Удаление сажевого фильтра рено кангу

Обновлено: 16.05.2024

Недорогое удаление сажевых фильтров Renault Kangoo

Хотите недорого удалить сажевый фильтр на Рено Кангу? "Глушитель МСК" - срочное удаление сажевых фильтров Renault Kangoo с программированием и гарантией 1 год.

Что такое сажевый фильтр

Сажевый фильтр глушителя автомобиля – это дорогая деталь из керамических «сот» с напылением из редких и драгоценных металлов. Основная задача этой запчасти заключается в очитке выхлопных газов от вредных примесей.

Это фильтрующее устройство используется в импортных автомобилях, оснащённых дизельными силовыми установками. В отличие от катализаторов, забитые сажевые фильтры не промываются, требуя замены исчерпавшего свой ресурс модуля на новую дорогостоящую деталь. Средняя цена такой запчасти составляет 50-60 тыс. рублей. Несмотря на то, что в некоторых мастерских предлагается очистка сажевых фильтров, оптимальным решением является удаление этой комплектующей.

чёрный дым из выхлопной трубы;
неравномерная работа мотора;
падение мощности силовой установки

Главная причина наличия отложений на стенках керамических ячеек – недостаточный прогрев фильтра, необходимый для начала реакции разложения уловленных отходов. Короткие поездки в городском цикле не позволяют этому «очистному комбинату» заработать на полную мощность. В результате со временем устройство приходит в негодность.

исчезновение ошибок на приборной доске;
отсутствие дискомфорта, связанного с необходимостью поддержки регенерации сажевого фильтра;
нормализация цвета выхлопа;
увеличение мощности силовой установки

Важным нюансом замены сажевого фильтра является перевод мотора на новый режим работы, который осуществляется с помощью манипуляций с бортовой электроникой. Без этой операции удаление этого детали пройдёт незамеченным для двигателя, который будет работать с выдачей различных ошибок. Грамотный демонтаж с отключением этого устройства в компьютере практически не влияет на работу автомобиля.

Способы оплаты

- Наличные.
- Кредитные карты (есть терминал).
- Безналичный расчет для организаций.

Гарантии

Мы уверены в качестве ремонта: опытные слесаря быстро и качественно отремонтируют выхлопную систему. Срок гарантии на работу 12 месяцев. А лучшие свидетельства качества ремонта — отзывы и рекомендации автолюбителей. Нас рекомендуют друзьям!

Удаление сажевого фильтра Renault Kangoo

Противосажевый фильтр – это цилиндр, заполненный жаростойкой керамикой с пористой структурой. Он предназначен для улавливания вредных веществ, образующихся в результате сгорания топлива в двигателе. Фильтр препятствует выходу сажи, оксида углерода, оксида азота и других продуктов горения.

Насквозь это устройство не просматривается, поскольку его внутренние перфорированные каналы являются глухими. Они называются «крипты». Газы выходят из фильтра через перфорированные стенки проложенных в керамическом материале каналов. Сами крипты быстро забиваются сажей.

Калькулятор расчёта удаление сажевого фильтра renault kangoo

Типичные неисправности

До и после сажевого фильтра установлены датчики температуры и давления. Информация с них передается на блок управления. Сильная разница в их показаниях указывает на определенные неполадки. Если на входе горячо, а с противоположной стороны слишком холодно, это указывает на наличие загрязнения.

Как определить, что сажевый фильтр вышел из строя:

на приборной панели загорелась иконка DPF;
время от времени возрастает дымность выхлопа;
при работе автомобиля тратится ненормальное количество топлива;
машина плохо набирает скорость;
на холостом ходу обороты двигателя начинают плавать;
во время работы мотор издает странный шипящий звук;
слишком высоко поднимается уровень масла в двигателе.

Особенности процедуры

Какие варианты решения проблемы есть у владельцев автомобиля с вышедшим из строя сажевым фильтром:

замена устройства;
удаление фильтра;
обман датчика;
регенерация.

Желательно устранять все возникающие неполадки как можно раньше. Хотя ресурс устройства рассчитан на пробег в 150 км, это актуально только для европейских стран. В России же часто используется топливо крайне низкого качества.

В зависимости от модели и особенностей эксплуатации машины, менять фильтр надо через каждые 20-120 км. Однако не всегда можно позволить себе своевременно приобрести новое аналогичное устройство. Поэтому многие автомобилисты просто удаляют сажевый фильтр после выработки его ресурса.

Преимущества сервиса DDCAR

Сервисный центр DDCAR предлагает свои услуги по ремонту, профилактике и диагностике машин. Мы решим Ваши проблемы в любой ситуации и по разумной цене. Если вы хотите провести удаление сажевого фильтра Renault Kangoo, наши специалисты его быстро вырежут и заменят прошивку бортового компьютера.

В новом Renault Master за два года 10 раз засорялся сажевый фильтр. Это норма?

Обидно, когда покупаешь новую машину, а она вместо радости приносит проблемы и необходимость наведываться на официальный сервис чаще, чем хотелось бы. В случае с физлицами это просто обидно. Но когда речь идет о коммерческом авто, которое бралось на фирму для того, чтобы не просто ездить, а зарабатывать деньги, в нашей формуле появляется еще один элемент — убытки. Минская компания ООО «Гикон» уже два года пользуется грузовым фургоном Renault Master, и за это время машина 10 раз посещала сервис Renault с горящим Сheck Еngine на приборной панели. Гарантия на авто закончилась вместе с терпением руководства компании — представители ООО «Гикон» хотят получить новую машину, так как эта якобы оказалась дефектной. Дилер, в свою очередь, утверждает, что все дело в «особенностях эксплуатации» автомобиля. Давайте разбираться в этой запутанной истории вместе.

«У вас фильтр засорен»

Дизельный фургон Renault Master был приобретен фирмой чуть больше двух лет назад — в феврале 2017-го. Компании понадобился грузовой автомобиль, чтобы возить свои товары («Гикон» занимается шинами) в областные центры. Нужен был именно среднеразмерный фургон. Выбирали между Renault Master, Mercedes Sprinter и Ford Transit. Взяли самый доступный вариант. И позже пожалели, что не доплатили пару тысяч и не купили Transit. Французская машина в целом неплохая — комфортная, в хорошей комплектации и с необходимым набором опций, — но за два года эксплуатации у Renault 10 раз загорался «чек» на приборной панели. Причина всегда была в засорении противосажевого фильтра.

— Проблемы с автомобилем начались уже в первый год. Причем ошибка выскакивает только в холодный период — летом наш Renault Master ездит без сюрпризов. На сервисе сотрудники делают принудительный прожиг фильтра, и проблема уходит. Эта процедура называется регенерацией. Еще нам посоветовали утеплить машину, мол, ей не хватает температурного режима. Так появилось это «одеяло» на решетке радиатора, — рассказал нам Александр, специалист по продажам ООО «Гикон». Именно он чаще всего ездит на служебной машине.

Эвакуатор понадобился лишь раз

Отметим, что ошибка на приборной панели загоралась вместе с гаечным ключом, и машина продолжала ехать как ни в чем не бывало. Производитель допускает движение с подобной ошибкой работы противосажевого фильтра, поэтому до сервиса Master доезжал своим ходом. Но один раз потребовался эвакуатор.

— Это было 21 января текущего года. Я ехал из Бреста в Минск, и неожиданно посреди трассы вместе с индикатором ошибки двигателя и гаечным ключом на приборке впервые загорелась красная надпись Stop. Я связался с минским дилером, и там мне заявили, что ехать дальше категорически запрещено. Дали мне московский телефон и сказали связываться с российским офисом Renault. Был вечер, поэтому я хотел поскорее разобраться в ситуации. Позвонил в Москву, они глянули по карте и сказали, что готовы эвакуировать машину до Солигорска — там был ближайший дилер Renault. Сервис работает до восьми вечера и уже был закрыт. Пришлось бы ночевать в Солигорске и задерживаться там на день. У нашей компании, конечно, возникли вопросы: кто оплатит сотруднику гостиницу, питание и прочие расходы? В итоге приняли решение за свой счет эвакуировать фургон в Минск, — рассказал сотрудник шинной компании. В тот день он добрался до дома только поздней ночью.

Все дело в особенностях эксплуатации?

Беседы с дилером всегда заканчивались одинаково: сотрудники автоцентра Renault винят во всем эксплуатацию машины. Засорение фильтра — типичная проблема для микроавтобусов, которые ездят немного и по городу. Но Александр уверяет, что по городу их Master вообще не ездит. Склад находится на кольцевой. И поездки на фургоне осуществляются исключительно в областные центры по скоростным трассам. Водитель выставляет на круизе 90 или 100 километров в час и едет так всю дорогу.

— Дилер говорит, что мы, наверное, слишком много ездим в городском режиме. 99% всех наших поездок — это на круизе по трассе. Как это обычно случается: еду я себе со скоростью 90 или 100 километров в час, и вдруг неожиданно выключается круиз-контроль, загорается ошибка двигателя, перестает работать система помощи переключения передач (показывает оптимальный момент переключения. — Прим. Onliner) и на приборной панели горит надпись «Проверить систему снижения токсичности». Я не знаю, какой должна была быть эксплуатация этого Renault, чтобы таких проблем не возникало. От дилера ответа на этот вопрос я не получил, — негодует Александр, показывая нам приборную панель своей рабочей машины — на днях там снова загорелся Check.

Что говорит закон?

В компании считают, что этот Renault дефектный. Давайте смотреть, что по этому поводу говорит закон.

Согласно пунктам 93, 95 Положения о поставках товаров в Республику Беларусь, утвержденного постановлением Кабинета министров Республики Беларусь от 08.07.1996 №444, в случае поставки товара ненадлежащего качества поставщик обязан вернуть полученные за товар денежные средства либо заменить товар ненадлежащего качества на товар, соответствующий договору (по выбору покупателя), а также уплатить неустойку (штраф) в размере 25% стоимости некачественного товара и проценты за пользование чужими денежными средствами.

В адрес дилера уже направлена претензия с требованием заменить Master на другой, а также возместить расходы на эвакуацию машины до Минска. Но загвоздка в том, что дилер не считает, что этот Renault «ненадлежащего качества».

Что говорит дилер?

Как и положено в таких случаях, после визита в ООО «Гикон» мы отправились к официальному дилеру, чтобы узнать мнение второй стороны. Сотрудники сервиса подготовились к нашему приезду и даже распечатали показания работы различных систем в этом Renault, которые были зафиксированы во время регенерации фильтра. Прожиг проходил во время последнего «гарантийного» обращения.

Сотрудники сервисного центра Renault сели в машину, проехали на ней и произвели таким образом регенерацию фильтра прямо на ходу. То, что автомобиль «прожигался» на ходу (а не на станции), видно по меняющимся оборотам двигателя. В строке «Масса сажи в противосажевом фильтре» можно заметить, как значение уменьшилось с 42 граммов (с таким фильтром машина приехала на сервис) практически до нуля.

— Как видно на этом графике, регенерация фильтра происходила на ходу, то есть в естественных условиях эксплуатации. Это означает лишь одно: водитель Renault Master не создал условия для прожига. Мы сели, проехали, и все сработало. Что касается данного экземпляра Master, у него не самая типичная эксплуатация. Машина в год проезжает всего 28 тыс. километров. Для коммерческого транспорта это очень мало. Кроме того, в последний раз, когда он приезжал на сервис, пока водитель ждал нас 20 минут, стоя и греясь на холостом ходу на парковке. Всем известно, что сажевый фильтр загрязняется либо на холостом ходу, либо при коротких поездках по городу, — рассказал корреспонденту Onliner Павел Жданович, начальник СТО ООО «Автопромсервис» (дилер Renault).

Причин, почему у автомобиля может засориться противосажевый фильтр, несколько. Кроме коротких поездок и длительной работы на холостом ходу, проблему может вызвать некачественное масло. Данный Master обслуживали исключительно у дилера, поэтому к смазочным материалам претензий быть не должно. Еще фильтр может засориться из-за плохого топлива. В нашем случае это тоже маловероятно: машину заправляли на обычных АЗС. Неужели маленький пробег и холостой ход стали причиной 10 «чеков»?

— Меня удивило, что на этом экземпляре Renault Master нет GPS-трекера. Получается, организация не может даже просмотреть, как эксплуатируется машина: может, водитель полдня сидит и греется на холостых оборотах во время стоянки? — рассказал представитель дилера.

Получается, если ездишь мало, обязательно попадешь на такую же проблему?

— Если человек будет ездить по паре километров в день на современном дизельном автомобиле, то почти наверняка ему потребуются визиты к дилеру на принудительную регенерацию фильтра. Двигатель Renault Master соответствует нормам Евро-5. У него перед сажевым фильтром стоит форсунка, и прожиг проходит двумя способами. Есть частичная регенерация, когда за счет угла впрыска система слегка прожигает фильтр. Если же условия позволяют, то проходит полная регенерация, когда на форсунку подается топливо и происходит прожиг с температурой 600 градусов. Последний вариант возможен лишь при соблюдении некоторых условий: постоянная езда на высоких оборотах, прогретый двигатель и так далее. Если же эксплуатация будет только по городу, то полная регенерация практически невозможна, — пояснил эксперт.

Как правильно эксплуатировать современные дизельные автомобили?

— Нет такого понятия, как правильная эксплуатация. Человек ездит, не нарушает ПДД, заливает нормальное топливо. Что не так? Даже завод не прописывает подобных регламентов. Нет в инструкции к машине пункта, что каждые 100 или 1000 километров машина должна выехать на трассу и проехать часик по ней. Поэтому нельзя сказать, что «Гикон» неправильно эксплуатируют автомобиль. Но при сугубо городской езде (в ООО «Гикон» уверяют, что машина ездит только по трассе. — Прим. Onliner) в машинах с двигателями Евро-5 будет возникать необходимость заезжать к дилеру на регенерацию фильтра. Это особенность эксплуатации современной дизельной машины, — заявили нам в минском центре Renault.

Три степени засорения фильтра

У проблемной машины много раз зажигался Check, но надпись Stop загорелась лишь один раз. Как разъяснили нам сотрудники официального СТО, существует несколько уровней засорения фильтра. При незначительном засорении эксплуатация машины разрешена, и тогда просто горят Check и гаечный ключ. Если фильтр засорен в значительной степени, то появляется еще надпись Stop, и теперь проблему решит только принудительный прожиг со специальным оборудованием. Ехать при таком раскладе нельзя. Если же продолжить движение, то фильтр может засориться до такой степени, что потребуется его замена.

Чип-тюнинг Renault Megane 2 1.5 dCi. Удаление сажевого фильтра, отключение ЕГР. Отчет

Двигатель Renault Megane 2 1.5 dCi управляется ЭБУ Siemens sid 301 (версия с двигателем с заводской мощностью 106 лс управляется блоком siemens sid 305. Работы по данному блоку производятся аналогичным образом)

Прошивка указанного двигателя Рено Меган 2 1.5 дси осуществляется через диагностический разъем OBD.

Разъем располагается в центральной консоли под мультимедийными устройствами за пластиковой панелью:

В результате чип-тюнинга двигателя Рено Меган 2 1.5 дси повышается приемистость на низких оборотах, уменьшается задумчивость педали дроссельной заслонки и повышается максимальная мощность и крутящий момент двигателя в пределах 20-25%.

Так же возможно удаление программное и физическое сажевого фильтра (DPF) и клапана рециркуляции ОГ (ЕГР)

Об этом более подробно можно узнать в наших роликах:

Удаление сажевого фильтра может занимать довольно продолжительное время, т.к. он в некоторых модификация автомобилей расположен в крайне неудобном и тяжело доступном месте - рядом с двигателем. Для его снятия и удаления засоренных сот требуется снятие подрамника и части подвески. Только физическое удаление занимает около 4-5 часов. В другом случае сажевый фильтр находится под днищем машины и его удаление не занимает столь значительного времени (см. фото).

Время работы по "чиповке двигателя" Renault Megane 2 1.5 dCi - 1-1.5 часа

Прочистка и регенерация сажевого фильтра на дизельном Рено Дастер: наш опыт

В августе-сентябре мы ездили в довольно масштабное путешествие из Петербурга на Кавказ. И впервые наша машина закапризничала: дважды загорался чек. По итогам поездки засорился сажевый фильтр на Рено Дастер.

Эта машина - наша "рабочая лошадка", без которой путешествия не были бы такими, какие они есть. Дастер дает нам свободу, позволяет заезжать туда, куда бы без него мы не попали.

В этой статье я хочу поделиться нашим опытом: прочистка сажевого фильтра и все подробности запуска регенерации сажевого на Дастере. Расскажу вам во всех подробностях все действия, ведь история закончилась очень благополучно, а дилер советовал нам поменять фильтр на новый. Ага, за 90 000 руб.

Удалять сажевый фильтр - значит ездить и дымить черным дымом, наносить вред экологии. Это не наш метод, ведь я веду экологичный образ жизни практически без отходов, и как можно сильнее стараюсь сократить свой экослед. Но это тема для другой статьи, здесь же давайте говорить только о сажевике.

Засорился сажевый фильтр на нашем Рено Дастер

Это была поездка, о которой я долго грезила. Наконец-то увидеть суровый Эльбрус, сначала издалека, с высоты домбайских гор, а затем все ближе и ближе подъезжая к нему и рассматривая в бинокль с классных видовых точек. Всё должно было быть идеально, но не в этот раз.

Наша машина, всегда надежный Дастер, решила показать характер. И еще даже не доехав до предгорья, на трассе М4 у нас в первый раз загорелся чек. Машина ехала без изменений, а сканера для считывания ошибок у нас тогда еще не было, и мы просто решили продолжать путь. В тот же день ошибка пропала с панели сама по себе и, решив, что это какая-то мелочь, мы об этом вообще забыли.

Уже в горах мы без всяких ошибок проездили все планируемые точки, а вот как только стали думать об обратной дороге - снова загорелась ошибка. И уже не погасла до самого Петербурга. Так мы и ехали с горящим чеком, но Дастер снова не проявлял никаких "симптомов болезни".

По прибытию в Санкт-Петербург, первым делом записались к дилеру на диагностику. Авто уже не на гарантии, она кончилась всего 5 месяцев назад. Пробег на данный момент составлял около 67600 км.

Дилер ошибку скинул, так толком и не сказав причину ее возникновения. Настоятельно рекомендовал нам купить новый сажевый фильтр, ведь в нем накопилось уже 33 грамма сажи, а 36 граммов - это замена фильтра, как нам сказали.

Мы решили попробовать прожечь его сами, заправившись Танэко и выехав на трассу. Гоняли авто в хвост и в гриву, но на обратном пути снова горел чек. В это время мы уже ждали наш сканер с алиэкспресса, но он еще был в пути и проверить, прошла ли регенерация, сами не могли.

Дастер поставили на стоянку на 2 недели. Думать, что же делать, и заодно сканер получить за это время.

Было несколько вариантов развития событий, если фильтр не очистился:

Покупать новый сажевый фильтр;
Вырезать его насовсем, но это, конечно, очень плохой вариант;
Принудительная регенерация фильтра за 4500 руб у дилера. Это когда машина стоит на месте и держит обороты 3000-3500 около получаса. 🙁
Снять, прочистить вручную сажевик жидкостью, поставить обратно и посмотреть, что будет.

Мы выбрали последний вариант, самый оптимальный.

Прочистка сажевого фильтра на Дастере специальной жидкостью

Прочистку можно осуществлять несколькими способами: без снятия самого фильтра (через отверстие датчика) и со снятием. Лучше снимать и заливать туда жидкость на 12-24 часа, затем тщательно мыть. Такой способ очищения намного эффективнее.

Мы довольно долго искали доступное по цене средство для прочистки сажевых фильтров, информации в интернете на эту тему очень мало. В поиске вылезает только средство от Ликви Моли за 13 тысяч. Но мы нашли!

Очиститель сажевого фильтра называется LAVR DPF Cleaner объемом 5 л, стоит она в Автодоке около 3500 рублей. Использовать можно многократно, фильтруя средство от частиц сажи. Артикул: Ln2008

Следующим этапом стало посещение знакомого СТО, куда мы отвезли жидкость Лавр, канистру моторного масла для замены и другие мелочи.

По показаниям нашего сканера (и на СТО тоже) сажи у нас более 29 грамм. А дилер называл цифру в 33 г. Значит ли это, что 3 г сгорело или вылетело в трубу? В любом случае, машина сажу до конца сама не уничтожала, и надо было ей помочь.

На Рено Дастер сажевый фильтр установлен в сборе с глушителем. Чтобы его снять, нужно резать трубу, что и было сделано. Зато теперь можно в любой момент снять сажевый фильтр самостоятельно для прочистки.

Залили фильтр жидкостью Лавр примерно на 12 часов. Затем прочистка огромным количеством воды сопровождалась не менее огромным количеством грязи. Сперва в фильтр вообще ничего не проходило, вода тупо стояла внутри него. Такое ощущение было, что он намертво забит. Затем все становилось лучше и лучше.

Когда сажевый фильтр был водружен на место и все остальные манипуляции были сделаны (замена масла и прочего), завели авто. Из выхлопной трубы полезла пена серого цвета.

Затем на машине нужно было покататься, чтобы убрать воду. Легко! Теперь у нас есть свой сканер, который мы вставили в разъем, завели Дастер, включили приложение на телефоне, и помчали на трассу. При любой остановке наблюдали в зеркала огромные клубы белого дыма: вода испарялась.

После прочистки сажевого фильтра

Показатели сажи после промывки были равны 14 граммам. На трассе сразу после промывания регенерации не случилось. Как не случилось ее и в последующие пару недель.

Мы залили присадку в топливо Liqui Moly Diesel Partikelfilter Schutz за 400 руб, о которой были в интернете восторженные отзывы. Но почему-то она не подействовала. 🙂

Нас уже начали посещать грустные мысли о расставании со значительной суммой денег в любом случае: у дилера вырезание фильтра, егр и прошивка стоит 25 тысяч, а новый фильтр около 90 тысяч. Черный выхлоп и прошивка под евро 2 нас вообще никак не радовала, поэтому мы до последнего отбрасывали мысли об этом. И не зря.

Несколько раз мы выезжали на трассу с полным баком. Пробовали и держать обороты выше 3000, и ехать быстрее 120 км/ч, все было без толку. Сажа медленно, но верно накапливалась вновь.

И тут мы достигли отметки в 25 грамм сажи. В это время я ехала по Мурманскому шоссе, в настоящий момент его расширяют, и поток машин едет всего 70-80 км/ч. Газанула, обгоняя кого-то. А Антон сидел рядом и следил по смартфону за нашими показателями, ведь так хотелось поймать момент регенерации, если она наступит. И наконец это случилось! На обгоне начала расти температура на входе в сажевый, достигла 600 градусов, и сажа начала уменьшаться. Скриншот сделан, уже когда регенерация пошла, а так было ровно 25 г сажи.

И через 5-6 минут вся сажа сгорела. Кто бы знал, как мы радовались этим нулям в показателе массы сажи! Кто не знает, как происходит регенерация сажевого фильтра - пятая форсунка впрыскивает топливо "туда", из-за чего температура в сажевике растет и становится выше 600 градусов, при которых сажа выгорает. Мы следили все эти минуты и видели, как температура то падает, то снова поднимается - топливо впрыскивалось несколько раз, пока все окончательно не сгорит.

Выводы и советы дастероводам

Хочу немного опровергнуть/подтвердить некоторые домыслы и доводы о регенерации, исходя из нашего опыта.

Регенерация не происходила, по крайней мере, у нас - до тех пор, пока не накопятся внушительные 25 г сажи. Мы реально ездили по трассе и гоняли автомобиль специально для того, чтобы случился прожиг, и температура у нас была за 400 градусов, но ничего не происходило.

Когда эти граммы накопятся, машина сама начнет прожигать сажу, где бы вы ни ехали, если все остальные условия позволяют (о них ниже). В городе, на трассе или еще где-то. Я пробовала разные режимы езды в процессе регенерации, и на температуру это никак не влияло, и обороты, кстати, тоже.

Некоторые пишут, что процесс регенерации у Дастера проходит тяжело, так как сажевый расположен далеко и ему не нагреться до нужной температуры. Это все ерунда, благодаря впрыску топлива из пятой форсунки она проходит так быстро, что вы даже не замечаете этого процесса.

Если заглушить машину в момент регенерации, то топливо может попасть в моторное масло. Поэтому все-таки за этим делом нужно следить.

Чем меньше серы в топливе - тем меньше сажи будет производиться, тем реже будут случаться регенерации, а машина - здоровее.

Если на панели приборов у вас горит чек - регенерация не начнется, и может произойти та же ситуация, что и у нас.

Также регенерация не случается, когда топлива осталось меньше половины бака. Но это неподтвержденная нашим опытом информация, так как на данный момент мы наблюдали процесс регенерации только при уровне топлива выше 60%.

Мы рады, что наш автомобиль для путешествий снова в полном порядке. И все будет хорошо, ведь он всегда радовал нас своей надежностью и удобством для дальних дорог.

Удаление сажевого фильтра на автомобиле Renault Megane 3 1.5dCI

- Стоимость удаления сажевого фильтра на Renault Megane 3 1.5dCI - 14000 руб.

- Время в работе - 4 часа

- Гарантия на все наши работы - 1 год.

- Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).

В настоящее время большую популярность приобретают автомобили с экономичными дизельными двигателями. При своем умеренном аппетите дизельные двигатели обладают хорошим крутящим моментом и достаточно надежны. Все бы хорошо, но постоянные повышения требований по экологичности автомобилей не дают спать инженерам разрабатывающих двигатели. Для соблюдений норм экологии в дизельных автомобилях применяется сажевый фильтр, для правильного функционирования которого постоянно производится процедура регенерации (очистки) сажевого фильтра, как правило регенерация производится в автоматическом режиме, но в некоторых случаях требуется запуск процедуры регенерации при помощи диагностического оборудования в условиях сервиса. При достижении некоторого количества несгораемых частиц сажи в фильтре, требуется его замена.

Сегодня к нам в сервис попал автомобиль, хозяин которого решил удалить сажевый фильтр. Автомобиль французского производства - Renault Magane III / Рено Меган 3 1.5dCI у которого появились проблемы с сажевым фильтром.

Рено Меган 3 1.5dCI оснащается двигателем с рабочим объемом 1461 см3 с турбонаддувом и системой впрыска топлива сommon rail. Данный автомобиль оснащен сажевым фильтром и соответствует экологическому стандарту Евро4. Комплексное решение по удалению сажевого фильтра включает в себя его удаление физически и отключение программно (прошивка ЭБУ).

Сажевый фильтр установлен под днищем автомобиля:

Сажевый фильтр демонтируется с автомобиля. Доступны варианты с заменой сажевого фильтра на трубу, пламегаситель, катализатор или же сохранение заводского корпуса катализатора:

В конкретном случае сажевый фильтр был заменен на трубу:

После того как сажевый фильтр удален требуется перепрограммирование блока управления двигателем (ЭБУ/ECU). В противном случае автомобиль будет работать в аварийном режиме. Для перепрошивки ЭБУ в режим работы без сажевого фильтра требуется специализированное оборудование (флешер). Отключение сажевого фильтра программно заводскими (оригинальными) диагностическими сканерами не возможно. В данном автомобиле установлен блок управления двигателем производства фирмы Siemens модель SID305. Перепрошивка данного блока управления двигателем возможна через диагностический разъем OBDII. Данный тип программирования не требует снятия и разбора ЭБУ. Чтение/запись программы происходит непосредственно в автомобиле:

Производим чтение, а затем запись измененной программы без контроля сажевого фильтра.

- Стоимость удаления сажевого фильтра на Renault Megane 3 1.5dCI - 14000 руб.

- Время в работе - 4 часа

- Гарантия на все наши работы - 1 год.

- Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).

Удаление сажевого фильтра

Сажевый фильтр - обязательное требование к дизельным авто по экологическому стандарту Евро-4, для уменьшения вредных веществ в выхлопных газах.

Почему приходится его удалять

При работе дизеля в выхлопную систему попадает сажа (из-за неполного сгорания топлива, которое состоит из углеводородов, серы, воды и оксидов металлов).

Имеет металлический корпус цилиндрической формы. Внутри — соты из керамического материала.

Состав распространенных систем фильтров

катализатор окисления,
сажевый фильтр.

Проблема – восстановление фильтра, причем в любых условиях эксплуатации. Частицы сажи — крошечные кусочки твердого вещества, которые постепенно накапливаются в фильтре. Его необходимо регулярно очищать для сохранения функциональности.

Регенерация - очищение сажевого фильтра

При максимально допустимом засорении необходима регенерация.

Во время этого дизельный двигатель работает с регулируемым дополнительным впрыском, когда часть топлива не успевает сгореть и попадает в фильтр, где сгорает с повышением температуры до необходимых значений 600-700 градусов. Скопившаяся сажа окисляется под воздействием кислорода и углекислого газа и выходит наружу.

Но регенерация помогает только в случаях, когда СФ забит не до критических уровней. В случаях, когда масса сажи доходит до критических отметок, необходима замена – это дорого (от 100 000 руб), либо механическое и программное удаление.

С оплавленными сотами в разрезе

При температуре выше 300 градусов сажа разлагается непрерывно при взаимодействии с диоксидом азота (пассивное восстановление). В случае низкой нагрузки с температурой выхлопных газов, низкой для пассивного восстановления (городской цикл езды), сажа накапливается в фильтре.

Степень загрязнения определяется сенсорами.

Из недостатков удаления — менее чистый выхлоп. Но с российским дизельным топливом, набитым серой и тяжелыми металлами, срок службы СФ уменьшается в разы, и каждый раз менять – слишком дорого (проще убрать).

В качестве профилактики рекомендуем при каждом ТО делать регенерацию. Очищая фильтр регулярно, мы увеличим срок службы и сэкономим.

Забитый сажей в разрезе

Для механического удаления снимют выхлопную трубу, отделяют фильтр, снимают теплоизоляцию, аккуратно распиливают его, вынимают керамические соты, забитые сажей. После корпус тщательно заваривается, выхлопная труба собирается и устанавливается на автомобиль.

Показатель выхода СФ из строя - потеря тяги и загоревшаяся ошибка на панели приборов. При полностью забитом СФ автомобиль может не завестись, и его придется везти в сервис. Другие неисправности – поломка датчика температуры и датчика противодавления, когда автомобиль отключает турбину и переходит в аварийный режим.

Корпус СФ после чистки внутренней части

Если удалить СФ только механически, не программируя блок управления двигателем, то он выведет автомобиль в аварийный режим и пропадет тяга. Поэтому необходимо программирование, которое заставит блок управления не возмущаться отсутствию фильтра и работать полноценно.

Renault Club Moldova

Renault Megane II Grand Tour EA1 2008
1.5 dCi K9K 734 DPF OFF

если прет - то это она льет солярку для регенерации сажевого. уровень масла не подрос?

megane 2 ф1 Grandtour 1.5dCi k9k728

диагностирую и ремонтирую
прописка карточек
есть Clip
+37368610587 Renault Megane II Grand Tour EA1 2008
1.5 dCi K9K 734 DPF OFF
Renault Megane II Grand Tour EA1 2008
1.5 dCi K9K 734 DPF OFF

изначально регенерация-250 лей
комп диагностика - 250 лей
в конце сказали - 270 лей
ну а потом вопрос решился вообще шикарно

Renault Megane II Grand Tour EA1 2008
1.5 dCi K9K 734 DPF OFF

подскажите. у меня такая ситуация:
- загорелась лампочка саж. фильтра + чек ендж. + ключик
- выскочила ошибка выхлопной системы + система впрыска
это забитый сажевик, да? принудиловка не включается, машина тупит сильно, уровень масла - норм
залез под машину; на стыке перед гофрой просачивается масло. залил турбу?

ПыСы: Dex, можешь подсказать где ты менял язык БК, бо у меня немецкий и нужно всегда искать, переводить.

Renault Megane II 1.5 dCi 2007 (106 л.с.) K9K-734

victor.ve писал(а): подскажите. у меня такая ситуация:
- загорелась лампочка саж. фильтра + чек ендж. + ключик
- выскочила ошибка выхлопной системы + система впрыска
это забитый сажевик, да? принудиловка не включается, машина тупит сильно, уровень масла - норм
залез под машину; на стыке перед гофрой просачивается масло. залил турбу?

ПыСы: Dex, можешь подсказать где ты менял язык БК, бо у меня немецкий и нужно всегда искать, переводить.

Renault Megane II Grand Tour EA1 2008
1.5 dCi K9K 734 DPF OFF

Renault Megane II 1.5 dCi 2007 (106 л.с.) K9K-734

Renault Megane II Grand Tour EA1 2008
1.5 dCi K9K 734 DPF OFF

хочу промывку сделать саж. фильтра, кто-то делал сам? где у нас можно найти средство для данной процедуры?
нашел инфу про Liqui Moly DPF Cleaner и Luffee. 1-ое дорогое, Люффе подешевле + отзывы хорошие но у нас я не нашел.

ПыСы: после промывки исчезнет ли ошибка с БК и приборки?

Renault Megane II 1.5 dCi 2007 (106 л.с.) K9K-734

Ремонт Рено Кангу

Модель Kangoo, выпускаемая компанией Renault с 1998 года, является оптимальным вариантом как для транспортировки грузов, так и для длительных семейных поездок. Автомобиль примечателен высокой комфортностью и вместительностью, ремонт Рено Кангу требуется автолюбителям относительно редко.

Дорожно-транспортные происшествия, равно как и постоянная эксплуатация автомашины в экстремальных условиях, могут спровоцировать преждевременное обращение в технический центр. Чтобы все восстановительные работы были произведены на высоком уровне качества, рекомендуется максимально ответственно подойти к процессу подбора исполнителя ремонтных мероприятий.

Ремонт Рено Кангу. Распространённые направления

Двигатель автомобиля примечателен достаточно высокой чувствительностью к расходным материалам и используемому топливу; любые попытки сэкономить на данных факторах чреваты возникновением преждевременных проблем в моторе и связанных с ним системах. Поскольку ремонт Рено Кангу по восстановлению двигателя может обойтись автомобилисту в весьма существенную сумму, гораздо проще и дешевле будет обеспечить грамотное обслуживание агрегата.

Бензонасос, например, может потребовать проведения промывочных работ уже по достижении тридцатитысячной отметки пробега. Шкив коленчатого вала рекомендуется заменить уже по окончании второго года эксплуатации автомашины. Применение некачественных горючесмазочных материалов требует регулярной замены фильтрующего элемента, сам топливный насос требует периодической промывки клапанов.

Проверка бензонасоса, предлагаемая современными автосервисами, позволяет выявлять неисправности как механических, так и электрических разновидностей устройства.

Ремонт Рено Кангу нередко оказывается вызван слабой подвеской модели: несмотря на хорошую проходимость, автомобиль не предназначен для движения по дорогам неудовлетворительного качества. Эксплуатация Renault Kangoo в российских реалиях сопряжена с повышенным износом расходных материалов, из-за чего проблемы с подвеской могут возникать уже в первые годы после покупки транспортного средства.

Приблизительный срок службы шаровых и сайлентблоков составляет сто тысяч километров пробега, однако специалисты рекомендуют заменять данные элементы заранее. Особенно актуально это становится при постоянном использовании автомашины для транспортировки тяжёлых грузов: ремонт Рено Кангу в таком случае потребуется намного раньше нормативного срока.

Многие автомобилисты обращаются в технические центры по вопросам улучшения шумоизоляции транспортного средства. Связано это с принадлежностью Renault Kangoo к бюджетному классу: производитель просто старается снизить общую стоимость модели посредством экономии на качестве его шумоизоляционных покрытий. На хороших европейских дорогах это редко становится проблемой, в России же автомобиль может потребовать монтажа дополнительной шумоизоляции.

С коробкой передач ремонт Рено Кангу оказывается связан нечасто: КПП без проблем выдерживает пробег в двести и больше тысяч километров даже при минимальных ремонтных вмешательствах. Не стоит, однако, забывать о периодической замене маслов и сальников. Эксплуатация низкокачественных полусинтетических материалов может спровоцировать преждевременное засорение фильтра.

Самостоятельное восстановление Renault Kangoo далеко не всегда оказывается возможно. Рекомендуемым решением всегда является обращение к профессионалам.

Хочу заказать ремонт Рено Кангу на 2rea.com

Чтобы получить высококачественные ремонтные услуги через нашу интернет-площадку, придерживайтесь следующей несложной последовательности:

переход на главную страницу сайта, подача заявки на получение автоуслуг;
ожидание откликов от специалистов, готовых взяться за ремонт Рено Кангу в ближайшее время;
сравнение полученных предложений между собой, анализ цен и сроков проведения работ;
изучение отзывов других автомобилистов, уже работавших с тем или иным мастером ранее;
выход на связь с понравившимся специалистом для дальнейшего обсуждения деталей.

Читайте также: