У газели вылетела полуось

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 05.10.2024

Вылетела задняя полуось из моста!

И так, проблема:ехал, машина заорала, не едет, остановился, включаю скорость — кардан крутится, колеса нет.еду на тросу- !ВЫЛЕТАЕТ! полуось, подшипник и втулка в мосту остаются, полуось с колесом и барабаном!Как так? открутил редуктор, покрутили, вроде норм, но буду разюираться…
В чем может быть проблема?
Подшипник норм, проехал около тысячи км

Вылетела запорная втулка с полуоси. Так бывает когда меняешь сам подшипники. Втулки прихватывают сваркой чтоб не вылетали. Главное место под сальник не изуродовать.

У меня вылетела на ходу. правда, повезло — не полностью. Произошло это от старости полуоси. Поставил новую, в сборе — теперь все хорошо.

и у меня на ходу вылетала. заклинил сам подшипник.

подшипник норм, съедены шлицы на полуоси.
походу потихоньку вылазила и слизало их.

Стопорное кольцо подшипника полуоси имеет несколько меньший диаметр нежели сама полуось то есть получам соединение с натягом. После запресовки подшипника кольцо нагревают и осеживают на место . Есть два хитрых момента 1 кольцо необходимо новое (у бэушного диаметр уже не тот) 2 горячее кольцо надо прижать (иначе при посадке может немного подпрыгнуть а даже маленький зазор между кольцом и подшипником постепенно позволит стянуть кольцо с полуоси). Приваривать кольцо на мой взгляд можно только в случае ремонта в таёжной глуши. Отнеситесь к машине с душой и она будет служить верой и правдой. Удачи.

Ну приваривать, это сильно сказано. три точки сваркой достаточно. И дело не в глуши. Я менял описанным тобой способом подшипники, причем в полузаводских условиях в нормальных мастерских с гарантированно нормальным результатом. Но одна полуось таки вылетела. С тех пор сваркой три точки и даже с турбой ездил спокойно.

Потому что на стенде проверяют, она должна 400кг держать, но кто же это у нас делает?

Это заводские. Я так подозреваю, попалась прослабленная втулка. Выбирать их с микрометром обычно нет желания )).

Надо было слово заводские в ковычки поставить.С завода только то, что идёт с машиной.

Такое бывает в двух случаях 1 использовано бу кольцо 2 кольцо изготовлено в подпольной мастерской (некоторые токари считают себя классом выше чем есть на самом деле) А сварка вредит цементации поверхности полуоси. Не стоит создавать лишние проблемы которые в результате вместо замены подшипника и кольца могут привести к замене полуоси. Хотя это моё личное мнение и настаивать на своей безгрешности я не собираюсь.

У газели вылетела полуось

Полуоси задних колес снимаем для замены или регулировки редуктора заднего моста или для снятия ступиц задних колес

Снятие задних колес

«Баллонным» ключом (головкой «на 27») ослабляем затяжку шести гаек крепления колес.

Домкратом приподнимаем и вывешиваем задний мост с одной стороны. Полностью отворачиваем колесные гайки. Под одной из гаек установлена пластина крепления ниппеля «внутреннего» колеса.

Снимаем «наружное» колесо

Снимаем «внутреннее» колеса

Устанавливаем колеса в обратной последовательности, смазав шпильки графитной смазкой.

Момент затяжки гаек колес 30 – 38 кгсм.

Нельзя ставить разных размеров задние колеса.

Снятие полуоси

Головкой «на 19» отворачиваем восемь гаек крепления полуоси к ступице заднего колеса.

Подставив в колесо небольшую емкость для масла, руками или специальной выколоткой стягиваем со шпилек

Вынимаем полуось из моста

Снимаем со шпилек картонную прокладку

Если выколотки нет, а снять полуось руками не удается, можно выбить ее молотком через бородок, предварительно сняв для удобства наружное колесо.

Устанавливаем полуось в обратной последовательности, после чего заполняем ступицу колеса маслом.

У газели вылетела полуось

В автосервисе "РемонтАвтоГАЗ" Вы всегда можете получить бесплатную диагностику трансмиссии (МКПП, редуктор заднего моста).

Ремонт редуктора заднего моста "Газели": признаки неисправности и особенности ремонта

Низкая стоимость автомобилей ГАЗель и отличные эксплуатационные качества всех модификаций этого транспортного средства сделали их популярными в качестве коммерческого транспорта небольшой грузоподъемности. Все комплектующие узлы автомобиля, в том числе и редуктор заднего моста, на который приходится основная нагрузка при движении, отличаются высокой надежностью.

Редуктор заднего моста обеспечивает не только передачу крутящего момента, но и смену его направления. Для выполнения этой задачи узел имеет сложную конструкцию, состоящую из многочисленных шестерней, подшипников, дифференциалов. Со временем элементы редуктора изнашиваются, поэтому ему требуется периодический осмотр и обслуживание.

В случае обнаружения неисправных деталей они должны немедленно заменяться новыми. Все элементы конструкции связаны друг с другом, поэтому повреждение одной из них становится причиной выхода из строя других деталей.

Это не только приводит к невозможности эксплуатации транспортного средства, но и к возникновению аварийной ситуации во время движения автомобиля. Большинство повреждений редуктора опытный водитель замечает в самом начале их появления. Режим работы узла меняется, появляются звуки, свидетельствующие о возникновении в нем неисправности.

Основные признаки неисправности редуктора

Для выявления неисправностей на ранней стадии следует проводить периодический осмотр редуктора, уделяя особое внимание его внешним повреждениям. Своевременно обнаруженная утечка масла или деформация элементов узла поможет избежать появления серьезных проблем при дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Посторонние стуки и шумы, появившиеся в процессе движения транспортного средства, являются признаками неисправностей редуктора заднего моста. Опытные водители отмечают, что:

повышение шума от заднего моста может быть вызвано утечкой масла, износом шестерней и полуосей, деформацией балки;
виной появления шума после проведения ремонта редуктора может стать его неправильная регулировка;
износ подшипников дифференциала или полуосей становится причиной возникновения шума при разгоне автотранспорта. Повышение шума может служить признаком некачественной смазки элементов узла;
шум, появляющийся при торможении и разгоне двигателем, свидетельствует о сильном износе подшипников ведущей шестерни, или же неправильном зазоре между ее зубьями;
усиление шума при поворотах автомобиля указывает на износ подшипников полуосей, появление задиров на оси сателлитов или их тугое вращение;
стук в начале движения автотранспорта появляется при увеличении зазора соединений вала ведущей шестерни с фланцем, а также шестерен главной передачи. Еще одной причиной может стать разбитое отверстие, предназначенное для установки оси сателлитов.

Эти признаки помогают определить неисправности редуктора заднего моста сразу же после их появления, что позволяет значительно уменьшить стоимость его ремонта.

Ремонт редуктора заднего моста

Наиболее уязвимыми элементами конструкции редуктора являются подшипники, износ которых становится причиной появления люфтов, оказывающих негативное влияние на состояние дифференциалов. Поэтому переборку и ремонт этого узла необходимо выполнять не более, чем через 150 тысяч км пробега автомобиля.

При выполнении ремонта выявляются изношенные шестерни и разбитые подшипники. Обнаруженным неисправным деталям необходима немедленная замена. Для последующей эксплуатации важно не только заменить неисправные элементы узла, но и после сборки правильно его отрегулировать.

Некачественная регулировка редуктора может привести к быстрому появлению новых неисправностей, следствием которых будет необходимость нового ремонта. Чтобы избежать неприятных последствий самостоятельного ремонта, лучше обращаться к профессионалам.

Сотрудники сервисных центров имеют возможность воспользоваться специальным оборудованием, с помощью которого они быстро определят наличие неисправностей, заменят поврежденные детали. Завершит ремонт редуктора его качественная регулировка. После установки узла на прежнее место автомобиль можно использовать в привычном режиме его эксплуатации.

Вылетает полуось. Шнива.

Может при замене не достаточно затянули болты.

самыми распространенными причинами такой беды есть "срыв" запорного кольца либо рассыпавшийся вщент сам подшипник

Возможно, но при всех моих случаях вщент расколоченного подшипника (А таких случаев я помню как минимум три. ), ни разу не выезжала полуось. Спорить не собираюсь и не буду, просто высказываю своё мнение.

А вот насчет плохо посаженого запорного кольца верится куда больше.

Есть детали которые держат полуось в не разгруженном мосту:
Стопорное кольцо (которое на горячую садят) и маленькое колечко фиксатор.

Причины могут быть разные.
Если слетает с обоймой подшипника то понятно крепеж.
Если вылетает из подшипника то стопорное или фиксатор.
Реже прослабленное место посадки стопорного кольца на полуоси.

/А если глобально " Как избавиться от проблеммы. Шнива " надо продать шнива и купить тойота))))))))))))))))))

дык еще и пару точек сварки сделал по кругу. (береженого Бог бережет)

/А если глобально " Как избавиться от проблеммы. Шнива " надо продать шнива и купить тойота))))))))))))))))))

У меня же:
- Ступичные подшипники передней полуоси - 800 грн. на обе стороны.
Цапфа передней полуоси - б/у - 800 грн.
Тормозные колодки сзади перед-зад по 450 = 900 грн.
Радиатор- новый 5887 грн.,
Ну и электропривод блокировки - 3357 грн.
итого - 11744 грн.
И это все без работы.

цены конечно космос но очень преувеличены.
по памяти подшипники койо по 230 грн., колодки по 145 грн.))))

Так это будет уже не тоета, а жигули в которых надо менять подшипники через 10 тыс пробега и пищать колодки будут также.

Сам недавно решил не брать колодки в оригинале за 1550 грн. переднии и 1050 грн. заднии
Купил по 250 грн, уже раза 3-4 снимал и чистил , пищат так что уже надоело, правда искупал в болоте так после феста перестали пищать

ремонт полуоси газель

Замена подшипников колес и манжеты полуоси Отпускаем ручной тормоз, подложив под передние колеса упоры. Снимаем задние колеса с одной стороны автомобиля ( ). Вынимаем полуось ( ). Промываем внутреннюю полость ступицы и другие детали керосином или дизельным топливом. Смазываем посадочные места подшипников трансмиссионным маслом. Ударами молотка через мягкую прокладку запрессовываем внешние кольца новых подшипников. Смазываем Литолом-24 ролики и сепаратор внутреннего подшипника и вкладываем его внутреннее кольцо во внешнее. Установив упорную шайбу смазав кромки новой манжеты Литолом-24, пользуясь старой манжетой как оправкой, запрессовываем новую манжету.

Замена сальника ступицы задней оси ГАЗель

Надеваем ступицу на кожух полуоси, после чего устанавливаем внутреннее кольцо со смазанными Литолом-24 роликами внешнего подшипника. Заворачиваем регулировочную гайку и регулируем подшипники. Устанавливаем полуось, после чего заполняем маслом ступицу колес (
). Регулировка подшипников колес Поддомкрачиваем задний мост автомобиля до отрыва колес от земли. Снимаем колеса. Снимаем полуось. Отворачиваем наружную гайку, снимаем замочную шайбу и ослабляем гайку подшипников на оборота. Проверяем легкость вращения ступицы. В случае задевания тормозных колодок за барабаны устраняем эту неисправность, после чего повторяем регулировку.

Замена подшипника полуоси

Затягиваем гайку подшипников специальной головкой из штатного набора моментом 7 10 кгс. м, постоянно вращая ступицу для самоустановки роликов в подшипниках. Отворачиваем гайку подшипников на угол 22 45 (1 2 прорези на замочной шайбе, не более). Устанавливаем замочную шайбу так, чтобы стопорный штифт гайки вошел в ее прорезь. Устанавливаем и затягиваем наружную гайку моментом 15 20 кгс. м той же головкой. После этого ступица должна вращаться свободно без люфта, щелчков и заеданий. Устанавливаем оставшиеся детали в обратной последовательности и заполняем ступицу маслом (см.

Замена масла в редукторе). Проверяем регулировку, проехав на автомобиле около 10 км. Нагрев ступицы свыше 70 С (рука не терпит) считается недопустимым. Повторяем регулировку, после чего повторно проверяем температуру ступицы после такого же пробега. Отпускаем ручной тормоз, подложив под передние колеса упоры. Снимаем задние колеса с одной стороны автомобиля (см. Снятие задних колес). Вынимаем полуось (см. Снятие полуоси). Специальным ключом из штатного набора на 62 отворачиваем контргайку. и вынимаем ее из ступицы. Извлекаем замочную шайбу, поддев ее крючком или тонкими плоскогубцами.

Той же головкой отворачиваем гайку подшипников и снимаем ее. Обратите внимание, что она устанавливается штифтом наружу. Потянув на себя, снимаем ступицу вместе с тормозным барабаном, подшипниками и манжетой с кожуха полуоси. Вынимаем внутреннее кольцо внешнего подшипника с роликами. и упорную шайбу. Вынимаем внутреннее кольцо другого подшипника с роликами. и вынимаем их. Промываем внутреннюю полость ступицы и другие детали керосином или дизельным топливом. Смазываем посадочные места подшипников трансмиссионным маслом. Ударами молотка через мягкую прокладку запрессовываем внешние кольца новых подшипников.

Смазываем Литолом-24 ролики и сепаратор внутреннего подшипника и вкладываем его внутреннее кольцо во внешнее. Установив упорную шайбу, смазав кромки новой манжеты Литолом-24, пользуясь старой манжетой как оправкой, запрессовываем новую манжету. Одеваем ступицу на кожух полуоси, после чего устанавливаем внутреннее кольцо со смазанными Литолом-24 роликами внешнего подшипника. Заворачиваем регулировочную гайку и регулируем подшипники (см. Регулировка подшипников колес). Устанавливаем полуось, после чего заполняем маслом ступицу колес (см. Замена масла в редукторе).

У газели вылетела полуось

В статье рассмотрим замену задних колес

По опыту эксплуатации для водителей газели желательно иметь в запасе пару гаек для крепления колес и хороший баллонный ключ

Снятие задних колес

Устанавливаем колеса в обратной последовательности, смазав шпильки графитной смазкой.

Момент затяжки гаек колес 30 – 38 кгсм.

Нельзя ставить разных размеров задние колеса.

Снятие полуоси

Головкой «на 19» отворачиваем восемь гаек крепления полуоси к ступице заднего колеса

Подставив в колесо небольшую емкость для масла, руками или специальной выколоткой стягиваем со шпилек

Вынимаем полуось из моста

Снимаем со шпилек картонную прокладку

Устанавливаем полуось в обратной последовательности, после чего заполняем ступицу колеса маслом.

У газели вылетела полуось

CROCRIDER » 05 май 2010 15:40

На самом деле запросто, но вместе с ней уходит шина, диск и рессора.

Wanderer с газ3102.ру так и убил, когда вышел на бордюр. Ну там ещё и передний рычаг кончился попутно.

Крокодил, крокожу и буду крокодить.

hoopoe » 05 май 2010 15:56

Kosta » 05 май 2010 15:57

не заметишь по колесу.

hoopoe » 05 май 2010 16:01

Maxi-M » 05 май 2010 16:20

hoopoe » 05 май 2010 16:27

частота чиркания явно ближе к частоте вращения колеса, и кардан я там весь облазил.

самое странное, что в педаль при торможении не бьет, но при торможении звук, вроде, становится громче.

Kosta » 05 май 2010 17:10

Так у меня тоже не било при торможение, зад прыгал на маленьких скоростях (до 40-50 км/ч) как раз с левой стороны, грешил на колеса кривые. оказалась полуось.

hoopoe » 05 май 2010 17:14

Серго Орджоникидзе » 05 май 2010 21:00

SERGEY » 05 май 2010 21:20

-WestDustCustoms-
-Это Феррари? - Нет это Волга. - Никогда не слышала..

Hmurii » 05 май 2010 22:19

Вот, блин! у меня такая же фигня. Как будь-то асфальт волнистый немного. Пробовал вывешенное колесо крутить - есть вроде маленькая восьмёрочка.

Серый » 06 май 2010 07:12

hoopoe » 06 май 2010 07:40

hoopoe » 11 май 2010 07:47

в общем, поскидывал я колеса, барабаны. звук не пропал.

итак, где б мне мост продиагностировать? без ямы/подъемника под заведенной автой лазить грустно.

Карен » 19 июл 2010 15:24

hoopoe » 19 июл 2010 15:28

Карен » 19 июл 2010 17:38

Voglod » 19 июл 2010 22:40

Подшипник+сальник+муфта, можно найти и за 376р. Жалко не продаются отдельно запорные муфты.
Карен ищи грелку, которой крыши кроют и будет тебе счастье. Главное нагреть равномерно со всех сторон запорную, тогда она садится без усилий. Менял этим летом уже дважды подшипники полуосей , так вышло.С меня за замену берут 450 руб.

Maxi-M » 19 июл 2010 22:58

Voglod » 19 июл 2010 23:23

Кто сейчас на конференции

Снятие и установка полуоси

Полуось в сборе с подшипником заменяют при повышенном по сравнению с обычным шуме со стороны задних колес автомобиля как при движении по прямой, так и на поворотах. При этом наблюдаются повышенный осевой и радиальный люфты полуоси.

Допускается осевой зазор не более 0,7 мм.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Правка полуоси и замена ее подшипника трудоемки и требуют специальных слесарных навыков. Поэтому при отсутствии таких навыков рекомендуем при появлении осевого или радиального люфтов полуоси заменять полуось в сборе. Если, сняв полуось, вы обнаружили проворачивание внутреннего кольца подшипника относительно запорной втулки или посадочного пояска полуоси, замените полуось в сборе с подшипником.

Вам потребуются: ключ для гаек колес, головка "на 19", большое зубило, молоток.

1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.

2. Снимите декоративный колпак заднего колеса, ослабьте колесные болты, приподнимите заднюю часть автомобиля, выверните колесные болты и снимите колесо.

3. Снимите тормозной барабан (см. "Снятие и установка тормозного барабана").

4. Выверните четыре болта крепления полуоси с тормозным щитом к фланцу кожуха полуоси.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Если вы не собираетесь менять сальник, соблюдайте осторожность - не повредите его рабочую кромку.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Если съемника нет, то можно воспользоваться таким способом: установите колесо наружной стороной диска к фланцу, закрепите его тремя болтами, не затягивая их, и выдерните полуось за колесо.

После снятия полуоси тормозной щит в сборе с задним тормозом остается на фланце кожуха полуоси. Будьте осторожны, не сломайте присоединенную к рабочему цилиндру тормозную трубку.

5. Выпрессуйте полуось с помощью специального инерционного съемника.

6. Устанавливайте полуось в порядке, обратном снятию. При этом заверните четыре болта крепления полуоси моментом 65–80 Н·м (6,5–8 кгс·м).

Видео про "Снятие и установка полуоси" для ГАЗ 31105

Снятие полуоси съёмником Газ 31105 ( Волга ) Самостоятельная замена полуоси на ГАЗ 3110 Замена сальника полуоси

У газели вылетела полуось

В статье рассмотрим замену задних колес

Снятие задних колес

Устанавливаем колеса в обратной последовательности, смазав шпильки графитной смазкой.

Момент затяжки гаек колес 30 – 38 кгсм.

Нельзя ставить разных размеров задние колеса.

Снятие полуоси

Головкой «на 19» отворачиваем восемь гаек крепления полуоси к ступице заднего колеса

Подставив в колесо небольшую емкость для масла, руками или специальной выколоткой стягиваем со шпилек

Вынимаем полуось из моста

Снимаем со шпилек картонную прокладку

Устанавливаем полуось в обратной последовательности, после чего заполняем ступицу колеса маслом.

Полуось заднего моста. Схема и возможные причины неисправностей.

Полуось заднего моста автомобиля, служит для передачи крутящего момента от редуктора заднего моста на ведущие колеса автомобиля.

В зависимости от конструкции автомобиля и его ширины, нагрузки на полуоси различны.

Рассчитывается нагрузка, крутящий момент, тяговое усилие и сопоставлением всех расчетов подбирается материал для изготовления полуоси. Толщина, длина полуоси, шлицевое соединение, количество шлицов и количество.

Есть случаи, когда полуось ломается при больших нагрузках, это в основном происходило на больших грузовиках КАМАЗ, МАЗ, ЗИЛ и т.д. Заводы изготовители все время ведут работу по улучшению деталей и агрегатов автомобилей.

zadmost.jpg

1. Колпак колеса. 2. Болт крепления тормозного барабана и колеса. 3. Маслоотражатель. 4. Тормозной барабан. 5. Чугунное кольцо тормозного барабана. 6. Колесный цилиндр. 7. Штуцер для прокачки тормозов. 8. Подшипник полуоси. 9. Запорное кольцо подшипника. 10. Фланец балки заднего моста. 11. Сальник полуоси. 12. Чашка пружины подвески. 13. Балка заднего моста. 14. Кронштейн крепления верхней штанги подвески. 15. Направляющая полуоси. 16. Гайка подшипника дифференциала. 17. Подшипник коробки дифференциала. 18. Крышка подшипника коробки дифференциала.19. Сапун. 20. Сателлит. 21. Ведомая шестерня главной передачи. 22. Левая полуось. 23. Шестерня полуоси. 24. Картер редуктора заднего моста. 25. Регулировочное кольцо ведущей шестерни. 26. Распорная втулка подшипников. 27. Подшипник ведущей шестерни. 28. Сальник ведущей шестерни. 29. Грязеотражатель сальника. 30. фланец крепления карданного вала. 31. Гайка. 32. Маслоотражатель. 33. Ведущая шестерня главной передачи. 34. Ось сателлитов. 35. Опорная шайба шестерни полуоси. 36. Коробка дифференциала. 37. Правая полуось. 38. Кронштейн крепления деталей подвески. 39. Упорная пластина подшипника полуоси. 40. Щит заднего тормоза. 41. Колодка заднего тормоза. 42. Фрикционная накладка колодки тормоза. 43. Фланец полуоси. 44. Стопорная пластина гайки подшипника. 45. Болт крепления крышки подшипника.

На легковых автомобилях необходимость замены полуоси может быть вызвана повышенным шумом в районе моста, износом шлицов, износом подшипников или течи сальника.

Если в вашем авто начал гудеть мост, возможной причиной может быть износ шлицов полуоси, их деформация или износ подшипника. Также неприятные звуки могут исходить из-за недостаточного уровня масла, вызванного течью масла через сальник. Для исправления любого дефекта из перечисленных потребуется снимать полуось.

Читайте также: