Установка пневмоподвески audi q5
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 05.10.2024
Ходовая часть Audi Q5 (модель FY) 2017
Ходовая часть Audi Q5 базируется на платформе MLBevo, а значит, на технике, уже проверенной на других моделях Audi (A4 модель 8W, Q7 модель 4M). Важной целью проекта было снижение веса автомобиля, в которое компоненты ходовой части внесли значительный вклад. Прежде всего это означает прирост манёвренности и динамических качеств. При этом соответствующий расчёт ходовой части обеспечивает требуемые показатели кинематики и эластокинематики, чтобы реализовать выраженные спортивные ездовые качества. Такой же по значимости целью было достижение высокого комфорта при движении. И здесь был достигнут существенный прирост по сравнению с предшествовавшей моделью. Audi Q5 предлагается с передним приводом и в варианте quattro. Впервые эта модель предлагается с адаптивной пневматической подвеской.
При этом в Audi drive select могут быть активированы дополнительные новые режимы. Как уже реализовано на Audi Q7 (модель 4M), Audi Q5, оснащённый пневмоподвеской, имеет систему опускания задней части для облегчения погрузки и разгрузки. Применены знакомые по Audi Q7 электромеханический усилитель рулевого управления (EPS) и электромеханический стояночный тормоз (EPB). В качестве опции для автомобилей с автоматической КП предлагается система рулевого управления с переменным передаточным отношением Audi dynamic steering. В этом случае применяется рулевой механизм с меньшим передаточным отношением. Для индивидуализации автомобиля предусмотрен широкий выбор рулевых колёс, а также колёс и шин. В качестве опции клиент может получить адаптивный круиз-контроль (ACC). Таким образом, функции, базирующиеся на системе ACC и реализованные на моделях Audi Q7 и A4, доступны сейчас и на Audi Q5.
Audi Q5 может оснащаться как передним приводом, так и полным приводом quattro.
Предлагаются следующие варианты ходовой части:
- Обычная ходовая часть для автомобилей с передним приводом (2MF)
- Обычная ходовая часть для автомобилей с приводом quattro (1BA)
Обычная ходовая часть в базовой комплектации оснащается пружинами и амортизаторами с нерегулируемой жёсткостью. Здесь реализованы сбалансированные настройки подвески.
- Ходовая часть с адаптивной пневматической подвеской и регулируемой жёсткостью амортизаторов (1BK)
Эта ходовая часть предлагается в качестве опции. Активация различных режимов производится через Audi drive select.
Оси автомобиля и регулировка углов установки колёс
Передняя подвеска
Передняя подвеска базируется на конструкции моделей Audi A4 (модель 8W) и Q7 (модель 4M). Различия в деталях обусловлены, прежде всего, отличающимся на Audi Q5 распределением нагрузки по осям (другая весовая группа), специальным расчётом кинематических/эластокинематических параметров и реализованной облегчённой конструкцией.
Задняя ось
Audi Q5 оборудован пятирычажной задней подвеской. За основу здесь взята подвеска Audi A4 (модель 8W). Отличия в исполнениях для переднего привода и quattro состоят в подрамнике и корпусе ступичного подшипника.
Адаптивная пневмоподвеска
Адаптивная пневмоподвеска на Audi Q5 предлагается опционально. Существенным отличием от пневмоподвески на Audi Q7 (модель 4М) является использование системы подачи воздуха без функции Boost (повышения давления). На Audi Q5 применяется пневматический ресивер объёмом около 7 л.
Общий принцип действия аналогичен системе, уже используемой на Audi Q7. Обслуживание и объём сервисных работ также соответствуют Audi Q7.
Стратегия регулирования
Каждому режиму системы Audi drive select соответствуют установленные значения положения автомобиля. При этом исходное положение (базовый уровень) установлено для режимов comfort и automatic. Различие между этими режимами состоит в регулировочной характеристике амортизаторов, которые в режиме comfort обеспечивают ещё больший комфорт при движении. Автомобиль автоматически переключается с базового уровня, если движение происходит 30 с со скоростью не менее 120 км/ч или 20 с со скоростью не менее 160 км/ч.
В этих случаях пневмоподвеска опускает автомобиль на 15 мм. Это служит улучшению аэродинамики и тем самым снижению расхода топлива. Если далее водитель снова снижает скорость, то по достижении или прохождении определённых порогов скорости (70 км/ч и 35 км/ч) по истечении установленного времени (120 с при 70 км/ч, а при 35 км/ч — сразу) вновь настраивается исходный уровень.
Уровень для погрузки может быть установлен только на неподвижном автомобиле, он автоматически изменяется по достижении 5 км/ч. В итоге текущий установленный режим активируется системой Audi drive select и настраивается соответствующий этому режиму дорожный просвет.
Режим lift также автоматически сразу изменяется при достижении скорости 35 км/ч, и включается режим allroad. Режим allroad удерживается до скорости 80 км/ч. Затем устанавливается базовый уровень. Если затем будет достигнута скорость 120 км/ч, которая сохранится или будет превышена в течение 30 с (или 160 км/ч на 20 с), дорожный просвет будет ещё раз уменьшен на 15 мм. Этот образ действий соответствует режимам comfort и automatic.
Так же как и в этих режимах, в режиме allroad при прохождении следующих порогов скорости (70 км/ч на 20 с, 35 км/ч — сразу) устанавливается следующая по высоте ступень дорожного просвета. При 35 км/ч ещё через 12 с устанавливается уровень allroad (+25 мм). При буксировании прицепа не происходит опускания кузова до низкого уровня (–15 мм) или уровня для погрузки, чтобы не допустить колебаний нагрузки на сцепное устройство.
Тест-драйв обновленного Audi Q5 45 TFSI: какая подвеска лучше — пружинная или пневматическая?
Audi Q5 — бестселлер марки, который борется за лидерство в немецком премиальном строю «четырех колец» со старшим братом Q7. Вседорожники последних поколений меняются местами в статистике продаж где-то через год. Почему? Все дело в том, что Q5 по уровню комфорта и оснащения догнал Q7, чему в свое время поспособствовало появление пневмоподвески. Ну а теперь «Пятый» получил и все новые «фишки» Audi последних генераций, так что с большим любопытством отправляемся в небольшое путешествие по Ростовской области, чтобы в российской провинции сравнить две модели Q5: с обычной подвеской и с пневматической.
Именно по рестайлингу новой модели можно довольно точно судить о том, как шли продажи до этого. Если компания заметно меняет внешность, переделывает внутреннее убранство, вносит технические изменения или расширяет агрегатную гамму, то есть на базе выпущенной модели создает фактически новую машину, — значит, что-то изначально пошло не так. Хотя описанное выше происходит достаточно редко, судя по рестайлингу Audi Q5, можно смело сказать: создатели машины сразу исполнили все желания потенциальных покупателей, потому что отличить премиальный кроссовер от дореформенной версии будет очень непросто даже специалисту.
Само собой, главной задачей было совместить все дизайнерские тренды последних новинок марки, не потеряв при этом узнаваемый силуэт полюбившейся машины. А потому дизайнеры сосредоточили усилия на акцентах. Каждая линия дизайнерского пакета Audi Q5 достоверно узнается по радиаторной решетке. Черная сетка с хромированной окантовкой — перед вами исполнение Advance. Появились вертикальные молдинги — значит, заказан пакет Disign, ну а полностью черная передняя часть с декоративными сотами говорит о выборе топ-комплектации Sport.
У Audi Q5 немного поменялись формы бамперов, рисунок фар и, главное, уровень задних фонарей. Отныне кормовая оптика представляет собой систему органических светодиодов, которые обладают так называемой световой подписью: можно выбрать один из трех вариантов рисунка огней
Заглянув внутрь Audi Q5, я выдохнул: это один из последних в линейке Audi автомобилей, который пока не затронула тотальная «тачскринизация». Да, новые двухэтажные сенсорные панели у немцев — одни из самых информативных в пользовании, но насколько же привычны и удобны классические «крутилки» — климат-контроль и магнитола управляются по-прежнему ими. Но, видимо, участь аналогового управления так или иначе предрешена: Q5 вслед за A4 лишился «шайбы» управления системой MMI, зато сам экран онлайн-мультимедиа при этом стал больше и получил новый интерфейс, знакомый, опять же, по последним новинкам марки.
В очередной раз отметим, что, несмотря на солидный запас свободного пространства, Audi Q5 — это машина в большей степени для четверых. На заднем ряду, отформованном под двоих, ногам центрального пассажира мешает высокий тоннель карданного вала.
Передние седоки, как и прежде, вместо стандартных комфортных кресел могут выбрать полуспортивные «ковши». В остальном интерьер Q5 все так же радует превосходным уровнем качества, ощущением дороговизны, простором, бесконечным списком опций и немецким вниманием к деталям.
Audi Q5 прекрасно приспособлен для путешествий. Тут, например, есть подогреваемые или охлаждаемые подстаканники, USB-порты двух видов, индукционная зарядка для смартфона и масса отсеков для мелочей. Кроме того, на свое усмотрение можно трансформировать пространство в 610-литровом багажнике благодаря трем раздельным секциям спинки заднего «дивана»
Самое удивительное, что скоростные характеристики таких версий практически идентичны: оба мотора развивают под 250 л. с., которые разгоняют Q5 чуть больше чем за 6 секунд до 100 км/ч и до 240 км/ч «максималки». Кстати, несмотря на существенную разницу в объеме из-за вида топлива разные версии потребляют примерно одинаково. Правда, отдача дизеля при этом 600 Нм против 370 Нм у бензинового мотора.
Тестовые автомобили — все как один с бензиновыми гибридами, что неожиданно можно определить по бортовому компьютеру. Запас хода на полном баке двухтонного полноприводного кроссовера оказался свыше 850 км. Недурственно. Инженерам концерна VAG действительно удалось создать бензиновый двигатель, который реально может побороться с дизелями за лидерство в экономичности.
Не устаем повторять, что характер Audi управляем: в зависимости от того, что хочет водитель, нажатием одной кнопки системы Drive Select Q5 можно превратить его хоть в плавный и размеренный семейный лайнер, хоть в провокатора, готового разжечь во владельце азарт раллийного пилота. Однако очень многое будет зависеть от того, какую подвеску закажет владелец: для обновленного Q5 предлагается целых четыре варианта. И этот выбор — отнюдь не фикция.
Audi Q5 — один из немногих автомобилей в сегменте, для которого предлагается целых четыре варианта подвески на выбор
Сложнее всего будет тем, кто решит сохранить классические амортизаторы, ибо именно для такого кроссовера предлагается сразу три типа стоек. Обычные можно заменить на спортивные, причем всего за 24 000 рублей. Сразу скажем, что это вариант, во-первых, для тех, кто сразу вычеркивает из списка приоритетов убаюкивающий комфорт, а во-вторых, собирается ездить по отличным дорогам, так как более жесткие амортизаторы с укороченным ходом идут только вместе с пакетом S-line, в списке которого с большой вероятностью окажутся и 20-дюймовые колеса. Гораздо рациональнее тогда доплатить за электронно-управляемые стойки, которые, собственно, подключены к системе Drive Select и уровень жесткости которых меняется в зависимости от предпочтений водителя.
Именно такие кроссоверы мы и оценивали на просторах и колдобинах Ростовской области. Однозначно можно сказать, что ход такой подвески более упругий, что одновременно является и плюсом, и минусом. Акцент явно сдвинут в пользу лучшей энергоемкости, благодаря которой Audi Q5 бесстрашно «дубасил» по отечественной провинции, практически не боясь пробоев. Однако профиль полотна в таком случае ощущается лучше, чем хотелось бы, правда, этот эффект заметно сглаживает великолепная шумоизоляция.
Стандартный клиренс кроссовера — 208 мм. При заказе пневмоподвески дорожный просвет можно регулировать выбором режимов или скоростью движения: в стандартном варианте он составляет 186 мм, в динамичном — 171 мм, во вседорожном — 211 мм, во внедорожном — 231 мм
Флагманской опцией кроссовера является пневмоподвеска, которая на фоне стоимости автомобиля остается достаточно демократичной по цене: 141 400 рублей. Представители дилеров марки открыто говорят, что первыми продаются именно Q5 с «пневмой».
В чем секрет? Конечно же, в невероятной плавности хода: там, где вчера мы проезжали на подвеске без «воздушных подушек», держась за потолочные ручки, сегодня ощущаются лишь неспешные покачивания. При этом на ровной дороге Audi A5 не становится валким, позволяя держать очень хороший темп в виражах. Еще один неожиданно открывшийся плюс наличия «пневмы» — расширенный функционал на бездорожье, который в полях Ростовщины проявился сразу: Q5 умеет привставать «на цыпочки» до клиренса 231 мм. А на стандартном кроссовере мы пару раз процарапали ухабами по днищу.
И все же один недостаток у пневмоподвески имеется: на разбитой дороге, где колдобины часто идут дуплетами, стойки не всегда успевают плавно отработать ход отбоя, выдавая неприятный стук. Теоретически это могли бы проглотить более высокопрофильные колеса R19, но на топ-версиях были установлены «двадцатки». В общем, имейте ввиду, что красота больших дисков и российская действительность не всегда совместимы.
Каков итог?
Audi Q5 был и остается одним из самых сбалансированных кроссоверов премиум-класса. Причем удивительный факт заключается в том, что эту машину нельзя купить неполноценной. Даже если вообще не добавлять в нее никаких опций, она всегда будет мощной и быстрой и при этом комфортной и управляемой. Однако, как ни крути, список дополнительного оборудования придает Q5 индивидуальность, которая премиальному автомобилю все-таки нужна. Ну и, наглядно оценив разницу между предлагаемыми вариантами шасси, мы полностью солидарны с покупателями, голосующими рублем за пневматику. Правда, если подразумевается езда не только в городе, все-таки рекомендуем оставлять базовые колеса.
Тест-драйв Audi Q5. Ода пневмоподвеске
Наша первая встреча с новым поколением Audi Q5 состоялась не за границей и даже не в Киеве, а в Буковеле и его окрестностях. Место, где хороших дорог не сыскать, – идеальный полигон для испытаний кроссовера.
Своим появлением Audi Q5 первого поколения изменил расстановку сил в классе среднеразмерных кроссоверов, сбросив с пьедестала многих именитых конкурентов и прочно обосновавшись на первых строчках рейтингов продаж. Автомобиль разошелся по миру 1,6-миллионным тиражом. Неплохой результат для машины, играющей в довольно ограниченном пространстве премиум-класса. И вот в дело вступает Audi Q5 второго поколения.
Полный привод
В Украине новый Q5 предлагается с бензиновым 2.0 TFSI мощностью 252 л.с., а также с 2-литровым TDI с 190 «лошадками». Оба комплектуются 7-ступенчатым «роботом» S tronic и полным приводом quattro. Последний, к слову, инженеры из Ингольштадта изрядно переработали. Система получила приставку ultra к названию.
Подразумевается, что усовершенствованная трансмиссия гораздо быстрее реагирует на изменения дорожного покрытия. «Искусственный интеллект» постоянно анализирует массу данных – на какой угол повернут руль, насколько активно водитель нажимает на педаль акселератора. Но все это было и у прежнего quattro. Так зачем все усложнять? Есть зачем!
Новая система может не просто анализировать полученные сведения, к таким талантам нам не привыкать. Она стала настоящим провидцем – умеет предсказывать, в какой именно момент произойдет пробуксовка колеса. И как только появляется хоть малейшая опасность, quattro тут же перебрасывает момент на нужную ось. А кроме того, новый Q5 получил и долгожданную адаптивную пневматическую подвеску. Из-за этого разработчики даже добавили кроссоверу несколько новых режимов движения – lift/offroad, предполагающий максимально возможный дорожный просвет, и allroad, предназначенный для преодоления серьезного бездорожья.
Бездорожье
Во время тест-драйва нам без труда удалось найти в Карпатах грязь, крутые подъемы и снег. Со всеми преградами Q5 расквитался невероятно смело – даже на самых сложных участках он не спасовал, умеючи играя распределением тяги между колесами. Хотя, конечно, в нескольких ситуациях провал был близок, заставив вспомнить, что это все-таки кроссовер, а не брутальный внедорожник, поэтому резвиться-то можно, но в разумных пределах.
Что на асфальте, испещренном ямами и трещинами, что при проезде «лежачих полицейских», что на ровном покрытии подвеска Audi Q5 одинаково хороша. Она не только сглаживает неровности, бросая все силы на сохранение комфорта в салоне, она каждую секунду заботится еще и о том, чтобы управляемость всегда оставалась превосходной. И что уж скрывать, выходит это у нее действительно неплохо. Низкий поклон инженерам за пневмоподвеску и настройки шасси.
Оснащение Audi Q5
Еще одно заметное изменение – внешность. В Audi решили отойти от округлых очертаний в дизайне своих автомобилей. Отныне бал правят выверенные горизонтальные линии. Благодаря им этот Q5 смотрится гораздо крупнее своего предшественника, хотя на деле габариты выросли незначительно. В длину кроссовер прибавил 34 мм, в высоту – всего 6 мм, а колесную базу растянули до 2819 мм (плюс 12 мм). Но даже этих нескольких миллиметров хватило, чтобы визуально увеличить салон. Внутри действительно просторно и очень технологично.
Wrap around (охват по периметру) – новая философия марки в компоновке и оформлении интерьера. Фирменную панель управления MMI touch доработали – пользоваться ею стало гораздо удобнее. Audi virtual cockpit – опция. Водитель может по своему усмотрению менять планировку приборной панели. В ее центр, например, можно вывести трехмерное изображение карты с навигационной системы
Тут вам и 12,2-дюймовый экран как альтернатива классической приборной панели – а значит, можно видоизменять комбинацию приборов и выводить трехмерную картинку навигации, – и улучшенная система распознавания речи, с которой не придется общаться по-канцелярски сухо (она научилась разбирать повседневный язык)… и еще целых ворох навороченных систем безопасности.
Одна маленькая «фишка» оснащения впечатлила особенно сильно. Не потому, что она свертехнологична или инновационна. Напротив, она проста, но почему-то почти нигде не используется. Речь идет об омывателе камеры заднего вида. Элементарно, но очень удобно!
Багажник объемом 550 литров в пятиместной конфигурации салона – не рекорд в классе, но показатель достойный. В идеально ровный пол сиденья не складываются, зато на всевозможные способы крепления и фиксации багажа немцы не поскупились
Выводы
Audi Q5 второго поколения превзошел все мои ожидания. Он не просто обзавелся более дорогими материалами отделки и огромным количеством модных и передовых дорожных ассистентов. Он приобрел гораздо больше – сочетание навыков кроссовера, отточенной управляемости и впечатляющего комфорта. В управлении Q5 оказался более эмоциональным, чем выглядит. Тот случай, когда педантичные и расчетливые немцы не забыли вложить в свое детище еще и душу. С таким арсеналом качеств успех автомобилю гарантирован.
Дизайн, динамика, отличная управляемость, виртуальная приборная панель, качество материалов, ассистирующие системы, пневмоподвеска
На освоение всей электронной «начинки» требуется время. Без большинства дорогих опций впечатление от автомобиля не будет столь же восторженным
Новый Audi Q5 quattro ultra - первый тест
Второе интересное новшество — опциональная пневмоподвеска. Ею поделился Audi Q7. Мне столь сложная и дорогая подвеска на машине этого класса кажется излишней, но, видимо, маркетологи опирались на мнение иных покупателей.
На пружинах дорожный просвет «ку-пятого» составляет 208 мм, а в стандартном положении пневматики — 186 мм. В случае пневматической подвески вручную управлять высотой кузова нельзя. На высокой скорости машина сама прижмется к земле (-15 мм), в режимах allroad и lift/offroad приподнимется (на 25 и 45 мм соответственно). Так что при преодолении сложного участка я задирал кузов на максимальную высоту (231 мм) и чувствовал себя вполне уверенно среди кактусов и песков.
Я не фанат жесткой подвески, а дороги в Мексике далеки от идеальных. Тем удивительнее, что динамичный режим пневмоподвески понравился больше других. В комфортном режиме Q5 становится излишне валким — притом что тестовые машины были обуты в низкопрофильные 19‑ и 20‑дюймовые шины! Рискну предположить, что поклонники спортивной езды останутся недовольны «пневмой».
Оценить стандартную подвеску в полной мере не удалось. На тесте были кроссоверы на пружинах, но — в американской спецификации. И Q5 на пружинной подвеске показался мне слишком мягким. Полагаю, что российская версия окажется заметно жестче, но с нею мы познакомимся позже.
Предусмотрены еще два промежуточных варианта между базовой подвеской и пневматической — спортивная ходовая и подвеска с регулируемыми амортизаторами. У большинства конкурентов столь богатого выбора нет. В сочетании с колесами диаметром от 17 до 20 дюймов можно подобрать себе оптимальную конфигурацию.
На взлет!
Трудится коробка шустро и незаметно. Хотя при такой тяге по большому счету все равно, какая ступень включена. Активную работу трансмиссии можно заметить, только если постоянно смотреть на указатель включенной передачи на панели приборов. Но на мексиканских дорогах не до этого: то яма, то очередной поворот горного серпантина. Отличный силовой агрегат! Жаль, что с ним Audi Q5 становится чересчур дорогим — впору обратить взгляд на Q7 с тем же мотором.
Наконец, 2,0-литровый 190‑сильный дизель. С ним в броске до 100 км/ч Q5 на 1,6 секунды медленнее модификации с бензиновым мотором того же объема. Но благодаря превосходству в крутящем моменте (400 против 370 Н·м) и классическому для мотора на тяжелом топливе характеру проигрыш почти не ощущается. На этом варианте я бы и остановился. По сравнению с двигателем 2.0 TFSI можно неплохо сэкономить на топливе и транспортном налоге. Кроме того, если провести аналогию с ценами на А4, дизельный Q5 должен быть на 140 000–150 000 рублей дешевле.
На момент отправки в печать этого выпуска «За рулем» российский прайс-лист на Audi Q5 не был известен. Очевидно, новый автомобиль станет дороже предшественника, который на закате карьеры стоил от 2 530 000 рублей. Повышать цену можно смело. Mercedes-Benz GLC стартует с 3 210 000 рублей и при этом за прошлый год разошелся на треть бóльшим тиражом, чем старый Audi Q5.
Нас ждет интересное соперничество Audi и Мерседеса. Кто возьмет верх?
 | Немецкий премиум, как всегда, на высоте… |  | …и, как всегда, скучноват в своей правильности |
Audi Q5 TFSI quattro
Audi Q5 TDI quattro
Длина/ширина/высота/база 4663/1893/1659/2819 мм
Объем багажника (VDA) 550–1550 л
Снаряженная масса
бензиновый, P4, 16 клапанов, 1984 см³; 185 кВт/252 л.с. при 5000–6000 об/мин; 370 Н·м при 1600–4500 об/мин
дизельный, P4, 16 клапанов, 1968 см³; 140 кВт/190 л.с. при 3800–4200 об/мин; 400 Н·м при 1750–3000 об/мин
Простая математика. Считаем обновления в Audi Q5
Российский авторынок бьется в ценовых конвульсиях с самого начала пандемии. Все, кто присматривался к новинкам в этом году, уже выработал антитела на дилерский дефицит и ежемесячное повышение цен. Поэтому стоимость обновленного Audi Q5 вряд ли кого-то шокирует. Поэтому сфокусируемся на другом — пересчитаем все изменения, которые получил рестайлинговый кроссовер.
1. Внешность и оптика
Кричащих изменений в экстерьере Q5 вы не найдете, но при желании отличить ее от прошлой версии можно без труда. Во-первых, как минимум по двум новым цветам кузова (глубокий синий и хаки). Во-вторых, появились новые линии по кузову — изломы на капоте, трапециевидные вставки воздухозаборников, восьмиугольная решетка радиатора в форме пчелиных сот и, конечно, новая передняя оптика. Причем в зависимости от комплектации меняются и декоративные элементы кузова. Например, версия Sport подарит пакет глянцевых накладок, где весь хром заменен на черный.
Оптика в Q5 светодиодная, но за доплату можно поставить матричные фары как у A5, A7 и A8. Форма задних фонарей осталась прежней, но внутри расположились органические светодиоды OLED, которые могут подсвечиваться по отдельным сегментам, меняя рисунок. То есть владелец может выбрать, каким узором будут светить фонари его Q5. Заднюю оптику вообще будто наделили легким интеллектом: достаточно приблизиться к машине, как фонари начинают приветственно подсвечивать силуэт кроссовера.
2. Что нового в салоне
У водителя Q5 опционально есть своя виртуальная приборка, где можно выбрать графический стиль оформления с разными шрифтами и иконками. В центре салона расположился 10-дюймовый экран с новой мультимедийной системой MMI, которая уже знакома нам по младшим седанам Audi. Все переключения происходят со звуковым откликом.
Компоновка верхней части приборов не изменилась. Под дисплеем также располагается кнопочный блок климата и блок настроек двигателя и парковочных ассистентов. Единственное, что исчезло из интерьера, так это шайба управления MMI. Теперь все настраивается исключительно пальцами через экран. Вместо шайбы появился маленький бардачок, в который не влезает и средний смартфон. Разместить в нем можно разве что ключи или какую-то мелочь.
В зависимости от комплектации новая ниша может быть с крышкой или без. В это место хорошо бы встала беспроводная зарядка, но инженеры Audi решили, что бесполезный ящик лучше. Тем более, что зарядка уже есть в выдвижной полке под подлокотником. И надо признать, это единственное место в машине, куда можно свободно положить телефон. Расчет, видимо, на то, что водитель не будет трогать его в дороге, а воспользуется беспроводными системами CarPlay или Android Auto.
Мэтт Доннелли 1 июня 2018 Самолет, тряска и две тонны кожи. Тест-драйв Audi Q5
А если задвинуть выдвижную полку с зарядкой, на свет появятся два подстаканника, в один из которых встроена функция подогрева и охлаждения. В моем случае там постоянно стояла бутылка с водой, поэтому телефон был просто недоступен для рук. Но если бы он лежал перед глазами в нижней нише, было бы спокойнее. В интерьер новой Q5 также добавили новые варианты отделки: карбон и кожа разных цветов, а также несколько видов контрастной прострочки. Массаж, конечно, тоже есть, но только для передних пассажиров и за доплату. В салоне Q5, кстати, стало тише — двойные стекла и ламинированное лобовое стекло в базовой версии делают свое дело.
3. Динамика и «мягкий» гибрид
Все силовые установки второго поколения Q5 работают по системе мягкого гибрида. Это когда с помощью электромотора можно запасать и расходовать энергию, что позволяет экономить топливо и сглаживать работу ненавистной большинству водителей системы «старт-стоп». И действительно, у Audi Q5 в такой конфигурации двигатель глушится и заводится мягче, нет раздражающих рывков и задержек при трогании с места. «Мягкий» гибрид также позволяет экономить топливо при хорошей динамике. Заявленный расход у бензиновой Q5 составляет 8 литров на 100 км в смешанном цикле.
При этом динамика кроссовера совсем не пострадала — до 100 км/ч с места Audi разгоняется за 6,3 секунды. Но вот парадокс: на Q5 совсем не хочется ездить быстро. Кроссовер располагает к спокойной, размеренной езде — хорошо держит дорогу и предсказуемо ускоряется. Никаких кренов в поворотах, но на торможении придется сконцентрироваться. Педаль тормоза мягкая, к такой деликатности надо привыкнуть.
4. Пневмоподвеска и системы-помощники
За дополнительные деньги в Audi Q5 можно поставить пневмоподвеску. И если кто-то скажет вам, что это ненужная опция, то знайте: все ровно наоборот. Да, такая подвеска обойдется в 117 400 рублей, но удовольствия она добавит гораздо больше. Ее преимущества хорошо чувствуются на плохой дороге: мелкие неровности незаметны, машина просто плывет по гравию, не сбавляя хода. В меню доступно несколько режимов высоты клиренса, но выставить собственную цифру руками нельзя, только выбрать из предложенных пяти положений. Самый низкий режим — погрузочный — опускает машину на 5 см по сравнению со стандартным положением.
Для Audi Q5 за доплату предлагают много водительских ассистентов. Причем можно выбрать именно то, что хочется, а не брать все системы в одном пакете. Удержание полосы и адаптивный круиз-контроль активируются кнопками на двух маленьких рычагах слева от руля. Line Assist не держит машину в центре полосы как идеальный автопилот, а срабатывает только при попытке пересечь разметку. Если, ради эксперимента, ненадолго опустить руки и дать системе поработать самой, то соседи по потоку решат, что у водителя проблемы с вестибуляркой. Но Q5 быстро заставит вас вмешаться, сенсорные датчики почувствуют отсутствие рук на руле, и звуковой сигнал напомнит, что надо взять управление на себя. Если этого не произойдет, Line Assist выключится, а Audi рискует уехать в кювет.
Адаптивный круиз будет хорош на загородной трассе, когда можно выставить скорость и дистанцию до впереди едущего автомобиля и спокойно беседовать с пассажирами или наслаждаться любимой музыкой из доступных опционально колонок Bang&Olufsen. Без участия человека тормозит Q5 плавно и заранее, ход набирает тоже очень спокойно.
5. Новая цена
Audi Q5 получил и совсем новую цену. В 2019 году, когда еще не было пандемии, перебоев с поставками и остановок заводов, цены на Audi Q5 стартовали с 3 млн рублей. Максимальную версию можно было найти и за 3,5 млн. Конечно, там не было мягкого гибрида, дизайнерской оптики, вороха систем безопасности, да и моторы были другие.
Сегодня стартовый ценник на новую Q5 составляет уже 4 445 000 рублей. За эти деньги в бензиновой машине будут 19-дюймовые диски, светодиодная оптика, обогрев передних сидений, климат, парковочный ассистент, обычный круиз и камера заднего вида. Уже в базовое оснащение обновленного Q5 также входит и система выбора режимов движения Audi Drive Select, позволяющая изменять ключевые параметры автомобиля. Водитель может выбирать до семи профилей, включая внедорожный и вседорожный.
Максимальная цена досталась дизельной версии в комплектации Sport — 5 142 000 рублей. Но и это не предел, потому что есть целый список дополнительных опций, включая пневмоподвеску, системы-помощники, панорамную крышу, матричные фары, проекционный дисплей и многое другое, что без труда поднимает цену до 6 млн рублей. Но даже с такой стоимостью Audi Q5 остается хорошим предложением в своем классе.
Новый паркетник Audi Q5 обзавёлся пневмоподвеской
Второе поколение паркетника Audi Q5 наверняка вызовет противоречивую реакцию публики. С одной стороны, есть полезные новации, скажем, пневматическая подвеска, с другой — отход от традиций. Например, почти на всех версиях вместо несимметричного межосевого дифференциала Torsen теперь стоит полноприводная система quattro с технологией ultra (её дебют в серии состоялся на универсале Audi A4 allroad quattro).
На момент рыночного старта моторов будет пять. Это дизели 2.0 TDI на 150, 163 и 190 сил (последний — с солидным крутящим моментом 400 Н•м), 3.0 TDI (286 л.с., 620 Н•м) и пока лишь один бензиновый агрегат — 2.0 TFSI (252 л.с., 370 Н•м). Коробки передач — пересмотренные шестиступенчатая «механика», семиступенчатый «робот» S tronic и восьмиступенчатый «автомат» Tiptronic (только на 3.0 TDI).
Система ultra — это многодисковая электрогидравлическая муфта для подключения задней оси и дополнительная муфта в заднем редукторе, позволяющая в переднеприводном режиме останавливать карданный вал. Такое усложнение конструкции задумано ради экономии топлива. Ультру по умолчанию ставят на бензиновый «ку-пятый» и машину с дизелями мощностью 163 и 190, а в виде опции — на 150-сильный дизель. А вот дизельной «шестёрке» с обычным приводом quattro повезло — к ней можно докупить активный спортивный задний дифференциал. Это новинка и для модели, и для класса, уверяют разработчики.
Интересна и умная навигация, которая запоминает привычки пользователя для оптимального построения маршрутов, в том числе нескольких альтернативных, с учётом пробок, желаемого времени старта и прибытия к цели (активация системы — на усмотрение водителя, он также может стереть из памяти записанные автоматикой адреса поездок). Разумеется, «умные» системы следят и за безопасностью: есть адаптивный круиз-контроль и автоматическое торможение с детекцией пешеходов, активное удержание на полосе, распознавание знаков и даже пробочный автопилот, берущий на себя рулевое управление на невысоких скоростях.
Все «бонусы» понятны: машина использует свой вариант передовой платформы MLB evo, общей для массы автомобилей марки Audi от седана А4 до гиганта Q7, и не только её. Некоторое родство, скажем, с Бентайгой, может будущим владельцам «ку-пятого» польстить. С практической же точки зрения важнее, что кроссовер стал легче на величину до 90 кг (зависит от мотора) благодаря продуманному сочетанию в кузове высокопрочных сталей и алюминия. А в переключателе режимов шасси и силового агрегата Audi Drive Select теперь аж семь положений. Два новых: lift/offroad и allroad, лучше адаптирующих машину к тяжёлым дорожным условиям.
Немцы рапортуют о более просторном салоне, окружающей подсветке с выбором из 30 цветов, доступном подогреве руля и массаже на передних креслах. А вот багажник в объёме почти не поменялся. В пятиместной раскладке теперь 550 л (+10 к предшественнику), если второй ряд сдвинуть вперёд (это опция, как и изменение наклона его спинок), то будет 610 л. В двухместной раскладке здесь 1550 л (−10 по сравнению с прежней моделью).
Не далее как в августе предыдущий «ку-пятый» преодолел планку в миллион выпущенных экземпляров. Интересно, наберёт ли миллион «второй» Audi Q5 за время своей карьеры. Она стартует в начале 2017 года, когда машина появится в продаже в Германии (выпуск данной модели перенесён в Мексику, на недавно построенный завод Audi, официальное открытие которого состоится завтра, 30 сентября). В российском представительстве компании Драйву рассказали что у нас модель появится весной следующего года.
История Никита Гудков
Появившаяся в 2008 году модель Q5 открыла для Audi сегмент среднеразмерных кроссоверов. Машина базировалась на новой тогда платформе MLP, использовавшейся также для A4, A5, A6, A7, а позже ― для кроссовера Porsche Macan. Собирался Audi Q5 в Германии, Китае, Индии и Малайзии, а в некоторые годы ― и в Калуге.
Рестайлинг, проведённый в 2012 году, отразился прежде всего на технических характеристиках. Моторы немного прибавили в мощности (2.0 TFSI ― до 225 л.с.), появилась гибридная версия, а на вершине бензиновой гаммы оказался турбодвигатель 3.0 TFSI (272 л.с.). В таком виде Q5 и выпускался до выхода преемника.
В 2013 году появилась версия SQ5 ― первый «заряженный» автомобиль Audi с дизельным двигателем (битурбодизель V6 выдавал 313 л.с. и 650 Н•м). Дорожный просвет уменьшили на 30 мм, колёсные диски в базовой версии ― 20-дюймовые. Чуть позже SQ5 получил и бензиновую модификацию, не предназначенную для продажи в Европе (мотор 3.0 TFSI, 349 л.с. и 470 Н•м), но предложенную в России.
Audi Drive Select — подробный гайд для Audi Q5 2017 с пневмой
Меня иногда спрашивают, как работает ADS (Audi Drive Select) и как эта система связана со скоростью, управлением и влияет ли она на дорожный просвет?
Я постараюсь рассказать о технологии понятным языком. Кому нужно техническое описание — гуглите руководство пользователя. Итак…
Что такое Audi Drive Select?
Если в двух словах, то это технология, которая позволяет несколькими нажатиями перенастроить множество разных параметров автомобиля. Подобные технологии есть у многих автомобилей, каждый производитель называет их по-разному. Даже у одного и того же автомобиля эта технология может отличаться от модели к модели или даже у разных версий одной и той же модели.
Я буду рассказывать о Audi Drive Select (в дальнейшем — ADS) применительно к своему автомобилю — Audi Q5 2017 г.в. с пневматической подвеской.
На что влияет Audi Drive Select
→ Двигатель и КПП — реакция на педаль газа
→ Пневматическая подвеска — дорожный просвет и другие настройки
→ Рулевое управление — степень усиления поворотов руля
→ Климат-контроль — экономичность
→ Звук двигателя — звучит либо "стандартно", либо "спортивно"
Общее описание режимов Audi Drive Select
→ Lift / Offroad — бездорожье, максимальный дорожный просвет
→ Allroad — бездорожье, высокий дорожный просвет (доступен только на пневме)
→ Efficiency — езда на дальние расстояния для экономии топлива
→ Comfort — комфортная езда, мягкая подвеска, стандартная динамика, подходит для длительной езды
→ Auto — комфортное и динамичное движение одновременно, для повседневного использования
→ Dynamic — динамичная езда, жесткая подвеска, минимальный дорожный просвет
→ Individual — индивидуальные настройки двигателя, рулевого колеса, подвески
Подробное сравнение режимов ADS
Сначала я хотел описать все возможности в виде текста, но потом понял, что гораздо нагляднее будет подготовить таблицу, так вам будет проще понять различия между режимами.
В таблице синим выделены повседневные (стандартные) режимы, желтым — спортивный, динамический режим, светло-коричневым — режим "бездорожья" (хотя он никакого отношения к бездорожью не имеет), а зеленым — режим экономии топлива.
Непонятки с режимом Auto
Если честно, я не очень понимаю, что это за режим. Перечисленные в таблице значения взяты из инструкции по эксплуатации, что значит "равномерно" — я не понял. Вероятно, что-то среднее между "Комфортно" и "Спортивно". В интернете все пишут, что режим Auto подстраивается под стиль водителя. Я не пользуюсь этим режимо, езжу либо в "Комфорт", либо в "Динамик".
Некоторые особенности в версии с пневмоподвеской
Как вы уже поняли из таблицы, пневмоподвеска влияет на клиренс автомобиля и на его жесткость. Простым изменением режима ADS мы управляем клиренсом автомобиля:
На автомобилях без пневмоподвески отсутствует режим Allroad, кроме того, изменение ADS не влияют на клиренс и на жесткость подвески.
Режим Individual
С помощью данного режима можно комбинировать разные настройки из других режимов. Например, уменьшить клиренс, но при этом оставить переключения коробки в комфортном режиме.
Автоматическое переключение режимов
Существуют ситуации, когда ADS сама переключает режимы.
→ Lift/Offroad переключится на Allroad, если ехать быстрее 30 км/ч
→ Comfort переключится на Dynamic, если ехать быстрее 120 км/ч
Если кому-то что-то непонятно, задавайте вопросы.
Буду признателен, если знающие люди объяснят, что такое режим Auto?
Читайте также: