Замена цепи пежо 5008

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 05.10.2024

Замена цепи пежо 5008

При правильной эксплуатации и регулярном ТО цепь ГРМ на двигателях EP6 способна прослужить значительно больше 100 000 км. пробега, но для этого нужно придерживаться определенных правил. В этой статье будут перечислены основные.

На многих французских автомобилях, среди которых Peugeot 207, Peugeot 308, Peugeot RCZ, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Citroen C4, Citroen DS3 устанавливается двигатель EP6, снабжённый цепью ГРМ, выполняющей функцию привода механизама газораспределения. ГРМ — это цепная передача, которая служит для синхронизации работы валов, регулирует фазы распределения впускных и выпускных клапанов, а также механизмов в цилиндропоршневой системе.

Ресурс цепи на двигателях EP6

При правильной эксплуатации и регулярном ТО цепь ГРМ прослужит 100 000 - 150 000 км. Но, например на турбомоторах EP6, выпущенных до 2016 года уже на 60 000 км. пробега могут проявляться признаки износа цепи. Атмосферные двигатели более выносливы.

Самое главное правило — регулярно проверять состояние цепи и при первых признаках неисправности обращаться в специализированные сервисы, чтобы, устранив малые неполадки, избежать в дальнейшем сложного ремонта двигателя EP6 .

Признаки неисправности

Если цепь выработала свой ресурс, то появляются некоторые характерные признаки, указывающие на её износ:

При запуске двигателя на холостых оборотах слышен специфический гул;
Двигатель не заводится при исправно работающем стартере и зажигании;
Мотор «глохнет» на малых оборотах или холостом ходу;
При минусовой температуре агрегата на холостых оборотах мотор «троит»;
Увеличивается расход топлива;
Периодические дымные выхлопы отработанных газов.

Но не стоит забывать и о пробеге автомобиля. Поэтому даже если особых признаков износа нет, а пробег большой, необходимо регулярно проверять натяжение цепи ГРМ, так как в случае большого растяжения возможно соприкосновение клапанов с поршнями, что повлечет за собой капитальный ремонт двигателя. Обрыв цепи ГРМ происходит достаточно редко, чаще всего основным следствием износа является её растяжение.

При появлении вышеописанных признаков износа цепи ГРМ, а также при появлении на панели приборов индикатора «Check Engine» необходимо провести диагностику в сервисном центре, где специалисты определят состояние цепи и в случае необходимости отрегулируют её натяжку или заменят на новую.

Замена цепи ГРМ

Для проверки состояния цепи привода используют специальный шаблон, который вставляют вместо натяжителя и измеряют зазор.

Если регулирование натяжения цепи больше не представляется возможным, метки коленвала не совпадают, а также если при визуальном осмотре обнаружены трещинки на щечках и сколы на втулках, то потребуется проведение замены цепи.

Допустимые значения растяжения, которые можно определить во время диагностики, для атмосферных двигателей EP6 не должны превышать 73 мм., для турбомоторов — 71 мм.

И на атмосферных и на турбированных двигателях EP6 процесс замены привода одинаковый, но требует достаточного опыта, чтобы всё сделать правильно.

Наш многолетний опыт работы в данной области показывает, что при замене цепи ГРМ желательно произвести замену натяжителя, успокоителя и помпы, так как последнюю рекомендуется менять каждые 80-100 тысяч км. и её необходимо снимать, чтобы подобраться к цепи. Таким образом, можно одновременно заменить несколько деталей и сэкономить впоследствии на работе мотористов.

Замена цепи ГРМ на двигателях серии «EP», совместной разработки концернов PSA и BMW.

Замена цепи ГРМ на моторах серии «EP» устанавливаемых на автомобили: Пежо 207, Пежо 207сс, Пежо 208, Пежо 308, Пежо 308сс, Пежо 508, Пежо 3008, Пежо 5008, Пежо Partner III, Пежо Партнер, Ситроен C3 Picasso, Ситроен C3 III, Ситроен DS3, Ситроен DS4, Ситроен DS5, Ситроен C4, Ситроен C4 Picasso, Ситроен C4 Grand Picasso, Ситроен C4 II, Ситроен C5 III, Ситроен Berlingo III, Ситроен Берлинго, БМВ 1-Серии, Мини, составляет в нашем сервисе 9000р. Стоимость запчастей зависит от производителя деталей.
Современное двигателестроение идет в ногу с высокими требованиями по экологическим нормам, разработчики прикладывают большие усилия для достижения заданных требований при снижении себестоимости агрегата, разработка и совместное производство моторов решает много вопросов с обеспечением многих марок автомобилей и моделей современными силовыми агрегатами.

Концерн PSA «Пежо и Ситроен» и концерн БМВ используют данную модель двигателя на разных семействах автомобилей в зависимости от заданных характеристик моторов. Для двигателей на автомобили марки Пежо характерно обозначение серии «EP», в зависимости от объема и мощности добавляются индексы: EP3, EP3C, EP6C, EP6CDT, EP6CDTE, EP6CDTM, EP6CDTX, EP6DT, EP6DTS. Для марки Ситроен используется обозначение серии «8F» и «5F», 1,4 и 1,6 объем двигателя соответственно, для обозначения мощностных характеристик добавляются индексы: 5FW, 5FH, 5FK, 5FS, 5FN, 5FR, 5FM, 5FU, 5FT, 5FX, 5FY, 8FR, 8FS, 8FN, 8FP. Для БМВ характерно обозначение серии моторов «N12» и «N14».
На машины марки Пежо двигатель серии «EP3», «EP6C» устанавливаются на следующие семейства автомобилей:
- Пежо 207, Пежо 207сс, Пежо 208, Пежо 308, Пежо 308сс, Пежо 508, Пежо 3008, Пежо 5008, Пежо Partner III, Пежо Партнер.
На машины марки Ситроен двигатель серии «8F» и «5F» устанавливаются на следующие семейства автомобилей:
- Ситроен C3 Picasso, Ситроен C3 III, Ситроен DS3, Ситроен DS4, Ситроен DS5, Ситроен C4, Ситроен C4 Picasso, Ситроен C4 Grand Picasso, Ситроен C4 II, Ситроен C5 III, Ситроен Berlingo III, Ситроен Берлинго.
BMW Group использует моторы серии «EP» для автомобилей «БМВ 1 Серии» и для марки «Mini» под своими обозначениями «N12» и «N14».

При замене цепи ГРМ на данном типе мотора нет необходимость в снятии силового агрегата, при использовании заводских рекомендаций по замене цепи ГРМ и комплекта необходимого спец инструмента АТА-2032, время необходимое на проведение операции укладывается в один рабочий день подготовленного специалиста.

Тема: Замена цепи в атмосферных двигателях EP6 120 л.с.

Всем привет!
Вопрос по цепи у меня тоже возник, так как решил поменять сальники клапанов (маслосьемные колпачки) и позвонил в неофициальный сервис, который за всё берёт 14500 р (без снятия головы). Официалы заломили 35 000 р
А они, услышав мой пробег 118 000, говорят мне по телефону, что цепь пора уже менять! И готовы поменять мне цепь (вместе с запчастями) за 10 000 р.

Т.е. замена МСК и цепи ГРМ выходит в 24500 р.

В связи с этим у меня вопрос, когда цепь нужно менять? Какие симптомы должны быть? Вообще зачем её менять? Кто на каком пробеге менял, если мотор не турбо?

Может хотят просто заработать на мне, в условиях пандемии?

Натяжитель цепи ни разу не менял.

Утром холодный пуск - мотор работает как обычно, но если сразу поехать то гремит конечно же под нагрузкой. Поэтому не газую, медленно выкатываюсь и ползу без нагрузки, пока не прогреется двигатель.
Буквально через 3- 5 минут можно давить на газ, грохота уже нет. На прогретом моторе - машина "огонь"!

Зимой дольше грею. Летом меньше.

Загрохотал мотор 3-4 года назад! После этого стал прогревать мотор и всё гуд.

Посмотрите, выше человек на замену цепи указал список деталей на 8 т.р. и за работу диллер взял около 5 т.р.

У неофициалов замена цепи ГРМ (работа + детали) получается 17 т.р. но, так как я собираюсь менять МСК, то мне делают скидку 7 т.р.!

Вот и думаю, менять цепь ГРМ или дальше греть мотор и ездить с родной цепью.. Замерить бы её. может действительно уже поря менять.

Видимо мне тоже хотят натяжитель поменять за 10 т.р., "по акции"

Маслосъёмные колпачки никак не могу решиться поменять. Вот сегодня утром после пробки начал быстрый разгон и увидел синий дымок из трубы (кратковременно). Этот же дымок наблюдал и прошлым летом при резком старте.
Ещё позапрошлым летом, начался маслажёр на пробеге после 100 000 км. Начал доливать. Перешёл на 5w40 и маслажёр резко снизился.
А прошлым летом потёк термостат и когда мне его меняли (у официалов менял, оказалось дешевле чем у неофициалов), мастера заметили протечку масла гдето в районе выхлопных штанов как я понял. Напугали меня, что это может привести к возгоранию и нужно ремонтировать. Заменили там какую-то хрень, денег с меня содрали. Масложёр остался но в допуске (от замены до замены доливаю 1 литр точно, а может и больше).
Вобщем нужно менять МСК. Позвонил в оф. диллер - озвучили 35 тыщ. Позвонил в другую контору - у них по акции: работа 8500 р и запчасти их на 6000 р.
И тут начали мне втирать про замену цепи ГРМ.

На прогретом моторе отличная динамика, ускорение, без дребезга. Всё хорошо! Особенно заметил летом машина лучше бегает, зимой овощная становится.

№110. Замена комплекта ГРМ. Устранение лишних звуков.

Доброго дня. Вчера заменил комплект ГРМ с помпой. Брал KIT Ina и помпа HEPU. Предидущий комплек был ina по роликам и натяжителю, но помпа DOLZ, ремень ГЕТС.
По истечению 30 тыщ пробега начал напрягать звук из этой темы.
Короче, не таща кота за пренадлежности заявляю, звук пропал. Я грешил на помпу. Скорее всего она и гудела. Был небольшой люфт, из-за перекоса на прогретом-она и начинала петь.

Peugeot 5008 2011, двигатель дизельный 1.6 л., 112 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Peugeot 307, 2007

Peugeot 308, 2008

Peugeot 206, 2006

Peugeot Partner, 2006

Комментарии 29

А еще мне предлагаю комплек подлроже, но со шкивом коленвала. Стоит брать?

Привет по цене не помню. По номерам глянь. А шкив кв зачем?

Предлагают комлект какой-то. Сразу со шкивом. Сам удивился.
На сто за замену и их детали 330$ загнули(( дают год гарантии на все.

Да не может быть сцепа и маховик 330. У меня ценны есть в посте. Еслли без зампны маховика-то дорого

Я про ГРМ!) 330$ детали и замена. +год гарантии.

Что по цене вышел комплект?

Вотблин, а у меня после замены ГРМ появился этот звук. Больше на холодную слышен. Правда, после замены я мало совсем поездил, но звук уже намного тише стал. Надеюсь, со временем пройдёт.

Привет. Как помпа Hepu P 803 себя ведет, есть к ней замечание и ориентировочно сколько на ней уже км. проехал? Просто прошлым летом менял себе грм с помпой, комплект грм с роликами оригинал поставил, а помпу dolz, так вот через 3 месяца потекла, не сильно но все-таки. Тогда по гарантии поменяли, все сделали бесплатно на сервисе, и вот опять… через 7000 км. (4 мес.) таже история :( . Dolz — НЕ РЕКОМЕНДУЮ!

Привет. Я на Dolz проехал 28 тыс. Она не текла, но люфт появился. И появилось вурканье от нее, на видео было слышно. HEPU ведет себя без проблем. Откатал на ней уже 12 тыс. Тишина.

Макс, привет, то есть ремонтные помпы говно всё-таки? По идее помпа должна не меньше 200-300тыщ км ходить. У нас ремень рекомендуют на 260 тыщ менять, вот тогда и помпу. Я тут наоборот, думаю не менять оригинальную помпу, так как ремни хочу просто по старости заменить (по 8 лет машинам), а не по пробегу. Спроси у брата, что посоветует, менять помпу или не менять, если первая где-то 110 тыщ прошла, вторая примерно 150.

Помпу менять однозначно. Не важно, оригинал она или ремонтная. После щамены грм, его нужно менять раз в 60 т.км, вместе с помпой. Она не сильно дорогая деталь, в сравнении с мотором )

Герметов никаких не нужно при замене помпы. Чистое посадочное место и усе. А по регламенту замены была технота, и пробег сместили в меньшую сторону по первичной замене на 120 т.км европа и 90 тыс снг. Так что, я бы 1000 раз подумал катать до 240 ьысяч

Замена не требует снятия подушки двигателя? То есть просто с ямы меняется б сняв защиту ГРМ?

верхняя гидроопора снимается, мотор вывешивается частично.

У меня написано ремень должен в наших условиях эксплуатации раз в 240 тыщ меняться, или раз в 10 лет, что быстрее наступит. У меня точно 10 лет быстрее наступит, два пыжа ведь сейчас. В среднем по 15 тыщ пробега в год на каждый. Но менять думаю где-то в 2018 году. Машинки обе 2009-го.

С заводским согласен. Но у меня на заводском по приезду ролик гудел.

Спорный вопрос… Этим всегда и страшат, но говорю как есть, то есть было 2 года назад). Я ж тогда под отзывную компанию попал — запчасти были за их счет. Я и акт подписывал. Но что менялось кроме комплекта ГРМ конкретно — секрет фирмы

Пежо 308: замена цепи ГРМ на двигателе EP6

Цепь ГРМ является более надежным и долговечным решением по сравнению с ремнем. Однако в процессе эксплуатации важно следить за состоянием и степенью натяжения цепи, а также выполнять замену при появлении первых признаков неисправности.

Как правило, цепь ГРМ меняют:

по регламенту и пробегу (средний ресурс составляет 120-150 тыс. км.);
в случае появления посторонних шумов во время работы двигателя;
в результате проблем с натяжителем цепи или поломки других элементов;
в рамках комплексного обслуживания или замены ГРМ;
при растяжении цепи, которое выявляется во время проверки и т.д.

Цепь Пежо 308 (Peugeot 308) и других моделей данной марки с мотором EP6 атмосферным или турбо также имеет достаточно ограниченный ресурс. Как правило, цепь EP6 служит около 100-120 тыс. км. При этом замена цепи ГРМ Пежо вполне может быть выполнена своими руками при такой необходимости. Подробнее читайте в нашей статье.

Peugeot 308 SW ஜСеребряный КОШАКஜ

Запись опубликована shadim · 19 октября 2014
1

Подтолкнуло к этой непростой процедуре жор масла 1л на 1000км, дымление после стоянки на светофорах на холостых. Делал промывку промывкой от масляного шлама Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung

и далее раскоксовку раскоксовывающей жидкостью
“LAVR ML 202 Anti Coks Fast, 185 мл”
— не помогло, сменил масло с
Total Quartz Ineo ECS 5 W30
(вроде как сильно угарает) на
Elf Evolution FT 900 0 W30
, не сразу но дымность почти пропала, жор масла уменьшился очень незначительно (возможно, что раскоксовка тоже сыграла положительную роль). Все сальники, через которые может уходить масло были заменены. Для начала скажу, что ремонт производил человек повидавший немало двигателей внутреннего сгорания (это не я). Специнструмент: фиксатор распредвалов и коленвала, набор рассухарников, щипцы для снятия колпачков. Для всей процедуры купил комплект МСК, прокладка клапанной крышки, прокладка под вакуумный насос: слева направо.

Скидываем клемму с АКБ, отсоединяем датчики, патрубки и т.д., снимаем катушки зажигания, выкручиваем свечи, снимаем клапанную крышку и наблюдаем такую картину:

Маркируем оба распредвала по отношению к цепи, а также зубчатого колеса эксцентрикового вала (он сразу возле впускного распредвала) по отношению к корпусу, это важно, т.к. мы не выставляли вал вальватроника в сервисное положение, а снимали на том уровне впускных клапанов как есть на данный момент.

Цепь всегда в натяжку. Затем фиксируем приспособу на распредвалах, для последующей проверки при сборке:

Фото 6.1.Чертеж фиксатора коленвала.

Откручиваем крышки опор впускного распределительного вала п.17

Очень аккуратно снимаем пружины изменяемого подъёма п.10 на фото ниже:

(т.к. соскакивая их”усы” могут отбросить коромысла впускных клапанов П.10 на фото)

Чтобы снять выпускной рапредвал, снимаем вакуумный насос, затем выпускной распредвал

Затем “впускной” распредвал путем отсоединения опор эксцентрикового вала (VALVETRONIC) п.24 на фото ниже

Получаем такой вид двигателя, где виден одиноко лежащий эксцентриковый вал (механизма VALVETRONIC):

Маркируя убираем эксцентриковый вал получаем чистый движок, готовый к замене МСК впуск-выпуск

Меняем колпачки с помощью рассухарника (набор универсальный)

Далее просто фото:

МСК слева направо: старый и новый, если присмотреться, то видно, что диаметр старого где-то на 1мм больше:

Момент затяжки и обратная сборка

Как видно, на моторе ep6 замена цепи н является сложной процедурой, однако требуется наличие специальных инструментов и навыков. Также важно знать, с каким моментом (усилием) затягивать ранее открученные болты. Данная информация есть в мануале, рекомендуется ознакомиться с ней еще до начала сборки.

Например, затяжка динамометрическим ключом натяжителя цепи составляет 8.5 дН.м, болты успокоителей 2.5, болт крепления ступицы коленвала 5, болты шкива навесного оборудования 2.8, болт крепления фазовращателя 2, звездочка распредвала 2 и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой привод лучше, цепь ГРМ или ремень. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках различных типов приводов механизма газораспределения.

Также рекомендуется промазать болт крепления звездочки коленвала так называемым жидким фиксатором. Еще важно не допустить ошибки при установке фазовращателей на впускном и выпускном валах (впускной имеет отметку IN35, выпускной EX30).

Проблема С Гбц

Доброго времени суток, Форумчане! Не так давно стал владельцем 308 пыжа 2008 года. И вот произошла проблема, для принятия решения над которой обращаюсь к вам за советом. Прошу вашей помощи или совета. Не ругайтесь что будет много текста, но хочу описать все подробно, что бы вы предложили как можно точное решение проблемы).

На днях машины внезапно заглохла. При попытке завести, холостые не держала, вся тряслась. Кое-как доехав до дома, подключил Лексию – вышла ошибка Пропуск воспламенения в 4 цилиндре. Погрешив на свечи и бензин, купил новые свечи и поменял. Фото старых приложу. Попробовал завести, то же самое – двигатель весь трясется и нестабилен. Подцепил Лексию – ошибка та же. Проверил искру на свече на всех цилиндрах – есть, хоть слона убьет. Попробовал еще раз завести – машина немного пернула и заглохла. Попробовав завести еще раз – стартер крутил в холостую (как будто не срабатывает втягивающее).

Проверка износа цепи

Прежде чем затевать работу по замене цепи ГРМ своими руками, необходимо убедиться в том, что цепь своё отслужила. Это связано с тем, что симптомы износа могут говорить о других поломках и сбоях в работе систем и могут быть не связаны с ГРМ. Для проверки износа и замены приводной цепи необходимо купить набор специальных приспособлений (Ликота, JTC) . Без этого набора невозможно проверить и выставить точно по меткам распредвалы и коленвал, а также настроить механизм регулировки фаз VТi. Весь набор стоит порядка 7-8 тысяч и в него входит устройство проверки степени растяжения цепи.

Набор фиксаторов валов и натяжного устройства приводной цепи.

Устройство представляет собой сложную резьбовую втулку, которая ввинчивается вместо штатного натяжителя. Вначале вкручивают большую резьбовую втулку без применения ключей, руками. В эту втулку вкручивается шток до упора, тоже только руками. После этого устройство выворачивается из гнезда и замеряется длина штока от начала резьбовой части втулки. Номиналы допустимого растяжения цепи такие:

для атмосферного двигателя ЕР6 — 70-73,5 мм ;
для двигателя с турбиной — от 67 до 71 мм .

Инструменты и необходимые запчасти для замены

Если замеры показывают, что провисание цепи превышает номинальное значение, готовимся к замене и покупаем запасные части по каталожным номерам, которые указаны в таблице.

В зависимости от состояния двигателя, могут понадобиться другие крепёжные и изношенные детали. Вот список инструментов, не считая набор спецприспособлений:

большой и маленький воротки на ½ и ¼;
набор головок стандартный;
набор насадок Torex;
ключ динамометрический;
стопорный (контрящий) герметик;
герметик для прокладок;
набор отвёрток.

Двигатель Peugeot EP6C

1.6-литровый двигатель Пежо EP6C или 5FS производится с 2010 года на французском заводе и ставится на большинство современных среднеразмерных моделей компании, типа 308 или 508. Мотор является совместной разработкой с BMW и на машинах Mini известен под индексом N12.

Характеристики
Расход
Применение
Поломки

Технические характеристики мотора Peugeot EP6C 1.6 VTi 120

Точный объем	1598 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	122 л.с.
Крутящий момент	160 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	77 мм
Ход поршня	85.8 мм
Степень сжатия	11.0

Особенности двс	Valvetronic
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	dual VTi
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.25 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 5
Примерный ресурс	220 000 км

Как отличить друг от друга моторы ЕП6 и ЕП6С рассказано в блоге на Драйв 2

Воздушная система питания двигателя EP6 Пежо

В нее входят следующие элементы:

Воздушный резонатор
Впускной патрубок
Фильтр воздушный
Блок дроссельной заслонки
Впускной коллектор

Воздушный резонатор — расположен за передней фарой, способствует уменьшению шума впускного потока воздуха

Воздушный фильтр — установлен на впускном коллекторе, служит для очистки впускного воздуха, периодичность замены составляет при нормальной эксплуатации до 60000 км.

Дроссельная заслонка с электроприводом — используется исключительно в аварийном режиме, при ошибке в системе регулировки впускных клапанов.

Впускной коллектор двигателя EP6 — изготовлен из композитных материалов, герметичность обеспечивается за счет 4 съемных прокладок

Выпускная система двигателя Пежо

Выпускной коллектор изготовлен из нержавеющей стали с двумя резьбовыми отверстиями для верхнего и нижнего лямбда зондов.

Топливная система двигателя Пежо

Двигатель EP6 у Пежо не имеет системы непосредственного впрыска, рампа питания топливом расположена сзади головки блока цилиндров. Она также изготавливается из композитных материалов на которой установлены форсунки.

Давление бензонасоса и системе питания топливом составляет 3.5 бара, топливный насос расположен в баке и оборудован регулятором давления.

Топливные форсунки электромагнитного типа и имеют 8 отверстий для распыления топлива

Абсорбер устанавливается под бензобаком, клапан абсорбера обеспечивает сбор паров топлива и установлен он под впускным коллектором

На какие автомобили ставится двигатель EP6C

207	2010 – 2014
208	2012 – н.в.
308 I	2010 – 2013
308 II	2013 – н.в.
3008 I	2010 – 2016
508 I	2010 – 2018
5008 I	2010 – 2016
Partner	2010 – 2016

C3 II	2010 – 2016
C3 Picasso	2010 – 2017
DS3	2010 – 2016
C4 II	2010 – 2018
C4 Picasso	2010 – 2013
DS4	2010 – 2015
C5 II	2010 – 2015
Berlingo	2010 – 2016

Hatch

2010 – 2013

Недостатки, поломки и проблемы Peugeot ЕП6С

Несмотря на модернизацию за мотором так и тянется огромный шлейф проблем

Увеличенные масляные каналы также быстро коксуются и начинается масложор

Нежная и дорогая система фазорегуляции не переносит масляного голодания

Очень низким ресурсом обладает новый маслонасос с регулировкой давления

Нередко тут выходит из строя электромагнитная муфта привода водяной помпы

Обновленный цепной механизм ГРМ стал служить дольше, вплоть до 200 000 км

Подогрев системы вентиляции картера наконец решил проблему с ее обмерзанием

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Когда менять цепь ГРМ на Пежо 308 (регламент и признаки замены)

Несмотря на то что внешне приводная цепь газораспределительного механизма атмосферника ЕР6 выглядит хлипенько, она способна исправно отработать минимум 150-170 тысяч при бережном отношении к двигателю и соблюдении технических регламентов. Так же отзываются и о цепи ГРМ для этого двигателя с турбиной, да и процесс замены отличается мало. Разница в некоторых нюансах в процессе замены и регулировки, а также допусках на износ.

Цепь ГРМ способна отходить 150-170 тыс. км.

Обрыв приводной цепи маловероятен, поэтому замена её рассматривается только при проявлении некоторых симптомов, порой косвенных.

Косвенные симптомы

Основными из них считаются:

Повышенный «дизельный» шум при работе двигателя на холостых и малых оборотах.
Двигатель начинает подтраивать и плохо запускаться.
Растёт расход масла при норме в 0,25-0,5 л на 1000 км, наблюдается высокий расход бензина.
Неустойчивая работа, провалы, двигатель внезапно глохнет.
Бортовой компьютер может выдавать ошибку Antipollution system faulty и ряд профильных ошибок, связанных с системой газораспределения.

Ошибка Antipollution system faulty может свидетельствовать о проблемах с цепью ГРМ.

Симптомов может быть ещё больше, но основной повод для замены цепи — соответствующий пробег, особенно в тех случаях, когда автомобиль эксплуатируется в городе, где километр пробега идёт за два.

Замена Грм Пежо 308 Ep6

»» Как поменять цепь привода ГРМ на Peugeot 308, 408, 3008 с двигателем EP6

Прежде чем менять даты, вам нужно проверить капот, чтобы посмотреть, поможет ли вам здесь специальное устройство (шаблон натяжителя) по меркам вот так это выглядит Фото

В двигателе EP6 шаблон привинчивается вместо натяжителя, сначала вкручивается внутренний штифт, вкручивается в соответствии с основной резьбой по полной программе рук, а внутренний шток прикручивается руками к легкая остановка, ее не нужно крутить с большим усилием, достаточно затянуть, продолжать затвердевать с помощью линейки или суппорта; на атмосферном двигателе EP6 должно быть до 73 мм. на двигателе с турбонаддувом EP6DT 71 мм. Чтобы купить шаблон мифа, в моем тестировании есть возможность установить временные метки, где цены довольно низкие.

Пежо 308: замена цепи ГРМ на двигателе EP6

Как правило, цепь ГРМ меняют:

по регламенту и пробегу (средний ресурс составляет 120-150 тыс. км.);
в случае появления посторонних шумов во время работы двигателя;
в результате проблем с натяжителем цепи или поломки других элементов;
в рамках комплексного обслуживания или замены ГРМ;
при растяжении цепи, которое выявляется во время проверки и т.д.

Как проверить натяжение цепи ГРМ

Если возникает подозрение, что нужна замена цепи Пежо 308, до начала замены необходимо сначала выполнить проверку того, насколько цепь растянута. Дело в том, что в ряде случаев проблема может быть не с цепью. Чтобы проверить вытяжку, потребуется иметь специальное приспособление.

Убедившись в том, что цепь Пежо 308 нуждается в замене, необходимо подготовить подходящее место для выполнения работ, необходимые инструменты и запчасти. Работать удобнее в гараже, где есть подъемник, однако все операции можно выполнить и при помощи домкратов.

Инструменты и запчасти

Для замены цепи ГРМ потребуются следующие основные запасные части:

шестерня распредвала;
шестерня привода цепи ГРМ;
прокладка клапанной крышки;
уплотнительная шайба;
болт коленчатого вала;
болт распредвала;
болт направляющей цепи ГРМ;
болт шкива коленчатого вала;
натяжитель цепи;
цепь привода ГРМ;
направляющая цепи ГРМ правая, левая и верхняя.

Еще отдельно потребуется для натяжителя цепи и болтов распредвалов торкс Т40, для откручивания нижних успокоителей торкс Т30, для снятия блока дроссельной заслонки ключ на 16 (для атмомотора). Еще будут нужны ключи для снятия опоры возле блока мотора и т.д. Также необходимо иметь динамометрический ключ для затяжки крепежей нужным моментом в рамках обратной сборки.

Как поменять цепь ГРМ Пежо 308

Замена ГРМ Пежо 308, а точнее цепи ГРМ на моторе EP6, предполагает снятие правой опоры двигателя и установку метки маховика. С учетом того, что указанные элементы расположены в нижней части силового агрегата, выполнять такую процедуру удобнее на подъемнике. Если подъемника нет, необходимо поднимать переднюю часть авто на домкрате.

Далее выполняется разборка:

Момент затяжки и обратная сборка

Ремонт Peugeot 5008 в Минске - ООО «Вилар Техно»

ООО «Вилар Техно» - автосервис «полного цикла» в Минске. Мы быстро и качественно произведем ремонт Peugeot 5008 «под ключ», а также осуществим замену любых автозапчастей в Вашем автомобиле. Выполним работы по заправке кондиционера, а также произведем полную диагностику бензиновых и дизельных авто.

Со стоимостью работ по ремонту Peugeot 5008, Вы можете ознакомиться на странице "Цены" или ниже. На все выполненные работы даем гарантию нашего сервиса.

Комплектация: дизель или бензин. Двигатели Peugeot 5008 – 1.6 D, 1.2 I, 2.0 I, 1.6 I.

На нашем СТО «Вилар Техно» есть специальное оборудование для ремонта и диагностики Вашего автомобиля. У нас работают мастера — профессионалы своего дела, которые имеют многолетний стаж работы по ремонту и замене запчастей в Пежо 5008.

Не завышаем стоимость услуг, после проведения работ.
Произведем ремонт Peugeot 5008 или замену запчастей точно в срок.
Гибкая система скидок на обслуживание Пежо 5008.
Самые низкие цены в Минске на автозапчасти Peugeot 5008.
Отдельное место для парковки.
Доступные цены на ремонт и замену запчастей в Пежо 5008.
Индивидуальный подход к каждому клиенту.
Гарантия на ремонт Peugeot 5008.

Мы №❶ в Минске среди СТО, поэтому занимаем лидирующие позиции на рынке услуг, связанных с ремонтом и заменой запчастей в Peugeot 5008.

Перечень работ по ремонту и замене запчастей в Пежо 5008 от «Вилар Техно»

Замена насоса охлаждения (помпы)
Замена патрубков системы охлаждения
Замена радиатора охлаждения
Замена радиатора печки Peugeot 5008
Замена крышки радиатора
Датчик включения вентилятора Пежо 5008
Датчик температуры жидкости
Замена жидкости охлаждения
Замена расширительного бачка
Замена термостата Peugeot 5008
Ремонт и замена водяной помпы
Промывка системы охлаждения
РЕМОНТ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
Замена передних тормозных колодок
Замена задних тормозных колодок
Замена передних тормозных дисков
Замена задних тормозных дисков
Ремонт суппортов Peugeot 5008
Проточка тормозных дисков
Замена тормозной жидкости
Замена тормозного цилиндра Пежо 5008
Замена тормозных барабанов
Прокачка тормозов Peugeot 5008
Ремонт ручного тормоза Peugeot 5008
Замена главного тормозного цилиндра
Замена тормозных шлангов
Замена тормозных трубок
Замена сальника привода
Замена суппорта Peugeot 5008
Переборка суппорта Peugeot 5008
Замена вакуумного усилителя
Замена троса ручного тормоза
Натяжка ручника Peugeot 5008
РЕМОНТ АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ
Ремонт компрессоров
Ремонт печки Peugeot 5008
Ремонт автономных отопителей
Замена или ремонт компрессора
Снятие-установка компрессора
Аргонная сварка трубки Peugeot 5008
Обжим шланга Peugeot 5008
Замена уплотнительных колец и ручек
Замена сальника компрессора Пежо 5008
Замена ниппеля, ремня, испарителя, ролика
Замена датчика, дросселя, двигателя
Снятие-установка магистрали
Снятие-установка автоконденсатора
Снятие-установка ресивера-осушителя
Ремонт и замена вентилятора Пежо 5008
Замена ТРВ - терморегулирующий вентиль
Снятие-установка испарителя
Дезинфекция снятого испарителя
Внешняя промывка конденсатора
Промывка системы с полной разборкой
Ремонт платы управления или внешнего блока Пежо 5008
Ремонт сплит системы Peugeot 5008
Замена электромуфты Peugeot 5008
Замена жидкости хладареагента и масла в компрессоре
РЕМОНТ ГЛУШИТЕЛЯ
Установка выпускного коллектора
Замена, ремонт триммера Peugeot 5008
Замена катализаторов на пламягасители с дожигателем топлива
Замена кольца глушителей Пежо 5008
Ремонт выпускного коллектора
Разводка глушителей Peugeot 5008
Замена трубы глушителей Peugeot 5008
Ремонт лямбда-зонда Пежо 5008
Установка резонаторов Пежо 5008
Замена приемной трубы Пежо 5008
Замена уплотнительного кольца глушителей
Сварка глушителей Peugeot 5008
Замена прокладки глушителей Peugeot 5008
Установка пламегасителей Пежо 5008
Замена и ремонт резонатора в глушителе
Замена, ремонт выпускного коллектора глушителей Peugeot 5008
Диагностика выхлопной системы
Замена гофры глушителя Peugeot 5008
Замена катализатора Peugeot 5008
Замена лямбда-зонда Пежо 5008
Замена сажевого фильтра Peugeot 5008
ПОКУПКА АВТОМОБИЛЯ
Проверка автомобиля перед покупкой

Ремонт дизельного двигателя
Ремонт бензинового двигателя
Замена двигателя Peugeot 5008
Замена ремня ГРМ Пежо 5008
Замена цепи ГРМ Peugeot 5008
Замена сальника коленвала
Замена сальника распредвала
Снятие - установка двигателя
Капитальный ремонт двигателя
Замена масляного насоса
Замена прокладки передней крышки
Замена распредвала Peugeot 5008
Замена шахтных сальников
Датчик давления масла - замена
Датчик детонации - замена
Датчик коленвала - замена
Датчик массового расхода воздуха
Датчик распредвала - замена
Замена поршневых колец
Ремонт и шлифовка ГБЦ Пежо 5008
Замена прокладки ГБЦ
Замена маслосъемных колпачков
Замена гидрокомпенсаторов
Ремонт инжектора Peugeot 5008
Промывка форсунок Peugeot 5008
Ультразвуковая чистка форсунок
Ремонт топливных насосов (ТНВД)
Ремонт топливной системы
Чип-тюнинг Peugeot 5008
Замена подушек двигателя
Ремонт гибридных двигателей
Ремонт гибридной топливной системы
Проверка форсунок Peugeot 5008
Замена прокладки поддона
Замена клапанной крышки
Чистка форсунок аппаратная
Ремонт бензобака Peugeot 5008
Замена бензобаков Peugeot 5008
Снятие - установка бензобака
Замена электробензонасоса
Ремонт карбюратора Peugeot 5008
Замена датчика уровня топлива
Замена топливной форсунки
Замена бензонасоса Peugeot 5008
РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Ремонт вариаторов Пежо 5008
Ремонт DSG Пежо 5008
Замена КПП Пежо 5008
Замена масла АКПП Peugeot 5008
Замена масла МКПП Пежо 5008
Ремонт редукторов АКПП
Ремонт раздаточной коробки
Осмотр и тест-драйв коробки передач специалистом
Проверка уровня масла в АКПП
Переборка гидроблока АКПП
Вакуум тест АКПП Пежо 5008
Ремонт гидротрансформатора АКПП
Ремонт гидроблока АКПП
Снятие - установка поддона АКПП
Замена подушки КПП Пежо 5008
Снятие - установка моста
Замена сальника кулисы КПП
Ремонт МКПП Пежо 5008
Снятие - установка АКПП
ЗАПРАВКА КОНДИЦИОНЕРА
Проверка системы на утечку хладогента
Проверка работы компрессора
Диагностика на герметичность Peugeot 5008
Ультрафиолетовая диагностика
Диагностика электрики в работе системы
Проверка наличия хладогента (фреона)
Заправка автокондиционера
Дозаправка автокондиционера
Добавление масла Пежо 5008
РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЕ
Развал-схождение Пежо 5008
ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЯ
Диагностика подвески Peugeot 5008
Компьютерная диагностика систем Peugeot 5008
Диагностика системы охлаждения
Диагностика дизельных двигателей
Диагностика бензиновых двигателей
Диагностика АКПП Peugeot 5008
Диагностика МКПП Пежо 5008
Диагностика электрооборудования
Диагностика систем кондиционирования
Диагностика вентиляции и отопления

Замена переднего амортизатора
Замена заднего амортизатора
Замена пружин Peugeot 5008
Замена рычагов Пежо 5008
Замена сайлентблоков
Замена шаровой опоры Peugeot 5008
Замена стоек стабилизатора
Замена втулок стабилизатора
Замена опорного подшипника
Замена ШРУСа Пежо 5008
Ремонт пневмоподвески Peugeot 5008
Ремонт гидроподвески Пежо 5008
Ремонт задней балки Пежо 5008
Замена сайлентблоков рычагов подвески
Замена сайлентблоков подрамника
Замена ступичного подшипника
Замена шпильки Пежо 5008
РЕМОНТ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Ремонт гидроусилителя руля
Ремонт насоса гидроусилителя
Ремонт рулевой рейки
Замена рулевой тяги Пежо 5008
Замена рулевого наконечника
Ремонт электроусилителя руля
Замена рулевых крестовин
Замена масла в гидроусилителе руля
Снятие - установка рулевой рейки
Снятие - установка рулевого колеса
Замена рулевого карданчика Пежо 5008
Замена рулевого редуктора Пежо 5008
Замена рулевого наконечника
Замена гидроусилителя Пежо 5008
Замена шланга гидроусилителя
Замена рулевой колонки Пежо 5008
РЕМОНТ ТРАНСМИССИИ
Ремонт редуктора Peugeot 5008
Ремонт раздатки Peugeot 5008
Ремонт карданного вала
Замена масла в заднем редукторе
Замена масла раздатки Пежо 5008
Замена подвесного подшипника полуоси или кардана
Карданный вал (снять - поставить)
Замена троса сцепления привода
Замена рабочего цилиндра сцепления
Замена сальника привода Пежо 5008
Замена сцепления Пежо 5008
Замена главного цилиндра сцепления
Замена диска сцепления Пежо 5008
Замена педали сцепления Пежо 5008
РЕМОНТ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Ремонт ЭБУ Пежо 5008
Замена свечей зажигания
Ремонт обогрева стекла
Ремонт дворников Пежо 5008
Регулировка фар Пежо 5008
Замена ламп Пежо 5008
Ремонт замка зажигания
Ремонт и замена подушек безопасности
Ремонт стеклоподъемников
Замена лампочек в приборной панели
Ремонт электропроводки
Ремонт ABS Peugeot 5008
Замена стартера Пежо 5008
Замена генератора Peugeot 5008
Ремонт стеклоочистителя
Ремонт омывателя стекла
Замена моторчика омывателя
Замена переключателей, приборов, датчиков, реле
Установка аудиотехники Пежо 5008
Датчик заднего хода - замена
Датчик скорости - замена
Диагностика стартера Пежо 5008
Диагностика генератора Пежо 5008
Проверка электрических цепей
Измерение электрической мощности
Снятие и установка генератора
Снятие и установка стартера
Проверка стартера и генератора
АВТОЭЛЕКТРИКА
Установка предпускового подогревателя
Установка сабвуфера Peugeot 5008
Установка ксенона Пежо 5008
Установка автозвука Peugeot 5008
Установка парктроников Пежо 5008
Установка фаркопа Пежо 5008
Установка камеры заднего вида
Установка подогрева сидений Peugeot 5008
Ремонт замков дверей Пежо 5008
Замена боковых зеркал Пежо 5008
Замена зеркала заднего вида

Замена масляного фильтра. Замена воздушного фильтра. Замена антифриза Peugeot 5008. Замена жидкости ГУР Пежо 5008.
Замена масла Пежо 5008. Замена масла двигателя. Экспресс замена масла Peugeot 5008. Проверка давления в топливной системе.
Экспресс замена масла в редукторе. Замена масла в трансмиссии Пежо 5008. Замена масла в переднем дифференциале. Замена масла в заднем дифференциале.
Замена салонного фильтра. Замена топливного фильтра. Экспресс замена антифриза Пежо 5008.

Комплектация авто: бензин или дизель. Двигатели Peugeot 5008 – 1.6 D, 1.2 I, 2.0 I, 1.6 I.

Пежо 508 Замена Цепи Грм

Как заменить цепь механизма газораспределения на Пежо 308? Посетите наш сайт, вы найдете пошаговую инструкцию и видео, как правильно установить метки ГРМ.

Меняем цепь ГРМ на Пежо 308 самостоятельно

Несмотря на то что в цепи механизма газораспределения ресурс в два раза больше, чем зубчатый ремень, менять ее нужно регулярно, как и любой другой расходник. На Пежо 308 замена цепи ГРМ может выполняется своими руками. Все действия проводим самостоятельно и замена ремня ГРМ Пежо 405 не потребует дополнительных расходов. В статье подробно описана инструкция по проведению процедуры.

В каких случаях необходима?

Цепь ГРМ имеет такое же назначение, как и зубчатый ремень ГРМ. замена ремня грм пежо експерт дизель 1 9 смотреть онлайн . Они служат для синхронного взаимодействия коленчатого и распределительного валов. Замена цепи ГРМ 1. Благодаря им клапана и поршни, двигаются одновременно не мешая друг другу. Замена ремня ГРМ Пежо 405 Suzuki Liana Замена цепи привода ГРМ Сузуки Лиана Если это нарушается, например, в случае обрыва ремня, то клапана встречаются с поршнями и гнутся, что может привести к капремонту мотора. Преимуществом цепи является то, что она не рвется, поэтому капитальный ремонт из-за обрыва не грозит.

При длительной эксплуатации автомобиля Пежо 308 цепь ГРМ со временем вытягивается. замена ремня грм пежо експерт дизель 1 9. Происходит это по причине износа шарнирных сочленений. Замена ремня, цепи ГРМ Mitsubishi Pajero (Митсубиси Паджеро). Замена ремня грм пежо 405 1 9 дизель видео. Они изнашиваются, увеличивается шаг между звеньями. Цепь необходимо менять, если:

исчерпана возможность регулирования ее натяжения;
при совпадении меток на распредвале, не совпадают метки коленвала;
обнаружены сколы на втулках, появились трещины на щечках.

Если увеличивается шаг, двигатель не ровно работает на холостом ходу. Замена ремня грм пежо партнер 1 9 дизель видео. Изношенные звенья растягиваются неравномерно, поэтому цепь вокруг звездочек натягивается то сильнее, то слабее.

Растянувшаяся цепь сильнее шумит, двигатель хуже заводится, увеличивается расход топлива.

Опасно перескакивание цепи на 1-5 зубьев. Skoda Yeti > Замена цепи ГРМ В лучшем случае автомобиль просто остановится, в худшем поршни встретятся с клапанами и может потребоваться капитальный ремонт двигателя. Поэтому следует регулярно проверять натяжение цепи ГРМ.

Его можно проверить с помощью специального приспособления, выполняющего роль натяжителя.

Этот шаблон устанавливают на место натяжителя. Пежо 405 1 9 дизель установить грм видео — Замена ремня ГРМ Пежо. Замена цепи грм включает в себя замену натяжителя цепи грм, замена успокоителя цепи. Сначала выкручивается внутренний штифт, одновременно вкручивается внутренний шток. Замена ремня грм пежо 405 1 9 дизель видео Авто Маркет Замеряется зазор с помощью линейки или штангенциркуля. Замена цепи ГРМ Skoda Yeti 1,4 CAXA — бортжурнал Skoda Yeti 1. Для атмосферного мотора Пежо 308 не должно превышать 73 мм, для турбированного – 71 мм.

Замена цепи ГРМ на автомобиле Пежо с двигателем EP6 Турбо (EP6DT)

Некоторые нюансы замены цепи в Пежо 3008, 308 и 408 Видео предоставлено сервисом LeeroyAuto, тел. в Питере

Контроль и регулировка механизма ГРМ EP6 THP

Пошаговая инструкция

Замену цепи лучше выполнять на подъемнике или эстакаде, так как необходимо будет снимать правую опору для установки метки маховика, находящаяся на самом низу двигателя.

Инструменты

Для выполнения работ следует подготовить:

воротки маленький и большой (1/4 и 1/2 соответственно);
набор головок;
набор ключей;
торэкс Т30 и Т40;
отвертку.

Из расходных материалов нужно приготовить:

цепь;
натяжитель цепи;
3 шт. успокоителя;
новые болты распределительных валов;
звездочки распредвала и коленвала;
прокладку крышки клапанов.

Покупая цепь для замены, следует обращать внимание на качество. Лучше приобретать оригинал. Качество металла, из которого изготовлен расходник, можно определить с помощью надфиля, так как звенья и втулки закаленные. Чтобы не подсунули на рынке цепь, бывшую в употреблении, нужно ее держать рукой плашмя и проверить, насколько она провисает. Если провис 7-10 мм, то изделие новое, если 17-20 мм – старое.

Этапы

Загнав машину на подъемник, нужно отсоединить клемму «минус» на аккумуляторе, чтоб обесточить автомобиль.
Снимаем переднее правое колесо, подкрылок и защиту двигателя.
Вынимаем воздушный фильтр, отсоединяем впускной воздушный патрубок.
Затем демонтируем декоративную крышку двигателя.
Отключаем датчики положения распредвалов, электропровода от двигателя.
Отключив питание от катушек зажигания, снимаем последние.
Отсоединяем вентиляционный шланг картерных газов, все патрубки. Замена цепи ГРМ на Шкода Йети — предложения по ремонту от автосерисов. Замена цепи ГРМ Сузуки Клуб Россия Желательно в них заткнуть технологические заглушки, чтобы туда ничего не попало.
Демонтировка крышки головки блока цилиндров (ГБЦ).

После процедуры следует проверить работу двигателя. На этом процесс замены ремня ГРМ можно считать законченным. Замена цепи грм сузуки лиана своими руками Хотя процедура трудоемкая, но вполне выполнима. Таким образом, сэкономите на автосервисе и получите неоценимый опыт.

Читайте также:

Замена цепи пежо 5008