Замена динамиков паджеро 3

Обновлено: 05.07.2024

Замена штатных динамиков. Шумка двери

Хорошая новость — штатные динамики действительно не очень, и заменой только их можно ощутимо улучшить звук.
Плохая новость — динамики из магазина все немного меньше штатных, и требуется их согласовать с посадочным отверстием в двери. Распространенный размер (диагональ между центрами противоположных крепежных отверстий) 165мм, у нас 175мм. Можно, кстати найти и купить 175мм динамики, но их выбор меньше, и отзывов по ним тоже.

По-порядку.
Начал делать с проставками, как обычно. Заказал у мебельщиков.

Разбираем. Там относительно легко. После откручивания всего что откручивается надо отщелкивать защелки на которых сидит дверная карта

Запас по глубине для динамиков в передних дверях не бесконечный. Около 6 см. В задних дверях запас до стекла очень большой.

Неудобства проставок.
1. Их надо заказать сделать, мебельщики меньше чем за 1000р. (4шт.) не станут шевелиться.
2. Надо покрывать лаком чтобы не сырели.
3. Надо делать прорезь для звукового кабеля.
4. Надо изолировать/распределять вибрацию от динамиков/проставок. Клеить шумоизоляцию на проставку.

"Клеить шумоизоляцию"?
А что, если не использовать проставки, а сразу наклеить полоску шумоизоляции на динамик? Вот так:

Шумка нарезается полосками по 1см и динамик оклеивается по периметру.

Для подключения "штатный разъем" — "динамик" используются провода которые идут с динамиками. С одной стороны у них клемник подходящий к динамикам, с другой стороны нужно обжать оконцеватель провода. Важно не перепутать плюс и минус. Также нужно организовать защиту динамика от воды от стекла. Штатные динамики такую защиту имеют.

Динамики крепятся штатными шурупами, в местах где имеются выступы (на динамиках). Для надежности их можно (нужно) залить термоклеем. Год держится.

Бонус — шумоизоляция двери. Во время замены динамиков самое время её сделать.

У меня СТП Аэро 3мм на металле, и Шумофф Комфорт 20мм на картах дверей. Штатный полиэтилен оставил на месте. Виброизоляцию можно клеить любую какая есть, просто Аэро мягче, и поэтому удобней клеится обычных битумных.

Звук после установки Alphard AL-165T и шумки двери громче раза в 1.5, четче, звонче, лучше. Басов больше, средние громче, высокие разборчивей. Звук на твёрдую 4ку.
Могу сравнить со звуком Kadiaq — у Kadiaq лучше. Creta — у Creta хуже.

Вообще, у всех машин с центральной колонкой звук думаю будет восприниматься лучше. Кстати, обратил внимание, что на нашей консоли есть пластиковая заглушка как раз под центральный динамик… Центральный динамик видится мне сейчас самым простым и дешевым способом еще несколько улучшить звук. До 4+. Сейчас звук находится "внизу", а надо бы его "приподнять".

Да, раньше у нас были комплектации с 11 динамиками и сабвуфером, в т.ч. в центральной консоли. Называется это Rockford Acoustic Design Premium Sound System, и предлагается например в Австралии в старшей комплектации.

Практически возможно установить компоненты этой системы в любой Pajero, однако сложность и стоимость такой переделки боюсь не обрадует.

П.С.: вспомнил, что сначала заменил спикеры по левой стороне. И меняя баланс "полностью вправо" / "полностью влево" убедился, что новые играют громче и во всех аспектах лучше.

Замена штатной акустики.

Не скажу что прям меломан, но хорошую музыку люблю, поэтому после покупки авто, сразу же был установлен активный сабвуфер. Штатные динамики вполне хорошие, но они 15W заточенные под слабую штатную голову, частоты урезаны однозначно, поэтому им очень не хватает средних и высоких, пищалки вполне неплохие но тихие. Так же вскоре после саба, было установлено ГУ Fanrover от китайских братьев, соответственно по 42-47W на линию. Штатные динамики стали орать еще громче, но толку то.
Покупать дорогую акустику без организации усилителей и проводов смысла не вижу, деньги на ветер. Собственно был куплен недорогой но хороший комплект от JBL, с номинальной мощностью от 30-35W.

Были изготовлены переходные рамки 4 шт. из 10 мм фанеры, мерил все на месте, так как найденный трафарет оказался не правильным. Позже выяснилось что на задние двери, они не нужны, обшивка не встаёт.

Хотел по максимуму не поганить всё штатное, поэтому для подключения твитеров был подобран и куплен переходник MOLEX-4X2 pin за 130 руб. На нем делаем небольшой пропил надфилем и штатный разъём дома.

В комплекте к пищалкам идет отдельный провод с фильтром, он был перепаян ближе к твитерам, дабы уменьшить длину провода, заодно припаять наши разъёмы. Твитер JBL был полностью разобран и вставлен в штатные крепления родного твитера, немного шевелился по оси, поэтому пару капель клея с тыльной стороны.

Штатная проводка пищалок сохранена. Теперь дело основных колонок…пилить штатные динамики ради разъёма рука не поднялась, тем более они в отличном состоянии. Подобрать что то похожее, надежное и дешевое не получилось, поэтому решил просто припаяться к штатной линии не трогая штатные разъёмы.

Передние динамики через проставки встали в штатные места, через флекс что бы исключить вибрации.
С задними решил просто: проклеил колонки флексом и притянул штатными болтами через шайбы, на фото.

Подключая проводку использовал мультиметр для определения фазы и как оказалось не зря, на передней правой линии полюса были наоборот, или я закосячил при подключении магнитолы, или узкопрофильные братья при сборки ГУ или переходника для Паджеро.
В итоге чего я добился:
Музыка стала громче, появился акустический эффект, появился четкий ударный бас, твитеры в сравнении со штатом на две головы выше по качеству звучания и громче. В треках стало слышно много новых средних и высоких звуков, штатные их просто не играли или играли очень плохо. Домашние так же с первых звуков заметили разницу. По этому абсолютно не согласен с теми кто пишет "поменял ничего не изменилось", и как правило так пишут те кто не учел RMS новых динамиков. Ставят динамики с номиналом от 120W на стандартное ГУ и ждут чего то.

Распиновка разъема штатной магнитолы Mitsubishi, 2 DIN 1 DIN схемы

Митсубиши — крепкий, старый японский бренд производителя автомобилей. Это настоящие японские авто — надежные, комфортные, безопасные и современные. Разумеется, в них так же должны быть установлены магнитолы подобающие автомобилям такого класса, в 90-х — нулевых Митсубиши сами разрабатывали и выпускали магнитолы для своих автомобилей силами подразделения Mitsubishi Electronics, тем не менее, даже тогда, они не побрезговали прибегнуть к сотрудничеству в сфере производства автомагнитол с теми же японскими марками производителей электронной техники и автомагнитол — Matsushita и Panasonic. Сотрудничество не прошло даром — магнитолы, вышедшие из под союзного конвейра вышли функциональны и крайне надежны. Единственным минусом такого сотрудничества было то, что количество различных магнитол и их разъемов получилось ну очень большим. «Масло в огонь» «подлила» и сама Mitsubishi Electronics, собственным внутренним подразделением пойдя на эксперименты и наделав магнитол с разнообразными разъемами для подключения. И все они, как вы уже догадались, шли штатными к различным моделям автомобилей. Если владелец терял инструкцию, или она благополучно оставалась у предыдущего собственника (иногда аж за океаном) новому владельцу, если он когда-либо прибегал к изъятию магнитолы из штатного места (а поверьте, это не такое уж и редкое явление) при установке и распиновке, было проще иногда купить новую, чем разобраться, как же вернуть на место оригинальную штатную магнитолу.
Но времена кучи разнообразных разъемов от Митсубиши оставлись позади, сейчас у них сложные, многоразъемные и многофункциональные автомагнитолы, которые схожи по типу подключения во всех автомобилях марки. И это не может не радовать. Сегодня мы рассмотрим схемы подключения и распиновкикак новых автомагнитол, так и всевозможных старых устройств. Приступим:

Как и обычно, начнем со схем подключения новых магнитол и обязательно рассмотрим цветовое обозначение их проводов, чтобы понять, что и к чему мы подключаем, плавно переходя к магнитолам прошлых поколений автомобилей.

Схемы распиновок магнитол различных моделей Chevrolet

А именно: Mitsubishi Оутлендер, Паджеро, Паджеро Спорт, Лансер, АСХ, Кольт, Харизма, Галант, Эклипс, Делика, а так же других моделей марки, как новых так и, разумеется, старых.

Mitsubishi Outlander XL, ASX, Pajero, Pajero Sport, Eclips и Delica последнего поколения, магнитолы MMCS NR-261, J-05 (и аналогичные)

Установка акустики и усилителей в Mitsubishi Pajero 4

Установка акустики Focal polyglass 165 vr + 165 CVX,
усилителей в митсубиси паджеро 4.

Куллер для охлаждения усилителей
Усилители скрыты под фальшпанелью
Установка 2 Din магнитолы
Усилитель в сборе
Установка усилителей в левое крыло багажника
Шумоизоляция багажника
Уголки поставленны на место
Установка динамиков в передние двери
Изготовленны подиумы в уголки зеркал под твитеры
Призведена аудиоподготовка передних дверей
Установленны коаксиальные динамики 16.5 см
Аудиоподготовка задних дверей
Изготовленны проставочные кольца для задних дверей

Добавить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

Оцениваем силу внедорожника Mitsubishi Pajero 3.0

Mitsubishi Pajero — это вполне цивильная внешность и мощный внедорожный потенциал полноприводной трансмиссии Super Select 4WD III. Не испортил ли картину новый слабый мотор?

У высоченного песчаного подъёма я простоял минут пять, не меньше. Раздумывал: закопаются ли дорожные шины Pajero, скорым ли будет падение? Наверное, это всё равно что прыгнуть с третьего этажа — страшно! Была бы под капотом моей машины бензиновая «шестёрка» 3.8, я бы так не переживал — там тяги 329 Н•м. Но я на новой бюджетной версии с трёхлитровым двигателем V6 — 178 «лошадок», 261 ньютон-метр. Мотор-ветеран. Осилит ли? Блокирую центральный дифференциал, жму на педаль акселератора. и спустя десяток секунд стыжусь своей нерешительности. Трёхлитровый внедорожник одолел коварный подъём без видимых усилий.

На российском рынке проходимец Mitsubishi Pajero IV — твёрдый середнячок. Догнать Land Cruiser Prado, который продаётся вдвое лучше, ему не светит. Тем не менее в 2009 году у нас купили 2755 внедорожников Mitsubishi, благодаря чему модель осталась в тройке лидеров сегмента. Если бы не мировой спад экономики, наверное, можно было бы спокойно дотянуть до смены поколений, благо недолго осталось ждать. Да рынок не позволяет! До пика кризиса серебро в своем классе Pajero завоевал мощными модификациями, однако желающих сорить деньгами поубавилось. И маркетологи «трёх бриллиантов» врубили понижающую.

Предполагается, что трёхлитровая бензиновая «шестёрка» сыграет словно джокер, вовремя вынутый из рукава, и позволит «японцу» оторваться от наступающего ему на пятки «англичанина» Discovery. Надо прикрыть фланги и от менее именитых соперников, таких как Kia Mohave, Nissan Pathfinder и Honda Pilot. Дакаров из них никто не выигрывал, в Camel Trophy не участвовал, да и на лавры вездеходов они не претендуют. Но их покупают зачастую те же люди, что прицениваются к Pajero.

Обюджетили Pajero на редкость примитивным способом — адаптировали для России версию, что прежде продавалась только на внутреннем, японском рынке и в арабских странах. Двигатель V6 с индексом 6G72 ставился ещё на машины второго поколения. А если смотреть в корень, то мотору пошёл третий десяток. Зато при степени сжатия 9,0:1 эта «шестёрка» без проблем переваривает бензин. Причём технари из Mitsubishi уверяют, что топливу не обязательно быть лучшего качества. И с гордостью добавляют: ни у кого из конкурентов такого мотора нет. Что правда, то правда.

Никто и не думает скрывать, что «деноминированный» Pajero нацелен прежде всего на регионы: у японской марки более 50 дилеров по всей России. В глубинке всеядность двигателя оценят, нечего и сомневаться. А что молодая модификация немолода. Так и ценник на Pajero 3.0 навешен гуманный — от 1 429 000 рублей за базовую машину в версии Invite. Поди не заманчиво? Полный привод Super Select 4WD III на месте, просторный несущий кузов, классический дизайн. Нам не потребовалось отъезжать далеко от Москвы, чтобы определить основные достоинства и недостатки Mitsubishi.

Потеря динамики по сравнению с версией 3.8 заметна и без секундомера: даже по паспорту трёхлитровая модификация более чем на три секунды медленнее в разгоне до 100 . На максимальных оборотах двигатель тужится всеми шестью цилиндрами, пока пятиступенчатый «автомат» удерживает передачу в честном ручном режиме. Но если в галопе мотор и шумен и одышлив, то при размеренном движении он не вызывает неприятия. Разгон лёгок, смена передач едва заметна, хотя переключения происходят чаще, чем того ожидаешь: «короткая» трансмиссия помогает мотору держаться в тонусе.

Жаль, не нашлось среди тестовых машин версии с пятиступенчатой «механикой» — это было бы что-то действительно новенькое. То есть совсем уже забытое старенькое. Механическая коробка — отличное дополнение к системе полного привода Super Select 4WD — хитросплетению дифференциалов и приводов, созданному трансмиссионным гением Каору Савазе. Ведь, в отличие от более современных конкурентов, Pajero по старинке пропагандирует пуризм: всем внедорожным оборудованием распоряжается тот, кто сидит за рулём. А электроника только страхует. Водитель здесь главный, и он же в случае чего несёт ответственность за неудачи. Мне такая честность по душе! Особенно когда перед капотом вырастает песчаный подъём метров эдак в пятьдесят.

Есть заднеприводный режим 2H. Кроме того, я могу самостоятельно подключить переднюю ось и, пользуясь преимуществом дифференциальной связи, ездить так даже по сухому асфальту. В этом режиме, 4H, тяга между осями делится в пропорции , он идеален и для скользкого покрытия, и для лёгкого бездорожья, ведь центральный дифференциал блокируется вискомуфтой! Можно «запереть» его принудительно: достаточно перевести вспомогательный рычажок на центральном тоннеле в положение 4HLc. Так я и полез на песчаную стенку. А мог бы ещё понижайку врубить и заблокировать с помощью пневмопривода задний межколёсный диф.

Ставлю те же 67 против 33, что нынешний Pajero — последний со старой доброй рукояткой раздатки в салоне. Японцы давно говорят о переходе на систему с предустановленными алгоритмами для бездорожья, как на Ленд Роверах. Пока этого не случилось, я ловлю момент. За сыпучим холмом — полуметровый брод. Ходом его! Размытая дождями колея на заросшей лесной дорожке. Вряд ли сюда отправится владелец престижного внедорожника, но от возможностей полноприводной трансмиссии кружится голова. Кажется, Pajero по плечу любая дорога, любое направление. Досаждавшая тряской на шоссе подвеска подначивает добавить газу: на грунтовке, меж ям и канав, работа упругих элементов безукоризненна. А прекрасная артикуляция осей позволяет дольше сохранять зацеп.

О достижении предела свидетельствуют штатные шины, не рассчитанные на столь отчаянную езду. Они первыми сдаются, не давая закипеть человеку и технике. Я же, признаюсь честно, был уверен, что слабым звеном окажутся не шины, а пожилой мотор. Однако жаловаться на недостаток тяги мне ни разу не пришлось. В пределах «разумного бездорожья», там, где есть шанс проехать, не превратившись в недвижимость, машине массой чуть более двух тонн вполне хватает 178 сил и 261 ньютон-метра.

И это несмотря на «автомат», который хочешь не хочешь, а разбавляет чувство машины. Впрочем, в Рольфе, всё ещё отвечающем за дистрибьюцию Mitsubishi в России, делают ставку именно на автомобили с «гидромеханикой» — от 1 519 000 рублей в исполнении Intense. Вроде бы на 90 тысяч дороже базовой машины, однако даже с такой наценкой «японец» выглядит привлекательно на фоне других внедорожников. А оккупировавшим сегмент полноразмерным кроссоверам нечего противопоставить Pajero вне асфальта. Это у жителя мегаполиса большая часть функционала системы Super Select останется невостребованной, а страна с большой буквы не преминет воспользоваться таким джокером.

Паджеро 4, замена штатных динамиков, изготовление проставок, установка пищалок в задние двери

В этом видео я покажу и расскажу, как изготовить проставки под динамики урал молот 165, куда установил высокочастотные динамики 🔊. А да чуть не забыл! При установке высокочастотных динамиков не забывайте использовать конденсаторы, а то будут трещать. не нужные теги:паджеро, pajero, mitsubishi pajero, митсубиси паджеро, митсубиси, тест драйв, мицубиси паджеро, обзор, мицубиси, внедорожник, авто, митсубиши, паджеро 4, offroad, бездорожье, mitsubishi pajero sport, бу авто, авто обзор, off-road, обзор паджеро, обзор авто, японский внедорожник, лиса рулит, автообзор, uaz, монтеро, мицубиши, уаз, оффроад, джип, 4x4, паджерик, тюнинг, новый уаз патриот, москва, патриот, off road, патриот 2017, елена лисовская, pajero sport, уаз патриот, оффроуд, купить авто, авто с пробегом, автомобили, тест-драйв, 4*4, автоподбор, montero, prado, auto, mitsubishi pajero off road, охота, срт, тесты авто, сумы рейсинг тим, уаз патриот 2017, тест-драйвы, 4m40, srt, митсубиши паджеро, угон паджеро, авто шоу, 2018, суперселект, тестдрайв, 6g72, рамный внедорожник, toyota land cruiser prado, тест, pajero v6, pajero vs prado, с пробегом, полный привод, подержанные авто, что купить, паджеро4, mitsubishi pajero 2, рыбалка, sumy racing team, автоэксперт, купить с пробегом, обзор автомобилей, mitsubishi motors, паджеро спорт, mitsubishi pajero iv, lisa rulit, pajero 4, тесты автомобилей, видео тест драйв, перекуп, drive, машина, автохлам, митцубиси, travel, mitsubishi pajero 4, patriot, диагностика авто, патриот 2016, новый уаз, уаз 2017, ремонт паджеро, russia, toyota landcruiser prado, внедорожники, паджеро с пробегом, уаз патриот 2016, uaz patriot, pajero тест-драйв внедорожника, , карсгуру, россия, тест-драйв mitsubishi pajero iv, наглый обман, проверка автомобиля, цена ошибки, pajero iv, carsguru, миша яковлев, терминатор, кировск апатиты, авторынок хабаровска на монтажной, авто хабаровск, тест-драйв и обзор

Mitsubishi Pajero 3 с пробегом: окраска на века, много ржи снизу и простая электрика

Несмотря на почтенный возраст – самым старым Паджеро 3 на момент написания этой публикации исполнилось 22 года, автомобиль этот с технической точки зрения достаточно актуален. Если посмотреть на Pajero 4, который ещё совсем недавно продавался новым в салонах, то отличий от третьего будет не так уж много. Как минимум кузовы во многом взаимозаменяемы, а моторная линейка у них почти идентична. Имеет ли смысл рассматривать третье поколение или лучше подкопить сразу на четвёртое? В первой части обзора рассмотрим типичные проблемы кузова, салона и электрики Pajero 3, а во второй – ходовой, трансмиссии и моторов.

Техника

В плане рыночного позиционирования третье поколение Mitsubishi Pajero последовало в русле решений предшественников – это всё ещё большой честный внедорожник с умеренным замахом на премиум. А вот конструкция машины изменилась очень сильно.

В первую очередь надо отметить, что рама теперь интегрирована в кузов, как это было на модели Delica и соплатформенных ей Hyundai H1. На первый взгляд, такие же мощные лонжероны, как и раньше, но они намертво приварены к кузову, и за счет этого конструкция стала значительно более безопасной и прочной, а заодно появилось место в салоне для ног, так как в центральной части продольные лонжероны «рамы» значительно ниже. Эта так называемая технология RISE позволила достичь очень хороших по меркам внедорожников параметров пассивной и активной безопасности, ведь управляемость тоже улучшилась, а показатели прочности кузова при перевороте стали лучше во много раз. Кузов при этом остался полностью стальным.

Mitsubishi Pajero 1979–91

Подвески стали независимыми спереди и сзади, а в передней наконец отказались от торсионов, теперь везде используются пружины. Правда, жесткость подвески считается одним из основных недостатков автомобиля – он всё ещё способен выбивать пломбы при быстром передвижении в стиле ралли-рейдов по пересеченной местности. Обновилось и рулевое управление – машина получила реечное рулевое вместо редуктора.

Моторы тоже обновили. Основные 3,5-литровые моторы V6 серии 6G74 получили опциональный непосредственный впрыск и обновление системы питания на версиях с распределенным впрыском. По механической части, по сравнению с предшественниками, изменения были небольшими. На американских машинах появился новый V6 6G75, но это просто версия 74-го мотора с увеличенным рабочим объемом. Появился новый 4-цилиндровый дизель 4М41 – наследник 4М40 от предшественника, но с новой ГБЦ и с увеличенным до 3,2 л рабочим объемом.

Mitsubishi Pajero 1991–1999

Обновилась и трансмиссия: так, вместо старого 4-ступенчатого Aisin тут в основном применяется 5-ступенчатая АКП собственной разработки. Обновилась схема управления раздаточной коробкой: ее привод стал электрическим, да и по механической части произошли изменения. Применили и менее вибронагруженные передние карданные валы. Управление хабами осталось пневматическим.

При всём при этом были версии Pajero 3 с агрегатами прежнего поколения. Например, машины из Эмиратов попадаются со старыми V6 6G72 и 4-ступенчатыми АКП, а в Бразилии продавали машины со старыми дизелями.

В России Паджеро 3 собрались со всего света, хватает и «арабов», и «американцев» (известных под именем Montero), а вот доля дилерских машин сравнительно невелика.

Таймлайн

2 августа 1999 года. Новое поколение Pajero в кузове V60 представлено публике.

Осень 2000 года. Начало продаж в Европе. Представлены варианты с тремя и пятью дверями, пяти- и семиместные. Моторы 6G74 3,5 GDI 203\2 17 л.с. и 4M41 3,2 Di-D 165 л.с. На выбор пятиступенчатые МКП или АКП. Для рынков США и Азии были доступны варианты с 4-ступенчатой АКП с моторами 3,0 6G72 180 л.с., 3,5 6G74 MPI 203 л.с., 3,8 6G75 210 или 220 л.с., а также дизельными 2,5 4D56 114 или 136 л.с и 2,8 4M40 138 или 160 л.с.

Июнь 2001 года. В связи с введением новых эконорм Euro 3 дизельный мотор для Европейского рынка стал слабее на 5 л.с.

Июнь 2003 года. Рестайлинг модели. Минимальные косметические изменения. Добавлена система стабилизации в базовую комплектацию, изменения блока АБС для повышения надежности, чуть обновлен салон. Существенно изменилась мультимедийная система и оснащение.

2005 год. Вышел Pajero Classic для Европы с бензиновыми моторами без GDI и очень простыми комплектациями.

Февраль 2007 года. Вышло следующее, формально 4-е поколение модели в кузове V80, которое можно считать продуктом глубокой модернизации третьего поколения. Pajero 4 будет выпускаться вплоть до 2021 года.

Кузов

Внешние панели

Отыскать откровенно ржавый Pajero этого поколения пока сложновато. Заводское качество окраски неплохое, сколы и царапины обычно есть, но просто от поездок по трассе ЛКП тут не облезает и не царапается. Дефекты передней кромки капота и передней кромки крыши случаются, но сильно очаги коррозии не разрастаются. Обычно есть царапины под дверными ручками, можно найти машины с притертостями и легкой коррозией в местах контакта пластиковых расширителей арок и металла крыльев, но вряд ли больше.

Секрет успеха в действительно неплохой жесткости кузова и хорошей защите. Правда, огромные пластиковые накладки не только полезны, но и вредны. В солидном возрасте под ними могут скрываться проблемные точки.

К сожалению, крепится все очень капитально, на многочисленные клипсы и двусторонний скотч, есть даже дополнительные металлические кронштейны на арках… Так что заглянуть под пластик и увидеть, что там происходит, не получится. Можно оценить состояние по косвенным признакам – например, по коррозии на металлическом кронштейне или внутренней части арки, что можно разглядеть без разбора.

Также при осмотре нужно внимательно проверить рамки дверей (особенно заднюю в верхней части у стекла) на предмет вздутий молдингов и краски. Оцените также пороги: снаружи на них может быть лишь пара пузырей, а внутри – уже труха.

В общем, Pajero – это тот редкий случай, когда при выборе машины возрастом старше 15 лет полезно иметь толщиномер, ведь автомобиль имеет высокие шансы быть в родной краске.

Снизу

Вид старого Паджеро снизу неподготовленного человека обычно отпугивает. Дело в том, что довольно толстые лонжероны лестничной рамы, которая тут является частью основания кузова, от коррозии защищены очень слабо и ржавеют быстро и хорошо. Так что снизу вид у Pajero очень специфический: если его не антикорили регулярно, то тут будет куча ржавых поверхностей. По мнению многих владельцев, это не проблема, но на самом деле электрохимическая коррозия сильно ускоряется при наличии ржавых участков и разнородного металла. Насквозь лонжероны рамы проржавеют только у совсем уж невезучих экземпляров, а вот окружающий металл пострадает сильно. Ведь полы кузова и пороги сделаны из обычной стали, причем не очень усилены и лишь минимально прикрыты антикором.

В колесных арках ситуация не лучше: локеры совсем узкие, прикрывают только от пескоструя, а внутренняя кромка крыла никак не защищена вообще. Технологические стыки выведены рёбрами в арки, так что есть и места скопления грязи, и уязвимые для ржавчины торцы металла.

Кронштейны крепления пластиковых накладок арок сделаны из черного металла и покрашены очень плохо – его нижний край загнивает даже на очень целых экземплярах. Состояние элементов видно, даже если не снимать пластик, а лишь отогнуть нижний край.

Сзади справа ситуацию усугубляют трубки топливозаливной горловины, которые сгнивают до дыр за своим кожухом, попутно страдает верхний край арки, где за защитой трубок собираются комья грязи. Сгнившие трубки часто меняют на пластиковые от Lanos или Nexia, они при некоторой доработке хорошо вписываются в арку.

В общем, гнилые кромки арок и много очагов поверхностной коррозии обеспечены наверняка, и если запустить процесс коррозии, то потом лечить его тут будет сложно и дорого.

Из хороших новостей: металл по большей части достаточно толстый, так что при зачистке дыр, скорее всего, еще не будет. Особенно если арки хоть иногда промывали. Если хотите продлить жизнь аркам, то локеры есть неоригинальные, прикрывающие почти всю поверхность, да и антикор часто у машин сделан, все же недешевый в свое время был внедорожник, и за ним ухаживали.

Серьезной проблемой является средняя часть порога: тут неудачный дренаж, и он прогнивает со временем насквозь. А если силовые порожки были поставлены некачественно или были повреждения при внедорожной эксплуатации, то может загнить и в любом другом месте. Большой бедой является и бензобак – он часто сгнивает и начинает течь.

Отмечу, что бак и пороги отлично подходят от поколения V80, благо кузов у него почти такой же, да и арки во многом совместимы.

Замена штатных динамиков в Mitsubishi Pajero 4 Рестайлинг 2

В Mitsubishi Pajero 4 Рестайлинг 2 произведена установка передних и задних динамиков. В качестве фронтальной установлена 2-компонентная акустика CDT Audio HD-62, а тыловой - коаксиальная CDT Audio CL-6EX. Для установки мидбасовых динамиков потребовались проставочные кольца.