Замена цепей ауди а6 с5
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 04.10.2024
Ауди А6 С5 2.5 ТДИ замена цепи привода масло насоса
Доброго времени суток! Сегодня хочу описать замену цепи масло насоса. Поскольку столкнувшись с этим я не смог найти детальную информацию и честно сказать много времени и нервов потерял пытаясь разобрать в разной последовательности стараясь чем меньше всего снять. Но все же результат порадовал. Фотографировал только процесс сборки. При разборке не было времени.
Писать как откручивать ту или иную деталь не вижу смысла там вроде все просто и доступно.
И так причиной этой операции стал шелест цепи в поддоне (отчетливо слышен когда спускаешься в яму под машину)
Слил масло и снял нижнюю часть поддона. Пришлось открутить стабилизатор от подрамника, немного мешал.
Картина следующая.
После детального осмотра нашлась и причина
И вот понеслась разборка. Сначала казалось все просто. Однако в процессе разборки стало ясно что холявы не будет.
Сначала нужно совместить все метки и зафиксировать КВ.
Снимаем все что мешает добраться к ремню ГРМ. Поскольку ремень ГРМ менялся по всем правилам не так давно то с фиксацией распредвалов я решил не заморачиваться и просто поставил метки на шестернях и внутренней защите. Детально описывать снятие ремня ГРМ не буду так как инфы по этому процессу полно .
Снимаем приводную шестерню КВ.
Поскольку стартер не дает снять среднюю часть поддона снимаем генератор и стартер. Предварительно отключив АКБ . Освободить масло измерительный щуп (полностью снять у меня не получилось).
Затем снимаем компрессор кондиционера с кронштейном, насос гидроусилителя, масленый теплообменник с корпусом крепления к блоку.
Я не смог найти новую. Старую посадил на герметик.
Короче снять нужно все с левой стороны блока. Иначе передняя крышка КВ не снимется.
Теперь когда все выше сказанное сделано, приступаем к снятию масло насоса и балансирного вала. Заострять внимание на снятие масленых трубок не буду, там вроде все просто. Кстати толстую масленую трубку цепью почти перетерло пришлось паять.
Но прежде чем снять цепь, необходимо зафиксировать балансирный вал, вывернуть заглушку.
В крутить фиксатор
Так рекомендуют. Ну это по большей части для проверки положения балансирного вала так как хрен его знает кто, когда и с какими руками туда лазил. На самом деле зафиксировать балансир можно и потом, но обязательно перед установкой цепи. Дальше снимаем, обводную звездочку цепи, масло насос(откручивать звездочку на насосе ненужно) и балансирный вал, затем среднюю часть поддона.
Снимаем переднюю крышку КВ, предварительно выкрутив натяжитель.
Цепь.
Ну вот после всех мучений и упражнений в острословии все разобрано. Далее все моем, чистим, ставим новые делали и собираем.
Процесс сборки описывать думаю не стоит так как все в обратной последовательности. Единственное что поскольку снят стартер хочу посоветовать разобрать его помыть и смазать редуктор. После этого стартер начинает крутить веселее. Так же в генераторе проверить длину щеток и подшипники, при удовлетворительном состоянии заменить дабы не плеваться и через месяц не снимать заново. Короче говоря провести ревизию всего что снималось во время разборки.
По запчастям. Прокладку передней крышки покупать нужно только после разборки так как есть три разных варианта и смотреть внимательно. Мне даже с образцом привезли со второго раза. Ту хитрую прокладку которая на фото мне найти не смогли поставил обратно, вроде сухо пока. По остальным прокладкам проблем не было. Цепь, башмак, сальники также не дефицит.
Вроде все. Надеюсь ничего не забыл.
Замена ремня ГРМ Ауди А6 С5 с двигателем 2.4
На Ауди а6 с5 2.4 в системе ГРМ использована ременная передача. Срок ее действия ограничен регламентом, поэтому время от времени необходимо производить диагностику состояния ремня. Производитель обещает, что данный расходник прослужит 120 000 км. Вполне возможно, что так оно и есть на самом деле, но на срок службы расходников влияют еще внешние и субъективные факторы. Поэтому не стоит слишком полагаться на регламент, а производить осмотр ГРМ вообще и ременной передачи в частности.
Причины и последствия износа
А вот какие визуальные дефекты будут говорить о том, что установленный на вашем автомобиле ремень пора заменить на новый:
- поверхность начала покрываться трещинами;
- появились локальные вздутия;
- торцы истрепались и появились отдельные нити;
- на поверхности ремня видны масляные разводы.
Обязательно замените еще и сальники, если на ремне были обнаружены подтеки масла. Дело в том, что масло будет продолжать капать и на новый ремень, если их не заменить. А так как резина просто не переносит масла, то это принесет непоправимый вред ремню. Стоит обратить внимание и на другие расходные материалы, например на натяжной ролик. В процессе эксплуатации он тоже мог износиться.
Совет. Иногда забываешь о том, когда производилось очередное обследование того или иного узла. Чтобы этого не случилось, нужно под капот положить табличку, где будет указано, когда производилась замена ременной передачи в последний раз.
Многие автолюбители стараются ремонтировать авто сами. И это правильно, ведь только так можно получить бесценный опыт ремонта и стать знатоком в этом вопросе. Для тех, кто не боится менять передачу ГРМ собственноручно, и была подготовлена данная инструкция. Если следовать ей в точности, то можно не бояться, что что-то будет сделано неправильно. Если вы решились произвести ремонт самостоятельно, без привлечения специалистов, тогда идите в магазин и покупайте новые расходники, а потом приступайте к процедуре замены.
Замена ременной передачи своими силами
Подобный ремонт сможет произвести тот, кто обладает следующими качествами:
6. Ослабляем ролик натяжения, снимаем ремень привода и полностью извлекаем узел натяжения.
7. Для удобства снимаем вискомуфту. Для этого придется использовать специальный инструмент.
8. Снимаем корпуса с ремня. Крепятся они на специальных защелках, и сделать это будет нетрудно.
9. А вот теперь нам необходимо совместить метки. Это очень важно, поэтому обратите на это особое внимание. Для совмещения меток следует коленвал крутить вправо.
10. Фиксируем распредвалы. Для этого используется специальное устройство, а перед этим их нужно правильно выставить. Как это следует делать, показано ниже:
11. Фиксируем распредвалы специальным устройством.
12. Теперь специальным приспособлением, которое устанавливается на место датчика, фиксируем коленвал. Отворачиваем болт и снимаем шкив.
13. Устанавливаем метку на шестерне. Как это должно выглядеть, можно видеть ниже:
14. Теперь снимаем зубчатый ремень, а вместе с ним и водяной насос и ролики натяжения.
Устанавливать новый ремень и прочие детали следует от обратного. После установки производится его натяжка при помощи шестигранника, который нужно крутить динамометрическим ключом вправо. Ремень должен быть натянут корректно. Его нельзя перетягивать, но и провисание также недопустимо.
Видео
Преждевременный износ цепей ГРМ Ауди
В последнее время Владельцы Audi нередко сталкиваются с преждевременным износом, растяжением или полным отказом цепи механизма ГРМ. Такая проблема стала характерной для двигателей TFSI Ауди собранных с 2005 до 2011 года.
Плюсы и минусы использования цепи
Основным плюсом использования цепи в механизме ГРМ, вместо ремня – считается долговечность, цепь рассчитана на весь срок службы автомобиля. Что касается минусов - выделяют шумность работы такого механизма, зачастую сильно мешающую распознать другие «нездоровые» звуки двигателя, могущие привести к его поломке. Так же к минусам цепного механизма относят сложность и достаточно высокую стоимость работ по его замене.
Производственные дефекты цепей ГРМ Ауди
По заявлению представителей концерна Volkswagen, поставщик цепей ГРМ вовремя не заменил свое штамповочное оборудование и использовал его при сильном износе. Из-за изношенных штамповочных форм цепи ГРМ сходили с конвейера производителя с дефектами.
Ничтожно маленькие заусенцы покрывают края всех пластин, из которых состоит цепь. Заусенцы и стружка вызывают абразивный износ трущихся внутренних деталей цепи. В итоге цепь быстро изнашивается и разрывается.
Источники проблемы и признаки износа цепи ГРМ
Симптомы неисправности - треск, цокот, дребезжание при запуске холодного мотора, загорелся Сhek Engine или двигатель попросту не заводится.
- Преждевременный износ цепи связанный с дефектами производства. Растянутая цепь может перескакивать на несколько звеньев. Отсюда падение мощности, разгонной динамики, увеличение расхода топлива, повышенная шумность работы двигателя и т. д.
- Неисправность регулятора положения впускного распредвала. Его следует заменить на новый оптимизированный вариант.
- Заклинивший натяжитель. Натяжитель цепи зависает в одном положении, в результате цепь не приобретает нормального натяжения.
- Термозащита для маслопровода. При замене растянувшейся цепи необходимо заменить тепловой экран, обернутый вдоль маслопровода к турбине.
Как выявить неполадку в работе цепи?
Точно диагностировать неисправность цепного привода ГРМ и толкателей сможет только опытный механик. В лучшем случае, за некоторое время до того, как мотор получит серьезные повреждения, на приборной панели загорится Сheck Engine.
Почти в половине таких случаев ремонт не ограничивается заменой деталей механизма ГРМ, а влечет за собой более серьезный дорогостоящий ремонт двигателя. К тому же некоторые виды операций довольно сложные и для устранения неисправности приходится демонтировать много элементов, что неизбежно приводит к удорожанию ремонтных работ автомобиля.
Автомобили в зоне риска
Volkswagen не отвечает на вопрос о том, с какой даты с конвейера начали сходить моторы с качественными цепями. Предположительно в период с 2005 по 2011 год.
Замена цепей ауди а6 с5
В данной теме опишу как менял правый верхний натяжитель цепи грм на моторе 3тфси.
Предварительно скажу, что со всеми ораторами которые говорят, что цепи надо менять все, и натяжители тоже все, я полностью согласен.
Но здесь же речь идёт о том как поменять натяжитель, не снимая мотор и акпп.
Итак снимаем короб воздушного фильтра и патрубок к нему. Затыкаем дроссель чистой тряпкой.
Засовываем зеркало за мотор и кладём его на кат. Осматриваем что нам надо открутить. Надо открутить клапан от насоса свв. Он прикручен на два торкса, под ним прокладка, её надо ловить рукой или ставить потом новую. Потом откручиваем крышку которая закрывает цепи, 8 болтиков на 10. И срываем её с герметика, вытаскиваем.
Откручиваем клапанную крышку. Для фиксации валов необходим фиксатор валов t40133, выкручиваем свечи, и стартером аккуратно малыми прокрутами подгоняем валы, чтобы можно было вкрутить фиксатор прямо в резьбу в распредвалах.
Потом берем большую битку многолучевая звезда сплайн, подбираем под болт, размер не помню. Ставим маркером метку на фазорегуляторе и напротив неё на цепи и самой постели. Дело в том что фазорегулятор ставится без шпонки но четыре отверстия внутри него должны совпадать с отверстиями в самом валу, а метки на нём на не снятом моторе не видно. Отметили маркером. Берем ключ, и метровую трубу, и аккуратно срываем болты, без надрыва. Болты большие не сломаются. Вторая звезда стоит на своего рода шпонках, поэтому ее маркером метить не надо. Открутили звёзды, откручиваем натяжитель, четыре маленьких торкса.
Я поставил натяжитель с номером 06E109218AC хотя на 4f бился только 06E109218T, a AC шел на с7, сравнил их по фото, они ничем не отличаются кроме накладки башмака на фото красного цвета, причина он стоит на 2500 дешевле Т.
Ставим натяжитель, и собираем в обратной последовательности внимательно ставим назад по меткам, и ессно ставим новые болты на звезду и фазик.
Потом ставим крышку на герметик, ждём пока он встанет, заводим, проверяем 93 группу.
Причина замены, подклинивал натяжитель, иногда шумела этой бошкой по утрам, почитал что замена занимает немного времени, залез и разобрал. На 2.0Т менял цепь без фиксатора валов, а тут делать без него
не советую, или надо самому делать такой фиксатор, разобрал, понял что без фиксатора лезть не стоит, съездил за ним и поменял. Всем удачи!
замена цепей на 2.7
Ну список можно очень и очень увеличивать, тут надо решить самому. Конечно не хочется по 2 раза лазить.
Значит я так понимаю замену цепей Вы хотите приурочить к замене ГРМ.
Ну тогда Вам понадобятся спец. приспособления:
1. фиксатор колен.вала (некоторые обходятся без него, но я советую пользоваться им - можно изготовить или спросить)
2. фиксатор распред. валов (планка, тоже можно изготовить или спросить у кого нить =)) )
3. съемник зубчатого шкива - подобрать в тазо магазине.
4. для съема шкифа гура и съема вискомуфты очень хорошо подходит приспособа для разбора амортизаторов опять же из тазо магазина.
5. Фиксатор натяжителя цепи -3366-
Ну по деталям (буду писать Вам номера оригинальных деталей, в скобках заменители кот. рекомендую):
1. Ремень ГРМ 078 109 119 J (оригинал или Gates)
2. Ролик направляющий 078 109 244 H (Ina)
3. Ролик натяжной 078 109 243 R (Ina)
4. Демпфер натяжителя 078 109 479 E (Ina) - я не менял при замене
5. Помпа 078 121 006 A (HEPU или SKF)
6. Термостат с кольцом 078 121 113 F (ориг) + кольцо под термостат N90136802
7. Ремень поликлиновый 078 903 137 BL (Dayco)
8. Ролик натяжной ремня 078 903 133 AB (Ina), надо посмотреть состояние - нужно ли менять
9. Заглушка блока цилиндров 078 103 113 E (Vag) - 2шт.
10. я менял до кучи Болт коленвала 078 105 229 D (ориг) + Сальник коленвала передний 038 103 085 E (ориг)
11. Сальник распредвала передний 3 шт 038 103 085 C (Elring) - 3шт.
12. Сальник распредвала задний 028 103 086 A (Vag) - 1шт.
13. Прокладка клап.крышки 078 198 025 (REINZ) - 2 шт.
14. Прокладки под гидронатяж. с полумесяцами 058 198 217 (ориг) - 2 шт.
15. Цепи 058 109 229 B (обязательно оригинал) - 2шт.
также можно почистить ВКГ - т.е. поменять паука ВКГ и почистить сапун, ну тут уже сами смотрите.
Чуть позже попробую расписать сам процесс и дам ссылки на темы, где обсуждалось, также есть видео.
Меняю цепи
Инструмент готов! Начнём!
Для начала сделал контрольные замеры через ВАГ-КОМ, далее по порядку:
А теперь можно заняться заменой!
Из нюансов, пришлось заменить сальник РВ и прокладки крышек, а также был треснут (подклеил) датчик РВ — уже заказал новый, поменяю чуть позже.
Думаю что если бы делал в мастерской, то остался бы без штанов!
Audi A6 1997, двигатель бензиновый 2.4 л., 165 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Audi A6, 1998
Audi A6, 1999
Audi A6, 2004
Audi A6, 2000
Комментарии 44
Нет. один компенсатор иногда пощелкивает, ни как его выявить не могу.
Молодцом! А мне все лень, 93-я -2 и -13 :)
Да просто есть желание смотаться летом на отдых, страхово стать где нибудь.
Молодцом! А мне все лень, 93-я -2 и -13 :)
Можно же не разбирать полностью, что бы ремень выставить. -13 наверное цепь на зуб провёрнута?
Можно, я даже знаю как :) но лень матушка… Я все равно готовлю себе 2.8 АСК, буду летом менять :( Надо только головы сделать и прокладки закупить.
Рома подскажи пожалуйста по 93 группе. Конкретно 2 последних окна.Первые показания у тебя были -1 : 2. А после у тебя стало -1: -1 это норм ? Я в это не силен пока, поэтому пока собираю информацию. Заранее спасибо.
Что там, что там в пределах нормы. Но желательно нули.
попробуй клапан масленой магистрали проверить, находится он в районе масленого фильтра.
А разве их там не два под впускным коллектором? Если бы клапан, то наверное с утра тарахтела?
Или там ещё какой есть? Типа регулятор давления?
Именно так? Менял, но проблема не ушла. Подскажи что за цепи брал? Как распредвалы совмешал?
Именно так? Менял, но проблема не ушла. Подскажи что за цепи брал? Как распредвалы совмешал?
Где то в АК ещё находил картинку, там вообще наглядно было как звёзды на каждой башке совмещать!
попробуй клапан масленой магистрали проверить, находится он в районе масленого фильтра.
Если не ошибаюсь, это на 4х цилиндровых обратный клапан стоит у масляного фильтра, у нас V6 в развале под коллектором их 2 штуки
очуметь у тебя пихло)))))
Иногда у меня впечатление складывается, что ты по русски писать не можешь. Не в обиду, переведи а!
перевожу)))) ничего себе у тебя двигатель внутреннего сгорания каких внушительных размеров… я лично себе не представляю каким образом синхронизируются левая и правая сторона ГРМ (в плане сложности)…)))))
видишь как длинно получилось)))) а так… коротко и выразительно)))
Для установки планка используется, на распределительных-валах метки, по ним они относительно друг друга ставятся. В ЭБУ приходят показания с датчика холла. Изменение фаз происходит за счёт гидро-электронного натяжителя цепей. Вроде всё очень просто. Только неудобство в том, что очень трудно выставлять когда нет планки РВ и стопора КВ.
Замена ремня ГРМ, помпы, термостата Ауди А6 С5
В этой статье будет предоставлен небольшой отчет по замене ремня ГРМ Ауди А6 С5, так как в обводном ролике грм высохла смазка и он рассыпался, чуть не загубив двигатель.
Работы по замене ремня требуют дополнительные действия по снятию переднего бампере и перевода морды Ауди в сервисное положение (лучше ее тоже снять), плюс придется докупить или сделать самому стопорный болт коленвала и стопорную планку распредвалов.
Стоит добавить, что если вы уже решили менять все ролики, ремень ГРМ, натяжитель, рычаг натяжителя, то будет нелишним до кучи заменить термостат, помпу (насос ОЖ), сальники распредвалов и прокладки ГНЦ, чтобы потом через несколько тысяч километров пробега не разбирать пол машины заново.
Описанные процедуры подходят для авто следующих марок:
Audi — А4 2,4; А4 2,8; А6 2,4; А6 2,8; А8 2,8; S4 2,7 Turbo
Год — 1997—2002
Тип ДВС — AGA / AJG / ALF / AGB / ALG / ALW / APR / AQD
Помните, что при обрыве ремня происходит повреждение двигателя.
Как заменить ГРМ на Audi A6 C5 2.4 (V6 бензин)
Первым делом снимаем пластиковые крышки двигателя сверху и защиту ДВС снизу. Далее надо снять передний бампер, делается это просто достаточно выкрутить два вертикальных болта спереди и по три гайки в арках.
Как это делается я сейчас подробно останавливаться не буду, лучше прочитайте статью как снять передний бампер Ауди А6 С5 или посмотрите подробное видео.
Далее надо перевести морду в сервисное положение, то есть переднюю часть авто, где висят радиаторы, фары, решетка можно на 10 см и более выдвинуть вперед.
В итоге у вас освободиться больше места под капотом, что позволит проводить работы по замене ремня ГРМ.
Выдвинуть морду Ауди проще простого, достаточно открутить по 3 болта крепления кронштейнов бампера, по одному болту крепления крыла с торцов и по два болта сверху около фар.
После этого перед будет гулять вперед назад на 10 — 15 см.
Но лучше всего переднюю часть вообще снять, чтобы было удобнее работать. Для этого сливаем ОЖ, пробка находится в правом нижнем углу радиатора.
Откручиваем радиатор гидроусилителя и отводим в сторону.
Отсоединяем патрубки радиатора ОЖ к двигателю, отключаем проводку, что идет на перед и снимаем тросик капота.
После этого переднюю часть машины можно будет открывать как дверцу, ее будут держать только патрубки кондиционера, их не сильно хочется разъединять, чтобы потом опять все не заправлять.
Далее снимаем ремень генератора, для чего головкой на 17 вращаем по часовой стрелке отлив под натяжным роликом. После этого вставляем шплинт в совмещенные отверстия на натяжителе, чтобы он не натягивал ремень.
Далее берем большую биту и откручиваем сам натяжитель.
После этого снимаем шкив гидроусилителя, откручиваем 3 болта, а сам шкив удерживаем чем-нибудь от проворачивания.
Настает очередь снятия вентилятора вискомуфты, там идет гайка на 32 с левосторонней резьбой, то есть чтобы ее открутить надо вращать ключ по часовой стрелке, а сам шкив удерживать от проворачивания спец ключам, которого у меня не было и пришлось сколхозить нечто подобное.
Когда вентилятор снимите откроется доступ к болтам шкива вискомуфты, два за самим шиквом откручиваются через отверстия, и два под шкивом.
Теперь надо выставить двигатель Ауди А6 С5 в положение ВМТ 3-го цилиндра. Для чего прокручиваем за болт шкив коленвала головкой на 24 и совмещаем риски на шкиве и кожухе.
Когда они совпадут это и будет верхняя мертвая точка, при которой можно будет в крутить спец болт-стопор в коленвал через отверстие в блоке двигателя, для чего не забудьте выкрутить заглушку.
Обязательно обратите внимание, что большие отверстия в планках зубчатых шкивов должны быть направлены друг к другу.
Когда коленвал зафиксирован можно снимать его шкив, для этого открутите 8 болтов.
За шкивом снимаем пластмассовую крышку, два болта на 10.
На следующем шаге осталось ослабить ремень ГРМ, дабы потом его снять. Для этого вращаем натяжной ролик по часовой стрелке (требуется усилие) в результате чего палец натяжителя вдавится вниз и можно будет вставить шплинт, чтобы натяжитель не натягивал ремень.
Теперь ремень можно снять, но это сделать не так и просто. Некоторые полностью откручивают еще обводной ролик, кто-то немного проворачивает шкив распредвала.
Если ремень будите ставить обратно, пометьте направление его движения.
Лично я дабы выставить правильно распредвалы решил снимать их шкивы, чтобы они при натяжке ремня ГРМ свободно вращались и не сбивали положения распредвалов.
Для этого ослабляем затяжку болтов шкивов РВ на 3 оборота.
С помощью съемника стягиваем с посадочного места шкивы РВ. Шкивы должны свободно вращаться, главное проверяйте чтобы не было люфта.
- натяжитель,
- натяжной ролик,
- обводной ролик,
- рычаг натяжителя,
- помпу,
- крышку термостата,
Если вы не хотите менять помпу и термостат, можете их не откручивать. Но так как у меня помпа текла и явилась причиной износа роликов было решено менять ее и заодно термостат.
Насос системы охлаждения для Ауди поставляется вместе с прокладкой, которую не надо мазать герметиком, достаточно все равномерно закрутить с усилием 10 Н.м.
Термостат я брал на 87 градусов, так как машина до рестайлинговая МКП. Обратите внимание, что устанавливаем термостат клапаном вверх в и никаких герметиков наносить не надо, новой прокладки в виде кольца, что идет в комплекте достаточно.
Теперь идет очередь ремня ГРМ. Для этого навешиваем все новые детали: обводной ролик, натяжной ролик, рычаг натяжителя и сам натяжитель (шплинт не достаем).
Затем можно одевать новый или старый ремень ГРМ, я одевал таким образом: натяжной ролик >> шестерня коленвала >> обводной ролик >> шкив РВ >> помпа >> шкив РВ .
Ремень стал впритык, так как шестерни РВ могут вращаться.
Далее одеваем стопорную планку на распредвалы, которая их выровняет в одну линию.
Стопор КВ и надетая планка на РВ — гарантия правильной установки фаз, взаимного расположения поршней (КВ) и выпускных клапанов (РВ).
Впускные клапана приводятся в движение от цепей, которые их натягивают с помощь ГНЦ.
Когда в VAG-ком смотрится корректность установки фаз (93 группа), то смотрится положение КВ-впускные клапана, датчики холла-то на них висят.
После этого вытаскиваем шплинт из натяжителя и с помощью моментного ключа отводим натяжной ролик в сторону натяжения ремня ГРМ (против часовой стрелки) с усилием 15 Н.м.
Только после этого затягиваем шестерни распредвалов с усилием 55 Н.м.
Далее одеваем шкив коленвала, снимаем стопор РВ и стопорный болт коленвала из блока ДВС. Прокручиваем несколько раз ключом за болт КВ двигатель и проверяем чтобы при совпадении рисок на шкиве КВ стопорная планка РВ могла встать в отверстия шкивов.
Если все в норме собираем обратно все детали, заливаем ОЖ и запускаем двигатель.
На этом все, таким интересным способом меняется ремень ГРМ на ваговских автомобилях типа Ауди, Пассат.
Лично я еще вместе с роликами, помпой, ремнем, термостатом решил заменить сальники распредвалов, прокладки ГНЦ, заглушки и прокладки клапанных крышек.
Как проявляется дефект? замена цепей ауди а8 3.0 tfsi
Моторный отсек Ауди А8 3.0 TFSI
- Растяжение цепей ГРМ
- Выработку на пластиковых элементах успокоителей цепей ГРМ
- Износ натяжителей цепей ГРМ
- Износ шестерней ГРМ
- Недостаточное давление масла при запуске двигателя
- Неисправность фазорегуляторов ГРМ
Какие детали нужно менять? замена цепей ауди а8 3.0 tfsi
Как осуществляем замену? замена цепей ауди а8 3.0 tfsi
- Снять шумоизолирующие кожухи, защиту двс
- Слить моторное масло из картера двигателя
- Демонтировать обе средние части выхлопной системы с задними катализаторами и гофрами
- Открутить и вывесить нижний масляный радиатор и трубки ОЖ
- Отсоединить все датчики и трубки от АКПП
- Рассоединить карданный вал рулевого управления
- Открутить и вывесить рулевую рейку
- Демонтировать карданный вал привода задних колес
- Открутить и отсоединить оба передних привода колес
- Отсоединить и демонтировать АКПП
- Демонтировать приемные трубы с передними катализаторами
- Демонтировать впускной патрубок и блок дроссельной заслонки
- Отсоединить все мешающие разъемы датчиков
- Снять задние крышки шестерней распредвалов
- Вынуть катушки зажигания
- Демонтировать масляный фильтр
- Снять маховик и заднюю крышку цепного привода ГРМ
- Установить фиксаторы распредвалов и коленчатого вала
- Снять натяжители, цепи, успокоители, шестерни и фазовращатели
- Установить новые детали
- Сборка осуществляется в обратной последовательности, с учетом требований завода-изготовителя
Новые оригинальные запчасти
Замена цепи ГРМ ауди в Санкт-Петербурге
С 2008 года концерн Audi AG устанавливает однорядные цепи газораспределения на 1.8, 2.0, 2.4, 3.0 и 3.2 TFSI двигатели популярных моделей: Audi A4, A5, A6, A8, Q5 и Q7. Инженеры посчитали, что замена ремня на цепь обеспечивает надежную работу и требует меньше обслуживания.
Цепь ГРМ действительно служит долго, но натяжители цепи приходится менять после каждых 60000-100000 километров. Нет фиксированного пробега, когда нужна замена цепи ГРМ ауди, рекомендуем проверять цепь газораспределительного механизма каждые 50000 км.
Металлическая зубчатая цепь газораспределения смазывается моторным маслом. Она служит долго, но взаимодействующие компоненты изнашиваются быстро. Распространена проблема с натяжителями цепи ГРМ, которые удерживают её. Натяжение гидравлически регулируется и контролируется давлением масла в двигателе. Несвоевременное техническое обслуживание и некачественное масло вызывают проблемы с синхронизацией, цепь распредвалов растягивается, зажигание и газораспределение замедляется.
Владельцы ауди, приезжающие на замену цепи ГРМ, жалуются на неравномерную работу двигателя и посторонний шум при запуске на холодную. Если автомобиль долго стоял, давление масла падает, смазка частично стекает в масляный картер. Звон или стук в течение 2-3 секунд нормальны при запуске, шумы продолжаются пока давление масла не нормализуется. Но, если ситуация повторяется, это предпосылки для замены натяжителей.
Контролируется натяжение цепи ГРМ на Audi через компьютерную диагностику VCDS или с помощью технологического отверстия в нижней крышке ГРМ. Отклонение меток на 3-4 пункта уже критическое, когда достигает 7-8 пунктов, может произойти перескок.
Услуги сервисного центра
Если вы заметили необычные звуки в области двигателя или отклонение натяжения цепи, обратитесь в сервисный центр SRT-Auto. Сделаем осмотр и компьютерную диагностику состояния гидронатяжителя, а при необходимости заменим цепь на любой модели AUDI, используя оригинальные детали.
Читайте также: