Замена дифференциала лада веста
Обновлено: 03.07.2024
Установка самоблокирущегося дифференциала в кпп jr5
И так, установкой блокировки меня уже давно было не удивить, но с кпп jr5 я ещё не сталкивался, тем более машина моя и желание лезть туда ещё раз полностью отсутствовало. Долго искал блоку не червячного типа, так как преднатяг падает весьма быстро, это я уже проходил на других машинах. Изначально очень хотел попробовать ДАН
в первый день была снята кпп, сварили самопальную подставку под двс, накинули обратно подрамник, установили на него самопальную подстаку под двс и выкатили авто на улицу
Далее преступили к самой кпп, конструкция понравилась, все достаточно просто если бы не шплинты, боязнь что-то сломать всегда работает не в нужном направлении)
Вынули родной дифференциал
Отдали его на завод друзьями, путем токарных работ вытащили шестерню, она завальцована, и ставится методом горячей посадки.
Затем установили на новый, шестерню нагрели в печи, залетела легко. На новом изделии есть место под сварку.
Ещё Момент что размер нового и старого изделия отличаются, а вот регулировка конусных подшипников в данной кпп изготовителем не предусмотрена. Натяг получался слишком велик, было принято решение точить новую обойму, равномерно и аккурано это сделать учитывая что она каленая весьма проблематично. Делали это вручную, можно было бы конечно прибегнуть к услугам токаря, но было уже позно, а собрать хотелось сегодня.
Сделано это для того что бы новые подшипники не вышли из строя раньше времени. Подшипники и сальники использовал новые.Родные аккуратно снять не получилось, съемник даже сдернуть их не смог, посадка весьма жесткая. Коды деталей легко можно найти в интернете, сальники взял оригинал, подшипники snr- такие и стояли на заводском варианте.
очень важный момент!
на фото видно ребро жесткости, когда закинете туда новый дифференциал при его повороте червяки задевают за ребро! Его необходимо доработать любым удобным для вас способом))
Ну собственно по сборке: нашли видио на Ютубе, с первого раза не получилось собрать, есть тонкости. Упорно втыкались две передачи))) проверять данный факт настоятельно советую. получилось раза с 3го. Потом уже поняли что делали не так, словами это объяснить сложно.
Результатом доволен, первый день было 10кг преднатяг, за неделю упал до 4.5-5 странно, но он пока так и держится. Проехал 5тыщ км. Меня в принципе устраивает, конечно если бы было ближе к 6 вообще супер . Отключил программно есп радуюсь зиме)))) АБС работает
масло залил так же эльф, червячный самоблок не требует специальных масел.
поведение машины изменилось, пока преднатяг не сел морду стаскивало) Ну как бы это ожидаемо) сейчас почти никакой разницы, на льду чувсвуется сразу.
Глаза бояться, руки делают! всем удачи
Не буксуй! Дифференциал повышенного трения для Весты и Хрей!
Межколесный автоматический дифференциал повышенного трения ВАЛ-РЕЙСИНГ для автомобилей Лада Веста, Иксрей, Гранта, Калина 2 и Приора с роботизированной коробкой АМТ и Лада ВЕСТА 1,8 с новой МКПП 21087.
Успешное интегрирование для улучшения проходимости!
Межколесный автоматический дифференциал повышенного трения ВАЛ-РЕЙСИНГ для автомобилей Лада Веста, Иксрей, Гранта, Калина 2 и Приора с роботизированной коробкой АМТ и Лада ВЕСТА 1,8 с новой МКПП 21087.
Развитие модельного ряда ЛАДА не могло не сказаться на появлении новых узлов в автомобилях. Одной из таких новинок стала роботизированная коробка АМТ. Как правило, комплектующие для технического тюнинга не появляются следом за новым узлом, так как и проектировщикам тюнинга, и владельцам автомобилей нужно время для понимания и необходимости внедрения тюнинговой детали в новинку.
Итак, по прошествии некоторого времени на дорогах заколесило достаточное число автомобилей Лада с роботом и появилась потребность у автолюбителей, пересевших на ЛАДА АМТ, в улучшении внедорожных свойств своих автомобилей. Ведь рыбалка, грибы, дачи и русская зима так и остались. Тольяттинский завод деталей трансмиссии и самоблокирующихся дифференциалов ВАЛ-РЕЙСИНГ провел работы по интегрированию и исследованию «приживаемости» дифференциала повышенного трения (межколесного, автоматического самоблокирующегося дифференциала) в роботе АМТ ЛАДА. Дорожные испытания автомобиля с блокировкой и коробкой АМТ в городских условиях, в разное время года и на изменяющемся дорожном покрытии дали полную уверенность в эффективной работе дифференциала, улучшении проходимости автомобиля АМТ по зимним, скользким дорогам, на подъемах и весенних грунтовках, по которым ездили на рыбалку, дачу и в деревню.
Появление в 2017 году модернизированной вазовской МКПП на автомобиле Веста расширило модельный ряд Весты с возможностью установки автоматической блокировки производства ВАЛ-РЕЙСИНГ, что и показал повышенный спрос на блокировки для Весты с осени этого года.
Участок токарно-расточных станков
Координатно-расточной станок с ЧПУ
Дифференциал повышенного трения для коммерческих ГАЗелей – едем, а не буксуем! Проходимость ГАЗелей как неотемлемое качество бизнеса.
Зима и, конечно, снег и лед. Мы готовимся к зиме, меняем летние шины на зимние, масло, свечи, заряжаем аккумулятор, запасаемся незамерзающей жидкостью. Мы знаем, для чего это нужно, мы хотим ездить зимой и быть уверенным, что автомобиль заведется и поедет. Коммерческий автомобиль – автомобиль, который должен не только завестись. Главное – он должен ездить. Ездить и приносить прибыль его владельцу. А что делать, если за окном пурга и снег на дороге, и следующие долгие дни очистки снежных навалов на въездах и гололедицы. Стой и буксуй на подъезде к магазину, буксуй, заезжая на заледеневший бугорок у товарной базы, да и, что греха таить, на дороге снежная колея или каша. Тратим время на победу над этими мелочами и упускаем прибыль. Зимняя резина – это первое главное подспорье, но можно в разы увеличить ее эффект, поставив самоблокирующийся межколесный дифференциал тольяттинского завода ВАЛ-РЕЙСИНГ. Многолетние зимние испытания на коммерческой ГАЗели показали бесспорные преимущества автомобиля с блокировкой. Автомобиль работал даже в снежные заносы и бураны. Стоимость дифференциала повышенного трения относительно принудительной блокировки как минимум в 2 раза ниже, да и техническое обслуживание не требует больше затрат, чем уход за простым серийным дифференциалом. Технология установки такая же, как и замена серийного дифференциала, что по плечу большинству водителям автомобиля ГАЗель. Осень 2017 года показала устойчивый, высокий спрос на автоматические блокировки ВАЛ-рейсинг, а начало снежного сезона просто создало настоящую очередь. По сравнению с 2012 годом возросло доверие владельцев ГАЗелей и, что важно, автопредприятий, эксплуатирующих ГАЗели как почтенного возраста, так и новые Некст, что, несомненно, говорит о реальном эффекте установки блокировок.
Ставьте самоблок ВАЛ-РЕЙСИНГ и не ждите, когда почистят дороги, а просто ездите и зарабатывайте на своей ГАЗели!
Лаборатория шумоконтроля
ВАЛ-РЕЙСИНГ – завод деталей трансмиссии и самоблокирующихся дифференциалов, тольяттинское инженерно-производственное предприятие, деятельность которого направлена на разработку и производство узлов и деталей для изменения потребительских свойств серийных автомобилей, производство оригинальных механизмов и специальных узлов для колесных снегоболотоходов, спортивных автомобилей, багги, автомобилей формулы «Студент».
Детали и узлы ВАЛ-РЕЙСИНГ – автоматические, самоблокирующиеся дифференциалы, улучшающие проходимость и курсовую устойчивость автомобилей; – усиленные полуоси и приводные валы, повышающие надежность и уверенность в автомобиле; – специальные комплекты синхронизированных и пониженных раздаточных коробок, улучшающие комфорт управления тягой двигателя; – специальные 100%-ные блокировки для автомобилей УАЗ; – оригинальные валы для военных мостов УАЗ с системой автоматического контроля давления в шинах (автоподкачка). Узлы производства ВАЛ- РЕЙСИНГ поставляются для автомобилей «Рысь», пикап ВИС, 4х4 «Бронто», колесных снегоболотоходов «Петрович», «Макар», сельскохозяйственных машин для обработки полей в Белоруссии и в спортивные команды «Формула Студент» и т.д.
Самоблокирующийся дифференциал для Лады Веста
Параллельно автонаправлению развивается производственная деятельность компании по изготовлению деталей и узлов для различных сфер промышленности:
детали для ремонтных подразделений нефтегазовых служб;
узлы для систем автоматического пожаротушения;
специальные усиленные элементы для спортивных площадок.
Раздатка ЛАДА 4х4 с синхронизаторами
Стабильный уровень качества продукции ВАЛ-РЕЙСИНГ достигается точно созданной системой построения производственного процесса. Компания имеет в своем составе помимо производственного оборудования еще и специальную контрольно-измерительную лабораторию, позволяющую контролировать параметры зубчатого зацепления и оборудование по шумоконтролю зубчатых передач.
Консультации специалистов ВАЛ-РЕЙСИНГ по приобретению и установке – по телефону 8482 391834.
Звоните! Заходите! Покупайте!
С уважением к Вам и Вашему автомобилю, Завод деталей трансмиссии и самоблокирующихся дифференциалов ВАЛ-РЕЙСИНГ.
Приводы передних колёс - снятие и установка
Правый и левый приводы аналогичны по конструкции, однако вал 9 привода левого колеса (короткий) выполнен из стального прутка, а вал 4 привода правого колеса (длинный) - из трубы. На валу правого привода для снижения вибрации в трансмиссии установлен динамический демпфер 3.
Приводы передних колес: А - привод правого переднего колеса; Б - привод левого переднего колеса; 1, 11 - внутренние шарниры равных угловых скоростей; 2, 10 - защитные чехлы внутренних шарниров; 3 - динамический демпфер; 4 - вал привода правого переднего колеса; 5, 8 - защитные чехлы наружных шарниров; 6, 7 - наружные шарниры равных угловых скоростей; 9 - вал привода левого переднего колеса
Установить автомобиль на подъёмник, или смотровую яму, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание, отсоединить клемму "–" от АКБ (ключ "на 10").
Ослабить болты крепления передних колес (головка "на 17", удлинитель и вороток).
Снять колпак и ослабить гайки крепления ступиц передних колёс (головка "на 30"). Гайки ступиц затянуты большим моментом, поэтому рекомендуется воспользоваться каким либо рычагом, например, трубой.
Отвернуть болты крепления и снять передние колеса (головка "на 17", удлинитель и вороток).
Окончательно отверните гайки ступиц.
Примечание: гайки передних ступиц следует заменять новыми каждый раз после разборки узла.
Поднять автомобиль на высоту, удобную для выполнения работ.
Снять брызговик (защиту) двигателя (см. тут).
Рисунок 14-1 - Отсоединение рулевой тяги от поворотного кулака:
1 - поворотный кулак;
2 - гайка крепления;
3 - рулевая тяга
Отвернуть гайку 2, рисунок 14-1, крепления шарового пальца рулевой тяги 3 к поворотному кулаку 1, удерживая при необходимости шаровой палец от проворачивания, и .
. отсоединить тягу от поворотного кулака (ключ шестигр. 5 мм, ключ кольцевой "на 16", съёмник наконечников рулевых тяг).
Рисунок 14-2 - Отсоединение рычага передней подвески от поворотного кулака:
1 - рычаг передней подвески;
2 - гайка крепления;
3 - поворотный кулак
Отвернуть гайку 2, рисунок 14-2, при необходимости удерживая палец шаровой опоры от проворачивания, и извлечь палец шаровой опоры рычага 1 передней подвески из поворотного кулака 3 (ключ кольцевой "на 18", ключ угловой Torx Т40, если нужен - съёмник шаровых пальцев).
Слить масло из коробки передач (см. тут).
Внимание. Снятие, установку и транспортировку приводов передних колес производить таким образом, чтобы не допустить саморазбора внутреннего шарнира привода. Внутренний шарнир выполнен по схеме Трипод. Осевое перемещение шарнира в корпусе конструктивно не ограничено. Шарнир удерживается в корпусе только за счет упругости грязезащитного чехла и при не аккуратном обращении может выскользнуть из корпуса и порвать защитный чехол. Не допускается перемещать привод, удерживая его только за корпус внутреннего шарнира.
Вытолкните, на сколько это возможно, из ступицы переднего колеса в сторону КПП шлицевую часть привода переднего колеса..
При затрудненном выведении хвостовика наружного шарнира аккуратно, не повреждая резьбы, выбейте его из ступицы молотком через выколотку или деревянный брусок подходящего размера.
Отводя в сторону нижнюю часть телескопической стойки, окончательно выньте из ступицы хвостовик ШРУСа привода.
Подвесьте зпривод проволокой, или верёвкой к пружине прдвески.
Опершись монтажкой на картер КПП, осторожно выпрессовывайте из коробки внутренний ШРУС привода, постепенно увеличивая зазор.
После чего окончательно выбить и вывести привод переднего колеса из шестерни полуоси дифференциала КПП.
Внимание: Не допускайте чтобы от КПП были отсоеденены одновременно оба привода, так как при этом в дифференциале могут сместиться шестерни полуосей и тогда установить приводы без разборки КПП станет невозможно. При необходимости снятия одновременно правого и левого приводов колёс на место первого снятого установить в коробку передач транспортную заглушку (транспортная заглушка 21080-1700030-00, лопатка монтажная), или старый корпус внутреннего ШРУСа. После этого отсоединяйте второй привод.
Для снятия правого привода, нужно снять нижнюю опору двигателя и кронштейн её крепления к КПП (см. тут)
Проверить соответствие устанавливаемого привода комплектации автомобиля.
При установке ранее снятого с автомобиля привода, снять старое и установить новое стопорное кольцо на наконечник внутреннего шарнира привода переднего колеса. Повторное использование стопорных колец не допускается (отвёртка плоская).
Ввести шлицевую часть наружного шарнира привода в ступицу колеса и навернуть не затягивая новую гайку крепления ступицы (головка "на 30").
Извлечь транспортную заглушку (если была) из дифференциала коробки передач.
Ввести шлицевую часть внутреннего ШРУса одного из приводов в сальник полуоси. После чего немного провернуть привод, тем самым совместить шлицы шарнира с впадинами шестерни полуоси.
Отвести вниз рычаг передней подвески и резким движением стойки с поворотным кулаком запрессовать привод в шестерню полуоси, до момента фиксации привода стопорным кольцом.
Убедиться в фиксации привода в шестерне усилием рук, прикладывая нагрузку к внутреннему шарниру в сторону поворотного кулака.
Вставить палец шаровой опоры рычага 1, рисунок 14-2, передней подвески в поворотный кулак 3 и завернуть гайку 2 крепления, при необходимости удерживая палец шаровой опоры от проворачивания.
Момент затяжки гайки 53. 71 Н.м (5,3. 7,1 кгс.м) .
Вставить шаровой палец наконечника рулевой тяги 3, рисунок 14-1, в рычаг поворотного кулака 1 и завернуть гайку 2 крепления, при необходимости удерживая шаровой палец от проворачивания.
Момент затяжки гайки 32. 42 Н.м (3,2. 4,2 кгс.м) .
Установить передние колеса.
Затянуть окончательно гайку крепления ступицы переднего колеса и установить на место центральный колпак колеса.
Описание работы самоблокирующегося дифференциала на «Лада Веста»
Для успешной работы имитации блокировки на «Ладе Веста» механизм включает в себя такие компоненты, как насос, блок управления, датчики частоты вращения на колесах и электромагнитные клапаны в их тормозных контурах.
Водителей нередко интересует вопрос, имеет ли смысл покупать самоблокирующийся дифференциал на «Весту», и как отразится на автомобиле его отсутствие. Далеко не все владельцы машины понимают, насколько важная роль отводится этому компоненту.
Что такое самоблок
Блокировка дифференциала на «Лада Веста СВ Кросс» полезна в случаях, когда его работа в стандартном режиме не позволяет автомобилю двигаться. К таким ситуациям относятся пробуксовка в песке, снегу, в лужах или других препятствия на пересеченной местности. Оказавшись на бездорожье, машина будет периодически пробуксовывать, застревая разными осями привода на камнях, в ямах и в грязи.
Что такое самоблок на «Лада Веста СВ Кросс»
Именно в такой ситуации раскрывается главный изъян в работе дифференциала. Из-за своего устройства механизм настроен передавать крутящий момент именно на то колесо, которое проще всего раскрутить. Для машины на ровной дорожной поверхности это не будет проблемой, пока все колеса имеют одинаковую степень сцепления с дорогой.
Однако когда одна из осей привода бессильно буксует на месте, дифференциал в стандартном режиме начнет распределять крутящий момент именно в ее пользу вместо того, чтобы заставить сильнее работать колесо со стабильным сцеплением. В результате автомобиль теряет возможность выбраться из ловушки за счет той оси приводного вала, которая может придать ему движение.
Функции и назначение дифференциала
Дифференциалом называется механизм трансмиссии, предназначенный для передачи и распределения крутящего момента между приводными валами. В зависимости от того, является ли автомобиль передне- или заднеприводным, дифференциал располагается в картере коробки передачи или корпусе ведущего моста соответственно. На полноприводных машинах механизм устанавливается между приводными валами, распределяя крутящий момент на них, а также может дополняться межосевым.
Дифференциал в разборе
Заводская задача дифференциала состоит в распределении постоянного крутящего момента от коробки передач между ведущими колесами. Работа этого механизма поддерживает управляемость автомобиля на поворотах и маневрах. Когда машина сворачивает в сторону, одно колесо преодолевает большее расстояние, чем то, что расположено на другом конце оси. Соответственно, крутящий момент от коробки передач должен передаваться преимущественно на колесо, которое отвечает за разворот автомобиля.
Типы блокировки и как их менять
Существует несколько принципов действия блокировки на дифференциал Lada Vesta, предполагающих различные уровни ограничения его работы:
- Полная. В этом режиме механизм начинает одинаково распределять крутящий момент между осями вместо ускорения вращения одной из них. Здесь функционал дифференциала сводится к роли обыкновенной муфты. Полная блокировка ухудшает управляемость автомобиля, потому ее не рекомендуется включать раньше, чем машина прекратит или сильно замедлит свое движение, иначе велик риск поломки трансмиссии.
- Частичная. При такой блокировке работа шестерен дифференциала замедляется, что увеличивает тягу на пассивном колесе оси.
Как менять дифференциал
Функционал распределительного механизма может ограничиваться в автоматическом режиме либо требовать действий водителя для регулировки его работы в зависимости от типа блокировки:
- Принудительная, она же ручная, совершается водителем с помощью привода, который меняет раздачу крутящего момента между колесами оси. Используется для преодоления машиной труднопроходимых участков. Имитация подобного блока работает и на «Ладе Весте» в виде системы электронной стабилизации и контроля тяги.
- Самоблокировка является автоматизированной функцией дифференциала, которая срабатывает, когда фиксируется разница между вращением разных колес приводного вала.
Как работает блокировка на «Весте»: используется ли имитация
Дифференциал «Лада Веста» регулируется за счет электронной системы стабилизации, которая успешно имитирует работу блокировки. Благодаря ей «Лада Веста» получает повышенную проходимость на бездорожье, не уступающую той, что достигается при самоблоке.
Как работает блокировка на «Весте»: используется ли имитация
Ее циклическое действие происходит в несколько этапов:
- Сначала блок управления на основании сигналов датчиков вращения колес производит закрытие переключающего клапана.
- После этого открывается клапан высокого давления в системе ABS, чей насос передает его на тормозную жидкость и этим блокирует вращение ведущего колеса.
- Удержание давления происходит, когда насос прекращает свою работу после фиксации достижения тормозного усилия.
- Сброс давления осуществляется, когда устанавливается устойчивое сцепление буксующего колеса с поверхностью. Тогда процесс из первого этапа оборачивается вспять, закрывая клапан высокого давления и открывая переключающий.
Об установке самоблока на передний привод
Установка автоматической блокировки дифференциала на «Весте» не имеет смысла из-за ориентированности переднеприводного автомобиля на ровное дорожное покрытие.
Изменение принципа распределения крутящего момента между колесами передней оси провоцирует ускоренный износ покрышек. К тому же есть риск, что работа дифференциала будет блокироваться при каждом повороте.
Стоимость самоблока на Lada Vesta
Водителю, который захочет купить самоблокирующийся дифференциал на «Весту», а также на модели СВ и «Кросс», рекомендуется искать дисковые или винтовые механизмы. Последние считаются более дешевыми изделиями, продаваясь по цене от 6 до 10 тыс. рублей. Дисковые дифференциалы встречаются в продаже с ценником в 11-15 тыс. рублей. Среди них самый большой спрос приходится на продукцию AVT и Val Racing.
Есть ли польза от имитации блокировки? Проверяем на примере «Весты» и «Иксрея» (видео)
Во время сравнительного тест-драйва кроссоверов и машин, пытающихся казаться кроссоверами, мы, конечно, уделили внимание поведению автомобилей на грунтовке. Одним из испытаний стало диагональное вывешивание: одно из ведущих колёс твёрдо стоит на земле, а второе — едва касается её. Именно в таких ситуациях на помощь водителю должна придти имитация блокировки дифференциала.
Правда, не у всех машин есть такая функция. Универсалу «Лада Веста SW Кросс», например, имитация не положена, и безобидную с виду неровность машина смогла проехать только с разгону. А вот «Лада XRAY Кросс» и «Шкода Карок» имеют имитацию блокировки, эти модели запросто справились с вывешиванием. Все подробности — на видео ниже.
Подпишитесь на наши аккаунты
Комментарии
Чебурашка 28.08.2020 ответить
Ну и шо? На некоторых колесных тракторах можно вообще самому подтормозить правым или левым тормозом буксующее колесо,не включая БД.
оооооооо 06.11.2020 ответить
Тупое сравнение!Где стоял Карог и где все остальные!Дебил это всё снимал!
Гость 28.08.2020 ответить
Имитации блокировок на имитации автомобилей)))
Алле гараж 29.08.2020 ответить
Не, ну иксрей короче Весты, это тоже помогает! У меня Логан, у брата Ларгус, я на своём смело лазаю по буеракам, а брат через лежачих ментов проезжает с осторожностью, потому что пороги уже "шлифовал" об них.
2 31.08.2020 ответить
А я вот на Хрее туда проеду куда ты на своем Лохане только в кузове ГАЗ-66.И по трассе тебя заставлю пыль глотать.Так что сиди в своем гараже.Тоже мне,нашел внедорожник.
3 06.11.2020 ответить
Ну не каждый готов купить страшный автомобиль только ради того, что он чуть проходимее
Ник 31.08.2020 ответить
Оч странно, у меня на Весте почему-то есть имитация блокировки.
Жизнь в деревне и не пить нельзя 31.08.2020 ответить
А у мня на Весте есть катапульта.Как приеду под шафе она выбегает из дома и катапультируе меня прямо на диван.Правда на утро все мозги вынесет,но я не в обиде.Любимая жена всеже.Я просто потихоньку в гараж или баньку слиняю.А там у меня самогоночка от кума припрятана.Хлопнеш грамм 300-250 и жизнь заиграет новыми красками.Только боишся как бы катапульта опять не сработала.
Александр 10.10.2020 ответить
От комплетации зависит, у меня на Веста СВ имеется.
ШКЬЛА 31.08.2020 ответить
На норм машинах, антибукс уже в 90х был )))), а на тазах тока зарождается и то шляпа .
Олег 31.08.2020 ответить
У меня тоже на Весте св(не кросс) есть имитация блокировки. Если одно колесо стоит на льду, то тянет только второе.
Игорь 31.08.2020 ответить
Иксрей почти 4 г катаю . Зимой едешь не напрягаясь все системы работают на пять.А противобукс по гололеду в городе и колеях при перестроении или в горку на светофоре выручает трогаешься не хуже ведовых .
Полина 01.09.2020 ответить
Благодарю за информацию
Алексей 02.09.2020 ответить
Что за лютая ложь? На Весте есть имитация блокировки и она прекрасно работает. Нужно нажать на педаль акселератора и тупо держать её нажатой до тех пор, пока на второе колесо не перебросится момент. Лично пробовал эту фишку.
Гость 03.09.2020 ответить
На самом деле они являются внедорожниками, а не "кроссоверами" с клиренсом в 10 см
Михаил 03.09.2020 ответить
Чего за бред? Система ESC во всех комплектация весты. Стадо бакланов по простому проселку буксуют. Азы вождения учить ВСЕМ.
Антон 04.09.2020 ответить
Значит на Вашей Весте эта функция не работает! Езжайте к официалам и разбирайтесь.
Сам езжу второй год на Весте СВ Кросс и вывешивал и по рыхлому снегу, и по песку гребёт она обоими передними колесами
Александр 30.09.2020 ответить
Я в недоумении от безграмотности ведущих. У Весты есть имитация блокировки. Нажми на газ глубже и она включится, соответственно спокойно выедет.. Автор не компетентен. У Х Рея они на газ больше давили - выехал.
Юрий 11.10.2020 ответить
На Весте нет имитации блокировки, это система контроля устойчивости (ESC) похожим образом работает
Александр 04.10.2020 ответить
На Х-Рее ночью попал на проселочную дорогу,покрытие - сплошь глина,колеи от трактора,дождь. Пришлось ползти 8 км. на 1-2 передачах при откл. ESP - прошел удачно ,не застрял,в кювет не стащило.Забрал товарищей и обратно прополз также. Так что "имитация" блокировки + хороший клиренс - здорово помогают.
Михаил 17.10.2020 ответить
У меня на весте 2018г выпуска есть имитация блокировки,я не знаю почему так людям хочется обосрать наш автопром,да некоторые иномарки и рядом не стоят с вестой.
Гость 17.10.2020 ответить
Наш автопром это какой? Веста на половину из запчастей Рено состоит, и собирается на заводе Рено. Значит французский автопром?
Гость 17.10.2020 ответить
И какие иномарки рядом с Вестой не стоят? Дэу Нексия? Чери Амулет?
Re 06.11.2020 ответить
Гость, картошку откуда впервые завезли? Из Южной Америки. Так что ты на ужин ешь американскую еду, лол. Весту собирают в России, поэтому она наша.
Никакие иномарки рядом с Вестой не стоят в соотношении цена/качество. Давайте сравним, а для наглядности утрируем: Bugatti Veyron в 100 раз дороже Весты. Да, он разгоняется до 300 за 17 секунд (но зачем?), но он жрёт 47 л/100км
Зачем городскому жителю России такие скорости? С таким расходом, налогом и ценой распрекрасный Бугатти будет хуже Весты для обычных граждан.
Аналогично с другими иномарками можно рассмотреть ситуации, когда они чуть подороже, но чуть пониже или чуть дороже ТО. Для среднестатистического человека это переплата за понты. Если вы из деревни или по жизни глиномес, то да, полный привод, гламурный вид - без этого не обойтись. Но такая необходимость - редкость, а исключения подтверждают правило
Олег Юрьевич 06.11.2020 ответить
Вообще то это антипробуксовочная система завязанная на АБС и она имеет хорошее свойство при трогании на разнородных поверхностях, к примеру с обочины, если одно колесо стоит на асфальте, ну и на траве.
Лайфхак: Каким бывает шрус автомобмля Веста- неисправности, снятие и установка
Потребность в шарнире возникла с приходом переднеприводных автомобилей, а Веста таковой является – в них спереди одновременно нужно уместить несколько механизмов, отвечающих за передачу крутящего момента и поворота колес. Цена детали зависит от марки, некоторые производители продают деталь отдельно, другие комплектно.
Шрус наружный на Лада Веста принимает крутящий момент от внутреннего, место их крепления поворачивается вплоть до угла 70 градусов во время поворота.
Шарниры равных угловых скоростей передают на правое и левое колесо такое усилие, с которым автомобиль будет двигаться по «правильной» траектории, чтобы ни одно из колес не «повело».
Каталожный номер и стоимость (она почти не отличается) детали зависит от типа КПП. На Весту подходят следующие артикулы:
- наружный (Лада Веста). Артикул 845-003-65-70.
- внутренний (Vesta) – 845-003-65-70.
- Пыльник для шруса наружнего (Веста) – 845-003-05-12, внутреннего – 845-003-05-13.
Цена детали в розничных магазинах в среднем равна 2000-2500 рублей. Учтите, что можно купить привод колеса в сборе.
Где установлен шрус на Весте
Основные неисправности
Причины неисправности шарнира можно разделить на несколько пунктов:
- Резкое вождение. Когда Вы резко входите в поворот, «страдают» не только яйца – стойки стабилизатора, но и шарниры равных угловых скоростей, потому что им категорически необходимо в напряженный момент выдать синхронное усилие на колеса – иначе автомобиль может улететь в сторону, будучи неуправляемым.
- Повреждаются шрусы не только от быстрого вождения, но также от «неграмотного» старта. Если Вы стартуете с места с вывернутым рулём (соответственно с вывернутыми колесами), наружная часть шарнира находится под небольшим давлением, она вынуждена стартовать из этого положения. На ее состояние это не скажется должным образом.
- Грязь, пыль и отсутствие смазки. При езде по грязным дорогам пыль все же проникнет во все щели. Два конца детали работают практически постоянно, поэтому должны быть хорошо смазаны. Если смазки становится меньше, эффективность работы шарнира снижается. Естественный признак – хруст из подвески.
Срок службы. Правда или нет, но даже при самой умеренной езде по чистому городу детали приходят в негодность. Через несколько лет придет очередь замены детали– к этому нужно быть готовым.
Замена: cнятие и установка шруса
Как и любая операция по ремонту и замене чего-либо, начинается эта работа с фиксации автомобиля подъемником (или передка подпорками), снятия минуса с аккумулятора.
Далее работа будет немного схожей, потому что для замены любой части шарнира придется его снять – соединение закрыто пыльником.
Проведите ремонт в следующем порядке:
- Слейте масло из КПП.
- Сбейте ступичную гайку (Внимание! На ее место нужна новая гайка, потому что они одноразовые).
- Снимите колесо: двигаясь по часовой стрелке, по очереди ослабляйте крепления.
- Снимите шаровую опору. Выведите поворотный кулак из зацепления, вытолкните наружную часть шарнира равных угловых скоростей из ступицы.
- При помощи головки на 13 снимите крепление держателя внутреннего шарнира к картеру КПП. Вынимайте привод с другой стороны. То же самое проделайте с другой стороны.
Левый привод короче правого.
Внешнего
Для того, чтобы поменять внешний шрус на Весте, разберите привод:
- снимите пыльник;
- выведите две части шарнира из зацепления;
- поставьте новый наружный шрус, добавьте смазку, поставьте пыльник;
- деталь готова к установке – проведите разборку в обратном порядке.
Внутреннего
Процесс замены и установки внутреннего механизма практически ничем не отличается – не забудьте добавить смазку в место соединения, закрепить все детали.
Аналоги
Аналоги производят такие фирмы, как Trialli и Gallant, можно приобрести по цене 1600-2000 рублей, а Триалли продает Шрус по частям: отдельно наружный и внутренний. Они стоят от 2700 до 3000 рублей.
Ремонт и замена ваз vesta своими руками
Если вам кажется, что громко щелкает клапан адсорбера на «Ладе Весте», попробуйте его отцепить от кузова и переставить в другое место. Подобное может быть из-за резонанса.
Автор статьи: Роман Красинец 04.08.2020 0 0
Учитывая медленное развитие технологий на российских заводах, машины не отличаются должным качеством. Так, автолюбитель, купивший новую Lada Vesta, сталкивается с неприятным стуком, стрекотом и цокотом клапана адсорбера «Лады Весты».
Назначение и принцип работы адсорбера
Проблема встречается на всех комплектациях (двигатели 1.6 и 1.8) и на всех кузовах (кросс, седан). Пользователь сталкивается с нежелательными звуками и не знает, как от этого избавиться.
Адсорбер – это компонент системы улавливания паров, называемой EVAP. Она не допускает попадания топливных испарений из бака в атмосферу. Тем самым автомобиль меньше вредит экологии. Новинка появилась на автомобилях, производимых по стандарту Евро-2.
Из плюсов – пары бензина не попадают в салон. Если вспомнить старые карбюраторные машины, то частенько в салоне был запах топлива. Сейчас от карбюратора полностью отказались и ставят только инжектор с системой фильтрации. Дополнительно это дает экономию, улучшение работы ДВС и компенсацию разницы давлений в баке. У абсорбера имеется еще целый ряд незначительных вспомогательных функций, зависящих напрямую от конструкции системы EVAP на отдельно взятом автомобиле.
Минусы – возросшая сложность конструкции и возможность его поломки.
Конструктивно устройство весьма простое и представляет собой большой пластиковый цилиндр с активированным углем, который адсорбирует пары бензина. Состоит из таких компонентов:
- сепаратор паров бензина;
- соединительные трубки;
- адсорбирующая часть (емкость с фильтрующим веществом);
- электромагнитный и воздушный клапаны;
- датчик давления.
Принцип действия очень простой. Вверху бака находится сепаратор с датчиком гравитации. Он предотвращает утечку топлива при авариях, во избежание его воспламенения.
Трубка клапана абсорбера
При запуске мотора ЭБУ подает импульс на открытие клапана, после чего происходит продувка. Так пары топлива смешиваются с воздухом через дроссель. После этого топливо попадает в цилиндр, где смешивается основной массой бензина и сгорает.
Для чего нужен клапан продувки
При негерметичной топливной системе автомобиля пары топлива выделяются в окружающую среду даже при выключенном двигателе. Назначение EVAP – улавливать пары после остановки мотора, направлять их в специальный контейнер-фильтр, наполненный гранулированным активированным углем, − адсорбер.
Замечание!
Клапан для продувки абсорбера нужен при пуске двигателя, он забирает топливный конденсат из емкости с абсорбентом и направляет его через впускной коллектор в двигатель внутреннего сгорания.
Все элементы системы соединены с резервуаром топливного бака и между собой линией вентиляции. Клапан для продувки адсорбера находится после угольного фильтра, до впускного коллектора. Стрелками на схеме показано направление движения паров горючего и воздуха.
Неисправности адсорбера и клапана продувки
В случае поломки этой системы значительных изменений в работе автомобиля нет. Однако несколько косвенных признаков все же можно заметить:
- Плавающие обороты двигателя на холостом ходу, мотор может даже глохнуть.
- Возросший расход топлива, особенно когда двигатель разогрет или повышенная температура за бортом.
- Запах топлива в салоне.
- Нестабильное поведение двигателя во время движения – в основном заключается в падении мощности.
- Ошибка на приборной панели.
- Возросший уровень углекислого газа (CO2).
- Свист выходящих газов из топливного бака при его открытии.
- Стук на непрогретом двигателе.
Выход системы из строя не является критичным, и движение можно продолжать. Однако ремонт все-таки стоит произвести. Если говорить про комфорт водителя, то запах бензина, шум, нестабильная работа силовой установки негативно влияют на ощущения от вождения.
Возможные проблемы
Раз адсорбер влияет на работу топливного насоса и двигателя, то ревизию клапана проводят для профилактики и при появлении вторичных признаков неисправности:
- «шалит» датчик уровня топлива;
- при прогреве движка обороты плавают;
- увеличивается расход бензина;
- запах топлива в салоне;
- крышка бензобака открывается с шипением;
- появляется CHECK.
Замечание! Из-за неисправной работы электромагнитного устройства в корпусе выпускного коллектора скапливаются излишки горючего. Это негативно отражается на функционировании топливного насоса.
Классический симптом неисправности адсорбера – стук, который слышен на холостых оборотах. Индикатором того, что вышел из строя именно клапан продувки, считают то, что звук при нажатой педали газа не исчезает.
Проверка клапана продувки адсорбера
Прежде чем менять клапан, можно его проверить. Сделать это можно в полевых условиях, имея минимальный комплект необходимых инструментов. Также вам понадобится мультиметр для замеров сопротивления обмотки.
Чтобы проверить клапан продувки, нужно выполнить следующие действия:
- Осмотрите трубки в системе, особенно вблизи клапана.
- С АКБ автомобиля снимите минусовую клемму, чтобы не выскочила ошибка.
- Демонтируйте поглотитель, отключите разъем питания самого клапана и извлеките из него оба шланга – на вход и выход.
- В отверстия для шлангов подайте воздух. Сделать это можно при помощи автомобильного насоса или «груши». Если воздух не проходит – значит, механическая его часть исправна. В случае же, если проходит, механика вышла из строя.
- Если имеется лабораторный блок питания, подайте ток на контакты. Это можно сделать и с АКБ автомобиля. Вы должны услышать механический щелчок, издаваемый реле. Если не услышали – электрическая часть клапана неисправна. При обесточивании звук также должен быть.
- Повторите процедуру «надувания» при включенном питании. Если он открыт, то воздух должен спокойно проходить. Если нет – сломался.
- Возьмите мультиметр, переведите его в режим измерения сопротивления и поставьте щупы на выводы обмотки. Если клапан рабочий, сопротивление будет порядка 10-30 Ом. Если сопротивление слишком маленькое, то катушка пробита, и в ее обмотке короткое замыкание. Если сопротивление огромное и измеряется в кОм или в мОм, то в ее обмотке обрыв.
Трубка вакуумная адобсера на Весте
В зависимости от результата решите, нужно ли покупать новый узел.
Способы проверки клапана на разных моделях авто
Проверить функциональность адсорбера на ВАЗ 2114 можно тремя способами:
- Оценить герметичность корпуса, используя компрессор.
- Мультиметром протестировать исправность клапана.
- Воспользоваться специальным программным обеспечением.
Замечание! Для тестирования адсорбера на Калине (двигатель с 16 клапанами), Приоре и ВАЗ нужна программа OpenDiag Mobile и сканер ELM 327, для импортных авто – ПО Chevrolet Explorer. Код ошибки клапана при компьютерной диагностике − PO441.
Проверка герметичности
Перед проверкой на герметичность корпуса аккумулятора паров топлива сначала отключают клемму «-» аккумулятора, потом демонтируют устройство. Тест проводят просто:
- оставляют открытым штуцер, который был подсоединен к топливному баку, а два других затыкают;
- в открытое отверстие подают под давлением воздух.
Фиксируют утечку воздуха, если герметичность корпуса нарушена. После визуального осмотра принимают решение о ремонте (замене) аккумулятора паров топлива.
Проверка катушки
Для разных моделей авто алгоритм проверки клапана продувки один. Сначала проверяют подводящие (отводящие) шланги на целостность, потом тестируют само электромагнитное устройство. Перед тем как продуть клапан адсорбера, проводят подготовительные работы:
- отключают клемму «-» аккумулятора;
- снимают поглотитель;
- клапан отцепляют от системы питания;
- оба шланга (входной и выходной) отсоединяют от штуцеров.
Используя насос, компрессор или медицинскую грушу, в устройство нагнетают воздух. Для герметичности на отверстие надевают кусок шланга и фиксируют хомутом. Если клапан адсорбера работает исправно, то воздух не проходит и нужно проверить катушку. Механическая часть выработала свой ресурс, если воздушный поток свободно проходит через корпус детали.
От аккумулятора подают напряжение 12 В на клеммы электромагнитного клапана. Если устройство работает, то после замыкания цепи слышен щелчок. Проверку продолжают:
- Не размыкая цепь, в клапан вдувают струю воздуха.
- Через исправное устройство воздушный поток проходит без проблем.
- Размыкают цепь.
- Если устройство исправно, то слышен щелчок. Это клапан закрылся.
Вторая часть теста. Катушку проверяют мультиметром. Щупы подсоединяют к выводам. Полученные значения оценивают по следующему алгоритму:
- сопротивление в диапазоне 10-30 Ом – норма;
- сопротивление значительно ниже 10 Ом – межвитковое замыкание;
- сопротивление значительно выше 30 Ом – разрыв катушки.
Замечание! У каждой модели автомобиля свои допустимые значения сопротивления катушки. Они указаны в мануале.
Если катушка неисправна и запаяна в корпус, то ремонт невозможен. Электромагнитное устройство подлежит замене.
Как отключить адсорбер
Если адсорбер на «Лада Веста» вышел из строя или стал не нужен, его можно удалить. В Европе за такой апгрейд можно получить неплохой штраф, но в России на это особо не обращают внимания. При его демонтаже немного возрастает расход топлива и слабо падает мощность ДВС, но разницу заметить будет сложно. Помните, что вы вредите экологии и будете дышать бензином в салоне и в гараже.
На «Весте» абсорбер стоит по замыслу инженеров, поэтому вся электроника учитывает факт его наличия. Глушить систему будет тяжеловато. Избавиться от уведомления на бортовом компьютере поможет только чип-тюнинг. Чтобы удалить абсорбер на «Весте», сначала нужно сделать крышку бака негерметичной (просверлить отверстие). Затем заглушить шланги на вход и выход. Если после этого горит предупреждение на приборной панели, контроллер нужно перепрошить.
Чек-лист: основные неисправности адсорбера
Прежде всего, если какая-либо часть этой системы неисправна, при этом почти всегда на панели загорается «чек».
Проверка через диагностический разъем выдаст ошибки P0443, P0444, P0458, P0459.
Расшифровка этих кодов показывает конкретную причину неполадки в системе. Неисправность детали системы сбора топливных паров проявляется и по-другому:
- Клапан адсорбера на Лада Веста стучит — это правда. Зачастую это происходит из-за деформации, а следовательно — выхода из строя, но зимой усилившийся стук может быть последствием того, что крышечка просто замерзла, затвердела, отчего звук стал более звонким.
- Если адсорбер на Лада Веста громко работает, это не всегда нормально. При резких ускорениях слышится, чувствуется «провал газа». Это первый признак того, что в емкость не собираются пары – ЭБУ посылает сигнал, но смесь попросту нечем обогащать.
- При открытии топливного бака слышится не характерное для Весты шипение. Это второе свидетельство того, что пары не собираются под капотом, остаются в баке. Возможно виной неисправности обратный клапан, датчик, клапан продувки.
- На холостом ходу обороты буквально «прыгают», «плавают». Мотор может даже заглохнуть.
Новая Лада: «Веста» или «Х-Рей» — что лучше? Сравнение автомобилей, характеристики, отзывы владельцев
Замена и настройка клапана продувки адсорбера
Водителю на заметку! Клапан – деталь неразборная, профилактике и ремонту не подлежит.
- Глушим мотор.
- Открываем капот.
- Сдвигаем фиксатор, отсоединяем разъем с проводами.
- Снимаем патрубки.
- Демонтируем деталь.
- Устанавливаем новый.
- Надеваем патрубки на штуцеры.
Клапан адсорбера стучит, щелкает или цокает
Убеждаемся, что именно КПА неисправный, а не ремень ГРМ или приводных механизмов. Для этого несколько раз резко нажимаем на педаль акселератора. Если стук исчезает, то причина в ремне ГРМ, в противном случае заменяем заслонку.
Установку проводим своими силами, обращаясь к специалистам СТО по мере необходимости. Когда машина находится на гарантийном обслуживании, клапан заменяют на бесплатной основе, по гарантии.
Последние несколько лет инженеры АвтоВАЗа категорически отказываются признавать стук КПА браком, в связи с чем шансы на бесплатную замены минимальные.
Почему щелкает (тарахтит) на морозе: автолюбители рекомендуют воспользоваться народным способом, однако при его применении владелец утрачивает гарантию на ТС. Справа расположен регулировочный винт. Он залит клеем у основания. Чтобы цокот исчез навсегда, необходимо сорвать пломбу и провернуть винт на 90°.
Как отремонтировать адсорбер и клапан
Узлы системы EVAP с неразборными корпусами не подлежат ремонту. Автолюбители находят аналогичные устройства. Замену неисправной детали многие производят самостоятельно, не прибегая к услугам профессионалов:
- перед установкой новой детали проводят ревизию (замену) уплотнительного кольца;
- клапан вставляют в посадочное место;
- без усилий подсоединяют 2 трубки;
- подключают два провода к разъемам.
Некоторые автолюбители совершают ошибку, удаляя неисправные узлы системы продувки адсорбера. Своими действиями они ухудшают экологическую обстановку, наносят вред автомобилю и своему здоровью. Если клапан щелкает на холостых оборотах, его нужно заменить.
Читайте также: