Volvo s60 2g установка bluetooth

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 04.10.2024

Для водителей VOLVO - беспроводная система "Свободные руки"

Volvo предлагает возможность подключить мобильные телефоны с технологией Bluetooth® к аудиосистеме и динамикам автомобиля Volvo по беспроводной схеме. При помощи нового комплекта аксессуаров с технологией Bluetooth® мобильный телефон становится встроенной частью системы "свободные руки" в автомобиле Volvo, предоставляя возможность голосового набора.

Беспроводная связь в любое время

Комплект аксессуаров системы Volvo "свободные руки" с технологией Bluetooth® можно установить в большинстве последних моделей автомобилей Volvo. Система включает электронный модуль управления, блок с функциональными кнопками, отдельный микрофон, располагающийся за зеркалом заднего обзора и необходимые кабельные соединения. Новая система предполагает использование мобильного телефона, оборудованного технологией Bluetooth®. После настройки связи между телефоном и модулем Bluetooth в автомобиле эта система будет автоматически распознавать и подключать мобильный телефон, как только владелец окажется в автомобиле. Мобильный телефон может также использоваться как встроенная система "свободные руки" независимо от того, находится телефон в кармане владельца или уже установлен в автомобиле. Для воспроизведения звука используются динамики аудиосистемы автомобиля. При поступлении входящих звонков аудиосистема автоматически приглушает воспроизведение музыки.

Подключение до четырех мобильных телефонов

Система позволяет подключить до четырех телефонных аппаратов, поэтому каждый человек, находящийся в автомобиле, может подключить свой телефон. Однако одновременно можно использовать только один мобильный телефон. Управлять системой легко и удобно. В процессе разговора пользователь может с легкостью производить перевод звонка с системы "свободные руки" на мобильный телефон. Поэтому нет необходимости оставаться в автомобиле, чтобы завершить разговор по системе "свободные руки". Необходимо лишь переключить звонок на мобильный телефон и тогда можно покинуть автомобиль, не прерывая разговор.

Возможность голосового набора

Модуль управления системы Bluetooth располагается на панели приборов. Ограниченное число кнопок управления облегчает использование системы. Для перевода системы в режим управления голосом необходимо всего лишь нажать голубую с подсветкой кнопку "Talk". При помощи голосовых команд пользователь может выбрать требуемый номер для звонка, а также управлять различными функциями системы. Если в мобильном телефоне за номерами закреплены голосовые названия, просто произнесите имя человека, чей номер необходимо набрать. Контактная информация, хранящаяся в памяти системы "свободные руки", может использоваться с любым мобильным телефоном, а также любым человеком, активирующим голосовую команду. Система "свободные руки" позволяет вводить в память до двадцати имен.

"Для компании Volvo было важно внедрить такой аксессуар, - рассказывает Ларс-Эрик Рос, управляющий директор подразделения по бизнес-решениям и аксессуарам Volvo Car Corporation. - Технология Bluetooth обеспечивает подключение мобильного телефона к аудиосистеме и динамикам автомобиля, что позволило улучшить качество воспроизведения звука. К тому же водитель не отвлекается от дороги, а значит, риск при управлении автомобилем существенно снижается".

Как активировать Bluetooth на Volvo S60?

Вы получили новый мобильный телефон, новую машину или только что переключили автомобильный радиоприемник, каждая из этих причин может быть хорошей причиной научиться подключать телефон к автомобилю через Bluetooth. Для этого вы задаете вопрос как активировать Bluetooth на Volvo S60, знай, что ты в нужном месте. Наши сотрудники создали эту информационную страницу, чтобы помочь вам выполнить эту задачу и позволить вам позвонить в машине или подключить телефон Android или Apple к нему. Для этого мы сначала рассмотрим преимущества, которые может дать вам автомобильная радиостанция Bluetooth, затем как активировать Bluetooth на Volvo S60 и, наконец, как активировать комплект громкой связи Bluetooth на Volvo S60.

Автомагнитола с Bluetooth на Volvo S60: как она работает?

Технология Bluetooth: что это такое?

Чтобы начать этот контент, мы рассмотрим технология Bluetoothи, в частности, о его отправной точке и как работает bluetooth на Volvo S60. Технология Bluetooth была создана в 1994 году компанией Ericsson, производящей мобильные телефоны, а в 1999 году была создана группа по интересам, объединившая несколько технологических компаний, и технология Bluetooth была включена в первые элементы. Его цель - заменить инфракрасную технологию которая уже могла передавать данные по беспроводной сети между двумя устройствами, но должна была находиться рядом и не иметь препятствий между передатчиком и приемником данных. В отличие от инфракрасного (IrDA), в котором используются световые волны, функции Bluetooth с частотой 2.4 ГГц радиоволны, которые позволяют ему проходить сквозь предметы. В большинстве случаев мощность передачи позволяет передавать данные на расстояние около десяти метров. Для Bluetooth на Volvo S60, это позволит вам подключить ваш мобильный телефон к автомобильному радиоприемнику. и воспользуйтесь основными функциями автомобильного комплекта громкой связи. Это серьезное преимущество, в основном потому, что уже несколько лет использование Bluetooth-гарнитур в автомобилях запрещено.

Функции Bluetooth на Volvo S60

Звоните по телефону в режиме громкой связи со звуком из динамиков Volvo S60.
Передавайте музыку по Bluetooth и слушайте ее через динамики Volvo S60.
Извлекайте контакты вашего телефона из автомагнитолы вашего Volvo S60
Управляйте своим мобильным телефоном с помощью голоса (например, позвоните кому-нибудь или смените музыку)

Все эти функции близки к тому, что вы теперь можете получить с USB-подключением вашего смартфона к вашему Volvo S60, однако не все версии Volvo S60 оснащены USB-портом, и технология Bluetooth становится нормой. Это позволяет вам не подключать смартфон к Volvo S60, чтобы воспользоваться этими функциями.

Как активировать Bluetooth на Volvo S60

Зайдите в настройки своего телефона, затем на вкладке «Сеть» выберите Bluetooth и найдите устройства, с которыми необходимо выполнить сопряжение.
После завершения поиска установите соединение с вашим автомобилем, в названии Bluetooth должен быть код «Volvo S60», код должен появиться на экране вашего автомобиля, вы должны проверить, что он то же самое на телефоне и проверьте соединение с радио вашего Volvo S60

- Зайдите в настройки автомагнитолы, вкладку «подключение».
- Выберите опцию «поиск устройства»
- Выберите свой смартфон из списка, не забудьте включить на нем Bluetooth-соединение, прежде чем брать его в руки.
- Для завершения подключения все, что вам нужно сделать, это подтвердить, что два кода, отображаемые на ваших двух устройствах, совпадают.
Теперь вы знаете, как активировать Bluetooth на Volvo S60. Все, что вам нужно сделать сейчас, - это воспользоваться всеми функциями, которые позволяет вам выполнять эта технология, такими как телефонный звонок с помощью Bluetooth на Volvo S60 или прослушивание музыки с помощью Bluetooth на Volvo S60. Если ты хочешь для подключения или активации Android Auto на вашем Volvo S60, мы создали полную статью, которая должна позволить вам проделать эту процедуру без каких-либо проблем.

Как активировать автомобильный комплект громкой связи Bluetooth на Volvo S60

Чтобы получить больше советов по Volvo S60, взгляните на Volvo S60 категория.

Помещаем Volvo S60 между седанами BMW 320d и Genesis G70

Переднеприводный S60 T4 (190 л.с.) обойдётся минимум в 2,4 млн рублей. Конфигуратор позволяет довести цену до 4,1 млн. А для сравнимого BMW 320i (184 л.с.), например, — удвоить её с 2,5 млн до 5,6. Диапазон 197-сильного Дженезиса скромнее: 2,2–3,1 млн, зато он всегда полноприводен.

Наиболее востребованной версией новейшего седана Volvo S60 должна стать 190-сильная Т4. Соперников для неё выбираем полярных: референсный премиум ― это BMW третьей серии, а соразмерный Genesis G70 выступает в качестве сравнительно доступной альтернативы. К началу теста в России ещё не появились базовые бензиновые «трёшки» 320i, поэтому берём 320d с обычным шасси и минимумом опций. Одна проблема — спорная арт-обклейка кузова, под которой и машины-то не видно. Поэтому для съёмки используем нарядную «триста тридцатую» с М-пакетом. А ещё она пригодится ниже при разговоре о более драйверской модификации Volvo.

На мой вкус, самый красивый вариант «шестидесятки» ― это универсал V60 Cross Country. На его фоне, да и в сравнении с BMW или даже не самым оригинальным Дженезисом, чёрный седан смотрится простовато, вторично как-то. Запоминается только световой рисунок фонарей: не то два трезубца, не то символы «Е3». Дверями приходится чувствительно хлопать, чтобы закрыть с первого раза. Дизайн интерьера консервативен, но салон подкупает качеством материалов. Деревянные вставки в переднюю панель не требуют доплаты. Дороги на ощупь воздушные дефлекторы.

После неудобных приборов BMW простенькая цифровая панель Volvo радует простотой и стремлением походить на аналоговые шкалы со стрелками. Привыкать нужно главным образом к чрезмерной роли сенсорного экрана в управлении второстепенными функциями. Элементарное включение подогрева сидения или рециркуляции воздуха превращено в как минимум двухступенчатую процедуру, отвлекающую от дороги. Небезопасно.

В отличие от классически скомпонованных конкурентов, Volvo базируется на переднеприводной платформе с поперечно расположенным мотором. Видимо, поэтому шведский седан просторнее остальных. Человек ростом выше 185 см садится за таким же водителем с небольшим зазором по коленям, хотя и подпирая потолок.

В BMW и пробираться сложнее из-за высокого порога, и пространства меньше ― ноги встают за спинкой враспор. Genesis откровенно тесен: места для ступней и коленей нет. И багажник у G70 в явном проигрыше. Объём, удобство загрузки через зауженный проём, дешёвая отделка ― всё это худшее в трио. Volvo на втором месте из-за отсутствия электропривода крышки.

Нравится, как в S60 организован пуск двигателя поворотом ручки на центральном тоннеле. Кнопка стартёра в BMW расположена там же, но теряется среди себе подобных, а в G70 она спрятана за рулём. Странно только, что мотор Volvo не глушится при повороте манетки в другую сторону. Механический селектор «автомата» с фиксированными положениями, может, и не моден, зато с ним ты наверняка уверен, какая передача включена. Все три машины оснащены напольными акселераторами.

Удивительнее, что едет S60 по-бээмвэшному. Контроль тяги точен, а переключения передач не слишком мягки. Упруго проходит неровности, повторяет короткую волну, кузов не раскачивается. Заметно тяжелеет руль с ростом скорости. Реакции на его повороты весьма точны, только в крутых поворотах следует провал реактивного усилия. Крены минимальны. Словом, ездовые свойства ― с явным уклоном в «драйверство». При этом Volvo наиболее шумный автомобиль. На шершавом асфальте ощутимый шинный гул появляется буквально с 40 км/ч. Это точно не BMW?

Настоящий, а не сымитированный шведами баварский седан ― отрада для пилота. Сидишь ниже в плотном кресле, у которого не регулируется поясничный подпор, зато можно свести валики боковой поддержки на спинке. Это стандартное оборудование, как и руль меньшего, чем в Volvo, диаметра с более толстым ободом. Правда, левому локтю тесно, а опционные электронные приборы настолько неудобны, что заставляют рекомендовать к заказу проектор на лобовое стекло за 93 600 рублей. У G70 его графика и функциональность попроще.

При той же мощности в 190 л.с. дизель на 100 Н•м моментнее вольвовской турбочетвёрки. Попенять можно только на полусекундную заминку его отклика в начале хода акселератора. Собравшись с духом, BMW 320d уносится вперёд быстрее всех, влекомый мощной тихой тягой. Работу «автомата» нельзя назвать незаметной, но переключения происходят плавнее, чем в S60 и G70. Если не выключать систему start/stop кнопкой на тоннеле, при перезапуске дизель встряхивает так, будто одна из опор пришла в негодность. Ощущения от тормозов BMW и Volvo похожи: педаль короткоходна и упруга.

Хотя руль и совершает без четверти три оборота от упора до упора, ленивым его не назвать. И лёгким тоже. Впрочем, на «трёшке» он загружается логичнее, в том числе в поворотах. Постоянная вязкость усилия не даёт почувствовать начало скольжений, но до них всё равно далеко. Баланс сноса и заноса выверен по-гурмански. Однако более интересная управляемость ожидаемо оборачивается худшей, чем у S60, плавностью хода.

Базовая подвеска с амплитудозависимыми амортизаторами хороша в рамках своего жанра. Не допускает лишней долбёжки на крупных ямах. Ход плотен, сбит, но о всеядности предыдущей «трёшки» можно забыть. Тихой «трёшку» тоже не назвать, даже с опционными шумоизолирующими стёклами спереди, как у нас. Слышны и звуки с улицы, и качение единственных в тесте шин Run Flat. Однако главный вывод таков: даже базовый 320d гармоничен в роли седана с явными спортивными чертами. Как и положено BMW.

Genesis преподносится как машина, сделанная вне шаблонов. Действительно тут есть ряд оригинальных решений. Например, не поскупившись на отделочное хромирование, в том числе дверных ручек, корейцы сэкономили на датчиках бесключевого доступа, а кнопки установили лишь спереди. Даже в «базе» передняя панель отделана искусственной кожей. Но она не может отвлечь от дешёвого серебра салонных кнопок и холодно-синеватой подсветки. Металл дверных рамок выставлен напоказ. Зато захлопываются двери с более благородным звуком, чем у Volvo или BMW, где дешёвый грохот вызывает особое недоумение.

Руль удивляет примитивностью скользких барабанчиков, управляющих аудиосистемой и борткомпьютером. В то же время богатое стёганое кресло позволяет устроиться удобнее, чем плоское с сутулым профилем спинки в Volvo. К тому же только в G70 сиденье может быть вентилируемым, а рулевая колонка регулироваться электроприводом.

Экран медиасистемы невелик, графика скучна. Комплекс Volvo функциональнее, а в BMW им ещё и удобнее управлять, благодаря джойстику, избавляющему от необходимости тыкать на ходу в сенсорные поля. А опциональную систему «трёшки» (версии 7.0) можно похвалить за шикарную индикацию пробок ― боюсь сглазить, но почти на уровне Яндекса.

На первых километрах G70 кажется самым комфортным автомобилем в трио. В городе в нём тихо, если отключена имитация звука двигателя через колонки (аж три варианта!). Подвеска с адаптивными амортизаторами лучше гасит «мелочь» и покачивает на волнах. В дальней поездке уровень благостности снижается. На шоссе Genesis наполняется аэродинамическими шумами, не позволяющими признать его более тихим, чем BMW. Крупные ямы областных дорог приводят к пробоям, а низкочастотных перемещений кузова оказывается так много, что их выдержит не всякий вестибулярный аппарат.

Если корейцы пытались уйти в зону комфорта, зачем G70 такой острый руль, совершающий 2,3 оборота от упора до упора? На скоростной трассе не расслабишься: траекторию надо контролировать непрерывно, потому что чуть тронешь руль ― тут же уходишь с прямой. Вдобавок баранку одолевают какие-то паразитные моменты в неровных поворотах. А ещё на обод приходят ударчики от неровностей. Суетно.

Нет гармонии и в управлении тягой. Чуть тронешь педаль ― понеслись! Но попытка ускориться с ходу почти всегда приводит к заминке. «Автомат» фанатично придерживается высших передач и вниз уходит через паузу с рывочком. Ступенчатость реакций на газ неприятна и в пробках, и на высоких скоростях. Предельные возможности скромнее, хотя G70 на семь «лошадей» мощнее Volvo и на полсотни ньютон-метров моментнее. Спортрежим ― не панацея: подвеска остаётся расхлябанной, а контроль разгона ― нелинейным. Вдобавок при перезапуске режим всегда сбрасывается на Comfort.

Явных плюсов немного — полный привод да 15-сантиметровый дорожный просвет против 13-14 см у соперников. Привлекательна начальная цена, и неспроста львиная доля спроса приходится на комплектацию второго уровня Elegance за 2,3 млн рублей. Ничего близкого по цене BMW с Volvo предложить не могут. Платить больше за тесный Genesis, лихорадочно мечущийся в поиске себя между комфортом и спортом, смысла нет. Три миллиона с лишним, как за тестовый экземпляр, лишены оснований, как бы хороша ни была комплектация.

С BMW всё ясно: это ультимативный выбор водителя-фаната. Увы, выбор дорогой. Уже после теста пришла новость о том, что, начиная с ноябрьского производства, версия 320d будет поставляться лишь в полноприводной версии xDrive с пакетом M Sport за 2,8 млн рублей. Переднеприводный S60 Inscription всего на 100 тысяч дешевле, но с оглядкой на богатое оснащение озадачивает не столько ценой, сколько уходом от многих традиционно вольвовских ценностей. От шведской машины подсознательно ждёшь тишины и мягкого хода, а находишь их в лучшем случае в Дженезисе. Странно.

Заниженные

Спорт так спорт. Может, S60 в исполнении R-Design гармоничнее? Машину с уменьшенным на сантиметр клиренсом, поджатыми пружинами и 19-дюймовыми колёсами ждёт BMW 330i с адаптивным шасси M Sport и аналогичным занижением. Блиц-тест не касается динамических качеств, поскольку этот красный Volvo оснащён таким же 190-сильным двигателем, как чёрный, и передним приводом.

Бензиновый турбомотор BMW в пике развивает уже 258 л.с., что означает глупую переплату за транспортный налог. Предельный разгон очень бодр, но в рваном городском трафике силовому агрегату не хватает плавности управления тягой. Эта трёшка собирается с мыслями ещё дольше дизельной. Практического смысла в покупке «триста тридцатой» для городской езды немного. Вольвовская комплектация R-Design подразумевает более плотные сиденья, однако профиль спинки всё равно неудачен из-за загнутой вперёд верхней части. Обе тестовые «трёшки» «в базе» оснащаются спортивными креслами, и они заметно цепче тех, что называются спортивными у Volvo.

Управляется заниженный S60 немногим интереснее обычного: реакции точнее, но едва ли быстрее, да и крены присутствуют. В свою очередь BMW 330i оснащён рулевым механизмом с изменяемым передаточным отношением. Контраст между S60 и бритвенно-острой «трёшкой» разителен настолько, словно мы имеем дело с «гражданским» автомобилем и гоночным. Volvo рулится точно, но без огня. В BMW же каждый поворот ― как выигранная гонка.

Красный Volvo остался с пассивными амортизаторами, ибо электронноуправляемые Four-C надо заказывать отдельно за 75 тысяч рублей. Обычные дороги S60 воспринимает не шибко жёстко, но запас энергоёмкости отсутствует: перед резиновым «лежачим полицейским» надо замедляться до 20 км/ч максимум. С учётом вкусов Volvo-драйверов можно было сделать действительно комфортную подвеску для обычных S60, а под видом спортивной предлагать ту, что зовётся базовой.

Адаптивные стойки для BMW стоят 50 тысяч рублей. С ними «трёшка» восприимчивее к асфальтовой ряби и крупным кочкам, хотя благородно покачивается на длинных волнах. Главное ― каждый пустынный поворот за рулём синей BMW напоминает, ради чего трясёшься и подпрыгиваешь. Беда в том, что у нас нет таких ровных и извилистых дорог, где шасси M Sport дарило бы только радость от управляемости. К реальной жизни базовая подвеска с обычным рулевым механизмом приспособлены лучше, при этом всё равно позволяют водителю кайфовать.

1.67.3 НАСТРОЙКА МОБИЛЬНОГО ТЕЛЕФОНА «HANDS-FREE»

Если Вы хотите установить соединение с системой «Bluetooth®» в первый раз, необходимо осуществить процедуру согласования в соответствии с указанным ниже порядком:

1. Поверните выключатель зажигания в положение Асе.

2. Включите аудиосистему и Ваш мобильный телефон.

1. Кратковременно нажмите на кнопку MENU.

2. Нажмите на кнопку ENTER.

3. Вращайте регулятор MENU/VOL до выбора пункта PAIR PHONE, затем нажмите на кнопку ENTER.

4. На дисплее появится надпись READY ТО PAIR (готов к подключению), а затем надпись «PASSCODE=1234» (код = 1234).

На мобильном телефоне:

1. Включите функцию подключения через Bluetooth®.

2. Включите режим поиска оборудования, поддерживающего функцию Bluetooth. Для более подробной информации обратитесь к инструкции по эксплуатации вашего мобильного телефона. Если в режиме поиска устройство обнаружено, это будет отображено на дисплее Вашего мобильного телефона.

3. Выберите устройство под названием MY CAR (мой автомобиль).

4. Введите код 1234, показанный на дисплее аудиосистемы, при помощи клавиатуры Вашего мобильного телефона, а затем нажмите клавишу подтверждения на Вашем мобильном телефоне.

Кратковременно нажмите на кнопку MENU

PHONE SETUP (настройки телефона)

Нажмите ни кнопку ENTER

Поверните ручку «MENU/VOL»

PAIR PHONE (подключение телефона)

Нажмите на кнопку ENTER

READY ТО PAIR PASSCODE=1234 (готов к подключению, код - 1234)

Настройка вашего мобильного телефона: Выберите устройство «MYCAR», затем введите код 1234

При успешном вводе

PAIRING ОК (успешное подключение)

CONNECT ОК (успешная связь)

PAIR PHONE (подключение телефона)

Последовательно нажимайте на кнопку для выхода в основное меню.

* 1 Название мобильного устройства связи

Перечень подключенных телефонов

Кратковременно нажмите на кнопку MENU

PHONE SETUP (настройки телефона)

Нажмите на кнопку ENTER

PAIRED LIST (перечень подключенных устройств)

Нажмите на кнопку ENTER

Поверните ручку MENU/VOL

Нажмите на кнопку ENTER

PLEASE WAIT (пожалуйста, подождите)

CONNECT OK

CONNECT FAIL (соединение не установл.)

PAIRED LIST (перечень подключенных устройств)

Последовательно нажимайте на кнопку для выхода в основное меню.

Удаление ранее подключенного телефона

Кратковременно нажмите на кнопку MENU

PHONE SETUP (настройки телефона)

Нажмите на кнопку ENTER

Поверните ручку MENU/VOL

DEL PHONE (удаление телефона)

Нажмите на кнопку ENTER

Поверните ручку MENU/VOL

Нажмите на кнопку ENTER

Нажмите на кнопку ENTER *

DEL PHONE (телефон удален)

Последовательно нажимайте на кнопку для выхода в основное меню.

Для соединения «Моbile 2» на дисплее появится надпись «DISCONNECTED» (отключено), затем «Моbile 2» и «DELETED»(удалено).

Активация функции Bluetooth®

Включение или отключение функции Bluetooth®: Для включения телефонной связи «hands-free» необходимо активировать функцию Bluetooth (за исключением режима подключения, в котором она активируется автоматически).

Volvo s60 2g установка bluetooth

Мультимедийно навигационной системой на базе Андроид

Мы не меняем оригинальное головное устройство на китайский аналог с андроид!
Мы до-оснащаем штатное головное устройство!

Новая система работает параллельно со штатной

Весь штатный функционал остается без изменений и ограничений!!

У Вас появится возможность пользоваться всем тем, к чему Вы так привыкли:
- Яндекс.Навигатор
- Youtube
- Он-лайн ТВ
- Интернет обозреватель
+ возможность установки любого необходимого приложения с PlayMarket

* * * * Управление дополнительной системой осуществляется с помощью штатного сенсорного экрана и голосового управления
**
*** Новая система перехватывает штатное сенсорное управление и в любой момент можно пользоваться как штатной системой, так и новой, при этом звук идёт в штатную акустическую систему!

Видео отчет по дооснащению штатной мультимедийной системы с блоком на базе Андроид

Галерея картинок

Яндекс навигатор

Онлайн ТВ

Playmarket

Медиа контент

Наши клиенты

Почему рекомендуют именно нашу доп. систему

Доработка штатной системы Volvo S60
Одним из самых актуальных и полезных приобретений в сфере тюнинга - доработка штатной мультимедийной системы.

Комплект дополнительного оборудования значительно расширяет возможности штатной мультимедийной системы!

Устройство подключается по технологии pin to pin, т.е. мы не вмешиваемся никаким образом в штатную проводку автомобиля. Все производимые работы BGT WorkShop никак не влияют на гарантию у официального дилера.

Управление дополнительной системой осуществляется с помощью штатного сенсорного управления, регуляторов громкости вплоть до кнопок управления на рулевом колесе.
Навигационный блок работает в ПАРЕ со штатной мультимедийной системой автомобиля. Все штатные функции сохраняются!

Ставим высококачественное, разработанное корейскими партнёрами оборудование, созданное специально для Вольво

Насыщенный выбор оформления интерфейса, имеется большой выбор дизайнов для удобной индивидуальной настройки. Иконки большие, специально рассчитаны под реалии управления в автомобиле.

Огромный выбор программ вы найдете в Play Market. Вероятнее всего каждый автомобилист первым делом установит себе Яндекс навигатор с поддержкой пробок и голосовым управлением. Программа работает абсолютно также как в смартфоне. Голосовое управление осуществляется с помощью встроенного микрофона в салон автомобиля. Для поездок по Европе можно скачать другие навигационные программы с загрузкой карт на SD карту. Подгрузка пробок осуществляется с помощью 4g Wifi роутера.

Мы рекомендуем также установить приложения "Стрелка" и "Парковки". Эти приложения незаменимы в дороге, с экономят Вам деньги и Ваше Время.

В качестве развлекательного контента многие клиенты скачивают видео-сервис Youtube. На экране вашего монитора будет доступен весь видео контент сети Ютуб. Звук передается в штатную акустическую систему. Воспроизводимое видео можно открывать в высоком качестве и наслаждаться просмотром в автомобиле!

Тем кому ближе телевизионный контент существуют программы типа "Онлайн ТВ". Более сотни каналов в высоком качестве Вы можете смотреть не выходя из машины!

Замена штатной магнитолы, CD-ченжера, установка усилителя. VOLVO s60I, xc70I, xc90I, s80I

Сегодня я расскажу о замене штатных головных устройств (магнитол) в volvo c 99 года в случае выхода их из строя, или же при желании обновить свою аудио систему на систему более высокого уровня.
Первым делом сразу скажу, что лично я менял HU-613 (встроенный 4х-канальный усилитель, 1 диск и 1 кассета) на HU-803 (встроенный усилитель для центрального канала и dolby digital процессор, внешний 4х канальный усилитель, 4х дисковый ченжер) на xc70 2004 года. Расскажу с какими сложностями я столкнулся, и как их решать.
Во-первых надо сразу сказать, что замена головного устройства в volvo возможно только на устройство того же модельного года, что и сама машина. Это обязательное условие. В противном случае не будет работать подсветка магнитолы и управление на руле, так как оно управляется по can-шине. Магнитолы с одинаковым индексом (например HU-803), но разного модельного года будут иметь разные парт-намберы и разные программы! При этом магнитолы до 2004 года имеют серый графитовый оттенок, а магнитолы с 2004 модельного года более темные цвет. Так же сразу скажу, что заменить магнитолу с черной панелью на серую возможно, но при этом понадобится обновить прошивку, что будет стоить не дешево.
Так же еще могу сказать следующее: если у вас вышел из строя сд-ченжер в магнитоле, то его можно заменить таким же с магнитолы этой же серии, при этом не важно какого она модельного года - работать будет. Я пробовал поставить в черную (2004г) магнитолу 4х дисковый ченжер от 2003 года - все работало, правда, при диагностике через DiCE, появились ошибки по AUM (аудио модуль): “не верная конфигурация аудио”, но на работоспособности это никак не сказалось - диски читались на ура.

Замена магнитолы (головного устройства), установка усилителя.

Для того чтобы извлечь магнитолу со своего штатного места на понадобится плоская отвертка и отвертка торкс 25. Для начала необходимо вытащить, аккуратно подцепив отверткой заглушку под блоком климат-контроля. Заглушка эта держится на защелках. Вытащив ее, мы видим 2 болта торкс. Выкручиваем их и аккуратно вытаскиваем блок климат контроля - снизу он держится этими двумя болтам, а сверху он просто защелкнут к магнитоле. От блока климата отключаем 2 шлейфа и фишку от прикуривателя. Внимание! Если при отключенном блоке климат-контроля ключ зажигания будет в 1 или 2 положении - загорится ошибка SRS, и её никак не удалить и не сбросить без сканера DiCE, так что лучше всего отключить клемму от аккумулятора перед началом работ. Так же скажу, что пока блок климата не подключен к CAN-шине машину невозможно будет закрыть на центральный замок и поставить на сигнализацию.
После того, как блок климат-контроля извлечен, мы видим еще 2 болта торкс, которые держат магнитолу снизу. Выкручиваем их, и аккуратно тянем магнитолу вниз - она выходит вместе с соседним к ней блоком (там бывает мини-бардачок, заглушка, подстаканник или телефон). У магнитолы имеется ряд интерфейсов, в зависимости от ее марки: большая зеленая фишка (питание, CAN-шина, центральный динамик), двойная фишка от антенны, круглая 6 контактная от усилителя, круглая от внешнего сд-ченжера, и (опционально у моделей без внешнего усилителя) белая фишка с подключением динамиков.
Так же, хочу отметить, что даже если в вашей volvo установлена магнитола 600й серии - без центрального динамика, но в торпеде все равно имеется сетка под центральный динамик, а под ней консоль для динамика - так вот, проводка для динамика уже заранее сделана. Все, что вам необходимо при установке магнитолы 800й серии - это просто установить центральный динамик на штатное место и подключить его фишкой, которая уже находится прямо рядом с его штатным местом.
Так же, как при замене головного устройства 600й серии на 800, так и просто к магнитоле 600й серии можно подключить внешний усилитель. Делается это очень просто - вам необходимо 2 провода: один провод для соединения магнитолы и усилителя (круглый 6ти контактный), а так же кабель для соединения усилителя и фишки от динамиков (на 600й серии она втыкается прямо в головное устройство, а при установке усилителя - как раз этим кабелем соединяется с усилителем). Скажу ещё, что не зависимо от комплектации автомобиля, под ковриком пассажирского сидения есть фишка для питания усилителя. В общем необходимо просто протянуть под ковром 2 провода от головного устройства до пассажирского сидения - и усилитель будет установлен! Главное проверить на месте ли предохранитель - его может не быть.

Замена сд-ченжера или лицевой панели штатной магнитолы

Если у вас поломался встроенный в магнитолу сд-ченжер или лицевая панель (иногда на ней пропадает подсветка, или, к примеру, может быть она физически пострадала), то не обязательно менять всю магнитолу, а достаточно найти донора с исправной деталью.
Для замены лицевой панели можно использовать донора любого модельного года, даже с панелью другого оттенка. Чтобы снять панель необходимо открутить 2 болтика по обоим сторонам магнитолы, а затем аккуратно поддевая плоской отверткой разжать по 2-3 защелки с каждой из 4х сторон. Операция не сложная и вполне выполнимая.
Что же касается замены ченжера - то я делал это на 4х дисковом варианте (HU-803). Для замены ченжера даже не обязательно снимать лицевую панель - достаточно открутить 2 болта на верхней крышке около лицевой панели и 2 болта на задней части корпуса, после этого можно снять металлическую крышку магнитолы, получив доступ к сд-ченжеру, который подвешен на 4 пружинках и поддерживается 4мя резиновыми амортизаторами. Необходимо аккуратно вытащить его из корпуса магнитолы, попутно отсоединив всего один тонкий шлейф, который соединяет ченжер и саму магнитолу. Замена ченжера возможно от аналогичной магнитолы любого модельного года, работать он будет так же как родной, только при диагностике DiCE будет выводиться ошибка - но это не критично, я считаю.
Вот такая информация у меня по магнитолам volvo набралась.

Центр по установке дополнительного
оборудования на Volvo S60

AirTouch Performance работает за счет ОС Android. Наш продукт – это грандиозный функционал планшетного компьютера, встроенный в оригинальную мультимедийную систему автомобиля Volvo. Управление всеми опциями происходит при помощи штатных кнопок, с оригинального джойстика или сенсорного стекла, в зависимости от модели и комплектации автомобиля Volvo. Скачивайте карты, следите за пробками, пользуйтесь сервисами Яндекс. Раскройте потенциал штатного головного устройства Sensus и Sensus Connect.

Цена: от 60 480 руб.

Хотите наслаждаться фильмами в дороге всей семьей? Обеспечьте монитором с выходом в Интернет каждого пассажира – установите дополнительные сенсорные дисплеи в спинки кресел!

Цена: от 28 900 руб.

Как правило у вас часто не получается закрыть дверь с первого раза. Чтобы этого избежать некоторые намеренно хлопают дверью. Доводчик гарантирует решение этих проблем – плавно и бесшумно сам подтянет дверь до полного закрытия. Доводчик позволяет плотно закрыть двери и избежать их открытия при движении автомобиля.

Цена: от 65 700 руб.

Это совершенно новый уровень мощности, плавности хода и экономичности двигателя вашего Volvo – без технического вмешательства в работу его узлов. Получите 100% безопасности и максимум эффективности двигателя для вашего стиля вождения!

Цена: от 25 000 руб.

Компания "Киберкар" предлагает полный комплекс услуг по установке камер на автомобили Volvo. К установке предлагаются камеры только высшего класса, превосходные по качеству и характеристикам. Все камеры и системы кругового обзора можно установить на любую модель Volvo.

Цена: от 33 200 руб.

Теперь парковочные камеры всегда в боевой готовности! Установите омывательную систему для передней и задней камеры – и забудьте о необходимости протирать их, тратя свое время и пачкая руки в самый неподходящий момент. Данная услуга доступна для всех типов кузовов Volvo.

Цена: от 4 100 руб.

Цена: от 50 000 руб.

Компания KIBERCAR предлагает возможность полной модернизации акустической системы вашего автомобиля. Начиная от интеграции мощных динамиков, и заканчивая установкой акустических систем по индивидуальному заказу.

Цена: от 128 600 руб.

Восстановление кузова после сколов каменной крошкой или абразивного воздействия – дело не из приятных и дешевых. Компания КИБЕРКАР поможет нашим клиентам защитить кузов при помощи оклейки антигравийной полиуретановой пленкой.

Цена: от 55 000 руб.

Угнать можно любой автомобиль и обойти даже самую современную охранную систему с максимальной защитой. Наша задача - увеличить это время, чтобы защищенный автомобиль стал не интересен вору, и он переключился на другой. Профессиональный угонщик никогда не будет связываться с автомобилем, время угона которого превышает заранее установленные рамки. Обычно это не более 30 минут, а для дорогих авто, угоняемых по заказу, не более 1,5 часа. Если сроки превышают эти рамки, то в этом случае вор предпочтет выбрать более простой для взлома автомобиль, чем рисковать со сложной машиной.

Цена: от 21 650 руб.

С программируемым прогревом двигателя и дистанционным управлением его запуска вам не придется ждать, пока моторное масло и двигатель позволят вам стартовать. Просто садитесь в кресло – и в дорогу!

Цена: от 21 100 руб.

Цена: от 40 750 руб.

Предлагаем Вам волшебную опцию в коллекции дооснащения КИБЕКРАР - звездное небо в стиле Rolls-Royce. Звездное небо создает в автомобиле ни с чем не сравнимую атмосферу мерцающих на небосклоне звезд, которая располагает к романтической беседе и полному релаксу.

Цена: от 16 800 руб.

Цена: от 116 200 руб.

Максимально реалистичное звучание. Активная выхлопная система Thor создает потрясающий звук спортивного выхлопа для любого дизельного, бензинового и электрического транспортного средства.

Цена: от 75 800 руб.

Видеорегистратор в штатном дизайне устанавливается в корпус зеркала заднего вида и выглядит как часть интерьера вашего автомобиля, а изображение можно вывести на штатный оригинальный монитор.

Цена: от 24 600 руб.

Премиальные видеорегистраторы скрытой установки для российского рынка. Мы являемся сертифицированным партнером компаний Blackvue и Thinkware по установке выпускаемого ими оборудования.

Цена: от 21 300 руб.

Neoline выпускает премиальные радар-детекторы скрытой установки для российского рынка. Мы являемся сертифицированным партнером данной компании по установке выпускаемого ими оборудования.

Цена: от 35 900 руб.

Kibercar Detailing – крупнейшая сертифицированная сеть детейлинг-студий компании Optimum Polymer Technologies (США) в России. Kibercar Detailing – это место, где ваше любимое авто преображается, подчеркивая все грани своей индивидуальности, и получает прекрасную защиту лучшими составами и материалами.

Цена: от 2 600 руб.

Подключим ваш автомобиль к Интернет со скоростью до 150 Мбит/с в движении!
Пользуйтесь Wi-FI интернетом на максимальных скоростях даже в зоне с плохим приемом сигнала. В отличие от обычного модема или телефона с нашим оборудованием Вы будете уверены в том, что фильм не зависнет на интересном моменте, а интернет не пропадет внезапно при выезде на скоростное шоссе. Каким бы длительным ни было путешествие, сигнал теперь всегда будет стабильным!

Цена: от 24 000 руб.

Цена: от 59 700 руб.

Система контроля слепых зон помогает водителю контролировать пространство позади машины без поворота головы. Они предназначены для предупреждения водителя о возможной опасности - движущемся рядом автомобиле, который не попадает в поле зрения водителя через зеркала. Два специальных микроволновых радарных датчика размещают в нижней части заднего бампера автомобиля. Бампер не сверлится, датчики устанавливаются с внутренней стороны и абсолютно не заметны. Индикаторы светят сквозь оригинальный зеркальный элемент, который предварительно подготавливается нашими мастерами или размещаются на стойке, по вашему выбору.

Цена: от 17 700 руб.

Система способна увеличить видимость на дороге в пять раз: в ночное время свет ближних фар освещает 30-40 метров, а дальние – 100-120 метров. Система IRway способна дать максимальную видимость на 500-1000 метров в зависимости от ландшафта.

Цена: от 112 000 руб.

Популярная опция по замене на черный цвет хромированных элементов экстерьера автомобиля. Обычно это оконные, дверные молдинги, решетка радиатора, насадки выхлопных труб и т.д.

Явные недостатки и слабые стороны Вольво S60 2

С 2010 года Volvo выпускает второе поколение моделей S60, которые, по задумке, должны исправлять недочёты предшественника. Помимо этого в них переделали дизайн и перелопатили достаточно много внутренностей, что естественно для новых машин. В России шведское качество в почёте, и многие владельцы отмечают именно надёжность и неприхотливость обоих поколений, наравне с внешним и внутренним дизайнами.

Основные преимущества Volvo S60 2010–2018 гг. выпуска:
- Стандартный для шведов гарант безопасности. Корпус S60 упрочнён, встроены всевозможные подушки и шторки безопасности. На сиденьях расположена подушечка, чтобы водитель и пассажиры при аварии получили минимум травм шеи и головы.
- Устойчивый к коррозии корпус и днище.
- Устойчивость машины при больших скоростях на трассе.
- Большая проходимость.
- «Умная» система настройки температуры в салоне, греет даже в сильные холода.
- Регулируемые кресла.
- «Спортивный» интерьер, «парящая» панель, повёрнутая к водителю.
- Шумоизоляция на уровне.
- Многообразие оснащения двигателями (1.5, 1.6, 2.0 (R4), 2.0 (R5), 2.4d, 2.5, 3.0).
В отличие от первого поколения, второе заимело больше электроники, модернизировало салон. С 2000 года больше применяется алюминия и композитных сплавов для облегчения автомобилей. Несмотря на это, шестидесятка «пополнела» на 50-70 кг в среднем (зависит от выбора двигателя).

Ближайшая «родственница» S60 – Ford Mondeo, потому что, как и предшественник, шестидесятка сделана на базе S80. Это позволяет заменять некоторые оригинальные детали, которые тяжело достать на нынешнем рынке, на Фордовские, более доступные и более дешёвые. Родные же запчасти порой неоправданно дороги, но отличаются лишь официальным логотипом – «наклеечкой», как презрительно замечают некоторые автомобилисты.

Машине, казалось бы, оставили её скандинавскую простоту, добавив немного новой электроники, и залили это всё соусом «спорт» и «драйв». Но проблем у второго поколения в плане ремонта только прибавилось.

Основные недостатки Вольво S60 2-го поколения
- Электроника;
- Тормоза;
- Рулевое управление;
- Коробка передач;
- Двигатель.
Проблемы с электроникой проявляют себя почти всегда раньше, чем все остальные, но в мелочах. Тут внезапно заглючила ручка безключевой двери, там перестал работать дворник, потому что полетел датчик положения. Самое обидное, что отдельно, например, этот датчик купить не получится – надо ехать в ремонт и менять вполне здоровую систему дворников. А открытие двери сбоит из-за попадающей в электронику воды, что, как ни крути, случится. За ней начинаются различные системные сбои, которые иногда выливаются в общий отказ и дорогостоящий ремонт.

Недочёты системы помощи парковки, в частности – камеры заднего вида. Если она начинает сходить с ума, рекомендуется завернуть все её провода в отдельный жгут.

Откровенно говоря, ненадёжный бензонасос, который начинает «недодавать» уже на 50 тыс. км, соответственно, автомобиль уже не едет так, как хотелось бы.

Тут ещё можно упомянуть аккумулятор, с прошлой модели явно сдавший свои позиции, да слабый генератор на некоторых двигателях (преимущественно – 1,6 л). По сути, всё это мелочи, но когда их становится так много, перестаёшь верить в такое незыблемое скандинавское качество.

Задние вентилируемые дисковые тормоза почему-то на втором поколении стали изнашивать колодки больше, чем передние. Проблемы и с дисками: изнашиваются быстро и неравномерно.

Электропривод ручного тормоза стабильно служит до 5 лет, но потом выходит из строя и требует дорогостоящей и срочной замены.

С электрогидравликой как кому повезёт, бывает так, что электронасос ломается и до 70 тыс. км. О рейке на S60, которая начинает стучать и течь вместе с насосом, и говорить нечего. Можно попробовать промыть и заменить масло, но уже тут стоит рассчитывать на ремонт. Ещё одна проблема – руль стал поворачиваться хуже. Конечно, может быть это очередная неисправность электроники – отошли клеммы или уже умирает аккумулятор, но, если вы слышите, как воет гидравлика, то сильно рассчитывать на это не стоит.

На новых «европейцах» найти механику – большая редкость. Volvo решили оставить её только для дизельных и моделей с бензиновым двигателем 1,6. А это – всего 2% от всех выпущенных машин 2010-2018 годов. Соответственно, основными остались автомат и робот.

С первым всё более или менее понятно – это уже обкатанные на Volvo Aisin TF80SC или TF80D, которые шли с другими моделями и хорошо взаимодействуют с двигателями. Основная проблема у них – это сильно ограниченный температурный режим, до 90 градусов. Если нагрев будет больше, АКПП начнёт терять все свои преимущества и скоро запросит ремонта. К сожалению, коробка склонна к протечке антифриза, поэтому, если приобретаете б/у автомобиль, обязательно проверьте.

Достаточно часто можно услышать о том, что на оригинальных коробках можно проездить до 400 тыс. км. Это правда, но с оговорками. Например, они очень чувствительны к маслу, его необходимо менять минимум раз в 40-50 тыс. км. Выполнение этого и терморежима АКПП, обеспечит долгую службу коробки.

Во втором случае стоит Getrag 6DCT450, так называемый «робот». Это отличный вариант с экономичностью и быстротой переключений, но она является недоработанной, с ней, обычно, много хлопот. Как и предыдущий, «робот» чувствителен к загрязнённому маслу, менять его придётся также часто. Плюсом ещё, через каждые 10-20 тыс. км надо поменять фильтр тонкой очистки, который расположен за пределами коробки (то есть, нет необходимости её разбирать), иначе он забьётся, и «робот» перестанет исправно работать – будет дёргаться и потеряет чувствительность.

Если говорить о родном Volvo Engine Architecture, то он довольно неплох, за исключением системы охлаждения. Интеркулер расположен в глубине, а радиатор (основной) и конденсатор упакованы в «сэндвич». В городской среде это решение оправдано: интеркулер не нагревается заметно ни в движении, ни в пробках. Но эта система очень сильно реагирует на загрязнения. Мало того, интеркулер, который расположен ниже среднего, страдает от неровностей дороги и камней. Промывать «сэндвич» нужно не реже раза в год, причём с полной его разборкой, потому что между радиатором и конденсатором скапливается столько грязи, что воздух просто не проходит.

Но вместо VEA на S60 может стоять двигатель серии Si6, которые также ставится на Форды. Его ресурс работы гораздо меньше, чем у шведского аналога, но они более мощные, а также имеют возможности для модификаций.

Ещё слабыми местами Volvo S60 2010–2018 гг. выпуска могут быть:
1. Дорогой и не всегда доступный ремонт. Даже в дилерских центрах могут месяцами отсутствовать нужные запчасти.
2. Датчик топливного давления заливает, если наливать больше половины бака.
3. Плохая маневренность, большой радиус поворота.
4. Быстро приходят в негодность расходники: сальники, катушки зажигания, датчики.
5. Большой расход топлива, требователен к бензину.
6. Система кондиционирования, которая может гудеть из-за расширительного клапана. Многие автосервисы пользуются незнанием клиента и меняются всё, что ни попадя – компрессор кондиционера, трубку и клапан.
Заключение.

В целом, Volvo S60 второго поколения – надёжный и недорогой премиальный автомобиль. Шведское качество в сочетании с современными технологиями прочно укоренилось в создании наших сограждан как синоним «качественной машины», а элегантный внутренний и внешний вид приковывали и будут приковывать взгляды. Конечно, машина не без изъянов. Дороговизна обслуживания и капризность в некоторых моментах отпугивают рядовых покупателей. Тем не менее, у шестидесятки есть свои поклонники.

Читайте также: