Замена бронепроводов форд сиерра

Обновлено: 05.07.2024

Система зажигания Форд Сиерра

4.1.3.1 Система зажигания
Система зажигания, транзисторная и использующая эффект Холла, обеспечивает постоянную величину напряжения и энергии искры зажигания на всех режимах работы двигателя. В состав системы зажигания входят: – датчик с бесконтактным генератором импульсов с преобразователем Холла; – распределител.

4.1.3.2 Распределить зажигания
Распределитель зажигания Bosch 1 – корпус, 2 – приводной вал, 3 – катушка и пластина с неподвижными контактами, 4 – ротор, 5 – вакуумный регулятор, 6 – противопылевой кожух, 7 – ротор распределителя, 8 – крышка распределителя Датчик импульсов с преобразователем Холла распо.

4.1.3.3 Коммутатор
Коммутатор Коммутатор служит для усиления сигнала, возникающего в момент исчезновения эффекта Холла, управляет прерыванием первичного контура катушки зажигания, а также корректирует время появления эффекта Холла в зависимости от числа оборотов двигателя, сохраняя, таким образом пра.

4.1.3.4 Замечания по эксплуатации
Транзисторная система зажигания обладает большей энергией в цепи высокого напряжения, чем классическая система зажигания. Во время работы двигателя нельзя касаться элементов транзисторной системы зажигания, особенно проводов высокого напряжения. Перед всеми операциями, связанными с заменой эл.

4.1.3.5 Установка угла опережения зажигания
Контрольные знаки для установки угла опережения зажигания зажигания 1 – постоянный знак, 2 – знак ВМТ поршня 1-го цилиндра на шкиве ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Подключить стробоскопическую лампу в соответствии с инструкцией по ее эксплуатации. 2. Отсоединить вакуумный тру.

4.1.3.6 Определение неисправностей
Транзисторную систему зажигания следует проверять при хорошо заряженном аккумуляторе и при температуре 0° – -40° С. Следует поступать в соответствии с указаниями приведенными ниже. Стартер вращает коленчатый вал, однако двигатель не запускается Проверить наличие высокого напряжения на .

4.1.3.7 Снятие и установка распределителя зажигания
Система зажигания Lucas 1 – катушка зажигания, 2 – коммутатор зажигания, 3 – корпус распределителя зажигания, 4 – приводная шестерня, 5 – вал распределителя зажигания, 6 – датчик Холла, 7 – ротор датчика, 8 – ротор распределителя, 9 – крышка распределителя зажигания Сня.

4.1.3.8 Датчик импульсов с преобразователем Холла
Принцип действия датчика импульсов с преобразователем Холла А и В – управляющие электроды, Н – направление магнитного поля (перпендикулярное к поверхности), E и F – электроды, между которыми возникает разность потенциалов (напряжение Холла) Если соответствующий полупроводник, через.

Снятие и установка распределителя зажигания. Система зажигания Ford Sierra

1 – катушка зажигания, 2 – коммутатор зажигания, 3 – корпус распределителя зажигания, 4 – приводная шестерня, 5 – вал распределителя зажигания, 6 – датчик Холла, 7 – ротор датчика, 8 – ротор распределителя, 9 – крышка распределителя зажигания

Снятие

1. Отсоединить аккумулятор от электрооборудования автомобиля.

2. Отсоединить провода высокого напряжения от свеч зажигания и распределителя и снять распределитель высокого напряжения.

3. Установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ. Для этого следует вращать рукой коленчатый вал двигателя до положения, в котором ротор распределителя установится напротив контакта 1-го цилиндра в распределителе высокого напряжения распределителя зажигания.

4. Обозначить это положение ротора распределителя относительно корпуса распределителя зажигания для облегчения дальнейшей установки распределителя зажигания.

5. Отвинтить болт крепления корпуса распределителя зажигания и снять распределитель зажигания.

Установка

1. Проверить, находится ли поршень 1-го цилиндра в ВМТ (совмещение соответствующего знака на шкиве с постоянным знаком (см. рис. Контрольные знаки для установки угла опережения зажигания зажигания).

2. Вставить распределитель зажигания в отверстие в блоке цилиндров двигателя, вставить болт крепления распределителя зажигания, но не затягивать его.

3. Проверить совмещение знака на корпусе распределителя с положением ротора распределителя, соответствующим положению напротив контакта 1-го цилиндра распределителя высокого напряжения.

4. Подсоединить провода высокого напряжения к свечам зажигания и распределителю высокого напряжения.

5. Подсоединить аккумулятор к электрооборудованию автомобиля.

6. Установить угол опережения зажигания при помощи стробоскопической лампы (см. подраздел 4.1.3.5).

Модная в своё время модель Ford Sierra 1982-1993 года и эл.схемы её оборудывания. В автомобилях с механической коробкой передач используется однодисковое сухое сцепление, управляемое механически при помощи троса. Ведущая часть сцепления имеет центральную дисковую пружину. Диск сцепления имеет гаситель крутильных колебаний с винтовыми пружинами. Выжимной подшипник – шариковый. Регулировка свободного хода автоматическая и происходит при помощи храпового механизма, расположенного около педали сцепления.

Эл.схема контура зарядки и стартера на Форд Сиерра

1 – провод с главным предохранителем,
2 – аккумулятор,
3 – стартер,
4 – генератор с электронным регулятором,
5 – выключатель зажигания,
6 – пусковой выключатель
автоматической коробки передач,
7 – выключатель kick-down
автоматической коробки передач,
8 – датчик блокировки стартера автоматической коробки передач,
9 – вакуумный переключатель,
10 – управление kick-down
автоматической коробки передач, 11 – реле автоматической коробки
передач,
12 – временной элемент kick-down автоматической коробки передач,
13 – контрольная лампочка,
14 – комбинация приборов,
15 – двигатель вентилятора радиатора,
16 – выключатель вентилятора радиатора,
17 – датчик уровня охлаждающей жидкости,
18 – датчик уровня топлива,
19 – датчик температуры охлаждающей жидкости,
20 – датчик давления масла

Схема электрического контура наружного освещения на Ford Sierra

1 – комбинация приборов,
3 – управление наружным освещением,
5 – фрагмент переключателя наружного
освещения и стеклоочистителя ветрового
стекла,
6 – датчик фонарей торможения, 7 – фрагмент
многофункционального
переключателя,
12 – задний левый фонарь,
13 – задний правый фонарь,
14 – реле фар дальнего света

Схема контура противотуманных фар

1 – управление наружного освещения,
2 – фрагмент переключателя наружного освещения и стеклоочистителя
ветрового стекла,
3 – переключатель фар дальнего и
ближнего света,
4 – фрагмент многофункционального переключателя,
5 – выключатель задних
противотуманных фар, 6 – задний левый фонарь,
7 – левая главная фара,
8 – левая противотуманная
фара,
9 – правая противотуманная
фара,
10 – задний правый фонарь,
11 – выключатель передних противотуманных фар,
12 – реле противотуманных фар

Схема контура комбинации приборов на Форд Сиерра

1 – пусковой выключатель
автоматической коробки передач,
2 – выключатель фонарей заднего хода,
3 – выключатель звуковых сигналов,
4 – звуковые сигналы,
5 – реле звуковых сигналов,
6 – передний левый указатель поворота,
7 – боковой левый указатель поворота,
8 – задний левый фонарь,
9 – переключатель фар дальнего и
ближнего света,
10 – многофункциональный переключатель,
12 – кнопка звукового сигнала, 13 – выключатель аварийных огней,
14 – выкуумный выключатель желтой контрольной лампочки расхода топлива,
15 – вакуумный выключатель красной контрольной лампочки расхода топлива,
16 – датчик затягивания рычага ручного тормоза,
17 – датчиу уровня тормозной жидкости,
18 – передний правый указатель поворота,
19 – боковой правый указатель поворота,
20 – комбинация приборов,
21 – задний правый фонарь,
22 – реле указателей поворотов

Схема электрического контура освещения салона на Ford Sierra

1 – временной элемент задержки
выключения лампы освещения салона,
2 – лампа освещения салона,
3 – датчик открытия передней левой двери,
4 – датчик открытия задней левой двери,
5 – датчик открытия передней правой двери,
6 – датчик открытия задней правой двери,
7 – задняя лампа освещения салона,
8 – выключатель лампы освещения
багажникка,
9 – лампа освещения багажника,
10 – прикуриватель, 11 – освещение часов,
12 – освещение пепельницы,
13 – освещение моторного отсека,
14 – освещение переключателя вентиляции,
15 – освещение комбинации приборов с регулировкой интенсивности,
16 – освещение вещевого ящика,
17 – выключатель освещения вещевого ящика,
18 – комбинация приборов,
19 – освещение выключателя

Эл.схема контура обогрева, вентиляции, стеклоочистителей

1 – переключатель управления вентиляции,
2 – двигатель вентилятора,
3 – выключатель стеклоочистителя и
омывателя заднего стекла,
4 – двигатель омывателя заднего и
ветрового стекол,
5 – двигатель стеклоочистителя заднего
стекла,
6 – программатор прерывистой работы стеклоочистителя,
7 – двигатель стеклоочистителя ветрового стекла,
8 – реле прерывистой работы
стеклоочистителя, 9 – переключатель наружного
освещения и стеклоочистителя ветрового стекла,
10 – переключатель фар ближнего и дальнего света,
11 – кнопка звукового сигнала,
12 – переключатель указателей поворотов,
13 – выключатель аварийных огней,
14 – многофункциональный переключатель,
15 – двигатели стеклоочистителей
фар,
16 – реле стеклоочистителей фар

Контур центральной блокировки дверей-схема

1 – блокирование передней левой двери,
2 – блокирование задней левой двери,
3 – блокирование задней двери кузова (либо крышки багажника), 4 – реле блокирования дверей,
5 – блокирование передней правой двери,
6 – блокирование задней правой двери

Схема электрического контура управления стеклами боковых дверей на Форд Сиерра

1 – выключатель управления стеклом
задней левой двери,
2 – двигатель управления стеклом
задней левой двери,
3 – двигатель управления стеклом
передней левой двери,
4 – выключатели управления
стеклами боковых дверей, 5 – двигатель управления
стеклом передней правой двери,
6 – выключатель управления
стеклом задней правой двери,
7 – двигатель управления
стеклом задней правой двери

Замена бронепроводов форд сиерра

Конструкция и функционирование системы зажигания

Оба типа двигателя DОНС оснащаются электронной системой зажигания:

– двигатели с карбюраторной топливной системой: система зажигания ESC II;
– двигатели со впрыском: система зажигания ЕЕС IV.

Система зажигания ESC II

Электрическая схема электронной системы зажигания ESC II карбюраторного двигателя DOHC 2,0 дм 3

– распределитель зажигания с распределителем высокого напряжения и бесконтактным датчиком Холла, выполняющим роль датчика числа оборотов коленчатого вала двигателя;
– катушку зажигания;
– вакуумный датчик во впускном коллекторе;
– датчик температуры охлаждающей жидкости;
– датчик нейтрального положения рычага переключения передач автоматической коробки передач (только в автомобилях с автоматической коробкой передач).

Электронный модуль управления зажиганием ESC II получает сигналы от этих датчиков и на их основе и данных, содержащихся в его памяти, подбирает оптимальный, для данных условий работы двигателя, момент прерывания тока в первичной обмотке катушки зажигания, а тем самым оптимальный угол опережения зажигания. Затем включает ток в первичной обмотке и прерывает ток в ней в момент, когда в очередном цилиндре должно произойти зажигание, снова подает ток в эту обмотку и т.д.

Угол опережения зажигания постоянно регулируется в соответствии с получаемыми сигналами и данными содержащимися в памяти электронного модуля.

В двигателях с карбюратором модуль управления зажиганием ESC II корректирует также положение дроссельной заслонки во время холостого хода в зависимости от числа оборотов, нагрузки на двигатель (например, включение передачи в автоматической коробке передач либо включение компрессора кондиционера), теплового состояния двигателя, а также от положения дроссельной заслонки.

Проверка элементов системы зажигания ESC II

"Sierra за 200": как мы спасали кузов и "выставляли" подвеску

Мы уже рассказывали о том, как решили превратить Ford Sierra в "веселого корча" на каждый день, как основательно "перетряхнули" всю ходовую часть и сделали капитальный ремонт мотора с расчетом на дальнейшую установку турбонаддува. Заниматься внешним видом при этом особо не собирались, однако поставили себе целью сохранить кузов, дабы через год-другой не встать перед необходимостью его замены.

Как можно было при этом оценить его состояние? Смотря на что смотреть! Задние арки подгнившие, пороги "полуживые", ржа на капоте и задней панели багажника, нижние кромки дверей гнилые.

Ну а когда подняли ковер салона, перед нами предстала и вовсе печальная картина: множественные очаги сквозной коррозии!

А еще панель багажника рядом с левым крылом превратилась в труху…

Но самый вопиющий пример - сгнивший напрочь кусок пола, связанный с одной из точек крепления водительского кресла.

С другой стороны, лонжероны, стаканы, центральный тоннель, моторный щит оказались в довольно приличном состоянии. Пусть даже местами имелась поверхностная ржавчина, но до сквозной коррозии еще далеко! Все, кто осматривал "сырника", были вынуждены признать: да, локальные проблемы есть, но в целом еще поездит. Главное - "подлечить".

Фронт кузовных работ определили следующим образом: "латаем" пол, перевариваем задние арки, "лечим" локальные очаги коррозии.

Заодно была усилена задняя часть кузова в районе крепления балки при помощи специальной распорки.

Само собой, задние крылья пришлось перекрашивать. На сегодня это два кузовных элемента, на ЛКП которых можно смотреть без слез.

После всего этого - нанесение антикора с внутренней и внешней сторон кузова (различными составами). Все эти работы делались сторонними исполнителями, что, к сожалению, отразилось на бюджете проекта.

До идеала мы кузов, конечно, не довели, но такая задача и не ставилась. Он должен протянуть несколько лет, а там посмотрим. Главное, чтобы выдержали несущие элементы, а внешние панели всегда можно заменить.

Хочу быть шерифом?

Этот снимок полностью объясняет, как на нашей машине появились белые двери. Дело в том, что в качестве "донора" использовалась разбитая Sierra. С нее было решено взять и двери: тоже отнюдь не идеальные, но в любом случае лучше наших, которые уже расползались по швам, к тому же имели множественные мелкие повреждения.

Попутный бонус - наконец-то мы заполучили полный комплект замков для двух дверей, крышки багажника, лючка бензобака и замка зажигания. Долой теперь связку из нескольких ключей!

Ну а поскольку не нужно было менять замки, достаточно снять двери с одной машины и поставить на другую, попутно обновив обивку салона…

Правда, с регулировкой дверей (их положением в проемах) пришлось изрядно повозиться, чтобы они были выставлены по зазорам, хорошо открывались-закрывались и не цепляли соседние элементы.

Одна беда - у машины теперь "полицейская" раскраска. Коллеги и знакомые предлагают внести изменения в техпаспорт и нанести звезду шерифа на передние двери. Я все же выступаю за "моноцвет", тем более что синяя Sierra выглядит неплохо. Но красить четыре элемента у профессиональных маляров экономически нецелесообразно, поэтому пока что видится халтурное решение: самостоятельно "залить" при помощи пульверизатора двери поверх краски. Выйдет относительно дешево и "очень сердито", но мы ведь не выводим кузов в идеал, а двери рано или поздно все равно придется менять на более "живые".

В погоне за углами

Еще летом, едва оживив мотор, мы погнали Sierra на развал-схождение. С замиранием сердца ждали вердикта от мастера, и когда он сказал: "Да она же кривая", - едва сдержались от грязных ругательств. Нет, вы поймите: сделать можно все, но это снова время и деньги. Однако нам повезло: мастер имел в виду не геометрию кузова, а то, как Sierra стоит, с креном на переднее левое колесо. Но это же пустяки! Что там с соосностью и углами установки колес?

Хорошая новость: кузов достаточно ровный, кастер передних колес - в пределах установленных параметров, схождение без проблем отрегулируется. Но правое переднее колесо завалено на два с лишним градуса, и это много. Домиком и задние колеса, также "в минусе" на два с лишним градуса каждое. Допустим, для наших спортивных амбиций это не так критично. Гораздо хуже, что схождение задних колес нарушено: примерно по 20 минут с каждой стороны. А регулировка не предусмотрена!

Дело в том, что задняя часть автомобиля слишком задрана из-за высоких проставок над пружинами. А если приспустить "корму"? На стенде загрузка задней части улучшала ситуацию со схождением… Так и поступили: заменили слишком высокие проставки на более низкие - разница составила порядка 2,5 см.

И это сработало! Следующая проверка показала, что схождение задних колес пришло в норму. Мастер посоветовал "поколдовать" и над развалом, но это мы оставим на весну.

Нам еще раз напомнили про проблему "перекоса": Sierra явно припадает на левое переднее колесо, отсюда и небольшой увод в сторону. Разница в высоте между аркой и землей составляла около 3 см.

Проблему с "осанкой" мы решили, поменяв передние пружины. А заодно отложили до лета регулируемые амортизаторы от Sierra RS (для них нужно будет подобрать более короткие пружины) и вместо них поставили более мягкие стандартные. Плавность хода улучшилась, притом что с энергоемкостью все по-прежнему неплохо, а в поворотах Sierra кренится умеренно - не забывайте про передний стабилизатор от RS!

К зиме готов!

Подготовка к снежному сезону свелась к нескольким пунктам. Еще в сентябре мы поставили на Sierra новый аккумулятор. Хотели взять белорусский, но подвернулся украинский Volta емкостью 56 Ач. Посмотрим, как он поведет себя в морозы.

Еще одна важная обновка - шины. Здесь уже выбор оказался осознанным и был сделан в пользу фрикционных Nokian Nordman RS2, за которые отдельное спасибо Nokian Tyres Russia. Стоит взглянуть на рисунок протектора, как вспоминаешь Hakkapeliitta R… На асфальте шины мягкие и тихие, а первые зимние дни убедили в правильности выбора: сцепление на снегу и даже на льду очень приличное! Управляется Sierra надежно, тормозит уверенно, а с проходимостью поможет заводская блокировка заднего дифференциала (напомним, что задний редуктор у нас от Scorpio).

Кстати, мы решили перейти с 14-х колес на размер побольше. И чтобы зимой получить чуть больший дорожный просвет, взяли шины размерности 185/65 15. На сегодняшний день это едва ли не стандарт для "бюджетников", но для Sierra из 1980-х это big size: по заводу предусмотрены преимущественно шины на 13 и 14 дюймов, а на 15 это или "летняя" размерность 205/50, или "зимняя" 195/55 15, да и то для версии Cosworth!

И здесь мы автоматически получили проблему выбора дисков. Найти с нужной разболтовкой (4х108) и центральным отверстием (63,3) можно, а вот подходящей ширины (6 дюймов) и с допустимым вылетом (в диапазоне 32-40) - это уже проблема! На рынке преимущественно диски от Focus с вылетом 52,5 (литые) или 49 (стальные), причем, по мнению продавцов, иных размерностей для оригинальных дисков Ford не существует. По поводу вылета они вообще рекомендуют не "париться". Я все же "запарился" и нашел подходящий вариант шириной 6 дюймов и вылетом 40 мм. И это именно "фордовские" диски!

Примерка показала, что колеса встали на машину с минимальным запасом: между шиной и корпусом амортизатора остается всего пара миллиметров! Диски с большим вылетом или более высокой резиной уже не встали бы. А зачем вообще на зиму потребовалось "литье"? Ответ прост: после тренировок снег забивает диски. Штампованные очистить сложно, литые с их большими "окнами" между спицами гораздо проще - проверено не одной зимой! Еще один нюанс: под литые диски потребовались соответствующие гайки с конусами. Обычные гайки "под сталь" сюда не подходят.

Но посмотрите, как разительно большие колеса на хороших дисках поменяли внешний вид автомобиля! Плюс, как мы и хотели, Sierra слегка приподнялась над дорогой, что для зимнего варианта неплохо. А на лето машину все равно будем занижать. Правда, следует учитывать, что колеса большего диаметра повлияли на показания спидометра, и теперь он не завышает показания (как на всех машинах по умолчанию), а, получив "коррекцию" в 4%, показывает скорость один в один с тем, что выдает GPS-приемник.

В данный момент продолжается обкатка, во время которой мы уже установили "спортивный" блок управления двигателем Megasquirt 2. Сейчас это позволяет нам "читать" и регулировать многие параметры двигателя, а в будущем даст возможность настроить его для работы с турбонаддувом. Вот тогда, надеемся, наш "сырник" полетит. Пока же просто сносно едет.

Ford Sierra производился в 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993 и 1994 году. За это время модельный ряд форд сиерра два раза проходил модернизацию, соответственно и схем блоков может быть несколько. В нашем материале мы покажем описание блоков предохранителей и реле Форд Сиерра со схемами блоков и фотографиями. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Исполнение блоков может отличаться от представленного и зависит от года выпуска Ford Sierra и страны поставки. Актуальное назначение блоков предохранителей и реле будет нанесено на обратную сторону защитной крышки.

Блок под капотом

Главный блок с предохранителями и реле находится в задней части моторного пространства около боковой стойки и закрыт защитной крышкой.

p, blockquote 4,0,1,0,0 -->

Вариант 1

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

p, blockquote 8,1,0,0,0 -->

Описание

Вариант 2

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

p, blockquote 12,0,0,1,0 -->

Назначение 1

1	15А Левая основная Фара левая дополнительная фара
2	15А Правая основная фара, правая дополнительная фара
3	7,5А Левый указатель поворота
4	7,5А Правый указатель поворота, регулятор наклона фар
5	5А Левый габаритный огонь
6	5А Правый габаритный огонь
7	15А Освещение панели приборов
8	15А Топливный насос
9	15А Омыватели фар
10	7,5А Внутренне освещение, часы, центральная блокировка, электрическая регулировка внешнего зеркала
11	15А Топливный насос
12	10А Аварийные фонари, противоугонная сигнализация, центральная блокировка
13	20А Обогрев переднего сиденья, прикуриватель
14	10А Звуковой сигнал
15	15А Электродвигатель очистителя, насос омывателя стекол
16	20А Обогреватель заднего стекла и внешнего зеркала
17	15А Противотуманная фара
18	25А Реле свечей накаливания (дизель)
19	10А Задний противотуманным фонарь
20	10А Указатели поворота, огни заднего хода
21	7,5А Стоп-сигналы
22	4А Цепи управления, устройство контроля (с системой впрыска)
23	20А Топливный насос
24	30А Электроподьемник стекол
A	Разгрузочное реле замка зажигания
В	Вспомогательный предохранитель дневного света или задний противотуманный свет
C	Звуковой сигнал
D	Управление двигателя
Е	Задние противотуманные огни
F	Указатели поворотов
G	Обогрев сиденья
H	Противотуманные фары
I	Замок рулевого управления и зажигания
II	Дневной свет
III	Очиститель фар
IV	Нагреватель заднего стекла
V	Изменение скорости работы очистителя ветрового стекла
VI	Внутреннее освещение с задержкой
VII	Система ABS
VIII	Временное реле режима kick-dowr (автоматическая коробка передач)
IX	Изменение скорости работы очистителя заднего стекла
X	Основные фары
XI	Управление двигателем (с системой впрыска)
XII	Блокировка запуска (с автоматической коробкой передач)

За прикуриватель отвечает предохранитель 13 на 20А.

Назначение 2

1	20А Левая основная фара, левам дополнительная фара
2	20А Правая основная фара, правая дополнительная фара
3	10А Левый указатель поворота
4	10А Правый указатель поворота, корректор наклона фар
5	10А Левый габаритный огонь
6	10А Правый габаритный огонь
7	15А Освещение панели приборов
8	Резерв
9	30А Очистители фар
10	20А Внутреннее освещение часы, центральная блокировка, электрическая регулировка внешнего зеркала
11	20А Насос (климатическая установка)
12	10А Аварийные фонари
13	30А Обогрев переднего сиденья, прикуриватель
14	30А Звуковой сигнал
15	30А Электродвигатели очистителей, насос омывателя стекол
16	30А Обогреватель заднего стекла и внешнего зеркала
17	20А Противотуманная фара
18	30А Нагреватель
20	15А Указатели поворота, огни заднею хода
21	15А Стол-сигналы
22	10А Цепи управления, устройство контроля
23	20А Электро подъемник переднего стекла
24	30А Топливный насос
A	Свободный
B	Вспомогательное реле дневного света или задние противотуманные огни
C	Звуковой сигнал
D	Управление двигателем (с системой впрыска)
I	Электрическая регулировка и нагрев внешнего зеркала
F	Указатели поворотов
G	Обогрев сиденья
H	Противотуманные фары
I	Замок рулевого управления и зажигания
II	Дневной свет
III	Очиститель фар
IV	Свободный
V	Изменение скорости работы очистителя ветрового стекла
VI	Внутреннее освещение с задержкой
VII	Система ABS
VIII	Временное реле kick-down (автоматическая коробка передач)
IX	Насос климатического устройства
X	Основные фары
XI	Управление двигателем (с системой впрыска)
XII	Блокировка запуска (с автоматической коробкой передач)

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 13 на 30А.

Дополнительные элементы

В моторном отсеке в дополнительном блоке реле (между верхним креплением правой стойки подвески и аккумулятором) могут находиться следующие реле:

подогрева впускного коллектора;
выключения модуля управления зажиганием ESC II и шагового двигателя регулятора холостого хода;
кондиционер с предохранителем 15 А;
реле датчика числа оборотов двигателя.

Блок в салоне

В блоке под передней панелью с правой стороны (между средней частью передней панели и вещевого ящика) могут находиться следующие реле:

запуска теплого двигателя (двигатели с впрыском);
контроля свечения лампочек;
центрального замка;
предупредительного индикатора указателя.

Около кронштейна рулевой колонки могут находиться следующие предохранители:

Разборка чистка и обслуживание Клапана Холостого Хода КХХ Форд Сиерра Скорпио Ford Sierra Scorpio

Можно было 10 кратно короче. Блогером тебе не быть. Только без обид.

Достал ты с дырочками и канавками

Что за чушь ты несёшь? Весь ролик про крышечку.

Требую продолжения, можно повторить еще раз несколько!

Na nervax ochen silna destvuet chelovek kogda obisniaet kak otkruchivat gaiku ochen dolgo chelovek zdes zashol informaciu dastat shota klapan i avtor vpixaet baltavniu kanal nekogda ne budit razvivatsa

надоел ты чмокать и причмокивать

Там не двигатель, там простой электромагнит.

Какой же он нудный, ребят перед просмотром запасайтесь терпением, если автор генератор решит перебирать, это будет «война и мир»

Эх логотип Бог эх бдительны

Нет там никакого моторчика, чумак.

За видео спасибо, но блин, чуть не уснул! Тут информации на 3-4 минуты от силы, остальное можно вырезать.

Ты такой тошнотворный, рыгать хочется когда слушаешь, о сути говори, а не мычишь.

Доброго времени суток. Извините за мой французский но меня уже выебал этот РХХ,с мая месяца я их поменял четыре штуки сейчас четвёртое июля. На электроклапане есть шток на нём напыление оно стирается за неделю то есть заводской брак. Пятый я взял бэушный Сименс. И он хрен его знает сколько ему лет работает. Но проблема в другом друзья. Выведите шланг сапуна под машину, чтобы картерные газы уходили на улицу а не в дроссель. РХХ забивается маслом и залипает шток который в механической части РХХ. Ну а потом уже регулируйте пружинку ка этот парень показал на видео потому что она со временем слабеет. Но это ещё тот геморрой но вам может повезет и поймаете точный момент с первого раза. Удачи вам.

Регулировку ты не правильно.надо было дуть в отверстие и закручивать шайбу пока не перекроется воздух.что ты метке поставил и не учел старость пружины она распружинивается

Руки все в болячках , пофтыкал.

Бля купи Казанский герметик,он стоит столько же и не воняет уксусом и серого цвета хотя бы.Вот колхозники пичкают этот красный абро куда не попадя

Спасибо за видео.помогло

Это ты мог в 2-3 минутах объяснить а не пол часа траля ля ИТП ..

А как он работает ? Ебать ты негатив

Обычно страдает электрическая часть от очумелых ручонок мастеров , то что там засерается, можно разбодяжить керосин с растворителем и залить на 10мин и потом компресором продуть. 27 лет клапан работает исправно. Это вам не клапан ЕГР с дизеля Vag, который после 50тыщ надо снимать и чистить. )))

А как снимать его.

@SilverRS1 я понимаю что ты, наверняка этим занимался, а вот я даже не знал где он находится, и мне интересно было бы перед тем как принять решение вообще реально ли это сделать самому оценить сложность снятия детали. А тебя я гораздо больше уважал бы если бы ты сказал 'не парься, там пара пустяков' а не умничал бы про тупой вопрос

@SilverRS1 ну да, и ребёнок поймёт как его чистить. А на хрена тогда вообще про это видео снимать? И на хрена вообще в книгах по обслуживанию пишут как его снимать? Может это скорее вопрос полноты и культуры освещения вопроса?? 18 минут мудянки, а толком ничего не сказал

@Andrey L там два болта и разъем, даже ребенок поймет, но не ты;)

@SilverRS1 Основная задача это снять деталь, учитывая все особенности, чтобы ничего не повредить, шутник хренов.

Пошутил, умник? Вот такие у нас на сервисах работают-самые умные. Нахрен нам технологические карты читать и в нюансы вникать- нехрен делать - болты открутил и снял.

А если припаять гайку? И откручивать за неё ключём

Прекрасно чистится без разборки, просто откручивается соленоид и клапан кладётся в растворитель, например 646, на полчаса поболтать его там, покрутить шток, можно попробовать димексидом(сам не пробовал) думаю поможет только после хорошо промыть о продуть.

Хорошо что в моем 1.8тд нет этого клапана )). Подписался на вас, надеюсь на взаимность

Чистка без разборки не помогла. Посмотрев видео разобрал самостоятельно, все получилось, работает как часы. Можно попробовать выкрутить монетой и плоскогубцами. Я позно опомнился, когда грани уже подпортил. Выбивал зажав в больших тисах. В итоге пробил алюминиевый корпус, и заклеил его двукомпонентной холодной сваркой. Ура!. Три года иногда плавали обороты, а последнее время стала пропадать тяга. За это время менял цепь ГРМ, катушку, бронепровода, свечи, топливные форсунки

))) Немного не понятно))). У меня онс. такого нету )))))

что лучше использовать паронитовую прокладку или герметик?

ПОЛАГАЮ ГЕРМЕТИК ЗДЕСЬ АБСОЛЮТНО НЕ НУЖЕН;
1) В КАЧЕСТВЕ УПЛОТНИТЕЛЯ ПРИСУТСТВУЕТ РЕЗИНОВОЕ КОЛЬЦО.
2) ЛИШНЯЯ МОРОКА С ОТКРУЧИВАНИЕМ ПРИ СЛЕДУЮЩЕМ ОБСЛУЖИВАНИИ.

Ты клоун если делаешь обзор ознакомся с темой, ети гайки бывают пластиковые и первое что надо сделать это проверить работает-ли электромагнит. PS Чингачкуки грёбаные флуд свой сунут.

Oleg Khala -а как проверить електромагнит.

там не моторчик, там электромагнит

Да и ещё пружинку не в коем случае не растягивать. Иначе заебетесь настраивать холостые и до жопы ваши метки будут

Нельзя же коротко и быстро объяснить людей, и Всё сидишь и п******

А мотрчик подлежит ремонту? Напруга приходит, но реакии нуль. Подскажите!

Это не моторчик, а солиноид. Но принцип тот же.

Ебанутая громкая заставка

Шо пиздежа немерено 18 минут шо гермет гавно руки отбил бы если бы кто мне намазал . За это время мотор собрать можно ! Информации ноль .

Не понятно, а зачем тогда новый поставил если этот нормально работать начал?

Здравствуйте я хочу по советуватся у меня опел омега 2,5 я немагу её зависти я хочу поставить другую двежка 2,0 объем что вы меня можете посоветовать спасибо

Машину поменяй, так дешевле

Чуть не уснул. 18 минут мудянки. А димексида залить и вылить не пробовал?

Очень нудный автор!

Какой -то тошнотик заибал все стол третий.

Здравствуйте подскажите пожалуйста на рхх место прокладки можно герметиком заказывать

большое спасибо за видео .

Взял Опель Омегу Б 2.0 бензин 16 клапанов подтраивала на холостых по трасе шла хорошо взяла бензина 7-8л. Поехал на опелевское сто определили подсос воздуха . Устранили подсос \ рассыпалась прокладка впускного колектора\. Ну решил поменять ГРМ - поменяли.
Машина заводиться плохо и едит также , начали все проверять \ двигатель все в норме метки тоже. датчик коленвала оказался сгоревший провода залипли. Поменяли новый - изменений никаких. Компьютер не видит датчик коленвала - и с него идет слабый сигнал на компьютер. Меняли компы и датчики все тоже самое. Всю проводку проверили - прозвонили все тоже самое. Уже не знаем что делать. Может кто-то сталкивался с такой проблемой .
Может кто подскажет дельный совет. Помогите кто может.

Замена бронепроводов форд сиерра

Конструкция и функционирование системы зажигания

Оба типа двигателя DОНС оснащаются электронной системой зажигания:

Система зажигания ESC II

Электрическая схема электронной системы зажигания ESC II карбюраторного двигателя DOHC 2,0 дм 3

Как улучшить показатели автомобиля Ford Sierra?

Тюнинг

Доработка внешнего вида Ford Sierra

Казалось бы, Форд Сиерра и тюнинг – вещи малосовместимые, какой смысл вкладывать дополнительные средства в морально устаревшее авто? Может быть, что для большинства автолюбителей оно так и есть, но только не для фанатов этой модели, которая верой и правдой прослужила им долгие годы.

Процесс тюнингования – вещь сугубо индивидуальная, можно даже сказать творческая, однако и он проводится по определенным правилам. Совершенствование внешнего вида включает несколько проверенных приемов:

установка спойлеров;
монтаж дефлекторов;
замена освещения;
покраска отдельных деталей корпуса;
замена дисков;
поклейка антигравийной пленки;
замена бамперов;
модификация тормозной и выхлопной систем.

Совсем не обязательно выполнять все перечисленные работы, тем более что это довольно дорогое удовольствие. А вот покрасить автомобиль будет не лишним, потому что характерной особенностью кузова этой модели является прогрессирующая коррозия. Поэтому опытные автомобилисты начинают тюнинг классического Форд Сиерра именно с операции покраски с применением специализированных антикоррозионных смесей. Иногда поверх покрытия наносится аэрография, но это, опять же, по желанию и не забываем о высокой стоимости таких работ.

Важная деталь, участвующая в формировании динамической составляющей авто – бампер. Причем важно не просто взять первый понравившийся образец, а обратить внимание на его конструкцию. Форма бампера должна отводить массы встречного воздуха в стороны, а не под автомобиль. Только так можно избежать разреженного пространства позади, а значит, увеличить прижимную силу и оптимизировать энергетические затраты.

Рациональный тюнинг салона Форд Сиерра: что сделать?

Внутренняя отделка салона, мягко говоря, уже не соответствует современным веяниям, поэтому мастера рекомендуют провести ряд мероприятий. В их число входят:

заменить обшивку салона с применением кожи или алькантары;
организовать дополнительную шумоизоляцию;
установить высококлассную аудиосистему;
монтаж дополнительного салонного освещения;
модернизация уплотнителей дверей;
смена торпедо.

сиерра

Даже начинающему тюнинговщику по силам самостоятельно доработать штатную нишу магнитолы и укомплектовать ее современным аппаратом, соответствующим стандарту 2 DIN. Специальные подиумы для динамиков на передних дверях в состоянии значительно увеличить звуковую сцену, а сабвуфер, предустановленный в багажнике, добавит низкочастотного драйва.

Модернизация силового агрегата

Несмотря на то что штатный ДВС вполне обеспечивает достойный скоростной режим, настоящим ценителям спортивной езды этого будет явно недостаточно. Сразу стоит отметить, что такая модернизация требует специфических знаний и значительных финансовых вливаний.

За все время выпуска Ford Sierra комплектовался более чем десятью модификациями моторов, среди которых есть как бензиновые агрегаты, так и дизельные. Любителям экстремальной спортивной езды нужно сразу иметь в виду тот факт, что ДВС на легком топливе имеют карбюраторную систему питания. Попробовать выжать из него максимум, конечно, можно, но особых результатов это не даст, поэтому лучше сразу подумать о приобретении современной силовой установки.

Жаждущим драйва мастера советуют выполнить следующие действия:

увеличить геометрию впускных и выпускных каналов;
доработать штатную выпускную систему;
установить распредвал с шириной фаз 260°;
заменить штатные шатуны на полированные;
установить более технологичный карбюратор;
заменить стандартный маховик мотора на облегченный.

Не будет лишней установка радиатора большего размера, а также в дополнение к нему – два электровентилятора. Все большей популярностью пользуется тюнинг электронной части управления Форд Сиерра, который позволяет добиться максимальной отдачи от силового агрегата.

В процессе доработки следует помнить, что тюнингованный мотор производит больший объем отработанных газов. Следовательно, отводящий коллектор и трубы должны как минимум иметь большее сечение.

В результате модернизаций мощность двигателя ориентировочно увеличивается на 20-40%. Поэтому стоковые коробка передач и сцепление требуют замены, поскольку будут не в состоянии передать дополнительный крутящий момент.

Несмотря на то, что выпуск модели Ford Sierra закончен более 20 лет назад, это не является препятствием для ее модернизации под существующие стандарты. Однако следует помнить, что доработка мотора в плане увеличения мощности негативно влияет на его ресурс.

Читайте также: