Установка starline на ниву

Обновлено: 05.07.2024

Точки подключения сигнализации на Ниве Шевроле

Многие автолюбители сталкиваются с ситуацией, когда требуется подключить сигнализацию на Ниве Шевроле. Несмотря на то, что это трудоемкий процесс, его можно реализовать самостоятельно. Из статьи вы узнаете, как подготовить систему, выполнить установку сигнализации на Ниву Шевроле своими руками и проверить ее в действии.

Подготовка к подключению сигнализации

До непосредственного подсоединения и подключения сигналки стоит для начала узнать, как устроен сам замок. После этого найти точки доступа, которые показаны на инструкции на транспорте. Сигнализации в большинстве своем универсальны. Они устанавливаются на турбированные, дизельные или бензиновые типы двигателей Niva Chevrolet .

Дальнейшие действия:

Перед установкой нужно снять защитную конструкцию с руля, убрать пять саморезов с двумя винтами. Потом отвинтить панельные саморезы, которые закрывают монтажный блок, и вытащить блок.
Снять облицовку приборного щитка и выкрутить все шурупы. Открепить приборную панель.
Сирену с датчиком температуры, концевым выключателем капота поставить в автомобильное подкапотное пространство.
Подключить антенный блок в верхнем углу лобового стекла. Светодиодный вид индикатора поместить к левой стойке.
Датчик удара закрепить на рулевой колесный кронштейн, а сервисную клавишу расположить к скрытому, но легкому для доступа месту.

Особенности монтажа

Обратите внимание! Также аккуратно нужно подсоединять проводники к поворотникам, сирене, кнопкам багажного открытия, концевому выключателю тормозной системы, замку зажигания, дверному концевому выключателю.

Точки подключения автосигнализации на Нива Шевроле

Подробная инструкция подключения

Чтобы установить сигнализацию, необходимо взять изоленту, отвертку, защитный светодиод, активатор водительской двери, паяльник, канифоль, припой и сигнализацию. Важно не начинать подключение без ознакомления с теоретическим материалом.

Стоит понимать, что установочные способы сигнализации могут быть разными. После сбора материалов и понимания ознакомительной информации, можно начать устанавливать сигнализацию:

Этап подключения ударного датчика. Датчик нужно присоединить к коммутирующему разъему с тремя пинами, размещенному с правой стороны снизу блочного корпуса. Подключить LED индикаторный разъем слева блочного корпус сигнализации. Подключить кнопку к контакту, помещенному внизу на корпусном сигнализационном блоке.
Центральный замок. Желтый провод и желтый провод с черной полосой с черной полосой подсоединить к аккумуляторной батареи, имеющей положительную клемму. Оранжевый провод и оранжевый провод, имеющий черную полоску, подсоединить к аккумуляторной батареи с отрицательной клеммой. Оставшиеся белые проводки подсоединить к центральному замку зажигания.
Подключение сигнализации с десятью проводами разного цвета.

Этапы подключения

Пошаговая инструкция:

Обратите внимание! Оранжевые проводниковые элементы подсоединить к тормозному педальному концевику.

Проверка работы системы

Основные неисправности и проблемы, с которыми можно столкнуться при подключении своими руками

Процесс подключения довольно трудоемкий. Проблема может возникнуть с выбором при большом многообразии моделей, установкой сигнализации автомобильной системы к центральному замку и выбором схемы установки. Выбирая сигнализацию, покупатели должны отталкиваться от функциональных особенностей системы.

Чтобы решить проблему с установкой сигнализации, необходимо определить подсоединяющие точки охранного механизма, отталкиваясь от модели и местонахождения такого элемента, как центральный блок системы.

Проблему выбора схемы установки можно решить с помощью оригинальных схем автомобильной сигнализации.

Проблемы могут возникнуть вследствие небрежной или некорректной постановки управляющего сигнализационного блока, инсталляции неподходящей прошивки охранной системы, неправильного размещения датчика удара, некачественного подключения к автомобильной проводке, некорректного размещения ключевого чипа при автозапуске.

Из-за некачественного монтажа через некоторое время скрученные или плохо заизолированные провода начнут окисляться, что приведет к разрыву электрической цепи. Выйдет из строя не только охранная, но и электропроводная система машины. В случае неправильной постановки сигнализации это приведет к частым ложным срабатываниям, из-за которых будет сбита работа сирены.

Итоги

В целом, сделав все процедуры подключения сигнализации и выполнив перечисленные пошаговые действия правильно, можно сэкономить деньги на автосервис и самостоятельно подключить систему. В случае непонимания принципов подключения охранной системы, лучше доверить всю работу электрикам и монтажникам автомобильного сервиса.

Трактат о монтаже Старлайн А-93 v2 ECO в Лада-Нива 2020 самостоятельно

Приветствую всех, посетивших этот бортжурнал!
Долго откладывал, но все-же решился написать столь объемный пост.
Давно уж прикупил на Озоне автосигнализацию StarLine A93 V2 ECO за 8 850 руб. и опциональный модуль StarLine GSM 5 — Мастер за 4 980 руб.
Также прикупил на Wildberries модуль обхода штатного иммо BP- 03 за 660 руб.
Все эти вещи уже стоят несколько дороже.
Поясню, почему именно ECО. Если брать без этой приставки, то добавится к тому, что уже есть, брелок — метка с двумя кнопками(без дисплея), а цена улетит за 10000 руб. Поскольку я собираюсь управлять сигналкой с помощью смартфона, то ущербный брелок-метка мне даром не нужен. А тем, кто не собирается устанавливать модуль GSM и управлять сигналкой с помощью смартфона, могут прикупить дополнительный основной брелок в пару к имеющемуся. А прописать таких брелоков можно несколько. Так что ЭКО — наше все!
Изучив схемы, инструкции, решился на самостоятельную установку. На первый взгляд — ничего сложного даже для электромонтера-силовика.
Ну что, пацаны? Погнали?!
Первым делом мчим в местный салон связи, зона покрытия которого в нашем регионе наиболее глубока и устойчива. Покупаем там СИМ для умных устройств с годовым обслуживанием. Я выбрал тариф Го-смарт от МТС, заплатил 1200 руб. Хотя еще совсем недавно было 790, если платишь за год сразу.
Почему берем местную СИМку? Ведь в комплекте с модулем GSM идут аж 4 симки разных операторов с оплатой 3 руб. в день. А потому, что эти СИМки зарегены на наш славный город революции! Да-да, тот, в котором Аврора бахнула. А при первичных настройках летит множество СМС и это может привести к перерасходу средств на счете.
Далее разбираем основной модуль сигнализации. Крепеж по углам мелкими саморезами с головкой+.
Из коробки извлекаем модуль GSM, распечатываем из пленки. На нем увидим 3 разъема, которые аккурат совпадают с разъемами на основном блоке. Соединяем два устройства и вставляем полноразмерную СИМ.

Теперь собираем основной модуль. GSM мы в него успешно интегрировали.
Переходим к обходчику.
Тут
И тут
Информация о приобретении и прописке ключа для иммо.
В сам обходчик я целиковый ключ не вставлю. Внедрю туда только чип, а болванка останется у меня.

Перед монтажом снял и поставил на зарядку аккумулятор. Можно просто снять минус.

Двойной провод от разъема Х7 припаял к датчику температуры двигателя

В видео Авто Инженера для подключения концевика капота оранжево-серый провод от разъема Х4 он тянул в подкапотное пространство, я же протянул согласно монтажной карты на фото 3.5 на зелено-черный провод. В моем случае он оказался зелено-серым. Тем не менее, все работает, хотя на самом штатном концевике в подкапотном именно зелено-черный провод.
Диодную развязку для концевиков дверей спаял так:

Концевик стояночного тормоза паяем именно так:

Впоследствии к проводу от пин 2 припаиваем черно-белый провод от Х3, а к проводу от пин 7 припаиваем синий провод от разъема Х3 основного блока.
В монтажной карте вообще не отражено, что для поддержки зажигания сигнализацией необходимо желтый провод разъема Х4 основного блока припаять на средний контакт замка зажигания (сине-красный), туда же припаиваем красный провод обходчика иммобилайзера.

К слову сказать, Авто Инженер вместо пайки использует старую добрую скрутку, которая годится разве только сынишке батарейки в машинке подключить, а в сложной схеме сигнализации эта скрутка превращается в бомбу замедленного действия, взорваться которая может когда угодно, но именно тогда, когда этого менее всего ожидаешь.
Поэтому, как говорил великий:-"Если хочешь сделать что-то хорошо, сделай это сам." Фердинанд Порше.

Реле блокировки из комплекта позволяет заблокировать любые желаемые цепи, также возможно внедрить несколько таких реле, блокирующих и запускающих всевозможные алгоритмы. А можно и вообще не использовать это реле. Угонять нашу машину никто не собирается. Защита нужна только от того, чтоб внутри не насрали.

Установка сигнализации с автозапуском на Ниву Шевроле

Какая сигнализация подходит лучше всего?

Впрочем, подойдет любая сигнализация, управляемая по аналогу. В том числе Starline B9, Scher-Khan Magicar, Logicar и т.п. Также хорошими сигнализациями приято считать Sheriff и Pharaon.

Процесс установки

Для начала нужно разобрать ту часть салона, где будет подключаться сигнализация. именно:

Снимаем кожух рулевой колонки
Откручиваем два самореза щитка, скрывающего монтажный блок
Снимаем монтажный блок
Демонтажу также подлежат облицовка и приборная панель

Датчик температуры нужно разместить на патрубке печки или трубке радиатора. Сирену размещают под капотом так, чтобы она смотрела вниз. Иначе она наберет воды.

Теперь точки подключения:

ЦЗ

Концевики дверей

Поворотники и стояночный тормоз (панель приборов)

Для установка модуля обхода иммобилайзера в замке зажигания находим белый провод и разрываем. Питание подключаем именно туда:

Цепи автозапуска:

Плюс сигнализации соединяем с плюсом силового блока, а центральный замок управляется по минусу. Чтобы подключить управление ЦЗ по минусу, нужно использовать следующую схему:

Установка и подключение автосигнализации Starline A91 на НИВА ВАЗ-21214, 2013, МКПП (для автомобилей более ранних модификаций незначительно отличаются цвета проводов и их расположение в разъемах)

Устанавливаемое оборудование: автосигнализация StarLine A91 с функцией автозапуска.

Из дополнительных функций:
1) управление запиранием дверей с установкой электроприводов в двери
2) гашение фонарей евросвета (при их наличии)

Установка автосигнализации на НИВА ВАЗ 21214 - разбор салона

Для удобства установки сигнализации разбираем салон.

Начинаем с дверей на примере водительской двери при условии, что будут выполняться работы по установке электроприводов центрального замка. На автомобилях ранних годов выпуска обшивки дверей старого образца, как на НИВЕ ВАЗ-2121 и седане ВАЗ-2106.

Фото 1.1. Вставляем отвертку между шайбой-подкладкой ручки стеклоподъемника и запорной шайбой. Отжимаем шайбу от подкладки, освобождая упор, и сдвигаем её.

Фото 1.2. Поддев накладку ручки отпирания двери сверху и снизу, сдергиваем её с бобышек оси поворота ручки.

Фото 1.3. Вытаскиваем круглые заглушки по верху обшивки и выкручиваем четыре самореза.

Фото 1.4. Выкручиваем три самореза по нижней кромке обшивки.

Фото 1.5. Аккуратно поддев лопаткой декоративную вставку подлокотника в нижней точке (пластик мягкий) извлекаем её, начиная снизу, – зацепы по длине в отмеченных зонах.

Фото 1.6. Выкручиваем два винта М6 крепления рукоятки подлокотника и обшивки к металлу внутренней панели двери.

Фото 1.7. Выкручиваем наконечник тяги отпирания/запирания замка двери. После этого сдергиваем обшивку – клипсы по периметру.

Фото 1.8. Сверлим в отмеченных зонах отверстия сначала сверлом 2,7 мм, затем рассверливаем сверлом 10,2 мм. Затем снимаем заусеницы сверлом 14,2 мм и грунтуем голый металл.

ВНИМАНИЕ! Перед сверлением отверстия в ребре жесткости панели двери вложите изнутри в зону сверления полоску металла толщиной 2-3 мм и шириной не менее 20 мм. Сверлите аккуратно, чтобы не допустить повреждения наружной (лицевой) панели двери!

Фото 1.9. Выкручиваем по три самореза крепления накладок порога в проемах дверей.

Фото 1.10. Затем с водительской стороны выкручиваем два самореза крепления накладки левой кик-панели к полу.

Фото 1.11. Аккуратно выковыриваем клипсы-пистоны крепления панели по кромке проема двери, поддевая их лопаткой вместе с обшивкой.

Фото 1.12. Справа поступаем аналогично, предварительно демонтировав полочку. Для этого выкручиваем четыре самореза её крепления.

Дополнительно откручиваем нижнее крепление ремня безопасности водителя. Болт М12 с головкой 17 мм на левом пороге и крепление обшивки левого борта за проемом водительской двери – для прокладки провода контроля багажника (фото не делалось).

Фото 1.13. Выкручиваем два самореза крепления козырька доски приборов снизу и снимаем козырек, сверху – зацепы.

Фото 1.14. Откручиваем гайку М5 (головка 8 мм) крепления доски приборов справа и аналогичную - слева. Извлекаем приборную доску.

Подключение и установка автосигнализации Starline A91 на НИВА ВАЗ 21214 2013

Фото 2.1. Просверлив и загрунтовав отверстия 4,2 мм в указанной зоне (помним про лицевую панель двери!), крепим корпус электропривода, соединяем его тягу с тягой замка и регулируем ход тяг при защёлкнутом механизме замка (как будто дверь захлопнута).

Фото 2.2. Провода из двери в салон протягиваем при помощи кондуктора. В зоне перехода из двери в кузов защищаем провод куском пластиковой гофрированной трубки 10мм.

Проверяем работу механизма на запирание и отпирание, подавая напряжение на электропривод по смонтированным проводам и изменяя полярность. Подключаем к сигнализации по схеме на стр.20 инструкции по установке.

Фото 2.3. На проводах разъемов приборной доски (вид сзади) подключаем световую сигнализацию, контроль работы двигателя и контроль стояночного тормоза (по схеме 2.1).

На более ранних выпусках автомобилей приборная доска другая. Разъемы расположены под углом. В левом разъеме: коричневый/красный – тахометр, розовый/черный – ручник. В правом: коричневый/белый – генератор.

Схема 2.1. Контроль стояночного тормоза (ручника).

Фото 2.4. Точки штатного соединения проводки с кузовом автомобиля за приборной доской справа. Здесь подключаем общий провод сигнализации.

Фото 2.5. Точка соединения проводки кнопок включения света в салоне с блоком иммобилайзера. Подключение контроля дверей делаем по схеме 2.2. или 2.3.

Схема 2.2. Подключение контроля дверей без сохранения плавного погасания фонариков (вмешательство минимально). Провод режем возле блока иммобилайзера.

Схема 2.3. Подключение контроля дверей с сохранением плавного погасания фонариков (требуется прокладка дополнительного провода, штатные провода режем возле кнопок).

Фото 2.6. Силовые провода подключаем в пучке замка зажигания. Нам потребуется подключить только +12, зажигание и стартер. На более ранних автомобилях стартер красный/синий двойной.

Фото 2.7. Так как автомобиль с МКПП и возможен запуск мотора «с толкача» - блокировки стартера недостаточно. Блокируем хотя бы еще и бензонасос.

Фото 2.8. На автомобиле 2013 года оказалось наличие евросвета (включение в передних габаритах спиралей 21 Ватт, реле расположено под рулем справа). Блокируем его схемой 2.4.

Схема 2.4. Отмена евросвета на периоды автозапусков и дистанционных запусков двигателя. На схеме Р1 – штатное реле евросвета, Р2 – дополнительное реле.

Фото 2.9. Кнопку концевика капота устанавливаем на кронштейне, изготовленном из планки от электропривода замка. Кронштейн крепим под болт механизма замка капота.

Фото 2.10. Температурный датчик сигнализации крепим под штатный болт крепления тросика акселератора на впускном коллекторе сверху.

Фото 2.11. Сирену устанавливаем рядом с электроприводом дворников над аккумулятором на наклонной плоскости.

Провода выводим под капот сквозь штатное уплотнение пучка проводов двигателя.

Фото 2.12. Кнопку контроля багажной двери устанавливаем на пластиковой опоре полочки слева. Прокладываем провод до неё по левому борту и соединяем её корпус с «массой» на левом фонаре.

Провод контроля багажника прокладываем вдоль левого порога, далее по арке левого заднего колеса в нишу за аркой. Оттуда провод выводим к левой опоре полочки багажника. Отверстие под кнопку сверлим в наклонной плоскости опоры полочки, предварительно проверив попадание (нажатие закрытой дверью багажника) при помощи маячка.

Фото 2.13. Модуль приемопередатчика устанавливаем на лобовом стекле за зеркалом.

Фото 2.14. Контрольный светодиод – в районе приборной доски между панелью и уплотнением стекла.

Фото 2.15. Датчик удара наклеиваем на нижнюю часть консоли магнитолы в зоне внутреннего металлического усилителя жесткости.

Tсли иммобилайзер будет активирован, потребуется установка обходчика иммобилайзера.

Установка сигнализации StarLine B64 своими руками в ниву.

Давно собирался поставит в ниву электропривод замков двери, чтоб в мороз на рыбалке не ковыряться ключем в замерзшем замке. В таком случае нужно ставить и сигналку. Хотел купить самую простую. Но с откровенным Китаем не хотел связываться, а более- менее нормальные стоили дорого, по мерка нивы . В таком случае подобрал б/у из хороших и надежных брендов. Считаю лучшими StarLine и Pandora. Мне попалась StarLine B64 за 2 тыс. рублей.С учетом того что стоила она около 7 тыс.- это хорошее предложение.

Сигнализация была установлена дилеров, а после покупки машины через полгода снята и заменена на сигнализацию с автозапуском. До этого в моей ниве стояла древняя сигналка, которая не работала и была успешно вырезана давным давно.

Для начала изучил сигнализацию StarLine B64 и провел обновление. Хотя для машин без КАН-шины смысла в обновлении большого нет.

Т.к. сигнализация до этого стояла на машине с КАН-шиной то установщик ( не хороший человек) обрезал 80% проводов под корень.И мне пришлось, вспоминая его, восстанавливать почти всю косу. Ведь на наших нивах нужно гораздо больше точек подключения чем на новых машинах оборудованных КАН-шиной.

Штатные пластины для установки концевиков не вызвали доверия, гнулись от минимального усилия. Изготовил новые из нормального металла.

Блокировку сделал отдельным реле. Блокировал цепь питания катушки ( секретная информация ). Но можно сделать элементарную блокировку по цепи стартера. Для этого даже дополнительно покупать ничего ненужно. Нужно только провод идущий на блокировку вставить вместо провода массы в реле стартера.

Также установил штатный концевик багажника в панель задней полки. Сигналка работает, закрывает-открывает, пищит.
В принципе установка оказалась не такой уж сложной. Время ушло на восстановление косы сигнализации. Ставил около 3-х дней в свое рабочее время.

Лада 4x4 3D 2001, двигатель бензиновый 1.7 л., 76 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Лада 4x4 2121 Нива, 2019

Лада 4x4 2121 Нива, 2010

Лада 4x4 2121 Нива, 1994

Лада 4x4 2121 Нива, 2002

Комментарии 12

греться будет. хоть обмотайся. ориентировочно градусов до 50 с хреном.

будет- перенесу. 50 это ерунда

Добрый день, а можете на пару вопросов по сигналке ответить, только у меня не старлайт, есть там пару нюансов хотелось бы у вас узнать

Конечно. Чем смогу.

В купленной Ниве стоит сигналка. По брелкам решил, что Starline A61.
Что имеем. На брелки не реагирует. Центральный замок не срабатывает. Красный светодиод (наверное иммобилайзера?) мигает. Синий от сигналки на нажатия кнопки Valet реагирует, но никаких ответных сигналов фар нет (хотел перепрописать брелок, экран старого был сломан, не получилось).
Что сия ситуация может означать? Может ли быть сигналка программно отключенной?

P.S. Пробовал при закрытых дверях, капоте. Концевики в дверях новые, ну разве что от подкапотки перепроверить на замыкание…

Я конечно не мастер установщик сигнализаций. Но думаю что найти блок сигналки и подключиться к нему компом. Лучше прямо на машине. Скачав программу СтарЛайн Мастер. Если нет то снять и дома подключить. Обновить. Проверить настройки. Дальше пробовать ставить и настраивать кнопкой валет.

Starline A61 к компу не подключается, не вводите людей в заблуждение. Это раз. А два — на машинах, где нет can-шины обновлять can-модуль нет смысла. Его можно и нужно вообще удалить.

Ну если вы внимательно читали мою данную запись в БЖ то я написал что обновлять кан модуль на машине без каншины смысла нет это раз. А два — человек сам не знает какой у него блок, а лишь предполагает. Так что внимательнее читайте сначала, а уж потом будете решать кто кого вводит в заблуждение

Я внимательно читал вашу запись. Так для чего вы обновляли кан-модуль, если сами пишете, что смысла в этом нет?
По поводу А61. Человек написал, что по брелкам предположил, что сигналка у него стоит SL A61. Брелки такой формы были ещё в А91 и более древних B6/B9. Они тем более не подключаются к компу. И кстати, вы ведь не сигнализацию подключали и обновляли, а всего лишь кан-модуль.

Обновлял я всего лишь канмодуль. В моё случае это практически бесполезно. Но раз уж подключил блок для просмотра настроек так почему бы и не обновить. Занимает несколько секунд.

У сигналки синий светодиод. При включенном зажигании и открытой двери моргает? Если нет, то возможно сигнализация "не видит" цепь зажигания. Запрограммировать не получится. Если моргает, то по инструкции — 7 раз нажать кнопку валет, включить зажигание, должна пропищать сирена и т.д.
Да, сирена может не пищать. Если масса сирены прикручена саморезом, то очень часто там все окисляется — клемму зачистить, саморез поменять.

Установка сигнализации на шевроле нива своими руками

В связи с наступлением зимы решил, наконец, установить сигнализацию с автозапуском, чтобы не тратить время на прогрев по утрам и не мерзнуть в машине. Выбор на данную сигнализацию пал потому, что в машине уже была установлена сигнализация данного производителя и семейства, но предыдущего поколения. Идея была в том, чтобы минимизировать коммутацию проводов, т.к. рассчитывал, что хотя бы часть разъемов будет аналогична предыдущей модели.

В результате подошел из основных только разъем на приводы замков дверей и мелочь типа разъема светодиода, датчика удара, блока связи. Блок связи старый не подошел, пришлось и его менять тоже.

В качестве дисклаймера скажу сразу, что, наверное, лучше было бы купить что-то ценой повыше и покачественнее. Общее впечатление от уровня исполнения и качества сигналки — все очень дешево и сделано на скорую руку. Кнопки на брелке мелкие, неудобные, неинформативные. Второй брелок вообще ужас эргономики и лидер по интуитивной непонятности. Чехол брелка неудобный. Скотча в комплекте мало. И он без фирменной надписи, которая видна через стекло, как было раньше.
Инструкция очень краткая, схемы установки и диодной развязки не приведены.
Разъемы выполнены так себе. Из силового разъема у меня выпал провод на зажигание, просто не обжат был в клемме. Вытащил клемму, переобжал, толку 0. Клеммы выполнены из какой-то фольги. Очень мягкие. Т.е. велика вероятность ослабления проводов в клеммах, особенно учитывая внедорожный характер эксплуатации.

Перейдем собственно к установке. Подключение приводов замков описывать не буду, это уже сделано тысячу раз. Опишу то, что касается автозапуска.
Начал с датчика температуры. Тянуть его в подкапотку не стал. Привесил пластиковым ремешком к входящему шлангу печки под бардачком. Все равно на шниве нет крана печки и температура этого шланга равна температуре ОЖ двига.

На разъеме приборки подключаем серо-черный провод контроля работы двига к проводу тахометра.

Оранжево-фиолетовый провод контроля ручника присоединяем к проводу ручника на разъеме приборки

Покупаем любой модуль обходчика иммобилайзера и заготовку ключа с чипом. Ключ прописываем в штатной системе АПС. Вкладываем ключ в обходчик. Управляющий вход обходчика присоединяем к розовому проводу сигнализации. Выход обходчика иммобилайзера включаем в разрыв белого провода рамки штатного иммобилайзера. Или надеваем имеющееся в комплекте обходчика кольцо на замок и подключаем штатным разъемом.

Толстый желтый провод сигналки подключаем к проводу зажигания от замка.

Стартерные провода под замком разрываем (оба). Тонкий черно-желтый провод сигналки подсоединяем со стороны замка. Толстый черно-желтый — дальше в жгут.

Черный провод кольца массы разрываем в соответствии с выбором ручной КПП.

Делаем настройки в сигналке: Длительность прокрутки стартером — 3,6 сек. Контроль работы двигателя — тахометр. Конкретно для шнивы еще можно установить тип двигателя дизель с задержкой стартера 6 сек. Чтобы насос успел накачать давление в топливной системе.

Это все, что прописано в инструкции. Но автозапуск так работать не будет. Не будет работать и постановка на охрану (если не выставить задержку). Сигналка будет говорить, что двери открыты.
Это потому, что для автозапуска с ручной КПП необходимо пройти процедуру программной нейтрали, без которой автозапуск невозможен. А именно нужно на рабочем двиге затянуть ручник, выключить зажигание. Брелок пискнет. Выходим. Закрываем двери, ставим на охрану. Двиг заглохнет сразу (или через некоторое время, если вы зачем-то поставили в настройках турбо таймер).
Так вот в нашем варианте двигатель совсем не заглохнет, т.к. не увидит закрывания двери. А не увидит он ее из-за "вежливой подсветки", которой управляет штатный модуль АПС.
Функциональность этой "вежливой подсветки" для меня непонятна, но фича красивая, ломать вроде не хотелось. Вопрос решается диодной развязкой, которая не описана в инструкции к сигналке, но диоды для которой вложены в комплект.

Сама идея диодной развязки очевидна, а вот за точки подключения спасибо товарищу cht .
Вот немного измененная схема с его страницы:

Данный вариант подходит только для дорестайла, где водительская дверь идет одним проводом, а 3 концевика пассажирских объединены в другой. Для рестайла необходимо добавить еще пару диодов на еще один провод к АПС, т.к. там отдельно выходит еще и концевик пассажирской двери.

За блоком реле и предохранителей находим серый с красным ключом разъем. Размыкаем его, маму вытягиваем наружу. Там есть белый-голубой провод водителского концевика (14 контакт) и белый-черный концевиков остальных дверей (33 контакт). Внимание, в жгуте есть еще белый-синий провод и белый-черный. Оба чуть толще нужных. Не перепутайте. Провода разрезаем, паяемся согласно схеме. Провод плафона в стойке водителя (белый с черным) разрезаем и присоединяем сторону плафона согласно схеме.

Сначала слепил диодную развязку на соплях из имеющихся в комплекте диодов. Потом нашел более подходящий для автомобиля вариант.

К нему обжимаем клеммы и все сопли таким образом убираются.

в результате и "вежливая подсветка" остается, и автозапуск работает.

В некоторых комплектациях «Нивы-Шевроле» установлен центральный замок. Если штатный ЦЗ действительно есть, им управляет единый модуль. Нужно заметить, что этот же модуль выполняет роль штатной сигналки. Получается, что сигнализация с центральным замком установлена в «Шниве» с завода, но к ней, то есть к штатному модулю, всегда можно подключить и дополнительную сигналку. Один из вариантов такого подключения рассматривается дальше.

Совмещаем две разных сигнализации

Итак, допустим, что одна сигнализация в «Ниве-Шевроле» уже установлена (с завода). Значит, будем использовать провода, подключенные к её модулю изначально. Здесь есть отводы концевиков и масса, а также управляющие провода ЦЗ.

Замком управляют два провода — жёлто-синий и синий. Вдобавок потребуется найти ещё один шнур, питающий актуаторы пассажирских дверей.

Кабель, о котором мы говорим, является силовым и обычно покрыт жёлтой изоляцией.

Схема подключения дополнительной сигнализации

Чтобы управлять всеми замками, а не только актуатором водителя, нужно реализовать следующий вариант подключения:

Перечислим особенности этого варианта:

Контакты реле, встроенных в основной блок, включаются в разрывы сигнальных проводов (см. рис);
Свободным оставляют нормально разомкнутый контакт запирающего реле. В «Шниве» закрытие идёт, когда шнур оказывается «в воздухе»;
Длительность управляющего импульса выставляют в значение «0,8 секунды»;
Управляющий выход программируют так, чтобы он задействовался во время отпирания. Этот выход управляет ещё одним, третьим по счёту реле.

Поговорим о том, зачем дополнительное реле здесь нужно. Если его изъять, мы увидим, что замки пассажиров не открываются с брелока. В принципе, такой вариант тоже является приемлемым: кроме дистанционного отпирания трёх дверей, будет работать всё.

Предохранитель на 15 Ампер, показанный на схеме, включен последовательно с кабелем, подводимым к актуаторам.

Проводить подключение без использования предохранителя категорически запрещено. Одновременно с чем, обмотки реле необязательно защищать пред-колбой. Это же относится к сигнальным проводам, то есть, к нормально разомкнутому контакту отпирающего реле. В принципе, добавить предохранители можно во все три цепи. А ещё, обмотку «нижнего» реле можно питать от 87-го контакта.

Практическая реализация схемы

Наверняка читатель знает, где в «Ниве-Шевроле» установлен блок предохранителей. Этот блок надо демонтировать, отвернув один саморез сверху.

Под указанным блоком будет закреплена коробка из пластика. Она как раз и нужна нам.

На разъёме показанного здесь модуля есть три «важных» шнура: синий, сине-жёлтый, жёлтый. Отводы от трёх точек разрыва протягивают к устанавливаемой сигналке, а также к дополнительному реле (см. схему). Особое внимание нужно уделить соединениям силовых проводов.

Модуль дополнительного реле можно изготовить самостоятельно. Через контакты здесь пойдёт ток, не превышающий 8 Ампер, так что сложностей не возникнет:

Диод, который показан на основной схеме, может быть любым (его характеристики не так важны). Главное, чтобы он был, иначе можно сжечь управляющий выход, к которому подключают коммутируемую обмотку.

Помните главное: проводить любые монтажные работы можно тогда, когда от АКБ отключена «минусовая» клемма.

Силовые кабели лучше соединять скруткой, но уметь правильно её выполнить – это целое искусство. Все точки соединений нужно изолировать. Но и этого будет недостаточно: в местах касания металла шнур защищают термостойкой изоляцией. Именно так можно обезопасить себя от непредвиденных последствий.

Особенности программирования новой сигналки

Допустим, схема, рассмотренная выше, была реализована без ошибок. На втором шаге, как легко догадаться, нужно правильно запрограммировать сигналку. А иначе, есть вероятность сжечь актуаторы, установленные в дверях пассажиров. Совет прост: нельзя делать управляющий импульс дольше одной секунды. Впрочем, по умолчанию используется значение 0,7 или 0,8.

Нужно правильно запрограммировать и используемый сигнальный выход (он должен активироваться в момент отпирания). Альтернативный способ – это использование выхода «2-шагового отпирания». Продолжительность импульса на нём нужно выставить в пределах 0,7-0,8 с. По умолчанию установлено значение 30 с, и угадайте, чем это в данном случае грозит.

Нива Шевроле и Starline A91

Точки подключения автосигнализации на Нива Шевролет 2010 года

На этом автомобиле первое нажатие штатного брелка открывает водительскую дверь, второе пассажирские. На одном из известных сайтов есть точки подключения при помощи дополнительного реле. Но этот способ не считаю лучшим. Поэтому и предлагаю свой. Блок ЦЗ на Шеви-Ниве стоит от Калины.

Точки подключения автосигнализации на Chevrolet Niva 2013 года

Точки подключения автосигнализации на Chevrolet Niva октябрь 2016 (база)

Обход иммо на рулевой колонке: белый провод в разрыв на обходчик.

Все концевики есть на блоке иммобилайзера.

Установка сигнализации Starline А91 и MagiCar 4 на Шевроле Ниву (ВАЗ 2123) своими руками

У сигнализаций Starline на официальном сайте много карт установки на большое количество автомобилей.

По пособию немного разъясню т.к. там написано поверхностно.
Итак разберем все, но пунктам:
1. Снимаем кожух рулевой колонки (выкручиваем 5 саморезов и 2 винта) по инструкции фото (1.1-1.3)
2. Откручиваем 2 самореза панели, закрывающей монтажный блок (фото 2.1-2.2), отсоединяем от монтажного блока все фишки. За монтажным блоком находится блок штатной сигнализации фото 2.3 - отсоединяем его от крепления (2 гайки под головку на 10) достаем его чтоб удобно было с ним работать.
3. Откручиваем облицовочную панель щитка приборов вместе с щитком приборов (6 саморезов) фото 3.1-3.4

4. Устанавливаем сирену, датчик температуры и концевик в удобное для вас место) у меня это отверстия в рамке около фары)

У серены массу и крепление прикручиваем одним саморезом.

(он идет в комплекте) фото 4.1 для провода на концевик понадобится клемма (мамка).

Фото 4.2, датчик температуры я установил в салоне к патрубку печки (2 стяжками как на картинке 4.3 по схеме датчик подключается черным проводом (от датчика) к Х3 оранжево-серому, а оранжевый (от датчика) к Х3 черному, который идет на массу

5. Устанавливаем антенный блок фото 5.1 вам понадобится снять левую накладку на стойку, светодиод куда вам понравится фото 5.2, и датчик удара как показано на фото 5.3 Обязательно обезжирить

6. Блок сигнализации пока не крепим

7. Подключаем концевики, массу, открытие и закрытие ЦЗ - провод массы (в моем случае, черный провод из колодки Х3 (не забудьте перекусить перемычку от черного провода - это режим механической КПП) на штатном блоке ЦЗ.

Закрытие: разрезаем (синий провод находится радом с синим с черной полоской) к нему подключаем от сигналки провода от Х2 зеленый к проводу, который идет на ЦЗ, а зеленый с черной полоской от Х2 с концу который пошел на мотор стеклоподъемников.

Открытие- разрезаем желтый с синей полосой на штатном ЦЗ фото 7.3 к нему подключаем от Х2 синий с черной полосой к ЦЗ и синий к концу, который уходит на мотор.

Не забываем раскусить перемычку наХ2 красно черный провод

Откусываем на ЦЗ концевик вод двери (белый с синей полосой фото 7.5). Концевик задних дверей (белый с черной полосой фото 7.6) концевик передней правой двери (желтый с черной полосой) подключаем все эти 3 провода к Х3 сине-черному проводу (вход дверей) на схеме указан

Концевик багажника (на ЦЗ – белый, с красной полосой) подключаем к Х3 оранжево-белому (вход багажника на схеме).

Концевик капота, установленный ранее, подключаем к Х3 оранжево-серому. С ним же, под капот, выходит серый на сирену подключается к красному на сирене).

на белой фишкестояночный тормоз (фото 8.2) к нему, не разрезая от Х3 оранжево-фиолетовый,

тахометр фото 8.3 коричневый с красной полосой не разрвая к нему от Х3 серый с черной полосой

9- модуль обхода штатного имобилайзера
В разрыв белого провода фото 9 подвязываем разрыв черного провода который шел в комплекте с модулем обхода так же в модуль вставляем 2 ой ключ от зажигания

10- стартер зажигание и питание
К проводам которые идут на замок зажигания подвязываем провода из колодки Х1
К проводу зажигания (синий с красной полосой фото 10.1) подвязываем желтый от Х1
К проводу стартера (красный толстый и тонкий фото 10.2) подвязываем черно желтый толстый из Х1
К проводу постоянного плюса (коричневый фото 10.3) подвязываем красный толстый от Х1

11- настраиваем по инструкции длительность прокрутки стартера и контроль работы двигателя по схеме

12 проверяем работу системы и собираем все в обратной последовательности.

2. Сигнализация MagiCar 4 для Шевроле Нивы (ВАЗ 2123)

Сигналкой очень довольна. Достаточно далеко ловит машину при автозапуске (больше 50-и метров)

Характеристика

Функции процессорного блока

Установка дополнительной розетки 12V для Шевроле Нивы (ВАЗ 2123) и варианты креплений автомобильных розеток 12 Вольт

Установка дополнительной розетки 12V для Шевроле Нивы (ВАЗ 2123)
Варианты креплений автомобильных

Читайте также: