Утечка тока мерседес 211
Обновлено: 05.07.2024
Утечка тока мерседес 211
__________________________
Автомобиль: Mercedes-Benz W211 E320 CDI Avantgarde '07
Откуда: Минск
__________________________
Автомобиль: Mercedes-Benz W211 E320 CDI Avantgarde '07
Откуда: Минск
__________________________
Автомобиль: Mercedes-Benz W211 E320 CDI Avantgarde '07
Откуда: Минск
__________________________
Автомобиль: Mercedes-Benz W211 E320 CDI Avantgarde '07
Откуда: Минск
__________________________
Автомобиль: W211 E220 CDI EVO
Откуда: Минск, ул. Скорины 15
__________________________
Автомобиль: w123 240D АКПП 1985г.
Откуда: Новополоцк.
__________________________
Автомобиль: Mercedes-Benz W211 E320 CDI Avantgarde '07
Откуда: Минск
__________________________
Автомобиль: Mercedes-Benz W211 E320 CDI Avantgarde '07
Откуда: Минск
__________________________
Автомобиль: Mercedes-Benz W210 E320 4matic Avantgarde
Откуда: Minsk
"admin Да, вместо предохранителя подтыкаешь амперметр (как раз получается в разрыв цепи) в соответствии с полярностью и смотришь ток, в том числе и при отключенном и вытащенном из замка зажигания ключа - искать токи утечки (для тех у кого быстро садится АКБ даже в выключенном режиме (когда остается питаться только память магнитолы, память "мозгов" (у кого есть), память часов). Чаще всего проблема кроется в неправильном подключении автомагнитолы или уже что-то сгоревшее в электронных блоках (памяти магнитолы или других блоков запитанных на постоянку, сигналки например), диодов в генераторе и т.д.)
Не вздумайте при КЗ вместо сгоревшего преда ставить амперметр. Он выдерживает ток до 50-80 ампер(это больше чем нарисовано на шкале) так как внутри представляет собой толстый металлический проводник рядом с которым двигается стрелка. При подключении будет эффект замены предохранителя на гвоздь, так у амперметра очень маленокое сопротивление для того чтоб не работать в качестве сопротивления при прохождении тока через него. В данной ситуации правильно использовать омметр (прибор для измерения сопротивления), и подключать его надо, одним концом, на контакт предохранителя идущий на исследуемую цепь, а вторм концом на корпус. При КЗ он покажет сопротивление близкое к 0, далее отключая потребители в цепи смотреть после чего 0 пропадет. Какое должно быть сопротивление примерно можно высчитать по закону Ома (физика 9 класс).
Нормальный ток утечки в режиме ночевки у всех машин разный и состовляет обычно 20-30 мА. Такой ток амперметром предназначеным для контроля зарядки акумулятора померить неудастся, чувствительности нехватит. Тут надо использовать миллиамперметр со шкалой до 100мА."
__________________________
Автомобиль: Mercedes-Benz W210 E320 4matic Avantgarde
Откуда: Minsk
__________________________
Автомобиль: Mercedes-Benz W211 E320 CDI Avantgarde '07
Откуда: Минск
__________________________
Автомобиль: W211 E220 CDI EVO
Откуда: Минск, ул. Скорины 15
__________________________
Автомобиль: Mercedes-Benz W211 E320 CDI Avantgarde '07
Откуда: Минск
__________________________
Автомобиль: w123 240D АКПП 1985г.
Откуда: Новополоцк.
Почему аккумулятор разряжается сам собой? Разбираемся с током утечки
Многим знакома такая ситуация: машина два-три дня стоит на улице без движения, а при попытке в неё сесть и куда-то на ней уехать вместо бодрого звука вращения стартера слышны только щелчки обгонной муфты или не слышно вообще ничего. Сел аккумулятор. С чего бы? Почему он разряжается сам по себе? И что теперь делать: бежать за новым, заряжать этот, звонить другу или брать помощь зала?
По капельке по маленькой
Простые времена кончились давно. Приблизительно в ту светлую эпоху, когда автомобили обзавелись электронными устройствами в виде магнитол, иммобилайзеров, охранных систем, навигаторов, радар-детекторов и прочих штучек, работающих от бортовой сети. И ещё не забываем про, например, электронные блоки управления двигателем, коробкой и другими узлами, которые тоже расходуют ток. Часть этих устройств потребляет электричество даже тогда, когда машина заглушена. Потребление у них маленькое и разрядить быстро АКБ не может. Но бывают три классические ситуации, когда потребление тока становится больше, чем надо.
Первая причина, по которой потребление тока становится слишком большим, это неправильная установка части этих устройств. Ту же саму магнитолу можно установить так, что она работать будет, но при этом где-то что-то будет замыкать. Про сигнализацию вообще молчу – там можно натворить очень много бед.
Вторая причина – обычная рассеянность. Можно забыть, что, например, нужно выключать свет в салоне или вытаскивать из прикуривателя видеорегистратор. Не все машины умеют «предупреждать» о невыключенном свете и отключать питание на прикуриватель после выключения зажигания. Впрочем, это не совсем наша ситуация.
Ну и третья причина – неисправность в цепи устройства или самом устройстве. Классический пример: горящая лампочка подсветки багажника. Вроде бы всё работает, но после двух-трёх дней простоя запустить мотор, может быть, уже не получится: если АКБ не совсем свежая, она за это время разрядится сильно. Кроме того, у старых автомобилей утечка может расти по причине не вполне исправной проводки. Где-то она потёрлась, где-то поплавилась, куда-то слазили кривые руки электрика дяди Васи… Причин много, а следствие одно – рост тока утечки и севшая АКБ. Так как узнать, всё ли в порядке с этим током на машине и что делать, если он слишком высок?
Ток против мультиметра
Единственный инструмент, который нам понадобится в работе, это мультиметр. Причём я использовал совсем не топовый инструмент, а какую-то балалайку за 140 рублей, которая способна показывать на экране циферки. Профессиональному электрику такой, наверное, не подойдёт, а нам, криворуким, самое то. Потому что в ходе нашей сегодняшней работы по неопытности мультиметр можно сжечь. Как это сделать (а точнее, не сделать)? Легко.
Итак, наша задача – замерить ток, который потребляет автомобиль в «режиме спячки». Для этого переводим мультиметр в режим изменения тока, в нашем случае – на 10 А. В нашем китайском мультиметре это максимально допустимый ток. Если ваш мультиметр покруче нашего (что, в общем-то, несложно), лучше поставить 20 А. Дело в том, что мультиметр надо включить в цепь, и через него пройдёт весь потребляемый ток. Ток утечки должен небольшим – максимум 80-90 мА, но в момент подключения мультиметра в разрыв цепи через него пройдёт ток всего электрооборудования, которое включится после замыкания цепи. Ток может доходить до 15 А и только через несколько секунд опускаться до нормы. Но этих нескольких секунд вполне достаточно, чтобы сжечь если не весь мультиметр, то хотя бы его предохранитель (если он есть).
Поэтому не слушайте тех, кто предлагает просто скинуть минусовую клемму и воткнуть в разрыв мультиметр, накинув один его провод на клемму АКБ, а второй – на снятый с клеммы провод. Конечно, по схеме подключение таким и должно быть, но лучше делать в несколько иной последовательности. А именно – один провод мультиметра подсоединить к клемме, второй – к проводу на этой клемме, и только после этого снять провод с клеммы АКБ. Таким образом можно избежать скачка тока в момент включения в цепь мультиметра.
Кроме того, этот способ позволяет избежать ещё одного неприятного момента: так как фактического разрыва цепи не происходит, нет необходимости проводить все операции с машиной, которые необходимы после отключения АКБ: настраивать магнитолу, время, работу стеклоподъёмников и проводить прочие адаптации.
Третий положительный момент – не надо ждать, пока «устаканятся» показатели тока утечки. Если разорвать цепь, а потом в разрыв включить мультиметр, первые минуты потребляемый ток будет большим из-за большого количества потребителей, которые возвращаются к жизни. «Проснётся» ЭБУ, начнут заряжаться конденсаторы, может начать работать климат-контроль (хотя бы самодиагностироваться или вращать заслонками), и как раз тут ток будет завышенным. И тогда придётся ждать, пока системы успокоятся. До полного «засыпания» электроники в сложных автомобилях может пройти и полчаса. А ждать полчаса – это скучно.
Идеально – это открыть капот, подключить мультиметр, зажать концевой выключатель капота, имитируя его закрытие, поставить машину на сигнализацию и ждать, что покажет мультиметр. В этом случае ток утечки будет ровно таким, какой он есть в то время, пока вы спите, а какая-то неисправность пожирает зарядку аккумулятора. Но обычно достаточно просто увидеть цифры, которые покажет мультиметр после пары минут работы в цепи. И кстати, не обязательно подключаться к минусовой клемме. Можно включить мультиметр и между плюсовой клеммой и её проводом, что я и сделал: доступ к минусу на конкретном автомобиле затруднён.
О чём говорят цифры?
Значение нормального тока утечки может заметно отличаться в зависимости от марки и комплектации автомобиля. Чем больше потребителей бодрствуют, тем больше будет ток. Какой-то одной цифры нормального тока нет. Я бы советовал придерживаться таких порядков: бюджетные автомобили – до 50 мА, средний несложный автомобиль – до 70 мА, автомобиль со сложной электроникой – до 100 мА. Само собой, и цифры, и деление машин несколько условны, но точнее сказать трудно. Если Киа Рио или Хёндэ Солярис ест больше 50 мА – есть повод искать утечку. Хотя если в нём стоит спутниковая сигнализация… Ладно, шучу.
Допустим, мультиметр показывает около 40 мА (как это получилось в нашем случае). Это абсолютно нормальный показатель. Можно возвращать клемму на место, убирать мультиметр и спать спокойно дальше.
Если мультиметр показывает слишком большой ток, нужно искать, что его там в машине потребляет. Для этого нужно выполнить всего одну нехитрую операцию: открыть блок с предохранителями и вытаскивать их по очереди, наблюдая за показаниями мультиметра. Если при одном вытащенном предохранителе ток утечки сильно снижается, значит, в цепи этого предохранителя и находится тот баловник, который поедает зарядку АКБ. Ну а дальше осталось проверить цепь и потребители проблемной сети. Если не знаете, что за предохранитель оказался у вас в руках, посмотрите на обратную сторону крышки предохранителей – на ней обычно бывает их схема.
Что не так?
В общем-то, на этом проверка тока утечки заканчивается. Но было бы неправильным не сказать об ещё одной вещи. Что делать, если утечку найти не удалось, а АКБ всё равно утром севший?
В первую очередь придётся проверять работу генератора. Вполне вероятно, что никакой запредельной утечки нет, а причина садящегося аккумулятора кроется в его обычном недозаряде. Кроме того, никаких предохранителей в цепи генератора обычно не бывает, так что замер тока утечки ничего в этом случае не даст. Поэтому переводим мультиметр в режим вольтметра, измеряем напряжение на клеммах АКБ, затем смотрим напряжение на клеммах после пуска мотора. Если там с работающим мотором и без включенных потребителей остаются все те же унылые 12-13 вольт, генератор пора ремонтировать.
Правда, если у него близок к концу диодный мост, без нагрузки он может показывать нормальное напряжение, а вот под нагрузкой сильно просаживаться. Но диагностика генератора с помощью мультиметра – это уже совсем другая история. Скучная, простая и тысячу раз разжёванная.
утечки тока
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Задайте свой вопрос в отдельной теме
А куда Вы подключались что определили утечки?Вот например магнитофон будет питаться там диод мигает после отключения.
При открывании машины вы будете электронику, и потребление возможно норма, но через некоторое время машина должна заснуть, если этого не происходит,я где-то читал что виноват задний блок САМ, он не отключается и бесконечно опрашивает системы сажая аккумулятор. Еще в 203 очень часто возникают проблемы с электрическими сиденьями, я бы советовал их посмотреть первыми, если они у вас есть.
Методика измерений следующая.
Амперметр между аккамулятор + и плюсовой провод.
в режиме сна машины, методично вынимал предохранители смотрел на амперметр, вставлял обратно. При работе с внутренним блоком, концевик двери был заблокирован.
Так нашел эти две утечки.
Про диод при выключении магнитолы Вы верно подметили.
Когда борол проблему с приборкой и она всё же отключалась через выем и возвращение предохранителя, то магнитолу по кнопки выключать получалось, и диод мигал и потребление в спящем было нормальное, но когда "приборка" не засыпала, то магнитолу, не вручную не сама не засыпала и потребляла 0.48А
что еше "весит" на внутреннем блоке предохранителей, слева в торпеде, пр. №42 "приборная панель"? или что может потреблять в приборной панели, когда вся подсветка и "мфэ" отключен?
Светодиоды отличаются очень маленьким током потребления не больше 5 миллиампер или 0,005 А. А весь автомобиль в заснувшем состоянии не более 0,05 А.Боролся как то с БМВ,так она у нас через двадцать минут засыпала.
Я тут посмотрел что на 46 предох. висит реле вкл.выкл. стеклоочистителей.Так у Вас щетки вытягивают ток да?Это предохранители на W203 кузове.
46 предох тут не причём, яж писал в первом посте
Намерил следующие:
подкапотный блок предохранителей, пр №64 магнитола 0.48А
внутренний блок, слева в торпеде, пр №42 приборная панель 0.56А
.
Извини что я не внимательно так перепутал.А сигналка стоит не штатная? Если есть то посмотрите.Она может быть.Вы меня заинтересовали тоже сижу и думаю что может вытягивать.Лампочка в бордачке?
При отключенном зажигании лампочка не будет гореть в бардачке,а вот в багажнике может.Закройте там кого нибудь пусть посмотрит.Или лампочку выньте и потом проверте.
Слабые стороны и минусы Mercedes-Benz W211 3-го поколения
Несмотря на неоднозначную репутацию, Mercedes-Benz W211 пользуется популярностью на российском рынке. Как у любого подержанного автомобиля, у данной модели есть свои недостатки, особенно первых годов выпуска. Позже производитель устранил большую часть дефектов, и машина бизнес-класса стала мечтой многих. Стоимость у нее невысокая, а комфортабельность, безопасность и оснащение на высоком уровне. Какие все же слабые места у третьего поколения Мерседес-Бенц Е-класса(W211), поговорим далее.
Интересные факты из истории
Впервые на рынке автомобиль Е-класса III представлен в 2002 году. От предшественника он отличался увеличенными размерами и строгим дизайном кузова. Машина стала комфортнее и безопаснее, расширилась линейка силовых агрегатов. В 2006 году модель пережила рестайлинг, в ходе которого изменилась ее внешность. Обновилась радиаторная решетка, бампер, габаритные фары и прочее. Mercedes-Benz W211 III выпускался в двух вариантах кузова – седан и универсал. Завершено производство третьего поколения в 2009 году.
Слабые места Мерседес-Бенц Е-класса(W211)
- Кузов;
- Оптика;
- Салон;
- Электроника;
- Ходовая часть;
- Рулевой механизм и тормоза;
- Силовые установки;
- Трансмиссия.
Со временем забивается дренаж люка, уплотнители крышки багажника становятся тоньше. Это приводит к появлению влаги в салоне. В крышке багажного отсека образуется аквариум , так как стоп-сигналы теряют свою герметичность. Ржавеет подкапотная ниша. Причина, как правило, в том, что владелец авто плохо следит за чистотой дренажных отверстий и скапливается влага и грязь.
Проблемы у Mercedes-Benz W211 часто возникают с оптикой:
- Мутнеет пластик;
- Выгорают линзы;
- Пластик трескается от незначительных ударов.
Отделка и оснащение салона получили похвалу. Недовольство у владельцев модели вызывает оплетка руля. Особенно у тех, где предусмотрен подогрев. Она рассыхается и трескается после пробега 160 тысяч км. В машинах без подогрева рулевого колеса оплетка выхаживает до 300 тысяч км. Такая же ситуация и с кожаной обивкой сидений.
Также стоит обратить внимание на состояние шпона салона. На нем быстро трескается лак. Шлифовка поможет сохранить его вид, но если ее выполнить при первых признаках проблемы. В противном случае потребуется замена детали. Многими владельцами отмечены и другие неприятности:
- Ломается ручка бокса центрального подлокотника;
- Выходит из строя механизм пепельницы;
- Повреждается напольная ковка.
Неприятные сюрпризы преподносят блоки управления системами. Они слетают. После обновления модели в 2006 году, многие дефекты электроники производитель устранил. Она стала намного надежнее.
Ходовка у Мерседеса достаточно надежная. Многие элементы долго служат. Слабым местом пружинной подвески являются:
- Стойки стабилизаторов. Выхаживают не более 150 тысяч км;
- Плавающие сайлент-блоки коротких рычагов, расположенные сзади. Их срок службы редко достигает пробега 100 тысяч.
У пневмоподвески стоит отметить такие недостатки, как:
- Небольшой ресурс;
- Высокая цена пневмоподушек и компрессора;
- Штуцеры ржавеют;
- Быстро выходят из строя датчики уровня кузова и насоса системы.
Рулевой механизм является надежным узлом автомобиля. Его ресурс более 300 тысяч км. Но вот в случае поломки замена рейки обойдется достаточно дорого – 70 тысяч рублей. Уязвимое место узла – насос. Он долго не живет.
Тормозная система получила много нареканий. Самая проблемная электрогидравлическая, которая встречается на дорейстайлинговых версиях. Гидравлический блок выхаживает не более 100 тысяч км и требует замены. Стоимость детали высокая – 70 – 100 тысяч рублей. Восстановить блок сложно, и не каждый мастер возьмется за эту работу.
Самые популярные машины с бензиновым двигателем V6. Его объем колеблется в пределах от 2,6 до 3,5 л. Опасно покупать автомобиль с большим пробегом, так как может потребоваться капитальный ремонт установки. Со временем разрушается катализатор и его мелкие частицы попадают в цилиндры. Это приводит к увеличению расхода масла и стуку в моторе. Ремонт обойдется в 150 тысяч рублей, а может и больше.
Немало хлопот доставит двигатель М272 объемом 3,5 л. Уязвимое место – привод газораспределительного механизма. Как только он выходит из строя, ухудшает мощность, появляется шум при работе двигателя.
Много проблем и у восьмицилиндровых турбодизельных установок:
- ГРМ;
- Чувствительные к качеству топлива форсунки;
- Насос высокого давления.
Автомобиль комплектуется 5- и 7-ступенчатым автоматом, механической коробкой передач. Первый требует правильного ухода – замена смазки каждые 60 тысяч км. Кроме этого, для него характерны такие проблемы, как утечка масла и отказ в работе гидротрансформатора.
Владельцы автомобилей с 7-скоростной трансмиссией сталкиваются с неприятностями, которые доставляет мехатроник. Возникают они из-за несвоевременной замены смазочной жидкости
Недостатки Mercedes-Benz W211 2002–2009 гг. выпуска
- Мало места сзади;
- Ненадежная электроника;
- Высокая стоимость;
- Сложный ремонт.
Итоги.
Мерседес-Бенц Е-класса(W211) 3-го поколения на сегодняшний день имеет внушительный возраст. Несмотря на это он составляет достойную конкуренцию более молодым машинам. Например, Шевроле Лачетти, Рено Логан. И это не удивительно, авто комфортнее, безопаснее и хорошо оснащено. Неприятные сюрпризы, как правило, преподносят электроника и дизельные агрегаты. Выбирая машину, стоит отдавать предпочтение более простым модификациям.
Предохранители и реле Mercedes W211, 2002 - 2009
Большинство цепей питания электрооборудования немецкого седана защищено предохранителями. Фары, электродвигатели вентиляторов, топливный насос и другие мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся под капотом, в салоне и в багажнике.
Рассмотрены схемы Мерседес W211 3-го поколения E-класса (E230) 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 года выпуска.
В моторном отсеке
В подкапотном пространстве расположен один монтажный блок, который находится справа. Он отмечен на картинке выше красной точкой.
| Схема элементов в блоке моторного отсека Mercedes W211 | ||
|---|---|---|
| № | Реле | |
| I | Система управления двигателем | |
| K | Основные цепи зажигания 1 | |
| L | Стартер | |
| M | Насос КПП — (секвентальная МКПП) | |
| N | Основные цепи зажигания 2 | |
| O | Гудок | |
| P | Основные цепи зажигания 3 | |
| R | Реле воздушного насоса/реле электродвигателя вентилятора масло охладителя | |
| S | Компрессор активной подвески | |
| T | Нет (01/06/06^) | |
| № | Предохранители | Ток, А |
| F53a | Реле звукового сигнала | 15 |
| F53b | 15 | |
| F54a | Прикуриватель, реле отключения нагрузки (^31/05/06) | 15 |
| F54b | Предохранитель прикуривателя, реле отключения нагрузки (^31/05/06) | 15 |
| F43 | Система управления двигателем, многофункциональный блок управления 2 | 15 |
| F44 | Электронный блок управления двигателем (ECM) (271, 272, 273, 646, 647, 648), форсунки LPG (271,01/06/05^) | 15 |
| F45 | Блок управления системы активной подвески (задняя ось), переключатель выбора передач КПП (^31/05/06) | 7,5 |
| F46 | Электронный блок КПП (АКПП, секвентальная МКПП) | 7,5 |
| F47 | Электронный блок ABS | 20 |
| F48 | Электронный блок управления SRS, преднатяжители ремней безопасности (01/06/05^) | 7,5 |
| F49 | Электронный блок управления SRS, датчик наличия пассажира на сиденье, реле привода подголовников (01/06/05^) | 7,5 |
| F50 | Телефон | 5 |
| F51 | — | |
| F52 | Электродвигатель вентилятора системы охлаждения (01/06/06^), комбинация приборов, лампа подсветки вещевого ящика, блок управления корректором фар (модели с ксеноновыми фарами), выключатель освещения | 7,5 |
| F55 | Телефон | 7,5 |
| F56 | Электродвигатель очистителя лобового стекла | 40 |
| F57 | Дизель: Электронный блок управления двигателем | 25 |
| F58 | Катушки зажигания — (112, 113, 156 двигатели) | 15 |
| F59 | Реле стартера (^31/05/06) | 15 |
| F60 | Электродвигатель вентилятора маслоохладителя двигателя — (E55, E63) | 10 |
| F61 | Насос системы подачи воздуха на выпуск- (112, 113, 642.920 двигатели — кроме E55) | 40 |
| F62 | Не используется (01/06/06^) | |
| F63 | ||
| F64 | Выключатель освещения, комбинация приборов, электронный блок управления кондиционером, блок управления электрооборудованием рулевой колонки (^31/05/06) | 7,5 |
| F65 | Электромагнитный блок управления замком зажигания, блок управления замком рулевой колонки | 20 |
| F66 | Фары | 7,5 |
| F67 | Выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) | 5/10 |
В салоне
Основной монтажный блок расположен с водительской стороны за панелью приборов, дополнительный со стороны пассажира в пространстве для ног. Оба отмечены красными точками на картинке выше.
| Схема предохранителей основного салонного блока W211 | ||
|---|---|---|
| № | Расшифровка | Ток, А |
| F21 | Блок управления электрооборудованием правой задней двери (^31/05/06) | 25 |
| F22 | Блок управления электрооборудованием правой передней двери ( ^31/05/06) | 30 |
| F23 | Блок управления электроприводом правого переднего сиденья | 30 |
| F24 | Блок управления системы keyless entry – в салоне | 25 |
| F25 | Дополнительный отопитель, приемник дистанционного управления дополнительным отопителем | 25 |
| F26 | (CD-чейнджер аудиосистемы | 7,5 |
| F27 | Нет (^31/05/06) | |
| F28 | Аудиосистема | 5 |
| F29 | Блок управления электрооборудованием рулевой колонки, блок управления замком зажигания (01/06/06^) | 7 |
| F30 | Диагностический разъем (DLC) | 7,5 |
| F31 | Многофункциональный блок управления 4, блок управления многофункциональным переключателем — (приборная панель(01/06/06^) | |
| F32 | Блок управления электрооборудованием левой задней двери (01/09/03-31/05/06) | 25 |
| F33 | Блок управления электрооборудованием левой передней двери (01/09/03-31/05/06) | 25 |
| F34 | Блок управления электроприводом левого переднего сиденья | 30 |
| F35 | — | |
| F36 | Подогреватели передних сидений (01/09/03-31/05/05) | 25 |
| F37 | Блок управления подвеской (01/09/03-31/05/06) | 7,5 |
| F38 | Нет (01/09/03-31/05/05) | |
| F39 | Многофункциональный блок управления 5, блок управления многофункциональным переключателем — (центральная консоль) | 5 |
| F40 | Многофункциональный блок управления 4, блок управления многофункциональным переключателем- (приборная панель(01/09/03-31/05/05) | 5 |
| F41 | Центральный блок управления шиной данных CAN | 5 |
| F42 | Электронный блок управления двигателем, реле системы управления двигателем (01/06/05^), электронный блок управления газобаллонной системы питания, реле отключения нагрузки (01/09/03-31/05/05), многофункциональный блок управления 1 | 7,5 |
| Схема элементов дополнительного салонного блока в пространстве ног пассажира | ||
|---|---|---|
| № | Описание | Ток, А |
| F68 | Нагреватель охлаждающей жидкости(Дизель) | 200 |
| F69 | Свечи накаливания | 150 |
| F70 | Нет (01/06/06^) | |
| F71 | Вентилятора системы охлаждения(Дизель) | 100 |
| F72 | Модулятор ABS | 50 |
| F73 | Электронный блок ABS | 40 |
| F74 | Реле компрессора активной подвески | 40 |
| F75 | Многофункциональный блок управления З | 40 |
| F76 | Электронный блок SRS (01/06/06^) | 40 |
| F77 | Нет (^31/05/06) | |
В багажнике
В багажном отсеке находятся два блока, один за обшивкой, второй в нише запасного колеса. Они отмечены на картинке выше красными точками.
Mercedes E320 w211 2004 - Иногда разряжается АКБ
мои даргои что ви вдео вислали так ми всио сделали но всеравно сажает новиу окумлатора, памаги пожолуста надо дениг вишлу нет проблем лишби сделат машину, за ноч сажает окумлатора новиу памаги наити причину
машина мерседес 2006.г.дв. 2.7. дизел.
Вот смотрю и размышляю: что еще придумают автопроизводители, и кому это нужно. Второй аккум и т.д. Зачем все так усложнять? Что это в итоге дает?
За видео - лайк, как, впрочем, и всегда.
Як з вами зв'язатися?
dorogoi iest mersedes E.2006.g.dvig.2.7.dizel za noh sajaet novi okumlator.gde tolko ne bil no nehevo ne nashli.smojesh pomoh pomogi pojalusta.zaraniu blagodariu Vachtang.
Здравствуйте! А если второй аккумулятор для СБЦ блока держит при нагрузке 8 ампер, то может быть это, что до утра сжирает основной аккумулятор?
Женя, ДЯКУЮ! и БРАВО за видео!
в моей старушке е320 сди 2003 та же комплектация и та же история - батарея садилась - обратился в мерс-центр г.Мюнхен, ночь продержали - сказали утечка не найдена - езжай. живи с этим, так и езжу уже 6й год - 2 акку меняю. эх ну щас они у меня получат )))
какую програму на планшете используешь для диагностики мерседеса?
Интересно, а ZGW тоже не спит, т.к. запрос на отключение не выполняет аудиогейтвей (когда он неисправен)? Ведь аудиоблок на подтвеждение отключения сигнал не отправил и цикл запроса будет постоянным.
Очень полезная информация, сэкономил деньги думаю не только я.
аналогичная проблемма
Закажу себе усилитель ,только хотел спросить если взять его с аналогичной машины,полюбому нужно прошивать ?
Заранее благодарю
Добрый день у меня w211 2006 года 2.2 CDI иногда на панеле появляется ошибка ESP не действует СМ (руководство) что это может быть?
Поиск утечки,самая неблагодарная работа в автоэлектрике
Женя если будет возможность, по оптическим шинам накидай
Слукавил. Стоковая аудиосистема качественная😆😆😆
Eugene Irimia
===точно такой Mercesdes же 2004 g , 3.2 CDI внезапно перестали работать панелька под CD playerom и стеклоподъемники , скажите это тоже может быть такая же причина
Смотрю и думаю:"Нахуя это все в машине?" Машина предназначена что бы относительно комфортно и безопасно перемещать жопу из п. А в п. Б.
Здравствуйте. Где вы находитесь? У меня такой же автомобиль.
У меня после того как скинул клему после этого перестал играть диск.через недели заработал.когда поменял аккумулятор он опять перестал работать.и до стех пор не работает
В моем w203 такого гемора небыло хотя музло как говорит автор достойное и блоков не меньше. У нас всегоТо Полетел Датчик Климата. Этот 211 Ваще Гемаройный. 2 Акб Ченжер Диски Навигации Итд .Все Это Парит Мозги Людям. Мастер Молочинка Разобраслся Приятно Слушать.
Кто подскажет какие последствия ждут после отключения обоих аккумуляторов мерседеса на пару часов?
Евгений здравствуйте. Можете пожалуйста подсказать принцип работы подкапотного реле зарядки(то что под жабо на маленький акб)? Просто имеется w211 седан. У него ток утечки 1.75а. При удалении всех предохранителей ток мадает до 1.2а. Я не могу найти куда может уходить утечка
Як скинути сервіс, якщо через бортовий комп'ютер не скидається w211 Е320 (06)
Добрый день 🌞. W211 3.0 прогревочный обороты двигателя ‘. Какой должен быть?
Благодарю за чотки видос,
Насколько мне известно, есть также случай утечки тока из-за блока комфорта сиденья.
Такая же и частая проблема с блоками радионавигации и ММА у Ауди и БМВ. Выходят из строя оконечники и вся система не может уснуть. Лечится
Privet u vas yest whstsapp nomer ??
У меня тоже 211 кузов. Горит ошибка .- защита аккумулятора: функции удобства временно недоступны. Кто нибудь столкнулся с такими проблемами.
На мерсах 1.6 утечка это норма? Просто обычно 0.03 05
@Eugene Irimia евгений можешь в одной автосхеме опеля объяснить мне одну вещь не пойму ни как
@Eugene Irimia спасибо брат
@Bars Shamil верно
@Eugene Irimia получается 0.060А?
За котейку сразу лайкос :-)
не знал что такой геморрой первый раз мне попался с такой причиной 211 но сабвуфер стоял в полке на его месте в полке стоял не родной сабвуфер сгоревший от неродного усилителя при установке с разбора сабвуфера он тоже щелкал и не стали изобретать починили усилитель заменой микросхемы саба
не знали что он гатевей для музыки спасибо за такую детальность
на этой машине был букет разных неисправностей в том числе прогорание клемм на заднем блоке предохранителей починил
не рабочий блок abs он сажал кан на + потому что у него отгорел внутри минус починил нерабочий чейнджер засунули два диска в один слот переломало внутри все оставили так но в целом подняли всю машину месяц наверное стояла
потом попадались с такой неисправностью машины вообще не думали снимай усилитель завтра приедешь поставим там какая-то tda распространённая несколько раз чинили но первый запомнился помучились пока нашли мерседесы сложные для своих лет были
Mercedes E-Class (W211) – дядюшкин сон
Особенность этого 320-го: первый владелец заказал почти все дополнительное оборудование, которое можно было установить в Mercedes E-Class в 2005 году. Система поддержания безопасной дистанции до впереди идущего транспортного средства Distronic, пневматическая подвеска Airmatic, панорамная стеклянная крыша, динамические мультиконтурные передние кресла с вентиляцией, обогревом и функцией массажа, мультимедиа Comand с навигацией, парктроник и многое другое. Все это увеличило стоимость базовой версии Мерседес Е-класса на 27 865 евро с 49 851 евро до 77 716 евро. Рыночная цена подобного экземпляра сегодня 10 200 евро.
Договорились забрать автомобиль за 9 400 евро, но прежде отправились в сервис на обследование. Предварительный осмотр в мастерской выявил первый диагноз: изношены задние шины, порван патрубок турбокомпрессора, подтекание масла. Кроме того не полностью функционирует кресло: неправильно работает подогрев, не работает массаж. Возможные причины: неисправен компрессор, порвалась воздушная камера, лопнул, слетел или потрескался шланг.
Диагностический компьютер не выдал ни одной ошибки. Этот Мерседес Е-класса абсолютно здоров! Совет покупателю: обязательно при покупке везите Мерседес в сервис, чтобы считать ошибки из памяти. Многие неисправности можно не заметить как при осмотре, так и во время тест-драйва.
Следует знать, что Mercedes E-class, построенные до большого фейслифтинга в июне 2006 года, страдают от проблем с электрогидравлическими тормозами SBC. Мерседес предписал всем своим сервисным центрам произвести замену дефектного гидроблока тормозов бесплатно, по гарантии. Также Даймлер проводил сервисные акции по устранению проблем с преждевременным разрядом аккумуляторной батареи и различным неисправностям электроники. Отрадно, что W211 избавился от коррозии, которая не давала покоя кузову предшественника W210. Кроме того остерегайтесь AMG версий W211. Стоимость ремонта огромная, а для замены изношенных компонентов, например, тормозов, требуются только оригинальные детали.
До июня 2006 года устанавливались SBC -тормоза, основа которых – гидравлический блок управления с интегрированным электронасосом. Чтобы гарантировать эксплуатационную надежность, Мерседес предписывает производить его замену по прошествии определенного времени. Стоимость: до 2000 евро.
Утечка тока мерседес 211
Хладагент слишком горяч.
иначе повредите двигатель.
Вентилятор для хладагента
Левая фара опу-луча
Правильная фара опу-луча
Тыловой левый поворот
Тыловой сигнал левого поворота является дефектным.
Другая лампа приняла
Rear right turn
Тыловой правый поворот
Тыловой сигнал правого поворота является дефектным.
Другая лампа приняла
Сигнал левого поворота во внешности
Замените LEDs как только
Сигнал правого поворота во внешности
Замените LEDs как только
Front left turn
Передний левый поворот
Передний сигнал левого поворота является дефектным.
Другая лампа приняла
Фонарь заднего хода
Передний сигнал правого поворота является дефектным.
Другая лампа приняла
замените лампочку как можно скорее
Лампа тормоза не продвигается
Левая лампа тормоза является дефектной. Это
Замените светодиоды как только
Замените светодиоды как только
Замените светодиоды как только
Rear left brake
Задняя часть оставила тормоз
Замените светодиоды как только
Rear right brake
Задний правильный тормоз
Замените светодиоды как только
Левая фара дальнего света
Правильная фара дальнего света
правая лампа заводского ярлыка
движение на повороте
Активный свет движения на повороте имеет
Левый задний огонь является дефектным. Другой
правый задний огонь является дефектным. Другой
Передняя левая лампа стоянки
дефектный. Другая лампа взяла
Передняя правая лампа стоянки
дефектный. Другая лампа взяла
световой датчик является дефектным. Огни
Добавьте 1 литр
Проверьте уровень моторного масла
В двигателе нет никакой масла.
Остановите свое транспортное средство благополучно и немедленно.
Вы добавили слишком много двигателя
масло. Есть риск повреждения
Уровень моторного масла спал
Проверьте уровень моторного масла и долейте масло в случае необходимости Имейте двигатель, проверенный для утечек если потребности моторного масла, превышающие больше
часто чем обычно.
Уровень. посетите мастерскую
Давление в шине
По крайней мере одна из шин выкачивает
Давление в шине
Давление в одной или более шинах
Давление в шине
Давление в одной или более шинах
Давление в шине
Давление в шине, контролирующее system*
хранит текущее давление
Активизируйте контроль давления в шине
Tyre press. monitor
Пресса шины. монитор
Удалите дополнительную электронику колеса
от транспортного средства.
Контрольная система давления в шине
будет автоматически оживлен однажды
Tyre press. monitor
Пресса шины. Монитор
Давление в шине,
Передняя левая, шина выкачивает
Давление в шине,
Давление в передней левой, шина
Давление в шине,
Передняя правая шина выкачивает
Давление в шине,
Давление в передней правой шине
Давление в шине,
Задняя левое, колесо выкачивает
Давление в шине,
Давление в заднем левом оставило колесо
Давление в шине,
Задняя правая шина выкачивает
Давление в шине,
Давление в задней правой шине
Вы собираетесь ехать, но
Вы удалили ключ из
Закройте крышу с окошком скольжения/наклона в случае необходимости
Вы удалили ключ из
Показы для одной или более систем
Желтое предупреждение ABS/ESP
лампа освещает в то время как
Включите назад ESP Приспособьте свой ведущий стиль, чтобы удовлетворить текущая дорога и погодные условия. Иначе есть риск
Желтое предупреждение ABS/ESP
лампа вспыхивает в то время как Вы
ESP , контроль ABS или тяги активен
потому что по крайней мере одно из колес имеет
достигнутый его предел захвата шины.
Желтый индикатор ABS
лампа освещает в то время как Вы
Красное предупреждение расстояния
Расстояние на транспортное средство впереди
Будьте подготовлены тормозить немедленно Обратите осторожное внимание на движение ситуация. В случае необходимости, Вы можете иметь
Красная лампа индикатора SRS
Двигатель тщательно к квалифицированному самому близкому
Вы ездите со стояночным тормозом
В тормозе SBC есть сбой
Красное предупреждение хладагента
лампа освещает в то время как двигатель
Температура хладагента превысила
Желтый диагностический двигатель
лампа индикатора освещает
в то время как Вы ездите.
Есть сбой: в системе системы впрыскивания топлива в системе выпуска или в системе зажигания на транспортных средствах с бензиновым двигателем Ценности предела эмиссии могут быть превышены и двигатель может бежать
в чрезвычайном способе.
Проверьте транспортное средство в Мерседес-Бенц
Запустите мотор три - четыре раза после дозаправки. Чрезвычайный способ будет отменен. У Вас не должно быть своего транспортного средства
21.9 Поиск утечек тока
В зависимости от состава оборудования автомобиля, к току саморазряда батареи прибавляется ток. потребляемый постоянно включенными устройствами в ждущем режиме По этой причине батарею необходимо подзаряжать, если автомобиль не эксплуатируется более 6 недель. При подозрении на утечку тока (ускоренный разряд батареи) проверьте бортовую сеть следующим образом.
• Перед проверкой полностью зарядите батарею.
• Установите амперметр (с диапазоном измерения от 0 - 5 мА до 5 А) на самый большой предел измерения. Отсоедините от батареи провод массы. Включите амперметр между отрицательным выводом батареи и проводом массы. Положительный вывод амперметра должен быть присоединен к проводу массы, а отрицательный —к выводу батареи.
Внимание: проверку можно также выполнить с помощью контрольной лампы Однако если лам па при включении между массой и отрицательным выводом батареи не загорится, потребуется амперметр.
• Выключите всю электрическую нагрузку, отсоедините часы и другие постоянно включенные устройства, закройте двери
• Последовательно переключайте амперметр на низшие пределы измерения до получения точного отсчета. Измеренное значение тока не должно превышать 1 - 3мА
• Вынимая предохранители, разрывайте различные цепи Если при снятии очередного предохранителя показания амперметра станут нулевыми, в данной цепи присутствует утечка тока. Возможными причинами утечки могут быть: коррозия и загрязнение контактов, повреждение изоляции проводов, внутренние замыкания в электрических устройствах.
• Если в защищенных предохранителями цепях неисправностей не обнаружено, отсоединяйте провода от незащищенных устройств: генератора, стартера и системы зажигания.
• Если при отсоединении одного из вышеперечисленных устройств показания амперметра станут нулевыми, это устройство подлежит ремонту или замене При подозрении на утечку в стартере или системе зажигания, необходимо также проверить по схеме электрооборудования выключатель зажигания.
Читайте также: