Ускоритель педали газа форсаж на гранту плюсы и минусы

Обновлено: 05.07.2024

Pedal Booster или мулька на газ. Работает ли?

На просторах интернета часто встречаются предложения по улучшению динамики автомобиля по названием Pedal Booster. Также оно известно как педаль бустер, джеттер или мулька на газ. Давайте разберемся насколько это полезная вещь, и может ли она повысить мощность автомобиля.

И так, что представляет из себя это устройство? Это проставка между электронной педалью газа и ЭБУ автомобиля, которая модифицирует цифровой сигнал, отвечающий за нажатие газа.

На какой автомобиль ее можно поставить?

На данный производители предлагают подобные устройства для большинства современных инжекторных автомобилей. Для карбюраторных двигателей таких устройств не делают по понятным причинам - в них нет электронного блока управления двигателем и инжекторов, а значит и нечем управлять. Также у инжекторного автомобиля должна быть электронная дроссельная заслонка и электронная педаль газа. Если же педаль газа механическая, то поставить эту штуку просто некуда. Можно конечно подтянуть тросик от педали до дросселя с таким же эффектом, но делать так не рекомендуется.

Как работает Pedal Booster?

Как видно по карте, в районе 24% нажатия педали есть провал, а потом плавный рост к 100% нажатия. Это сделано для повышения комфорта управления автомобилем и предотвращения резких рывков в режиме спокойной езды.

Pedal Booster же перехватывает сигнал, идущий от педали, и повышает его значение, то есть если водитель продавил педаль газа на 20%, бустер передает ЭБУ значение уже 40%, соответственно машина ощущается более "бодрой".

Может ли Pedal Booster повысить мощность?

Исходя из того, что было описано выше, бустер не вмешивается в работу блока управления двигателем, а просто модифицирует сигнал от педали. То есть конечно, если нажать педаль всего на 20%, то крутящего момента будет произведено на 40% нажатия. Но если нажать педаль до упора на 100%, то бустер тоже передаст значение 100%, ведь больше некуда. А значит максимальная мощность не увеличится. Получается, что повысить мощность автомобиля эта штука не может.

Или все таки может?

Чисто гипотетически может быть два случая, когда машина станет правда мощнее:

· Педаль газа сделана так, что как бы сильно ее не нажать, она не передаст сигнал в 100%, а например в положении "в пол" передает только 90%. Значит в таком случае двигатель не работает в полную мощность, потому что не получает такой команды. Если это так, то бустер передаст сигнал в 100%, и повысит мощность. Для того, чтобы понять так ли это на Вашей машине, можно подключить диагностический провод и посмотреть какое значение передается от педали газа в положении "в пол".

· Прошивка ЭБУ сделана так, что может принимать значение от педали более 100%, тогда бустер тоже поможет. Понять так ли это, можно лишь разобравшись в прошивке конкретного автомобиля. В моему опыте таких машин не встречалось.

Какие могут быть недостатки у бустера?

Наверно главный его недостаток в том, что максимальную мощность он не повышает. То есть для достижения такого же эффекта, который он дает, достаточно просто сильнее жать на газ.

Также в силу того, что сигнал модифицируется сторонним оборудованием, которое точно не задумывалось производителем автомобиля может пропасть плавность в режиме тихого хода и переключения передач. Однако если устройство сделано качественно и с умом, то этого можно избежать.

Какие есть преимущества?

Его легко и быстро установить самому, а также просто снять при посещении официального сервиса, чтобы не лишиться гарантии.

Стоит ли покупать Pedal Booster?

Ответ на этот вопрос сугубо индивидуален. С одной стороны это устройство стоит денег, и порой достаточно ощутимых. С другой стороны оно может повысить отзывчивость машины и уменьшить диапазон движения ноги по педали газа, но это уже для самых ленивых :)

В целом, при стоимости этого устройства в 5-10 тысяч рублей я считаю более целесообразным сделать чип-тюнинг авто при помощи перепрошивки ЭБУ. Настройщик сможет прописать поведение педали газа в соответствии с пожеланиями конкретного клиента, а также по настоящему повысить мощность двигателя и добавить динамики.

Если Вам интересна данная тематика, и хочется узнать еще больше, то подписывайтесь и ставьте лайки. Новые интересные статьи не заставят себя долго ждать!

Корректор педали газа на гранту

E-GAS или электронная педаль газа устанавливается на все модели Лада (XRAY, Веста, Ларгус, Гранта, Калина, Приора и Нива 4х4). Отзывы владельцев о ней не утешительные, многие жалуются на то, что педаль с е-газом «туповата» (менее чувствительна и информативна, чем привычный тросик). А вы знали, что в некоторых случаях электронную педаль газа можно настроить так, что она станет более отзывчивой и чуть живее?

Определяем модель педали акселератора, сделать это можно по каталожному номеру, который приклеен на корпусе сбоку. Если получить доступ к наклейке не получается, придется снять электронную педаль газа:

Отсоединить колодку с проводами рядом с педалью газа;
Вывернуть три гайки, используя ключ «на 10»;
Снять корпус и педаль в сборе.

Завод-изготовитель устанавливает на автомобили Лада (в зависимости от года выпуска), как минимум, два вида электронных педалей газа:

Старого образца (каталожный номер: 11183-1108500);
Нового образца (артикул: 11183-1108500-01).

Каждый блок дорабатывается по-разному. Внимание! Все дальнейшие действия вы делаете на свой страх и риск. Кроме этого, можно потерять гарантию.

Регулировка Е-газ старого образца

Крышка блока (11183-1108500) фиксируется болтами, которые вставлены в овальные отверстия. Доработка заключается в том. чтобы ослабить 4 винта и повернуть крышку в нужном направлении:

Экономичный режим (против часовой стрелки). Для спокойной езды, для ускорения следует нажимать педаль немного больше, чем раньше. Расход бензина снижается;
Активный режим (по часовой стрелке). Машина реагирует уже при незначительном нажатии на педаль газа. Расход бензина увеличивается. Педаль становится более чувствительной и информативной.

Другими словами получаем тот же эффект, что и после установки JETTER (Джеттер или шпора).

Замечено, что первые минуты после таких настроек обороты холостого хода могут быть повышенные (около 1300 об/мин). Но через минуту ЭБУ постепенно подстроился и обороты опустятся до привычных. Если этого не произойдет, включите зажигание на минуту, а потом запустите мотор.

В случае необходимости, можно легко вернуть первоначальное положение (заранее его пометьте).

Отзывы о доработке E-Gas

Автолюбители, которые уже выполнили регулировку отмечают, что если сдвинуть крышку педального узла по часовой стрелке машина становится чуть живей. Если надавливать на педаль, как раньше, что машина при начале движения подрывается, приходится привыкать и не так сильно давить на газ. При нажатии педали в пол разница не чувствуется.

Кто отрегулировал Е-газ для более спокойной езды заметили, что поездка по трассе стала более комфортной. Теперь для поддержания скорости нужно чуть сильней нажимать на педаль газа, что позволяет ноге не быть в таком напряжении, как раньше.

Другие автомобилисты не верят в положительный эффект, говоря, что это все самовнушение. Работа электронной педали газа основано на изменении разности сопротивлений. И если даже передвинуть крышку, то при старте двигателя ЭБУ все равно будет считать, что это ноль, и от этой точки регулировать дроссельную заслонку. А если увеличить ход сектора, то появится ошибка Е-газа «выход сигнала за допустимые пределы!».

Электронная педаль газа

ЭЛЕКТРОННЫЙ КОРРЕКТОР ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

«JETTER», «TUNE-PEDAL» новый продукт для ускорения Вашего автомобиля

Каталог модулей «TUNE-PEDAL»

Каталог модулей «Jetter»

Хотите быстрый старт ?
Современный автомобиль должен соответствовать требованиям ЕВРО 4. Как результат — производители применяют электронную педаль газа. Открытие дроссельной заслонки происходит с некоторым запаздыванием. Запоздалый быстрый старт и недостаток мощности на старте — это все последствия работы электронной педали.

Как этого избавится?

Мы предлагаем доступный тюнинг Вашего автомобиля — корректор дроссельной заслонки. Между педалью и соединительной колодкой устанавливается небольшое устройство. Модуль принимает и оптимизирует сигналы педали газа. Дроссельная заслонка открывается мгновенно, что увеличивает динамику разгона автомобиля.

Гарантия

Прибор не влияет на работу зажигания, тормозной системы, ABS, подачи топлива.

Установка и режимы работы

«JETTER» — Простая установка (около 30 мин), на консоль можно вывести кнопку включения/отключения устройства. Прошивка модуля — строго по инструкции.

«TUNE-PEDAL» — имеет три режима работы (СПОРТ, СПОРТ+, ЭКО, ЭКО+). Монтаж не требует специального оборудования, и нет необходимости прошивать модуль после установки.

Доверьте опытным специалистам сервиса, установку и прошивку модуля педали газа.

Преимущества прибора «JETTER»

Тюнинг доступен для бензиновых и дизельных двигателей
Простой в установке.
Опциональновывод кнопки (вкл/выкл)
Стоимость прибора не высокая
Мгновенный результат ускорения
Ассортимент модулей — 90% модельного ряда

Стоимость корректора дроссельной заслонки «JETTER» — от 5 000 до 7 500 рублей

«TUNE-PEDAL» — контроль Вашего автомобиля.

Автомобиль не становится мощнее, но в разы увеличивается отзывчивость при нажатии педали газа. Благодаря электронной педали устраняется провал при резком наборе мощности. Для малолитражных автомобилей, которые испытывают проблемы при резком ускорением с включенным кондиционером, модуль будет очень актуальным тюнингом.

«TUNE-PEDAL» — перехватывает сигналы, исключает запаздывание открытие заслонки. Когда Вы «сбрасываете» газ — заслонка закрывается мгновенно.

Благодаря модулю «TUNE-PEDAL» сокращается отклик педали газа. При быстром старте отсутствуют провалы ускорения. Доступные режимы работы — СПОРТ, СПРОТ+, ЭКО, ЭКО+. Снижение расхода топлива при выборе настроек ЭКО и ЭКО+.

Преимущества прибора «TUNE-PEDAL»

производство в Евросоюзе
тюнинг доступен для бензиновых и дизельных двигателей
четыре режима работы
экономия топлива в режимах ЭКО,ЭКО+
при резком старте отсутствует провал ускорения
Простота установки
Гарантийный срок — 2 года.

Стоимость «TUNE-PEDAL» — 9 900 рублей

DSC 0223

Сейчас практически все цивилизованные марки демпфируют в своих моделях отклик мотора на нажатие педали газа. Официально нас заверяют, что это нужно для снижения выхлопов СО2, спасения панды, ацтеков, пингвинов и еще неизвестно кого. На деле наверняка нас хотят пересадить в автобусы на выделенных полосах. В прокутившей все европейские деньги Греции придумали, как экологов безобидно «надуть». Собственно, само устройство Sprint Booster родом оттуда и существует на мировом рынке уже около восьми лет.

IMG 1517 copy

Как это работает? Модуль монтируется прямо в электронную педаль газа между заводским разъем-штекером. Всю операцию можно провернуть за 5–10 минут при помощи отвертки. Затем закрепляем педаль на место. От смонтированного блока на проводе идет маленькая трехрежимная кнопочка с цветовым индикатором. Закрепить ее можно в любом удобном для вас месте. В выключенном положении «бустер» просто работает проводником и не меняет отзывчивость акселератора. Нажимаем на кнопочку и. И вот теперь самое интересное.

Когда необходима замена электронной педали газа?

В связи с тем, что это электронный привод, то и основные неисправности в нем связанны с электроникой. В кронштейне педали встроены два датчика, которые передают команды на блок управления. Если один из этих датчиков выйдет из строя, то на панели загорится лампочка, отвечающая за исправность системы управления движком. В этом случае ЭБУ переходит в резервный режим (обороты растут намного медленнее). Если же из строя вышли два датчика, то включится аварийный режим, и движок будет работать как на холостом ходу. Так как датчики ремонту не подлежат, необходима замена электронной педали газа.

Также может повредиться проводка, и тогда нарушается работа дросселя. Если же износился электрический движок, то на мониторе также выдается ошибка, указывающая на аварию. Эти повреждения можно устранить, но если из строя вышел ускоритель электронной педали газа, отвечающий за динамику авто, то данную деталь стоит немедленно заменить новой. Как это сделать, мы рассмотрим чуть ниже.

product pic1 res

Двухрежимный «бустер», если так можно выразиться, обманывает ECU: заставляет его считать, что мы нажали на педаль сильнее, нежели это произошло в действительности. Он работает в более жесткой сцепке с мотором. Но важно понимать — больше «лошадей» от этого не станет и паспортный разгон не изменится, просто из педали улетучивается экологическая «вата». В принципе, водитель и раньше мог ехать в том же темпе, достаточно просто правой ступней давить посмелее.

Дальше меня ждут Mini на треке для картов и Tiguan в городе. И тот и другой автомобиль лишь подтверждают вышесказанное. Однако, сидя в фольксвагеновском кроссовере, я очень кстати вспоминаю про спортивный режим трансмиссии DSG и решаю его сравнить с работой «бустера». Последний предсказуемо блекнет на фоне этой удобной функции. Думаю, для автомобилей, в которых есть «спортрежим», ускоритель, скорее всего, будет лишним. «Мозговой» блок современных двухпедальных коробок заставляет исполнительные механизмы быстрее шевелиться в «спорте»; подтыкает пониженную передачу оперативно и согласовывает ее с оборотами двигателя, добиваясь наилучшей отдачи момента. Вот он-то и есть настоящий убийца экологии. А у «бустера» такого арсенала нет.

interior red

Безусловно, «ускорителем» можно сделать «спортстатус» трансмиссии еще злее, но мне кажется, что в большинстве случаев перевод селектора КП в положение S и так напрягает водителя должным образом, и он жмет на все деньги. Скорее всего, это устройство будет более полезным для обладателей «механики» и, простите, для женщин.

Не хочу никого обидеть, но часто замечал, что женщины просто даже не знают про арсенал трансмиссии и весь срок владения автомобилем откатывают в «драйве». Главное, не забывать этот ускоритель выключать, а то бензин нынче недешевый.

Для того, что бы машина адекватно реагировала на педаль газа можно поставить корректор педали газа. Ставится он в разрыв педали газа и блока управления.

Устанавливается прибор путем снятия с блока педали акселератора разъема, и вставки в гнездо джеттера, а освободившийся разъем надевается сверху него. Это производится спустя три минуты от выключения зажигания, а запуск двигателя – через минуту после установки прибора. Чтобы его активировать, перед запуском мотора два раза нажимают до отказа на педаль акселератора. Установка устройства может производиться самостоятельно, а весь процесс занимает менее 30 мин. времени.

Усилитель сигнала педали газа (Джеттер)

Только я что-то не видел для Subaru XV этих примочек…

у Jetter сейчас тоже 3 режима

Об устройстве

Ведущий телешоу “Top Gear” Джереми Кларксон как-то сказал: “Ребята, посмотрите — какой только электроники сейчас не напихали в автомобиль, чтобы он не ехал”. Садишься за руль Ford Focus с мотором 1,6, нажимаешь газ, а он ползет, как будто в него нагрузили 2 тонны ботвы. А у приятеля Honda Accord 2 литра, механика. Я ему: “Зажигаешь?” А он грустно: ”Да, свет в холодильнике”. А ведь все дело в электронике, которая решает за Вас, когда тормозить, когда включить дворники, а когда не запустить двигатель, если Вы дышите этой электронике алкоголем. И та же электроника думает за Вас: “Разогнать ли автомобиль, если вы нажимаете на педаль газа, или чуть увеличить скорость?”

Раньше газом управляли Вы через тросик, а теперь электронная педаль газа! Раньше с тросиком нажал газ, и автомобиль поехал, а теперь попробуйте, и что увидите? Нет больше удовольствия от вождения. Стали не автомобили, а какая то “электронная” серость.

Хотите назад вернуть тросик? Не тут-то было. Полавтомобиля нужно для этого переделать. Единственный выход — заставить все-таки электронику работать для Вас адекватно.

Джеттер решает эту проблему. Джеттер преобразует сигналы датчиков педали газа и через электронный блок управления двигателем держит “лошадей” в тонусе. С джеттером исчезает то запаздывание реакции двигателя на нажатие педали газа, которое было раньше.

Тут нет никакого чип-тюнинга, при котором двигатель “богатит”, а зачастую и детонирует. Джеттер заставляет тот же самый блок управления двигателя работать по-новому, быстрее подавая рабочую смесь в цилиндры двигателя. За счет этого и улучшается динамика Вашего автомобиля.

Водители, установившие джеттер, сразу почувствовали что автомобиль стал ярче и приятнее. Один из таких водителей написал: “Теперь в автомобиле хочется жить”.

Ну ладно, джеттер купить не проблема, и он у Вас в руках. Первый вопрос — и что с этим делать? На самом деле все просто. Главное — внимательно прочитать инструкцию по установке и дальше действовать строго по ней. Однако, если Вы не уверены в своих навыках, мы рекомендуем обратиться на станцию технического обслуживания, где джеттер в автомобиль установят опытные руки.

Джеттер необходим всем, правда за исключением домоседок, движущихся по одним и тем же размеренным маршрутам годами, да и пенсионеров.

Конечно всегда сложно понять и оценить что-то новое. “Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать” и такая возможность у Вас есть! Джеттер можно в течение семи дней бесплатно потестдрайвить и принять верное решение.

Не требует обслуживания.

Об устройстве PedalBooster

В большинстве современных автомобилях, отвечающих экологическим требованиям ЕВРО4 и выше, вместо традиционного механического привода педали газа устанавливается электронная педаль газа, сигнал с которой поступает в контроллер двигателя.

Многие владельцы таких авто признаются, что педаль задемпфирована и имеет задержку, особенно на низких оборотах двигателя.

PedalBooster — электронное устройство, созданное для автомобилей, оборудованных электронной педалью газа, и призванное повысить отзывчивость двигателя и уменьшить задержку на нажатие педали газа. Особенно хорошо работа устройства проявляется в городских режимах эксплуатации.

Устройство подключается между разъемами штатной педали газа. Монтаж устройства, как и демонтаж, прост и может быть осуществлен многократно.

PedalBooster имеет три режима:

«стоковый» — полное повторение характеристики штатной педали;
«спорт» — режим с усилением;
«суперспорт» — режим с максимальным усилением.

Переключение и индикация режимов производится кнопкой с встроенной светодиодной подсветкой, которая по желанию владельца может монтироваться в любом месте на панели.

Бустеры педали газа

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Pedal Booster используют для улучшения реакции педали газа. Раньше он был популярен среди водителей. Сейчас ставят немногие, так как результаты сомнительны.

Как работает? Принцип простой. Когда вы нажимаете на газ, бустер изменяет сигнал и обманывает ЭБУ. Например, при нажатии на 15% подается сигнал о 30%. В результате "отзывчивость улучшается".

Но никакой дополнительной прибавки мощности, а также крутящего момента нет. Замеры на стенде «Лабораторией Скорости» убедительно демонстрируют это.

Хуже другое. Потенциал бустера определяется открытием дроссельной заслонки. Больше, чем на 100% она не откроется. В результате водитель попадает в опасные ситуации на дороге. Например, при обгоне на трассе думает, что реакция будет мгновенной. Идет на обгон, а лимит исчерпан. Результат — ДТП.

Если в Pedal Booster вдруг возникнут неисправности, педаль газа перестанет реагировать на любые усилия. У примочки всего один канал управления. Главное, чтобы это не случилось во время движения.

Плюсы бустера

Меньше задержка после нажатия Е-газ;
Простая установка.

Минусы бустера

Не прибавляет мощность и крутящий момент;
Увеличивает расход;
Небезопасен;
Появляются рывки на АКПП.

Фактически, Pedal Booster — это самообман пользователя. Обзорщики «За Рулем» уверены, что похожего результата водитель добьется, если просто сильнее надавит на педаль газа.

Отзывы о Pedal Booster с Drive2.ru

«Стоит только докаснуться немного до педали как машина сразу же рвет вперед, как будто бы жмешь почти в пол, за счет этого небольшого прикосновения складывается ощущение об большом приросте динамики. Хотя на самом деле лошадей не прибавляется. Засекал от 0-100, тот же результат. Расход тоже увеличивается на пару литров»

От владельца Ford Focus 1.6 :

«Поставил себе электронное устройство педаль бустер, остался доволен динамика в машине прибавилась надоела ватная педаль газа, разгон набирает быстрей чем было до этого»

«Методом научного эксперимента, я находясь за рулем автомобиля друга почувствовал объективную разницу в разгоне (чувствительности педали газа) автомобиля, в зависимости от выбранного режима работы педаль бустера»

Как еще можно улучшить отзывчивость педали газа

Мы не спорим, что бустер педали газа реакцию повышает. Но делается это в ущерб безопасности и расходу. Правильный способ — чип-тюнинг от проверенных калибровщиков. Цена незначительно выше, но реально добавится мощность и крутящий момент. Отзывчивость вас порадует.

У наших партнеров можно попробовать чип-тюнинг бесплатно — есть 10-дневный тест-драйв, по результатам которого вы принимаете решение: оставлять прошивку или нет. Ближайшего к вам представителя ищите на карте ниже.

Корректор педали газа на гранту

Отсоединить колодку с проводами рядом с педалью газа;
Вывернуть три гайки, используя ключ "на 10";
Снять корпус и педаль в сборе.

Старого образца (каталожный номер: 11183-1108500);
Нового образца (артикул: 11183-1108500-01).

Регулировка Е-газ старого образца

Экономичный режим (против часовой стрелки). Для спокойной езды, для ускорения следует нажимать педаль немного больше, чем раньше. Расход бензина снижается;
Активный режим (по часовой стрелке). Машина реагирует уже при незначительном нажатии на педаль газа. Расход бензина увеличивается. Педаль становится более чувствительной и информативной.

Другими словами получаем тот же эффект, что и после установки JETTER (Джеттер или шпора).

В случае необходимости, можно легко вернуть первоначальное положение (заранее его пометьте).

Доработка электронной педали газа нового образца

Педальный узел (11183-1108500-01) не имеет овальных отверстий, что не позволяет выполнить регулировку способом, который описан выше. Вместо этого предлагается спилить выступ (на 2-3 мм), который препятствует полному ходу педали. Такая модернизация позволила увеличить ход педали, что сделала разгон с «педалью в пол» более активным. Также отмечается, отсутствие задумчивости при резком нажатии на педаль.

Не нравится в педальном узле (8450008980), который устанавливается на Lada Vesta:

тугая педаль газа;
большой свободный ход педали газа (около 8 мм по кончику педали).

Что было решено сделать:

убрать одну из возвратных пружин, чтобы педаль стала мягче;
подложить прокладку, чтобы уменьшить свободный ход педали.

Как измерить свободный ход педали:

Запускаем двигатель.
Устанавливаем у кончика педали линейку.
Плавно нажимаем на педаль до момента, когда двигатель начнёт набирать обороты.
Запоминаем расстояние на линейке.

Снимаем и разбираем электронную педаль газа:

Отсоединить разъём (нажав с внутренней стороны на верхнюю часть защёлки)
Вывернуть три гайки (головка «на 10»).
Снимаем верхнюю крышку, вывернув винты крепления.
Снять ползунка реостата, вывернув саморез.

Снять пружину (придерживая их отвёрткой с внешней стороны).

Снять белые опорные проставки, запоминая, как они стояли.
Замеряем расстояние между опорной площадкой рычага возвратной пружины и опорной резинкой в корпусе, отводя педаль на величину свободного хода (обозначил стрелкой).
Подклеиваем материал такой же толщины (в данном примере используются наклейки для ножек и дверей мебели 4 мм), используя клей или двухсторонний скотч.

Собираем педальный узел и устанавливаем в автомобиль. Холостой ход педали должен быть минимальным, около 1 мм. Если обороты холостого хода двигателя выше привычных, а свободный ход педали полностью отсутствует, значит подложено слишком много. Придётся операцию регулировки повторить, скорректировав толщину подкладки. Тоже самое, если свободный ход после регулировки остался больше чем 1-2 мм.

Отзывы о доработке E-Gas

У меня в руках маленький «жучок», который вживляется между электронной педалью газа и мозговым центром двигателя. Теперь я смогу разгоняться на «овощемобиле» как на спорткаре?

Mini > Cooper

BMW > 5-й серии

Volkswagen > Tiguan

DSC 0223