Ваз 2109 балтика чем отличается

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 05.10.2024

«Балтика» — ВАЗ-2109 из Финляндии

В Советском Союзе автомобильная промышленность не могла похвастаться большим разнообразием. При этом автопроизводители действовали по очень интересному принципу. Большую часть продукции они отправляли на экспорт, а остатки предлагали соотечественникам. К примеру, крупный производитель АвтоВАЗ направлял на экспорт многие модели. Уже после развала Советского Союза на рынке Финляндии появился автомобиль ВАЗ-2109. Конечно, он носил другое название, но являлся европейской модификацией нашей девятки. Данный автомобиль своему появлению обязан Березовскому, который заплатил финнам за выпуск данной версии.

На место обычной краски пришел более современный металлик

Кузов. Основная особенность и одновременно отличие финской Балтики от стандартного ВАЗ-2109 – другое покрытие автомобиля. Специалисты в Финляндии полностью поменяли лакокрасочное покрытие. На место обычной краски пришел более современный металлик. Старые бамперы решили заменить на обтекаемый обвес. Видно, что финны всеми силами старались осовременить автомобиль, но при этом не хотели менять его стоимость и расходы на дальнейшее обслуживание. Немцы называли этот автомобиль одним из самых дешёвых в обслуживании.

Европейцам удалось поменять и технологию сборки автомобиля. Сварные швы делались монолитными и затирались, а сверху обрабатывались герметиком. Передний бампер был создан для перенаправления воздуха на радиатор. Задний номерной знак переместили на бампер, а старое место прикрыли заглушками.

Силовой агрегат. Финны решили снять старый мотор и поставить вместо него инжекторный от General Motors. Однако в некоторых автомобилях можно было встретить и другие силовые установки. Рабочий объем мотора составлял 1,5 литра, а мощность 77 лошадиных сил. Данный двигатель был оснащен жидкостной системой охлаждения.

На торпедо установили пластиковую накладку. Заднее сиденье было поделено на два, а передние получили совершенно другую посадку

Интерьер. Рулевое колесо поставлялось с завода Volkswagen. Оно отличалось большой эргономичностью и многочисленными спицами. На торпедо установили пластиковую накладку. Заднее сиденье было поделено на два, а передние получили совершенно другую посадку. Сидеть в таком автомобиле более удобно, чем на стандартном ВАЗ-2109.

Тест-драйв. Интересно, что в конструкции автомобиля, который выпускался в Финляндии, не предусматривался гидроусилитель. Поэтому управлять им приходилось намного активнее. Транспорт хорошо идёт по дороге, но не может похвастаться хорошим разгоном. Как и у исходной модификации, разгон до 100 км/час проходит за 16 секунд. Если сейчас найти подержанный вариант, можно отметить отсутствие подтёков и ржавчины на кузове. Из-за этого делается один вывод – финны более серьезно подходили к нанесению лакокрасочного покрытия. Шумоизоляция в этом автомобиле отменная, как и эргономика.

Как и у исходной модификации, разгон до 100 км/час проходит за 16 секунд

Нельзя сказать что автомобиль из Финляндии превосходит в чем-то советский ВАЗ-2109. Европейцы изначально уделяют особое внимание мелочам. Именно из-за этого складывается мнимое ощущение, что Балтика намного лучше и комфортнее.

Итог. В 1995-м году на рынке Финляндии появилась адаптированная версия модели ВАЗ-2109, которую назвали Балтика. Автомобиль имеет более качественную отделку и совершенно другую моторную гамму.

ВАЗ-2109 "Балтика": история создания, описание и фото

ВАЗ-2109 – знаменитая «девятка» с официальным названием «Спутник» или «Самара» и неофициальным – «Зубило». Прозвана она так за свою угловатость и форму, действительно напоминающую этот инструмент. Выпускали автомобиль на заводе «АвтоВАЗ» восемнадцать лет, до 2004 г. Модель представляла, особенно в начале, техническую копию своей предшественницы - ВАЗ-2108, отличия касались лишь количества дверей: их было пять, включая багажник. Автомобиль имел умопомрачительную популярность, особенно его 99 модификация. Раскупало его население СССР (а потом России и стран СНГ) хорошо, еще лучше угоняли, а уж какие пели песни о нем.

ВАЗ-2109 «Балтика» - история создания

Финны были большими «любителями» советского автопрома и часто приобретали права на продажу с предварительным евротюнингом и доработкой совсем уж «узких» мест наших отечественных автомобилей. Так произошло и с ВАЗ-2109 «Балтика». Создание машины было завершено в 1996 году. Сборка осуществлялась в течение двух лет на заводе Валмет, расположенном в городе Уусикаупунки (Финляндия). Кроме автомобилей «Лада», завод занимался в разные годы еще и производством «Саабов», «Порше», «Опелей» и так далее. Основой для сборки и улучшения послужила ВАЗ-21093 с впрысковым четырехцилиндровым двигателем (инжекторы «Дженерал Моторс» или «Бош») объемом полтора литра, отвечавшим применяемым в это время в Европе нормам.

Как создавали ВАЗ-2109 «Балтика»? Впервые эта модель появилась осенью 1995 г. на Франкфуртском автосалоне. В условиях, когда на этой финской модели устанавливали двигатель 2111, вопрос о том, какие форсунки ставить на ВАЗ-2109 «Балтика» отпадал сам собой. Только взаимозаменяемые Bosch 0 280 158 502 или Siemens VAZ6393 бежевые (толстые). И если в базовой версии (L) главное внешнее отличие заключалось только в высококачественной окраске кузова (из пяти оттенков краски, применяемой финнами, наиболее частыми были королевский красный, изумрудно-бирюзовый и фиолетово-синий), то супер-версия (GL) отличалась более серьезными изменениями.

Особенности салона ВАЗ-2109 "Балтика" и описание

Стоит отметить изменения интерьера. Да, салон не создавали с нуля, но он значительно отличается от «советского». Так, инженеры взяли за основу низкую панель от ВАЗ-21093. Сам щиток остался без изменений, а вот дизайн торпеды поменялся. Она стала более округлой. На некоторых моделях даже использовали декоративные вставки под дерево, как на «Мерседесах» тех времен. Да, в плане комфорта и эргономики салон «девятки» был далек от «немцев» 90-х, но по сравнению с советским «зубилом» прогресс был значительным. Кстати, новый руль с четырьмя спицами разрабатывали немецкие инженеры из «Фольксвагена».

Внешне рулевое колесо имеет очертания похожие на те, что имеет руль современной «Приоры». Также улучшилось качество материалов отделки. Это касается как пластика (который меньше издает шумы), так и обивка, которая оказалась более износостойкой. На дверных картах уже присутствовали элементы аудиосистемы. Сиденья велюровые, с более выраженной боковой поддержкой.

Отличия GL модели «Самара-Валмет» от базовой:

Господствовавший на рубеже веков (прошлого и нынешнего) биодизайн несколько округлил формы «зубила», в том числе и его пластиковые бамперы, окрашенные в цвет кузова. Кстати, регистрационный знак перекочевал на бампер.
Заменен размещенный на крыше дефлектор, а также решетка радиатора.
Появились выполненные из титана легкосплавные диски колес, германские зеркала и противотуманные фары.
Приборная панель ВАЗ-2109 «Балтика» приобрела новый вид. Торпеда округлена, что вместе с пластиковой накладкой, часами нового дизайна, кнопочными механизмами и современным рулем производят впечатление нахождения в иномарке.
Более эргономичными, комфортными и красивыми стали отделанные велюром сидения, а в двери в целях безопасности вмонтированы трубчатые вставки.
Над задним стеклом установлен дополнительный стоп-фонарь.
Отсутствие сварочных швов на кузове (финны не могли себе позволить делать сварку и оставлять швы) и запирающаяся на ключ крышка лючка бензобака.

И, наконец, главная новинка – руль от «Фольксвагена» с подушкой безопасности. Законопослушные финны не могли выпустить опасный автомобиль, в том числе и для находящихся внутри него людей.

Прекращение эксплуатации «Самара-Валмет» в Европе

В начале нашего века из-за принятия в Евросоюзе новых стандартов, которым «Самара-Валмет», естественно, не соответствовала, все автомобили вернулись в Россию и страны СНГ. Обладая хорошим антикоррозийным покрытием, небольшая их часть эксплуатируется до сих пор. Как выглядит ВАЗ-2109 «Балтика»? Фото этого автомобиля можно увидеть в статье.

Характеристики

«Самара-Валмет» характеристики имеет следующие:

Страна происхождения – Финляндия.
Конечный производитель - финская компания «Валмет».
Тип кузова – хэтчбек.
Двери (количество) - пять.
Места (количество) – водительское одно, пассажирских - четыре.
Силовой агрегат – 2111 инжекторный, 70 лошадиных сил, четырехтактный, восьмиклапанный, с объемом 1,5 тысяч кубических сантиметров.
Длина – 4 метра.
Высота – 1,4 метра.
Ширина – 1,65 метра.
Колесная база - 2,46 метра.
Просвет – 16 сантиметров (на стандартных 13-дюймовых дисках).
Объем багажника – 600 литров.
Стандартный вес – 915 килограммов.
Предельная нагрузка – 1340 килограммов.
Скорость максимальная – 156 километров в час. Разгон до сотни - 12,5 секунд.
КПП - механическая, четырех- или пятиступенчатая.
Вид топлива – бензин АИ-92, средний расход 7,5 литров на сто километров пробега.

Отзывы покупателей

О ВАЗ-2109 «Балтика» отзывались в целом положительно, как в начале XXI века, когда они хлынули из Европы в Россию, так и спустя десятилетие. Отмечаемые достоинства автомобиля:

Хорошая сохранность из-за качественно проведенной финским производителем оцинковки кузова и антикоррозийной обработки.
Небольшие затраты на текущий ремонт и обслуживание данной автомашины.
В своем классе он лучший по соотношению цены и качества.
Мягкость хода и надежность в эксплуатации - машина-работяга.
Из-за небольшого числа выпущенных за два года автомобилей, в скором времени модель станет раритетной. Стоимость ее, вероятно, повысится из-за желания коллекционеров приобрести раритетное авто.

Минусы

Низкий уровень комфорта даже по сравнению с иномарками-одногодками.
Повышенный расход топлива.
Сложности с «родными» запасными частями, которые ставили финны.

Другие особенности

Заключенный четырехсторонний (AvtoVAZ, AVVA, Euro-Lada, Valmet Automotive) трехлетний контракт предусматривал ежегодный выпуск двадцати тысяч ВАЗ-2109 «Балтика». «Валмет» вложила 17 миллионов долларов США, построив под него отдельное производство. Однако финны сначала не смогли выйти на запланированные темпы и за два года собрали чуть более 14 тысяч таких автомобилей, а потом надобность в производстве «Самары-Валмет» отпала из-за новых евростандартов, требовавших дополнительных вложений от всех участников проекта.

ВАЗ-2109 «Балтика» продавали в основном в самой Финляндии, а также в Германии, где автомобиль пользовался особой популярностью из-за низкой по их меркам цены (до 17 тысяч немецких марок). Поэтому «Самара-Валмет» не случайно победила на конкурсе ADAC (крупнейшая немецкая автомобильная общественная организация), как дешевое в эксплуатации транспортное средство. Не стоит также забывать, как много в то время в Германию переехало немцев, проживавших на территории России и стран СНГ.

Продажа «Евро-Самары» в настоящее время

Некоторые недобросовестные продавцы, пользуясь тем, что в базовой версии «Самара-Валмет» практически неотличима от ВАЗ-21093 соответствующих цветов, и о стране происхождения сказано только в паспорте транспортного средства, выдают обыкновенные ВАЗ-21093 за ВАЗ-2109 «Балтику», которая естественно оценивается дороже. Кроме как по ПТС и цветовой гамме базовую модель «Самара-Валмет» можно определить и по кузову, который финнами тщательно оцинкован. Для этого нужно снять запаску и тройную по сравнению с «Жигулями» шумоизоляцию в багажнике. Также у нее под капотом присутствуют заводские наклейки на языке производителя и/или немецком. С люксовой версией GL все значительно проще, так как финны внесли многочисленные изменения, которые у стандартной модели ВАЗ-21093 отсутствуют. Эти советы актуальны и сегодня, так как стоимость «Самары-Валмет» начинается от 2 тысяч долларов США (126 тыс. руб.).

ВАЗ-2109 "Балтика". Почти без пробега из рук финна. Лада по-европейски.

Пришёл 1995 год. В стране денег не было, а вот олигархи заработать пытались. Данная машина своему появлению обязана Березовскому, который заплатил финам за производство "европейской" модификации ВАЗ-2109. И у них это получилось, но обо всём по порядку.

Кузов.

Главной особенностью и отличием от ВАЗ-2109 стало другое покрытие автомобиля. Полностью изменили ЛКП. На место краски пришёл современный металлик, а старые бампера заменили на на обтекаемые обвесы. В общем, видно, что фины старались сделать более современный автомобиль, но при этом не изменить его цене и стоимости обслуживания. Не зря по этому поводу немцы назвали Балтику одним из самых дешёвых автомобилей в обслуживании.

Европейцы изменили и технологию сборки машины. Сварные швы делались монолитными, затирались и обрабатывались герметиком. Передний бампер создали также для перенаправления воздуха на радиатор. Задний номер переехал на бампер, а старое место закрыли заглушкой.

Двигатель.

Фины вынули старый двигатель и вместо него поставили инжекторный GM. Встречались и Бош и родные двигатели. Здесь как повезёт, но исключительно инжекторный двигатель. Рабочий объём 1,5 литра и мощностью 77 л.с. при 5800 об\мин. Это рядный, 4-цилиндровый, инжекторный двигатель с жидкостной системой охлаждения.

Салон.

Руль делали на Фольвагене. Отличался он большей эргономичностью и большим количеством спиц. На торпедо наложили пластиковую накладку, хотя на деле в базе финны просто приклеили вздутый пластик на плоскую полку. Заднее сиденье разделили на два, а передние получили новую посадку. Сидеть в них очень удобно, даже удобнее, чем на стоковом ВАЗ-2109.

Тест-драйв.

Гидроусилителя здесь нет, поэтому рулить приходится активнее. Машина хорошо идёт по дороге, правда с разгоном такая же история, как и на ВАЗ-2109 - около 16 секунд. Заметил, что машина не имеет подтёков и ржавчины - сразу видно качество ЛКП у финнов. Шумоизоляция отменная. Радует и хорошая эргономика.

Заключение.

Сложно сказать, что машина чем-то лучше советской ВАЗ-2109. От европейцев ожидаема внимательность к мелочам. Именно из этих факторов и складывается мнимое ощущение, что Балтика была лучше.

Не забываем подписываться на канал , ведь это для нас показатель, что вам интересен такой материал. Проставляем палец вверх и рекомендуйте статью друзьям.

Lada Baltic: Самара с финским акцентом

Однако существовала разновидность "зубила", которая с полным основанием может считаться Евроcамарой. Ведь в отличие от остальных "дилерских" версий, Lada Samara Baltic с 1996 по 1998 г. производили на финском заводе Valmet Automotive. Там же, где много лет собирали Saab (в том числе и уникальные финские модификации) и другие автомобили, в том числе. Porsche Boxster.

Сборочная площадка располагалась городе с забавным для нашего уха названием Уусикаупунки. Из ВАЗовской продукции для сборки выбрали только одну модель – пятидверный хэтчбек модели 21093 с впрысковым двигателем 2111, отвечавшим актуальным на тот момент нормам Евро 2. Финны основательно доработали машину, и предлагали ее европейским потребителям в двух основных комплектациях.

Базовая версия L визуально отличалась от обычной "девятки" мелочами – колпаками и молдингами. Однако более наметанный взгляд мог сразу понять, что кузов окрашен не на АвтоВАЗе, ведь качество нанесения ЛКП было просто безукоризненным! Отлично защищенный от коррозии кузов отличался и некоторыми другими мелочами – например, в эстетических соображениях сварные швы в соединении крыши и заднего крыла были просто упразднены.

"Люксовая" модификация GL заметно отличалась от "исходника" даже снаружи. Угловатые формы "зубила" несколько смягчили простыми приёмами, установив округлые бамперы в модном в середине девяностых годов стиле "биодизайн".

Экстерьер также облагородили другой решеткой радиатора, дефлектором на крыше, легкосплавными дисками и вставкой между задними фонарями (номер "переехал" на бампер). На некоторых экземплярах также стояли немецкие зеркала Hagus – видимо, Deutsche Lada избавилась от своих складских остатков.

В итоге Евросамара действительно стала выглядеть несколько современнее и свежее обычной "девятки", хотя вытянутая оптика и установленные на грубоватых уплотнителях стекла прозрачно намекали на солидный возраст "базы", которой к тому времени было уже более десяти лет.

Внутри – та же смесь "европейского с советским": прямолинейную "низкую" панель приборов прикрыли декоративной накладкой с плавными очертаниями, да и дверные карты немножечко округлились в этом же духе.

Сиденья Балтики также отличались от простых "стульчиков" Самары – другая набивка и велюр добавили им и внешнего вида, и комфорта. Главная же деталь интерьера – руль от Volkswagen с. подушкой безопасности! Да-да, именно Baltic была первой серийной моделью ВАЗа, оснащенной "эйрбегом". Потому что на дворе стоял 1996 год, и в Европе без этого элемента активной безопасности на рынок выходить было уже как-то зазорно.

Покупатель мог выбрать один из пяти вариантов окраски кузова: светло-зеленый (312), тёмно-вишневый (114), изумрудно-бирюзовый (652), тёмно-серый (611) и фиолетово-синий (663) металлики. Чаще всего встречались зеленые, вишневые и синие Балтики.

Изначально заключенный трехлетний контракт между всеми партнерами (АвтоВАЗ, AVVA, Евро-Лада и Valmet Automotive) был рассчитан на производство 20 000 автомобилей в год, а финская сторона вложила в проект около 17 миллионов долларов, построив для Baltic отдельное сборочное производство. В реальности за два года существования проекта Евросамара удалось выпустить около 14 000 автомобилей, большинство из которых были проданы в Финляндии и Германии.

Немцы "полюбили" облагороженную "девятку" благодаря качественной отделке и сборке при доступной цене (15 000-17 000 DM). Именно поэтому Балтика даже стала победителем в конкурсе ADAC на звание самого дешевого в эксплуатации автомобиля в своём классе.

В начале двухтысячных не актуальные в Евросоюзе Евросамары ушли на пенсию, заодно сменив "место жительства" на историческую родину – страны СНГ. Благодаря хорошей защите от коррозии почти двадцатилетние Балтики время от времени еще можно встретить в дорожном потоке и на сайтах по продаже автомобилей. Правда, многие владельцы 20-летних "старушек" европейского "происхождения" необоснованно "заламывают" цену, рассчитывая на обеспеченного ценителя "эксклюзивного" автомобиля с ладьей на решетке.

Комментарий экс-владельца

выпускающий редактор Kolesa.ru

Отличалась машина тканевыми вставками в дверных картах, упомянутыми колпаками, стеклоочистителями фар и наличием реле, которое включало ближний свет при запуске мотора, – таковы были финские требования ПДД. Никаких молдингов и других внешних отличий не было, как не было и накладок на торпедо – в машине была обычная "низкая панель", которая сбивала с толку и заставляла разного рода "автоэкспертов" при знакомстве с нашей машиной утверждать, что это никакая не Baltica, а самое обычное тольяттинское "зубило". И только предъявление ПТС со строчкой "Страна происхождения – Финляндия" расставляло все по своим местам.

Дед пользовался машиной "по-дедовски" – зимой хранил в гараже, а летом ездил на дачу, поэтому за восемь лет владения успел накатать всего-то 50 тысяч километров вдобавок к уже "набежавшим" 20 тысячам. После его смерти машина досталась мне, и я отъездил на ней еще полтора года и 15 тысяч. За это время машина действительно не приносила никаких серьезных проблем, и обслуживание ограничивалось плановой заменой расходников, что лишний раз подтверждает: ВАЗовские машины были неплохи по конструкции, и подводило их качество компонентов и сборки.

Причина продажи автомобиля была проста до неприличия – он сгнил. Сгнили не только пороги, но и лонжероны с арками, что делало дальнейшую эксплуатацию просто опасной, а вложения 60-70 тысяч рублей (по тогдашним ценам) в 11-летнюю "девятку" выглядели не особенно перспективно. Увы, добротная финская окраска не спасла изначально некачественное российское железо, да и хранение по 9 месяцев в году в гараже без нормальной вентиляции сделало свое дело. Автомобиль ушел в руки кузовщика-слесаря, который вряд ли даже был в курсе, что такое Baltica.

Что интересно, несколько лет спустя судьба снова сведет меня с финским автопромом – на сей раз с собранным там же, на Valmet Automotive редчайшим длиннобазным седаном Saab 900CD. Эта удивительная машина до сих пор у меня. Но это, как говорил один телеведущий, уже совсем другая история.

Первая Lada с подушкой безопасности: уникальная финская "девятка"

alt=" Фото: скриншот с youtube.com" />

Автомобильный видеоблогер Иван Зенкевич рассказал об очередном уникальном экземпляре Волжского автомобильного завода - ВАЗ-2109 с приставкой Baltic. Редкая по сегодняшним меркам "девятка" голубого цвета находится в довольно уставшем состоянии.

Lada Samara Baltic собирали на финском заводе Valmet Automotive для европейского рынка. Отдельное сборочное производство рассчитывалось на 20 000 автомобилей в год, но с 1996 года по 1998 год удалось выпустить всего около 14 000 машин.

Импортеры Lada основательно дорабатывали и адаптировали ВАЗ-2109. На финском заводе кузов подвергался качественной антикоррозийной обработке, окраске, а сварные швы в соединении крыши и заднего крыла в эстетических соображениях были замаскированы.

Модель предлагали в пяти вариантах окраски и двух исполнениях. Базовая версия L отличалась от обычной "девятки" колпаками и молдингами. На модификацию GL устанавливали трубчатые вставки в дверях, новую бамперную группу в стиле "биодизайна", иную решетку радиатора, вставку между задними фонарями, дефлектор на крыше, легкосплавные диски.

В салоне "низкую" переднюю панель накрывали декоративной накладкой с плавными очертаниями и применяли оригинальные дверные карты. Каркас сидений имел другую набивку, сами кресла велюровую обивку, конструкция заднего дивана оборудовалось цельной спинкой, а рулевое колесо с подушкой безопасности устанавливалось от Volkswagen. Тем самым Lada Samara в версии Baltic стала первой серийной вазовской моделью, оснащенной "эйрбегом". Помимо этого, металлические детали багажного отделения отделывались пластиком, слой шумоизоляционного покрытия применялся в три раза толще.

Под капотом автомобиля располагалось два вида инжекторных двигателей с катализатором - General Motors и Bosch. Оба с рабочим объемом 1,5 литра и мощностью 71 л.с., отвечавшим актуальным на тот момент нормам Евро-2. Максимальная скорость достигала 156 км/ч, разгон от нуля до 100 км/ч занимал 12,5 секунды. Шасси, подвеска, коробка передач от ВАЗ-2109.

Благодаря качественной сборке и отделке в сочетании с доступной ценой (15 000-17 000 DM) Lada Samara Baltic в свое время стала победителем в конкурсе немецкого клуба ADAC на звание самого дешевого в эксплуатации автомобиля в своём классе.

Напомним, ВАЗ-2109 выпускался на Волжском автомобильном предприятии в период с 1987 по 2004 годы. С 2004 до 2011 года модификацию "девятки" ВАЗ-21093 собирали из машинокомплектов на Запорожском автомобильном заводе.

Балтика 2109 – ВАЗ 2109 Балтика

Отличительной чертой знаменитой «девятки» является не только новизна ее конструкции, но и участие в ее создании ряда известных автомобильных компаний из других стран. Впервые модель появилась на дорогах России в 1987 году, а всего оставалась в заводской программе до 2006 года.

Силовые агрегаты

Позднее ее производство из машинокомплектов было перенесено в страны СНГ, где продержалось вплоть до 2011 года.

Весь период выпуска и модернизации автомобиль предлагался с 3 версиями двигателей :

Модель ВАЗ-21091 оснащалась карбюраторным двигателем объемом в 1,1 литра;
ВАЗ 2109 – заводской индекс модели с более мощным двигателем объемом в 1,3 л;
Модификация ВАЗ-21093 считалась самой мощной (80 л.с.) и оснащалась двигателем с рабочим объемом в 1,5л.

Взаимосвязь генератора с другими электронными компонентами автомобиля 2109

Электрооборудование

Схема электропроводки ВАЗ 2109 на карбюратор также отличалась:

Вариант с классическим зажиганием;
Вариант с бесконтактным зажиганием.

Справочно: А вот какая из моделей достанется покупателю – никто не знал. Автомобили поступали в регионы согласно устанавливаемой правительством квоты и продавались в порядке очереди. Если повезло и пришли «девятки» с полуторалитровым мотором, то есть шанс ее купить первым по списку в очереди. Цена не была доминирующим фактором.

Ваз 2109 Балтика

Объявления

Нужна помощь одноклубнику!

Kurd: Нужна помощь, друзья. У отца рак.

Добрый день! Если честно, то никогда не думал что придется и мне когда нибудь создавать такую тему, но видать жизнь штука такая.

Кубок Лиманов: Ралли «Куяльник» 2014

26-27 июля 2014, 3-й этап Национальной гоночной серии по мини-ралли КУБОК «ЛИМАНОВ».

Клубная фотогалерея

Фотоотчеты: ралли, кольцо, картинг, клубные встречи и так далее.

2108 Клуб в Соц. Сетях:

I поколение

Старт серийного производства второй базовой модели нового переднеприводного семейства Лада Самара/Спутник — ВАЗ 2109 был приурочен к празднованию 70-летия Великого Октября. Инженерно-конструкторской группой ВАЗа велась параллельная работа над двумя кузовными версиями – трехдверным и пятидверным хэтчбеками. В связи меньшей себестоимостью, первой в серию была запущена трехдверка ВАЗ 2108. Через два года на конвейер встала пятидверная модель — автомобиль ВАЗ 2109 (Лада 2109) семейства Лада Самара/Спутник.

У всех девяток привод сцепления механический. Первые экземпляры ВАЗ-2109, оснащенные 1,3-литровым двигателем, имели механическую коробку передач с 4 ступенями. Позднее устанавливалась пятискоростная КПП.

Рулевое управление ВАЗ 2109 реечное. Руль достаточно «острый». Слабое место у ВАЗ 2109 – втулка рулевой рейки, изготавливаемая из пластика.

Тормозная система ВАЗ 2109 представлена передним дисковым тормозным механизмом и задними барабанными тормозами.

Девятка — машина, обладающая внушительным багажным отсеком. Четыре больших чемодана размещаются свободно. Запасное колесо расположено в специальной нише в днище багажника и прикрыто сверху ковриком.

Модификации «девятки»:

ВАЗ 2109 – собирался с 1987 года. Самая первая серийная 2109 оснащалась 1,3-литровым двигателем мощностью 65 л.с.

ВАЗ 2109-90 – лимитированная серия. Собиралась только по спецзаказу для советских спецслужб и оснащалась роторно-поршневым двигателем серии ВАЗ-415 мощностью 140 л.с. Роторный ВАЗ 2109 развивал максимальную скорость около 200 км/час и потреблял, согласно официальной спецификации, 25 литров топлива на 100 км пробега.

ВАЗ 21091 – оснащался самым маломощным в силовой линейке «девяток» двигателем рабочим объемом 1,1 литр.

ВАЗ 21093 – выпускался с 1990 года. Максимально унифицированный с седаном ВАЗ 21099, он отличался новым решением передка. Собирался в трех комплектациях. Как и классические Жигули, девятка первых лет выпуска оснащалась карбюраторными бензиновыми моторами. Модификации, оснащенные двигателем карбюраторного типа, имели три стандартных варианта комплектации: «Стандарт» (внутризаводской серийный индекс ВАЗ 21093-00), «Норма» (ВАЗ 21093-01), «Люкс» (ВАЗ 21093-02).

ВАЗ 21093i – агрегатировался двигателем инжекторного типа рабочим объемом 1,5 литра.

ВАЗ 21093-20 – модификация ВАЗ 21093 со впрысковым двигателем серии ВАЗ-2111 и электронной системой распределенного впрыска рабочим объемом 1,5 литра, мощностью 72 л.с. Хэтчбеки имели заводскую индексацию ВАЗ 21093-20 (Стандарт), ВАЗ 21093-21 (Норма), ВАЗ 21093-22 (Люкс). Впрысковая девятка Лада Самара выпускалась параллельно с моделью, оснащенной карбюраторным двигателем. Люксовые варианты штатно начали оборудовать противоугонной системой и электрическим приводом механизмов передних стеклоподъемников.

ВАЗ 21093-22 Lada Samara

Baltic – модификация, разработанная специально для европейского рынка. Экспортную версию «девятки»
Lada Samara Baltic
презентовали в 1995 году на автосалоне во Франкф

Иностранная сборка девяток

Повышенный спрос на автомобили ВАЗ 2109 вынуждал АвтоВАЗ искать пути повышения объема производства. Поэтому, часть машинокомплектов отправлялась за границу, где были организованы сборочные участки:

На украинском автозаводе ЗАЗ в Запорожье;
На территории Финляндии на заводе Valmet.

Справочно: собранные в Финляндии ВАЗ 2109 продавались в Европе под именем Samara Baltic. Внешне отличались от отечественных девяток высококачественной окраской, улучшенной формой боковых зеркал и бамперов, колесными дисками. На фото внизу автомобиль также укомплектован противотуманками, необходимыми в данном регионе.

Samara Baltic в России

Часть автомобилей финского производства различными путями доставлялась и на российский рынок. Зачастую их ввозили из Калининградской области, и такие модели пользовались огромной популярностью в основном из-за комплектации и высококачественной окраски.

Лакокрасочное покрытие финской модели на голову превосходило отечественные аналоги

Автомобиль Samara Baltic имел:

Электрические стеклоподъемники в передних дверях;
Гидроусилитель рулевой колонки;
Вентиляционный люк в крыше в районе передних сидений;
Европейскую торпедо;
Качественную автомагнитолу или радиоприемник.

Один только «европейский» вид торпедо Samara Baltic завораживал неискушенных качеством пластика отечественных автолюбителей

Не оставили финские инженеры и электрику без внимания. В частности, схема проводки ВАЗ 2109 на карбюратор соответствовала современным экологичным требованиям и нормативам:

Проводка имела высокие параметры работоспособности в самых разных климатических зонах;
В зависимости от комплектации 2109, жгуты проводов имели отличия как под капотом, так и в салоне авто (Li, Gl или GLi);
Индекс GL указывал на оснащенность автомобиля ПТФ (противотуманками), а также дополнительным стоп-сигналом.

Современный салон

Изменения коснулись и интерьера, с нуля салон не создавался, но советскую торпеду не узнать. За основу взята низкая приборная панель модели 21093. Щиток приборов остался без изменений, а вот стиль и качество материалов консоли приборов — на порядок выше. Декоративные вставки под дерево в стиле Мерседеса 90-х. Окантовка торпеды, как и бамперы, округлена. Новые салонные часы и кнопки на консоли в комплекте с современным рулём создают стиль иномарки.

Балтика, как любое европейское авто 90-х, оснащалась подушкой безопасности. Это первая модель ВАЗ, в которую добавлен Airbag. Встроен он в абсолютно новое рулевое колесо — разработку Volkswagen. Внешне колесо напоминает руль Лады Приора. О системе «Эйрбег» призван сигнализировать индикатор, расположенный в правой нижней части руля. При включении зажигания лампа индикатора должна загореться на несколько секунд и погаснуть. Если лампочка не горит, проверьте электрическую цепь, если и там всё в порядке, значит, подушка нерабочая.

Кроме приборной панели, финны доработали качество обивки сидений и дверей. Конструкция заднего дивана оборудована цельной спинкой, в отличие от разделенного сиденья ВАЗ. Дверные карты приобрели округлую форму, в них встроены элементы аудиосистемы. Примитивные сиденья ВАЗ имеют другую набивку и велюровую обшивку. Базовые металлические детали багажника отделаны пластиком, а слой шумоизоляционного покрытия в три раза толще, чем у ВАЗ 2109.

У оригинальной Балтики возле правой стойки, под капотом, должны быть заводские наклейки с надписями на финском языке.

История выпуска оригинальной модели

Четыре компании заключили контракт. Это был АвтоВАЗ, Евро-Лада, AVVA и финский автомобильный завод Valmet Automotive, на котором собирался SAAB. Было решено производить 20 тысяч единиц Лады Балтики в год. Для сборки европейской модели Самара построили отдельный сборочный цех в городе Уусикаупунки.

Из всей продукции ВАЗ, которую можно было использовать в качестве прототипа, выбрана модификация 21093. На неё устанавливался силовой агрегат 2111 с распределённым впрыском, который соответствовал нормам Евро 2.Эти нормы в 90-х годах были в Европе обязательным требованием.

В общем для реализации проекта финский автопром потратил 17 миллионов долларов. Запроектированное количество автомобилей выпустить не удалось, в течение двух лет (с 1996 по 1998) точное количество произведённых машин Лада Балтика — 14 048 единиц. Поэтому если вам предлагают Балтику других годов выпуска — это подделка.