Уаз патриот тянет влево причины

Обновлено: 17.05.2024

«Виляет влево и вправо»: Мастер показал легкий способ проверки рулевых тяг на «Патриоте»

Механик доказал, что для выявления некоторых неполадок отечественного внедорожника не обязательна сложная диагностика.

Дырявый «Патриот»: Качество сборки «УАЗика» продолжает удивлять общественность

В сети продолжаются жалобы на некачественную сборку российского внедорожника УАЗ «Патриот». На этот раз механик из Смоленска раскритиковал сварочные швы автомобиля.

Мастер показал легкий способ проверки рулевых тяг на «Патриоте». По словам эксперта, для этого нужны два человека. Машина должна находиться в статичном положении, так, чтобы передние колеса не висели в воздухе.

Один человек должен смотреть на сами тяги, а второму, в это время, необходимо понемногу вращать руль влево и вправо. Специалист отметил, что при использовании такого способа несложно заметить разболтанность рулевых тяг при вращении «баранки».

Именно такая проблема была выявлена вышеописанным способом у «Патриота». Для устранения проблемы механик подтянул рулевые тяги, после чего люфт исчез.

УАЗ уже не спасти: Наконец представлен «Русский Прадо» – оплот плагиата и безыдейности?

Как бы ульяновцы не старались – коль таланта нет, то и взяться ему неоткуда.

В Москве представили «Ниву» нового поколения - LADA 4x4 Vision

Компания «АвтоВАЗ» презентовала долгожданного предвестника новой «Нивы». Концепт-кар LADA 4x4 Vision дебютировал на Московском автосалоне.

Победа в борьбе с управляемостью «Патриота»

Завал кастора и схождение на компьютерном стенде помогли не очень сильно. Решил сделать кое-что еще.

Причем, если до этого я полагался на работы автомехаников, то сегодня я решил сделать всё сам. Благо, гаечные ключи нужных размеров уже поселились в моем гараже. Также не давно было куплено такое необходимое для УАЗа приспособление, как шприц рычажно-плунжерный для шприцевания подвески.

До замены поворотных кулаков у меня было все родное, с завода, не обслуживаемое, но «ваксойловские» кулаки идут с бронзовыми вкладышами шкворней и пресс-масленками. Так у меня появились первые четыре точки для шприцевания.

Кстати, после установки этих кулаков с заваленным кастором, движение по прямой стало более уверенным, на трассе в асфальтовой колее расколбас стал меньше, однако не пропал совсем, а руль при движении вперед норовил уйти вправо. Кроме того я обнаружил. что количество оборотов руля при максимальном вывернутых вправо и влево колесах, разное. «Покурив» интернет, понял, что дело в неправильно выставленном гидроусилителе руля.

В это воскресенье стояла сухая и с утра морозная погода, было солнечно. Решив, что ехать на разведку для подготовки скрадков на весеннюю охоту еще рано, я отправился в гараж. Главной задачей на сегодня было выставить ГУР «в ноль» , благо делается это очень просто. Не 40 минут, как вещали с экранов Ютуба, но за пару часов без спешки я управился. Еще и один наконечник рулевой тяги поменял на новый. Старый был еще родной и не обслуживаемый, но поскольку я все-равно уже все раскрутил, решил поставить имеющийся у меня новый, обслуживаемый (получив еще одну точку для шприцевания).

Расскажу вкратце, что представляет собой операция выставления ГУР в нулевую точку на Патриоте, может быть, кому-нибудь пригодится.

Если вправо и влево руль крутится на разное количество оборотов, то вам это нужно сделать. Иначе при прямолинейном движении насос ГУРа у вас работает, а этого быть не должно.

Машина стала более управляемой в асфальтовой колее, а руль стал меньше уходить в сторону при прямолинейном движении. Подруливать почти не надо. Считаю, для машины на двух мостах управляемость улучшилась значительно!

Симптомы: в движении идет прямо, при торможении уводит вправо. Рулевое колесо стоит ровно.
При перекидывании передних колес сторонами, в движении тянет влево, при торможении идет ровно. Рулевое колесо подвернуто чуть вправо.
При обратной перестановке в первоначальный вариант, соответственно все возвращается на круги своя: идет прямо, тормозит вправо.
Суть вопроса:
1) может ли на такое поведение авто влиять износ шины: при изначальном варианте установки шин у правой шины съедена наружная часть протектора?
2) могут ли на поведение авто влиять шкворни (есть подозрение, что левый шкворень люфтит)?
3) какова вероятность нарушения развал-схождения колес?

Отредактировано Банщик (24.02.2016 10:39:36)

2 Ответ от Sergey505 24.02.2016 10:45:06

1. Да, может. Попробуй с задней оси колеса подкинуть, если состояние получше.
2. Маловероятно, быстрее на Шимми нарвешься.
3. Развала у нас нет. А схождение надо смотреть, делалось ли что-то с длинной рулевой тягой, не гнутая ли.

3 Ответ от Вервольф 24.02.2016 10:45:21

какова вероятность нарушения развал-схождения колес?

Так если так,как написано,то можно с одного раза угадать,или с подвеской что,или развал,резину то схавало
Ну а то,что при торможении тянет,надо начать с прокачки тормозов,да просмотреть не подклинивает ли какой суппорт

4 Ответ от Банщик 24.02.2016 10:48:58

2. Маловероятно, быстрее на Шимми нарвешься.

Простите за вопрос: что есть Шимми?

5 Ответ от Банщик 24.02.2016 10:50:26

какова вероятность нарушения развал-схождения колес?

Попробую их рашевелить.

6 Ответ от Вервольф 24.02.2016 10:56:07

Когда рулём руки отрывает а кузов кажется разорвёт

Отредактировано Вервольф (24.02.2016 10:56:40)

7 Ответ от Банщик 24.02.2016 11:08:31

Когда рулём руки отрывает а кузов кажется разорвёт

8 Ответ от МАЛЫШ 24.02.2016 13:03:34

Банщик, один раз поймаешь шимми, на всю жизнь запомнишь

9 Ответ от Банщик 24.02.2016 13:13:50

Банщик, один раз поймаешь шимми, на всю жизнь запомнишь

И ты тоже добрый

10 Ответ от dsdmsk 24.02.2016 13:19:31

Резонирующие вибрации, а не страшный барабашка.

Если при замене передних колес местами дефект меняется вслед за колесом - это ж однозначно надо сначала добиться, чтобы замена колес на дефекте не сказывалась . Если задние вперед поставить или просто вперед выбрать два лучших? Давление одинаково?

11 Ответ от олег чуйкин 24.02.2016 19:47:20

ну что вы человека мучаете шимми это когда разгоняешься больше 70 км.ч , а может и после 60 , у кого как ,кто то только после 90ловит это шимми , и машина сама по себе начинает вилять . Руль вроде не крутишь а её начинает раскачивать . влево вправо , Если такое словишь , да ещё к примеру в колейности , или на большой скорости, то поймать машину может и не получиться . Желательно притормозить , сбросить газ , но только не пытаться ускориться и выравнить авто

12 Ответ от Санёк П 24.02.2016 20:18:46

Что за машина? поршень в суппорте клинит возможно.

13 Ответ от Банщик 24.02.2016 20:25:37

. машину уводит при торможении а руль стоит на месте , значит там точно есть люфт

Попробуем порегулировать. Кстати буду делать это сам. Руки пока из плеч растут

14 Ответ от Охотник за привидениями 24.02.2016 20:34:20

Давление в шинах отрегулируй..

15 Ответ от Банщик 24.02.2016 20:50:26

Что самое интересное, в обоих колесах 2,4 атм.

16 Ответ от Sergey505 24.02.2016 21:10:59

У меня был существенный люфт в рулевом редукторе и чрезмерная затяжка шкворней (военный мост), ловил машину по дороге, но при торможении ее не кидало. Проверь на стенде тормозные усилия, может суппорт, может воздух. Регулируется не сложно, но там левая резьба и на контргайке и на регулировочном винте.

17 Ответ от Банщик 24.02.2016 21:37:29

Я еще раз напомню:
УАЗ Патриот 2008 г.в. Правая покрышка съедена понаруже (таким купил). Когда машина была на подъемнике, мастер сказал, что слегка люфтит левый шкворень, но это не критично. На ступицах - глухари.
Итак симптомы:
1) При движении со скоростью примерно 60 км/ч идет прямо, если отпустить баранку, руль не колбасит. При увеличении скорости в промежутке 70-80 км/ч баранку начинает немного колбасить (чуть-чуть вправо-влево в пределах 1 градуса), и если оную отпустить, то продолжает ехать прямо, при этом продолжает колбасить. Свыше 80 км/ч баранка успокаивается и машина едет прямо. На ровном асфальте машина курс держит и не рыскает на любой скорости.
При торможении (баранку руками не держу) с любой скорости авто уводит вправо, при этом руль поворачивается тоже вправо (что вполне логично). Если придержать (усилие очень даже незначительное - двумя пальцами), то, понятно, поедет прямо (напомню: при торможении). Если опять отпустить, то дальше потянет вправо.
2) При перемене передних колес местами картина меняется на противоположную: при движении на ровном асфальте машину, если отпустить руль, постоянно тянет влево (соответственно, баранка тоже выруливается) на любой скорости, но при торможении колеса и руль направления не меняют. Ни на какой скорости руль не колбасит.

Итого вопрос: ЧЁ ЗА НА.

Неравномерный износ шин обусловлен нарушением в развале колес на одной оси. Если на УАЗках развала нет, то почему скушало наружний протектор правого колеса?

Где можно проверить и отрегулировать (если это возможно) схождение колес и сколько это стоит?

Уаз патриот тянет влево причины

случилась такая проблемка:еду без разницы с какой скоростью, отпускаю руль-ведет влево, еду 80км/ч-бьет руль (более 80 ехать страшно). при торможении ведет влево.

P.S. наконечники новые, шкворни новые, схождение сделано. куда еще смотреть

а может биение руля быть из-за рулевого редуктора?

Дальше шкворни проверяй.

Ну и правельный совет, колеса местами попереставляй. А лучше заведомо нормальные на передок поставить.

Как началось все?

Дальше шкворни проверяй.

Ну и правельный совет, колеса местами попереставляй. А лучше заведомо нормальные на передок поставить.

Как началось все?

началось все с того, что пол года назад заменил короткую тягу и наконечники, сделал схождение колес (делали в специализированном сервисе), покатался месяца 4-5 и начался расколбас. думал из-за шкворней. Сегодня заменил шкворня- не помогло. лювт руля в норме-меньше 10 град. Завтра попробую колеса попереставлять.

"Специализированый" еще ни чего не значит.
Про нулевое положение гура думаю сразу бы заметно стало.

Про нулевое положение гура думаю сразу бы заметно стало.

Нефакт. Так как наши гуры должны ещё и приработаться (притереться детальками внутри):)

Доваите отделять мух от котле.
Увот в влево притормажение. значить тормозной цилиндрик с права заклинел.

Ну давай отделим мух. )
Вы описали повидение машины при торможении с неисправным суппортом, цилиндром.

(При прямолинейном движении без торможения) Увод машины если из-за тормозов, то всегда будет уводить в сторону подтормаживающего (неисправного) супорта, цилиндра. Тоесть подтормаживает правый увод в право, подтормаживает левый увод в лево.

Ну давай отделим мух. )
Вы описали повидение машины при торможении с неисправным суппортом, цилиндром.

а может биение руля быть из-за рулевого редуктора?

да запросто, у меня на армейском уазе иза убитого редуктора была такая фигня: во время прямолинейного движения при наезде любой стороной на незначительную неровность колбасило руль довольно продолжительное время и довольно ощутимо:mad:

Полностью согласен с табой за исключением проверки вывешаного колеса. Так как при праввильной балансировке колесо совершенно не будет колотить. А вот если какието внутрение напряжения возникли то это уже надо раскрутить колесо ну очень силь. Проще переставить колёса с переди на зад. Хотя если честно в половине случаев этот медот дествительно помогает. Если тряска руля прекратится но появится вибрацыя кузова. значить это проблема в одной из передних покрышках.
А рулквую дествительно быстро убивает разболтаные шаровые рулевые тяги разбитые или наезд в снегу на пенёк. В этом случае часто получается ударный наклёп на червяке с роликом. Правда в этом случае ьбудут ощущатся закусывания руля.

На работе почти ежедневно сталкиваюсь с ассиметрией передних колес, то есть, после регулировки развала, схождения, кастера авто начинает куда-то уводить, хотя до регулировки машина шла ровно, причин для этого есть масса, начиная от подклинивания передних колодок и до экзотических в виде нарушеных регулировок гидрача, когда вывешенные колеса на заведенной машине сами поворачивают в одну сторону. Но самая первая, и банальная это ассиметрия колес, и достоверно проверяется только перестановкой передних колес. Просто откручиваешь передние колеса и тупо меняешь их местами, невзирая на всякие стрелки, направленности и.т.д. выезжаешь на ровную дорогу. отпускаешь руль, и все становится понятно. Если увод изменился на противоположный - виновата резина, если увода нет - тоже резина. Нормальная, симметричная резина это та от перестановки которой увод не меняется, если он есть. Вывод: Если куда-то чего-то уводит, первым делом проверяем резину, остальное - потом.

Этот способ лучше моего!

ДАМИР мост может уити однои стороной назат если лопнул один или несколько листов в рессоре. По этой пречине рессора распремляется и мост уводит назад. Проверь растояние между чулком моста и резиновой подушкой левого и правого колеса. разница в 1см. роли не играет, но 2 см. уже дефект.
Далее у тебя наверно развол в правом колесе изменился. Колесо просело и ушло от оси вращения так сказать. В результате оно не крутится на месте при поворачивание а тащится по асвальту в круговую.
А так же если рулевую до этого регулировали от люфта рулевого колеса?!

Спасибо за советы, вот лазил и намерил, что передний мост как бы ровно, разница в размерах 2 мм. а вот задний, от моста до задних креплений рессор. С правой стороны на 20мм меньше чем с левой. Может ли такое смещение повлиять? Или это не много? Снял обе крышки подушек померял от концов рессор те же 20 мм. Значит одна из рессор на мосту стоит не правильно? А куда она могла уйти? Там что нету стопоров и держится за счет стремянок?

20мм - этого хватит чтобы был нехилый увод. А причина - или центровой болт срезало, или рессора перевернута, а может вообще самопальный коренной лист. Так что выход - искать теплое место, у нас сегодня под тридцатник брр..

20мм - этого хватит чтобы был нехилый увод. А причина - или центровой болт срезало, или рессора перевернута, а может вообще самопальный коренной лист.

А как на козле можно рессору перевернуть? Это же не буханка. А на буханке они симметричные.

2дамир.: а между мостами слева и справа при этом рассояние одинаковое?

А как на козле можно рессору перевернуть? Это же не буханка. А на буханке они симметричные.

2дамир.: а между мостами слева и справа при этом рассояние одинаковое?

Ну тогда две остается: или центровой или коренной самопал. Я так понял, что один задний конец рессоры, правый, длиннее на 20мм. А за козла вообще базара не было.

Вот измерил между мостами, правда по колесам т к по мостам не получилось. с правой больше примерно на те же 20мм

Однако разбирать надо.

Вот измерил между мостами, правда по колесам т к по мостам не получилось. с правой больше примерно на те же 20мм. Нашел в инете типо чертежика на нем база 2300 вот с правой стороны у меня так же получилось а с левой 2277. Ну вот это значит на левой рессоре мост ушел вперед?

Обязательно промерьте между мостами! между клесами рассотние сильно меняется при малейшем повороте руля, особенно с военными мостами.
Просто заменить центральный болт не всегда достаточно. Я выправлял параллельность мостов так:
1. Снял рессору.
2. Центральный болт подстучал в нужную сторон, затянул, и обварил гайку.
3. Срезал с нужной стороны головки болта и гайки по 10мм и наплавил сваркой с противоположной те же 10 мм.
В результате получилось, что ось болта отличалась от оси головки болта и гайки на 10мм. Аналогично с другой стороны, естественно в другую сторону.
Увод в сторону таким способом решить удалось, но при криво стоящих мостах усилие на руле в обе стороны было одинаковым,

При кривом заднем мосте усилие на руль не меняется.
Если передний колеса стояли не строго прямо то изменение растояния между передними и задними колесами будет измерятся не милиметрами а сонтриметрами. Для этого надо колёса выстовить по нитке. И измерять растояние также для надёжности от других точек.
Сильное сопротивление на руле при повароте возникает при черезмерном натяге голика к червяку в самой рулевой колонки. Если червяк в центральной своей части выроботан а это как правило так и происходит.
Увод заднего моста на 2 см. Эта же об, что надобыло треснутся? и не заметить! Что мало вероятно. После такого удара скорее всего сразу было бы всё ясно.
Усилие на руль появляется по нескольким пречинам.
Зажатый выроботаный червяк с роликом.
Сбитый развал передних колес.
Просевший поворотный кулак.
Мешает какая та постороняя деталь рулевым тягам и колонке.
Или погнутая сама рулевая тяга.
Повторюсь ещё раз развернутыи задний мост уводит в сторону машину но не мешает повороту и не создаёт сопротивление рулю.

Всем доброго время суток. Снял я обе рессоры, померил их длинна одинаковая, листы целые, центровки на месте. Все нормально подушки почти как новые, но с задних концов за вертикальную часть подушки, были подложены ремни от транспортерной ленты 10 мм. Вот я правую собрал как было а на левой этот кусочек запихал под передний конец. В общем увод почти кончился но руль в право так же туго. Узнал вот что на этом авто 4 года назад было то же самое и эту причину ни кто не искал, все 4 года так и ездили вцепившись в руль. Шквороня даже не мазались 4 года что было раньше не известно, колонка новая, передние рессоры новые, резина нормальная. Качал передние колеса (вертикально) че то стучит. В общем не знаю куда лезть. Наверное в шкворня сперва потом все остальное.

Похоже шкворня совсем кончились. :-( . Может и ШОПК досталось.
Себе поставил подшипниковые - очень доволен.

И еще. Проверь рулевой редуктор, отсоедини рулевую тягу, ту что на сошке и покрути за руль в обе стороны, усилие должно быть одинаковым. Если усилие разное то ищи в редукторе.

Всем доброго времени суток, из за морозов весь ремонт колом стоит уже месяц. Рулевой редуктор отцеплял в обе стороны легко вращается. Остались шкворня. холодно туда лезть. На работе раздобыл смазку, наши электрики мажут подшипники двигателей. Говорят лучше литола. Mobil unerex EP2. Вот не знаю чем лучше мазать шкворня. Еще есть графитка типо шруза только графита там больше и еще есть Литол.?

Машину тянет влево: причины. Регулировка развал-схождения

У каждого водителя вопрос качественной и правильной работы автомобиля всегда на первом месте. Если дело касается рулевого управления и его работоспособности, то здесь необходимо быть особенно внимательным и проявлять осторожность. Рулевое управление – одна из важнейших частей любого авто. Если машину тянет влево, причины неполадки необходимо срочно выявить и устранить. Это может спасти от непредвиденных ситуаций. Давайте рассмотрим, почему автомобиль уходит с прямолинейного курса.

Нужно заметить, что причины увода автомобиля в сторону могут быть практически рядом и долго искать их не придется. Но бывает и по-другому.

Почему машину сводит с курса?

Есть несколько типовых неисправностей, которые могут спровоцировать увод автомобиля вправо либо влево.

развал-схождение;
давление в шинах;
люфт в рулевом;
состояние резины.

Ниже мы рассмотрим все более подробно.

Люфт в рулевом

Если машину тянет влево, причины могут быть в люфте рулевого управления. Естественно, небольшие колебания допускаются. Однако они обязательно должны находиться в пределах нормы, которая указана производителем. Если же люфт увеличился, тогда это и объясняет увод машины в сторону. Достаточно убрать это, и проблема будет решена. Зачастую это изношенные рулевые тяги и поворотные кулаки.

Смещение задних колес

Если задние колеса смещены относительно кузова автомобиля, то это также повлечет за собой ситуацию, когда тянет руль влево при движении. Нередко это случается после некачественной или неправильной настройки развал-схождения колес. Что делать в данной ситуации? Специалисты рекомендуют повторно отрегулировать развал и схождение. Стоит отметить, что задние колеса регулируются не на всех автомобилях.

Также следует продиагностировать и при необходимости отрегулировать положение передних колес относительно задних. Если есть нарушения геометрии, то после устранения проблемы автомобиль будет ехать правильно.

Положение угла задних колес

Вот еще одна ситуация, когда машину тянет влево. Причины заключаются в развале задних колес. Иногда нарушается калибровка. Если будет большая разница между углами развала на паре задних дисков, тогда руль обязательно будет уводить. Это случается, когда одно из колес имеет отрицательный угол, а другое – положительный.

Давление в колесах

Если шины накачаны неравномерно, это еще одна возможная причина увода автомобиля в сторону. Стоит проверить давление во всех колесах. Если машина уходит с прямолинейного курса, то первым делом проверяют давление в колесах по той стороне, куда уходит авто.

Состояние покрышек

Нередкий случай – различные дефекты шин. Так, на автомобилях (в том числе и новых) покрышка стирается неравномерно. Поэтому механизм рулевого управления работает нестабильно.

Также в процессе эксплуатации автомобиля возможны деформации металлического каркаса покрышек при движении по плохим дорогам с низким давлением. При этом характерного биения в руль не будет. А вот увод машины с курса проявляется сразу.

Бывают и такие ситуации, когда разрывается узкая часть слоя корда в покрышке. Чаще всего такие разрывы случаются, когда автомобиль движется по неровным дорогам при низком давлении в колесах. Как результат – образование тонкой полосы напротив бортовой части диска внутри или снаружи шины.

Но естественно, если износ резины большой, простой перестановки надолго не хватит, и через время ситуация может повториться или же резина износится полностью.

Биение колес

При движении по плохим дорогам на шинах с низким давлением или же наоборот появляются радиальные или же диагональные биения. Это также одна из возможных причин ухода авто с курса.

Также одна из частых причин – нарушение балансировки колеса. При диагональных или радиальных биениях колесных дисков авто тоже будет уходить в одну из сторон. Это же случится, если колеса неправильно собраны или неправильно закреплены.

Неизвестные причины

К сожалению, даже опытные диагносты порой не могут определить, что случилось и почему машина так себя ведет. Дело в том, что даже серьезные компании на этапе производства автомобилей допускают различные незначительные дефекты. Некоторые из них можно обнаружить в процессе проведения ТО, но остальные выявить не удается. Дефекты, связанные с уводом автомобиля в сторону, помогает решить регулировка развал-схождения. Стоит данная процедура порядка 500 рублей. Но если тянет машину влево, и развал в норме, то в чем причина? Также отметим, что такая проблема может наблюдаться при согнутых рычагах подвески. Машина побывала в ДТП либо попала в крупную яму на скорости.

Автомобиль уходит при разгоне

Переднеприводные авто могут уходить в сторону, если на передних пружинах установлены так называемые проставки.

На отечественных автомобилях марки ВАЗ ситуация, когда автомобиль уходит с курса, заложена еще в процессе изготовления по умолчанию. Влиять на это можно лишь методом замены продольного наклона амортизаторной стойки.

Резина и развал-схождение

Автовладелец меняет резину, затем производится регулировка развал-схождения. В итоге автомобиль все равно уходит, но ведь до установки новых покрышек и настройки углов все было хорошо. В чем дело?

Причина в том, что ранее увод, который создавали покрышки, компенсировался за счет неправильных углов развала-схождения. После настройки этого равновесия больше нет. Отсюда и проблемы. Вот почему машину тянет влево после замены колес.

Специалисты рекомендуют проверить, как покрышки влияют на увод машины. Для этого следует поменять местами передние колеса. Если вместе с покрышками автомобиль начнет уходить в другую сторону, тогда причины неисправностей напрямую связаны с ними. Можно проблему решить установкой одной из передних покрышек наоборот – так, чтобы внутренняя часть теперь стала внешней.

Если ходовая часть была продиагностирована, а машину тянет влево, причины могут скрываться в том, что была отрегулирована лишь передняя ось машины. Необходимо точно убедиться, что с задней осью тоже все хорошо. Но чаще бывает иначе – на задней оси имеются деформированные детали. Иногда даже специалисты по регулировке развала не могут заметить эти дефекты.

Почему в процессе эксплуатации нарушаются углы установки

Наверное, каждый автовладелец замечал, что со временем автомобиль меняет свое поведение. Так, даже если машина не попадала в аварию, если владелец ездил очень аккуратно, то рано или поздно авто начнет уходить в сторону от прямолинейного движения.

Случается это по причине просадок упругих деталей в механизме подвески. Это пружины, резинки, кузовные детали. Также со временем появляются и накапливаются зазоры в шарнирных соединениях в подвеске. Когда эти зазоры складываются, то образуется вполне ощутимое изменение углов.

Также угол изменяется по причине старения кузова автомобиля. Он испытывает на себе изгибающий и крутящий момент. Это ведет к тому, что постепенно геометрия меняется, а углы развал-схождения увеличиваются. Как результат - на ходу тянет машину влево или вправо.

Особенности установки угла положения колес

Если на автомобиле отрегулирован правильно угол развала, то это обеспечит машине надежное сцепления с дорожным полотном, а также стабильность в процессе управления. Если же данный параметр отрегулирован неправильно или не настроен вовсе, то это влечет за собой массу проблем, одна из которых – нарушение управления.

Наиболее критическим углом установки колес считается угол схождения. Если он слишком положительный или же отрицательный, это влечет за собой чрезмерный износ резины. Схождением называют разницу расстояний, которые измеряются по передним, а также задним точкам колесного диска по горизонтальной плоскости. Величина эта исчисляется в миллиметрах.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему тянет руль влево. Как видно, развал-схождение – это только одна из причин, по которым машину может вести в сторону при движении, разгоне или торможении. Гораздо чаще машина уходит с прямолинейности по причине состояния покрышек, колес, резины. Если нарушилась управляемость, то стоит последовательно пройтись по всем возможным причинам и устранить найденные неисправности. А регулировка развала-схождения сделает управление автомобилем легче и приятней.

Клуб УАЗ Патриот

Олег, спасибо за версию.
А то как а анекдоте:
- Здравствуйте, доктор! Что делать, меня все игнорируют?!

- Да ну! Следующий!

. Такое подозрение, что мосты непараллельно стоят, так отчего опять же.

в корень зришь!
на моем перекос моста 4мм был!

У нас был случай!крепление правой продольной тяги к раме было приварино на 2 см назад.Проверь !
Мы подкладывали шайбы и всё выравнилось!

я просто мерил диагонали мостов по креплению амортизаторов. выправлял также шайбами с внутреним диаметром 24-25мм. заднии резинки уменьшал по толщине на столькоже на сколько подложил шайб.

кстати у меня и кузов криво стоит! растояние колес до внутреней стороны арки с лева ена 2см больше чем с права :lol: причем диагонали теперь вровень и м ашина не валица в правую сторону :)

У нас был случай!крепление правой продольной тяги к раме было приварино на 2 см назад.Проверь !

Аналогично - правое переднее колесо отстает на 14 мм.