Установка гбо на ауди 80 моновпрыск

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 05.10.2024

Гбо4 на моновпрыск Bosch Monomotronic Audi 80b4, ABT и другие разновидности.

Всем добрый день!Мой дальнейший рассказ будет интересен только тем людям, которые действительно хотят установить ГБО4 на моновпрыск!Да, да вам не послышалось, четвертое поколение на моновпрыск!
И так начнем.Как то я задался вопросом об установке, точнее возможности установки 4го поколения на свою старушку Ауди80 с моновпрыском и двигателем АВТ. Прогуглив всю возможную информацию, пересмотрев все видео, я понял что это в принципе то возможно, но есть одно но, как подружить одну форсунку с газомозгом, с каким газомозгом, на каких форсунках это будет работать и тд. я так и не нашел! Все рассказы и видео поверхностные( в дальнейшем я понял почему) и конкретных моментов подключения всего этого я не нашел!Однажды проснувшись я решил для себя, что время настало, и я готов к експериментам (тем более, что в случае не удачи, всегда можно все продать, если конечно не спалить))))Полазив по просторам интернета, я позвонил в одну из Киевских контор по продажам оборудования для гбо4. Трубку взял менеджер Иван (отдельное ему человеческое спасибо, за терпение и помощь в подборе нужного мне оборудования, контактный, по всем вопросам подбора и покупки оборудования, уверенно обращайтесь к нему, подберет и продаст, именно то оборудование которое нужно вам в вашем случае, без каких либо проблем и сложностей, в добавок по оптовым (без преувеличений) ценам!Еще раз ему спасибо)пообщавшись со мной мы выбрали нужное для меня оборудование с надежной что все заработает!На следующий день мне пришла посылка с оборудованием.
Далее началось мое творчество с подключением всего этого себе на авто!Долго (1,5 недели) я все проектировал, обдумывал, рассчитывал, подгонял, пробовал, но меня настигали только не удачи, в добавок я еще и спалил свой ЭБУ машины:(((((! Заказав новый ЭБУ с западной Украины я опять завис!
И вот я опять в деле, пришло мое ново-старое ЭБУ, в добавок у меня созрели новые идеи по скрещиванию моего динозавра с новыми технологиями:))))) Помучившись еще несколько дней, я таки победил своего динозавра, и заставил работать гбо4 на своем авто!Сколько времени и денежных средств было потрачено на этот эксперемент, вы можете догадаться, так как настройка ЭБУ газа, накатка карт их удаление, правка, удаление, еще раз накатка и тд. до бесконечности, расходные материалы(улетали как семечки в процессе поиска оптимального расположения и функционала)и тд. и тп!Но я не сдался и получил ожидаемый результат в виде расхода газа -10.5л по городу(пенсия), и в раене 12 л если ездить очень интенсивно!:))))) УРАААААА!Теперь прочитав мою запись, вы знаете, что это возможно и реально, и все работает!Кому интересна данная установка, пишите в личку, есть видео в работе моей машины, обо всем договоримся!

Перевод седана 80 с бензина на газ Расход газа Ауди 80 5 (Б4) после установки ГБО

По данным расхода бензина 12 комплектаций 80 5 (Б4) расчитаем расход газа. Посчитаем на сколько заправка газом дешевле. Сколько километров проедет 80 без дозаправки.

Расходы 80 на бензине

Расходы на бензине

Объём	Передачи	Тип бензина	Расход бензина по типу дороги			Цена 1000 км бензина, смешанный режим
Объём	Передачи	Тип бензина	В городе	На трассе	Смешанный	Цена 1000 км бензина, смешанный режим
1.6	Механика	95	11.8	6.2	7.8
1.6	Автомат	95	9.9	5.5	6.9
2.0	Механика	95	11.3	6.0	7.4
2.0	Механика	92	8.4	6.8	8.4
2.0	Автомат	95	11.7	6.9	8.9
2.0	Автомат	92	11.4	6.8	8.9
2.3	Механика	95	11.8	6.4	8.9
2.3	Автомат	95	12.4	7.3	9.6
2.6	Механика	95	13.3	7.9	9.8
2.6	Автомат	95	13.5	7.3	9.1
2.8	Механика	95	12.5	6.7	8.3
2.8	Автомат	95	13.5	7.5	8.9
Расход в литрах на 100 км пробега. Цена бензина в рублях за литр: 95 — 47.00 ₽, 92 — 45.00 ₽.

Расходы 80 на газе, разница

Расход пропана, экономия

Объём	Передачи	Тип газа	Расхода газа по типу дороги			Заправка на 1000 км, смежанный режим
Объём	Передачи	Тип газа	В городе	На трассе	Смешанный	Бензин	Газ	Разница
1.6	Механика	СНГ	13.0	6.8	8.6	3 666 ₽	1 892 ₽
1.6	Автомат	СНГ	10.9	6.1	7.6	3 243 ₽	1 672 ₽
2.0	Механика	СНГ	12.4	6.6	8.1	3 478 ₽	1 782 ₽
2.0	Механика	СНГ	9.2	7.5	9.2	3 780 ₽	2 024 ₽
2.0	Автомат	СНГ	12.9	7.6	9.8	4 183 ₽	2 156 ₽
2.0	Автомат	СНГ	12.5	7.5	9.8	4 005 ₽	2 156 ₽
2.3	Механика	СНГ	13.0	7.0	9.8	4 183 ₽	2 156 ₽
2.3	Автомат	СНГ	13.6	8.0	10.6	4 512 ₽	2 332 ₽
2.6	Механика	СНГ	14.6	8.7	10.8	4 606 ₽	2 376 ₽
2.6	Автомат	СНГ	14.9	8.0	10.0	4 277 ₽	2 200 ₽
2.8	Механика	СНГ	13.8	7.4	9.1	3 901 ₽	2 002 ₽
2.8	Автомат	СНГ	14.9	8.3	9.8	4 183 ₽	2 156 ₽
СНГ — сжиженный нефтяной газ (пропан). Цена газа в рублях за литр: СНГ — 22.00 ₽.

Расходуется компримированный (сжатый) природный газ в городском режиме со скоростью бензина, а на трассе на 20% медленнее. КПГ дешевле СНГ на полтора-два рубля за литр.

Примеры экономии в Москве

Для примера посчитаем два расстояния:

От Красной площади до МКАД и обратно в Москве 50 км. Сколько экономит газ за месяц таких поездок.
Из Москвы в Сочи — 1600 км. Насколько дешевле будет заправляться газом.

Экономия после установки ГБО

Объём	Передачи	От Красной площади до МКАД и обратно × месяц			Из Москвы в Сочи и обратно
Объём	Передачи	Бензин	Газ	Экономия	Бензин	Газ	Экономия
1.6	Механика	5 499 ₽	2 831 ₽	2 668 ₽	11 731 ₽	6 040 ₽	5 691 ₽
1.6	Автомат	4 865 ₽	2 505 ₽	2 360 ₽	10 378 ₽	5 343 ₽	5 034 ₽
2.0	Механика	5 217 ₽	2 686 ₽	2 531 ₽	11 130 ₽	5 731 ₽	5 399 ₽
2.0	Механика	5 670 ₽	3 049 ₽	2 621 ₽	12 096 ₽	6 505 ₽	5 591 ₽
2.0	Автомат	6 275 ₽	3 231 ₽	3 044 ₽	13 386 ₽	6 892 ₽	6 493 ₽
2.0	Автомат	6 008 ₽	3 231 ₽	2 777 ₽	12 816 ₽	6 892 ₽	5 924 ₽
2.3	Механика	6 275 ₽	3 231 ₽	3 044 ₽	13 386 ₽	6 892 ₽	6 493 ₽
2.3	Автомат	6 768 ₽	3 485 ₽	3 283 ₽	14 438 ₽	7 434 ₽	7 004 ₽
2.6	Механика	6 909 ₽	3 557 ₽	3 352 ₽	14 739 ₽	7 589 ₽	7 150 ₽
2.6	Автомат	6 416 ₽	3 303 ₽	3 112 ₽	13 686 ₽	7 047 ₽	6 639 ₽
2.8	Механика	5 852 ₽	3 013 ₽	2 839 ₽	12 483 ₽	6 428 ₽	6 056 ₽
2.8	Автомат	6 275 ₽	3 231 ₽	3 044 ₽	13 386 ₽	6 892 ₽	6 493 ₽
Цены литра бензина и газа: 95 — 47.00 ₽, 92 — 45.00 ₽, СНГ — 22.00 ₽.

Если больше часа в день проводите за рулём Ауди 80, то газобаллонное оборудование окупится меньше чем за год. Посчитайте экономию за месяц и год на своём пробеге в калькуляторе экономии.

Поделитесь с друзьями тем, сколько они могут экономить:

Пробег без дозаправки до установки ГБО

Посмотрим размер топливного бака Ауди 80 для бензина и наиболее распространенный размер устанавливаемого газового баллона.

Бак Ауди 80, автономный пробег

Объём	Передачи	Ёмкость бака	Заправка бака	Автономный пробег на полном бензобаке
Объём	Передачи	Ёмкость бака	Заправка бака	В городе	На трассе	Смешанный
1.6	Механика	66 л.
1.6	Автомат	66 л.
2.0	Механика	66 л.
2.0	Механика	66 л.
2.0	Автомат	66 л.
2.0	Автомат	66 л.
2.3	Механика	66 л.
2.3	Автомат	66 л.
2.6	Механика	66 л.
2.6	Автомат	66 л.
2.8	Механика	66 л.
2.8	Автомат	66 л.
Ёмкость бензобака в литрах. Цена бензина в рублях за литр: 95 — 47.00 ₽, 92 — 45.00 ₽.

Автономный пробег после перевода на газ

Автономный пробег 80 с газовым оборудованием

Объём	Передачи	Ёмкость баллона	Заправка баллона	Суммарный автономный пробег
Объём	Передачи	Ёмкость баллона	Заправка баллона	По городу	На трассе	Смешанный
1.6	Механика	47 л.
1.6	Автомат	47 л.
2.0	Механика	47 л.
2.0	Механика	47 л.
2.0	Автомат	47 л.
2.0	Автомат	47 л.
2.3	Механика	47 л.
2.3	Автомат	47 л.
2.6	Механика	47 л.
2.6	Автомат	47 л.
2.8	Механика	47 л.
2.8	Автомат	47 л.
Цена за литр газа в расчетах: СНГ — 22.00 ₽.

ГБО увеличивает автономный пробег седана Ауди 80 5 (Б4) вдвое. Теперь топлива точно хватит на самые далёкие поездки.

Звоните задать вопросы, посоветоваться со специалистом или записаться на установку в Москве (круглосуточно) или напишите на info@agts.ru

Сертифицированный мультибрендовый центр по установке, обслуживанию и ремонту газового оборудования:

Эксплуатационные преимущества газа

В СОЧЕТАНИИ ДАННЫЕ ФАКТОРЫ ПРОДЛЕВАЮТ СРОК СЛУЖБЫ ДВИГАТЕЛЯ НА

Газ продлевает срок службы масла и свечей зажигания
и сокращает затраты на техническое обслуживание автомобиля.

Газ сгорает немного медленнее, чем бензин, что снижает нагрузки на поршневую группу и коленчатый вал, вследствие чего двигатель работает мягче.

Газ легко смешивается с воздухом и равномерней наполняет цилиндры однородной смесью, поэтому двигатель работает ровнее и тише. Газовая смесь сгорает почти полностью, поэтому не образуется нагар в поршнях, клапанах и свечах зажигания.

Октановое число нефтяного газа составляет 103-105, что практически исключает детонацию деталей двителя. Это достоинство газа может быть особенно актуально для двигателей с высокой степенью сжатия, потребляющих высокооктановый (и, соответственно, дорогой) бензин.

Газ не содержит вредных примесей (свинец, сера), которые на химическом уровне разрушают детали камеры сгорания, каталитиеский нейтрализатор и лямбда зонд.

Газ поступает в двигатель в паровой фазе, поэтому он не смывает масляную пленку со стенок и не разбавляет масло в картере.

Экономия на топливе больше
переплаты по кредиту

Первый
взнос 0 руб.

Срок кредита
от 1 месяца

Стоимость кредита
1,6% в месяц

Решение по кредиту
за 15 минут

Переходите на газ и начинайте экономить

Вернете переплаченные деньги за использование двухлетнего кредита на втором месяце эксплуатации системы.

В среднем за год экономия при езде на газе составляет 50 000 рублей.

Экономьте до 200 000 рублей в год

1 км пробега на газу в 2 раза дешевле 1 км пробега на бензине

Рассчитайте экономию езды на газу по сравнению с использованием бензина

1. Выберите ваш авто

Легковой коммерческий транспорт
Легковой малотоннажный транспорт
Легковой авто класса А
Легковой авто класса B
Легковой авто класса С
Легковой авто класса D
Легковой авто класса E
Легковой авто класса F
Минивэн, микроавтобус
Компактный внедорожник
Среднеразмерный внедорожник
Полноразмерный внедорожник
Пикап

Например: Peugeot Partner, Citroen Berlingo, Renault Kangoo, VW Caddy

2. Укажите пробег вашего авто в год

Имея большой опыт эксплуатации гбо (уже 4-ая машина на газу!), могу уверенно сказать, что специалисты АГТС - лучшие профессионалы по переводу автомобилей на газ в Санкт-Петербурге. процентов 100 не меньше. Ощущения супер, кто сомневается, очень советую.

Я сюда уже второй раз обращаюсь. Hyundai Accent – моя вторая машина и, соответственно, второе ГБО. Как и в первый раз, ставил итальянское оборудование Lovato. Оно, как мне кажется, самое лучшее. По крайней мере, очень легко настраивать, что не скажешь о других системах. И стабильность в работе: настройки как выставил, так они и стоят. В общей сложности на ГБО езжу уже года 4, и никаких проблем. Самое главное – это регулярно посещать ТО и сразу исправлять погрешности, если что-то не так.

Для меня ГБО уже не новость – езжу на газе уже почти 10 лет, на каждое новое авто устанавливаю. Думаю, описывать все прелести оборудования не стоит, и так уже много чего и без меня понарассказали. Расскажу лучше, как прошла установка ГБО в АГТС. Записался я к ребятам за неделю, приехал в назначенное время, а меня уже жду. Бокс большой и хорошо оборудованный. На каждую машину выделяется два человека, все делают быстро и слаженно. Стоял там, наблюдал за ними. Сразу видно, что коллектив сработавшийся. Один проводку устанавливает, другой баллон подсоединяет. Видно, что здесь свою работу знают: у каждой машины – а в тот день, когда я приехал, там был аншлаг. Все делом заняты, лишних разговоров нет, только по делу. Такими темпами устанавливали ГБО мне часа два, наверное, потом один работник объяснил, что как работает, что к чему подключено и т.д. То есть, помимо того, что они быстро установили, так еще и инструкцию дали, как пользоваться и что делать, если вдруг что пойдет не так. Это, мне кажется, просто отлично для тех, кто первый раз сталкивается с ГБО. Да и мне, опытному водителю на газе, приятно было послушать ) В общем, рекомендую!

Мы перевели автопарк нашей компании на газ, все автомобили исправно работают каждый день. С помощью экономии на топливе мы подняли зарплаты водителям.

Наконец-то поставил себе на BMW X5 газ. Пока никаких проблем нет, одни только плюсы. Во-первых, очень приятно на заправки ездить . В салоне не воняет, хотя многие говорят, что запах будет. Пока полет нормальный, посмотрим, как дальше будет.

P.S. Баллон поставил на место запаски, поэтому немного уменьшилось пространство багажника, но это не страшно. Зато ВЗУ в лючке, как и положено, что очень радует.

Я на свой ВАЗ универсал 2104 поставил ГБО уже давно, откатал около ста тысяч км и могу с уверенностью сказать: положительных моментов куда больше, чем отрицательных. Спокойно ездил даже в -30, нигде ничего не прихватывало. Единственное, заметил небольшую потерю в мощности двигателя, но это не играет большой роли для меня. Баллон небольшой, влез на место запаски. Конечно, колесо теперь в багажнике приходится возить, но это не так уж и страшно, если хочешь ездить и радоваться приемлемым ценам на топливо.

Когда я увидел автомобиль после переоборудования я был удивлен - качество установки соответствует заводским стандартам автопроизводителей!

Федот Николаевич Чеботарев

У меня пробег на KIA Ceed за год более 50000 км, поэтому когда встал вопрос о переходе на газ, сразу подумал, что быстро окупится. Обратился в АГТС и теперь радуюсь, все очень удобно, экономия уже сейчас чувствуется (хотя само оборудование еще не окупилось, но думаю, что с моими пробегами -это время уже не загорами).

Пару месяцев назад поставил газ на Тойоту Короллу. Устанавливали мне ГБО целый день, с утра отвез, вечером забрал. К установщикам претензий никаких: сделали все как надо. В салоне не воняет, резвость машина не потеряла. Хотя я ожидал потерю мощности, но если она и есть, то незаметна. Из минусов – запаска в багажнике. Никак не крепится и гремит на кочках, не говоря уже о том, что это просто неудобно. На следующее авто будут ставить баллон под днище.

Поставил газ на свой Форд Эксплорер. Коротко про установку. Ребята поставили все быстро и грамотно, никаких нареканий. Вчера отвез, сегодня забрал с новеньким Г.Б.О. Поставили Lovato для шести цилиндров, баллон тор и ВЗУ врезали в лючок. В общем, постарались на славу. Оценил преимущества газа уже сразу после того, как выехал из бокса. Начну с того, что разницы я вообще не заметил – переключаешься с бензина на газ и с газа на бензин плавно, даже минимального перехода нет. В салоне не пахнет, хотя, начитавшись всяких форумов, больше всего боялся именно этого – запаха газа. А теперь про экономию. Считаю, что расход топлива на машине у меня большой, и это не всегда оправдано. Если раньше ездил на бензине и тратил 15 на трассе и 21,5 по городу, то теперь у меня уходит 16 на трассе и 23 по городу. Однако если раньше у меня на неделю уходило около 2700 р. на топливо, то теперь трачу чуть больше полутора тысяч.

Последние переведённые на газ автомобили

С 1996 года установили газовое оборудование на 40 000 автомобилей в сервисных центрах в Москве и Санкт-Петербурге. См. фото техзоны сервиса

Газовое оборудование, подключение к моновпрыску Mono-Jetronic

Поддерживаю вопрос у меня passat 1.8 RP тоже мечтаю о газовом оборудовании :
Кто имеет опыт самостоятельного подключения (отключения форсунки, бензонасоса и главное ЭБУ) газового оборудования - именно электрической его части?

Как мне кажется главная проблема если отключить только форсунку - "мозги" будут накапливать неправильную инфу и при включении на бензин - неизвестно как себя поведет.
А если отключить ЭБУ - отключить ту цепь которая идет от замка зажигания что бы "мозги " думали что авто не заводилось - а память прежних настроек работы на бензине не стиралась. Только у меня есть сомнения по этому поводу - возможно мозги подают сигналы управления на что нибудь кроме моновпрыска?
И непонятно хватит ли в дроссельной зачлонке заводских 2-х дырочек для поддержания ХХ на газу (мне кажется что должно хватить ) - ведь ЭБУ не будет поддерживать электродвигателем ХХ.

P.S.: До этой машины имел опыт самостоятельной устаноки ГБО на BMW Е30
там стоял карб.

С уважением gwp!

spidy

Мастер советчик

Схему эмулятора я встретил тут, правда здесь нет номиналов резисторов.
Да и вообще мне кажется что с этой схемой самому уж лучше не заморачиваться а поехать к установщикам.
У меня нет денег на установку на сервисе, к тому же есть новый итальянский редуктор и свои руки , осталось докупить электро клапаны и газовый балон с трубками.
Вопросы к SPIDY:
1 Когда ты устанавливал ГБО?
2 Как авто ведет себя при переключении на бензин?
3 Как заводится на газу зимой?
4 Как ведут себя холостые и крутил (регулировал) ты там что нибудь сам?
5 Ты доволен газом?

С уважением gwp/

spidy

Мастер советчик

Все ясно. А сколько обошлось само оборудование и сколько работа по установке?
Я как денег немножко подсобираю и возьмусь вплотную уже на на своем авто буду пробовать.

P.S.: В каком городе?
Я из Ростова на Дону

P.P.S.: Я наверное задолбал вопросами .

С уважением gwp.

spidy

Мастер советчик

OlegB3

Постоянный участник

Извините, поздно подключился.
Поставил себе месяц назад оборудование BRC. Сложного ничего нет. Раньше ездил с газом на "классике".
ОСОБЕННОСТИ. Редуктор только автомат, не вакуумный. Сейчас для инжекторных ситем ставят автоматы-переключатели. Три положения: бензин(для заводки), газ-бензин(основной режим), газ(аварийный режим). Переключение осуществляет сам автомат во-втором положении при достижении установленных вручную оборотов двигателя. Установка эмулятора лямбда-датчика обязательна. Сначала думал обойдется. Не обошлось. Пришлось ставить, а то после часа езды на газе накапливалась в ЭБУ ошибка по лямбде и на бензине двигатель начинало колбасить.
На моновпрыске ошибка по форсунке не накапливается.
Насколько знаю, и в RP тоже.
Для того, что бы все было по-уму надо ставить лямбда-контроль. Это система из блоку управления и шагового двигателя на подачу газа. В блок подается сгнал от лямбды и потенц.дрос.заслонки, эмулируется лямбда сигнал в ЭБУ и подается нужное количество газа.

Заводиться при темп. ниже +5 надо на бензине. Прогреваюсь на ходу пока стреска указ.температуры не тронется - это около 40. Так редуктор дольше проживет и сохранит регулировки.

Газобаллонное оборудование Расход на газе

Выберите поколение Audi 80, чтобы посмотреть расход и расчётную экономию перевода на газ.

Сертифицированный мультибрендовый центр по установке, обслуживанию и ремонту газового оборудования:

Эксплуатационные преимущества газа

В СОЧЕТАНИИ ДАННЫЕ ФАКТОРЫ ПРОДЛЕВАЮТ СРОК СЛУЖБЫ ДВИГАТЕЛЯ НА

Федот Николаевич Чеботарев

Последние переведённые на газ автомобили

Установка ГБО на Audi 80 В4 (4 цилиндра) система ГБО - Lovato

Газ на авто (ГБО) на Audi 80 В4 (4 цилиндра) система ГБО - Lovato

Последняя Ауди 80 сошла с конвейера в далеком 1996 году. Однако машины до сих пор колесят по стране, что подтверждает мнение о надежности техники. В первую очередь в этом заслуга оцинкованных кузовов, ну, а о надежности силовых агрегатов «бочки» ходят легенды. Если перевести машину на газ, то жизнь двигателя удастся продлить.

Модель застала карбюраторную эпоху, преодолела период популярности моноинжектора, а последние модификации оснащались инжектором с механическими форсунками. Для ранних моделей подходят комплекты второго поколения.

В перечень оборудования входят:

газовый смеситель;
редуктор-испаритель;
переключатель видов топлива;
электромагнитный бензиновый клапан;
эмулятор форсунок (на карбюраторные авто);
антихлопок (на моноинжекторные автомобили);

Чтобы установка ГБО на Ауди 80 карбюратор проявила себя наилучшим образом, в комплектацию включают вариатор УОЗ. Испытания показывают, что с устройством даже инжекторные машины на пропане едут лучше. Можно использовать баллоны разных конфигураций – ТОР или цилиндр, в зависимости от характера эксплуатации конкретного автомобиля.

К баллону прилагается мультиклапан евростандарта, который автоматически перекрывает подачу пропана при выключении зажигания.Это освобождает водителя от необходимости каждый раз крутить вентиль перед остановкой.

Отметим, что настройка системы на втором поколении производится мастером вручную с помощью регистра мощности (входит в комплектацию) и регулировочных винтов на редукторе. Рекомендуем не вмешиваться в настройки. Участие водителя может потребоваться, чтобы слить конденсат с редуктора-испарителя. А вот владельцы оборудования четвертого поколения освобождены от такой «повинности».

ГБО на Ауди 80 с инжектором Audi 80 В4 (4 цилиндра) система ГБО - Lovato

Здесь вместо смесителя применяются газовые форсунки – то есть впрыск пропана полностью повторяет бензиновый алгоритм. Для защиты форсов от конденсата используют фильтр с отстойником. Чтобы управлять усложненной системой, в комплект также входит электронный блок (ЭБУ) с программой впрыска – это главный элемент оборудования.

В конфигурации и комплектации баллона изменений по сравнению с предыдущим поколением нет. Вариатор УОЗ не входит в обязательный перечень. Однако мы всегда рекомендуем его ставить, когда в ЭБУ есть универсальные прошивки.

У владельцев инжекторных авто есть возможность выбирать между бюджетными и премиальными комплектами.

Цена не связана с характером работы, но напрямую влияет на ресурс оборудования. Чем дороже элементы, тем дольше они служат. Например, недорогие форсы потребуют замены ремкомплекта уже через 30 тыс. км пробега, а через 60 тыс. км придется покупать новый комплект газофорсов – по одной их не меняют.

Форсунки же подороже гарантированно ходят более 100 тыс. км. Нередко ресурс достигает 250 000 км! Каждый автовладелец инжекторной «бочки» сам расставляет приоритеты, исходя из собственных нюансов эксплуатации. Среди ГБО на Ауди 80 (моновпрыск или карбюратор) выбор поменьше, но и цена газификации заметно ниже. Подробности узнавайте у наших консультантов.

Система впрыска Mono-Motronic

На рисунке показана впрыскная форсунка (2) с еще подключенным штекером (1), извлеченная из гнезда (3) блока приготовления горючей смеси. Сбоку на клапане видно топливное ситечко.

Разобранный регулятор давления:
1 – крышка;
2 – пружина;
3 – мембрана;
4 – опорная поверхность.

Регулятор положения дроссельной заслонки (1) можно снимать отдельно. Это необходимо, если неисправен приводной толкатель выключателя сигнала холостого хода (2). Позиция (3) обозначает упорный болт дроссельной заслонки.

Потенциометр дроссельной заслонки устанавливается и регулируется на заводе и его нельзя разбирать. Мы его только сняли, для того чтобы показать вам скользящие контакты и проводящие дорожки. В случае неисправности следует заменить блок приготовления горючей смеси.

Самый маленький двигатель Audi оснащен системой впрыска бензина через одну форсунку и дроссельную заслонку, так называемой системой Mono-Motronic. Она состоит в основном из корпуса, схожего с корпусом карбюратора и снабженного одной-единственной впрыскной форсункой. Выход топлива из форсунки регулируется электронным блоком управления, который одновременно обеспечивает управление регулированием опережения зажигания.

Он расположен в области ног переднего пассажира перед отопительным каналом и через многоконтактный штекер получает информацию от следующих узлов:

Датчика Холла в распределителе зажигания – о частоте вращения двигателя.
Лямбда-зонда в каталитическом нейтрализаторе – о содержании остаточного кислорода в отработавших газах.
Потенциометра – о положении дроссельной заслонки и тем самым количестве поступающего воздуха.
Датчика температуры поступающего воздуха на входе блока приготовления горючей смеси – о температуре поступающего воздуха.
Датчика температуры на патрубке охлаждающей жидкости слева на головке блока цилиндров – о температуре охлаждающей жидкости.

Обрабатывая входящие сигналы блок управления рассчитывает продолжительность открытия впрыскной форсунки с электромагнитным приводом и тем самым количество впрыскиваемого топлива. При этом блок управления использует многопараметровые характеристики двигателя – файл, в котором записаны все возможные состояния двигателя. Там же в форме электрических сигналов записаны относящиеся к той или иной ситуации сведения о количествах топлива. Дополнительно в виде характеристик в Mono-Motronic сохранены показатели моментов зажигания, относящиеся к количеству топлива и эксплуатационной ситуации.

Она расположена в самом низу блока приготовления горючей смеси и регулирует количество воздуха, которое должен получить двигатель.
Степень открытия заслонки определяет водитель при нажатии на педаль акселератора. Педаль и дроссельная заслонка непосредственно связаны друг с другом посредством тросового привода акселератора.

Блок приготовления горючей смеси

Большинство деталей центральной системы впрыска бензина собраны в этом корпусе. Через него проходит поступающий воздух, и здесь – посредством форсунки – добавляется топливо, как и в карбюраторе.

Она открывается при помощи электромагнита. Таким образом топливо может поступать – или нет – в зависимости от сигнала от блока управления. Для оптимального распыления топлива форсунка снабжена скошенными выпускными отверстиями, через которые бензин попадает на коническую стенку выпускного отверстия, завихряясь там.
Впрыскная форсунка может только открываться и закрываться, но не в состоянии дозировать количество топлива. Поэтому его регулирование происходит по времени впрыска. Это осуществляется следующим образом: форсунка впрыскивает один раз при каждом импульсе тока высокого напряжения от датчика Холла. Если требуется небольшое количество топлива, то форсунка открывается при этом импульсе только на короткое время – часто короче, чем на одну тысячную секунды. Если двигателю нужно больше топлива (при холодном запуске или полной нагрузке), впрыск происходит в течение более продолжительного времени. И так при каждом импульсе датчика Холла.

Датчик температуры поступающего воздуха

Он расположен сбоку на корпусе форсунки и таким образом может точно определить температуру воздуха, поступающего в блок приготовления горючей смеси.

Топливный насос под давлением подает бензин к регулятору давления, который обеспечивает поступление бензина к форсунке под одним и тем же давлением 0,8 – 1,2 бар. Для этого он позволяет большей или меньшей части бензина уходить назад в топливный бак по сливной магистрали. Подача же через топливный фильтр остается практически постоянной.

Регулятор положения дроссельной заслонки

Потенциометр дроссельной заслонки

Видео про "Система впрыска Mono-Motronic" для Audi 80

Моно впрыск. Устройство и ремонт Моновпрыск- Mono-Jetronic как с ним работать . Настройка и диагностика моновпрыска Mono-Jetronic

Аudi 80 В3 1,8S PM моно ,90 л.с.1990г.в.

У меня у друга точно такая же машинка.
Передняя подвеска там уже как в Б4.
1.8 моновпрыск - лучший двигатель из тех что ставились на Б3.
Моновпрыск простой как дверь, ломается редко. По сравнению с карбюратором и джетом - туповат в разгоне. Зато нет ни дозатора, не всей модной карбюраторной лабуды которая стоит бешенных денег.
Для активного драйва не подходит, так как имеет разгонные характеристики как у 12-ой модели жигулей. Минус год(14 лет машине). Плюс половина 16-клапанных вазов чипованы. То есть разочарования неизбежны.

Лично мне машинка не нравится больше всего тем, что поехав на рыбалку, весла от лодки и подсак мы везли в салоне(в багажник не влезает).

На трассе управляемость до 140 нормальная, дальше - на любителя ловить дорогу.

Обычная для 80-к хлипкая подвеска, в принципе, как и у б4.

На мой взгляд, за те же деньги 100/44 лучше по всем статьям(за исключением что не круглая)

Но все таки это ауди.

Guests

Guests

Guests

Guests

Желтый, а как тебе тодать за дозатор 900 у.е.? Или 1500 у. е. за карбюратор(или соотвтетствующие цены на любую деталь - мембранку там или еще что)?
Отчинить моновпрыск на порядок дешевле и проще.
А твой наверно просто запущен, так что приезжай на Альфу тебя вылечат.
Я не знаю чно написано в описании, но любой моновпрыск на ауди всегда был и будет тупее в разгоне чем карб(90 сильный). Может быть 2.0 от б4 получше.. Насчет джета - где ты видел 90 сильный джет? Он просто мощнее сил на 20 вот и резвее. А на 12-шках хреновые прокладки были за рулем когда ты их обгонял. А на чипованоой 12-ке и хреновая прокладка тебя с твоим автоматом порвет.

ТО AlexZ.
Это моя чисто субъективная оценка насчет 140 км/ч. С подвеской у машины все нормально. Просто 140 км/ч на 80-ке и на моей - это небо и земля. У меня с такой скоростью девушка ездит(1 месяц за рулем) - спать можно. А сажусь на 80-ку подбрасывает ее на кочках, рыскает на волнах.
Все познается в сравнении.

2 Марч я вот всё читаю посты ваши и удивляюсь.

Вот с чего вы взяли что карбюратор это что-то сложное.

Мне просто интересно??

На мой взгляд ничего проще нет, и разобрать и собрать во всяком случае зубильный я смогу с закрытыми глазами минут за 30, а вот с впрыском такая ерунда не пройдёт.

И так самая простая система питания это карбюратор, т.к. основное что он в себя включает это поплавковая камера, иголка, Жиклёры ну плюс навороты, противодитанационный датчик, вторая камера, подсос(иногда бывает умный), и возможно я что-то забыл ещё.

А моно впрыск это уже весчь хоть и не с большими мозгами но уже что-то.

А ещё есть просто инжектор который впрыскивает топливо отдельно в каждый горшок в свою очередь в нужном каолличестве, так вот там мозгов намного больше.

1. И я прошу вас просто не говорить о том что карб много сложнее впрыска, и не вводить тем самым в заблуждение!!
(Если мне кто докажет обратное я изменю свою точку зрения)
2.Кидаться постами про девушку которая ездит140 через месяц после прав это не то что глупо.. её скорость по закону не более 70км/ч. а для её безопасности самое правильное 50.
3.Я могу ездить на скорости более 200 км/ч причём легко, но мне не позволяют наши дороги это делать и я просто задумываюсь о безопастности, встречных машинах, пешеходах и т.п. да и при такой скорости в лобовом ударе вас ничего не спасёт тем более если учесть год вашего автомобиля и системы пассивной безопастности стоящие на нём.

Ничего Личного, просто из-за карба накипело! и подобных гонщиков!!

Guests

Guests

Леха, не обижайся из-за карба. И не надо сравнивать карб на Ваз-08 и на 80. Солекс перет Пирбургом как австралопитек перед современным человеком. Да и дорого все для карба. Конечно впрыск сложнее, но моновпрыск имеет хрен да ни хрена датчиков, которые на разборках всегда есть и несильно дорогие.
И еще один момент - вот ты сам можешь наладить карб. У тебя есть ровные руки и время.
А если руки кривые и времени нет? Зайди на сервис и спроси что тебе починят быстро и качественно - карб или моновпрыск.
Кстати джет тоже вещь гемморойная, покруче карба будет.

А насчет гонщиков ты недопонял. Девушка моя ездила так раза 2 по 5км отрезку ровной, абсолютно прямой широкой дороги. У нас там все так ездят. Просто она не глядела на спидометр, и не знала сколько едет - настолько устойчиво шла машина. Поглядела - и сбавила до 90.
А летать я сам не люблю, сам гонщиков осуждаю.
Неправильно ты меня понял Леха . Или я неправильно выразился.

Audi 80 установка Январь 5.1 от и до

Датчик температуры охлаждающей жидкости был внедрен в алюминиевый патрубок головки рябом с датчиком температуры показания доски приборов, чтобы ДТОЖ функционировал нормально было спилено технологическое отверстие (заглушка) на 1 см. для того чтоб рабочая поверхность датчика полностью была в антифризе . Отверстие просверлил сверлом 10 мм., резьбу нарезал метчиком размером 12мм. с шагом резьбы 1.5 мм.
Audi 80 установка Январь 5.1 2.jpg

Была приобретена планка под электрический подвесной насос малого давления, и естественно сам насос (с моновпрыска) . Ставим эту планку с насосом в штатное место под задним сидением
Audi 80 установка Январь 5.1 3.jpg

Решил поменять карбюраторную обводную трубку на инжекторную, так как нам больше не понадобиться шланги на подогрев впускного коллектора
Audi 80 установка Январь 5.1 4.jpg

Снимаем свой механический бензонасос (если конечно у вас карбюраторная была ) и поставил на его место заглушку от 1.8 DZ (есть два вида заглушки ). Если у вас моновпрыск был или родной инжектор с электронным инжектором ABK или ADA то электрический насос можно оставить прежний так как он давит нужное количество атмосфер, если был механический инжектор то придется его менять
Audi 80 установка Январь 5.1 5.jpg

У всех кто выкладывал информацию про установку заметил что все пишут что коллектор нужен с модели ABK, все это бред, форсунки встают в любой коллектор хоть он DZ, SD,3A, AAD, JN, ADA, ABK единственное отличие в том что под коллектора DZ, SD, JN и под коллектора 3A, AAD, ADA, ABK надо будет разные прокладки под дроссельную заслонку вытачивать из за разной высоты коллектора
Audi 80 установка Январь 5.1 6.jpg

Чтобы сделать проставку под дроссельную заслонку от Ваза нам понадобиться пластина алюминия толщиной 12 мм, руки с нужного места и инструменты . Смотря какой у вас коллектор вытачиваем прокладку – желательно ее делать самому так как могут возникнуть трудности с размерами ( каждый собирает январь с разными запчастями и попросту могут данные чертежи с интернета вам не подойти ) . Можно конечно отдать токарю чтоб сделал, но это еще лишние затраты получаются
Audi 80 установка Январь 5.1 7.jpg

Мне пришлось выточил две разных проставки под дроссельную заслонку, так как изначально я хотел поставить коллектор от DZ, SD, JN но потом подвернулся другой от 3A, AAD, ADA, ABK

Со шкивом долго мучился, сначала около несколько месяцев искал токаря-фрезеровщика, весь город объездил а потом чисто случайно друг с подъезда мне говорит “у меня же дедушка всю жизнь работает на заводе токарем, он тебе все сделает без проблем ” . В этот же день еду к нему объясняю что надо сделать – сказал что сделает вот только сказал что быстро не получиться сделать . В итоге через несколько месяцев звонит мне и говорить что все сделал – еду забираю . Когда увидел шкив удивился сделал его как будто он с завода шел на Audi
Audi 80 установка Январь 5.1 9.jpg

Топливные шланги поставил родные от ABK начиная от топливной рампы до топливного фильтра, не стал как многие колхозить и мудрить с резиновыми шлангами . Топливную рампу поставил родную с ABK, у многих заметил кто ставил Январь 5.1 что заморачивались с переделкой от ВАЗа или SAABA топливными рампами, я их так и не понял зачем это надо было делать если проще поставить родную
Audi 80 установка Январь 5.1 10.jpg

С тросиком газа мне очень повезло подошел по длине как раз, единственное что мне пришлось сделать — это поставить пластинку которая фиксирует длину троссика, в гараже подвернулась подходящая от Audi (вин код: 8а0 971 846 ).
Audi 80 установка Январь 5.1 11.jpg

Модуль зажигание было решено прикрутить на тоже место где раннее стояла катушка зажигания . Можно было конечно еще в районе помпы прикрутить но не стал по причине того что когда будешь ехать по лужам может залить его водой . Берем железный уголок сверлим с одной стороны отверстие на 6 мм с другой на 8 мм и ставим потом на него модуль зажигания

Вакуумную систему всю решил соединить силиконовыми шлангами
Audi 80 установка Январь 5.1 14.jpg

На 47 контакт блока ЭБУ надо будет запитать плюс, для того что бы в будущем перепрошить блок ЭБУ . Плюс я взял от двух проводов сине-красных которые идут на + зажигания (черный провод который идет с колодки контактной группы ), кнопку сделал рядом с разъемом для прошивки ЭБУ . При подачи +12 вольт и включения зажигания, при этом бензонасос работать не будет, это значит что ЭБУ вошел в режим программирования и можно его перепрашивать, после того как перешьем ЭБУ выключаем зажигание и отключаем подачу +12 вольт, затем включаем зажигание бензонасос должен заработать и можно будет заводить машину на новой прошивке
Audi 80 установка Январь 5.1 15.jpg

В проводке решил заменить разъемы под предохранители на разъемы от Audi b4 , у знакомого на разборке взял 3 разъема под предохранители (вин код: 443 937 530), меняем разъемы и вставляем их в блок предохранителей, делал для более удобной замене предохранителей – чтоб каждый раз не лазить под торпеду
Audi 80 установка Январь 5.1 17.jpg

Так же заменил разъемы под реле на разъемы от Audi 80 , все у того же знакомого были приобретены 3 разъема под реле (вин код: 443 937 528) меняем разъемы и вставляем их в блок реле которая находится под блоком предохранителей
Audi 80 установка Январь 5.1 18.jpg

чуть не забыл сказать что разъемов под реле существует два вида :
1) слева — которые защелкиваются с наружи блока реле (вин код: 443 937 528)
2) справа — которые вставляются во внутрь блока реле (вин код: 443 937 527)
Audi 80 установка Январь 5.1 19.jpg

Реле аналогично поставил от Audi 80 , в гараже было найдено 3 реле Bosch на 40A (вин код: 431 951 253 h) я думаю они будут по надежней, чем сделанные в России релюхи
Audi 80 установка Январь 5.1 20.jpg

С вазовской проводке срезал уплотнительное кольцо, так как не хотелось резать кузов под нее . Пропустил весь жгут проводов в штатное отверстие прямо за рулевой рейкой и поставил уплотнительное кольцо от Audi
Audi 80 установка Январь 5.1 21.jpg

С датчиком детонации все просто, прикручиваем за генератором в штатное отверстие для него в районе второго цилиндра . Так же решил поменять штекер на родной от Audi, и укоротил провод где-то на 30 см
Audi 80 установка Январь 5.1 23.jpg

Датчик фаз позволяет перейти от попарно параллельного впрыска к фазированному тем самым расход бензина станет более экономичней . Для этого разобрав трамблер, выкидываем с него родной датчик холла и все остальные внутренности . Замеряем внутренний диаметр и вырезаем из пластины цельное кольцо, вставляем внутрь и проверяем чтоб полученная деталь вращается свободно .Прикрепляем датчик холла таким образом чтоб пластина вращалась в его прорези . Отметив на диске диапазон по 45 градусов слева и справа от центра датчика холла — вырезаем отмеченную часть . Выставляем трамблер на месте так чтобы середина датчика холла оказалась в центре выреза
Audi 80 установка Январь 5.1 24.jpg

К насосу был приобретен оригинальный жгут проводов . Ставим этот жгут в штатное место . Массу насоса прикручиваем в любом месте автомобиля, плюс от насоса подключаем к серому проводу
Audi 80 установка Январь 5.1 25.jpg

Блок управление прикрепил хомутом ( которым изначально крепятся с завода насосы центрального замка в багажнике ) радом с блоком реле под рулем

Основной плюс с проводке Января 5.1 запитал от блока предохранителей . Массу прикручиваем в удобное для вас место
Audi 80 установка Январь 5.1 27.jpg

Читайте также: