Установка эур на уаз буханка

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 05.10.2024

ЭУР на Буханку: Модернизация рул. колонки и установка ЭУРа

В прошлой записи поднимал вопрос о расхожести внутренностей купленной колонки с козла и моей буханковской, отвечаю:
Существует как минимум 4 вида рулевых колнок на козла: 2 без ГУРа и 2 ГУРовские. я Купил в аккурат ту, которая несовместима внутренне с моей 452 колонкой. Так что при покупке будьте внимательны!
На следующий день поехал и купил червяк отдельно — 1000р.

При сборке моей колонки с козлячим червяком столкнулся со следующей проблемой: нижняя крышка колонки с трубкой упиралась в козлячий червяк. В буханке труба была сквозная до самого рулевого колеса, а здесь она заварена. Пришлось ее немного подрезать, в идеале ее нужно заварить, потому что при собранной колонке и залитом масле из нее последнее подтекает.

Колонка после помощи болгарки собралась без проблем. Пришлось подложить прокладок регулировочных под червяк. У меня таковых не нашлось, вырезал из картона две штуки — подошли и червяк не клинит.

Колонку отрегулировал и поставил на место.

Теперь очередь на установкой самого усилителя.
После примерок оказалось, что карданных передач и штоков ровно столько, сколько надо, и варить ничего не придется. Напоминаю: у меня лифт кузов-рама 9см и колонку не поднимал, т.е. при установке руля на высоту, равную моей, придется увеличивать длину штоков на

ЭУР закреплен у меня в 3 местах.
Самое простое — первое основное крепление. Я взял уголок, просверлил отверстия и прикрепил его на те же крепления, на которых висел родной вал колонки. После этого долго примерял как должен стоять руль, и разметил и просверлил в этом уголке отверстия для крепления ЭУРа в его родные дырки. Вышла вот такая конструкция:

Выглядит мощно, но имеет два недостатка:
1. Панель у нас, как известно, из фольги. При установке крепления желательно ее усилить.
2. В ЭУРе это крепление стационарное, на его оси регулируется наклон колонки. Все вроде идеально, но в нашем случае при опускании фиксатора колонка просто выпадает вниз. Это из-за того, что на пузотерке, с которой он снят, это крепление расположено под углом 90гр от нашего. Этот вопрос пока не решил, думаю, просверлю под крючочками, держащими колонку отверстие и протяну болтом: регулировкой колонки все равно пришлой пожертвовать.

Следующие крепления — две распорки в районе педального узла. По месту искал куда я могу дотянуться распорками. Ниже схема соединения распорок с педальным узлом:

Левую распорку изготовил из усилителя крыши с москвича :) правда, после установки показалась жиденькой, несмотря на ребра жесткости. Толщина — 1мм, т.к ничего толще в гараже не нашел на тот момент, сделал две таких, скрутив их болтами.

Для правой распорки на глаза попался лист 1.5мм металла, выгнул из него Г-образную распорочку и закрепил на педальном узле и ЭУРе, как раз оси болтов крепления были повернуты относительно друг друга на 90 градусов. получилось вот так:

Две эти распорки утянули почти весь день: адовое количество примерок, сверлений и резок, но результат мне понравился. Старался загнуть или хотя бы закруглить максимально все кромки. Представил, что могут сделать эти распорки в случае ДТП… Не дай Бог… По возможности хочу их заменить на трубки, таковых у меня пока нет.
На этом сегодня закончим. Следующий шаг — подключение ЭБУ ЭУРа.

Гидроусилители: монтируем на УАЗ «буханка»

Уже не раз приводились примеры, когда с выполнением самых сложных задач в российских регионах справлялись исключительно автомобили типа УАЗ 452. Не каждый день можно воспользоваться большегрузным УРАЛом или дорогим внедорожником иностранного производства. Но для УАЗа актуален вопрос модернизации существующей конструкции. Потому что, несмотря на отличную проходимость, удобство управления для водителя не всегда находится на нужном уровне.

Конструктивные особенности рулевого механизма

Вал, на котором закреплено рулевое колесо, соединен с валом червяка через промежуточный вал при помощи шарниров карданного типа. Крепление сделано так, что в случае столкновения автомобиля вал рулевого колеса имеет возможность сложиться, и это уводит руль в сторону от центра кабины. В результате не происходит травмирующего воздействия руля на грудную клетку водителя.

Однако за время длительной эксплуатации автомобилей УАЗ используемая конструкция не смогла себя зарекомендовать как достаточно надежная и безотказная. Более того, управление передними колесами требует от водителя приложения достаточных усилий, что особенно заметно при маневрировании на ограниченной территории.

При частой эксплуатации машины в труднопроходимых условиях рулевой механизм не выдерживает серьезных нагрузок и выходит из строя. К тому же одной из неисправностей, которая постоянно преследует подобные машины, является большой люфт на рулевом колесе, что затрудняет управление автомобилем и напрямую влияет на безопасность.

Называя эти преимущества, необходимо отметить, что все они были подтверждены водителями, модернизировавшими свои авто. Чтобы добиться подобных результатов, сначала нужно будет установить соответствующее оборудование.

Необходимое оборудование

Электроусилитель для авто

Для переоборудования автомобиля под систему с гидравлическим усилителем выпускаются различные механизмы.

Так, универсальный модуль ШНКФ 453461.130 представляет собой агрегат, где к рулевому механизму добавлен распределитель жидкости, находящейся под давлением, и силовой цилиндр, который и управляет рычагами. В данном случае цепочка, управляющая колесами, выглядит так:

Конструктивное исполнение такого ГУР имеет хорошие технические характеристики:

Следует обратить внимание на то, что прежнее передаточное отношение составляло 16,4.

В линейке продукции УАЗ присутствует автомобиль с гидравлическим усилителем руля. Правда, и там требуются доработки. Блок усилителя на заводе никак не защищали, что может привести к повреждению трубок высокого давления и к коррозии. На сегодняшний день стоимость версии фургона, где в комплектацию входит гидроусилитель руля, составляет от 500 тыс. рублей.

Среди возможных вариантов использования ГУР на УАЗ от других моделей и марок автомобилей наиболее популярным является установка устройства от ГАЗ-66. Метод монтажа такого узла широко описан, хотя в данном случае требуется немало самостоятельных подгонок, что вряд ли можно рассматривать как допустимый тюнинг. Не следует забывать, что автомобиль должен проходить периодический технический осмотр.

Независимо от того, агрегат какого производителя был выбран для использования, установку устройства целесообразно доверить специалистам. Иначе впоследствии могут возникнуть определенные трудности при прохождении техосмотра. Стоит отметить,что официальные представители завода в качестве дополнительного переоборудования автомобиля предлагают и установку более современного рулевого управления.

Итак, как установка ГУР изменит ваш автомобиль?

Поведение на дороге

Усовершенствованное авто более маневренное на дороге

Работа ГУР никак не будет связана с загруженностью автомобиля, скоростью движения. Можно спокойно маневрировать на шоссе, в городских условиях, а также на бездорожье или во дворе.
Будет обеспечена нормальная обратная связь на руле. Если при работе механического узла наличие такой связи понятно, то, например, электрический усилитель практически полностью устраняет чувствительную связь между рулем и управляемыми колесами. Гидроусилитель не только облегчает поворот колес, но и обеспечивает необходимую чувствительность руля.
Благодаря отсутствию жесткой связи руля с приводным механизмом после установки современного оборудования пропадают и толчки, передаваемые на руль от неровностей дорожного покрытия. Машина лучше держит траекторию и более послушна в руках водителя.
Улучшится не только общее поведение автомобиля на дороге, но и многие другие показатели. Например, скорость прохождения поворотов увеличится, возрастет возвращение рулевого колеса в «нулевую» точку после окончания криволинейной траектории. Можно заметить и улучшение маневрирования в потоке, поскольку будет легче перестраиваться.

Несмотря на указанные достоинства, существуют и некоторые моменты, которые нельзя оценить однозначно.

С учетом короткой базы УАЗ 452, после установки ГУР можно отметить некоторое рыскание автомобиля по дороге, особенно на скорости выше среднего, но как только водитель привыкнет к использованию нового механизма, проблема уйдет.
Более чувствительное рулевое управление требует исправности всех узлов подвески. Поэтому нужно проверить на наличие неполадок рулевые тяги и опоры подвески. Качественная резина также повлияет на устойчивость авто.
Использование более сложного типа рулевого управления делает более дорогим обслуживание. То есть кроме затрат на покупку и установку нового механизма дополнительно придется нести расходы на устранение неисправностей, которые могут возникать при эксплуатации машины.

Эксплуатация авто с ГУР

Например, владельцы отмечают некоторую шумность насоса при работе механизма. Известно, что шум слегка увеличивается при нахождении колес в крайних положениях. Другой причиной становится низкий уровень масла в системе. Однако при небольших углах поворота такая особенность может быть связана с низким качеством масла, залитого в механизм. Поэтому следует уточнить качество смазки и ее уровень и при необходимости заменить либо долить оксоль.

Масло необходимо менять каждые 100 000 км. При замене нужно учитывать, что емкость системы составляет около 1,1 л, поэтому рекомендуется приобретать две бутылки по 1 л.

Машиной с новым ГУР надо уметь управлять

При эксплуатации рулевого механизма нужно знать, какие действия могут повредить установленный агрегат:

В результате переоснащения можно получить комфортный в работе и долговечный механизм, который значительно облегчит управление автомобилем.

Установка эур на уаз буханка

Смета:
Усилитель руля-рулевая колонка- 3 тыс. руб.
Блок управления- 1 тыс. руб.
Подрулевые переключатели за комплект- 1 тыс. руб.
Кожух декоративный- 500 руб.
Карданчик дополнительный- 500 руб.
Рулевое колесо- 1 тыс. руб.

Комплект запчастей от Тойоты:

Рассматривались различные варианты.
В том числе и сварка.
"Сварка в рулевом мне не импонировала совершенно, поэтому после долгих размышлений я купил короткий рулевой вал от 3151 и карданчик от него же."

Нарезка шлицов не удалась.
Поэтому для соединения короткого рулевого вала от 3151 и карданчика от него с валом Тойоты была выяснена взаимозаменяемость!
"Коллеги, важная информация! КАРДАНЧИКИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ОДИНАКОВЫЕ НА ТОЙОТЕ И УАЗЕ, НА ХУНДАЕ И ВАЗ-2105. Они абсолютно идентичны по геометрическим параметрам, единственное, что их различает, то это качество изготовления…"

"В общем разобрал я карданчик уазкин и на тойоткиной крестовине собрал переход с уазки на тойотку."

"Примерка того что получилось в итоге. Напоминаю, что рулевая колонка в состоянии полного подъема руля."

"Установил измененный карданчик на тойоткин руль:"

"Два тойоткиных карданчика будут соединяться при помощи длинной шлицевой части с половинки кардана от рулевой колонки."

Установка рулевой колонки.
"Регулировки наклона и высоты рулевого колеса позволяют найти удобное положение для водителя почти любого роста. Купил кронштейн крепления глушителя 452 УАЗика. Достаточно толстое железо внушило доверие. При помощи болгарки выпилил из него уголок, на наковаленке его немного разогнул и примерил. Пришлось немного поколдовать и с кронштейном руля, поскольку он имел форму домика. Разогнул и его, снова выставив расстояние между "ушами" регулировки наклона рулевой колонки, самым тщательным образом."

"Достаточно долго размышлял из чего же сделать нижние откосы. Выход подвернулся в магазине деталей для "Волги" в виде треугольного "кронштейна педального блока". Из него при помощи болгарки у меня получилось две, вполне похожие на заводские, полосы-оттяжки."

"Обратите внимание, что здесь переходной кронштейн уже смещен вниз."

"Ну вот и, собственно, результат моих стараний в течение последних 4-х выходных:"

Далее автор пытался разобраться с вражескими хитростями:

И в итоге:
"P.S.
На фото установлены подрулевые переключатели от старогов варианта. Не хотелось на морозе ковыряться с проводами. Кожух рулевой колонки, кнопку на руль, подрулевые переключатели- это все летом по теплу сделаю."

Электросхема подключения.
"Наличие или отсутствие тахометра тут не играет никакой роли. Если посмотрите на схему, то станет ясно, что "мозгам" ЭМУРа достаточно двух сигналов: включено зажигание - "+" на замке зажигания; двигатель заведен - "КЗ" на коммутаторе. Датчик скорости - я не ощутил потребности в нем. Вспомните ГУР - усиливает одинаково вне зависимости от скорости, так ведь? Принцип работы здесь следующий, это я понял когда пытался покрутить руль на не заведенной машине. На рулевом валу есть торсион, который работает на скручивание и к нему присоединен реостат, от величины скручивания торсиона и определяется сила с которой электромотор помогает. Судя по шелесту, механизм построен на принципе проскальзывания. То-есть сгореть от непомерного усилия он не может."

Электроусилитель руля на УАЗ

Усилитель:
Смета руля-рулевая колонка- 3 тыс. Блок.
руб управления- 1 тыс. руб.
Подрулевые комплект за переключатели- 1 тыс. руб.
Кожух декоративный- руб 500.

Карданчик дополнительный- 500 руб.
колесо Рулевое- 1 тыс. руб.

Комплект запчастей от http:

Рассматривались варианты различные.
В том числе и сварка.
"Сварка в мне рулевом не импонировала совершенно, поэтому после размышлений долгих я купил короткий рулевой вал от карданчик и 3151 от него же."

Нарезка шлицов не удалась.
для Поэтому соединения короткого рулевого вала от карданчика и 3151 от него с валом Тойоты была взаимозаменяемость выяснена!
"Коллеги, важная информация! КАРДАНЧИКИ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВОГО ОДИНАКОВЫЕ НА ТОЙОТЕ И УАЗЕ, НА ХУНДАЕ И 2105-ВАЗ. Они абсолютно идентичны по геометрическим единственное, параметрам, что их различает, то это качество http…"

"В html разобрал я карданчик уазкин и на тойоткиной собрал крестовине переход с уазки на тойотку."

"Примерка того что итоге в получилось. Напоминаю, что рулевая колонка в полного состоянии подъема руля."

"Установил измененный карданчик на тойоткин http:"

"Два карданчика тойоткиных будут соединяться при помощи шлицевой длинной части с половинки кардана от рулевой http."

Установка колонки рулевой.
"Регулировки наклона и высоты рулевого позволяют колеса найти удобное положение для почти водителя любого роста. Купил кронштейн глушителя крепления 452 УАЗика. Достаточно толстое внушило железо доверие. При помощи болгарки него из выпилил уголок, на наковаленке его немного примерил и разогнул. Пришлось немного поколдовать и с кронштейном поскольку, руля он имел форму домика. Разогнул и снова, его выставив расстояние между "ушами" наклона регулировки рулевой колонки, самым тщательным http."

"Достаточно долго размышлял из сделать же чего нижние откосы. Выход подвернулся в деталей магазине для "Волги" в виде треугольного "педального кронштейна блока". Из него при помощи меня у болгарки получилось две, вполне похожие на полосы, заводские-оттяжки."

"html внимание, что здесь переходной уже кронштейн смещен вниз."

"Ну вот и, собственно, результат моих течение в стараний последних 4-х выходных:"

Далее автор пытался разобраться с хитростями вражескими:

И в фото:
"P.S.
На итоге установлены подрулевые переключатели от старогов хотелось. Не варианта на морозе ковыряться с проводами. Кожух колонки рулевой, кнопку на руль, подрулевые переключатели- все это летом по теплу сделаю."

Электросхема подключения.
"Наличие отсутствие или тахометра тут не играет никакой Если. роли посмотрите на схему, то станет ясно, мозгам "что" ЭМУРа достаточно двух сигналов: зажигание включено - "+" на замке зажигания; двигатель заведен - "КЗ" на Датчик. коммутаторе скорости - я не ощутил потребности в нем. ГУР Вспомните - усиливает одинаково вне зависимости от так, скорости ведь? Принцип работы здесь это, следующий я понял когда пытался покрутить заведенной на не руль машине. На рулевом валу есть который, торсион работает на скручивание и к нему присоединен величины, от реостат скручивания торсиона и определяется сила с электромотор которой помогает. Судя по шелесту, механизм принципе на построен проскальзывания. То-есть сгореть от непомерного может он не усилия."

черному! по-Ага:D:D:D.
Сейчас сниму свой ГУР от выброшу и АДС на помойку! Там же на помойке возьму замученый старый тойотовский ЭУР. Достану из пыльного родной угла рулевой редуктор, перебиру его, Кастролом набью и начну колхозить! Изрежу Козлу морду всю (это Вам не буханка, рулевой через вал моторный щит проходит). Напрессуюсь крестовин вдоволь и поеду грязь поглубже месить! жрет ЭУР не меньше киловатта, а то и двух, то есть интенсивном при рулении скачки напряжения обеспечены, то-то порадуется аккумулятор:)! Раньше он только лебедке радовался, а еще сейчас и ЭУРу порадуется. Он давно мечтал о заряде циклическом - разряде.

Когда первый рулевой кончится редуктор - пойду в магазин за новым. Попрошу у гарантийный продавцов талон недели на 2, а потом у меня как РР, будет у Деда Мазая заячья шапка - день каждый новая :), причем абсолютно, бесплатно :D:D:D и ни продавец один не догадается откуда у меня столько какие :)! ну а силищи впечатления от управления транссредством?

Сегодня прокатился то наконец с ЭУРОМ. Впечатления очень положительные. И том в главное, что ощущение такое что нет его. То есть он никак себя не проявляет. Ни шипением, ни шумом, запаздывания при резком рулении. Ну ничего нет, просто крутишь руль и все. пальцем и Можно. На скорости чувствуется что руль Поэтому. тяжелет никакого подруливания нет. Как бездоре на будет пока не знаю т.к. туда вообще едил не еще. ЭУР Приоровский. Подключен к датчику При. скорости установке сместил его ближе к примерно, центру на 8 см. Чтобы освободить место для руки левой, а то уж больно близко руль был к двери.вод. Надо еще нормальный замок поставить зажигания на привычное место с запиранием р.колонки и человеческие подрулевые, вместо этого огрызка 70 г.выпуска. наконец Сегодня то прокатился с ЭУРОМ. Впечатления очень главное. И положительные в том, что ощущение такое его что нет. То есть он никак себя не шумом. Ни проявляет, ни шипением, запаздывания при резком нет. Ну рулении ничего, просто крутишь руль и Можно. все и пальцем. На скорости чувствуется что тяжелет руль. Поэтому никакого подруливания нет. будет Как на бездоре пока не знаю т.к. туда еще вообще не едил. ЭУР Приоровский. Подключен к скорости датчику. При установке сместил его центру к ближе, примерно на 8 см. Чтобы освободить место левой для руки, а то уж больно близко руль вод к был.двери. Надо еще нормальный зажигания замок поставить на привычное место с запиранием р.подрулевые и колонки человеческие, вместо этого огрызка 70 г.может.

А выпуска раскажешь подробно о процессе установки?
например, Мне, легче найти и поставить ЭУР чем, Приоровский от Тойоты.
Мой автосервис специализируется на ВАЗах переднеприводных.
Желательно написать рядом - в отдельной думаю.
Я теме со временем организовать в Конструкторском профильные разместить и подразделы в них только самые интересные Кстати.
работы - реферат по твоим бортовым был бы кстати очень. ;) Потеплело и я начал инсталяцию оставшихся деталей неустановленными от ЭМУР TOYOTA. Поскольку штеккеров с мне подрулевыми не досталось, то отпилил их обрамление, припаял заизолировал и провода термоусадочной трубкой. Получилось вроде бы не http.

Набросал схемку подключения света переключателя. С поворотниками все понятно, там нет проблем, а вот со светом… при включении перемыкаются ближнего 2, 3 и 6 контакты, когда включаешь дальний одновременно, то свет перемыкаются 2, 3, 5 и 6 контакты, моргнуть дальним — 3, 5 и 6. две бы Если лампы в уазке было, то не было б здесь, а проблем нужно обеспечить отключение нити света ближнего и включение нити дальнего. Набросал http.

Следующий переключатель подрулевой на очиститель стекла, тут у меня идей даже нету, если кто-то сталкивался, то инфой поделитесь, пожалуйста! Попытаюсь ответить по порядку.

Ездил и на японцах и с ГУР и ЭМУР. работает Последний мягче. Есть отличия только в запуска момент авто и когда его заглушил. дает ЭМУР 10-15 секунд усиления, что б успеть рулевой заблокировать вал замком. ГУР отрубается замок и сразу защелкиваешь двумя руками вращая остальном. В руль все то же самое. два года идею ношу внедрения ЭМУР от ваза на уаз, назад год нашел инфу о внедрении тойотовского буханку на ЭУРа и в то же время преобрел себе оный уаз(аппарат 2206) на сегодняшний день преобретены дюймов 37 колесики и.
. вот настал момент серъезно чем решить усиливать крутящий момент в рулевом.
склоняюсь Сам к калужскому ЭМУРу т.к.
1.нет проблем умирании при с заменой(ненужно заказывать, ненужно пошел-ждать и купил)
2.ощущения от управления авто с вразы ЭМУРом прятнее чем от ГУРа.
3.буду кузов лифтовать соответственно придется решать проблему с рулевой высотой колонки, а при установке ЭМУРа придется высоту так и так настраивать.
4.ЭМУР подключить проще(3-4 провода+механика)
5.в отличии от ГУР эксплуатационных нет жидкостей и приводных ремней требующих пугает.

обслуживания лиш одно-может ли он справится с нагрузкой такой(колеса 37 дюймов) и что происходет невозможности при вывернуть колеса остановится и будет или стоять? отключится передав всю силу руки в противодействия водителя?
(ездил на калине с ЭМУР, вот так в крайнем положении руля ЭМУР не увеличивалась, отключался нагрузка на генератор и все, вроде ситуацию такую можно сравнить с тяжелым вращением колес больших но я долго руль не держал, не больше 5 поэтому. сек хз. как понимаете не хотелось бы чтоб отключался ЭМУР в грязи из за невозможности крутить или исходя.

перегрева из выше написаного вопрос к уважаемуму есть-Вольди ли испытания в полевых условия в том выносливость на числе, когда неоходимо интенсивно рулить в или колее например в глубоко снегу?
п.с. мощность калужского усиления ЭМУРа 28 N.m а потребление всего 55Вт 409 Стоит мотор(инжектор).Какие есть сложности по мысли установки ЭМУР от короллы(или легче же все от приоры)?Куда тогда пойдут блока от провода эура?Что нужно иметь в комплекте установки для(в частности, нужно ли искать переходное короллы от устройство в щит моторного отсека и "вкарячивать" в или, уаз привязывать его к педальному блоку кронштейны через)?
Хочу отказаться от Гура(с. сыт так).Я постоянно понял, что при демонтаже гура насоса, теряется ременная связь с муфтой насос(вентилятора выполняет роль третьей "точки" ремня для и является натяжным мех-мом), что? тогда нужно ставить электровентилятор и обеспечивать включение его через датчик температуры?или все-сохранять таки ременную передачу путем колхоза нибудь-какого доп. ролика с натяжителем?
PS Извиняюсь. вопросов Столько! Да на ночь глядя. Тема по установке 469 на ЭМУР точно есть. Устанавливали ЭМУР от Qashqai Nissan. Фотографии есть.Единственное, конкретно на машине той панель приборов была от другой это, но машины все там описано. Есть установки примеры на 469 со стандартной панелью приборов рулевой обычной колонки от японских автомобилей.

Если ВАЗа от Эмур, то лучше поискать корейский Mando. Не давно так было выяснено, что в ЭМУР производства отечественного применялись контрафактные эл.схемы, что самопроизвольному к вело срабатывнию ЭМУРа. Все описано в журнала статье "За рулем".

Кстати, именно на Nissan был Qashqai замечен интересный момент. При аккумуляторе разряженном при достижении крайних положений его руля выбивает в обратную сторону, не сильно, но подскажешь.
не ощутимо, где поискать эту тему? размышляю Тоже об ЭУР на хантер.
Ставил на шаху руль приоровский в качестве эксперимента. Приоровский ЭУР сигналы берет с датчика скорости (вворачивается в коробку штатного вместо в виде переходника), с системы ЭЛЕКТРОННОГО пришлось (зажигания ставить). Работает следующим образом - до скорости определенной логика помогает подруливать с помощью после, электродвигателя электродвигатель отключается, и руль тупо рулевом на висит валу, как будто усилителя этом. В нет его отличие от гидроусилителя, который всегда работает, ибо такова его юдоль.
сомнения Терзают отностительно применимости ЭУР на полноприводных. демпфер не ЭУР и не стабилизатор положения колес. При кочку на наезде он не спасет от удара рулем по пальцам. Он помогает просто доворачивать руль.
ЭУР приоры в нагруженный самый момент жрет ток до 50 ампер, так не что много. Тем более он его импульсе в жрет, а не постоянно. На шестерке главной проблемой несоответствие было длин рулевых стоек. Пришлось штатную обрезать и сваривать новую - верх приоровский, шестерочный низ. Варили на авиаремонтном заводе на специальном Была. оборудовании возможность такая.
На счет баек, ЭУР что, якобы, клинит рулевое - бред. дефекты Были КОЛОДКИ подключения ЭУР на калинах, т.е. просто электроруль отваливался. Когда руль был вдруг, и легкий стал тяжелый - можно подумать его что заклинило. На деле там нечему Так. клинить же были слухи, что, якобы, что, случалось руль вдруг сам выворачивал какую в колеса то сторону. Ну, не знаю.

В принципе, на инжекторном где, двигателе все сигналы для подключения уже ЭУР есть, главная проблема чисто Как. механическая его всобачить в имеющуюся схему Все. рулевого усложняется если уже стоит Например. гур у меня борисовский. Сопит, урчит. ноль - Иформативности. Запаздывание реакции довольно приличное.
того Для, что бы поставить ЭУР надо штатный демонтировать гур (куда насос девать?), рулевой поставить редуктор от уаза без гура (подойдет тоже один в один, или нет - Короче). вопрос, практически нафих надо.
В заключение, говорят как англичане - конклюжн:
ЭУР
Плюсы
информативность Высокая руля,
Простая конструкция.(нет насосов, жидкостей, трубок и т.п.)
Легкость установки( ставится собственно только рулевая колонка)
Сравнительно низкая тысчь (15-18 стоимость)
Минусы
Те же что и у всей русской ГУР

электрики
Плюсы
Проверенная временем конструкция
импортных (у Надежность)
Демпфирование рулевого управления
Минусы
дороговизна и Сложность установки
Малая информативность руля
запаздывания Наличие срабатывания
Сложность в управлении при строя из выходе

Кроме всего прочего имеются схемы еще усилителей руля, где давление в создается гидравлике электронасосом, который уже помогает поворачивать редуктору колеса. Спасибо за тему! тоже эту в думаю сторону! (на моем Opel именно нравиться - электроусилитель до не могу) есть у кого опыт семейство на установки 469 (31512)?

Я ставил на КОЗЛИКА, больше граблей чем в бухлобусе. Но при условии хочешь ты что поставить руль ровно (как в машине человеческой), а если колхозить как УАЗе (наверное ж..пу) то через всё просто.
У себя собрал систему всю карданов без сварки.
На машине колёса стоят МТ33х12, 5 R15 - крутятся без асфальту и по проблем и в грязи, но если сел в колею - то мёртво там!
Из плюсов именно тоётовского ЭУР - не демпфер нужен руля!
Если на машине проблемы с едешь, то геной как без усилителя, но по лесу тяжело очень, но кочках начинает выбивать руль.
По трасса (в т.ч. асфальту) я ездил со скоростями 90-110 - ЭУР себя прекрасно ведёт, без входящего сигнала Источник.

Установка эур на уаз буханка

Я создал отдельную тему, потому что вопрос для многих газоводов актуален. Кроме того, тема будет пополняться решениями, обсуждениями, и наверняка - вопросами.

Я не буду перечислять тут преимущества ЭУР, все это можно почитать в сети. Тема не теоретическая, а практическая. Хотя толика теории будет.
В интернете есть масса отчетов и рассказов об установке ЭУР на УАЗы, «Буханки» - техника и матчасть отработаны и проверены. И фактически нет ничего путного об установке этой полезной штуки именно на ГАЗ-69. При долгих поисках в сети, мне попался единственный отчет с несколькими фото. Все остальное, что удалось найти – из цикла «Я поставил», «У меня работает», да пару видео – «Глядите, крутится одним пальцем».
Большинство уазоводов идут давно проторенным путем. А именно – установке ЭУР от Тойоты Короллы в 120 кузове (ну и аналогов).

Кто то когда то сумел разобраться в немудреной электрике и входных сигналах блока управления от этого электроусилителя, выложил в сеть. Прибавились легкие доработки, «трещетки» вместо сигнала оборотов двигателя, и в общем этот комплект стал вариантом отработанным. И прикручивался почти ко всем машинам. Даже когда я на разборке покупал свой, продавец узнав, куда я его беру, удивился, а чего я не беру от Тойоты-120 – «Все берут»!
Стереотипы. Если бы пионер эуроприкручивания к УАЗу сделал бы старт с ЭУР от «Ниссана», то уже несколько лет все приделывали бы себе именно ниссановские комплекты. Но, собственно говоря, все это лирика. А мы тут говорим о симбиозе ГАЗ-69 с ЭУРом.

Так вот. ЭУР Тойоты-120 не удобен для установке в 69-й. Особенно тем, у кого сделаны «верхние» педали и прикручен вакуумный усилитель тормозов. Слишком сильно торчит из рулевой колонки электромотор. Кое как вкорячить удается. Перед тем, как сделать выбор типа ЭУР, я примерял к своему ГАЗу тойотовский-120. Выходило очень уж колхозно и трудозатратно. А ведь у меня обычные, нижние педали. И места, соответственно, больше. Все одно, мотор ЭУРа торчал вкось и куда то в бок. Либо вообще, вниз. Кроме того, в жертву установке приносится неоспоримое удобство – регулировка руля по высоте.
По этому, перебрав (в сети) всякие ЭУРы, выбор был сделан иной. В пользу компактности, мощности и… прогрессу.

Не надо бояться ~~человека c ружьем~~ шины CAN.

Да, да. ЭУР был взят от более современного авто. От TOYOTA RAV4 2016 года. С управлением по CAN-шине. Но мы про нее пока забудем. И можем даже не вспоминать. Кто вообще не знает, что это такое – то ему лучше и не знать. Спать спокойнее! А начнем с механической части.
Вот он, электроусилитель руля с Тойоты РАВ 4. В довесок к нему был прикуплен рулевой кардан.

Что я заимел? Более мощный и компактный ЭУР. Все же – РАВ-4 тяжелая машина, кроссовер, а не хлипкая пузотерка «Королла». И то. Все шлицевые, кардан, валы, имеют диаметр раза в полтора больше. Крестовины монументальны и основательны. Крепления к кузову то же не игрушечные.
Далее – свободу в маневрах при установке. Кроме того что рулевой кардан имеет ход по шлицевой части (защищенной сальником-пыльником), около 60 мм, так и еще верхняя часть рулевой колонки двигается относительно самого корпуса мотора-редуктора на то же расстояние, и как угодно крутится относительно оси вала.

Выступающий мотор можно повернуть при установке куда угодно.

Компактность. Отсоединив блок управления (всего два болта) я получаю колонку ЭУР с низким мотором, высота которого миллиметров на 50 меньше «королловского». Он уже не упрется в печку или моторную перегородку.

Блок управления спокойно можно закрепить отдельно, в самой верхней части подпанельного пространства. Прикидка на свое место в ГАЗ-69 показала, что нижняя часть ЭУРА спокойно ставиться «штатно» - то есть мотором строго вверх.
Ну и здоровские полезности. Рулевая колонка РАВ-4 регулируется не только по высоте, но и по вылету. И никакой сложности с креплениями к кузову для сохранения этой функции – не будет.

Электрическая часть незамысловата. Шесть проводов. Два силовых – питание и масса, и четыре на маленькой колодке. Из этих для работы ЭУР нужен будет всего один. Об этом – в следующей части, о подключении.

Часть вторая. Электрическая.

Но сначала допишу то, что забыл упомянуть ранее. Кроме всего прочего, эта рулевая колонка травмобезопасная.
Крепления, обозначенные красным кружком срываемые при сильном продольном ударе.

Когда водитель попытается сломать ребра о руль, то у него ничего не выйдет. Верхняя часть рулевой колонки оторвавшись от креплений просто поедет по трубе вперед, а ось вращения на самом моторе-редукторе (нижнее крепление), позволит уйти всей колонке вниз. Зубы и грудина - целы. Но, как говориться, не дай Бог.

Теперь немножко теории. ЭУР Тойоты, как и большинство современных, работает вот так:

То есть, в него "все включено", а для оптимизации работы устройства, по шине CAN к контроллеру приходят два сигнала - оборотов двигателя (двигатель запущен), и сигнал вращения колеса (датчик скорости). Его роль как правило выполняют все или один из датчиков антиблокировочной системы тормозов.
По сути, то же самое, что в простом, "деревянном" ЭУР предыдущего поколения.
Ну и конечно, по этой же шине туда-сюда бегают другие команды и сигналы. Например - индикатор неисправности ЭУР (лампа) на щитке приборов, сигнал нажатия кнопки спорт-режима (руль тяжелее).

Вроде бы, тут и проблема. Ну откуда взять мудреные сигналы CAN-протокола для запуска ЭУР в ГАЗ-69, где самое сложное электическое устройство - обычное реле?
Но вот как раз тут рассматриваемый ЭУР и его собратья выгодней ЭУР предыдущего поколения, которые просто не будут работать без сигнала с коммутатора или "трещетки"-заменителя.

Большинство устройств современного авто ориентированы на работу без всякого обмена по шине CAN. Упрощенно говоря она для них второстепенна. Это и вопрос безопасности и живучести авто. Сдохла шина? Оборвался или замкнул один из проводов? "Я все равно поеду"!.

Вот и это ЭУР является вещью самодостаточной и автономной. С собственным умным контроллером и собственными датчиками. И он будет работать даже без сигнала о запуске двигателя. Не говоря уже о датчике скорости, который так же не используют умельцы, прикручивая ЭУР от "тойоты-120".
Вот электросхема подключений блока EPS Тойота РАВ-4.

И как я писал выше, нужно нам всего три провода. Толстый красный - питание. Толстый черный - масса. И тонкий красный - зажигание.
Подключаем. ЭУР - работает!
Конечно, работает он по собственному алгоритму, понимая, что у него нет входных сигналов. Используя максимальное, не регулируемое от скорости авто усилие.
Впрочем, как и любой другой ЭУР предыдущего поколения, лишенный датчика скорости. А именно так и устанавливают большинство доработчиков УАЗов.

Установка эур на уаз 469

Долго выбирал между ГУРом и ЭУРом — у каждого есть свои плюсы. У ГУРа их больше и он устанавливается штатно на УАЗы — но есть большой минус это стоимость и качество. Поэтому выбор пал на ЭУР от королы 120.
Почему —
1- цена, комплект обошёлся в 6000 руб.
2- качество ( все таки Тойота).
3 — мы не ищем легких путей — поэтому и выбрали УАЗ.
4- даже при отказе ЭУРа — не что не поменяется от предыдущего состояния, все будет работать (руль будет крутиться как и раньше до установки ЭУРа).

И так начнем — установка в стадии внедрения — поэтому конечный вариант пока не известен.
Первым делом предварительная компоновка и примерка. На первый взгляд все должно подойти — всего лиш немного сварки и болгарки.
Посмотрев и примерив вынес вердикт — нужно крепить к педальному блоку, но для этого правый кронштейн прейдется изготовить новый и дополнительно приварить дополнительные кронштейны.
Собственно новый кронштейн уже сделан и приварен. Предворительно на нем уже прикручен сам ЭУР, без карданов пока.
Сегодня запланирована установка в УАЗ как все это встанет сообщу позднее.
А вот собственно и фотографии измененного кронштейна и измененного педального узла.

1- родной узел ( со стороны кронштейна который нужно менять)
2 и 3 — уже изготовленный и приваренный кронштейн на педальный узел.
4 и 5 — Как оно будет
6- вид с верху — со стороны руля — как повернут двигатель.

ups111

Старик

MEhanikl

Опытный

На прошлой неделе на Ниву от Калилины ставил. Говорят, бывают с адаптированным крепежом, но ине принесли 2 шт калиновских.

Немного сварки болгарки и дрели и встал, как с завода. (не с ТАЗ, там хуже получается.)

Надёжность определена качественностью монтажа( 1 место) и производителем (сейчас нареканий на российское производство меньше, 2 место).

Жрёт до 50 А! Гена и аккум должен быть в порядке!

В последнее время почти каждый производитель оснащает свои автомобили усилителем рулевого управления. Он может быть как гидравлическим, так и электрическим. Последний тип активно применяется на отечественных «Калинах» первого и второго поколений. На автомобилях Ульяновского автозавода, а именно на «Патриоте», используют классический усилитель с гидроприводом. Но многие задаются вопросом: почему не установить ГУР на УАЗ других моделей? И действительно, есть множество машин, которые до сих пор не оснащаются такой опцией. Это «Буханка» и 469-й УАЗ, в народе именуемый «Козликом». В сегодняшней статье мы рассмотрим, как это сделать своими руками.

Характеристика

На данный момент почти все бюджетные машины оснащаются таким усилителем. Однако у владельцев старых авто есть желание дооснастить машину ГУРом. Это весьма полезная опция. Даже при большом диаметре рулевого колеса усилия, прилагаемые к управлению машиной, будут в разы меньше. Особенно это заметно при парковке в густонаселённых городах. Сам ГУР представляет собой часть рулевой системы автомобиля и работает на гидравлической жидкости, которую качает насос. Также сюда входит и рулевая колонка. Обычная заводская сюда не подходит. Есть много плюсов данной системы.

Минусы доработки

Среди недостатков установки ГУР на УАЗ-469 своими руками стоит отметить плохую информативность руля на скорости более 60 километров в час. Если без усилителя он становится жестче, то с ГУРом он так же легко крутится, как и при 10 км/ч.

Что нам понадобится купить?

Для этого нам необходимо приобрести рулевую колонку под усилитель, а также насос. Последний будет создавать и поддерживать необходимое давление в системе управления. Работа элемента осуществляется приводным ремнем. Также нам понадобятся бачок для хранения жидкости и соединительные шланги. Последние делятся на два типа – низкого и высокого давления. Первый будет гнать «обратку» в бачок, а второй служит для циркуляции жидкости в самой системе. Что касается количества жидкости, которое задействуется в системе, ее не слишком много. Для УАЗа достаточно 1,2 литра специального масла. Оно отличается от моторного по вязкости и консистенции.

Как установить?

Для этого вам нужно снять руль. Здесь понадобится не просто набор ключей, а съемник. Просто так руль не демонтировать. Выглядит этот съемник так:

Установка насоса и бачка

Любой гидравлический усилитель приводится в действие давлением жидкости. Чтобы его создать, существует насос. Но работает он через ременную передачу – от шкива коленчатого вала. Стоит отметить, что существуют разные ремни – под ГУР на УАЗ и для машин без него. Нам понадобится более длинный элемент – под гидравлический усилитель руля. Итак, снимаем приводной ремень, крыльчатку вентилятора и шкив коленчатого вала.

Проверка

На прогретом заведенном двигателе крутим рулевое колесо из стороны в сторону. В первые секунды из бачка должен выйти лишний воздух. Если он начал пенится, значит, система негерметична и нужно искать пробой. После тщательной герметизации всех шлангов заводим мотор и проверяем работу усилителя заново. ГУР, на УАЗ «Буханка» от иномарки установленный, должен действовать плавно и беззвучно. Ремень не свистит, нет потеков рабочей жидкости.

Проблемы эксплуатации

Часто автовладельцы приобретают готовые комплекты усилителей от Ульяновского завода. Стоимость их относительно мала, да и в установке они не проблемны. Готовые комплекты можно приобрести по цене от 20 до 37 тысяч рублей. Но при частой эксплуатации, особенно без должного уровня масла, усилитель начинает гудеть. Это значит, что был поврежден насос или приводной ремень. Реже ломается сама рулевая рейка (она может течь в местах уплотнения). Ездить с такой поломкой не рекомендуется.

ГУР от "БМВ"

Часто поднимается вопрос о том, чтобы установить ГУР (УАЗ) от иномарки, а именно БМВ седьмой серии. Казалось бы, это два совершенно разных автомобиля. Но немецкий ГУР вполне адекватно работает на ульяновском «Козлике». Для этого вам понадобятся насос на 130 и более Бар и плоский шкив.

Заключение

Итак, мы выяснили, как своими руками поставить гидравлический усилитель на УАЗ. После такой доработки управление автомобилем станет более комфортным, а усталость водителя снизится в разы. Это очень полезный тюнинг для такого внедорожника. А если учесть, что на машину устанавливают большие колеса, ГУР становится просто необходим.

Для более комфортного управления машиной в многих современных машинах реализована функция ГУР. Эта функция обеспечивает более легкое вращение руля, соответственно, многие автовладельцы решают самостоятельно установить этот узел на авто. Подробнее о том, как установить ГУР на УАЗ Буханка и из каких компонентов состоит системы, вы сможете узнать из этого материала.

Гидроусилитель или электроусилитель руля на Буханку: что лучше?

Одним из основных преимуществ гидроусилителя руля перед ЭУР считается более дешевая стоимость системы. Кроме того, в отличие от ЭУР, ГУРы обладают повышенным запасом мощности.

Минусы таких усилителей следующие:

В системах ГУР нужно регулярно проводить проверку уровня масла в расширительном бачке. Как и любой другой расходный материал, эта жидкость со временем теряет свои характеристики, а из-за ее низкого уровня в работе системы могут возникнуть неполадки.
ГУР требует правильной эксплуатации, соблюдения определенных правил.
Работа гидроусилителя зависит от работоспособности двигателя. Если мотор отключен, то повернуть руль будет очень тяжело.
ГУР состоит из многих элементов, среди которых шланги и ремни, за которыми нужно постоянно следить. При наличии повреждений и трещин ремешки подлежат замене, а повреждения патрубков могут привести к утечке масла из системы (автор видео — Роман Петров).

Что касается ЭУР, то такие системы имеют больше преимуществ. Из-за простой конструкции системы автовладелец может сэкономить место в подкапотном пространстве при установке. В отличие от гидроусилителей, при использовании ЭУР водителю не придется регулярно проверять состояние ремней, патрубков и уровень масла в бачке. Кроме того, автовладелец машины с ЭУР может самостоятельно настроить усилие поворота руля, то есть подстроить систему под свои нужды.

Из недостатков электроусилителя следует выделить:

По сравнению с гидроусилителем — более высокая стоимость системы, по этой причине многие автовладельцы ставят ан буханку именно ГУР.
Невысокий запаса мощности.
Более дорогой ремонт узла в случае его выхода из строя.

Проверка

Описание ГУР

Назначение и конструкция

Основные составляющие системы:

Гидроцилиндр. Данный элемент используется для облегчения поворота колес при вращении руля, это осуществляется в результате воздействия давления расходного материала.
Насосное устройство. С помощью этого компонента поддерживается оптимальный параметр давления в усилителе. Кроме того, насос позволяет осуществить циркуляцию масла по шлангам.
Распределительный механизм. Как можно понять из названия, компонент используется для распределения потоков жидкости по соответствующим полостям.
Шланги и патрубки. По патрубкам системы происходит передача рабочей жидкости из бачка к насосу, а также между основными элементами узла.
Сам резервуар, где содержится вещество. Следует отметить, что резервуар может иметь фильтр, а также щуп, который позволит контролировать уровень масла в резервуаре.

Принцип действия

Что касается принципа действия, то он заключается в перемещении золотника во время вращения руля. Этот элемент перемещается по системе, что способствует открытию сливных трубок. Когда патрубок открывается, вещество под давлением переходит в те или иные полости, при этом воздействуя на поршневой элемент, который, в свою очередь, облегчает поворот колес (автор видео — канал Demian0805).

Необходимое оборудование

Электроусилитель для авто

Для переоборудования автомобиля под систему с гидравлическим усилителем выпускаются различные механизмы.

ведущий винт — шариковая гайка;
шариковая гайка — зубчатая рейка;
зубчатая рейка — трезубый сектор;
ведомый сектор — рулевая колонка.

Конструктивное исполнение такого ГУР имеет хорошие технические характеристики:

передаточное число механизма — 17,3 к 1;
установленная масса — 12 кг;
максимальный крутящий момент — 100 кгс/м;
максимально развиваемое давление — 12 МПа;
угол поворота выходного вала — до 80°.

Следует обратить внимание на то, что прежнее передаточное отношение составляло 16,4.

Инструкция по установке гидроусилителя своими руками

Перед установкой подготовьте комплект для монтажа, процедура описана вкратце:

Сначала нужно демонтировать рулевую сошку, после чего загнуть ее. Чтобы сделать это, сошку необходимо нагреть, для предотвращения деформации конус вместе со шлицевой нужно установить вставками внутрь.
Затем делается кронштейн для поперечной тяги, его можно сделать из отпиленного хвостовика от автомобиля ГАЗ 66, наиболее оптимальный вариант, поскольку совпадает внутренний диаметр. Приваривать кронштейн полностью не следует, шов лучше всего сделать вдоль самой тяги, это позволит увеличить прочность.
На следующем этапе производится монтаж цилиндра гидроусилителя. Для монтажа вам потребуется специальный кронштейн, его можно приобрести либо сделать самостоятельно.
Сам кронштейн нужно будет приварить, можно целиком.
Дальнейшая установка цилиндра на кронштейн осуществляется в одной плоскости с мостом.
Шток гидроцилиндра следует установить в среднее положение, когда колеса автомобиля будут прямыми. Сделав это, вы сможете определить место установки фиксатора поперечной тяги. Затем этот элемент также надо приварить.
Производится сборка узла. Устанавливается резервуар для рабочей жидкости, осуществляется подключение всех необходимых для нормальной работы шлангов. Бачок нужно установить в удобном месте, но при этом помните, что шланги в любом случае не должны перегибаться. После сборки системы в резервуар нужно налить масло.
Затем передняя часть авто поддомкрачивается, рулем нужно покрутить в разные стороны, задерживая рулевые колеса в крайних положениях. Запускается двигатель, процедура повторяется — так вы сможете прокачать жидкость по патрубкам.

Видео «Особенности установки усилителя на Буханку»

Какие моменты следует учесть при проведении работ по установке — смотрите на видео ниже (автор — Andrey 68).

Классика — уазовская «буханка»

Одним из элементов, который значительно облегчает управление этим внедорожным фургоном, является гидроусилитель рулевого механизма (ГУР). Использовать гидроусилитель на УАЗ «буханке» стали относительно недавно. Но прежде чем приступать к тюнингу, необходимо вспомнить устройство стандартной заводской конструкции рулевого управления.

Конструктивные особенности рулевого механизма

С момента выхода первого автомобиля УАЗ 452 его рулевой механизм не претерпел существенных конструктивных изменений. Основной элемент рулевого управления — червячный редуктор, вращение к которому передается при помощи травмобезопасной рулевой колонки. Это особенно актуально, учитывая бескапотную компоновочную схему автомобиля.

Комплект ГУР для «буханки»

Таким образом, вопрос оснащения рулевого управления ГУР встает вполне обоснованно. Установка гидроусилителя руля на УАЗ «буханка» своими руками обеспечивает определенные преимущества в сравнении с базовой конструкцией:

снижение прикладываемого усилия для поворота управляемых колес;
долговечность механизма и простота обслуживания — по отдельным моделям отмечают работу до 400 тыс. км пробега до наступления отказа;
комфортность при управлении автомобилем и достаточная информативность при работе.

Называя эти преимущества, необходимо отметить, что все они были подтверждены водителями, модернизировавшими свои авто. Чтобы добиться подобных результатов, сначала нужно будет установить соответствующее оборудование.

Характеристика

Поведение на дороге

Усовершенствованное авто более маневренное на дороге

Работа ГУР никак не будет связана с загруженностью автомобиля, скоростью движения. Можно спокойно маневрировать на шоссе, в городских условиях, а также на бездорожье или во дворе.
Будет обеспечена нормальная обратная связь на руле. Если при работе механического узла наличие такой связи понятно, то, например, электрический усилитель практически полностью устраняет чувствительную связь между рулем и управляемыми колесами. Гидроусилитель не только облегчает поворот колес, но и обеспечивает необходимую чувствительность руля.
Благодаря отсутствию жесткой связи руля с приводным механизмом после установки современного оборудования пропадают и толчки, передаваемые на руль от неровностей дорожного покрытия. Машина лучше держит траекторию и более послушна в руках водителя.
Улучшится не только общее поведение автомобиля на дороге, но и многие другие показатели. Например, скорость прохождения поворотов увеличится, возрастет возвращение рулевого колеса в «нулевую» точку после окончания криволинейной траектории. Можно заметить и улучшение маневрирования в потоке, поскольку будет легче перестраиваться.

Несмотря на указанные достоинства, существуют и некоторые моменты, которые нельзя оценить однозначно.

Читайте также: