Вибрация на скорости тойота альфард
Обновлено: 05.07.2024
Вибрация на 80-130 км/ч
У моей Маринки обнаружилась неприятная вибрация.
Начинается она при 80 км/ч и заканчивается примерно при 130. Максимумы вибрации наблюдаетя при 100 и 120 км/ч (т.е. где-то от 100 до 110 ослабевает, а потом опять к 120 усиливается). Причем присутствует она не все время, а только при нажатии на газ или на тормоз, но в последнем случае она еле заметная. Если на газ не жать, то все спокойно. Так же наблюдается зависимость то ли от оборотов двигателя то ли от передачи.
И еще одна важная деталь: если машина долго стояла и успела остыть, то вначале никакой вибрации при указанных скоростях не наблюдается, но довольно бысто она появляется снова.
Вопрос собственно такой: куда лезть, что проверять?
1) Тормозные диски
2) Подушки (недавно поменял переднюю и заднюю у двигателя, но вибрация от этого не поменялась)
3) АКПП (она вообще может такой эффект давать?)
Что еще может быть?
много вариантов еще есть.
у меня дергалась из-за неисправного трамблера вибрация тоже была небольшая. но машина не ехала. и быстро все коничлсь :) заглохла. потом опять завелась. решилось заменой трамлера на б/у.
но у тебя похоже другое что-то. кстати, у меня вибрация при торможении - передние диски новые..похоже из-за задних
если вылечиш маякни плыс вибрация начинаеться с 60 км/ч заканчиваеться х.з. когда.
вот что может быть я собрал из разных источников.
млин ну и наборчик
деформация колес.
балансировка.
внутрений шрус.
подушки двигателя.
топливная система.
свечи.
бензин.
я в а][уе куда смотреть.<BR>
Тут есть похожее >> <a href='http://forum.auto.vl.ru/read.php?f=15&i=571966&t=571966'>http://forum.auto.vl.ru/read.php?f=15&i=571966&t=571966</a>
Похоже, придется все подушки поменять. Или можно все-таки как-то оценить их состояние? Не люблю менять что-то "просто так".
похоже можно ставить столбики в районе раскопок :)
почитал ссылку.
у меня точь в точь такие симптомы. сначала начилась при 80 а видно щас или открутилась еще больше или еще больше постарело чтото. теперь при 60 .<BR>
Вибрация на скорости 100-120 км/ч: основные причины
Любого водителя сильно настораживают ситуации, когда появляется вибрация на скорости 100-120 км/ч на руле или по кузову. И дело здесь не только в дискомфортных ощущениях, хотя нужно сказать, эти симптомы – довольно неприятное явление. Если вовремя не принять меры по устранению неполадки, это может привести к нарушению геометрии кузова. Это произойдет не сразу, но медленно и постепенно.
Искажения могут спровоцировать нарушение аэродинамических характеристик, а также ухудшение управляемости автомобиля. Кроме того, вследствие вибрационных воздействий в металле могут образовываться трещины, что не только само по себе опасно, но и требует дорогого ремонта.
И это еще не вся проблема. Если на машине происходит вибрация на скорости 100-120 (ВАЗ 2110 в этом не исключение), это приводит к раскручиванию различного крепежа. Названное явление может привести к серьезным последствиям – это аварии, а также различные неполадки и повреждения, устранить которые будет очень сложно. Стоит добавить, что такого рода тряска является сигналом о поломках, которые еще только произойдут в недалеком будущем.
Вибрация на скорости 100-120 км/ч происходит по разным причинам. Это могут быть вполне безобидные проблемы. Но иногда встречаются и серьезные случаи, требующие глобального вмешательства в техническое устройство автомобиля. Далее в статье мы рассмотрим типовые причины, по которым передается вибрация на руль и кузов автомобиля на больших скоростях.
Колеса
Если при движении автомобиля ощущаются стуки, то не стоит сразу же огорчаться и думать о плохом. Практика показывает, что причина чаще всего скрывается в покрышках. Иногда в таком случае даже нет нужды посещать шиномонтажную мастерскую, чтобы убедится в этом. Все будет видно визуально.
Нарушена балансировка
Если наблюдается вибрация руля на скорости 100-120 км/ч, первым делом стоит осмотреть диски и покрышки. Они не идеальны. Диски могут быть неровными или неравномерными по составу. Так как в разных местах покрышки или диска вес разный, то в процессе вращения то место, где масса больше, будет утягивать на себя центр тяжести. Это не что иное, как воздействие центробежной силы. Соответственно, при высоких оборотах колеса данное воздействие обязательно будет передаваться через рейку и тяги на руль. При других повреждениях по этой же причине вибрация будет возникать и на кузове.
Какой выход из подобной ситуации? Водителю необходимо производить балансировку колес. Лучше делать это периодически. Также балансировка обязательная при «переобувке». Что собой представляет этот процесс? Это выравнивание веса колеса в каждой его точке. Если обнаруживаются нарушения, то специалист наклеивает на диск специальные грузики.
Эксплуатировать автомобиль долгое время на неотбалансированных колесах нельзя. Это может вызывать сильный износ в некоторых местах покрышки, что усилит вибрацию. Также из-за этого чрезмерно изнашиваются практически все компоненты и узлы подвески автомобиля. Большой нагрузке подвергаются также и подшипники ступицы.
Симптомы нарушенной балансировки и диагностика
Определить нарушенную балансировку можно при движении на высоких скоростях. В этом случае ощутится вибрация на руле или на кузове. Диагностировать проблему можно при помощи визуального осмотра. Колесные диски должны быть максимально ровными, без вмятин. Если автомобиль в последнее время не проезжал на скорости по ямам, а легкая вибрация ощущается на руле и на кузове, то, скорее всего, проблема именно в нарушенной балансировке.
Нарушен развал-схождение
В прямой зависимости от неверно выставленного угла вибрация может быть только в момент разгона или в определенном диапазоне скоростей. Определить неправильный развал/схождение колес можно очень быстро - покрышки изнашиваются неравномерно.
Но вот развал/схождение отрегулирован, а проблема никуда не ушла. Угол исправлен, это факт. Но автовладелец решил не менять покрышки, ведь они могут еще поездить. А ведь резина «ездит» так, как она привыкла. Значит, необходимо менять шины или какой-то период времени ездить на небольших скоростях, тогда протектор износится равномерно и проблема решится.
Вибрация по кузову и деформированные колесные диски
Нередко причиной неприятных колебаний становится деформация дисков. Это легко определяется на балансировочных стендах. Чаще всего деформации случаются по причине езды по ямам. Проблема случается весной, когда количество их увеличивается.
Если возможности заехать на стенд нет, тогда можно попробовать найти вмятину визуально. Сильнее всего, заминается диск изнутри. Стальные штампованные диски чаще подвергаются деформациям, нежели их литые аналоги.
Кроме вмятин, вибрация на скорости 100-120 км/ч может быть вызвана и просто кривым диском. При этом на стенде колесо может вращаться ровно. Это потому, что на устройстве оно закрепляется по центральному отверстию. На машине же колесо при установке не центрируется. Деформированные диски бывают и с завода.
Ходовая часть
Здесь так же, как и с колесами, можно выделить несколько причин. Так, при изгибе приводного вала на колесе обязательно возникнет вибрация. Об этом сообщит постоянная тряска при начале движения. Сила ее будет расти при разгоне. На скорости в 100 км/ч автомобиль превращается в погремушку. А если разогнаться еще больше, машина уходит с прямолинейной траектории.
Часто вибрация на скорости 100-120 возникает после замены тормозных дисков. Тряска сообщит автовладельцу о неплотно закрепленном диске. На скорости диск люфтит, что и отдается на кузов и на руль.
ШРУСы – это еще одна причина. Проверить этот элемент можно очень просто. Достаточно взять вал шарнирный и попытаться провернуть его. Если наблюдаются люфты, пусть даже и небольшие, ШРУС подлежит замене. Дополнительный признак – порванный пыльник.
И, конечно, стоит проверить подшипники колес. Если они повреждены, кузов обязательно будет вибрировать. Тряска при этом ощущается на любой скорости.
Изношенная подвеска
Сильно изношенные элементы ходовой части могут провоцировать вибрацию в руль. Подвеска влияет на контакт автомобиля с дорогой. Если в ходовой части есть люфт, то это причина дисбаланса при вращении. Но люфт подвески - это лишь «катализатор» тряски на колесе. Он сам по себе не может служить основной причиной того, что появилась вибрация руля.
Скорости 100-120 (ВАЗ-2108 - не исключение) могут вам продемонстрировать ее, когда у автомобиля имеется неисправность рулевого механизма. Устранить эти поломки необходимо в первую очередь. Это может быть опасно. Однако диагностировать проблемы нужно в последнюю очередь, если все остальные узлы в полном порядке.
Другие причины
Все причины вибрации на скорости 100-120 км/ч могут провоцировать тряску и на другой скорости. Но если кузов трясет только на высоких, то главный подозреваемый – мотор, а точнее, его неверная установка. Этому зачастую предшествует ремонт двигателя. Чтобы избавится от последствий, снимают подвеску, ослабляют опоры двигателя, а затем снова устанавливают ее.
Ослаблен крепеж колес
Эту проблему легко выявить и устранить, так как из-за этого возникает вибрация на скорости 100-120. ВАЗ-2110 будет издавать характерный глухой звук. Дело в ослабленных гайках и болтах крепления одного колеса либо нескольких. Не стоит пренебрегать проверкой, это может быть опасно. Колесо может просто открутиться во время движения.
Само биение очень напоминает вибрации на руль и кузов, когда причина была в колесах и покрышках. Отличие здесь в том, что данная тряска начинается на малых скоростях. Наблюдать это явление можно на разной скорости.
Итак, мы выяснили, по каким причинам возникает вибрация на кузове при движении на скорости более 100 километров в час.
Вибрация при разгоне побеждена!Читайте на здоровье!)))))
Здравствуйте!В общем наконец-то это свершилось!Вибрация при разгоне побеждена.И да ЭТО НЕ ВНУТРЕННИЙ ШРУС!Ну почти.Итак, сейчас всё расскажу, так сказать "вести с полей".
Как обычно… Поехали!))))
Всё началось в июле.3 месяца назад.
Была вибрация при разгоне.Убираешь педаль с газа, вибрация уходит.Все скажут ЭТО ВНУТРЕННИЙ ШРУС!
Да, вы почти правы.
Вибрация была такой сильной, что при резком ускорении тряслись зеркала.
Что я сделал?
Я купил левый привод в сборе за 800 рубчиков, заменил.
Жмяк!Смотрите сначала её, если не видели! вот статья.
Вибрация осталась, но стала гораздо меньше.Но она осталась.
У меня в руках остался левый привод.Я отмыл его и предложил его паре человек.Они отказались.Ну и хорошо)))ПО логике вещей, если при замене левого привода вибрация осталась, то значит нужно поменять правый привод.И я решил, если левый привод целый, но я просто переставлю с него "гранату" налево.Давайте будем называть её гранатой.Я купил смазку для внутренней гранаты, для наружной у меня была.Ну и хомуты.
Смазка в наружней гранате и внутренней разная!Не забывайте это!
При снятии привода я увидел, что пыльник состоял из 2х частей.Он просто был разорван полностью.Треск от гранаты стоял на всю улицу.
Привод в у меня в руках и он с сюрпризом.К нему вернёмся позже.
Что мы делаем дальше?Снимает трипоид с вала, держится он на стопорном кольце, чистим и делаем вот так.
А вот и причина вибрации у меня.
Граната у нас в руках!Лайфхак, если кто не знает!
Граната разборная!
Берёте молоток, аккуратно постучиваете по внутренней обойме, наклоняете её в одну сторону, у вас освобождается 1 шарик из сепаратора.Таким образом вытаскиваете все 6 шариков.После вытаскиваете сепаратор и обойму.
Берёте солярку, отмываете все детали, каждый шарик, протираете и собираете в обратном порядке.
Вибрация при разгоне и на скорости автомобиля Тойота Королла
При эксплуатации автомобиля, особенно подержанного, нередко встречается такой дефект как вибрация, что бывает и у машин модели Тойота Королла. Причин такого поведения у авто может быть множество, да и признаки нередко проявляются при разных ситуациях. В большинстве случаев Toyota Corolla показывает себя комфортабельным транспортом, где редки подобные неисправности, но поломки все же случаются.
Виды вибрации автомобиля
Независимо от марки машины (в большей степени это относится и к авто Toyota Corolla) вибрация может проявляться в следующих рабочих режимах:
- при холостых оборотах двигателя (при условии их нормального уровня);
- при наборе скорости (в том числе увеличения оборотов при подвешивании авто на подъемнике в сервисе);
- при движении с высокой скоростью (также при ускорении или торможении).
Иногда встречаются «комбинированные» проявления, когда смотря, какой выбран режим работы автомобиля, уровень вибрации изменяется от практически незаметного до хорошо различимого на слух. В автомобилях Тойота Королла, имеющих комфортабельный салон, такая неисправность заметна сразу после появления, но не всегда можно понять ее причину. Иногда ее появление списывают на слишком жесткую резину при смене времен года, когда, например, не сразу меняют зимнюю резину на летнюю.
Внешне неполадка проявляется явно в виде очень неприятного звука (дребезжания) или второстепенно, что заметно, когда:
- при легком прикосновении руля кончики пальцев ощущают вибрацию;
- в зеркале заднего вида изображение размывается (особенно на скорости);
- предметы, положенные на приборную доску, самопроизвольно перемещаются.
Все это признаки явного превышения уровня вибрации свыше всяческих норм и Toyota Corolla здесь не исключение. У этой модели возможны поломки как и у других моделей того же производителя или аналогичных авто по классу.
Как определить источник вибрации
Наиболее распространены следующие источники вибрации в автомобилях Toyota Corolla:
- Сбои в работе двигателя или другого оборудования, навешанного на него.
- Поломки вентилятора радиатора или отопительной системы.
- Повреждения подвески силового агрегата или системы впуска.
Чтобы точно определить виновника, необходимо придерживаться строго определенной на этот случай последовательности действий. Он общий не только для Тойота Королла, но и для других брендов или моделей того же производителя.
Для осмотра автомобиля лучше поднять его на специальном подъемнике на рост мастера или придется воспользоваться традиционной «ямой». Здесь Toyota Corolla совершенно не отличается от других автомобилей:
- произвести внешний осмотр деталей подвески при хорошем освещении;
- проверить все доступные для осмотра резьбовые соединения;
- временно отключить крыльчатку вентилятора, заподозренного в создании шума и вибраций, такой дефект легко выявляется даже на холостых оборотах;
- последовательно отключать навесное оборудование, установленное на двигателе Тойота Королла, при этом проверку следует осуществлять на разных оборотах: от холостого хода до тех, что развиваются с набором максимальной скорости;
- выжимать при запущенном двигателе авто педаль сцепления (для АКПП перевести рычаг селектора в режим N), так выявляются дефекты в трансмиссии.
Перечисленные способы диагностики позволяют выявить дефекты мотора и трансмиссии. При проявлении тряски, только когда машина движется, такой метод не подойдет.
Для автомобилей Toyota Corolla при наборе скорости могут быть характерны дефекты:
- Уровень вибрации сохраняется независимо от того, движется машина с ускорением или накатом. В этом случае следует обратить внимание на узлы, расположенные после ведомого вала. Изредка причина может крыться в тормозных дисках, резине с неравномерной жесткостью, дисбалансе колес.
- Если при скорости Toyota Corolla отчетливо заметна тряска с какой-то одной стороны, то причина может скрываться в неуравновешенности карданного вала, полуоси, ступицы или тормозного диска (барабана).
Очень хорошо помогает при поиске источника дефекта восстановление событий, которые предшествовали неожиданному его проявлению. Например, глубокая яма, удар о бордюр, длительное движение на очень высокой скорости. Иногда проведение ремонта в сервисе, не специализирующемся на иномарках и особенно автомобилях марки Toyota Corolla.
Особенности автомобилей марки Toyota Corolla
Как и для многих других моделей автомобилей различных брендов для Тойота Королла имеются собственные особенности и слабые места (речь идет о наиболее заметных недостатках, что чаще других приводят к появлению определенных поломок).
Если речь идет о вибрировании автомобиля на холостых оборотах, то следует проверить количество оборотов. Нередко причина кроется в их низком значении (при 600-650 есть проявление дефекта, при наборе хотя бы 900 оборотов все признаки пропадают). Причем, для Тойота Королла это может быть нормальным, ведь при начале движения все системы начинают работать в штатном режиме. Все дело, оказывается, в привычке.
Немного другая история складывается, если Toyota Corolla начинает вибрировать во время набора или снижения скорости. Здесь стоит обратить внимание на такие детали как тормозные диски, балансировка резины, проверить отсутствие поломок в остальной подвеске. В первую очередь надо смотреть тормозную систему на передних колесах, они начинают тормозить первыми.
При тряске на высокой скорости стоит заострить внимание на гранаты и подушки ДВС (как передние, так и задние). Такие дефекты проявляются обычно на автомобилях Тойота Королла с приличным пробегом, что говорит о естественном износе запасных частей.
В целом автомобиль Toyota Corolla достаточно надежная модель и позволяет ездить без капитального ремонта не одну тысячу километров. При этом, главное, стараться обойтись без установки неоригинальных запасных частей, нередко имеющих помимо низкой цены пониженный ресурс и повышенный процент брака. Что отмечают многие автовладельцы, ведь заводские детали выходят из строя намного позже, чем установленные после ремонта и выдерживают заметно более агрессивную езду.
Симпатизируем небезгрешному минивэну Toyota Alphard
Цены на Alphard в России начинаются с 2 998 000 рублей: тут уже и двигатель V6, и раздельные кресла второго ряда. Наша подопытная топ-модель на 600 тысяч дороже.
Я бы не стал организовывать такую работу, даже не вспомнил бы про Alphard. Если б мы затевали длительный тест — когда надо возить операторов, барахло на съёмки, когда заняты наши многодетные сотрудники — тогда да. Volkswagen Multivan на лонг-драйве был очень уместен. Но чтоб за рулём этакой глыбы в одиночку — шофёр без хозяина, самурай без сюзерена — увольте. Личный интерес к автомобилям данной специализации окончательно умер после поездки на новом Мерседесе V-класса: автобус!
Вот Роберту Есенову — в кайф: окучив V-класс, запланировал себе тест Тойоты. Кому это интересно, кто это прочтёт? Их продают по двести штук в год. Но, видно, испытывает наш южный товарищ какое-то влечение к большим белым машинам… Ну, нравится ему — пусть возится. Так что вы думаете, после череды организационных пертурбаций тест Альфарда становится вдруг моей проблемой!
В представительстве, словно почуяв неладное, выдали для начала Alphard с шофёром. И человек попался хороший, лёгкий, и Toyota приняла меня в объятия кожаных кресел как родного. Dolce vita! Столик, компьютер, список хозяйственных дел — колесим по городу в непривычном для бизнес-шаттла комфорте. Да, я чувствую спиной зуд от микропрофиля дороги, вижу, как гуляет кузов при проезде неровностей, но меня никто не бьёт по заднице лопатой на каждой кочке, как это происходит в Фольксвагене или Мерседесе. Пассажирские ощущения вполне легковые — при совершенно нелегковом просторе.
Стоит такое чудо в средней комплектации 3,5 млн рублей, а надо понимать, что эти три с половиной до подорожания были бы двумя с половиной — столько просили за дорестайлинговую машину. И хотя там была подвеска кондовее и комплектация попроще, я уже думаю: Миша, где были твои глаза, когда доллар был по 30? Но даже дополнительный миллион не мешает Альфарду оставаться хорошим предложением: не могу представить другой автомобиль, способный сравниться с Тойотой по соотношению цены, комфорта, вместительности, оснащения, живой массы, наконец. Из новья по сумме качеств за разумные деньги на ум приходят разве что корейские представительские седаны, но там так не развалишься.
А дальше у нас завертелось. Погода испортилась, тест затянулся: мы успели съездить несколько раз за сто километров на Moscow Raceway и погонять там Alphard в качестве камеракара. Пятидверный кузов и мягкий ход дали прекрасный результат. Мы с ребятами спим, едим — живём в Тойоте. Главное — с каждым выездом всё сложнее определиться, где именно я хочу быть: за рулём или сзади. Я беру Alphard в магазин, на дачу, на свидание — и даже не думаю о паре лишних кубометров за плечами. Пока не оглядываешься, Toyota не напоминает о своей утилитарности. Вот уже и душка-Highlander приходит на ум, и ясно, что меня зацепило. Значит, надо снимать видео.
Поскольку в ролике хотелось уделить внимание именно тому, чем Toyota берёт, он получился однобоко-позитивным. Может сложиться впечатление, что машина лишена серьёзных недостатков, хотя это не так. Например, бизнес-шаттл жив не одним пассажирским комфортом, важна способность перевозить грузы. В салоне множество отсеков для мелочей, но это не делает Alphard практичным. Если вас в нём шестеро, придётся либо здорово уплотняться, чтобы разместить поклажу в багажнике, либо ставить чемоданы в ноги да брать на руки. Поведением Toyota вроде бы располагает к дальней дороге, но не на прицепе же вещи возить. Хотя вон в Сети полно Альфардов с фаркопами…
Возможности трансформации салона ограничены, с установкой сидений третьего ряда приходится повозиться. Чтобы фиксаторы защёлкнулись, требуется подогнать салазки точно по меткам на полу. Мы настучались до посинения, пока поняли, в чём дело. В свою очередь, в сложенном виде, будучи развешенными по стенкам, галёрочные места ограничивают угол наклона спинок второго ряда. Или вот ещё пример: низко посаженный кузов красив, но симпатичные передние двери, прикрывающие пороги, легко повредить о бордюр.
Видишь в фильмах Такеши Китано, как якудза ездят на Альфардах, и думаешь: бред. Какие погони на пятиметровом автобусе! Но Toyota может: двигатель позволяет, шасси с новой задней подвеской а-ля RAV4 — тоже. Дифференциал с небольшим преднатягом, как на Camry, помогает чуть лучше реализовывать тягу на выходе из крутых поворотов. Вообще, для такой туши Alphard на удивление живой и отзывчивый автомобиль. А по сравнению с традиционными шаттлами — спорткар. Чтобы оценить это, необязательно валить на все деньги — достаточно провести полный день в городском ритме: Toyota делает работу шофёра приятнее.
Для такой машины руль, пожалуй, слишком легковой: хотелось бы более выраженного нулевого положения. Сейчас на высокой скорости, несмотря на то что тяжёлая Toyota хорошо держит прямую, приходится немного подруливать — для собственной уверенности. В целом стабильный Alphard чувствителен к колее, особенно под тягой — всё-таки передний привод, да ещё и дифференциал с преднатягом. Явно ощущаются силовые подруливания. При старте гружёная машина активно приседает на заднюю ось и может сорваться в пробуксовку — не солидно.
Надо ещё сделать акцент на недостаточной звукоизоляции, в видео об этом сказано мимоходом. Даром что дополнительные поглощающие материалы появились в более чем 20 местах, дорожного шума объективно много. Его нужно глушить тщательнее. То, что не может сделать производитель из-за ограничений по массе и расходу топлива ради соблюдения требований по выбросам, придётся навёрстывать владельцу при помощи сторонних специалистов.
А Тойоте, в свою очередь, нужно развивать навыки взаимодействия с VIP-клиентами. Знаю из первых рук: интерес к машине с их стороны есть, только продавать её не умеют. Можно поучиться у тех же корейских брендов, вкладывающих серьёзные ресурсы в работу с потенциальными покупателями представительских моделей. Даже очень интересный продукт, коим безусловно является Alphard, сам себя сегодня не продаст. И никакие положительные рецензии не помогут, если машина, способная привлечь состоятельного частного покупателя, будет продвигаться по общим для масс-маркета правилам.
Съездил посмотрел вживую шикарный минивэн Toyota Alphard. Пожалуй, это самый удачный авто у Тойоты
Знакомьтесь! Toyota Alphard (третье поколение рестайлинг). Наикрутейший автомобиль от японского автопроизводителя Toyota . Да, вы не ослышались! На мой взгляд, Alphard - единственная модель у Тойоты, которая не переоценена. В своём классе на российском рынке, среди новых автомобилей конкурентов у Альфарда нет.
В продаже в России Alphard представлен в двух комплектациях: "Люкс" и "Executive Lounge" .
Рассматриваемый Альфард 2021 года выпуска, в комплектации "Executive Lounge" .
Alphard к микроавтобусам не относится, это самый настоящий минивэн с 7/8 посадочными местами. Рассматриваемый авто семиместный, формула посадки 2/2/3.
Фирменный шильдик "Альфа", расположенный на решётке радиатора, негласно говорит нам о превосходстве Альфарда над другими моделями авто.
В Японии на Альфардах передвигаются состоятельные и продвинутые бизнесмены.
Под капотом
Передняя подвеска типа Макферсон. Задняя подвеска рычажная, независимая, пружинная. На передней и задней оси тормоза дисковые вентилируемые.
Габариты и масса
- Длина - 4945 мм.
- Ширина - 1850 мм.
- Высота - 1945 мм.
- Колесная база - 3000 мм.
- Дорожный просвет - 160 мм.
- Снаряженная масса - 2200/2250 кг.
При движении, в управлении автомобилем водителю помогают несколько автоматических систем:
- VSC - отвечает за курсовую устойчивость.
- HAC - помогает при троганье на подъемах.
- TRC - антипробуксовочная система.
- RCTAB - при движении задним ходом, в случае необходимости, обеспечит автоматическое торможение.
- А ещё есть круговой панорамный обзор - четыре видео камеры. Датчики давления в шинах.
Количество дверей пять, две из которых сдвижные, с электроприводом и доводчиком. Забыл упомянуть, что передние фары и задние фонари светодиодные, а поворотники выполнены в стиле бегущей строки.
Заглянем в багажное отделение
Пятая дверь с электроприводом. Объем багажника всего 190 литров. Как правило, данный автомобиль покупают не для грузоперевозок. Однако для удобства сидения третьего ряда складываются по формуле 50/50.
Под фальш полом с левой стороны находится свободная ниша, с правой стороны расположено запасное колесо, так называемая докатка. В средней части - ниша для аварийного знака и баллонного ключа.
Вибрация на скорости тойота альфард
Demian Просмотр профиля Kreck Просмотр профиля Евген82 Просмотр профиля Demian Просмотр профиля Макс_24rus Просмотр профиля
.
.
.
Учебный фильм TOYOTA о вибрации на машинах
ser-valua Просмотр профиля
.
.
.
.
Вернулся спецом на этот пост ,чтоба ссылочку на видос сохранить. Познавательный . Как ты его откопал?
NCP58G TX 2WD 2003 г. Dema Просмотр профиля HotShot Просмотр профиля
Rpgshnik
Может глушак с резинки слететь. Или еще у глушака есть узел на выходе, где скоба, ее иногда загибает и он бьется об нее и создает вибрацию.
Юрий В. Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователяПериодически "сканирую" интернет на предмет новых описаний, документов, видео и тп. о нашей машинке и в частности движке 1NZ
Вибрация на скорости тойота альфард
Один дипломированный строитель объяснил мне, что тряска машины на D при холостых оборота возникает при совпадении частоты вращения коленвала с ВНУТРЕННЕЙ ЧАСТОТОЙ КОЛЕБАНИЙ КУЗОВА автомобиля (кажется, это так называется). Этот параметр зависит от формы, размеров и, в основном, от массы кузова. Возникает явление резонанса. Строители в институтах задачки решают по расчету массы станины под какой-либо двигатель.
Уместно предположить, что при проектировании автомобиля частота холостых оборотов двигателя рассчитывается, в том числе, так, чтобы избежать резонанса.
Следовательно, причиной вибрации на холостых оборотах является несоответствие частоты холостых оборотов (как правило, ниже) требуемым.
А здесь причин может быть масса – бензин, свечи, провода и т.п., у каждого своя.
Наверно, замечали: стоишь на D - не трясет, включил ближний свет – затрясло. Т. е. генератор стал работать внатяг, обороты двигателя чуть упали, появился резонанс.
Ребятки, всем привет. Очень рад, что я не один такой, как бы это не звучало.
Рассказываю свою историю.
Понятно, что у меня Ромик 98, и понятно, что проблема, как у всех, но у меня есть свои нюансы.
Машинку я купил в Питере на 98000 пробега (сейчас 170 000), поменял как обычно все жидкости с фильтрами и все ремни и наслаждался своей второй в Питере машинкой( первая была конечно тоже японская правильная девочка Toyota Carina), но вдруг началось непонятное потряхивание в момент, когда оттормаживаешься, а потом жмешь на газ. Потрясет чуть-чуть и снова в норму.
Первое, что сделал, поменял свечи и прозвонил бронепровода. Оказалось, что один из высоковольтных проводов тупо пробивал на корпус двигателя и при нагрузке один цилиндр просто отключался. Ясен перец машину начинало потряхивать. Поставил новые бронепровода (оригинал по цене 1200 рябчиков) и все пропало. Довольный съездил с Питера с семьей в Крым. Ромик отлично выдержал дорогу (но само-собой перед поездкой заменил сомнительные моменты, такие как ступичный передний правый подшипник и оба задних, залил масло "спорт" 10х60, поменял стойки и т.д.) и довольно спокойно вернул нас всех в Питер. Честно скажу, гордяк за японский автопром стал еще выше и сильнее и еще добавилось уверенности в любимом Ромике.
Пришла зима 2013, а за ней потихоньку мы все входим в лето, и тут снова начало потряхивать моего боевого коня. Вот тут у меня появился испуг - не дай Бог коробка.
По старой схеме прозвонил провода - сопротивление в норме, поменял свечи и дня на три проблема ушла. Сейчас опять трясет. При плавном наборе скорости вроде все нормально, а при торможении и снова газе - потряхивает дай божа.
Во-первых, за два года (я лошара) ни разу не менял топливный фильтр, а спец сразу сказал, что с нашим бензом. Ощущение такое, что как будто не хватает топлива и поэтому при резкой большой нагрузке "отваливается" один-два цилиндра, которые при наборе скорости постепенно "просираются".
Второе - загажены форсунки, тем же самым дерьмом, которое находится в бензине, и при засранном фильтре само-собой летит дальше. короче впрыск.
Третье - в Москве у меня есть Камчатский кореш, который столкнулся с такой проблемой на своей Королле ( движки на таких Тойотах почти одинаковые: 5А, 5Е, 4А, отличие небольшое в основном положение и форма коллектора). Только его королла при оттормаживании не только потряхивалась, но даже иногда глохла.
Свечи - Ок, бронепровода - Ок, катушка зажигания - Ок. Оказалось засрана дроссельная заслонка. Сняли почистили, пробрызгали, поставили на место и поехали. Единственное, ему чуть приподняли обороты на холостом ходе.
Вчера со спецом попробовал дать обороты(газ в пол) на холостых (положение коробки N), первую секунду идет некислый провал движка, а потом все приходит в норму.
Короче, сегодня куплю топливный, поменяю и буду смотреть, что дальше. Слава Богу уже есть направление мысли, что искать.
Да, еще чуть не забыл. На этих движках есть самотестирование двигателя на наличие неисправностей. Необходимо замкнуть определенные клемы в разъеме для подключения тестеров и на приборной панели начинает моргать лампочка неисправности двигателя. Если есть книжка по обслуживанию Ромиков данный раздел находится на стр. 55 (Раум 97-2002). Там все понятно написано с указанием кодов неисправности ( количество и преиодичность моргания лампочки), но я че-то очкую даже со спецом лезть туда, хотя он делал это тестирование и на своей машине и на движке 5А. Замкнешь не ту клему и хана "мозгам", а это в районе сотни прилипалово.
Поэтому, лучше съездить к электрику, чтобы он на компе нашел конкретную причину провала движка. В книге есть все схемы и пояснения.
Надеюсь, что история получилась интересной. Отпишусь позже, когда проделаю сам все вышеописанные операции. Всем удачи
Источники вибраций при наборе скорости
Опытный автомобилист без труда различит штатные вибрации при наборе скорости и причину для серьезного беспокойства. В первом случае увеличение оборотов ДВС и скорости автомобиля неминуемо накладывают отпечаток на уровень комфорта, во втором случае источником усиления тряски будет конкретная неисправность.
Учтите, что подобные симптомы требуют диагностики и немедленного устранения. Суть не только в неприятном биении на руле и увеличении шума в салоне, но также в снижении уровня курсовой устойчивости и вероятности прогрессирования неисправности. Последний фактор может привести к дорогостоящему ремонту.
Начнем перечисление с самых банальных и часто встречающихся причин.
Необходима балансировка
Биение на руль и кузов автомобиля при увеличении скорости неизбежны, если колеса не отбалансировны. Приводит к таким последствиям неравномерность распределения массы относительно центра колесного диска. Действие разнонаправленных центробежных сил приводят к появлению разночастотных колебаний, что в салоне автомобиля ощущаются как биение.
Проблема может проявить себя в следующих случаях:
- Установка новой резины. Замена резины на дисках либо переобувание новых дисков в старую резину в обязательном порядке сопровождаются балансировкой. Даже для завода изготовителя достижение идеальной развесовки и геометрических параметров представляется крайне сложной задачей.
- Потеря старых балансировочных грузиков. Особенно характерно для легкосплавных дисков, где грузики приклеиваются с внутренней стороны диска. Напомним, что в случае с штампованными колесными дисками, грузики садят в наружный буртик обода.
- Деформации резины либо диска вследствие попадания в глубокую выбоину, сильного удара о бордюр и прочие подобные препятствия.
- Естественная разбалансировка. В процессе эксплуатации любое колесо будет терять установленный баланс. Рекомендуется производить плановую балансировку каждые 15-20 тыс. км.
Еще одним рассадником дисбаланса часто становится шарнир равно угловых скоростей. Служит устройство для подвижного сочленения приводного вала и КПП, что позволяет передавать крутящий момент в разных плоскостях (внутренний ШРУС). На другом конце приводного вала для сочленения со ступицей (внешний ШРУС).
Чаще всего причина вибраций кроется именно во внутреннем шарнире. В случае с конструкцией типа трипод наблюдается выработка роликов. В особо тяжелых случаях подшипник и вовсе может «рассыпаться». Также возможна выработка стакана трипода.
К подобной неисправности может привести порванный пыльник, который больше не может защищать от летящей с под колес грязи и пыли. Поэтому периодически проверяйте целостность пыльников ШРУСов.
Приводной вал
К месту будет упомянуто о том, что у авто с приводом неправильной геометрический формы гарантированно появится вибрация при наборе скорости. Изогнутый приводной вал будет не просто вращаться вокруг своей оси, но и провоцировать паразитные центробежные силы. В итоге машина с набором скорости будет получать дополнительные вибрации.
Кардан
Проблема характерна для автомобилей с задними и полным приводом. Износ карданного сочленения приводит к том, появляется вибрация при разгоне. Если вы обнаружили у себя подобную проблему, обратите внимание на следующие элементы:
- крестовины;
- подвесной подшипник;
- непосредственно карданный вал. Не отбалансированный кардан приведет не только к биению, но и последующему разрушению мест сочленения.
Были случаи, когда виной биения на скорости был люфт хвостовика редуктора. На это также нужно обратить внимание.
Резина
Следующая причина появления нежелательных вибраций характерна для владельцев, чья машина обута в низкопрофильную резину. Боковой корд таких покрышек не обладает той жесткость и упругостью, которая присуща гражданским вариантам покрышек. Поэтому длительный простой, особенно в теплое время года, может вызвать временную деформацию покрышки в месте контакта с дорожным полотном. Поэтому непродолжительное время после начала движения может наблюдаться вибрация при разгоне. Первые километры стоит преодолевать с особой осторожностью.
Неравномерный износ
Асимметричный износ протектора на покрышке, появление «шишек» приведет к том, что элементы подвески будут переживать дополнительную вибронагруженность. Разумеется, и вся машина в целом будет вибрировать на скорости.
Ступичный подшипник
Если на скорости не только идет вибрация, но также слышен гул, то можно с уверенностью сказать, что вышел из строя ступичный подшипник. Ситуация вполне штатная, поэтому в начале зарождения проблемы эксплуатация автомобиля не вызовет никаких последствий. Но и затягивать с ремонтом не стоит. Через меру изношенный подшипник может разлететься, что обязательно приведет к плачевным последствиям.
О неисправность данного узла говорит люфт колеса. Для диагностики вывесите колеса и пошатайте каждое из них в продольном и поперечном направлении. Люфт будет сигналом к скорой замены.
Подвеска и рулевое управление
Изношенные элементы подвески не могут вызывать постоянные либо периодические вибрации при движении. Их предназначение в гашении толчков, которые поступают от дорожного полотна. Поэтому машина с неисправной подвеской может рыскать по дороге, издавать скрипы либо стуки при повороте руля, глухие либо звонкие «отголоски» преодоленных препятствий.
Но учтите, что в случае изношенных резинотехнических изделий, шарнирных, упругих элементов (шаровых опор, опорных подшипников, стоек амортизаторов, рулевых наконечников и прочих) биение, к примеру, от не отбалансированных колесных дисков будет ощущаться намного сильней.
Для безопасного управления авто решать проблему стоит комплексно.
В случае с рулевым управлением вариации в конструкции различных систем не позволяют сделать однозначных выводов. Из личного опыта автора статьи припоминается случай, когда виной биения на скорости (в больше мере при торможении) была направляющая втулка рулевой рейки, так называемый «бинокль».
Исследуем подкапотное пространство и звуки двигателя
Если вы определили, что вибрация идет именно из под капота, скорей всего причиной будет неправильная работа двигателя либо мест крепления вибронагруженных элементов.
Проблемы связанные с ДВС:
- Троение двигателя. Многие автовладельцы сталкивались с ситуацией, когда при разгоне либо езде в натяг двигатель начинает потряхивать, при этом тяга значительно слабее прежней. В таком случае необходима комплексная диагностика двигателя. Проблема может скрываться в системе зажигания: отслуживавшие свое свечи, ВВП, модуль и прочие элементы, неисправность которых приводит к пропускам зажигания в одном или сразу нескольких цилиндрах. Возможно прогорание клапанов, недостаточное давление топлива и т.д.
Причин настолько много, что тема заслуживает обособленного подробного рассмотрения. - Подушки двигателя. Вибрация при разгоне появится потому, что увеличение оборотов ДВС усиливает центробежные силы, воздействующие на кузов автомобиля. При резком нажатии педали акселератора «в пол» могут наблюдаться ощутимые удары. Изготовленные из жесткой резины, даже новые подушки станут причиной появления вибраций.
КПП и привод сцепления
Также стоит обратить внимание на места крепления КПП. Возможно, причина может скрываться внутри корпуса КПП. В случае с МКПП для более точной диагностики следует обращать внимание на факторы появления вибраций или биения. Если симптомы проявляются лишь в определенном скоростном режиме, попробуйте проехать его поочередно на разных передачах. К примеру, если вибрация ощутима при 70 км, включите сначала 2 передачу, затем 3 (разумеется, если позволяют передаточные числа КПП). Таким образом, вы точнее определите компоненты КПП, вызывающие вибрации.
Если в КПП имеется деформация первичного вала, вибрации будут ощутимы при разгоне на любой передаче.
Разбалансированный маховик также может стать причиной, обсуждаемых симптомов. Заодно стоит уделить внимание сцеплению и выжимному подшипнику.
Если машина имеет АКПП, проверьте уровень и состояние масла. Слишком низкий показатель может стать виной толчков и вибраций.
Выхлопная система
Неправильное крепление выхлопной системы двигателя может привести к появлению ощутимых вибраций в определенных диапазонах работы мотора.
До боли банально
Ели кузов вибрирует при наборе скорости, не следует огорчаться и сразу отсчитывать крупную сумму на ремонт. Ниже приведены банальные и не очень случаи, которые могут доставить дискомфорт при управлении автомобилем:
- налипшая на внутренний обод колесного диска грязь, ледяная глыба. Диагностировать налипание грязи не сложно, поскольку ощутимые биения возникнут только после поездок по бездорожью. В зимнее время суток каждый водитель должен быть готов к подобным неприятностям;
- неправильная установка тормозного и колесных дисков. Если привалочная плоскость не была очищена от загрязнений либо имеет деформацию, при движении это будет вызывать повышение вибронагруженности;
- несоответствие посадочных размеров колесных дисков. Каждый диск имеет свои параметры установки, нарушение которых может привести к дисбалансу. В основном это касается разболтовки дисков;
- ослабшие крепления дисков. Это первое, что нужно проверить при обнаружении биения на рулевом колесе. Последствия пренебрежения данным советом могут быть весьма плачевны.
Читайте также: