Установка лебедки на дастер

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 05.10.2024

Установка съёмной лебёдки на Рено Дастер — изготовление переднего и заднего "квадратов"

Владелец этого Рено Дастер прекрасно понимает все плюсы и минусы своего автомобиля.

И периодически дорабатывает его в соответствии со своим видением конечного результата — блокировка, предпусковой подогреватель, рация, разнообразные защиты.
Одним из пунктов была установка лебёдки как средства самоспасения, когда машина сама уже не может ехать.
А для большего универсализма было принято решение на изготовление переднего и заднего "американских квадратов", чтобы одной лебёдкой можно было пользоваться и вперёд и назад.
Важными пунктами технического задания было условие по возможности не уменьшать клиренс и углы въезда.

Итак, начнём с заднего фаркопа с квадратом.

крепление боковых кронштейнов в штатные отверстия в лонжеронах болтами м10 через специальные дистанционные втулки. Пока только наживляем, не затягивая

Прорезаем отверстие 80х100мм по центру пластикового бампера и устанавливаем съёмную центральную часть на болты м12 — по два с каждой стороны.

после этого потягиваем болты боковых кронштейнов.

Розетку фаркопа крепим на бампер, провода подсоединяются через блок согласования.

Можно приступать к передней части.
для получения большой жёсткости крепления проектируем конструкцию, состоящую из нижнего листа, который выполняет две функции — защиты агрегатов и опорную плоскость для крепления непосредственно "квадрата".

две точки фиксации спереди — штатными болтами крепления подрамника, две под днищем — в штатные отверстия болтами м10.

Теперь непосредственно "передний квадрат" — сверху фиксируется в "обхват" на штатную поперечину черырьмя болтами м10, снизу — двумя болтами м12 к нижнему листу в районе горизонтальных рёбер жёсткости.

В передней решётке делается небольшое отверстие и бампер устанавливается на место.
Чтобы в "городском" режиме не забивалось грязью либо снегом отверстия "квадрата", используется специальная заглушка из полиуретана.

В качестве рабочего механизма выбрана лебёдка RUNVA EWX9500S-G2 с узким барабаном.
Эта модель по мощности превышает потребности кроссовера, но возможно на выездах использование не только для Дастера.

Электрическое разъёмное соединение реализовано с помощью силовых разъёмов типа Anderson, повода прикручены напрямую на клеммы АКБ. Для подключения лебёдки при установке назад используется кабель-переходник с аналогичными разъёмами.

Как модернизировать Рено Дастер для бездорожья

Владельцы подвергают свои Рено Дастер тюнингу для бездорожья. Это вызвано стремлением увеличить возможности кроссовера преодолевать участки дорог с плохой проходимостью.

Характеристики для бездорожья

Официально Рено Дастер относится к кроссоверам, что обусловлено техническими, эксплуатационными и динамическими характеристиками. Тест-драйвы и владельцы подтверждают его проходимость на тех дорогах, которые недоступны другим автомобилям этого класса. Уверенное передвижение по городским улицам и бездорожью обеспечивает полный привод с 3 режимами:

Другие характеристики, которыми должен обладать внедорожник:

мощный двигатель;
высокий клиренс;
кузов с короткими свесами, большими углами съезда и въезда;
надежная подвеска;
колеса крупного размера;
хорошая защита редуктора, арок, радиатора, бензобака.

Рено Дастер обладает такими характеристиками, но некоторые автовладельцы считают их недостаточными для уверенного передвижения по бездорожью.

Модернизация автомобиля

Доработка автомобиля направлена на улучшение эксплуатационных возможностей в условиях плохих дорог или бездорожья. Модернизация касается, в первую очередь, узлов, влияющих на проходимость.

Увеличение клиренса

Перед началом работы поднимают автомобиль, демонтируют амортизаторные стойки. Дальше действуют согласно инструкции производителя. Не забывают нанести на резьбовые соединения герметик. После монтажа регулируют схождение.

Об усиленных пружинах для увеличения лифта водители, испытавшие метод на практике, отзываются отрицательно. Диагональное вывешивание вредит кузову, он ломается, разрушаются опорные стаканы задней стойки.

Вариант с полиуретановыми проставками для увеличения клиренса многие считают наиболее приемлемым. Только устанавливают снизу на опорной чашке, а не сверху. Пружины и стойки остаются штатными. Машина сохраняет управляемость.

Защита арок

Надежную защиту арок обеспечивают подкрылки. Благодаря им в целости сохраняется лакокрасочное покрытие, которое повреждается различными твердыми частицами, выбрасываемыми колесами. Улучшается шумоизоляция: камни ударяются о пластик, а не металл кузова, звук более глухой. Меньше налипает снег, лед и грязь. Колеса вращаются даже при самой неблагоприятной погоде.

Установка лебедок

Когда автомобиль на бездорожье не может передвигаться самостоятельно, выручает лебедка. Ее монтаж не должен отражаться на величине клиренса и углах въезда.

Можно купить комплект оборудования и крепежа под лебедку для Рено Дастер STO QX 4.5 LS. Несущим элементом служит защита картера из прочной стали. Спереди она соединяется косынкой с усилителем переднего бампера. Электрическая лебедка Stokrat STO QX 4.5 SL устанавливается в отведенное место. Для монтажа подрезают пластиковую накладку, удаляют несколько ячеек из воздухозаборника.

Желающие оборудовать машину электролебедкой должны установить детали заднего фаркопа и переднего крепления. Как выглядят эти узлы, можно увидеть на фото.

Заднее крепление состоит из центральной части и кронштейнов. Монтировка производится в такой очередности:

Боковые кронштейны через втулки устанавливают на штатные отверстия лонжеронов. Болты М10 пока только наживляют.
В пластиковом бампере по центру прорезают отверстие по сечению профиля. Центральная съемная часть фиксируется болтами М12, на каждой стороне по 2. Теперь затягивают болты кронштейнов.
Устанавливают розетку, подсоединяют провода.

Чтобы пользоваться лебедкой спереди автомобиля, требуется более сложная конструкция. Она включает нижний лист, опорную плоскость, на которой устанавливают крепление под лебедку (квадрат).

Защита фиксируется на подрамнике и днище болтами М10 в штатных отверстиях. Квадрат закрепляют в нижней части на защите, сверху он обхватывает штатную поперечину, на которой фиксируется болтами. Чтобы установить на место бампер, в решетке проделывают отверстие. Квадрат закрывают заглушкой, чтобы не набивалась грязь.

Выбор шин

Штатные шины Renault Duster 215/65 R16. Учитывая разболтовку, можно поставить диски меньшего диаметра и высокопрофильные шины. При этом убеждаются, что арки и подвеска не мешают. Выигрывают до 10 мм клиренса, в скорости, но следует учитывать нюансы:

спидометр и одометр отображают неточные показания;
немного теряется тяга;
возможно незначительное увеличение расхода топлива.

Водители, приспосабливая автомобили к бездорожью, устанавливают шины 215/70 R16. Немного дорабатывают с помощью фена подкрылки: при повороте колеса задевают их. Дорожный просвет после этого увеличивается на 1 см. Машина идет мягче. Движение, хотя с трудом, можно начинать с первой передачи.

Резина 225/70 R16 еще больше увеличивает клиренс. Теперь можно уверенно передвигаться по колеям после лесовоза, пересекать ее, где ниже, брать в разрез. Дорабатывают передние арки, иначе колеса не влезут. Большие широкие шины сказываются на динамике: тронуться можно только с первой передачи, скорость падает. С энергоемкой подвеской давление стравливают до 1,4 атм, автомобиль уверенно идет по грейдерной или разбитой асфальтной дороге.

Защита муфты

Patriot;
Alfeco- ALF;
«Автоброня»;
Novline NLZ.

Устанавливают на яме, работа занимает до 10 минут. Сначала прикидывают места крепления, потому что в инструкции они не указаны. Порядок такой:

Слегка откручивают болты, крепящие бензобак, чтобы завести под них кронштейны.
Примеряют по месту защиту. Короткими болтами с шайбами соединяют с кронштейнами.
Устанавливают закладную планку. Прикручивают защиту, придерживая планку через отверстие.

Болты перед вкручиванием смазывают графитовой смазкой, чтобы можно было открутить при надобности.

Стояночный тормоз

Ручной тормоз у Рено Дастер саморегулируемый, но привод нужно подтягивать. Процедуру проводят по такой технологии:

Снимают с туннеля кожух. Для этого освобождают фиксаторы, вынимают каркас пыльника.
Отверткой отклоняют стопор регулятора электропривода задних зеркал. Снимают накладку.
Отжимают крышку кожуха. Переводят рычаг вниз до предела.
Автомобиль сзади поддомкрачивают, чтобы свободно вращались колеса.
Несколько раз резко нажимают и удерживают тормозную педаль. Ключом на 10 вращают регулировочную шайбу, натягивая трос.

Регулируя ручник, несколько раз приводят рукоятку в рабочее положение. Храповик должен срабатывать на 6-8 щелчке. По окончании прокручивают каждое колесо, убеждаются, что они не блокируются, когда рукоятка отпущена.

Нужны ли брызговики

На бездорожье грязь встречается чаще всего. Вместе с камнями, песком она летит на днище, кузов, пробирается к ручкам и стойкам. Если установлены брызговики, эта грязная смесь отбивается от них и ложится на землю. Кроме того, брызговики на автомобиле подчеркивают его формы, завершая контур арки.

Но даже индивидуальные брызговики для Рено Дастер не выдерживают нагрузок, поэтому приобретают увеличенные фартуки. Спросом у автомобилистов пользуются изделия «Дастер Гард», разработанные специально для кроссовера Renault Duster. Они устанавливаются точно на место, подгонка не требуется.

Увеличенные брызговики эффективны на бездорожье. Кузов после передвижения более чистый. Съезд с бордюров несколько затруднен.

Комплект необходимого оборудования

Чтобы сделать тюнинг для бездорожья (Off-Road) своими руками, понадобятся, кроме набора автомобилиста, другие инструменты: дрель, строительный фен, сварочный аппарат, ножовка для пластмассы и конечно много желания, времени и терпения.

Кроме перечисленных выше элементов, также устанавливают:

Детали преимущественно заказывают или изготавливают самостоятельно, в магазинах автозапчастей встречаются редко.

Форум о Renault Duster (Рено Дастер)

вид внутри

и снаружи

в комплекте пульт дистанционного управления

так что о каких 1,5т идет речь?
Полная масса
Полная масса - снаряженная масса автомобиля вместе с полным багажником и максимальным числом пассажиров (предусмотренных конструкцией).
Другими словами - это максимально допустимый вес автомобиля. Отняв от полной массы снаряженную, можно получить грузоподъемность своего автомобиля.
Снаряженная масса
Снаряженная масса - масса полностью заправленного и готового к эксплуатации автомобиля, но без груза и пассажиров (включая водителя).

А вообще, вещь нужная, но если хорошая - то дорогая (как, впрочем, и все хорошее)

ну честно говоря, глядя просто на провода. можно сказать, что ерунда это, а поскольку внутренности есть - тем более.
оно во-первых не выдаст заявленных даже с блоком, во-вторых сломается/сгорит сразу.
и подумайте, вы ж автомобиль не по асфальту ровному "лебедить" будете

жаль нет под рукой нормальных фоток лебедки для САМУРАЯ, который легче в полтора раза, так там 6500 стоит (спалил не одну уже)

а вот пример портативной - фото есть

там ТАКИЕ токи при лебежении под нагрузкой, что эти провода вызывают просто улыбку у тех кто пользовался электрическими лебедками

zau писал(а): ну честно говоря, глядя просто на провода. можно сказать, что ерунда это, а поскольку внутренности есть - тем более.
оно во-первых не выдаст заявленных даже с блоком, во-вторых сломается/сгорит сразу.
и подумайте, вы ж автомобиль не по асфальту ровному "лебедить" будете

а вот пример портативной - фото есть

А вообще, вещь нужная, но если хорошая - то дорогая (как, впрочем, и все хорошее)

так 9500 и ПЛАНЕТАРНАЯ передача, и провода посмотрите и вес лебедки и корпус.

ничего она не потянет )и сгорит к чертям

так что о каких 1,5т идет речь?

300, + сверху в боксе 100 (только не говорите мне что все придерживаются положенных 60-70-ти), + я если в кепке под 100, итого, без пассажиров, которые кудахчут вокруг (Айяйяй, зачем ты туда полез!! Я же тебе говорила!), получается 1800, плюс запас по мощности %%20-25, так получается лебедка должна быть рассчитана на 2200 минимум

Выбор лебедки для внедорожника

Лебедка является наиболее важным из всех джиперовсих аксессуаров. Лебедка используется для того, чтобы извлечь автомобиль, потерявший возможность самостоятельно передвигаться.

Пожалуй, не имеет смысла ставить большие и злобные колеса и не оснастить свою машину лебедкой. Иначе можно заехать туда,докуда стандартная машина просто не доехала бы, и там сесть. А как извлекать - неизвестно.

Выбирая лебедку, в первую очередь, надо обратить внимание на ее тяговое усилие. По общему правилу, тяга лебедки должна превышать вес Вашей машины в 1,5 раза. Но это очень условно, выбирать надо исходя из конкретных условий эксплуатации автомобиля. Если не предполагается убийственных трофи-рейдов, то можно пойти на хитрость: купить слабую и недорогую лебедку, например ее тяга равна массе Вашего авто, и каждый раз использовать блок. Скорость упадет в 2 раза, но тяговое усилие возрастет в 2 раза. Выбрая лебедку так же нужно определиться - а какая сила будет приводить в движение барабан лебедки? Лебедки бывают: электрические, механические и гидравлические.
А) Электрические лебедки.
В них барабан приводится в движение электромотором, установленным в корпусе самой лебедки. Энергию мотор берет от аккумулятора автомобиля. Неоспоримым преимуществом данного вида лебедок является
то, что они очень просты в монтаже. Достаточно установить лебедку на автомобиль и бросить провода на аккумулятор. И лебедка готова к эксплуатации. Но есть и очень существенные минусы. Во-первых, при эксплуатации в сложных условиях, когда внутрь корпуса попадает вода и грязь, лебедка очень быстро выходит из строя. Во-вторых, у них очень большой расход электроэнергии. Большинство машин не могут длительное время использовать лебедку. Садится аккумулятор, и требуется время чтобы его зарядить. Что касается отечественных автомобилей, то использование электрической лебедки на них может осуществляться лишь очень непродолжительный отрезок времени. Слишком мало ампер*часов. Кажется у Нивы 55, а у УАЗа около 60. Для сравнения - у 80-ки 140 а*ч.
Производителей лебедок, представленных на нашем рынке, тоже можно разделить на 3 группы. Это дорогие импортные (WARN, Mile Marker и т.п), более дешевые китайские и корейские (Winch, Come Up) и отечественные (Спрут и пр.) Мне кажется, что при работе в отечественных условиях, все эти лебедки достаточно быстро выходят из строя. Поэтому нет смысла ставить дорогую импортную лебедку, все равно сгорит. Лично для себя я выбрал недорогую и вполне неплохо собранную китайскую лебедку Winch. По качеству она превосходит российские аналоги, в чем я не раз убедился, и стоит гораздо дешевле WARN-а.
Вывод. Электрические лебедки можно использовать только для непродолжительных и нечастых винчеваний. В противном случае можно посадить аккумулятор. Так же электрические лебедки не обладают большим ресурсом и часто ломаются в самый неподходящий момент. Если владелем предполагается эксплуатация машины на серьезном бездорожье, то электрическая лебедка - не лучший выбор. Приходится переделывать систему энергоснабжения, т.е. ставить более мощный генератор что бы имееть возможность поставить более энергоемкий аккумулятор. А это уже выходит за рамки темы бюджетного внедорожника.
Б) Механические лебедки.
У этих лебедок барабан приводится в движение двигателем автомобиля. Крутящий момент двигателя передается на лебедку через вал отбора мощности, установленный на раздаточной коробке. Поэтому ни о каком расходе электроэнергии речи быть не может. Что бы воспользоваться
лебедкой надо включить нейтральную передачу на раздатке и одну из передач на коробке. Для намотки троса - это передачи переднего хода, для размотки - заднего. Т.е выбирая передачу и обороты двигателя можно регулировать скорость вращения барабана. Еще один плюс механических лебедок - это их исключительная надежность. Ходят легенды о японских лебедках, в которых уже вместо смазки песок и вода, но тем не менее они продалжают исправно работать. Но к большому сожалению есть одно огранечение при монтаже механических лебедок. РК автомобиля должна иметь окно для установки вала отбора мощности. В мире очень мало внедорожников, которые имеют такую возможность. Это TOYOTA, NISSAN и пожалуй это все, что мне удалось вспомнить. УАЗ и Нива возможности установки механики лишены. Существуют некоторые самопальные схемы валов отбора для РК УАЗа, но это так же выходит за рамки постройки бюджетного внедорожника. Т.к. я уже говорил, что использовал то, что можно свободно купить в магазине. Пожалуй еще несколько минусов для тех, кто может установить механическую лебедку. Для того чтобы использовать ее, кто-то должен находиться за рулем. Так же нельзя воспользоваться лебедкой если заглох двигатель, например залился. При использовании
электрической лебедки можно выйти на берег только за счет аккумулятора.

Вывод. Механика почти идеальный вариант для тех, кто ездит по бездорожью часто и охотно. Установив такую лебедку, можно забыть о ней на очень долгое время. Надо лишь вовремя чистить ее и смазывать, и она прослужит очень долго.
В) Гидравлические лебедки.
В таких лебедках барабан приводит в движение насос гидроусилителя руля. Для передачи усилия от насоса к самой лебедке служит масло. Как устроены гидравлические лебедки я точно незнаю, т.к. никогда не видел их. Принципиальных схем я тоже не встречал. Но по опыту эксплуатации
ГУР-а могу сказать, что рано или поздно любой гидравлический механизм начнет сопливиться и поджирать масло. Еще пара минусов - нельзя поворачивать колеса во время работы лебедки. Насос не выдержит такой нагрузки. И 2-ой минус - сложность установки. Это связано с тем, что
придеться изготавливать уникальные переходники и штуцерные соеденения. Хотя гидравлику можно поставить на любой автомобиль с ГУР-ом, но вот цена вопроса будет решаться каждый раз по разному. УАЗ и Ниву оборудовать гидравлической лебедкой можно, т.к у них есть ГУР.
Анологично механической лебедке, гидравликой нельзя воспользоваться если заглох двигатель и она так же не потребляет электроэнергию.
Вывод. Гидравлическая лебедка больше подойдет тем, кто эксплуатирует машину на бездорожье, нежели на дороге. В отличие от механической лебедки гидравлику можно установить практически на любую машину. Но цена такой установки будет высокой. Гидравлическая лебедка не
потребляет электроэнергии и более надежна в работе, по сравнению с электрической лебедкой. Но есть риск, что со временем появятся утечки масла, которые будут прогрессировать. Их ремонт тоже стоит дорого.
Теперь пару слов об установке лебедки на машину. Во-первых, лебедка должна быть закреплена на раме. Ни какая установка на кузове недопустима. Ставить лебедку надо либо спереди, либо сзади, в зависимости от направления винчевания. Установка лебедки в центре -
глупость. В случае поломки лебедки извлечь ее из-под машины будет очень трудно. К тому же невозможно контролировать процесс намотки троса. Блок управления, желательно, поставить повыше и в защищенном от грязи месте.

Установка лебедки на Дастер

Лифтанули Duster, поставили лебедку и шноркель. Что получилось?

Установка лебедки СТОКРАТ на Renault Duster

Электролебёдка и новые колёса на Дастер

Переносная лебедка Стократ (Stokrat) для кроссоверов

Дастер и лебедка

Рено Дастер Установка лебедки. Extrem 4x4

Дополнительные материалы

Силовой бампер для Renault Duster спортивная профессиональная серия.

начало обучению оффроуда. дастер. переносная лебедка.

РЕНО ДАСТЕР - внедорожный тюнинг! ТЕСТ-ДРАЙВ Александра Михельсона - Renault Duster 4Х4

Как я переделал Рено Дастер тюнинг кроссовер или внедорожник доработки улучшения обзор Автопанорама

DUSTER для бездорожья ладога19

Лифт подвески дастер или колхоз напрасный труд. Часть 1

Покатушка 16 января 2021г. по бездорожью, Duster и Terrano по снегу

Испытание лебедки Т мах 6000 на Рено Дастер

Тест лебедки Electric Winch 12000 на Дастере, или как застрял Вася! Мурманск, 4х4, ПерекатиКольский

Посадил Duster по самые арки, ручная лебёдка в деле!

Впервые в России! Установка и тест нового лифт-комплекта Билштайн на Дастер / Террано

Тюнинг Рено Дастер: подготавливаемся к бездорожью и выбираем шины для полей

Красавец Дастер на бездорожье ведет себя не лучшим образом, к сожалению. Обсудим слабые места данного кроссовера и особенности поведения на сложных участках.

Осветим нюансы конструкции, которые не позволят использовать машину в качестве полноценного внедорожника.

Теория

В чем же такая уверенность разработчиков, что Рено Дастер 2015 лучше покажет себя как кроссовер, чем городской авто? Секрет кроется в техническом оснащении автомобиля. Оно наделяет машину хорошими динамическими качествами и маневренностью. У автомобиля имеется требуемый свес и достаточный дорожный просвет, также обеспечивающие нормальную проходимость.

Задние колеса переключаются в любой из 3-х режимов с помощью электромагнитной муфты. Шайба рычага включения, находящаяся на центральной панели, легко позволяет выбрать требуемый вариант.

Автомобиль без проблем становиться переднеприводным при отключении задней оси. Также есть возможность использовать автоматический режим переключения муфты, что удобно при заносах и пробуксовках.