Взаимозаменяемость бсз на ваз

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 05.10.2024

Установка электронного зажигания на ВАЗ

Какое зажигание лучше: бесконтактное или контактное?

Контактные зажигания устарели, но все же используются в старых автомобилях. На заднеприводных моделях Ваз бесконтактное впервые установили на 2107.

Разберем отличия контактного от бесконтактного зажигания:

Преимущества бесконтактного зажигания:

так как в распределителе нет контактной группы, искрообразование происходит четко;
высокий срок эксплуатации катушки;
при средних оборотах мотора БСЗ создает искру в 4 раза мощнее, чем контактное зажигание. Это особенно полезно, если свечи загрязнились, так как искра все равно будет вырабатываться;
отлично выполняет свои функции даже в мороз;
если напряжение в электросети низкое, то искрообразование все равно будет происходить;
благодаря мощной стабильной искре свечей, воспламенение топливно-воздушной смеси происходит быстрее;
если установлен БСЗ, то уменьшается расход топлива и повышается мощность мотора;
улучшается динамика разгона автомобиля;
БСЗ легче обслуживать, потому что в устройстве нет подвижных деталей.

Устройство бесконтактной системы зажигания

Устройство БСЗ для карбюраторных двигателей состоит из:

Устройство трамблера:

корпус;
вал;
кулачок;
подвижный контакт (бегунок).

Схемы подключения электронного зажигания: Ваз 2101-Ваз 2107

Схема бесконтактной системы зажигания для автомобилей ВАЗ:

Как работает бесконтактное зажигание

Последовательность и принцип работы БСЗ такой:

Водитель поворачивает ключ замка зажигания.
Цепь замкнулась и на первичную обмотку катушки зажигания подается постоянное напряжение от аккумулятора. Первичная обмотка под напряжением образует вокруг себя магнитное поле.
При запуске стартера, он начинает вращать коленчатый вал ДВС и вращает вал, который находится внутри трамблера вместе с бегунком.
Датчик холла фиксирует как вращается вал трамблера (по выступу на валу) и передает сигнал коммутатору.
Электронный блок отключает поступление напряжения к первичной обмотке по сигналу датчика Холла.
Когда цепь подачи напряжения прерывается, в этот момент появляется импульс высокого напряжения до 24 килоВольт во вторичной обмотке катушки, которое передается по толстому проводу на бегунок (подвижная часть трамблера).
На крыше встроены неподвижные контакты. Бегунок бросает импульс на один из этих неподвижных контактов. От контакта, который получил импульс высокого напряжения, оно передается по высоковольтным проводам на свечи зажигания тех цилиндров, в которых поршни находятся в верхних мертвых точках.
Во время подачи напряжения на свечу, в рабочей камере сгорания цилиндра уже есть топливо и воздух в сжатом состоянии для воспламенения.
Бегунок трамблера вращается от искру всем свечам по определенной схеме последовательности: 1-3-4-2. В зависимости, от того как установить бегунок, зависит вся работа системы, раннее зажигание или позднее, определять мы научились в другом материале.
Мотор автомобиля заводится.

ЭСУД бывают взаимозаменяемы, а бывают и не ремонтнопригодны.

Схема устаревшей системы зажигания ВАЗ (без коммутатора)

Такая схема в системах, где нет коммутатора. Разрыв цепи происходит механически с помощью прерывателя.

Минусы контактного зажигания:

Минусы бесконтактного зажигания:

Выбор БСЗ

При покупке нового БСЗ следует обратить внимание на наличие составляющих всего комплекта. В заводском комплекте должно быть:

Установка бесконтактного зажигания Ваз 2107, 2106

Чтобы установить БСЗ своими руками, потребуются следующие инструменты:

Отвертки (плоские и крестовые);
Ключи рожковые на 8, 10, 13 мм;
Пассатижи (плоскогубцы);
Свечной ключ;
Дрель или шуруповерт с диаметром сверла 3-3,5 мм. Придется просверлить два отверстия в кузове, чтобы закрепить коммутатор.
Спецключ для вращения коленвала ДВС или обычным рожковым на 30 мм.

Смотровая яма для установки зажигания не потребуется. Вот, собственно, сам порядок действий по снятию старого контактного зажигания:

Открыть капот, отсоединить аккумуляторную батарею и отсоединить высоковольтные провода от свечей.
Открутить свечи зажигания.
Вращать коленвал двигателя пока поршень в первом цилиндре не достигнет верхней мертвой точки (ВМТ). Длинной отверткой или проволокой можно проверить где находится поршень. Проследить, чтобы метка шкива коленвала ДВС совпадала с самой первой длинной меткой на блоке цилиндров.
Отсоединить защелки крышки трамблера и снять ее с проводами. Начертить метку на клапанной крышке напротив бегунка.
Отсоединить шланчик, идущий от карбюратора и все провода распределителя.
Открутить гайку крепления и снять трамблер вместе с прокладкой.
Открутить крепления катушки (запомнить какие провода куда крепятся) и снять ее.

Порядок монтажа бесконтактного электронного зажигания на Ваз 2106-2107.

После установки в правильной последовательности, запускаем мотор и начинаем настраивать зажигание. Если после установки нового электронного бесконтактного зажигания двигатель не заводится, следует проверить правильность подключения проводов катушки и высоковольтных на свечи. Если провода в норме, то не совмещены метки.

Установка электронного зажигания на видео на классические автомобили ВАЗ 2101-2107.

В этом видео ражжеваны все нюансы.

Какое БЗС выбрать или личный опыт!

Многа многа многа написано про установку БСЗ и всякие доработки людские но нигде не упомянуто о подделках хороших производителей, братьями нашими по всяму свету знатными и ростом не вышедших но количеством превосходящих, я думаю все поняли.Извеняите за стиль говору, но Джигурды насмотревшисьи на грудь принявши, разозлившись(потом поймёте) так захотелоси))
Дабы по моему усмотрению с каждой зарабоной платы имеем по 20 000 тг.(или 4 000 руб.) на ништяки для чЮмодана своего, ну на данныи месяц кстати более выделенно.Получя деньги эти по пятнице нынешней в 17-00 загорелось в энном месте (да простят меня модераторы)), хачу БСЗ и не в могату мне еду в магазин всем известныи и долго торгующии з/ч на ВАЗ скока я ся помню, спрашивая в попыхах и спотыкаясть ессь набор БСЗ "Старый Оскол" грят ессь 2 260 руб. я особо не смотря и доверяя производителю, беру и удоляюсь радости полные портки, восвояси.Приехавши домои ковыряю коробку красивую орижинальную и там наблюдаю:

1)Ужасно изготовленный трамблер(все не стыковвывается).
2)Литые детали трамблера все в раковинах и не обработаны(ужаснулся, так-как будучи ранее гравёр-ювелирщиком, знаю что данное предприятия со своей тех. основой не допустит таких огрехов злостных в формах литейных).
3)Коммутатор вроде все норм (но потом не норм).
4)Катушка вся красивая и блестит как вылезанная да и в добавок лёгкая как будто пустая(наверное нано технологии этакие))
5)Контактная группа проводов тож очень свиду красна, но провода как на китайских наушниках.

Обозлившись, званю братцу своему из магазина не так известного но также торгующего ВАЗ запчястями и правду говорящему.

Диалог:
Я) Корочь х…ню я какуето походу купил.
Братец) Завтра приезжай на стенде иносранном проверим(благо имеетсяя таковй).
Я)Хачу щас(в энном месте то горит+злой ваще))!
Братец) Ниуя до завтра жди.

Апосля бессонной ночи!

1)Ставим на стенд заграничнай, искра через раз да ещё и мощностью как на родной катушке плюс на датчике холла и шторках куча крупных металических стружек.
2)Камутатор после нескольких оборотов вручную и теста в несколько секунд на 5000 оборотов как из печи калённой.
3)Решение братское собирать БСЗ по кускам.

Итак апосле испытании на тестере загроничном было выбрано:
1)Трамблёр(АТ фабричный, браьев меньших но нирукажопых) качество на удивление оч хорошее.
2)Катушка ВАЗ 2108.(РОССИЯ)
3)Комутатор(РОССИЯ фирму запамятовал)
4)Контактная группа ВАЗ 2123, плюсы:длинная можно установить комутатор подальше от двигателя, хорошие провода, доп фишки на будующее двухконтурное зажигание. (РОССИЯ)
5) Нивовскии грибок.(град.Тольятти)
4)Цена сия конструктора со скидкой 2 100 руб.

Первый супер комплект не отнесён заранее в дом купеческии специально дабы запечатлеть разницу существенную, мыльницей заморской запечатлённою.Сфотогрофированно как могено на максимальных разрешениях но качество храмающее либо камера гамняная либо руки у фотографа изжопинские!

К каждои фотокарточке будет обяснение, чтоб понятно люду каждому было далее.

Установка БСЗ на ВАЗ 2101 — 2107

Из-за частых неполадок обычного контактного зажигания на Классических автомобилях ВАЗ 2101 — 2107 их владельцы отдают предпочтение бесконтактному электронному зажиганию (БСЗ). Оно имеет очевидные и проверенные на практике преимущества — простота и легкость настройки.

Бесконтактное зажигание, установленное на ВАЗ, позволит забыть о таких проблемах как окисление и вибрация контактов, износ контактов и кулачка прерывателя и других.
Подробнее

Теперь, перейдем к самому главному — выбор и установка БСЗ на ВАЗ Классику. Лучше всего остановить свой выбор на комплекте бесконтактного зажигания, произведенного в России, а именно город Старый Оскол. В коробке находится катушка, коммутатор, жгут проводов и распределитель.

Внешний вид упаковки БСЗ

Комплект БСЗ на автомобили ВАЗ 2101 — 07

Согласно многим отзывам в интернете этот комплект для ВАЗ 2101, 2106, 2105 и 2107 признан одним из лучших. Единственный минус — высокая цена. Также, перед покупкой нужно посмотреть, какой блок двигателя у Вас. Для моторов 1.6 и 1.5 нужен трамблер с номером 38.3706, для 1.2 и 1.3 (высота блока этих двигателей ниже, и вал самого распределителя короче) — 38.3706–01.

Для установки нам понадобится:

сверло;
дрель;
пара саморезов;
рожковый ключ на «13»;
торцовые или накидные ключи на «8» и «10»;
ключ на «38».

На некоторых двигателях предусмотрено стандартное место для крепежа, а вот коммутатор придется прикрепить самостоятельно.

Замена бесконтактного электронного зажигания на ВАЗ 2101-2107

Ключом на 38 откручиваем гайку храповика пока не совпадут метки на шкиве коленвала и крышки двигателя, то есть нужно установить двигатель на метку «ВМТ».

Установка бесконтактного зажигания на ВАЗ Класика

Сначала надо снять с трамблера крышку с ВП-проводами и отключить их от катушки. Затем выставить бегунок трам
Подробнее

Если после установки электронного зажигания автомобиль не заводится, нужно сделать проверки правильности подвода вв проводов к цилиндрам и установку привода трамблера.

Взаимозаменяемость бсз на ваз

Если вас не устраивает работа штатной контактной системы зажигания карбюраторного Ваз-2107, то улучшить ее работу можно разными способами. Выбрать один из них и своими силами его осуществить поможет эта статья.

Плюсы и минусы контактной системы зажигания.

На большинстве карбюраторных «Семерок» установлена контактная система зажигания. Она простая по устройству, легко обслуживается и надежно работает. Контактная система известна давно и починить ее, в случае отказа, сможет любой умелец.

К сожалению, недостатков у этой простой и гениальной конструкции, тоже хватает. Главная проблема- сами контакты. Замыкая и размыкая электрическую цепь они, постепенно выгорая, меняют свои размеры. Это приводит к изменению момента зажигания, и как следствие, к потере мощности и экономичности мотора. Малейшие загрязнения на поверхности контактов ведут к уменьшению энергии искры, а это затруднения при запуске. И еще, контакты чувствительны к величине износа втулок валика трамблера. Люфт вала приводит к неравномерной работе двигателя, особенно заметной на холостом ходу. Из-за всех этих «прелестей» за контактами нужно постоянно ухаживать: содержать в чистоте и контролировать зазор. На машине с солидным пробегом эти недостатки проявляются особенно сильно.

Сонар ИК- бюджетный вариант

Именно для таких машин хорошим решением является замена контактной группы на бесконтактное устройство, хорошо известное как «Сонар ИК». Работает оно на прерывании инфракрасного луча кулачками прерывателя. Установить «Сонар ИК» достаточно просто. Выполнить это по силам любому, кто привык самостоятельно ремонтировать свой автомобиль. Чтобы не повторять десять раз одно и тоже, помещаю ссылку на видео, где все подробно показано.

Личный опыт и изучение многочисленных отзывов в Интернет показали следующее. После установки «Сонар ИК» каких либо сверх заметных улучшений в работе двигателя нет. Заметно повысилась только стабильность и равномерность работы двигателя, пропало «подергивание» на холостом ходу. Что понравилось, так это то, что потом про приборчик на 2 года забыл. Ни каких работ трамблер не требовал.

Этот приборчик устанавливают вместо контактов

Примерно через 50000 км и два года, машина начала дергаться при разгоне. Поиски причины привели к «Сонар ИК». Пришлось в дороге ставить контакты обратно. Покупать новый приборчик, вместо сгоревшего, не стал, так как решил заменить всю систему зажигания на бесконтактную.
Из отзывов в Интернет узнал, что были случаи перегрева «Сонар ИК» летом в пробке, но у меня такого не было. Если бы не доставшийся по дешевке новенький «Нивовский» трамблер, я бы установил «Сонар ИК» еще раз. Стоимость приборчика сейчас около 850 рублей. Свои деньги он отрабатывает честно.

Бесконтактная система зажигания- дорого, но сердито

Вот этот вариант дает уже очень ощутимый результат. Комплект из катушки зажигания, трамблера, коммутатора и жгута проводов с колодками стоит примерно 2800 рублей. Плюс еще желательно заменить свечи и высоковольтные провода.

Так выглядит комплект БСЗ для Ваз-классики

Зато, за эти деньги вы получаете легкий запуск в мороз, ровную и стабильную работу двигателя на всех режимах и забываете о проблемах с трамблером.
После установки БСЗ запомните накрепко- нельзя снимать провода со свечей при работающем моторе! Датчик, который стоит в трамблере сразу выйдет из строя. Но пусть вас не пугает наличие электронных компонентов, которые могут «сгореть» в дороге- они достаточно надежны. Можно, на всякий случай, купить и возить с собой запасной коммутатор и аварийный вибратор. Последний подключают вместо сгоревшего датчика Холла, чтобы доехать до места ремонта.
Если решили купить комплект, или собираете все по отдельности, имейте в виду, что трамблер марки «3810.3706» разработан для «Нивы». У него может оказаться укороченный вал и совершенно другие настройки. С ним машина тянет «как трактор» на низких оборотах, но «скисает» при разгоне. Специально для «Семерки» предназначен трамблер «38.3706», он подойдет без проблем.
Установку комплекта лучше доверить специалистам.

Делаем выбор

Тем, кто не готов тратить 3000 – 4000 рублей за стабильную работу двигателя, подойдет «Сонар ИК». Он избавит вас от необходимости постоянно ухаживать за трамблером и подарит стабильную и ровную работу двигателя без крупных вложений денег и времени. Причем это не реклама, а сугубо личное мнение. Если будет приборчику альтернатива, обязательно протестируем и дадим полный отчет.
Если есть финансовые возможности, без сомнений ставьте комплект БСЗ, оно того стоит.
Есть и третий вариант- оставить все как есть. Контактная система будет работать и дальше, если ее вовремя обслуживать.

Какое выбрать электронное зажигание на ВАЗ 21065 ?

Решил заапгредить к наступающей зиме свою ласточку 2000 года. Сейчас обычная контактная система стоит. В тёплую погоду заводится не с первого раза, а со второго и надо обязательно вытянуть заслонку, зимой аналогично.
На рынке чего то продают, но выглядит оно как то самопально, не хотелось бы совершить ошибку. Расскажите парни какую систему зажигания купить или выбрать. Смонтировать я справлюсь сам, главное какие блоки выбрать.

tvmaster написал :
В тёплую погоду заводится не с первого раза, а со второго и надо обязательно вытянуть заслонку, зимой аналогично.

сомневаюь что смена зажигания радикально повлияет на эту проблему , тут скорее карбюратор настраивать надо (и степень закрытия возд заслонки по книжке выставить) а заслонку на холодном двигателе (хоть зимой хоть летом) вытягивать обязательно надо.
ПС у меня копейка когда была до -25 заводилась с "подсосом" и контактным зажиганием.

У меня на трёхе стояло ЗИЛовское зажигание. Добавочное сопротивление такое Коммутатор, катушка зажигания, помню её индекс - 114Б. Отличный пуск в любой мороз и при любом состоянии акумуллятора. Даже в практически разряженном состоянии вдвоем толкнули немного - завелась.
Кажется на УАЗике тоже что-то подобное, посмотрите и разберитесь. УАЗ на севере очень почетная машина.

tvmaster , Судя по году выпуска у вас контактное зажигание? Лет много назад на свою копейку я поставил трамблер с датчиком Холла, коммутатор и катушку от девятки и навсегда про систему зажигания забыл

Викторыч написал :
tvmaster, Судя по году выпуска у вас контактное зажигание? Лет много назад на свою копейку я поставил трамблер с датчиком Холла, коммутатор и катушку от девятки и навсегда про систему зажигания забыл

От 9-ки трамблер даже близко не подходит под классический двигатель. Скорее всего трамблер ставили от НИВЫ. А коммутатор и катушка - от девятки. Но надо смотреть на приводной вал трамблера. Насколько помню, они разные по длине (могу и ошибаться, но то что разница есть - это точно).
А разница между контактным зажиганием и электронным - чувствуется сразу. Неудобство - если контактное выставить - проблем никаких, то с электроникой, да еще и чтобы работала нормально без провалов или упирания - надо повозиться.
На электронике, на 7-ке проездил почти 6 лет и не жалею, совершенно другая машина .

Это мое мнение и его не навязываю

Смотрите в магазине комплект бесконтактного зажигания,конкретно под свой двигатель.Поставить сами сможете-там все просто,мануалов в интернете много.Заодно и свечи меняйте и провода.Потом не забудьте съездить к карбюраторщику нормальному.
Ставил на рабочую 4ку с троешным двигателем сам,получше ехать стала-без провалов,да и заводиться в морозы тоже.
Так что это вам на любом профильном форуме расскажут-поищи в яндексе ваз 2106 клуб или форум.
Также советуют для зимы масло пожиже взять-например что-то вроде 5w30,полусинтетики не так много такой.
Поиск вам в помощь)
Кстати,на холодную всегда надо подсос вытягивать-летом поменьше конечно.

Ким написал :
От 9-ки трамблер даже близко не подходит под классический двигатель. Скорее всего трамблер ставили от НИВЫ. А коммутатор и катушка - от девятки.

Похоже я не очень понятно сформулировал, я и говорил, что катушка и коммутатор от девятки, а трамблер под копеечный двигатель, тогда продавали такие, типа ремкомплект А про валы вы правы, длина разная. Я лажанулся и купил для тройки (вроде ?) , пришлось разбирать и вал обрезать. Проблем с выставлением зажигания никаких не было, провалы и упирания, ИМХО, проблема карбюратора, ну еще может клапанов

Трамблёры под датчик Холла на копейку есть в магазине и это ВЕЩЬ (поставил и забыл).

Вот один из вариантов - готовый комплект. . По моим воспоминаниям - электронное зажигание кушает много бортовой электроэнергии и родной генератор не справлялся , особенно по нашим пробкам. И ещё, если на контактной системе зажигания я раз в 6 лет просто менял трамблёр на новый и всё, то на бесконтактной -датчик Холла я поменял через месяц, а коммутатор через 3 месяца. В общем устанавливая себе эту систему надо возить с собой эти две запасные позиции. Реально хороший зимний запуск это инжекторный двигатель с разделённым впрыском и ,как уже писали полусинтетическое масло 5W40/

Систему брать "Ниву-тайгу": коммутатор, катушку, распределитель, жгут проводки. Ничего изобретать не надо, дефектны чаще всего жгуты проводки в автомагазине, лучше сразу пропаять все обжимки в разъемах. В разъемы заложить консистентную смазку (защитит от коррозии).
По 150+ тык ходят, без проблем. К люфтам в валике распределителя не чувствительны.
По поводу потребляемой энергии - заблуждение. Справедливо только для коммутатора ТК102 (ЗиЛ-130 и тп). Система 2108 и ее клоны в среднем расходует меньше классической контактной, особенно на малых оборотах.
Зимний пуск будет гарантирован - при условии, что карбюратор ОК, и крышка сухая. У меня если стартер вращал - пускалось. У этих систем при просадке бортового напряжения вдвое мощность искры снижается только на 10-15%, у контактной обычной - более чем в 4 раза.

Спасибо парни за советы.

Купил вот такой набор БСЗВ.625 ЗЭ бесконтактная система зажигания для автомобилей "ЖИГУЛИ" за 1400 рублей. В комплекте новый распределитель с датчиком Холла, коммутатор, катушка и провода.
Установил сегодня за час с копейками. По позже будут фотографии.
Самое главное при монтаже - необходимо сначала снять крышку с бегунка на старом распределителе и запомнить в каком положении стоит бегунок. чтобы новый распределитель установить точно так же. Я не догадался, пришлось потом подбирать.

Остальное ставится быстро. Катушка на место старой, провода тоже. Коммутатор прикрутил на пару саморезов под бачком омывателя. Высоковольтные провода не менял, с виду не сильно старые.
Завелась не сразу, пришлось выставить в правильном положении бегунок и чуток покрутить распределитель - выставляя примерно 800 оборотов холостого.

Впечатления положительные.
Работает устойчивее, даже на оборотах сильно ниже холостых, когда и тахометр молчит - мотор работает.
Пропали дерганья, когда трогаешься с места и на первых двух передачах.

tvmaster написал :
Высоковольтные провода не менял, с виду не сильно старые.

Дело не в возрасте, а в сопротивлении.Вазовские - красные,родные точно не подходят. Свечи тоже помню менял.

Свечи менял недавно, купил в Ленте какие то чехословацкие, были самые дешёвые.
Провода у меня голубые или синие, пыльные цвет не разберёшь.

tvmaster написал :
Свечи менял недавно, купил в Ленте какие то чехословацкие, были самые дешёвые. Провода у меня голубые или синие, пыльные цвет не разберёшь.

Свечи менять надо сразу. У контактного зажигания и электронного разные зазоры. Если не ошибаюсь, 0,7 против 1,1
Не знаю как сейчас, раньше брал наши свечи А17ДВРМ и Вриск. На контактном зажигании ездил на А17ДВР. Разница между ними - в зазоре и качестве центрального электрода .

Это мое мнение и его не навязываю

Ким написал :
Свечи менять надо сразу. У контактного зажигания и электронного разные зазоры.

вовсе не обязательно менять , а зазор лего выставить подгибанием бокового электрода

Смысла нет, свечи недорогие, вроде 107 рублей комплект.

tvmaster написал :
Смысла нет, свечи недорогие, вроде 107 рублей комплект.

я предпочитаю свечи в районе 100р за 1 штуку.

На импортный мотик само собой, я тоже не скуплюсь.

johnlc написал :
вовсе не обязательно менять , а зазор лего выставить подгибанием бокового электрода

Можно и зазор сделать другой. Но "ходят" эти свечи меньше чем те которые предназначены под коммутатор. Не разбирался но проходил такой вариант. А может так мне попадалось .

johnlc написал :
. я предпочитаю свечи в районе 100р за 1 штуку.

Всем известно, что у "богатых свои причуды . " и 100 руб. никогда не гарантировало качество продукта, тем более, у нас в стране. Если, конечно же, эти свечи не проверены временем и эксплуатацией. А так, главное чтобы нормально работало, а стоимость это уже может быть и вторичным .

Это мое мнение и его не навязываю

Хорошо работают Октаны. Из первых рук можно купить в фирме рядом с ул. Тельмана. Сам брал у них.Реально дешевле чем на Салова и Фучика. Нашел адрес. Ул Челиева17 оф 315. Вроде телефоны в форуме писать нельзя(типа реклама).Если нужны-напиши, дам контакты.
Можно сразу взять коммутатор, блок ручного сдвига угла опережения и ,если надо, электронный траммлёр.

Посмотрел этот Сонар. Не впечатлил. Крайне примитивная штука. Использует старую катушку, поэтому мощность искры прежняя. Штатный вакуумный регулятор опережения зажигания с этой штукой не функционален, соответственно, ни какой другой коррекции угла опережения зажигания от оборотов тоже не предусмотрено или они об этом молчат.
Да, как то работает, понятно не в оптимальном режиме, то есть топливо не экономят. Преимущество этой железки - хорошо подходит для низкоквалифицированных гаражных мастеров.

Ким написал :
и 100 руб. никогда не гарантировало качество продукта,

пользую бош либо нжк - в "классическом" варианте, вполне стабильное какчество.
впрочем не покупал давненько - у меня живут два комплекта, уже лет 8 только чищу их периодически а то с нашим зинбином менять засравшиеся свечи накладно получается.

tvmaster написал :
Посмотрел этот Сонар. Не впечатлил. Крайне примитивная штука.

Я имел в виду Октан. Кривая опережения зашита в логике, нагрузка на двигатель определяется по второй производной от оборотов и корректируется в зависимости от УОЗ. Имеет смысл пользовать совместно с блоком коррекции начального угла. А преимущество в том, что малоквалифицированные граждане на сей девайс внимания не обращают, поэтому по соотношению цене-качество(а цена не растёт ввиду и так малых продаж) это одно из лучших устройств в своём классе.
А касательно штатной контактной системы зажигания ВАЗовской классики, так(лет тридцать назад и на спор) из 15 новых траммлёров ни один не выдавал штатный график ОЗ. Если не полениться и настроить на стенде усилия пружинок, веса грузиков и усилие оттяжки мембраны, да ещё и карб перебрать до-кучи, то будете приятно удивлены результатом. А если довести авто до состояния замшелости, так никакая система зажигания нормально работать не будет.
Сравнивал, от балды - есть возможность на работе, штатную,конденсаторную, транзисторную(Э-М датчик) и адаптивную на Холле системы на стенде на свежеоткапиталенном ,для авто сестры, ВАЗ овском (1100) движке. Разницы при работе почти никакой. Улучшение (по сравнению с обычной контактной) лишь на пусковых и на "обедненных режимах". Поскольку Вебер и его отпрыски беднить смесь не умеет ,по-определению, то, имеет смысл использовать либо штатную СЗ(отрегулировав её) либо любую другую с функциями "мощная искра" и "ручная подстройка угла" или "автокоррекция по детонации" УОЗ. Остальное - от лукавого.
А ,вообще, удивлён темой дискуссии. Лет ,этак, 25-30 назад это было своевременно. А сейчас можно взять контроллер, зашить алгоритм работы и будет он делать с зажиганием что хочешь.
Прошу прощения за резкость. Всю жизнь связан с автоспортом, так иногда такой лажи про автомобили наслушаешься, аж уши в трубочку сворачиваются. Кстати о ресурсе системы зажигания УАЗа(с вариатором и 6 вольтовой бобиной). Лазаешь в траммлёр раз в 40-60 тысяч, скорее для порядка. Контакты менял через ,примерно, тысяч 200 пробега да и то в целях профилактики а не по необходимости(траммлёр переделан под конический подшипник, поэтому вопрос о радиальных люфтах вала распределителя снят с рассмотрения).

Установка бесконтактного зажигания на ВАЗ-2101

ВАЗ-2101 был первой моделью сошедшей с конвейера АвтоВАЗа. На момент появления это был сравнительно современный автомобиль. Но на данный момент, когда выпуск данной модели был прекращен более 30 лет назад, 2101 безнадежно устарел. Хотя «первенец» ВАЗа до сих пор колесит по нашим дорогам.

Владельцы данного авто все время стараются поддерживать в нем «жизнь», переделывая и перерабатывая некоторые элементы и системы. Одна из систем, которая однозначно на ВАЗ-2101 требует замены – это система зажигания.

«Родное» зажигание на ВАЗ-2101 было контактным. В таком зажигании трамблер подавал искру на нужную свечу в момент размыкания контактной пары. Недостатком такого зажигания является надобность в периодичной проверке и регулировке зазора между контактами трамблера. К тому же в процессе эксплуатации не редки бывают подгорания контактов из-за чего качество работы системы значительно снижается. Из-за этого у каждого владельца ВАЗ-2101 имелся в инструментальном наборе алмазный надфиль, для периодической зачистки поверхности контактов.

Преимущества бесконтактного зажигания

На более новых моделях уже применяется бесконтактное зажигание, оно же электронное. В таком зажигании уже нет контактной пары, искра подается за счет бесконтактной работы датчика Холла, что обеспечивает значительное удобство эксплуатации. Такое зажигание значительно легче в обслуживании, да и работа его лучше контактной системы.

Очень важным фактом является то, что на более новых моделях, использующих электронное зажигание, многие элементы унифицированы с той же «Копейкой». Ведь для быстрой наладки производства новой модели основой при создании выступали многие составные части предшествующих моделей, но с определенными доработками. Поэтому установка бесконтактного зажигания ВАЗ-2101 вполне возможна. Причем особо сложных работ в этом нет, и выполнить владельцу данного авто можно и самому в гаражных условиях.

По сути, чтобы установить электронное зажигание на ВАЗ-2101 нужен лишь полный комплект элементов такого зажигания и в последствии правильно их соединить между собой. Ведь практически все посадочные места, а важен только трамблер, одинаковы как на контактной системе, так и бесконтактной. То есть, ничего в двигателе переделывать вообще не придется.

При серьезном подходе к этому вопросу времени затрачено будет не так уж и много, 3-4 часов вполне будет достаточно, зато это в будущем сэкономит немало времени, которое затрачивалось на обслуживание контактной системы.

Что понадобится для переоборудования системы зажигания

Итак, чтобы установить бесконтактное зажигание на ВАЗ-2101 вначале потребуется приобрести все его составные части. Можно купить все элементы от более новой модели ВАЗ. Ниже будут указаны маркировки всех элементов, которые лучше использовать:

Коммутатор (модель K563.3734 ТУ11 КЖЩГ 023-94) включающий в себя также аварийный коммутатор (модель K562.3734). По сути это два отдельных коммутатора соединенных воедино. Наличие аварийного коммутатора обеспечит работоспособность системы даже при выходе из строя основного;
Комплект свечей (модель А17ДВР или их аналоги);
Датчик-распределитель, он же трамблер (модель 38.3706);
Катушка зажигания с разомкнутым магнитопроводом (модель 27.3705);
Жгут проводов с фишками для подключения;
Провода высокого напряжения с наконечниками (если «родные» провода в отличном состоянии, покупать новые необязательно);

Важно при покупке трамблера проследить, чтобы не продали под видом нужного распределитель модели 3810.3706. Данный трамблер используется на «Ниве», по виду указанные модели идентичны, но «Нивовский» обладает другими рабочими характеристиками, с частности центробежного регулятора и вакуумного регулятора.

Также, чтобы бесконтактная система зажигания ВАЗ-2101 «прижилась» на Вашем авто, потребуется наличие определенного инструмента:

Свечной ключ;
Ключи рожковые (на 8, 10, 11, 12, 13);
Пассатижи;
Набор щупов (нужны будут размерами 0,7-0,8);

Установка элементов зажигания

Имея все это в сборе, можно приступать к установке. Имеется определенная схема, бесконтактное зажигание ВАЗ-2101 по которой и монтируется, но не обязательно ей следовать, порядок работ можно и менять, важен лишь конечный результат.

Итак, монтируем бесконтактное электронное зажигание ВАЗ-2101:

Выкручиваем свечным ключом старые свечи, а на место их устанавливаем новые, предварительно проверив и установив на них зазор между электродами в 0,7-0,8 мм;
Устанавливаем коммутатор. Поскольку посадочного места для него не предусмотрено, но выбрать его придется самому. Лучшим местом для установки считается задняя стенка моторного отсека. Там и найдется нужная по размерам площадка, и мешать в дальнейшем коммутатор не будет, главное, чтобы доступ к нему был легким. Для закрепления можно использовать дрель, для сверления отверстий. Затем коммутатор крепиться болтиками и гайками. Но можно и закрепить его при помощи саморезов. Важным условием является максимальное прилегание коммутатора к поверхности, чтобы лучше обеспечить его охлаждение.
На «родном» трамблере снимаем крышку и проворачиваем коленчатый вал, пока бегунок не станет в положение, соответствующее ВМТ первого цилиндра. Дополнительно следует проверить совпадение меток на шкиве колен. вала с рисками на крышке привода ГРМ. Метка шкива должна совпадать со средней риской.
Откручиваем крепление «родного» трамблера и извлекаем его. На новом бесконтактном трамблере перед установкой тоже снимаем крышку и устанавливаем бегунок в положение, которое идентично положению на старом. После чего ставим его на место извлеченного и наживляем гайку его крепления, но не затягиваем.
Сбоку на бесконтактном трамблере установлен датчик Холла, который нужно правильно установить. Для этого вращаем корпус трамблера, пока его центральный электрод не совпадет с краем ближнего технологического окна, от которого и зависит начало подачи искры. После установки датчика Холла в нужное положение, затягиваем крепление трамблера.
Попускаем крепление катушки зажигания, предварительно от нее отсоединив провод высокого напряжения, идущий на трамблер. Остальные провода отсоединять от нее не нужно. На место «родной» катушки устанавливаем новую и закрепляем ее.

На этом бесконтактная система зажигания ВАЗ-2101 считается установленной, но остается еще правильно совершить подключение, чтобы она заработала.

Подключение

Вначале соединяем проводкой с фишками коммутатор и трамблер. Там все просто, попутать стороны установки невозможно будет, поскольку и на трамблере и на коммутаторе есть направляющие, которые дадут подсоединить фишки только в правильном положении.

Черный провод, выходящий от коммутатора должен быть закреплен на массу. Контакт этого провода с кузовом должен быть очень хорошим, поэтому не помешает зачистить кузов в месте крепления от краски.

Красный провод, идущий от коммутатора присоединяется к установленной на авто катушке зажигания, к выводу «К». Со старой катушки отсоединяем два провода, подсоединенных к выводу «Б». Если проводка на авто не менялась, то эти провода имеют синий и голубой с черной прожилкой окрасы.

При подсоединении к выводам новой катушки, не стоит ориентироваться на старую. Дело в том, что в новой катушке эти выводы имеют зеркальное положение по сравнению со старой. Это нужно учитывать, чтобы не перепутать.

Устанавливаем на трамблер крышку и подсоединяем все провода высокого напряжения. Также от карбюратора подсоединяется трубопровод, идущий на вакуумный регулятор. На этом можно считать, что бесконтактное зажигание на 2101 полностью установлено и подключено.

Если бесконтактное зажигание ВАЗ-2101 установлено правильно, то автомобиль должен завестись без проблем и устойчиво работать на всех режимах.

Возможные неисправности

Если авто не запустилось, следует вначале проверить правильность подсоединения проводки. Также можно выкрутить свечи и проверить наличие искры.

Вполне возможно, при установке неправильно был выставлен трамблер, в частности, датчик Холла свои центром не совпадал с краем технологического отверстия, в итоге нарушен момент искрообразования.

Чтобы устранить неисправность, следует по новой произвести регулировку с предварительной установкой меток на шкиве с рисками на крышке, выставление положения бегунка, а после уже устанавливать датчик Холла.

Возможно также, что бесконтактное зажигание ВАЗ-2101 не работает потому, что один из составных элементов попросту неисправен. Поэтому перед установкой желательно коммутатор, трамблер и катушку проверить на авто, оснащенном такой системой зажигания.

Зажигание ВАЗ классика (и не только), контактное, бесконтактное, двухконтурное. Теория и информация.

В данной статье не может, и не будет, рассматриватся вся теория систем зажигания в бензиновых двигателях. Но будут приведены ссылки на источники использованные автором а также другие источники, в которых можно будет погрузиться в эту теорию с головой.

Цель данной статьи рассмотреть необходимость и способы перехода с контактной системы зажигания на более совершенные варианты. В следующих статьях я постараюсь подробней раскрыть некоторые вопросы.

Рассмотрим для начала устройство системы зажигания.

Начнём с терминологии:

Прерыватель-распределитель зажигания — электромеханическое устройство, обеспечивающее своевременную подачу импульсов высокого напряжения на свечи зажигания. Часто его называют трамблером.

Опережение зажигания — воспламенение рабочей смеси в цилиндре раньше, чем закончится такт сжатия.

Угол опережения зажигания (УОЗ) — угол поворота коленчатого вала двигателя от положения, соответствующего появлению искры на свече до прихода поршня в верхнюю мертвую точку.

Контактная система зажигания — система, в которой коммутация катушки зажигания обеспечивается механическим прерывателем.

Бесконтактная система зажигания — система, в которой коммутация катушки зажигания обеспечивается электронным модулем, управляемым электронным датчиком положения коленчатого вала — например, датчиком Холла (ВАЗ-2108) или магнитоэлектрическим (ГАЗ-2410).

Электронный датчик положения коленчатого вала

Прерыватель системы зажигания — механический выключатель в трамблере, непосредственно соединенный с первичной цепью катушки зажигания.

Бегунок — элемент трамблера, поочередно передающий высокое напряжение от катушки зажигания на высоковольтные провода, соединенные со свечами зажигания двигателя.

Угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) — величина, показывающая, как долго контакты механического
прерывателя должны оставаться замкнутыми. Для классических Жигулей УЗСК составляет примерно 55 градусов. Правильно выбранный УЗСК дает катушке зажигания возможность набирать нужную энергию и полностью отдавать ее на свечи зажигания.

Системы зажигания так же могут быть одноконтурными (одна катушка на все цилиндры), двухконтурными(одна катушка на пару цилиндров), и с индивидуальными катушками на каждый цилиндр.
Заранее оговорюсь, что двухконтурная система имеет самые выгодные параметры при использовании на атмосферных моторах с невысокой степенью сжатия, и нераспределённым впрыском. Обладает хорошим соотношением цена/эффективность.
Высокими показателями энергии искры. Высокой надёжностью благодаря возможности установки катушки в более холодном и вибро-ненагруженном месте чем головка блока, по сравнению с индивидуальными катушками.

Контактная система зажигания является самым старым типом системы зажигания. На первых системах 2101 устанавливались распределители зажигания без вакуум корректора, с ручным “октан корректором” угла опережения зажигания.

Совместная работа центробежного и вакуумного регуляторов обеспечивает нужный угол опережения зажигания на всех режимах работы двигателя.

Октан-корректор предназначен для корректирования угла опережения зажигания при изменении октанового числа топлива.

Вакуумный же корректор обеспечивает изменение УОЗ в зависимости от разрежения во впускном коллекторе.

Вакуум-корректоры ВАЗ 2101-07 (“классика”) и ВАЗ 2121 (Нива) отличаются по характеристике, это нужно учитывать при замене одного на другой.

Центробежный регулятор обеспечивает изменение УОЗ при увеличении оборотов двигателя и как следствие сокращения времени на сгорание топлива.

Отличаются и характеристика центробежных регуляторов. Их можно менять преднатягом первой пружины и изменением свободного хода второй. Эта тема будет раскрыта в конце статьи. Пружины могут быть разные по жесткости от “классики” или например “восьмёрки”. К вопросу Жесткости пружин мы вернемся в конце статьи. Так же, это было рассмотрено в видеоматериале Евгения Травникова “Теория ДВС”. Ссылки в конце статьи.

Механический прерыватель предназначен для размыкания цепи низкого напряжения (цепи первичной обмотки катушки зажигания). При размыкании контактов во вторичной цепи катушки зажигания наводится высокое напряжение. Для защиты контактов от обгорания в цепь параллельно контактам включен конденсатор.

Контакты механического прерывателя являются самой большой бедой системы зажигания. Износ, и как следствие изменение УОЗ, дребезг контактов, и как следствие не четкий момент воспламенения, потеря энергии в увеличенном сопротивлении контактной группы из-за окисления и коксования паров масла, зависание на высоких оборотах двигателя, перебои зажигания, поломка пружины контактной группы.
Именно поэтому многие автовладельцы озадачены переходом на бесконтактную систему зажигания.

При выборе как трамблеров контактных так и бесконтактных систем зажигания нужно иметь ввиду что они не взаимозаменяемы с некоторыми моделями

В скобках приведены распределители предлагаемые для замены. Не лишним будет уточнить, что распределитель Р125 отличается характеристикой центробежного регулятора от всех остальных распределителей. Установка вместо распределителя Р125, распределителей 30.3706-83 (без вакуум-корректора, с октан-корректором (монетка)), или 38.3706-01 / 30.3706-01 (с вакуум-корректором) благотворно сказывается на поведении мотора.

Как видно из приведённой таблицы, трамблеров есть два вида, с коротким валом и с длинным. Если же случилось так, что вам достался трамблер с длинным валом а блок у вас «низкий», тогда можно установить толстую алюминиевую шайбу.

Трамблер Р125, у которого отличается характеристика центробежного регулятора (см рис.) и отсутствует вакуумный регулятор, вместо него установлен ручной октан-корректор, можно использовать установив на него пружины центробежного регулятора от трамблеров 38.3706 / 38.3706-01 /30.3706-01 / 30.3706-83, или весь центробежный регулятор в сборе. Если автомобиль будет эксплуатироваться на средних и высоких нагрузках чаще чем на малых вакуумный корректор, отсутствующий на данном трамблере конструктивно, не сыграет сколько-нибудь существенной роли.

В бесконтактной системе зажигания роль контактной группы играет датчик холла (или в некоторых аналогах инфракрасный оптический датчик, встречаются так же индуктивные датчики).

Сигнал от датчика поступает на электронный коммутатор который запитывает катушку зажигания.

При такой схеме энергия искры выше, двигатель работает стабильней, и пропадает необходимость в периодической регулировке.

Мы избавились от самого проблемного узла. Теперь можно долго и счастливо ездить и не парится. Но в системе по-прежнему осталась одна катушка зажигания на 4 цилиндра, которая еле успевает заряжаться на высоких оборотах, и разносчик искры, который изнашивается, искрит, создаёт дополнительное сопротивление, и, в конце концов, пробивает изоляцию крышки распределителя на корпус. Двигатель троит, особенно в сырую погоду, свечи закидывает, на холостых оборотах глохнет, в общем, все как было с контактной системой.

Эти узлы при больших пробегах изнашиваются и разрушаются, нарушая работу системы зажигания, делая не возможной стабильную работу двигателя точную настройку системы зажигания, а значит и двигателя в целом.

Эту проблему можно решить на корню. А именно, установив полностью электронное, двухконтурное бесконтактное зажигание, построенное на модернизированной шторке датчика холла, двухканальном коммутаторе, и двухконтурной катушке зажигания 2111.

Справедливости ради нужно сказать, что можно обойтись и без перехода на двухконтурную систему. Ведь при своевременном обслуживании и замене узлов система работает достаточно приемлемо. Разница в поведении автомобиля, при замене одноконтурной системы зажигания на двухконтурную, очевидно заметна лишь при плохом состоянии одноконтурной системы.

В то же время, нельзя не отметить преимущество бесконтактной системы зажигания — большая энергия искры. За счёт того что в БСЗ катушек две, а значит в два раза больше времени на заряд катушки, в два раза меньше нагрузка на эти самые катушки, и, как минимум в два раза, больший искровой зазор, так как искра одновременно проходит через две свечи, что увеличивает пробивное напряжение. Это становится возможным благодаря увеличению времени заряда катушки. Следует иметь ввиду что при переходе на двухконтурную систему зажигания, ввиду использования катушки с большей энергией, и увеличенным искровым зазором (две свечи на одной обмотке, вместо одной) и отсутствия резистора бегунка, следует использовать свечи с резисторами и провода свечей с сопротивлением. Подробнее этот вопрос будет рассмотрен в следующих статьях.

Для перехода на такую систему потребуется:
1. Распределитель зажигания ВАЗ-2101/2103 (в зависимости от того какой у вас блок двигателя) бесконтактный, если у вас он ещё не установлен.

Есть производителя СОАТЭ, есть МЗАТЭ (рекомендую брать МЗАТЭ)
2. Коммутатор двухканальный Астро

Коммутаторы Ромб и Астро более надежные чем аналоги. У коммутаторов АСТРО есть особенности, например не подключен 6 вывод питания датчика Холла. Решение описано в следующей записи.

3. Проводка ВАЗ-2101-2107, М-2141 жгут коммутатора АЭНК, если у вас до этого была установлена контактная система зажигания.

4. Катушка зажигания 2111-3705010

Рекомендую брать BOSH, она стоит в два раза дороже, но это оправдано.
5. Колодка разъема ВАЗ-2110-15, 1118 катушки зажигания 42.3705 АЭНК

6. дополнительный провод с наконечником подобным наконечникам разъёма коммутатора, для подключения к 7 выводу коммутатора.

Шторки датчика холла необходимо изготовить новые (чертёж прилагается), так как двухканальный коммутатор формирует сигналы на 1-ую катушку по фронтам шторок, а на 2-ую по срезам, а не как раньше по одному сигналу от фронта каждой шторки на одну катушку. Либо отрезать две противоположные шторки и припаять их части к оставшимся шторкам. При этом необходимо быть очень точным, каждая шторка должна составлять 90°±5" (90градусов плюс/минус 5 минут).

Регулировка угла опережения зажигания по границе детонации (на примере двигателей ВАЗ):
1-граница детонации на бензине с повышенным октановым числом или стандартном бензине с пониженной степенью сжатия;
2-граница детонации на стандартном бензине АИ-93, двигатель с номинальной степенью сжатия;
3-граница детонации на бензине с пониженным октановым числом или на стандартном бензине с повышенной степенью сжатия;
4-кривая оптимальных углов опережения зажигания;
5-«заводская» характеристика центробежного регулятора при установочном угле опережения зажигания 13° до ВМТ;
6-«заводская» характеристика центробежного регулятора при установочном угле опережения зажигания -1° (т.е. 1° после ВМТ);
7-заводская характеристика центробежного регулятора при установочном угле опережения зажигания 7° до ВМТ.
Штриховая линия выше 7 — характеристика центробежного регулятора, выбранная по границе детонации на бензине с повышенным октановым числом при номинальном установочном угле 7° и уменьшенном натяжении первой пружины регулятора.
Штриховая линия ниже 7 — характеристика центробежного регулятора, выбранная по границе детонации на бензине с пониженным октановым числом при установочном угле опережения зажигания 7° и увеличенном натяжении первой пружины регулятора.

Ввиду этого, стремление к как можно более точному огибанию кривой детонации снизу, на данном типе двигателей, вряд ли даст существенный прирост. Из этого же графика видно, что повышение октанового числа топлива и/или степени сжатия, в некоторых пределах, с последующей корректировкой начального УОЗ, позволит реальному графику УОЗ быть существенно ближе к оптимальному (см. кривую 5 и 4 рис.). Половина графика будет немного ниже оптимального, а вторая половина выше.
Даже у штатного механизма центробежного регулятора, не прибегая к помощи контроллеров и процессоров с датчиками, есть возможность изменить наклоны характеристики УОЗ путем изменения преднатяга первой пружины и свободного хода второй. Изменять жесткость пружин не рекомендуется, ввиду резкого изменения характеристик регулятора. Более того, исправный штатный центробежный регулятор трамблера обладает оптимальной характеристикой для заводской конфигурации мотора. Какие либо изменения требуются только при внесении конструктивных изменений в двигатель. Для штатного же двигателя достаточно заменить пружины, потерявшие жесткость, на новые.

Проверить Жесткость пружины можно в домашних условиях. Достаточно иметь несколько грузов, и штангенциркуль или на крайний случай линейку. Подвешивая на пружину закреплённую вертикально груза и замерять её удлинение.
k = (масса*10) / удлинение в метрах.
Расстояние между опорами пружины 1 – 21,6 мм
Расстояние между опорами пружины 2 – 21,4 мм
Ход штифта в окне — 3,1 мм
Пружина 1 – диаметр 6,3 мм, Длина 22,5 мм, Жесткость 350 г/мм
Пружина 2 – диаметр 5,4 мм, Длина 24 мм, Жесткость 460 г/мм

Каждый сам должен решить какая система ему подходит исходя из поставленных задач, исходных параметров (состояние автомобиля в целом, состояние двигателя, состояния системы зажигания, пробегов совершаемых автомобилем за год, стоимости автомобиля и его рентабельности), и возможности и желания автолюбителя заниматься данными переделками.

Мой личный выбор тоже не однозначен, на двух моих автомобилях ВАЗ-2101 установлены разные системы зажигания. На первом автомобиле установлена бесконтактная одноконтурная система зажигания, и в ближайшее время будет установлена двухконтурная. А на втором автомобиле установлен почти заводской вариант. Почему почти. Потому что вместо распределителя Р125, применён собранный из Р125 и 38.3706 аналог 30.3706-83, т.е. распределитель с центробежным регулятором УОЗ и ручным октан-корректором, без вакуумного регулятора. Оба двигателя работают исправно и приемлемо.

Данная статья лишь попытка поместить основные моменты и тезисы в одном месте. Несмотря на кажущуюся легкость, эта статья далась тяжело. Поэтому прошу отнестись с пониманием к возможным огрехам.
В следующих статьях постараюсь разобрать подробней все то чему здесь не было уделено должного внимания.

Рекомендуемая литература:
1. Ю. Архипов “ ЦИФРОВОЙ РЕГУЛЯТОР УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ“(стр.129 149) РАДИОЕЖЕГОДНИК за 1991год .
2. Тюфяков А. Система зажигания без секретов : Сб. Автомобилист -86-М.: ДОСААФ, 1986 .
3. В.С.Яценков “Микроконтроллеры MicroCHIP “ практическое руководство 2-е издание Москва Горячая линия – Телеком 2005.
4. А. Долганов “Регулятор угла ОЗ на PIC16F84 “ РАДИО № 3, 2006 г.
5. Видео канала Теория ДВС Евгения Травникова по системам зажигания:

Читайте также: