Вибрация на холостых на фиат дукато

Обновлено: 06.07.2024

Вибрация безоговорочно побеждена! Замена опор двигателя. Замена жидкости ГУР

Еще с самого начала покупки меня изводила нереальная вибрация по всему кузову. Помимо вибрации стоял дичайший гул, как в самолете, разговаривать было просто невозможно. Я изначально подозревал, что дело в подушках/опорах двигателя или КПП и именно в них и было дело, вернее, в одной.

Дукато, как грузовик, как, дизель, как, вообще, транспортное средство — это что-то новое для меня. С таким мне еще не доводилось сталкиваться. В процессе общения с машиной я начинаю понимать, что, здесь, по сути, все не сложнее, чем в моей легковушке, но все равно, сложно, на первый взгляд понять, неисправность это или особенность работы. Так и с опорами, нужно было понять, какая из четырех требует замены.

В определении неисправной подушки мне помогал брат. Я, по очереди, клал руку на искомую опору, а брат заводил/глушил мотор. По логике, в момент запуска я бы почувствовал удар, если подушка уставшая, но ни одна из четырех не показала даже намека на удар. Однако, все равно, в районе левой подушки со стороны КПП отчетливо ощущалась повышенная вибрация, если приложить руку. Короче, решил поговорить с жабой и заказать подушки. Осталось разобраться что есть на рынке и как не прогадать с выбором. Помимо выбора производителя, нужно было понять, подходят ли подушки от двухвалки на трехвалку (Ответ: да, подходят).

С производителем я определился довольно быстро. Так как вибрация у меня давно, то и информацию я ищу давно, и на фиатах, не только Дукато, а также легковушках, народ очень любит и ценит марку Magnetti Marelli. Я не стал ломать систему и заказал их, но для двухвальной коробки, так как на нее опоры выходили дешевле. По сути, мне остается просто переставить опору с комплектного кронштейна на родной. Так и сделал.

Чтобы снять левую подушку, над КПП, мне пришлось открутить горловину бака и сдвинуть все шланги, чтобы получить доступ к дальней гайке опоры. Сама опора снимается очень просто, и замена не вызывает никаких трудностей. Нужно лишь слегка поддомкратить КПП, чтобы болт кронштейна встал по центру опоры, для более легкого извлечения.

После того как снял опору (она держится на трех гайках, правда у меня вместе с ними выкрутились полностью шпильки), офигел. Как она вообще может что-то гасить? По моему, проще приварить КПП напрямую к кузову и так вибраций будет на порядок меньше. Это даже не резина, а просто кусок…чего-то очень твердого ))) Вот через нее все вибрации и шли на кузов.

Явная подделка, либо просто такая опора для тех кто любит пожестче. То, что она надорвана сверху, это нормально, там очень тонкий слой резины, можно сказать, она больше не новая ) Хотя, по сути, она новая, у нее нет следов износа, хотя, я даже не могу предположить откуда им там появиться, она не деформируется ни на миллиметр, в отличии от опор от Марелли. Это просто наинежнейшая резина, которая поддается деформации, она так классно и "вкусно" проминается, что тут уже другие сомнения, а будет ли она держать мотор? )) Ну это, конечно же, шутка, она для этого и создана.

Установка проблем не вызвала и заняла минут 10 на полную сборку, в отличии от разборки, которая заняла около часа )))

После сборки сразу запустил движок. Вот это прикол, он так мягко и нежно запустился)) А какой у него классный звук, а как он мягко и тихо работает, кайф)))) На этом можно было бы и заканчивать, результат меня очень устроил, но раз у меня есть еще и правая опора, то для симметрии заменим и ее тоже.

На правую опору я потратил, от силы, минут 20, так как она находится в прямой доступности, нужно лишь снять аккумулятор, площадку под ним и всё, опора как на ладони. Только поддомкратить под картер, через дощечку.

Старая опора находилась в идеале, можно было не менять, но хуже точно не сделал. Стало чуть жестче, но опорам нужно слегка приработаться и станет просто идеально. Уже идеально!

Далее заменил жидкость ГУРа. Саму процедуру я не документировал, но это очень простое занятие. Снимаем бачок, отводим его вместе с трубками в сторону, сливаем старую жижку из бачка. Стягиваем, без разбора хомутов, шланги, полощим внутри соляркой, чтобы почистить сеточку. Далее я нацепил толстый шланг на место, а тонкий штуцер заткнул болтом. Саму тонкую трубку вывели в бутылку. Мне помогал брат. Советую всем попросить кого-то помочь, процесс пойдет быстрее.

Чтобы процесс пошел быстрее, мы решили запустить двигатель. Заполнили бачок до краев, брат стоял с бутылкой жидкости на готове, а я запустил движок. Это сделало свое дело, насос моментально прокачал жидкость и новая сразу заместила старую. Доливали до тех пор пока вместо черной, из шланга, не пошел красный декстрон. После этого собрали бачок, нацепили шланги, завели и дали воздуху выйти, доливая жидкость до нужного уровня. После этого руль стал намного намного легче крутиться!

Дела гаражные окончены, фиат необходимо передислоцировать обратно на дачу. Наконец я чувствую себя в иномарке, как же это приятно))) Однако, это породило новые задачи — я стал слышать стуки в подвеске. Похоже на стойки стабилизатора, но про это уже в следующей серии.

Впервые за год после покупки заехал на заправку. Итого, средний расход: бак/год. Неплохо.

Кстати, залил 100мл минерального 2Т масла, эффект есть и почти сразу, мотор прям замурлыкал и коррекции по форсункам стали очень хорошими, в пределах 0.2, каждая, на скорости 80км/ч, а были не очень хорошими, по первой доходило, моментами, до 2. Возможно, это от длительного простоя, а сейчас они приработались и подсмазались. Смотрел в программе AlfaOBD

Как видно, на первом фото, по четвертой (она первая на фото) форсунке, коррекция, в какой-то момент улетала в космос. Я уже даже начал искать БУ форсунку, но для начала решил залить 2Т масла и дать "просраться" мотору. Как итог, всего за полчаса коррекции пришли в норму, сейчас все отлично. Прошлый владелец незадолго до продажи чистил их ультразвуком и проводил настройку, что бы это ни значило, но так было написано в его тетради )

Свет вполне ничего так, только левый дальний перегорел. Я уже купил лампу, осталось заменить.

Остался вот такой комплектик. Правая опора, которая держит двигатель в идеале, мягенькая, как марелли. Левая, та что у КПП, тоже нормальная, но она очень жесткая. Ну и кронштейны для двухвалки, или вообще от другого кузова, я еще не разобрался. Все это ищет нового владельца за баночку сока ) Выкидывать, реально, жалко.

Поменял опоры двигателя. Сильная вибрация

собрали криво, да и жестковат весь не оригинал.

Но я думаю всё таки криво стоят

я тож менял подушки на машине подружки (стих -:) в сервисе.

после замены - вибрация, аж зубы стучали, что на D, что на P, что на R.
мучался несколько месяцев, подружка меня проклинала, подтягивал, приподнимал, приопускал, сервисменов достал просто.. они вердикт вынесли: "был удар, крепление повело, ниче сделать не могЁм, отстань от нас" но я то знаю, что на старых не колбасило.. как то раз залез под капот своей машины (у меня такая же движка) и вижу.. что-то не так.. кронштейн (вилка) передней подушки стоит по другому (как на той машине стоит мне уже по ночам снилось). короче, автоконовалы этот кронштейн перевернули, вверх ногами прикрутили и с внутренней стороны подушка металлической частью касалась корпуса коробки. перевернул - вибрация практически ушла.. потом ВНИМАНИЕ, топикстартер! в ветке Парочка проблем . вычитал, что затягивать подушки надо на заведенном двигле под нагрузкой (на яме). сделал. в авто полный штиль. подружка в полном счастии. сделал на своей - штиль.. но, через некоторое время вибрация возвращается потихоньку.. на яму, подушки открутил, дал поработать, закрутил - штиль. короче, эту процеДуру надо делать регулярно, например совместить с заменой масла.

Изображения

так на экзисте в схеме она правильно позиционирована. как там нарисовано, так и должна стоять.

на твоем рисунке подушка уже в вилке. возможно тебе вилку перевернули, а возможно и всю конструкцию в сборе.

эта хрень - отбойник, похоже.. только непонятно для каких случаев предназначен.. хотя.. safety , знете ли ))

БЛИН ! И у меня RBI стоят, но меняли по одной, по очереди, так же - передняя в сборе, задняя и боковые - только сайленты - и трясет, *****.
Как там им притрясать-то правильно?
Разве реально их сразу все приотпустить чтоб притрясти ?
Или достаточно только переднюю и заднюю - приослабить ?
К задней-то вроде не подлезть запросто чтоб ослабить, или ошибаюсь ?

Опиши процесс, плиз.

у меня 5афе, отдать болты крепления можно не напрягаясь. чтобы снять заднюю нужно покорячиться, открутить болт - не проблема. на 4ефе не знаю как. скорее всего тоже не проблема.

процесс прост до неприличия: на яме (не на подЪемнике, а именно на яме, подвеска должна под нагрузкой быть) ослабляешь болты крепления передней и задней подушек, заводишь движку, работает минут несколько, он принимает оптимальное положение, закручиваешь болты. здесь есть нюанс - перед закручиванием движку можно заглушить, а можно не глушить. кому как помогает (я, напимер, не глушу). поэксперементировать нужно с конкретной машинкой.

боковые подушки трогать не надо. при откручивании передней и задней движка будет свободно качаться по оси боковых подушек.

кста, когда работал на автозаводе, диллерам частенько претензии приходили по поводу тряски на автоматах, даже учитывая, что задней подушки на этих машинках нету, там рестриктор стоит. так спецы в один голос утверждают, что через некоторе время все пройдет. новые подушки всегда жесче, чем уже поработавшие. и не важно RBI или оригинал.

на королообразных вибрация - это конструктивный недостаток, полностью от него избавиться нельзя, а когда меняем подушки, на новых всегда тряска будет больше, чем на старых, отрегулированных еще на заводе, и приработавшиеся при эксплуатации, если, конечно, они в хлам не разорваны. описанный мной способ помогает только уменьшить вибрацию до комфортного уровня (не штиль, конечно, эт я утрировал).

по поводу "оригинал" - "не оригинал", так тойота не производит подушки, тойота конструирует и собирает автомобили. а детали производят поставщики. и то, что мы покупаем с лейбой "тойота" в три раза дороже, вполне себе может оказаться тем же RBI, ибо мы не знаем, кто производит подушки для тойты.

Fiat Club

Такая проблема, на холостых идет легкая вибрация двигла (больше похожая на дрожь), которая передается на руль и по все машине соотвесвенно. Причем только нахолостых, если дать газу, то уже на 1,5 тысячах оборотов, все никакой вибрации.
Подушки двигателя, свечи и высоковольтные провода поменял. ремень ГРМ и помпу недавно меняли.

В чем может быть проблема?
Машина -Fiat punto 176 1.2

Вибрация на есть и когда карлсон не работет.

Контакты у карлсона поисти ога =))) у меня тоже было пока шкуркой не прошелся по контактам и вдшкой не пролил чтоб влагу убрать.

_________________
DozoR - Дозор - Санкт-Петербург

_________________
Marea Weekend 1.6 1997 год - продана. Skoda Oktavia Skout 1.8T 2011 год
Питер, Комендантский

Ну давай разберёмся в проблеме, при условии, что:

Двигатель колбасит только при включении карлсона и перестаёт колбасить при выключении.

От чего его колбасит: карлсон с закисшими контактами даёт повышенное сопротивление в цепи -> нагрузка на генератор при включении карлсона возрастает и возрастает значительно выше предусмотренного в мозгах -> мозг при включении карлсона (а также компрессора кондея) завышает обороты ХХ дабы компенсировать просадку по отобранной мощности на генератор (компрессор) -> компенсации не достаточно при закисших контактах, генератор выдаеёт куа большее сопротиврение вращению, обороты двигателя падают ниже нормы. -> мозг не понимает что делать и компенсирует это дело ещё сильнее задвигая РХХ или обавляя дров в топку.

Но тут возникает маленькое НО. сопротивление закисших контактов не постоянно, оно гуляет и соответственно мозг постоянно незнает что делать и играет смесью и РХХ.

Все описанное это моё ИМХО. знаю что лично мне помогло почистить контакты ибо тоже было и на фары и на печку и на прочие потребители в разной степени.

И ещё добавлю. после замены жидкости ГУР на кастроловский АТФ Д3 двигло стало ещё нежнее урчать и перестали проседать обороты в крайних точках поворота колёс, а и звук работы компрессора ГУР перестал быть слышен (ну только при открытом капоте засунув туда голову слышно как он качает при кручении рулём)

Из чего елаю вывод. Держите контакты в чистоте и сухости, а жидкости в состоянии свежести. и бует вам счастье. Благо все процеуры можно выполнить не прибегая к помощи октора. И если процедурить регулярно то помощь доктора отложытся на какое то время =)

Холостой ход и вибрация дизельного двигателя

После запуска холодный дизельный или бензиновый мотор может немного вибрировать на холостом ходу, особенно зимой. Дизельный двигатель более подвержен вибрациям изначально благодаря ряду особенностей. Холостой ход (обороты холостого хода) представляют собой работу двигателя тогда, когда сцепление выключено и коробка переключения передач находится в положении «нейтраль». Другими словами, крутящий момент не передается от двигателя на колеса автомобиля.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какая температура дизельного двигателя считается рабочей. Из этой статьи вы узнаете о том, какой температурный режим является нормальным во время работы прогретого дизельного мотора.

Обороты холостого хода для большинства дизельных двигателей находятся на отметке около 680-780 об/мин. Бензиновые агрегаты могут иметь более высокий показатель. Вибрация на холостом ходу заметно ощущается на руле полностью исправного мотора, особенно во время прогрева автомобиля. После выхода на рабочую температуру двигатель должен начать работать абсолютно ровно. Также вибрация должна значительно уменьшаться или полностью исчезать при повышении оборотов как на холодном, так и на прогретом двигателе.

Причины вибраций дизеля

Если этого не происходит, тогда вибрация дизеля на холостом ходу может быть вызвана рядом причин, среди которых наиболее распространены:

неисправности ЦПГ или ГРМ в одном цилиндре;
большие разбежности по компрессии в цилиндрах;
повреждение подушек крепления двигателя;
неисправности ТНВД или дизельных форсунок;
ошибки при выставлении меток зубчатого ремня ГРМ;
неверно выставленный угол опережения впрыска;

В одних случаях дизель на холостых оборотах интенсивно вибрирует без особых признаков неисправности, позволяя нормально эксплуатировать авто под нагрузкой. При более серьезных проблемах дизельный мотор откровенно троит на холостом ходу и дымит, под нагрузкой не развивает мощность, увеличивается расход дизтоплива и моторного масла.

Подушки крепления дизельного двигателя

Данную неисправность следует определять путем анализа интенсивности вибраций на холостом ходу до и после прогрева, а также в процессе работы дизеля под нагрузкой. Зачастую дизель трясет по вине подушек независимо от температуры ДВС. Вибрации проявляются не только на холостом ходу , но заметно уменьшаются в режиме средних оборотов.

Диагностируют проблему следующим образом. Капот открывают, водитель трогается на автомобиле, двигаясь вперед, затем повторяет аналогичное движение назад. Это необходимо для раскачки ДВС на подушках. В это время помощник стоит рядом и оценивает смещения мотора. Нужно выявить возможные отклонения при раскачке на подушках вперед и назад.

Прекращение работы одного из цилиндров

В данном случае дизель на холостом ходу вибрирует намного сильнее (троит). Причин может быть много, начиная от завоздушивания системы топливоподачи, закокосовки дизельной форсунки или выхода из строя свечи накала до прогара поршня или клапана. Проблема неработающего цилиндра может уйти после прогрева дизеля, так и проявляться в процессе дальнейшей езды. Для более точного определения необходимо проверить наличие подачи в цилиндр топлива, а также проверить компрессию путем замера давления внутри цилиндра.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самостоятельно произвести замер компрессии дизельного двигателя. Из этой статьи вы сможете узнать о том, как правильно мерить компрессию на дизеле и какое оборудование необходимо для осуществления точных замеров.

Разборс показателей компрессии

В процессе эксплуатации мотор изнашивается неравномерно. Разная компрессия в цилиндрах дизельного двигателя способна вызвать вибрации в режиме холостого хода. Все цилиндры при этом работают, но воспламенение смеси может происходить как с опережением, так и с задержкой. Это приводит к дисбалансу, особенно заметному на холостых оборотах во время прогрева.

После выхода мотора на рабочую температуру и под нагрузкой вибрации уменьшаются или пропадают, так как увеличение тепловых зазоров с нагревом ДВС повышает компрессию в цилиндрах. Для определения неисправности необходимы замеры компрессии в каждом цилиндре и сравнение показателей с допустимыми нормами.

ТНВД и дизельные форсунки

В режиме холостого хода за подачу топлива и поддержание холостых оборотов отвечает ТНВД. Недостаточное количество или перелив солярки приведет к вибрациям на холостом ходу. Зачастую после прогрева мотора повышенные вибрации исчезают. Если мотор сильно трясет или на рабочих температурах тряска не проходит, тогда насос нужно регулировать.

Многие топливные насосы высокого давления конструктивно имеют специальные регулировочные винты. Этими винтами определяется подаваемый объем дизтоплива для поддержания заданных производителем ДВС холостых оборотов конкретного двигателя. Необходимо отметить, что самостоятельно регулировать обороты без надлежащего опыта не рекомендуется.

Проблемы с фазами газораспределения

Появление вибраций дизельного двигателя на холостых оборотах после проведения работ по замене приводного зубчатого ремня ГРМ может свидетельствовать о том, что ремень выставлен неправильно. Ошибка на один «зуб» приводит к тряске мотора. Большее смещение требует немедленной остановки двигателя для предотвращения серьезных последствий.

Другие причины

В списке возможных причин, которые приводят к повышению интенсивности вибраций дизеля на холостом ходу, отмечают:

разницу в весе поршней (часто проявляется после ремонта);
биение коленчатого или распределительного вала;
нарушение баланса по причине неисправностей маховика;

Напоследок стоит добавить, что эксплуатация дизельного двигателя, который сильно вибрирует на холостых и других оборотах, пагубно сказывается на ресурсе агрегата и навесного оборудования. Неисправности, которые вызывают сильные вибрации, требуют немедленного устранения.

Почему лучше прогреть двигатель перед поездкой: смазка, топливо, износ холодных деталей. Как правильно греть дизельный мотор зимой.

Почему двигатель может вибрировать на холостых оборотах. Причины неисправности, диагностика. Советы и рекомендации по снижению уровня вибраций мотора.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.

Стук или шум двигателя после замены моторного масла. Чем вызвано повышение уровня шума, масло или неисправность самого мотора. Что делать в такой ситуации.

Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

Мой Fiat Ducato 2 вибрирует на холостом ходу, что мне делать?

Ваш Fiat Ducato 2 вибрирует, когда вы без причины простаиваете на холостом ходу. Вы недавно это осознали, а это значит, что у вашего Fiat Ducato 2 есть небольшая проблема, которую необходимо быстро устранить. Цель этой статьи - помочь вам выяснить природу этих вибраций и устранить неисправность.

Прежде всего, если вы заметили, что эти вибрации возникают, как только вы тормозите на своем Fiat Ducato 2, и именно это, вам следует прочитать нашу конкретную статью на эту тему:

Если дело не только в торможении, попробуем выяснить причину этой проблемы.

Различные причины, по которым ваш Fiat Ducato 2 может вибрировать на холостом ходу

Во-первых, возможно, что ваш Fiat Ducato 2 вибрирует на холостом ходу из-за определенных погодных условий.
Эти причины вполне нормальный и не требуют ремонта вашего автомобиля.
Если вы чувствуете эти вибрации, когда двигатель холодный и это температуры сами по себе низкие, есть большая вероятность, что это причина. Объяснение? Двигатель вашего Fiat Ducato 2 должен достичь оптимальной рабочей температуры для максимальной производительности. Если он холодный, ему сначала трудно добраться до него, и он будет вибрировать в вашем Fiat Ducato 2 до тех пор, пока не будет достигнут температурный режим. Так что смотрите эволюция вибраций вашего Fiat Ducato 2 несколько минут после запуска вашего Fiat Ducato 2.
Если через десять минут вы все еще чувствуете вибрацию, причина не в температуре.
Кроме того, хотя это может показаться немыслимым, не забывайте контролировать состояние дороги. Вероятно, он был поврежден, и вы приписываете вибрации своему Fiat Ducato 2, хотя причина является внешней. Обратите на это внимание и сравните ощущения на нескольких дорогах.
Если это не относится к случаям, о которых мы говорили выше, давайте попробуем с точностью проанализировать возможное происхождение этих колебаний.

Если у вас возникло ощущение, что эти вибрации наверняка исходят от рулевого колеса вашего Fiat Ducato 2, мы предлагаем вам прочитать нашу статью, посвященную именно этой теме:
– Рулевое колесо моего Fiat Ducato 2 вибрирует, что делать

Если это не так, давайте посмотрим, какие части подвержены этим вибрациям на холостом ходу.

Механические детали, вызывающие вибрацию на холостом ходу в Fiat Ducato 2

Маховик:

Маховик вашего Fiat Ducato 2 представляет собой механическую часть в форме диска (отсюда и название), расположенную между двигателем и сцеплением, которая обеспечивает передачу между этими двумя частями. Это также позволяет ограничить удары, создаваемые цилиндрами. Если он был поврежден, вы можете почувствовать вибрацию в рулевом колесе вашего Fiat Ducato 2. Однако, если вы заметите эти вибрации не только при запуске, поэтому, если вибрации прекращаются, когда вы находитесь на более высокой скорости, значит, поломка происходит в другом месте. . Ты постоянно ощущать вибрацию даже после запуска Fiat Ducato 2, и особенно они будут становиться все более и более важными со скоростью.
Если у вас есть ощущение, что источник вибрации локализован на двигателе и все еще присутствует через несколько минут езды, то вам следует прочитать нашу статью, написанную специально на эту тему:
– Двигатель моего Fiat Ducato 2 трясется, что мне делать?

Датчик температуры:

Свечи зажигания:

Они могут быть причиной вибрации Fiat Ducato 2 на холостом ходу. Если у вас бензиновая модель Fiat Ducato 2, ваш Свечи зажигания может быть в плохом состоянии. Они расположены в центре каждого цилиндра и создают искру, которая запускает сгорание воздушно-бензиновой смеси. Если бы они были в плохом состоянии, то двигатель не получал бы питания при запуске, и ему было бы трудно правильно выполнять свою функцию, когда вы заведите свой Fiat Ducato 2. Проверьте, как долго они у вас есть, их замена, если они старые, может решить проблему.

Шланги:
В вашем Fiat Ducato 2 есть небольшой шланги которые выглядят как маленькие трубы, которые также позволяют транспортировать несколько жидкостей. Важно, чтобы они были водонепроницаемыми, иначе ваш Fiat Ducato 2 также начнет рывками ускоряться, потому что подача топлива или кислорода больше не будет регулярным.
Калькулятор:
Еще одна важная вещь, чтобы проверить, вибрирует ли ваш Fiat Ducato 2 на холостом ходу, калькулятор. У этого есть зажигание, но также и впрыск. Он в электронном виде отправляет заказы на выполнение этой задачи. Сделайте снимок во время оркестра, дирижер оркестра кто дает непоследовательные инструкции, это было бы очень бессвязно. То же самое и с вашим Fiat Ducato 2, который будет вибрировать. Если задействован компьютер, самостоятельно настроить его становится сложнее. Более разумно обратиться к профессионалу, чтобы он смог откалибровать его или заменить, если он не подлежал ремонту.

Вывод по холостым колебаниям моего Fiat Ducato 2

Вот различные причины, по которым ваш Fiat Ducato 2 может вибрировать на холостом ходу. Полезно отметить, что часто причиной этих вибраций являются грязные детали и, как правило, плохое обслуживание. Старайтесь регулярно проверять салон своего Fiat Ducato 2, чистя все возможное.

Вибрация двигателя на холостых – сигнал о помощи от вашего автомобиля

При эксплуатации автомобиля нередко возникает ситуация, когда начинается вибрация двигателя на холостых оборотах. Определение холостого хода или холостых оборотов представляет собой работу двигателя при выключенном сцеплении, а также во время установки на нейтральную передачу. В таком положении не производится передача крутящего момента двигателя к карданному валу.

Причины вибраций двигателя в автомобиле

При нормальной работе стабильное количество холостого хода, в зависимости от типа двигателя, составляет от 800 до 1000 оборотов в минуту. Если это значение меньше нижнего предела, то двигатель просто заглохнет, а если оно будет превышать верхний предел, это приведет к перерасходу топлива, а узлы автомобиля будут усиленно изнашиваться.

Существуют основные причины, по которым появляется вибрация дизельного двигателя на холостом ходу. Чаще всего, это явление возникает при неравномерной работе цилиндров. Наибольший отрицательный эффект заметен, когда двигатель троит, то есть в данной ситуации не работает один из цилиндров. При увеличении оборотов тряска может уменьшиться, однако мощность двигателя будет падать.

Решение в такой ситуации только одно – срочно чинить недостающий цилиндр, потому что такой недостаток не только создает неприятные вибрации, но и способствует износу деталей, так как топливо не сгорает внутри, а лишь смывает смазку, а также ускоряет закоксовку всего мотора. Самостоятельно решить эту проблему можно, но придется освоить много операций, если исправный мотор нужен срочно, то лучше обратиться на СТО.

Другая достаточно распространенная причина вибрации – неправильно закрепленный двигатель. Очень часто это связано с износом подушек или слишком жесткими элементами крепления. В любом случае, чтобы избежать неприятных ощущений, необходимо принимать меры, проводить ремонтные и регулировочные работы. Узнать недостатки в креплении мотора можно вместе с помощником. Вам нужно открыть капот и попеременно включать нейтральную передачу, заднюю и переднюю, а помощник должен обратить внимание на положение двигателя в эти моменты.

Этим самым вы разгружаете поочередно специальные подушки, удерживающие мотор. При каждом переключении он будет отклоняться в разные стороны, в идеале на одинаковый угол. Если в какую-то сторону он завалится больше обычного, значит, в том месте нужно заменить подушку, возможно, она вовсе разрушена. К тому же, может вовсе не двигатель стал причиной вибраций, а какие-то детали, подходящие к нему, потому что при заваливании мотора они соприкасаются со станками кузова.

Кроме основных причин вибрация дизельного двигателя на холостых оборотах может быть сопряжена и с другими факторами. На его нестабильную работу очень часто влияют узлы и агрегаты, связанные с подачей топлива, которые сильно загрязнены. Это вызвано, чаще всего, примесями, содержащимися в воздухе и бензине, которые попадают через сетку фильтров данных узлов; в смесь газа и жидкости может также попасть вода.

Кроме того, причиной загрязнения часто становится отработанное машинное масло и сажа, попадающие в топливную систему.

Вибрация двигателя на холостых – что можно отрегулировать?

Для регулировки холостого хода используется несколько узлов и агрегатов, установленных в автомобиле. В первую очередь, это инжектор или карбюратор, входящие в топливную систему, производящие смесь топлива и воздуха. Кроме того, регулируется топливный насос, проверяются механические или электронные датчики, регулятор топливного давления и другие элементы двигателя.

Следует помнить, что количество оборотов зависит от степени открытия заслонки дросселя, регулирующей подачу воздуха, а также от действия клапана холостого хода, подающего воздух независимо от дросселя. Увеличение оборотов холостого хода может быть произведено с помощью педали акселератора.

Любая вибрация, в том числе и на холостом ходу, очень вредна для автомобиля. Она не только доставляет неприятные ощущения водителю и пассажирам, но и отрицательно сказывается на общем состоянии машины. Постепенно в кузове появляются трещины, характеризующие усталость конструкции, может произойти самопроизвольное откручивание болтов и гаек. Такие неисправности часто приводят к непредсказуемым последствиям и вызывают аварийные ситуации.

Вибрация дизельного двигателя – профилактика износа узлов

При постоянной вибрации происходит быстрый износ двигателя, его раскрутка будет осуществляться намного медленнее и не достигнет максимальных оборотов. Набивка коленчатого вала очень быстро разрушается, в результате чего вам грозит протекание масла. Также необходимо помнить об устранении не только самой вибрации, но и ее последствий. Специалисты рекомендуют производить постоянное подтягивание всех гаек и болтов, даже если они дополнительно зафиксированы с помощью проволоки или шплинтов. Любое соединение, затянутое очень туго, через некоторое время ослабевает.

В некоторых случаях крепежный элемент может держаться только с помощью шплинта. Для обеспечения качественного крепления рекомендуется использование специальных гаек, имеющих капроновые вставки. Таким образом, борьба с вибрацией двигателя играет решающую роль в обеспечении надежной, долговечной и безопасной эксплуатации автомобиля.

Повышенная вибрация двигателя на холостых. Вибрация дизельного двигателя на холостых

Автомобиль состоит из множества разных компонентов, которые имеют свой рабочий запас. Со временем они изнашиваются, перестают нормально выполнять свои функции. Требуется периодически проводить осмотр и замену, чтобы избежать глобальных поломок. Одно из распространенных неисправностей – вибрация двигателя на холостых оборотах. Это происходит при разгоне и во время передвижения. Проблема может быть вызвана несвоевременным обслуживанием и осмотром. Причина может заключаться в чем-то другом. Все зависит от множества различных факторов, которые описаны ниже.

Какова норма оборотов?

Если сбросить коробку в «нейтраль», стрелка тахометра опустится до 800-1000 оборотов в минуту. Данный параметр может немного отличаться на разных двигателях, но он не выходит за эти рамки. Если обороты будут меньше, мотор попросту заглохнет.

Но и повышенные «холостые» вредны мотору. Так не только расходуется много топлива, но и сильнее изнашиваются элементы двигателя. Далее рассмотрим причины, по которым возникает повышенная вибрация двигателя на холостых.

Причины вибраций двигателя в автомобиле

Другая достаточно распространенная причина вибрации – неправильно закрепленный двигатель. Очень часто это связано с износом подушек или слишком жесткими элементами крепления. В любом случае, чтобы избежать неприятных ощущений, необходимо принимать меры, проводить ремонтные и регулировочные работы. Узнать недостатки в креплении мотора можно вместе с помощником. Вам нужно открыть капот и попеременно включать нейтральную передачу, заднюю и переднюю, а помощник должен обратить внимание на положение двигателя в эти моменты.

Кроме того, причиной загрязнения часто становится отработанное машинное масло и сажа, попадающие в топливную систему.

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

На стабильность работы двигателя влияет множество факторов, один из них — малые холостые обороты. При возникновении вибрации они оказывают на мотор крайне негативное воздействие. Кто-то специально делает обороты холостого хода меньше, тем самым пытаясь сэкономить на топливе. Так делать не рекомендуется, всё, чего можно таким образом добиться, это капитального ремонта двигателя в ближайшем будущем, в таком случае экономия на топливе окажется сомнительной. Вибрация двигателя на ходу может возникать и при езде на малых оборотах под нагрузкой на заведомо высокой передаче. Вибрация появляется из-за детонации, которая рано или поздно также приводит к ремонту силовой установки. Чтобы этого не допустить, нужно использовать топливо с рекомендуемым производителем октановым числом и использовать соответствующие дорожной обстановке передачи. Не рекомендуется эксплуатировать автомобиль в обычном режиме при возникновении следующих проблем: • опоры двигателя пришли в негодность; • не работает один или несколько цилиндров; • сильная детонация мотора. Все эти симптомы обязательно сопровождаются ощутимой вибрацией. Нередко от этого начинают откручиваться болты и гайки, предсказать последствия будет невозможно! Причиной вибрации может стать не только двигатель, но и неисправное навесное оборудование, элементы трансмиссии и ходовой части. При возникновении таких ситуаций нужно срочно провести диагностику, найти и устранить причину губительной вибрации.

Троение мотора

Это обобщенное название, если в двигателе не работает один (а возможно, и несколько) цилиндров. На большинстве легковых авто используются рядные 4-цилиндровые моторы. Поэтому если один из них не работает, данная проблема называется «троением». По мере нажатия на акселератор обороты увеличатся, и вибрация частично пропадет. Но это не решение проблемы, так как мощность мотора снижается на 20-40 процентов. Также возрастает и расход топлива (примерно на столько же). Вибрация двигателя на холостых будет передаваться не только на кузов, но и на руль. Особенно это заметно при езде с нагрузкой (например, с прицепом).

Стоит отметить, что проблема опасна не только некомфортным вождением и высоким расходом топлива. С таким мотором сильно изнашиваются элементы КШМ. В один из цилиндров поступает топливо, которое не сгорает, а лишь вымывает смазку. В итоге образуются сильные задиры, изнашиваются кольца. Если долго эксплуатировать такой мотор, можно получить эллипсность цилиндров.

Топливная система

Вибрацию мотора также могут создавать забитые элементы топливной системы. Далеко не всегда можно обеспечить свой дизель качественной соляркой, в результате чего примеси в топливе забивают фильтры, нарушая нормальное поступление топлива в двигатель. Без сомнений, состояние топливной системы нужно проверить в первую очередь, если ваш двигатель начал вибрировать. Это не займет у вас много времени, более того, эти несложные операции можно произвести и самостоятельно без квалифицированного вмешательства сотрудников СТО.

Как решить проблему? Свечи

В первую очередь смотрим на их состояние. Элементы выкручиваются специализированным ключом и подвергаются тестированию.

Для этого используется небольшой прибор в виде пистолета. Как им пользоваться? Колпачок следует надеть на верх свечи (туда, куда подключается высоковольтный провод), а металлический кончик, что на выходе пистолета – присоединить к боковой части, где резьба. Далее нажимаем на курок и смотрим на свечу. Если она подает искру, значит, с ней все хорошо. Если нет, значит, именно она является причиной вибрации двигателя на холостых оборотах. Свеча не вырабатывает искру, из-за чего смесь впустую расходуется, не воспламеняясь. При диагностике стоит осмотреть все свечи. Проблема может быть найдена в любом из цилиндров (визуально определить «троящий» цилиндр невозможно).

Причины вибрации дизельных моторов:

Неисправности поршневой группы (ПГ) или нарушения в работе газораспределительного механизма (ГРМ);
Смещение меток ГРМ;
Разные показатели компрессии по цилиндрам;
Проблемы с форсунками или топливным насосом высокого давления (ТНВД);
Нарушение целостности подушек (опор) двигателя;
Угол опережения впрыска установлен не верно.

В некоторых случаях дизельный мотор вибрирует на холостых оборотах, при этом никаких других проявлений неисправности нет, и при повышении оборотов работа стабилизируется. Однако случается и по-другому, когда агрегат не только «трясет», но и ко всему прочему ухудшается КПД двигателя, плюс ко всему возникают побочные явления в виде «троения», дымления, падения мощности, а также увеличения расхода топлива и «подъедания» моторного масла.

Трамблер, катушка, провода

Следующая проблема – неправильное зажигание. Так, даже при исправной свече могут быть пропуски. Виной тому — изношенная катушка зажигания либо сами высоковольтные провода. Последние проверить очень просто – в темное время суток откройте капот и на работающем двигателе осмотрите их состояние. Если из проводов выходят искры, значит, они «пробиты» и подлежат замене. Что касается катушки, определить ее неисправность можно только при установке заведомо работающей. Стоит отметить, что число катушек может отличаться в зависимости от конструктивных особенностей двигателя (от 1 до 4 и более).

Еще одной причиной может стать неправильный угол опережения зажигания. Такое случается на машинах, оснащенных трамблером. Скорректировать параметр можно, покрутив его корпус относительно распредвала. Выставить УОЗ можно на глаз. После регулировки разгоняют машину до 60 километров в час и включают 4-ю передачу. Машина не должна детонировать. Если это так, значит, угол следует откорректировать в обратную сторону.

Также троение возникает из-за неправильного положения ремня или цепи ГРМ. Последняя имеет свойство растягиваться. В итоге смещаются фазы даже в том случае, когда цепь не перескакивала даже на зуб. Следует проверить, как совпадают метки и при необходимости заменить привод. Цепной меняется раз в 100-150 тысяч, ременной — 60.

Вибрация дизельного двигателя на холостых

Как известно, на таких моторах смесь воспламеняется самостоятельно, от силы сжатия. Здесь нет катушек и свечей зажигания. Но что делать, если возникли вибрации двигателя автомобиля на холостом ходу? Причина скрывается в подаче топлива. За этот процесс отвечают форсунки и ТНВД. Последний имеет специальный регулировочный винт. Им выставляется количество подаваемого дизтоплива для поддержания заданных оборотов.

Также вибрация двигателя на холостых возникает из-за забитых форсунок. Они могут неправильно распылять топливо либо подавать его ограниченными порциями. Проверить их можно через K-Line адаптер (компьютерная диагностика).

Программа покажет, какое давление в форсунках, в режиме реального времени. Параметр не должен уходить в минус и сильно отличаться от соседних форсунок. Оптимальные данные – ноль или единица.

На холостых оборотах

Частые причины вибрации двигателя на холостых оборотах связаны с неправильной работой узлов силового агрегата, реже – с поломками деталей трансмиссии. Тряска на холостом ходу ощущается сразу после того, как завели машину, и при остановке. Причинами дрожания кузова могут быть:

поломка подушки (опоры) двигателя;
забитый топливный насос, изношенный фильтр;
неисправность свечи зажигания;
износ ЦПГ (деталей цилиндропоршневой группы ДВС).

Опора двигателя – это резинометаллическая или гидравлическая прокладка между мотором и кузовными деталями машины. Главное предназначение подушки – смягчать колебания и детонацию от работающего мотора, которая передает дрожание на кузов.

Чаще всего двигатель крепится на четыре-пять опор, поломка одной из них заставляет кузов нестандартно вибрировать.

В 90%!случаев выход из строя опоры происходит из-за обрыва резиновой детали металлической опоры. Средний срок эксплуатации подушки двигателя – 100 000 км пробега.

Если в автомобиле неисправна топливная система, тряска может стать заметна при работе двигателя на холостом ходу, высокой скорости, разгоне. Происходят перебои с подачей топлива, что проявляется резким снижением оборотов или резким их повышением.

Подушки

Вибрация двигателя на холостых может возникать из-за неправильно закрепленного силового агрегата. В итоге наблюдается сильный дисбаланс. Двигатель крепится к раме или кузову (если тот является несущим) посредством резинометаллических подушек. Со временем они расшатываются, рассыхаются и деформируются. Проблема опасна не только вибрациями двигателя на холостых, но и перекосом коробки. Если это «автомат», он может пинаться. А на «механике» могут с трудом переключаться передачи.

Обычно в автомобиле используются три подушки. Две идут на двигатель и одна на КПП. Вибрация двигателя на холостых может произойти даже после выхода из строя одной из них. Элемент начинает расхлябываться к 250 тысячам километров. По сравнению с деформированным маховиком или коленчатым валом эта проблема не так страшна. Стоимость новой подушки составляет не более тысячи рублей, а заменить ее можно самостоятельно.

Неисправность цилиндров

Вибрация на холостом ходу нередко возникает по причине неисправной работы цилиндров. Наиболее ярко проявляется вибрация, когда двигатель начинает троить, что свидетельствует о выходе из строя одного из цилиндров. В этой ситуации следует немедленно произвести ремонт неработающего цилиндра, поскольку в противном случае неисправная работа мотора будет способствовать износу других деталей, так как топливо будет сгорать не полностью, смывать смазку и ускорять закоксовку всего силового агрегата, а это уже может привести к необходимости сделать ремонт форсунок common rail, расточку всего блока цилиндров и прочие дорогостоящие операции.

Читайте также: