Ваз 2110 не тянет в гору
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 05.10.2024
Машина плохо едет в гору причины
«Машина не едет при нажатии на педаль газа!» — с такими словами врываются расстроенные водители в автомастерскую. «Ну, окей», — говорит бородатый механик и велит оставлять «железного коня» за воротами. «Посмотрим, разберемся », — протягивает он , закуривая . Пока очередной мастер в нашей стране думает, мы объясним основные причины, почему машина не хочет разгоняться при нажатии на газ.
Причина 1. Так себе покормили
У автора статьи произошла умопомрачительно смешная история. Правда, не с ним лично, а с товарищем. Залил он как-то на одной небезызвестной бензоколонке топливо. Залил и поехал с девушкой на свидание. А на дворе мороз, зима. Пока в кафе посидели, пока в кино поворковали, пора и домой ехать. А домой никак – машина с места не двигается. Ну, вообще никак: чего только не пробовали, каких только форумов не прочли. И вот по совету бывалого, решил товарищ в бензобак ветку воткнуть, бензин проверить. И что вы думаете? Бензин замерз ! То есть вообще! Видимо перестарались с водой в топливе бравые мешалы . Машину-то, конечно, отогнали, отогрели и бензин слили, но осадочек остался.
Качество топлива напрямую влияет на поведение машины. Вы можете сколь угодно долго и резко вдавливать педаль в пол, но не добиться эффекта. Авто будет чихать, сбрасывать обороты и страдать вместе с вами . Самое простое – слить бензин и налить 5 – 10 литров с другой заправки. Если дело было в нем , симптомы сразу исчезнут. А если не в нем , то зальете обратно старый – не пропадать же добру. Про последствия заливки некачественного топлива мы писали здесь.
Причина 2 . Усталый фильтр
Воздушный фильтр имеет свойство загрязняться. После критической точки он перестает пропускать воздух в достаточном количестве, чем существенно осложняет работу мотора. Заметить эту неполадку можно по возросшему расходу топлива или при проверке детали. Чтобы осуществить ее , откройте капот, достаньте фильтр из корпуса. Если состояние неудовлетворительное, поменяйте.
Причина 3 . Упрямый топливный элемент
Загрязниться может и топливный фильтр. Он не подает достаточное количество смеси, мощность машины падает, она не реагирует на нажатие педали газа. Демонтируйте фильтр и осмотрите на внешние повреждения. Потом продуйте. Если продув не идет совсем или для его осуществления нужно выдуть не одну пару легких , замените его. Исправный элемент не создает препятствий для проверки и продувается легко.
Причина 4 . Давление такое давление
Посмотрите мануал и определитесь, какое давление характерно для автомобиля. Найдите на магистрали регулятор и посмотрите, течет ли он. Вторая причина – неверная настройка. В системе образуется лишнее давление, влияющее на нестандартное поведение автомобиля. Вооружитесь воздушным насосом для проверки: поднимите уровень давления до положенного и сбросьте топливо в бак. Операции должны быть выполнены одновременно. Если сброс топлива произошел раньше, регулятор следует заменить.
Если у вас инжекторный мотор, ищите топливный насос в бензиновом баке. При карбюраторном движке насос расположен прямо на двигателе, под капотом.
Причина 5 . Зажигаем движение
Операцию по проверке узла зажигания рекомендуется делать в сервисе, однако, если вы электрик, можете самостоятельно обследовать высоковольтные провода. Для ревизии свечей особых знаний не нужно, поэтому выкрутите и посмотрите их состояние. Будет проще, если сохранился мануал к автомобилю – там подробно расписана процедура диагностики.
Причина 6 . Датчик давления и расхода воздуха
Автомобиль не потребляет бензин в чистом виде, а преобразует его в топливно-воздушную смесь. От ее качества зависит, как хорошо будет реагировать машина на нажатие педали газа. Если датчики сломались,расчёты для создания оптимальной смеси будут ошибочные, а значит и тяга у машины пропадет .
Не думайте, что неисправность датчика отображается на приборной панели. Если бы все было легко, диагносты не пригодились бы , как специалисты. Система управления автомобилемзапрограммирована на короткое замыкание и на отрыв провода. Если причина в другом, то поломку нужно искать самостоятельно.
Причина 7 . АКПП с сюрпризом
Если машина не набирает обороты, а вы усиленно давите на газ, причина может быть в автоматической коробке передач.При этом слышно, что мотор ревет , как раненый бизон, но до колес мощность не доходит. Чтобы проверить, действительно ли причина в АКПП , сделайте следующее:
- Выедьте на ровную дорогу без поворотов. Установите рукоятку на Drive.
- Проедьте пару километров, наблюдая за поведением машины. Если при нажатии на газ, скорость снижается, дело в тормозной системе. Если машина не тянет, и вы слышите громкий звук движка, то нужно проверить АКПП.
Закрыть список на 7 причинах не получится, однако, остальные поломки под силу вычислить только мастеру-диагносту. Желаем, чтобы ваш конь не ломался!
Привет всем. Подскажите пожалусто почему машина тупит особенно в горах не идёт и по трассе когда ей топниш не наберает скорость начинает тупить. Машина ВАЗ 2110 инжектор 1.5; 8 клапаная .за ранние спасибо.
Похожие статьи
21 comments on “ Подскажите пожалусто почему машина тупит особенно в горах не идёт и по ”
Фильтр обычно в таких случаЯх меняют.находится под задним сидением на бензонасосе.сеточка белая.
ну хер знает почему десятка в горах тупит…. мб потому что у нее нету ледорубов и крюков… как будто у нас у всех тут виртуальнные подключения к вашим машинам есть
у меня также было в горах (кавказские горы), когда на море ездил. Поменял сеточку бензонасоса, все стало окей
Может в горах лучше на ослах ездить? Ну п если серьезно, но поменяй свечи и фильтр тонкой очистки,находиться в райне задний балки под машиной
Уже менял свечи фильтр топлевный у балки воздушный фильтр сеточку в баке токо не поменял
Игорь, так поменяй сеточку)
Она расстраивается твоим знанием русского языка
Там у нее много причин может быть топливные фильта забиты, слабое давление насоса, свечи с проводами отработали свое, низкая компрессия даже на зуб ремень ГРМ не правильно поставил уже будет плохая тяга тем более в гору, а так с этим диагностика справляется почти всегда)
что влияет на интенсивность ускорения или подачи топлива?? РХХ, ДМРВ, Свечи, свечники, Загрязнение дросселя, инжектора… я за рулем пол года… и то представляю себе устройство….
Мастера в любой не понятной ситуации врубай аварийки
а топаеш как ? тронуося , полторы тысячи — вторая , 1-2 тысячи 3-я , 1 — 1.5 тыся об — 4-я и в пол. )
Сергей, согласен с тобой))
Нет по трассе идеш когда на обгон нажимаеш на педаль она не набирает скорость и как бутьто кто то за жепу дергает. А в горах вообще не идёт скорость скидывает на второй кое как подымаешся
Ну у меня один подстукивает
Померий компрессию в целиндрах могли залечь кольца маслосьемные,будет и компрессия за предельная и тянуть вообще не будет,нужно либо киросин залить в цилиндры и день пускай постоит либо кап ремонт,у меня было так же,мне помог киросин и тебе дай бог того же,все же дешевле чем кап ремонт
Лямд да зон на коллекторе стоит. (Если проверь двигатель горит)
В жизни автолюбителей нередко возникает такая ситуация, когда при выезде на дорогу и попытке ускориться отмечается, что двигатель не тянет.
То есть, динамика ускорения очень «вялая», машина неохотно набирает скорость, и создается ощущение, что ее что-то держит.
Проблема эта может возникнуть практически с любым автомобилем – отечественным или иномаркой, бензиновым и дизелем, с карбюраторной системой питания и инжектором.
Нередко падение тяги сопровождается дополнительными симптомами – появляются сторонние звуки при работе мотора, двигатель может глохнуть на каком-то из режимов (обычно на холостом ходу), обороты коленчатого вала не стабильны и «плавают».
Но это не всегда так, бывает, что агрегат по всем показателям ведет себя отлично, но мощность не развивает.
Главные причины
Причин у этого явления очень много и в большинстве случаев они связаны с нарушением работы систем и механизмов силовой установки.
Некоторые из них – пустяковые и устранить очень просто, другие требуют проведения достаточно серьезного ремонта.
Главная проблема с тем, что двигатель не тянет, связана не с устранением неисправности, а ее поиском.
В некоторых случаях выявить, что послужило снижению тягового усилия, очень сложно и приходится перебирать чуть ли не весь мотор.
Поэтому постараемся указать основные причины, почему машина очень «вяло» разгоняется.
Поскольку двигатели на разных авто обладают своим конструктивными особенностями, то рассматривать будем на конкретных моделях.
Падение мощности на карбюраторном моторе ВАЗ
На эти авто устанавливается одна и та же силовая установка, поэтому и причины – идентичны.
Пройдемся по тем составным частям, из-за нарушения работы которых может произойти падение динамики.
В целом, основной причиной того, что двигатель не тянет, является изменение процессов в камерах сгорания – несоответствие пропорций топливовоздушной смеси, нарушен процесс сгорания, наполнение цилиндров и отвод выхлопных газов происходит не так, как требуется.
Система питания
Очень часто падение тяги происходит из-за системы питания. Конструктивно карбюраторная топливная система, используемая на авто от ВАЗ-2109 до ВАЗ-2115 очень проста и является практически полностью механической, поэтому выявить причину не особо сложно.
Снижение мощности может произойти из-за:
- Сильного засорения топливного фильтра (его пропускная способность падает, и насос просто не способен закачать должное количество топлива);
- Загрязненности каналов карбюратора (жиклеры и топливные каналы в этом элементе имеют небольшое сечение и нередко сор их закупоривает);
- На участке от бака к насосу есть подсос воздуха (из-за этого производительность топливного насоса резко падает);
- Повреждение мембраны бензонасоса (небольшая трещинка в ней приводит к тому, что в камерах насоса не создается требуемое для перекачки топлива разрежение);
- Ослабло крепление карбюратора или впускного коллектора (из-за этого происходит подсос воздуха в обход карбюратора и сильно нарушается пропорция топливовоздушной смеси);
- Засорено отверстие в крышке топливного бака (из-за этого в баке создается разрежение и бензонасосу значительно сложнее выкачать из него бензин);
Помимо элементов, отвечающих за подачу топлива, также падение мощности происходит и из-за сильной загрязненности воздушного фильтрующего элемента.
Система зажигания
Данная система тоже принимает участие в сгорании смеси, а значит сбой в ее работе может сказаться на мощности.
В карбюраторных двигателях ВАЗ-2110 и других, снижения тяги может произойти из-за:
- Неисправности свечей зажигания или изменения их теплового зазора;
- Чрезмерного износа контактов и центрального электрода распределителя;
- Потерь напряжения в высоковольтных проводах;
- Нарушения угла опережения зажигания.
Нарушения в системах питания и зажигания чаще всего становятся причинами падения мощности, поэтому проверку для выявления причины следует начинать именно с них.
Если работа указанных систем не вызывает подозрений, следует диагностировать другие составные части мотора.
Выхлопная система, ГРМ и КШМ
Потеря тяги может произойти и из-за системы отвода выхлопных газов, хотя на карбюраторных моторах проблемы с ней возникают нечасто.
Основной причиной здесь является снижение пропускной способности из-за большого нагара в глушителе. Из-за этого выхлопные газы, не успевая отвестись из цилиндров, «душат» двигатель.
Причинами падения тяги также нередко становятся газораспределительный механизм и цилиндропоршневая группа.
Здесь снижение мощности происходит из-за:
- Нарушения теплового зазора клапанов;
- Сильного нагара на тарелках клапанов седлах, или же их подгорание;
- Залегания колец;
- Предельного износа ЦПГ;
- Пробой прокладки ГБЦ.
В целом, проблемы с ГРМ и ЦПГ вызывают падение мощности в любых двигателях – карбюраторных, инжекторных, дизелях. Поэтому в дальнейшем эти механизмы упоминать не будем.
Инжекторные двигатели ВАЗ
Система питания
Любой инжектор состоит из механической исполнительной части и электронной управляющей и в них обоих могут возникнуть проблемы, которые приведут к падению мощности.
Сначала рассмотрим механическую часть. Здесь влияние на тягу может оказать:
- Сильное засорение фильтра сетки на бензонасосе;
- Падение производительности топливного насоса из-за износа;
- Загрязненность фильтра тонкой очистки;
- Неисправность регулятора давления топливной рампы;
- Засоренность форсунок;
- Загрязнение топливного фильтра;
- Подсос воздуха в коллекторе.
В общем, практический каждый элемент исполнительной части инжектора может стать виновником снижения динамики.
Примерно такая же ситуация обстоит и в электронной составляющей.
Управление работой мотора с инжектором осуществляется электронным блоком, который постоянно контролирует параметры посредством датчиков, установленных на разных системах.
Количество этих следящих элементов немалое и поломка любого их них приводит к тому, что ЭБУ неправильно оценивает показатели, на основе которых он управляет исполнительной частью.
Так, лямбда зонд, ДПКВ, ДМРВ, ДПДЗ, датчики фаз, детонации и температуры ОЖ в случае поломки приводят к снижению мощности, поэтому в поисках причины придется проверить их все.
Система зажигания и отвода выхлопных газов
Что касается системы зажигания инжекторных моторов ВАЗ-2110, 2112 и других, то здесь причинами могут стать:
- Свечи;
- Провода высокого напряжения;
- Модуль зажигания.
Также возможной причиной может стать смещение шкива привода генератора (с зубчатым венцом).
Из-за этого нарушаются показания ДПКВ, в результате нарушается работа системы зажигания, что и приводит к падению тяги.
В инжекторных моторах система отвода выхлопных газов чаще создает указанную проблему, чем на карбюраторном авто, и все из-за использования катализатора.
Соты элемента имеют небольшое сечение, поэтому достаточно быстро закупориваются, что и приводит к тому, что выхлопные газы «задавливают» мотор.
Основные причины с двигателями других авто
Далее пройдемся по другим автомобилям, причем указывать будем самые часто возникающие проблемы, которые приводят к падению мощности.
Так, на автомобиле Митсубиси Лансер 9 чаще всего проблема возникает с системой отвода выхлопных газов. На этом авто используется двойной катализатор, который сравнительно быстро забивается нагаром.
Поэтому многие владельцы этого авто при падении мощности рекомендуют в первую очередь обратить внимание именно на эту систему.
А вот в двигателях ЗМЗ-406 и 405, которыми комплектуются автомобили «ГАЗель», «Волга», падение мощности зачастую происходит из-за:
- Неисправностей катушек зажигания;
- Потерь в высоковольтных проводах;
- Неработающих свечей;
- Поломки датчиков (в первую очередь – ДПКВ).
Но не стоит забывать и о других указанных выше элементах систем питания, зажигания, а также ГРМ и ЦПГ.
У автомобилей Форд Фокус в целом проблемы с потерей тяги возникают из-за неисправностей датчиков, а также элементов системы питания – особенно топливного модуля, который включает в себя и бензонасос, и фильтр, объединенных в единую конструкцию.
Примерно то же касается и такого автомобиля, как Renault Megane. В этой машине падение мощности может произойти из-за:
- Износа крышки трамблера;
- Неисправных свечей и проводов высокого напряжения;
- Слабой пропускной способности выхлопной системы;
- Изношенного бензонасоса и загрязненных фильтрующих элементов;
- Поврежденных датчиков инжектора.
В общем, в первую очередь следует искать причину в системах питания и зажигания, а уже потом переходить к ГРМ и ЦПГ.
Если не тянет дизель
Снижение тяги может произойти и в дизельных моторах. Если рассматривать старые авто, у которых системы питания полностью механические, то самой частой причиной является разгерметизация системы.
В результате воздух попадает в топливо, из-за чего ТНВД не в состоянии обеспечить необходимое давление.
Не стоит забывать и о:
- забитых фильтрах;
- слабо качающем топливоподкачивающем насосе;
- поврежденной плунжерной паре;
- Закоксовке распылителей форсунок.
А если сюда еще и добавить возможные проблемы с ГРМ и ЦПГ, то выявить причину будет не так уж и просто.
В современных же дизельных установках, где используется дополнительно электронная составляющая, то круг поиска увеличиться.
К примеру, в системе Common Rail используются все те же датчики, что и в инжекторном двигателе. И если хоть один из них поломается, это обязательно скажется на работе управляющей части.
Иные причины
Напоследок отметим, что некоторые причины встречаются очень редко и их можно считать специфическими.
К таким можно отнести послабление крепления выпускного коллектора, хотя изначально может показаться, что повлиять это на мотор не может.
В действительности же, на многих авто тепло от коллектора используется для подогрева воздуха, поступающего в цилиндры, и для этого используется специальный экран, к которому подходит воздуховод.
Так, вот если возникнет пробой, и выхлопные газы будут прорываться наружу, то большая часть их через воздуховод будет попадать снова в цилиндры, и из-за недостатка воздуха мощность снизиться.
Также причина может крыться не в двигателе, а в элементах трансмиссии, особенно это касается авто, оснащенных АКПП.
Сбои в коробке приводят к созданию чрезмерной нагрузки на двигатель, что по ощущениям будет восприниматься как потеря мощности.
Эта неувязка не тянет в гору, и если вы посильнее нажимаете на газ, вы идете еще медлительнее.
- Максим_Ефанов
- 11 июля 2012 г., 20:42
- Marat_Efimov
- 11 июля 2012 г., 20:47
- v
- Артем_Ляпічев
- 12 июля 2012 г., 21:44
- v
- Marat_Efimov
- 12 июля 2012 года, 9:50 вечера
- v
Те. нет реакции дроссельной заслонки. Гм.
Попытайтесь установить зажигание. движок, кажется, гудит.
Так. взгляни на свечки. может быть свечки.
свернуть ветку
- Максим_Ефанов
- 12 июля 2012 г., 21:52
- v
- Marat_Efimov
- 12 июля 2012 г., 21:54
- v
- Максим_Ефанов
- 13 июля 2012 г., 07:03
- v
- Ivanesko_Volkov
- 13 июля 2012 г., 15:58
- v
- Marat_Efimov
- 13 июля 2012 года, 6:20 вечера
- v
Тогда я не знаю
Сжатие может быть, хотя навряд ли.
Либо он может попробовать поменять режим работы мотора во время движения через такие секции. те. ты идешь в гору. переключиться на последующую передачу (чем выше слайд, тем ниже передача).
- Максим_Ефанов
- 13 июля 2012 года, 10:10
- v
- Максим_Ефанов
- 13 июля 2012 г., 23:07
- v
- Marat_Efimov
- 14 июля 2012 г., 22:22
- v
Удивительно, очень удивительно.
""""""""Нет, это не так, движок работает как по маслу и по прямой все правила, а ах так слайд. и все. чуть. """"""""
тогда топливный насос должен работать плохо во всех режимах и не зависеть от горизонтального положения машины.
свернуть ветку
- Ivanesko_Grygorenko
- 14 июля 2012 года, 10:30 вечера
- v
- Marat_Efimov
- 14 июля 2012 г., 22:43
- v
- Максим_Ефанов
- 14 июля 2012 г., 23:09
- v
- Marat_Efimov
- 15 июля 2012 года, 11:30 вечера
- v
Карбюратор. Карбюратор должен быть отрегулирован.
Свечки "кидает",
Поначалу вы заполняете свечки зажигания, а потом, когда они высыхают, машина начинает медлительно ускоряться.
Попробуй это "играть в" "вхолостую" на карбюраторе, ну если есть опыт, попытайтесь также "высококачественный" твист. Начните.
свернуть ветку
Возможно, хоть какой шофер столкнулся с таковой неувязкой, когда машина растеряла прежнюю динамику: она длительно разгоняется, а при подъеме вообщем отрешается двигаться на более больших передачах. В этой статье мы тщательно опишем, что делать, если движок ВАЗ не тянет либо плохо тянет, разглядим главные предпосылки и методы устранения проблем.
Условно все типы бензиновых агрегатов можно поделить на бензиновые и инжекторные. В целом, принцип их работы вточности такой же, но причины, действующие на мощность мотора, становятся различными. Разглядим делему карбюратора и мотора для впрыска раздельно.
Не тяните карбюраторный двигатель ВАЗ
Карбюратор представляет собой механическое устройство, созданное для смешивания воздуха и бензина с следующей подачей этой консистенции в камеру сгорания мотора. Трудности с отсутствием мощности мотора на карбюраторе достаточно всераспространены, и обстоятельств для их много. Мы попытаемся разобраться со всеми.
- Система питания двигателя
Сначала, утрата мощности мотора может быть укрыта за силовой системой. Обычно, движок не тянет из-за недочета либо излишка горючего. Дело в том, что бензин и воздух смешаны в определенном соотношении. И если тот либо другой элемент отсутствует, движок начнет работать неустойчиво и не станет производить нужную мощность.
Соотношение воздуха к горючему должно быть в спектре от 15 до 1. Если количество бензина превосходит допустимые характеристики, оно не будет стопроцентно выгорать, а означает, уменьшит реакцию дросселя. Не считая того, такое изменение в соотношении серьезно прирастит расход горючего и в итоге приведет к другим отказам мотора.
Недочет горючего приводит к «голоду». Воспламенение топливовоздушной консистенции будет недостающим, и поршень будет двигаться медлительно. Все это получается из-за правильной регулировки карбюратора, четкого подбора форсунок и многих других причин.
Настройка карбюратора ВАЗ начинается с выбора форсунок. Принципиальным условием является наличие большего сопла для воздуха, чем сопла для бензина. Потом регулируются поплавковые камеры карбюратора, которые должны быть наполовину заполнены бензином. После чего запускается движок автомобиля, а количество и качество горючего регулируются в согласовании с технической литературой для этой модели карбюратора. Если в то же время достигается размеренная скорость в спектре 800-900 об / мин, регулировка карбюратора прошла удачно.
Видео: Ваз 2110 Не Тянет В Гору
Еще одним звеном в энергосистеме является наличие незапятнанного воздуха и топливных фильтров. Если фильтр очень грязный, горючее либо воздух будут проходить с огромным трудом, что также нарушает состав консистенции. Потому фильтры всегда должны содержаться в чистоте.
Также проверьте привод дроссельной заслонки. Может открыться не вполне. В данном случае остановите движок и отрегулируйте положение дроссельной заслонки.
Также может быть, что топливный насос закончил создавать нужное давление. Для этого удалите его и проверьте. Полностью может быть, что для вас придется поменять диск и его диафрагму. Еще есть одна очень всераспространенная неисправность. завышенный износ штока топливного насоса. Это значит, что он отлично качается рукою, и когда движок запускается, он не работает длительно, потом он теряет мощность, и движок останавливается.
- Сборка клапанов
Газораспределительный механизм также играет важную роль в поддержании мощности мотора. Если клапаны утратили плотность во время износа, газы вырвутся из камеры сгорания конкретно в механизм клапана. Все это понижает давление, создаваемое в цилиндрах мотора, потому поршни двигаются намного медлительнее.
Чтоб вернуть плотность клапанов, нужно отшлифовать их и верно отрегулировать. Сущность регулирования заключается в установлении термических разрывов в их механизме воздействия. Размер зазоров указан в справочной литературе по движку автомобиля.
Не считая того, клапанный механизм должен работать синхронно с коленчатым валом мотора. Если открытие и закрытие клапанов не соответствует положению поршня, движок не только лишь не будет тянуть отлично, но может вообщем не запуститься.
- Система зажигания
Время зажигания, возможно, является решающим фактором. Искрение должно происходить исключительно в строго определенные циклы часов, в неприятном случае движок не только лишь плохо тянет, но может перегреться и работать очень и очень неустойчиво. Если регулировка UOZ прошла удачно, а движок все еще не тянет, а на холостом ходу он совсем нестабилен, имеет смысл проверить систему зажигания в целом.
В бесконтактной системе зажигания удостоверьтесь, что переключатель работает. Для этого включите зажигание и следуйте положению стрелки вольтметра: поначалу она должна отклоняться до 12 вольт, а через секунду подниматься еще выше. Если вольтметр не предусмотрен конструкцией вашего автомобиля, поменяйте выключатель на заранее исправный и проверьте работу зажигания снова.
Сначала, направьте внимание на чистоту и плотность контактов на распределителе. Если все отлично, вы сможете двигаться далее. Запустите движок и попеременно вытяните высоковольтные провода. После каждого провода слушайте, как работает мотор. Если он начнет работать еще ужаснее, в этом цилиндре появится искра. Если движок не поменялся, это значит, что вы отыскали неисправную свечу зажигания либо кабель высочайшего напряжения. Это предположение можно проверить, заменив элемент известным продуктом.
Неверное внедрение свеч зажигания также оказывает влияние на производительность мотора. В большинстве случаев разница меж свечками зажигания заключается в зазорах меж электродами. Клиренс должен соответствовать движку, сезону автомобиля и модели свечки зажигания.
Проверьте распределитель зажигания. Полностью может быть, что в нем сгорел резистор, расположенный в цепи ротора. Еще одна неувязка. нехорошая посадка контактного угля. Попытайтесь поменять его либо пружину.
Последняя неувязка воспламенения. нечеткая работа октанового корректора. При отсутствии нужного вакуума особая пластинка не ворачивается в начальное положение. Не считая того, система прирастила свободный ход. Отремонтируйте его и поменяйте все дефектные детали. Проверьте шланг на плотность.
- Компрессионные кольца
Последней и самой ужасной ошибкой является появление компрессионных либо маслосъемных колец. Эти элементы созданы для уменьшения трения поршня о стены цилиндра мотора и удаления остатков масла, чтоб он не попадал в камеру сгорания мотора.
Разрушение колец тянет за собой нарушение плотности камеры сгорания, и, как следует, сжатие цилиндра серьезно понижается. Это можно найти по повышению расхода масла и соответственного цвета выхлопных газов. В данном случае поможет только суровый ремонт мотора.
- Дефектная выхлопная система
Выхлопная часть автомобиля также играет важную роль в разработке нужного давления в цилиндрах мотора. Если эта разность давлений на входе и выходе нарушается, тяга мотора может быть существенно уменьшена. В данном случае проверьте систему выхлопа на наличие загрязнений: трубы нужно снять и оглядеть. Обратите повышенное внимание на выхлопную трубу. Если в нем есть дыры, он растеряет плотность и станет неприменимым для использования.
Если в резонаторе, трубах либо глушителе имеются дополнительные отверстия либо повреждения, их нужно поменять без сбоев.
Двигатель инжектора тянет плохо
Некие неисправности мотора карбюратора можно с уверенностью отнести к неисправностям инжектора. Это касается механизма газораспределения, фильтров, системы зажигания, выхлопа и поршневой группы мотора.
- Неисправность газового насоса
Главной особенностью инжекторного мотора является наличие электронного газового насоса. Это электродвигатель, который делает вакуум и накачивает топливную систему нужным количеством горючего.
Некорректная работа топливного насоса оказывает влияние на стабильность частоты вращения мотора. В конце концов, если он работает с перебоями, газ будет подаваться в соответственном количестве. В большинстве случаев это связано с проводкой, реле топливного насоса либо контактной группой электронной цепи. В данном случае нужно диагностировать и чинить неисправный топливный насос.
Еще одна неувязка с газовым насосом. завышенное загрязнение его фильтра. Определите давление на выходе и сравните его с нормированными значениями. Если итог измерения не соответствует контрольным значениям, фильтр топливного насоса нужно очистить.
- Насадки (насадки)
Сопло представляет собой маленькой электрический клапан, который распыляет топливовоздушную смесь в камеру сгорания мотора в определенный момент времени. Мощность мотора зависит также от правильной работы форсунок.
Диагностика их исправности проводится при помощи мультиметра. Для этого проверьте сопротивление обмоток на обрыв либо куцее замыкание. В случае обнаружения неисправности нужно поменять форсунки.
- Дефектные датчики
Датчики являются главным собирателем инфы для работы электрического блока управления. В случае выхода из строя 1-го из датчиков контроллер, не получив нужной инфы, одномоментно переводит движок в аварийный режим с включением соответственной лампы на приборной панели мотора.
Неисправный датчик может быть рассчитан при помощи электрической диагностики на станции технического обслуживания и заменен.
- Сам компьютер работает со сбоями
Электрический блок управления также может не работать. Чтоб проверить его эффективность, нужно поменять его на узнаваемый продукт и проверить работу мотора. Напряжение, подаваемое на устройство, должно составлять 12 вольт.
Почему двигатель не тянет при движении на подъем (в гору)?
При движении автомобиля на подъем (в гору) на его двигатель увеличивается нагрузка.
Вот целая дюжина причин этой неисправности, устранив которые можно вернуть двигателю былую резвость и обеспечить автомобилю не просто хорошую тягу в гору, но и даже возможность ускорения практически при любом угле подъема. Мы расширенно рассмотрим те из них на которые нужно обратить внимание в первую очередь.
Почему карбюраторный двигатель не тянет при движении на подъем (в гору)?
Причинами нарушения подачи топлива могут быть повреждение топливных магистралей, засорение топливных фильтров, неисправность бензонасоса и т. п. В любом случае, уровень топлива в поплавковой камере карбюратора упадет, топливная смесь, поступающая в двигатель обеднеет и он не потянет на подъем.
Сузить круг поиска неисправности поможет проверка. Следует проверить – поступает топливо из топливной системы в карбюратор или нет. Снимаем шланг с впускного патрубка карбюратора или с выпускного бензонасоса и нажимаем несколько раз на рычаг ручной подкачки топлива на бензонасосе. При возникновении каких-либо проблем с топливоподачей из топливных магистралей, бака или неисправном бензонасосе струя топлива из шланга будет отсутствовать, или будет слишком слабой. Если струя присутствует – неисправен карбюратор.
Проверка подачи топлива через систему питания карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Экономайзер позволяет дополнительно обогатить топливную смесь, когда от двигателя требуется предельной мощности. Он вступает в работу при практически полностью открытых дроссельных заслонках и подает немного бензина из поплавковой камеры в распылитель диффузора ГДС 2-й камеры. Но, если у него повреждена диафрагма, стерся ее толкатель, засорены каналы и жиклеры, подача доп. топлива прекратиться и двигатель начнет слегка тупить.
Замена диафрагмы экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 21083
Детали эконостата карбюратора Солекс 21083
Вторая камера карбюратора не вступает в работу, а одной для мощностного режима мало.
Он сначала увеличивает угол опережения зажигания (делает его более ранним), а при увеличении нагрузки на двигатель (большое или полное открытие дроссельной заслонки), когда смесеобразование в цилиндрах двигателя улучшается, наоборот, уменьшает (делает более поздним).
Пробитая диафрагма, негерметичная трубка подведения разрежения, заедание опорной пластины, засорение канала в корпусе карбюратора, негерметичный корпус приводят к отказу вакуумного регулятора опережения зажигания и снижению тяги двигателя на подъеме.
Вакуумный регулятор опережения зажигания в трамблере
Снижается компрессия, а для нормального горения топливной смеси необходимо определенное давление в конце такта сжатия.
При отпущенной педали сцепление постоянно включено. То есть нажимной диск прижимает ведомый к маховику и крутящий момент передается от маховика на первичный вал коробки передач.
Сцепление постоянно включено на холостом ходу, в движении с включенной передачей, при движении «накатом». Если по каким-то причинам ведущий диск не до конца прижимает ведомый к маховику, сцепление будет пробуксовывать («буксовать»), ведомый диск будет проскальзывать относительно маховика. Передача крутящего момента будет прерывистой и недостаточной. Особенно это заметно как раз при движении в гору, когда водитель жмет на «газ», двигатель ревет, набирает обороты, но ускорение автомобиля слабое или с некоторой задержкой.
В такой ситуации необходимо проверить и в случае необходимости отрегулировать привод сцепления, а если не помогло заменить его ведомый диск.
Регулировка привода сцепления вращением регулировочной гайки
Примечания и дополнения
Почему тупит при разгоне 16-ти клапанная ВАЗ-2112
Неоднократно, многие водители сталкивались с тем, что 16-клапанный ВАЗ-2112 начинал тупить при разгоне или чувствовался провал скорости. Это может быть связано с разными причинами, которые необходимо знать, как устранить.
Почему тупит? Основные неисправности
Вид двигателя ВАЗ-2112
Причин возникновения эффекта, когда тупит 16-ти клапанный двигатель на ВАЗ-2112 16 клапанов не много. Конечно, придется немного повозиться, чтобы в том или ином случае найти истинную причину, но в противном случае прямая дорога на автосервис. Тем, кто решил, все-таки отремонтировать свой автомобиль сам, данная информация будет полезна.
Итак, рассмотрим, основные причины возникновения такого эффекта:
Очищаем датчик от грязи и демонтируем его.
Основные причины рассмотрены, и можно перейти к решению указанных неисправностей.
Методы решения проблемы
Для устранения провала при разгоне необходимо поэтапно проверить все узлы указанные ниже. Это немалый объём работы, зато автолюбитель сможет сэкономить достаточную сумму денег, которую с него бы взяли на автосервисе. Конечно, тем, кто не разбирается в конструкции автомобиля, туда и дорога, ну или просить знакомых, которые за полцены устранят неисправности. Но, если следовать инструкциям, то можно разобраться во всем самому.
Некачественное топливо
Конечно, в нашей стране некачественное горючее становится причиной многих несчастий и бед автомобилистов. Проверить горючее на заправочной станции, не представляется возможным, поэтому все борются уже с последствиями. Единственное, что можно сделать – это проводить регулярные диагностики и чистки топливной.
Топливная система
Форсунки на топливной рампе снятые с двигателя
Первый рубеж защиты двигателя – это фильтры топливной, которые порой не справляются, и в мотор не попадает достаточное количество топлива. С другой стороны, при полной засоренности забиваются форсунки, которые на малых оборотах дают нормальное количество смеси, а вот если на разгон, то количество смеси остается прежним и появляется провал на малых оборотах.
Выходом из ситуации становится замена топливного фильтра, чистка или замена сетки бензинового насоса, ну и диагностика и замена вышедших из строя форсунок. Последние обычно проходят этап чистки, но это не всегда помогает и приходится их менять.
Дроссельная заслонка
Очищенная дроссельная заслонка
Заклинившая дроссельная заслонка и недостаточное количество воздуха может стать причиной того, что двигатель будет тупить при разгоне. Это связано с не оптимальной топливной смесью. В данном случае, вариантом решения проблемы становится – чистка.
Система зажигания
Высоковольтные провода системы зажигания
Еще одной причиной того, что автомобиль начал тупить, набирая разгон, могут стать перебои в работе зажигания. Так, необходимо проверить свечи и высоковольтные провода, где могли образоваться пробои. При необходимости нужно заменить испорченные детали. Завод изготовитель рекомендует менять все комплектами.
Ошибки ЭБУ
Список ошибок электронного блока управления
Последней проблемой становится то, что возникают ошибки в электронном блоке управления двигателем. При большом накоплении ошибок, это может сказаться на работе разных систем автомобиля. Поэтому, как показывает практика, сброс ошибок ЭБУ приводит к нормализации работы силового агрегата.
Режим самодиагностики панели приборов на ВАЗ-2112
Выводы
Устранение эффекта, когда 16-клапанный ВАЗ-2112 тупит при разгоне, оказывается не так уж и сложно своими руками. Конечно, если не удалось устранить неисправность стоит поехать на автосервис, где четко и быстро все сделают.
Обнаружив, что машина не набирает обороты при нажатии на педаль газа, не важно, ВАЗ 2110 инжектор это или какая другая, нужно сразу же определить причину. Для этого достаточно глянуть на панель приборов, а также рукой, по положению рычага коробки переключения передач, определить включенную скорость.
Эффективная работа автомобильного мотора возможна лишь тогда, когда его хорошее техническое состояние сочетается с правильным функционированием всех дополнительных систем. Если что-то неисправно, то машина ВАЗ 2110 не набирает обороты, или не может ехать со скоростью, свойственной исправному авто.
Что влияет на работу мотора
При сгорании топливовоздушная смесь выделяет тепло и сильно увеличивается в объеме, образуя дымовые газы. По мере увеличения объема возрастает давление на поршень и, он через шатун крутит коленчатый вал двигателя. Поэтому эффективность работы мотора зависит от:
- состояния деталей камеры сгорания, то есть цилиндропоршневой группы, головки блока цилиндров (ГБЦ) и ее прокладки;
- температуры камеры сгорания;
- соотношения и качества топливовоздушной смеси;
- скорости вращения вала двигателя;
- силы и своевременности искры;
- состояния выхлопной системы;
- нагрузки на автомобиль.
Состояние камеры сгорания
Эта система является одной из важнейших в двигателе, потому что от нее зависит эффективность сгорания топлива и выделяемая при этом энергия, а одним из ключевых показателей является компрессия двигателя. У исправных восьмиклапанных силовых агрегатах она должна превышать 11 атм, на исправных моторах, в которых 16 клапанов, как минимум 12 атм. Если же этот параметр ниже, то силовой агрегат не сможет эффективно преобразовывать бензин в энергию вращения.
Проверка компрессии двигателя
Когда компрессия падает ниже 10 атм на восьмиклапанниках или 11 на шестнадцатиклапанниках, то мотор нуждается в ремонте, как минимум, замене поршневых колец.
Температура камеры сгорания
Во время работы двигателя температура самой камеры постепенно поднимается, во время цикла сгорания достигает 2,5 тысяч градусов, однако в остальных циклах составляет 200–300 градусов. При этом температура исправного мотора не превышает 100–105 градусов благодаря работе системы охлаждения. Пока камера не нагрелась, компрессия в двигателе минимальна, потому что поршневые кольца еще не изменили размер от температурного расширения, а значит, часть образующихся во время горения газов проходит через них.
Перегрев камеры сгорания всегда связан с перегревом двигателя, когда это происходит, меняется скорость воспламенения и сгорания топливовоздушной смеси, а значит, газы начинают давить на поршень раньше, чем он достигнет верхней мертвой точки (ВМТ). В результате воздействие на поршень встречается с противодействующей ему инерцией маховика и, вместо полезного действия обе силы ослабляют друг друга.
Соотношение и качество топливовоздушной смеси
Оптимальное массовое соотношение воздуха и бензина для двигателя, работающего без сильной нагрузки, составляет 14,7:1, то есть для сжигания одного килограмма бензина нужно 14,7 килограмм воздуха. Такое соотношение обеспечивает максимальное сгорание жидкого топлива. Однако любое изменение режима работы мотора требует корректировки массового соотношения компонентов, на холостых увеличивают долю воздуха, во время резкого разгона добавляют горючего.
Оптимальное массовое соотношение воздуха и бензина для двигателя
Помимо правильного массового соотношения топливо и воздух нужно тщательно перемешать. В карбюраторах для этого сначала получают эмульсию, то есть смесь с минимальным содержанием воздуха, а затем ее впрыскивают в проходящий воздушный поток, что и обеспечивает перемешивание.
На карбюраторных моторах можно автоматически или вручную менять соотношение смеси только в режиме прогрева с помощью функции «подсос». Водитель, с помощью соответствующей ручки, сдвигает верхнюю заслонку карбюратора, ограничивая подачу воздуха, что меняет соотношение смеси в сторону обогащения. На инжекторных силовых агрегатах эту функцию выполняет электронный блок управления (ЭБУ), который ориентируется на показания датчиков:
- температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ);
- массового расхода воздуха (ДМРВ);
- детонации (ДД);
- положения дроссельной заслонки (ДПДЗ);
- первого и второго лямбда-зондов (датчиков кислорода).
Электронный блок управления (ЭБУ)
Одним из важных элементов системы подготовки топливовоздушной смеси является привод дроссельной заслонки. На карбюраторных и первых инжекторных автомобилях дросселем управлял тросик, соединяющий его с педалью газа, однако на последних модификациях устанавливали систему Е-газ, то есть электронный дроссель. Водитель нажимал на педаль, что приводило к сдвигу потенциометра на определенный угол и изменению его сопротивления, после чего электронный блок управления двигателем подавал сигнал на моторчик, поворачивающий заслонку на требуемый угол.
В попытке сэкономить часть водителей заливают топливо с заметно меньшим октановым числом (72–80), из-за чего мотор раскручивается до максимума только без нагрузки, а под нагрузкой машина ВАЗ 2110 8 клапанов не набирает обороты и дергается.
Скорость вращения вала двигателя
Скорость вращения вала на холостом ходу составляет 850–950 об/мин, поэтому топливовоздушная смесь сгорает максимально, а падение давления начинается до достижения поршнем нижней мертвой точки (НМТ). Когда двигатель выходит на режим максимального крутящего момента (приблизительно 3–4 тысячи об/мин) горение топливовоздушной смеси заканчивается примерно в момент достижения поршнем НМТ. Именно на таких оборотах мотор наиболее экономичен, ведь цилиндропоршневая группа забирает у горящей смеси максимум энергии.
Дальнейшее увеличение оборотов приводит к незначительному снижению крутящего момента, но, за счет более высокой скорости достигается увеличение мощности.
Зависимость расхода топлива от частоты вращения двигателя
Поэтому нередко во время езды в горку на высокой передаче машина ВАЗ 2110 инжектор не набирает обороты, ведь в таком режиме мотор не может выдать достаточной мощности.
Сила и своевременность искры
Чтобы воспламенить топливовоздушную смесь, нужна искра достаточной мощности, тогда пламя распространяется по смеси со стандартной скоростью. Если же силы искры недостаточно, то смесь не воспламеняется. Снизить эффективность поджига может неисправность любого блока или системы двигателя, поэтому могут отказать один или несколько цилиндров. При этом в них будет поступать топливо, но нажав на педаль газа, водитель не добьется роста оборотов двигателя, потому что мощности работающих цилиндров недостаточно для этого.
Если же сбит угол опережения зажигания (УОЗ), то искра появляется не вовремя, а значит, время максимального расширения газов не совпадет с движением поршня к НМТ, что приведет к потере мощности. На карбюраторных силовых агрегатах за своевременность подачи искры отвечает трамблер, который можно повернуть, чтобы обеспечить требуемый УОЗ. Если же по какой-то причине ремень газораспределительного механизма перескочил на один или два зубца, то машина сильно потеряет в мощности.
Метки ремня ГРМ
На инжекторных моторах датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) посылает ЭБУ сигналы о том, какой из поршней приближается к ВМТ в такте сжатия, после чего блок управления рассчитывает оптимальный УОЗ.
При этом ЭБУ учитывает показания:
- ДТОЖ.
- ДПДЗ.
- ДД.
- ДМРВ.
- Лямбда-зондов.
Выхлопная система
После завершения рабочего такта газораспределительный механизм (ГРМ) открывает выпускные клапаны и поршень, двигаясь к ВМТ, выдавливает из цилиндра все продукты горения. Если выхлопная система забита (это происходит из-за оплавившегося катализатора на инжекторных машинах) двигателю приходится часть энергии тратить на продавливание газов через трубы, что тоже снижает выделяемую мотором мощность. Поэтому водитель нажимает на газ, а машина не набирает обороты, не важно ВАЗ 2114 это или 2108.
Нагрузка на автомобиль
Вне зависимости от типа, автомобильный двигатель вырабатывает определенное количество энергии, которое через коробку передач поступает к колесам. Крутящий момент ограничен конструктивными особенностями силового агрегата, поэтому при слишком высокой нагрузке (чаще всего это связано с неправильным выбором передачи), машина ВАЗ 2110 не набирает обороты вне зависимости от положения педали газа.
Машина не набирает скорость – что делать
Обнаружив, что машина не набирает обороты при нажатии на педаль газа, не важно, ВАЗ 2110 инжектор это или какая другая, нужно сразу же определить причину. Для этого достаточно глянуть на панель приборов, а также рукой, по положению рычага коробки переключения передач, определить включенную скорость.
Рычаг коробки передач
На панели приборов вам важны 4 индикатора:
- спидометр;
- тахометр;
- индикатор температуры двигателя;
- значок Check Engine.
Все моторы, которые устанавливали на ВАЗ 2108–2115, относятся к высокооборотным, то есть максимальный крутящий момент у них достигается на 3–4 тысячах об/мин. Если вы въезжаете на гору, а на тахометре обороты заметно ниже, то вы нашли одну из причин слабой тяги. Если же у вас машина без тахометра, то учитесь определять обороты двигателя на слух или установите этот прибор в качестве дополнительного устройства.
Возможно, мотор вытянет машину и пятой, но это негативно повлияет на двигатель, а также заметно приблизит его капитальный ремонт. Если же вы собираетесь обгонять на меньшей скорости, переходите на третью или вторую передачу.
Убедившись, что оборотов достаточно и слабая тяга не из-за них, смотрите на термометр, который должен показывать примерно 95 градусов, если же он без цифр, то его стрелка не должна входить в красную зону или быть ниже отметки 50 градусов. Помните, если сильно газовать на непрогретом двигателе, то резко снижается его ресурс, однако даже непродолжительная езда в режиме перегрева повреждает головку блока цилиндров.
Панель приборов ВАЗ 2114
Если показания всех датчиков нормальны, в том числе не горит значок Check Engine и передача выбрана правильно, а машина не набирает обороты, не важно ВАЗ 2114 это или иная, причина в чем-то другом.
Что делать, если по приборам все нормально
Убедившись, что приборы показывают нормальные значения и автомобиль движется без перегрузок, встаньте на обочине, затем выставьте знак аварийной остановки (треугольник) и включите аварийную сигнализацию. Затем выполняйте следующие действия, пока не обнаружите причину, по которой машина плохо набирает обороты, не важно, ВАЗ 2109 инжектор это, или какая-нибудь другая.
- Проверьте воздушный фильтр, он должен быть чистым и белым, если он сильно загрязнен, снимите его и попробуйте проехать так, увеличившаяся тяга подтвердит, что проблема в нем.
- Попросите помощника сесть за руль и несколько раз резко и до упора нажать на педаль газа, сразу же отпуская ее, а сами смотрите на движение дроссельной заслонки. Если она открывается не до конца, то проблема с ее приводом, а значит, требуется замена тросика или ремонт приводного механизма.
- Выкрутите все свечи (обязательно запомните порядок подключения проводов) и внимательно осмотрите их – черные контакты говорят либо о неисправности свечей, либо о серьезных проблемах мотора. Замените их и посмотрите, изменится ли поведение автомобиля – увеличение скорости подтвердит, что проблема в свечах, а если машина все равно не набирает обороты при нажатии на педаль, не важно ВАЗ 2110 инжектор, или любая другая модель,
- Если рядом есть автомагазин, купите компрессометр и замерьте компрессию в цилиндрах, 10 и ниже атм (бар) на горячую говорят о том, что двигатель не может тянуть, потому что сильно изношен и нуждается в срочном капитальном ремонте. Если же купить компрессометр невозможно, возьмите чистую белую тряпку и расположите ее рядом с выхлопной трубой, чтобы дым шел прямо на нее. Затем попросите помощника завести мотор и несколько раз сильно и резко нажать на педаль газа, сразу же отпуская ее. Сизый или белый дым, а также масляные пятна на тряпке говорят о том, что мотор нуждается в срочном ремонте.
- Вспомните, заливали ли вы недавно бензин? Если да, то возможно причина в плохом топливе, на ближайшем автосервисе попросите слить его и залить нормальное горючее. Улучшение поведения автомобиля подтвердит, что машина не набирает обороты, не важно, ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов, или какая другая, из-за некачественного горючего.
Что могут сделать владельцы карбюраторных автомобилей
Если вы владелец карбюраторной машины, то можете проверить количество топлива в поплавковой камере. При снятой крышке с поплавками расстояние от плоскости до топлива должно составлять 22 мм, обнаружив отличие в любую сторону, отрегулируйте его, поджимая язычок поплавков, а затем, удалив излишек топлива, снова соберите карбюратор. 5–10 раз подкачайте топливо, затем снова снимите крышку и измерьте его уровень – сильное превышение говорит о том, что неисправны игла или поплавки. Если вы знаете, как менять их, то замените и проверьте работу мотора – увеличение мощности подтвердит, что вы нашли причину, по которой машина ВАЗ 2110 не набирает обороты.
Регулировка поплавковой камеры
Также вы можете проверить УОЗ на карбюраторных машинах с помощью стробоскопа, направив его на смотровое окошко в колоколе сцепления, сразу за блоком цилиндров. Нормальный УОЗ составляет 4–5 делений в сторону лобового стекла, отклонение в любую сторону снижает мощность мотора и может стать той причиной, по которой машина ВАЗ 2110 8 клапанов не набирает обороты и дергается.
Заключение
Если при езде машина ВАЗ 2110 дергается и пропадает тяга, то это следствие неправильной езды или каких-то неисправностей двигателя и связанных с ним систем. Без глубокого знания автомобиля вы сможете определить лишь самые простые причины, однако для серьезной диагностики и последующего ремонта обратитесь в автосервис.
Читайте также: