Установка asd bmw f30
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 05.10.2024
BMW F20 F30 ASD — Система Активного Звукового оформления
Валит! Или не валит? Как мы определяем динамические характеристики автомобиля? По ощущениям. И уверены при этом, что адекватно можем оценивать ускорение автомобиля. Ну плюсминус немножко. Представляем себе такой акселерометр в мозгу, который всегда дает четкий ответ на вопрос о динамических характеристиках автомобиля. Некоторые его еще называют "жопоме(т)р".
Однако все не так просто. И акселерометр хоть и есть, но помимо него мозг оценивает происходящее опираясь на несколько источников данных. Как когда в 5d кинотеатре сидишь в стерео очках и чувствуешь, как на тележке этой виртуальной в пропасть падаешь. Прямо ощущаешь. Тем самым …метром. Хотя физически стул вообще никуда не двигается. Потому что акселерометр не главный, а только один из источников информации для мозга.
И с восприятием ускорением автомобиля примерно также субъективно все. Помните как 100 км/ч на жигулях было "ухты"? а сейчас 100 км/ч — это "что ты в левом ряду тащишься?!" Многое поменялось в автомобилях за прошедшее время, но одним из элементов стала хорошая шумоизоляция. В машине (относительно) тихо. И это классно. Комфортно. Но, иногда, скучно. Когда драйва хочется.
Самый радикальный вариант, чтобы ощутить всю мощь мотора от бензопилы под капотом — доработать выхлоп. Отрезать банку последнюю. Или поменять на более другую. Чтобы рычало. Так сразу драйва добавляется от езды. Минус такого решения в том, что это путь в одну сторону. Гонять ведь не всегда хочется. Иногда есть желание просто с комфортом до места назначения добраться. А глушитель-то в гараже лежит.
Нужна возможность переключения режимов.
И один из вариантов используют инженеры BMW — система ASD — Active Sound Design
Анализирует кучу параметров работы мотора и выдает недостающие звуки адского валилова прямо в динамики. Чудесно.
В зависимости от варианта аудиосистемы подключается по разному:
Мой вариант — второй. ASD между головным устройством и усилителем Alpine.
Большое спасибо комраду Serega-Aviator за подгон:
ASD блок "с хвостом"
Вообще асд у нас в багажнике стоит вроде бы. Но это несерьезно полмашины разбирать ради виртуальных звуков. Тем более, что все, что нужно блоку ASD для работы, есть на разъеме ГУ. Поэтому.
Берем китайский удлинитель для канфильтра, который я с боем выстриг из одного автомобиля. Терпеть не могу эти удлинители — провода тонкие, пины кривые, чуть пошевелишь — глючить начинает.
И путем нехитрых манипуляций:
Получаем Plug-N-Play комплект ASD:
Подключаем за ГУ. Сам блок ASD неплохо помещается рядом с усилителем под бардачком:
Когда длинны проводов хватает. Мне не хватило и я его в другое место засунул.
Дальше нужно(желательно) запрограммировать. В нем реально под разные кузова — разные прошивки:
И закодировать. С мотором N13 такой блок не ставился, поэтому выбирал M135i, как на панели приборов:
Вообще в блоке есть несколько кодировок, которые позволяют менять звучание, громкость и т.п. Мой окончательный вариант настроек вот:
В таком варианте — ASD практически не слышно в комфортном режиме. Но он заметно подключается в режиме спорт и спорт+. Реально добавляет небольшую частичку драйва в управление автомобилем, когда это нужно.
Вот в ролике можно послушать, что можно от блока ASD получить. Здесь в записи утрированный вариант — самые злые настройки звучания. Для демонстрации возможностей так сказать:
слушать на нормальной аккустике, с телефона не слышно о чем речь
Такой вот забавный элемент дооснащения из современного мира. Если бы не подгон от Сереги вряд ли бы когда-нибудь поставил. Потому что странная это хрень. Как пиво безалкогольное. Но по факту, допил оказался очень в тему.
BMW F30 ASD (Active Sound Design) — звук адского мотора в колонках
Интересно, сколько постов можно сделать из одной фотосессии, если экономить? Тут услышал цены на фотки эти с дамами популярными и понял, почему из одного фотодня столько тизеров и бэкстейджей напиливают. Если каждый раз заново снимать — разориться можно.
Тут у каждого свой огород конечно. У меня тоже иногда чувство есть, что я повторяюсь, потому что в журнале копейки уже были созвучные посты. Но кто-то мог их и не читать. Да и в тройке опыт и впечатления получаются другими. В общем боян конечно, но я опять поставил себе ASD.
Не собирался. Вообще изначальная концепция подразумевала только подходящее под комплектацию дооснащение, а на двухлитровом дизеле ASD не бывает. Но тут подвернулся блочок за адекватную цену. Без проводки.
Знаете, есть у людей хобби вечерние по убийству времени, вроде раскрашивания картин по разметке или собирания пазла? Вот собирание косы под ASD ровно такое же макраме на один вечер.
Берем проводку:
И делаем из нее витые пары:
Потом берем фишки:
Потом все в змею и термоусадку:
Дальше, можно в штатную проводку врезать (или в алпайнкитовую), но схема подключения позволяет собрать plug-n-play установочный комплект. Мне как раз такое было и нужно, для эксперимента.
Поэтому берется квадлок папа-мама:
И по схеме в него врезается АСД:
Мотаем тряпочной изолентой и получается готовый к установке комплект:
С такой подготовкой, в машине совсем немного времени на монтаж уходит:
Т.к. все разъем-в-разъем, проблемы только в размещении гирлянды разъемов этих за головой:
Косу по длине делал, чтобы хватило до кронштейна, на котором алпайнкит закреплен (под бардачком), но лень победила и ASD занял место под NBT EVO. Ему там тепленько вероятно, но не жалуется. Да и временно он там). Я знаю, что это не колонки, а динамики, просто интересно, читает кто-нибудь текст в середине поста или нет.
Прошить желательно и закодировать еще после установки:
Если кто не в курсе еще, я напомню, эта коробочка ASD, подмешивает в динамики автомобиля звуки виртуального двигателя. В зависимости от кодировок, это может быть совсем разное звучание. Много вариантов, от совсем лайтовых, до гудящего баса с прострелами. Когда читаешь об этом — кажется какой-то ерундой и бредом — место для шутки про безалкогольное пиво в комментариях. Но в реальности (особенно если закодирован адекватный вариант звучания) просто добавляется рычание в мощностных режимах. Причем оно совсем не кажется исходящим из динамиков автомобиля. И, в отличие от вырезанной задней банки — звучание ASD сильно меняется от интенсивности педалирования. В комфортном режиме на низких оборотах ничего. При более-менее сильных нажатиях на газ — слышимый эффект. В спорт режиме при наваливании — приятный рык. И никогда оно не будет доставать резонансами и гудением при спокойной езде по трассе.
Впечатления:
Я привык уже, что дизель не звучит. Как ни дави на газ, мотор хоть и слышно слегка, но звук его вообще не похож ни на что из фильмов про уличные гонки. Даже на прогоревшую гофру на бензинке не тянет. Ну и нашел в этом плюсы свои, типа в хорошей машине и не должно быть мотора слышно, комфорт, шумоизоляция и вообще, это БМВ, а не зубило с прямотоком. Поэтому сразу после установки ASD я с него немного обломался. Не было звука мотора, а тут раз и появилось. Непривычно, неестественно. А потом покатался и привык. Он реально добавляет ощущения драйва. Вот ровно того, чего не хватает дизельной машине, у которой динамика на чипе отличная, а из-за отсутствия звукового сопровождения нет ощущения, что машина валит. В спорте вечером по свободным дорогам погонять теперь вообще праздник. А сегодня, спустя пару недель после установки, я поймал себя на мысли, что ASD не работает почему-то. Включил спорт, надавил на газ, прислушался — работает. Просто это я привык настолько, что не различаю дополненные звуки и реальные. Срослось.
лайфхак: Если у вас стоит древний алпайнкит и вы дооснащаете NBT EVO — эво с ним звучать не будет потому что нагрузку не видит и придется менять алпайнкит усилитель на более современную ревизию. А можно ASD доустановить. И все заработает.
Идеальный рецепт для отличного звука в BMW F30
Редко, но бывает, что заказчик привозит нам свои компоненты и требует использовать их в будущей аудиосистеме. Мы никогда не отказываемся установить то, что уже куплено, ведь это выгодно клиенту, а он должен быть доволен на все 100% не только качеством работ, но и общением со специалистами. Исключением могут быть случаи, когда производитель той или иной железки откровенно подвальный.
Владелец новенького BMW F30 привез нам пару усилителей, которые ему подарили коллеги и БУ аудиопроцессор.
Hertz H8 DSP/DRC – отличный процессор, хоть и существует он на рынке меньше года. Фактически копия любимого и 1000 раз проверенного Audison Bit Ten D, но с нужным нам количеством каналов - 8. По нему вопросов ноль. Главное – чтобы он был рабочим, но нас заверили, что его эксплуатировали в другой машине всего месяц и все было отлично.
В отличие от процессора, усилители, предоставленные заказчиком вызвали массу вопросов. Известно, что знаменитый итальянский брэнд Audio System славился великолепными усилителями Twister ровно до тех пор, пока не разорился и не перешел в руки немцев. Немцы грамотно использовали приобретенное имя и имидж и прибавили к нему акустические системы и сабвуферы. Относительно недавно, под маркой Audio System стали появляться новые усилители, которые сразу вызвали подозрения. Пару лет назад, когда мы впервые увидели и послушали новоявленного итальянца, стало ясно: от европейского гламура и качества теперь не осталось ничего, кроме сочетания букв Audio System. Теперь усилители Audio System почти ничем не отличаются от продукции Mystery.
Однако есть обратная сторона. Наш древний партнер, который собственно и продает теперь усилители Audio System, поручился за свою новую продукцию, поэтому спорить с клиентом мы не стали. Итак, усилители Audio System X-80.6 и Audio System R-195.2 как раз способны решить все поставленные задачи. А именно: 6 каналов на фронт поканально, два из которых имеют повышенную мощность по 150 ватт (X-80.6) и 580 ватт на сабвуфер в мостом подключении (R195.2).
Почему так ? Именно BMW всегда требуют полной поканалки просто из-за физического расположения излучателей в кузове. Пищалки, если они есть, расположены в треугольничках, среднечастотники (если ставить их в штатные места) находятся в обшивках, что уже не очень здорово, кроме того, они ниже пищалок сантиметров на 25 и смотрят друг на друга из дверных карт, но главное – подсидельные мидбасы (иногда сабвуферы, но это для красоты названия) играют, извините, в жопу, а значит, их частотный диапазон не может превышать 200 герц, у них должны быть разные уровни громкости и т.д. и т.п. В итоге, для относительно сносного тонального баланса в кузове BMW, нам просто необходимо управлять процессором каждым каналом в отдельности, а значит только на фронт их нужно 6.
Приступим.
Установка Harman Kardon и NBT EVO в BMW F30
СЧ динамики Stereo BMW F30
Подседельные динамики Stereo BMW F30
- СЧ-динамики в передних дверях, задних дверях и задней полке (100 мм, 4 Ом);
- ВЧ-динамики в передних дверях, задних дверях и задней полке (25 мм, 4 Ом);
- НЧ-динамики под передними сиденьями (200 мм, 8 Ом);
- СЧ-динамик в центральном канале (100 мм, 4 Ом);
- ВЧ-динамик в центральном канале (25 мм, 4 Ом);
- Усилитель со встроенным процессором обработки звукового сигнала DSP.
- кронштейн усилителя;
- мелкий лоток в багажник;
- кронштейны ВЧ-динамиков в задних дверях;
- задняя полка;
- уплотнители рам окон передних дверей;
- комплект проводки.
Базовое мультимедийное устройство имеет унылый вид и скудный функционал
Передняя часть салона разобрана Переходим назад.
Заднюю полку тоже долой. На ее место встанет полка с кронштейнами для тыловой акустики.
Усилитель Harman Kardon
Тянем проводку
Много проводки
Проводка расходится по всему салону
Сравните с базовым
Тыловая акустика добавит объема
Торпедо автомобиля с базовой аудиосистемой
За кажущейся простотой - большой опыт
Эквалайзер позволит подстроить звук под потребности самого требовательного слушателя
Тест BMW M2 с отключенной Active Sound Design
Одной из оригинальных, но неоднозначных опций BMW M2 последнего поколения является Active Sound Design. Не будем подробно останавливаться на её устройстве, скажем только что данная система усиливает звук двигателя для водителя через расположенные в кабине динамики.
По мнению инженеров это должно усиливать впечатления от вождения. Тем не менее, на это устройство поступали жалобы от покупателей, которым такое звучание не пришлось по душе.
Фото: bimmerfile.com
Первые версии ASD на модели F10 M5 не были идеальными и с ними возникали проблемы, но на сегодняшний день её серьёзно подтянули, да так, что уже весьма затруднительно отличить звук из выхлопной трубы двигателя от звука из динамика.
Чтобы выяснить, есть ли от ASD толк, один из владельцев BMW смог заблокировать её и снял видео заездов с ASD и без неё. С нашей точки зрения звук изменился, но не более, чем обещали в BMW. Другое дело, что так легче контролировать обороты, не глядя на тахометр, лишь на слух. Хотя мы понимаем, что не каждый согласится с нашим мнением. Посмотрите нарезку видео и сравните сами.
Заезд без ASD
Заезд со включенной ASD
Установка asd bmw f30
Наш адрес:
Москва, ул. Подъёмная, дом 14, стр. 10
Всем привет!
Приятно что посетив нас однажды, владельцы своих железных коней возвращаются к нам за новыми доработками.
Итак, задача: заменить всю штатную акустику, изготовить корпус стелс в левое крыло под сабвуфер Alpine R.
Комплект акустики Eton, а на заднем фоне выкрашенные нами колёсики BBS
Мне кажется, многие никогда не могли представить себе, как выглядит магнитола в BMW f30 =)
Начнем с того, что ни одна установка автозвука не может обойтись без качественной вибро и шумоизоляции, хотя бы дверей!
Полное остутствие каких-либо шумоизоляционных материалов
На всех дверях виброизоляционный материал сперва укладывается внутрь двери
Затем им закатывается акустическая платформа, на которой крепятся динамики
Ну и закрепляем результат шумоизоляцией, ставим новые динамики на места.
Параллельно в багажник прячем два усилителя, для динамиков и для саба
Затем приступаем к изготовлению короба Stealth, сперва заливаем стенку, которая будет спрятана в крыле.
Не было ни одного не довольного клиента этим динамиком ;)
После того, как внутренняя стенка залилась и высохла, затягиваем войлоком внешнюю сторону корпуса!
После этого примеряем всё на своих местах, правим неровности
Когда убедились, что всё идеально, перетягиваем в карпет (либо кожу, либо алькантару, по желанию клиента) и устанавливаем динамик на место
Защитный гриль окрасили в цвет кузова, серебряный совершенно не в тему там…
Результат на лицо! Максимум объёма под правильный и сочный бас, максимум сохранённого пространства в багажнике.
После инсталляции мы настраиваем систему на прогрев, чтобы Вы в порыве счастья не выкрутили громкость на полную мощность и не спалили динамики!
В среднем прогрев занимает 80 часов.
Поэтому придётся набраться терпения, чтобы ощутить всю красоту и качество нового звучания!
Но поверьте, разницу со штатной акустической системой Вы заметите сразу же, даже на нулевых настройках новой системы!
Замена подседельных сабвуферов BMW F30 2014 года.
Решить эту проблему можно разными путями в зависимости от бюджета и этических норм ))
В небольшом бюджете это следующие варианты.
а все остальные могут обратится к другим производителям, например у Eton, Audio system, Ground Zero, Gladen есть комплекты, которые состоит из акустики по посадочным размерам полностью подходящей в штатные места. усилитель подбирается уже исходя из бюджета клиента.
Сегодня в работу к нам попал автомобиль, который дооснастили комплектом Alpine Hi-fi у дилера, после это мы закодировали Hi-Fi, но звучание все равно не радовало владельца, было решено заменить подседельные сабвуферы на Audio System AX08 BMW Plus.
Откручиваем сидения, извлекаем корпуса со штатными 16см динамиками.
Динамики вклеены в корпус, поэтому для их демонтажа придется потрудиться. После того как мы их достали можно приступить к сравнению.
Новые ддинамики audio system идеально входят в штатный корпус в отличии от аналогов например от Etona.
Для плотного прилегания динамика к корпусу проклеиваем посадочную плоскость шумоизоляцией Шумофф Герметон А15Л
для фиксации сверлим 3 отверстия на 6 и используем болты с гайками.
Как видим в отличии от многих аналогов данные динамики идеально встают в штатное место, сетка также плотно притягивается к ковру и не мешает сидению.
Звучание меняется очень сильно в лучшую сторону. Отличный выбор для людей , которые хотят добавить баса, но не хотят ставить сабвуфер в багажник.
Установка NBT F30
Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!
Войти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Похожий контент
В данный момент на портале «Bring a Trailer» проходят торги за классический BMW M1 1980 года, который ранее принадлежал актеру Полу Уокеру (Paul Walker). Заметим, что модель BMW M1 сама по себе весьма примечательна. Ее построили в рамках омологации гоночного авто, разработанного для участия в чемпионате FIA Group 5. Всего баварцами было выпущено 453 дорожных двухдверок.
Конкретно данная машина была отгружена новой в автосалон BMW Schneider в немецком Билефельде, а уже в начале 1980-ых она оказалась в распоряжении дилера AHG. Специалисты последнего оснастили авто собственным пакетом «Studie». Последний подразумевал перекраску купе в фирменный триколор БМВ М, а также установку целого ряда аэродинамических компонентов в стиле гоночного M1. Плюс тогда машина получила новую выпускную систему и трехсоставные колеса, при этом в ее салоне появились обтянутые кожей сиденья.
В движение БМВ М1 приводит 3,5-литровая рядная шестерка с системой впрыска топлива Kugelfischer-Bosch, которая работает в тандеме с пятиступенчатой механикой ZF. С завода данный агрегат выдавал 277 л.с., однако специалисты все того же AHG увеличили отдачу мотора до 350 сил. В дальнейшем доработанный BMW M1 от AHG был импортирован в США. Долгое время машина находилась в руках частных коллекционеров, а в 2011 году она пополнила коллекцию AE Performance, владельцами которой были Пол Уокер и Роджер Родас (Roger Rodas). Нынешний владелец приобрел автомобиль уже в две тысячи четырнадцатом. Выставленная на аукцион двухдверка имеет пробег всего 6 800 километров и находится в хорошем для своего возраста состоянии. Интересно, что в 2018 году она прошла сервисное обслуживание, в рамках которого были заменены все технические жидкости и установлен новый аккумулятор. На текущий момент за столь примечательный экземпляр уже предлагают 390 000 долларов (29,3 млн рублей по текущему курсу), при этом до окончания аукциона осталось еще несколько дней.
Готовящийся к выходу в следующем году полноразмерный кроссовер BMW X8 не только станет флагманом линейки "X", но и будет самым высокомощным автомобилем марки вообще.
Построенный на платформе CLAR с классической компоновкой, которая лежит в основе всех современных BMW с базовым задним приводом от родстера Z4 до представительского седана седьмой серии, кроссовер X8 к тому же в значительной мере по узлам и деталям будет унифицирован с BMW X7.
В частности, как сообщает издание Autocar, разделит с ним линейку шестицилиндровых двигателей и гибридных трансмиссий. Однако 530-сильная версия под литерой M50i в отличие от X7 для X8 не станет самым быстрым, роскошным и дорогим предложением. X8 пойдет дальше и предложит более чем 700-сильный вариант "эмки". Примечательно, что самый высокомощный BMW современности будет иметь гибридную трансмиссию.
Что касается внешнего облика, BMW X8 вопреки логике не пополнит ряды купе-кроссоверов X4 и X6. Кроссовер будет иметь более динамичный силуэт, чем BMW X7, более рельефные бока.
Дебют новинки ожидается летом 2021 года.
Стоимость без ночевки: 1000 рублей с человека
Деньги необходимо сдать до 12 мая!
Внимание: алкоголь в данную сумму не входит, каждый берет алкоголь на себя сам.
За детей вносить оплату не надо. На базе отдыха установлен бассейн с подогреваемой водой, посещение бассейна бесплатно для всех участников мероприятия
Так же нам предоставлено 11 номеров "комфорт" удобства и душ в номере
И коттеджи на 6 человек
Все номера двухместные:
Номера по 2300:
№1.
№2.
№9.
№10.
№12.
№13.
Номера по 3000:
№11
№14
№16
№17
№20
Коттеджи на 6 человек, цена 9000 за коттедж
к1:
1,2
3,4
5,6
во все номера возможно добавление доп мест. цена доп места 500
В коттеджи есть возможность добавить 2 места, стоимость +1000 к стоимости коттеджа
Бронь номеров осуществляется по предоплате - 50%
В компании заявили, что новый логотип должен привлечь внимание и молодых покупателей, которые хорошо разбираются в мире цифровых технологий
Компания BMW представила свой новый двухмерный логотип. Эмблема выполнена в упрощенном дизайне. Логотип лишился черной заливки внешнего круга, но при этом сохранил синие и белые сектора в центре.
В компании заявили, что новый логотип должен привлечь внимание и молодых покупателей, которые хорошо разбираются в мире цифровых технологий. До этого эмблема меняла свой дизайн в 1997 году. Первым автомобилем, который получил новую эмблему, стал концепт-кар i4, серийная версия которого появится в 2021 г. и составит конкуренцию Tesla Model 3. Заявленный запас хода автомобиля без подзарядки аккумуляторов составит 600 километров (по мировому циклу WLTP).
Подробнее на Autonews:
https://www.autonews.ru/news/5e5f65589a7947910de31157
BMW Е39 525i M54B25 01г рест дабл ванос.
Все исправно работало на своих местах.
Кому что нужно спрашивайте в личку. Краснодар. Отправка тк.
Отдаю все недорого за ненадобностью - выкинуть рука не поднимается, та и взял F10.
От двух позиций и больше - цену скину.
Телефон / ВатсАп 89189313191
Резина Бриджстоне Рево 225/60/16 Зима. Износ 2%. Отъездила пол южного сезона.
Без грыж, без ремонтов! Пара 5р.
Декоративная накладка (над впуском) на М54 500р.
Педаль газа. Электро. Надломана 500р.
Маслянный стакан. Клапан гуд сост. 500р.
Клапан отопителя, клапан печки, водяной клапан е39 е53 е60 е61 е63 64118379921 1р.
Руль мультик. Улыбка. Целая подушка. Кнопки не затерты. Все работает. 3р.
Рулевые наконечники (тяги, пыльники). Свежие. 1р.
Рулевая колонка верх часть рест. гуд сост. 500р.
Подрулевые преключатели (дворники, дальний) по 500р.
Компрессор кондея (некритично гудит подшипник. Работает отлично.) 1р.
Бачок ГУРа 300р.
Электро Дроссельная заслонка 13547502444 1р.
Термостат с патрубком (помпа). свежий. Отл.сост 1р.
Различные блоки ЭБУ
Подушки безоп. дверь перед лев, бок верх лев. и торпедная по 1р.
Стойка зад.свежая. Миель 1р.
Рычаги подвески задней верхний передний Starke 151-503
Новые в упаковке. Есть 2шт. по 1р.
Суппорта перед и зад 1р.
Диск тормозной. Зад. 1шт. Свежий. Износ 1% 1р.
Редуктор 1,5р.
Полуоси (привода) зад 1р. Есть гуд, есть на детали.
Ступица зад с подшипником 1р.
Панель управления климатом/кондеем(крутилки)500р.
Торпедо. Парприз. Отл. сост. Не стреляный 1р.
Крышка бензобака 500р.
Моторчик печки 1,5р.+ Корпус печки 1р.= в сборе 2р.
ЭБУ АКПП ZF 5HP19 Бош 2.5л. 192лс. 1р.
DME Сименс MS43 инд.02. 2001г 1р.
Рейлинги (молдинги) на крышу. Седан по 500р.
Ручник. Без кожуха. Отл.сост.узла. 500р.
Гидронатяжитель с роликом 500р.
Центральный дефлектор в торпеду отл.сост. 500р.
Амортизаторы багажника.сост так себе оба 500р.
Ручки дверей внутренние. 4 шт.отл.сост 1,5р.
Шланги высокого давления рулевой рейки, гура 1,5р.
Рамка приборки 300р.
Проводка двс 1р.
Молдинги по 300р.
Замок лючка 300р.
Дефлекторы в карты передние 64228364029 и 64228364030 по 500р.
Стабилизатор (вроде передний, не помню) 500р.
Коврик в багажник.Резина. Не родной, но ложится почти идеально 500р.
Бачок омывайки с датчиком уровня 61607038432 500р.
Стоп фонарь (центральный) 300р.
Замок двери (не помню какой, вроде задний) 500р.
Поликлиновый ремень Bosch 5pk865 новый 200р.
Блок кнопок с ASC 61318373707 500р.
Зеркало заднего вида ручное 51161928939 500р.
Переключатель света фар E39 E38 61318363683 1р.
Переключатель света птф E39 E38 61316901342 1р.
Деталь антены Е38 Е39 65258380687 433мгц 500р.
Усилитель антены BMW 65256906082 500р.
Блок комфорта 61356904255 500р.
Обшивка багажника. Пластик. Задняя часть 51478159480 500р.
Замок багажника 500р.
Масляный щуп в сборе 11431436293 11437531258 500р.
Сервопривод замка двери перед 67118352165 500р.
Болт развала Эксцентрик 33321095102 новый, не пригодился 500р.
Кнопка аварийки 200р.
Отдел.для мелк.вещ.в центр.консоли Зад 51168159701 300р.
Решетка вентиляционная в багажнике 64226962293 по 500р.
Накладка рычага преселектора акпп 8256725 500р.
ВЧ стерео динамик Лев 8362527 300р.
ВЧ стерео динамик Прав 8362528 300р.
Крепления зад Бампера кронштейны 51111970389 оба 500р.
Клапан вентиляции топливного бака 13901433603 500р.
Датчик температуры ОЖ HANS PRIES/TOPRAN 500522 200р.
Датчик температуры воздуха в салоне 64111384253 500р.
Датчик кондиционера (Датчик давления хладогента) 64538370623 500р.
Датчик температуры ОЖ BMW 13620150974 200р.
Датчик давления масла 12618611273 200р.
Кнопка освещения панели приборов 61318360461 200р.
Стекло зад лев(вроде) 500р.
Вакуумн датчик сист кондиционирован E34/E39/E32/X5 64111384253 300р.
Про ЭБУ BMW, их прошивки и почему не надо кормить автобарыг
Итак, речь идет о «мозгах» двигателя BMW N46 – блоке DME (Digitale Motor Elektronik) производства Bosch серии MEV9/EKV946, он же MEV9N46. Замена этого блока мне потребовалась из-за проблемы, предположительно кроющейся в неисправности содержащихся в нем силовых транзисторных ключей. Подкинуть вместо него для проверки другой такой же блок просто так нельзя – там зашиты VIN, параметры двигателя и код иммобилайзера, без совпадения которого машина не заведется, а через штатный диагностический разъем OBD2 изменить все это нельзя никакими средствами. Формально BMW заявляет, что блок DME "привязывается" к машине только один раз на заводе, и поставить б/у блок на другую машину невозможно. Местные сервисы озвучивали ценник от 90 евро за диагностику DME,
300 евро за ремонт (без 100% гарантии успеха), либо 500-1000 евро за замену блока DME на новый.
Вежливо послав сервисменов куда подальше, я стал гуглить и с ходу наткнулся на россыпь объявлений местных кулибиных на местном же аналоге авито, которые за скромную сумму в 200-300 евро предлагали "перепрошить любой совместимый б/у блок под вашу машину". Ну а раз это возможно - то радиолюбитель я или где?
Погуглив еще, я выяснил, что в подавляющем большинстве случаев в блоках DME производства Bosch на плате распаян интерфейс BDM (Background Debug Mode), через который можно невозбранно сливать и перезаписывать дампы прошивки процессора и содержимого флеш-памяти. Тут уж совсем все стало ясно, и для экспериментов был приобретен китайский программатор:
Также был приобретен блок DME от двигателя той же серии:
Для начала запитываем и подключаем блок на столе через кабель K-Line, чтобы убедиться в его работоспособности:
Распин:
Диагностический софт (INPA) наш блок видит и опознаёт, номера совпадают с тем, что написано на корпусе - уже хорошо, значит как минимум логика в нем исправна и никто в него до нас не лазил. Теперь разбираем блок:
Находим наш BDM интерфейс:
Покупать специальную рамку с прижимными пинами меня задушила жаба, станции и фена у меня нет, поэтому я взял тонкий маломощный паяльник:
И вот таким колхозным способом подключил блок к программатору:
Пробуем считать:
Есть контакт. Дальше у нас два пути - либо вскрывать "родной" блок, сливать дамп с него и заливать в "донора", либо нагуглить дамп от машины с точно таким же двигателем и трансмиссией и залить в "донора", предварительно HEX редактором поправив в нем VIN, код иммо (ISN) и прочие несуразности, благо в дампе флешки всё лежит в открытом виде. ну, почти всё :)
Я пошел по второму пути, чтобы не курочить "родной" блок на случай, если что-то пойдет не так.
После загрузки правленого дампа, штатным софтом льем в блок версию прошивки, подходящую для нашей машины:
Если же попытаться просто перепрошить блок нужной версией без заливки дампа, получим вот такой отлуп:
На этом моменте я долго ломал голову, но потом все же выяснил, что в пределах двигателя N46 блоки DME по железу таки ничем не отличаются, а "ECU hardware number" относится к семейству версий прошивки. Л - логика.
Отключаем аккумулятор, снимаем старый блок DME (он под капотом слева, в герметичном коробе):
Накидываем разъемы на новый DME прямо с напаянной косой для программатора (предварительно убедившись, что ничего никуда не коротит):
Подключаем аккумулятор, включаем зажигание, цепляемся к машине по OBD. Все выглядит неплохо:
Синхронизируем блок с иммобилайзером, скидываем адаптации, выполняем обучение системы Valvetronic:
Выключаем зажигание, ждем минуту, снова включаем и пробуем завести машину. Двигатель стартует без проблем, ошибок нет.
Снимаем блок с машины, еще раз подключаем к программатору и сливаем дамп в качестве рабочего бэкапа, после чего аккуратно отпаиваем косу BDM:
Теперь добавляем немного термопасты вместо старой и собираем блок, туго закручивая все 6 винтов. Всё, можно ставить на машину:
Для сравнения - старый блок слева, новый справа. BMW утверждает, что у них разное железо и что вообще такая замена невозможна. По факту, различается там только прошивка, которую при наличии программатора можно переписывать как угодно.
Все, это конечно, несколько геморройно делать в первый раз и без опыта, но при наличии навыка и рамки для программатора блок DME шьется за 10-20 минут. С учетом снятия с машины, разборки, прошивки, сборки и установки обратно - час, максимум два. На мой взгляд, даже 200 евро за такую работу много, а уж 500 или 1000. К примеру, автомеханики у нас сумму в 1000 евро попросили бы разве что за крайне сложный ремонт с разборкой двигателя, занимающий несколько дней работы.
Поэтому не стоит кормить подобных "спецов", нещадно задирающих цены, если речь идет только об управляемой автоэлектронике и копировании/обнулении ее прошивок - в этой тусовке всё держится на информации о распиновках блоков, их совместимости, кодировании и методах обнуления дампов, а человека "с улицы" на профильных форумах вместо ответа на вопрос чаще всего с ходу шлют нахер. На самом деле, ничего сложного (если мы не говорим о чип-тюнинге) там нет, никакой магии не происходит, и никаких специальных инструментов не нужно. Мне всё это обошлось в 90 евро - 30 за блок, 60 за программатор (который я потом продам), плюс некоторое время на поиск необходимой информации.
Читайте также: