Замена динамиков в шевроле орландо
Обновлено: 04.07.2024
Ненависти псто. Орландо 2013 выбесил.
Все это началось с Висты, когда вместо того что бы незаметно для пользователя исправлять ошибки, наряду с этим начали переделывать интерфейс для "удобства". Какое нах удобство. Верните ссуки древовидную структуру, верните ссссууукии в проводнике кнопку "вверх".
Ненавижу все современное.
никак не успокоюсь) про звук в Орландо. Комплектация предпоследняя, чего-то там +.
Вобщем сравнил я со своей лачетти. Получается так, звук примерно одинаковый если:
в Орландо, НЧ на максимум +12, СЧ +1, ВЧ +5, фронт/тыл 0
в Лачетти, НЧ на максимум +8, ВЧ +6, фронт/тыл сдвинут максимально на фронт, усилитель НЧ выключен. В итоге получаем такой же отстойный звук, как в Орландо.
В лачетти на тылу урезаны ВЧ, что очень правильно, а в орландо их хорошо слышно, что не правильно.
Причем в лаче, по мере добавления мощности на задних динамиках ощущается объемное увеличение баса. Наилучший результат при фронт/тыл 0, то есть 50/50. Даже если сзади сидеть, получается правильная сцена звука. Ну и функция усиления баса (я обычно ставлю 2 из 3).
Все никак не могу смириться. Насколько можно сделать такой паршивый звук в дорогом Орландо, и настолько шикарный в дешовой Лачетти.
Одно из двух:
- Либо у вас повышенные требования к аудиосистеме авто
- Либо какой то "косяк" в вашей партии машин или конкретном авто.
При желании подъезжайте, сравним.
Насколько знаю, жалоб на звук от орландоводов нет..
Я отношусь к категории "без претензий", т.е. явно выраженных косяков нет и хорошо ;)
возможно даже не RDS, а такая штука, то ли AT, то ли TA - это хрень, которая автоматом переключает на канал, где в этот момент про траффик говорят.
у меня такое на магнитоле Пионер еще лет 10 назад было, не знал как побороть, потом мануал скачал в сети, разобрался
Слушай, честно я все хитросплетения настроек уже не помню, как настроил после покупки, так и все, больше не лазил.. У меня 2012 модельный, может что то в прошивке изменилось?
К аудиосистеме у меня претензий нет..
п. 2 - не знаю.. У меня проигрывает выбранную папку.. Бесит другое - что только ее (выбранную) и играет, на другую не переключится сама (но тут мож я чего то не догоняю :)
Шумка + вибра + замена акустики (part 1)
Приветствую всех — друзья!
Вот не сидится же мне. Нет что бы лечь на диван, посмотреть ТВ, залипнуть в Youtube так ведь нет иду к велосипеду, мотоциклу, машине и понеслось…
Не хватало мне музыки в Орландо. Играет где-то внизу, энергии в музыке нет. Решил сменить акустику. Раз уж меняю акустику, то двери решил обработать вибро и шумо изоляцией. В интернете на эту тему очень много примеров, споров и обсуждений. Не знаешь к какому племени примкнуть.
Начинаю с разбора. Дверные карты разбираются достаточно просто. Пара саморезов: один возле ручки открытия, под декоративной накладкой. Другой в ручке под резиновым корытцем. Пистоны туговаты, но если утащить с кухни жены деревянную лопатку, то всё получится. Возможно да же без потери пистонов.
На внешние панели дверей виброизолятор Kicx 2,6 мм. На внутреннею поверхность дверной карты немного виброизолятора и шумоизолятор (Kicx SP 20). Так же подразобрал дверные карты. Отмыл накладки из кожзама, проклеил стыки антискрипом да бы не поскрипывало при хватании рукой.
Что бы двери не гнили обработал их самодельным антикором. Смесь из пушечного сала, мовиля и трансмиссионного масла. Заливал в горячем виде в стыки панелей. Так же обработал поверхности под пластиковой накладкой двери с наружи.
Акустику в передние двери выбрал модели JBL CS760C не дорогая, но двухкомпонентная. В комплекте твиттеры, кроссоверы и мидбасы. И всё… Не тебе клемм для подключения динамиков, не проводов. Хорошо хоть положили корпуса для твиттеров.
Кроссоверы спрятал за накладками, рядом с пучком проводов. Провода, идущие на динамики в двери, рассёк и окончил разъемами для удобства крепления проводов. Слева провода очень короткие, пришлось немного увеличить их длину.
Динамики в двери установил через самодельные проставки из фанеры, по форме напоминающие штатные. Пришлось поработать и лобзиком и фрезером и вспомнить уроки труда.
В качестве итога.
Заиграло поинтереснее. Музыкальная картина поднялась на уровень головы. Басов сильно не добавилось, но это было логично. Штатная магнитола рассчитана на 4 динамика по 20W и как её раскачать 50W звуковые излучатели? Лично я доволен. Сейчас планирую заменить динамики в задних дверях. Поставлю так же на 50W, но в формате коаксиальных.
Вибро-шумоизоляция дверей это спорный вопрос. Двери в Orlando собраны добротно. И раньше ни чего не дребезжало и не гремело. После проделанной работы стали глухие при закрытии и простукивании. Как это отразится на дверных петлях – покажет время.
После монтажа акустики в передние двери забегали мысли об установке усилителя 4 Х 60W, но это уже в следующей серии про Chevrolet Orlando — “Белый медведь”
Всем успехов и добра!
Замена штатных динамиков на Шевроле Круз
Может быть кого-то и устраивают штатные динамики Круз, но мне они не нравились изначально. Кроме того, со временем они стали дребезжать, поэтому решил их заменить на другие. Нужно еще иметь в виду, что во внутрь воды периодически попадает влага, так что новые колонки у меня не с бумажным, а с синтетическим диффузором. Остается установить их на автомобиль.
В комплекте с динамиками имеется шаблон для установки, он нам пригодится. Срезаем с динамиков основу, потом отрезаем электрический разъем. Сверяясь с шаблоном режем из фанеры толщиной 1,2 см 8 круглых проставок. Не забыл покрасить их, а сделал я это для того, чтобы защитить фанеру от воды.
Все проставки закрутил саморезами к основе колонок, а к отрезанному разъему присоединил провода с клеммами. Разъем с проводами зафиксировал к козырьку основы динамиков, для этого использовал клепки. Прикрепил колонки к проставке, присоединил провода, проверил работу - музицируют. Установил все остальные динамики, потом произвел окончательную сборку.
Благодаря такому способу мне не пришлось менять штатный разъем и заново прокладывать провода. Новые колонки во много крат лучше штатных, теперь могу слушать любимую музыку с басами и наслаждаться четкостью звучания. На самом деле это только первый этап доработки аудиосистемы, вообще было бы хорошо инсталлировать сабвуфер с многоканальным усилителем, вот тогда точно можно было бы гордиться аудиосистемой. Но и так неплохо, о своей покупке не пожалел. Кстати, тут многое зависит от выбора динамиков. Некоторые хоть большие и мощные, но они могут не подойти к магнитоле, которая попросту не вытянет требуемую мощность, соответственно, все деньги вылетят в трубу.
Стандартная магнитола хоть и выглядит устаревшей, но все же она меня пока что полностью устраивает. Если и менять, то на достойный аналог, а на него у меня пока денег нет, тем более, что вскоре приближается очередное ТО, да и КАСКО стоит немалых денег, придется отложить тюнинг музыкальной системы до следующего года, блага, чо он уже через месяц наступит.
замена акустики
Поменял себе акустику, фронт 2-компонентная акустика
Helix E 62C.2 Esprit, в задние двери 2-полосная коаксиальная акустика
Hertz Uno X 165, Сабвуфер в корпусе с фазоинвертером
Alpine SBG-844BR, 4-канальный усилитель
Audio System X 80.4 D. Голова осталась штатной, не хотелось заморачиваться с адаптацией новой головы к машине, но как оказалось не зря, машина дизель 13 года, NAVI 600, голова BOSCH производства Португалия, если не ошибаюсь это Blaupunkt. В задние двери изначально не хотел ничего ставить, просто отключить, но оказалось что перестаёт работать сигнал парктроника, пришлось поставить, ну и заодно ШВИ, двухслойную. В передних дверях 3 слоя ШВИ. В дверях шумоизоляция отсутствует как класс. всё это обошлось в 59тыс. руб. то что улучшилось не сказать ничего, это другая музыка. Если экономить, я бы поставил в таком порядке:
1. просто поменять акустику на более качественную(то что стоит это китай, самый г. китай)
2. поменять акустику и сделать ШВИ
3. поменять акустику на компонентную, ШВИ, усилитель.
4. нет предела совершенству.
фото операция "акустика" yadi.sk/d/qtFuQXL63GNS3L
Chevrolet Orlando 2013, двигатель дизельный 2.0 л., 163 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — автозвук
Машины в продаже
Chevrolet Orlando, 2012
Chevrolet Orlando, 2012
Chevrolet Orlando, 2012
Chevrolet Orlando, 2013
Комментарии 17
Точнее так, специальный усилитель для подключения с фронта.
Здравствуйте! А как подключали усилок к магнитоле? Есть выходы или выпаивали ?
Ни то ни другое, выходов в голове нет, лезть в голову не стал, сигнал снял с фронта, усилитель специально взят для этого
Если бы не менял акустику, а сделал ШВИ, тогда бы понял изменения. Но могу точно сказать, без ШВИ машина превратилась бы брынчалку, на неполном звуке зеркало заднего вида вебрирует, моя селезёнка тоже :))
шумоизоляция сильно помогла?
Про силок полностью согласен, ему надо дышать. Про твитеры тоже.
ШВИ дверей сделана хорошо.
Твитеры в штатные места-деньги на ветер.
Усилитель там просто задохнётся.
Не понятно как подключены и порезаны динамики и саб.
Твитеры в штатные места, деньги на ветер, усилитель задохнётся-повеселил. Вы сейчас вообще о чём? Мидбасу нужен объём, а твитеры? усилитель задохнётся, ему нужно дышать :)))))
И что значит как подключены и порезаны динамики и саб? Порезаны это как?
На сколько мне известно у усилителя есть радиаторы, при работе он нагревается, и ему нужен воздух . Это я имел ввиду "Дышать" или сейчас усилители можно держать в месте, где рециркуляция воздуха минимальна ?
У Твитеров имеется общая характерная особенность присуща всем твитерам пусть то будет Китай как вы называете, либо твитер от крутой компании Boss… Я как скрипач с абсолютным слухом могу ошибиться если закрыть глаза и провести эксперимент между этими вариантами в качестве воспроизведения средне/высоких и высоких, остальные гармонические искажения уверен, вы вряд ли услышите тем более мои уши.2500 Гц- услышать в шумоизолируемой машине.Во время движения…Ну как бы . ))
Усилители есть разные, этот "дышит", и у него достаточно воздуха. Про особенность твитеров подробней, пожалуйста, и что за особенность что я не знаю? А я как человек достаточно много проживший, знаю, что не все музыканты с абсолютным слухом, большинство музыкантов ничего не понимают в автомобильной акустике, и много ещё чего не понимают музыканты, но бог с вами, а вот чего я не могу понять, почему Вы считаете что я ничего не слышу? Мы знакомы? А я разве стал бы менять акустику, если бы мне медведь на уши наступил. И по поводу производства Китая, почти все бренды производства Китай, я написал что гав. Китай, какой-то сток.
Начал отвечать вам и вышел целый трактат/доклад, которую вряд-ли вам будет интересно читать, да и не только вам. Но попробую всё это изложить вкратце.
Вы не поймите меня не правильно, я вовсе не пытался обидеть. Вижу, что обидел. Прошу прощения — не специально. С вами полностью согласен в том плане, что все музыканты абсолютно разные и это вообще не показатель, что если "музыкант" то авторитет в познании звука. Я не это пытался донести, а сказать своё мнение, понятное дело вам оно может быть не интересно и ваш выбор достоин уважения. Выбор у каждого разный, кто-то любит так, кто-то эдок… Моё мнение, для других людей, надеюсь будет как часть какой-то мысли. Но, всё же скажу, что задача высокочастотного динамика выдавать "ТОЧНЫЙ" диапазон частот расположенных выше от средне/высоких и высоких в бесконечность, а эта частота настолько неощутима в сравнении с низкими частотами, если сравнивать в разнице между "крутой" и "средне крутой" (у нас такая в "орландо" установлена) . Кстати низкие могут вызвать аритмию в худшем случае, при определённой мощности звука были даже смертельные случаи ), то в отличие от высокой частоты, которая собственно вносит в общий микс, как фотографии резкость и чёткость в звуке. Так вот, о какой чёткости можно говорить, когда ты сидишь в тихой заглушенной комнате или сидеть в априори шумной ? Тогда смысл ставить "дорогие"/ высокочастотные динамики в которых не так много смысла:
Во-первых в шумном (позволю себе называть салон Орландо "помещением" ) помещении — один фиг, до конца вы не избавились от шума, как бы не крутили. И слушать какую либо качественную аудиозапись тот же " *.flac " или тот-же " *.mp.3 " в частоте дискретизации 128 — ну не отличите, готов поспорить!))
Во-вторых, (мы, говорим о нашем, "Орландовском" высокочастотном динамике, напомню) между динамиком blaupunkt и Piega Premium Center Large отличить могут только по шильдику либо с помощью высокоточного анализатора спектра частоты.Слушать весь спектр доступный человеческому уху, напомню это 20 Гц до 20 кГц в машине и платить за то что не услышишь по любому среди шума…
Люди слушают mp.3, FLAC- в наушниках или дома в тишине )
Вот, Вы ответили на свой вопрос, или утверждение, там где твиттеры в штатные места, деньги на ветер и Вы с этим согласны. Ну так вот задача твиттеров выдавать звук выше среднего, в штатных местах, ничуть не хуже чем в специально заколхозенных. И когда мы начали говорить о мидбасе? Смысл ставить дорогую?, я считаю что я поставил на грани отстоя, очень бюджетно так сказать, а про акустику за 220тыс. слышали, но ведь если производится, значит она кому-то нужна? Может у кого то слух гораздо лучше нашего и кто то понимает больше нас в акустике авто? Может и так, а может они просто шизанутые и повёрнуты на улучшениях. :))
Для меня, проведённые улучшение с акустикой, существенны. Но в следующей машине буду делать по другому, кое-что изменю и добавлю.
Писал человек под ником dadstyuart1 про "Деньги на ветер" и
я ответил людям которые собираются ставить дорогую…)
Моё личное мнение, что стоимость акустики и всяких улучшений не должна превышать 10% стоимости машины. Ну а так да, двух компонентная акустика за 3тыс. будет играть не намного хуже чем за 10, точнее разницу заметить будет трудно.
dorogvalera
Твитеры в штатные места, деньги на ветер, усилитель задохнётся-повеселил. Вы сейчас вообще о чём? Мидбасу нужен объём, а твитеры? усилитель задохнётся, ему нужно дышать :)))))
И что значит как подключены и порезаны динамики и саб? Порезаны это как?
К любой технике производитель даёт инструкцию по монтажу и подключению.Прошу Вас ознакомиться и я уверен что там есть ответы на все ваши вопросы.
Распознаём в Chevrolet Orlando американского солдата
У слова «Орландо» интересная фонетика — экзотичная, романтическая. Но, похоже, для будничного проговаривания конструкция не очень годится. Подозреваем, этому Chevrolet владельцы ещё насочиняют собственных имён.
В 1835 году рота американских солдат разбила лагерь на берегу озера Чероки и расположилась на ночлег. Рядовой Орландо Ривз вышел в дозор. Когда страж увидел плывущее к берегу бревно, он тотчас распознал уловку индейцев и сделал предупредительный выстрел в воздух. Так Ривз ценой своей жизни предупредил товарищей о нападении и стал героем. Если верить легенде, город Орландо во Флориде вырос на месте того лагеря и наречён именем отважного дозорного. А что же компактвэн Chevrolet Orlando? На какие подвиги способен этот рядовой?
Люди, не знакомые с Орландо близко, признают его интересным. Имевшие с ним дело считают прикольным. Между тем Chevrolet Orlando — автомобиль именно что рядовой, в смысле обычный. Такой же Шевроле, как, например, Aveo.
И в сравнении с другими компактвэнами Орландо не будоражит ни инновациями, ни рекордами. В среднем у него всё то же, что у конкурентов. Но нет у семиместного Chevrolet столь модных сейчас сдвижных или распахивающихся против хода дверей. Нет интеллектуальных суперсистем, и, как выяснилось, отсутствуют претензии на статус сколько-нибудь драйверского кара.
Единственный спецэффект Орландо приютился на передней панели — это магнитола, открывающаяся как дверца, под которой находится тайничок с двумя портами для подключения мобильных устройств. Секрет без изменений перекочевал с концепт-кара и помимо плеера может вместить кошелёк или очки.
В остальном Orlando — безмятежный перевозчик очень дружной, прямо-таки неразлучной семьи. Папа, мама, сын, собака, а также бабка, дедка и репка — всюду вместе, всюду всемером. Правда, есть мнение, что таких семейств в наши дни не бывает (или они с пополнением предпочитают покупать вторую машину), но российская реклама утверждает: «Всё реально».
За рубежом у Chevrolet Orlando другой девиз: Function with attitude. Он обозначает некое особое отношение к владельцу, хотя подчёркивает, что на первом месте функция. Орландо, как и легендарный Ривз, — простой солдат. И американским его можно считать, пожалуй, только по имени из Флориды, по родине бренда и по внушительным размерам. В остальном это южнокорейский автомобиль, построенный на той же платформе, что седан Cruze (он же Daewoo Lacetti), и много чего от Круза унаследовавший.
Представленный летом 2010 года, в нашей стране Orlando продаётся с осени 2011-го в трёх комплектациях — Base, LS и LT. Мотор во всех един — бензиновая «четвёрка» 1.8. Трансмиссий пара — пятиступенчатая «механика» или шестидиапазонный «автомат». Причём и с АКПП Орландо даже с опциями остаётся в пределах миллиона, чем выгодно отличается фактически от всех конкурентов.
В России при ценах от 719 тысяч рублей Orlando на сегодняшний день нашёл примерно 600 хозяев или хозяек, благодаря чему занял последнюю строчку в десятке самых популярных компактвэнов. (Первая тройка — Opel Zafira, Peugeot 3008, Toyota Verso.) В десятке и… краснокнижная редкость на наших дорогах. Кто-нибудь ещё видел в Москве эту женщину на Орландо в серебристом «металлике»?
Семиместный Chevrolet пока настолько диковинный, что и в компьютерах автомоек не прописался: кассирши на глаз относят его к третьему классу, а это, между прочим, больше 500 рублей за один лишь кузов. Дорого, но красота этого автомобиля сильно зависит от чистоты — будучи запачканным, компактвэн кажется заурядным грязным Шевроле, в котором трудно узнать новую красавицу-модель.
Отмой его и заметишь, что внешность у рядового Орландо определённо мужская и гармоничная. Брутальности, о которой твердят рекламные буклеты, вживую здесь ровно столько, чтобы прекраснодушный семьянин мог в шутку прозвать машину танком. Угловато-округлые арки, огромные задние фонари домиком и совсем не злое лицо — сердиться не дают фары в виде увеличенных заячьих глаз.
Чтобы увидеть Chevrolet Orlando большим, нужно смотреть на него сбоку. С прочих ракурсов он производит среднеразмерное впечатление, будто кроссовер. Двулик наш компактвэн и по части свободного пространства — это снаружи он вэн, а внутри скорее компакт. Хотя воздуха, бесспорно, хватает и нигде не тесно, от салона ожидаешь большего простора вширь. Зато с далью полный порядок, особенно если смотришь в выкидное зеркало для контроля за детьми и видишь горизонт искажённым. Кажется, за спиной вагон метро.
При этом в соседнее с «детским» зеркало заднего вида почти ничего не разглядеть: далёкое стекло сужается до амбразуры, мешает подголовник второго ряда, к тому же задний дворник очищает совсем небольшой сектор. Положение спасают крупные боковые зеркала и совсем не лишний тут опциональный задний парктроник.
Орландо — очень понятный автомобиль. Настроить его под себя минутное дело. Всё на привычных местах, по предметам первой необходимости нет никаких сюрпризов. Разве что посадка поначалу кажется высоковатой, но через пару минут это проходит. Бесхитростное и тем не менее удобное кресло без каких-либо поддержек и подпоров регулируется двумя рычагами, ничего не нужно крутить. Удобное положение спинки выбираешь спиной. Рулевую колонку в принципе можно не трогать. Сел и уехал.
Двери захлопываются с приятным родовитым звуком, и только багажная ударяется с дребезгом — своим и номерного знака. Вообще говоря, ощущение качества во многом зависит от мнения хозяина по поводу национальной принадлежности этого автомобиля. Одно дело — рассматривать Орландо как американскую машину, созданную по соображениям разумной достаточности. Тогда непридирчивый хозяин будет обнаруживать приятные мелочи и засчитывать их бонусом. Например, есть тут датчик качества воздуха AQS: польза сомнительна, а забота трогает.
И совсем другая история — видеть в компактвэне Chevrolet корейскую сущность, ковыряться и находить в нём ненашенскую странность. Не каждому дано с первой попытки ввести в память «информационно-развлекательной системы» любимую радиостанцию. Для этого тут есть специальная кнопка AS. И так далее.
Салон встречает изгибами, переливами, отливами разнофактурных пластиков и пряным ароматом полимеров. Интерьер Orlando, не имея своего ярко выраженного настроения, воздержанно полагается на водительское. Всякий раз можно начинать с белого листа, точнее — с серого. Блестящий, пупырчатый, матовый… Все пластмассы по-своему маркие, оттенки серого хранят отпечатки пальцев и потёки, застывшие янтарём.
Бежевая, как в нашем случае, обивка сидений диктует больничную, болезненную стерильность. Детей хочется запихнуть в бахилы целиком, а кресла всесторонне зачехлить. (Кстати, чехлы не всякие подойдут — нельзя закрывать боковые подушки безопасности.) Холодность поддерживают голубые цифры, буквы на дисплеях и приборах, ледяной блеск хромированных окантовок. Сделано добротно, не без фантазии, но ощущается отчуждение, что ли.
Маловато у дизайнеров было мыслей о семье, о детях. Да, воздуховоды климатической системы к ним приходят. Да, до них долетают звуки из четырёх динамиков божеской аудиосистемы. Да, имеется подстаканник в выпадающем подлокотнике второго ряда. Ещё спинки кресел фиксируются в трёх положениях. Но в стандартном оснащении на этом всё. Впрочем… есть ещё кое-что в плане безопасности: из-за повышающейся подоконной линии детей невозможно перевозить без кресла или бустера — ребёнок не достаёт до окна и ноет, что ничего не видит. И тут не спасает заявленное расположение сидений в «театральном стиле», где каждый последующий ряд чуть выше предыдущего.
Для семейной машины Орландо жестковат и шумноват. Он хорошо даёт прочувствовать все ямы и бугры, лишь слегка притупляя их ножи. Лежачие полицейские под машиной, кажется, привстают. И чтобы не укачать задних и особенно самых задних пассажиров, ехать надо подчёркнуто аккуратно и небыстро.
Водитель выступает в роли вагоновожатого. Иначе мотор, который будто бы заключён в коробку, завёрнутую в одеяло, вырывается из кокона и принимается реветь в салоне совсем беззастенчиво. При этом пассажиры покачиваются из стороны в сторону, попадая в такт ударам неровностей и в ритм неблагозвучной моторной песни, будто она им нравится.
Двигатель в стоне после 3000 оборотов настолько информативен, что не ошибёшься, подтыкая передачи по его жалобному требованию. Зелёная стрелка Shift, загорающаяся на спидометре с просьбой переключиться повыше, — явно лишняя и может раздражать. В общем, до 3800 об/мин, с которых доступен максимальный крутящий момент 176 Н•м, гуманнее добираться на другой машине.
Orlando любит, чтобы к дороге его придавливала тяжёлая семья, иначе он трясётся, подпрыгивает и качается. На скоростях свыше 100 км/ч комфорт уже по всем статьям условный. Но если строго следовать городским скоростным ограничениям, условия для жизни на любом ряду кресел приемлемые.
Вспомнить солдатскую матерь рядового Орландо Ривза заставляет рабочее место для ног водителя. Оно удручает. Настройки педалей выбраны неудачно: длинноходное сцепление, схватывающее примерно посередине, тормоз с паразитическим ходом (педаль приходится продавливать, иначе автомобиль едет дальше) и газ, у которого отзывчивости хочется, напротив, поубавить. Зато руль крутится легко на любых скоростях, не думая наливаться тяжестью и чем-либо вообще. Перекручиваешь его невольно на парковке.
Хорошая новость — трансформация всех задних кресел действительно продумана. Всё происходит легко и быстро. «Всё реально». Любое кресло раскладывается одной левой, стоит лишь потянуть за нужную рукоятку, причём сразу понятно за какую. Для доступа на галёрку второй ряд будто бы скручивается в рулон, как матрац. Сиденья третьего ряда полноценны, у кресел нормальная, не детская спинка. С них даже что-то видно в избушечное окошко.
При сложенном третьем ряду в багажнике объёмом 466 л можно без затруднений рассовать набитую доверху тележку из супермаркета и закрыть пакеты сверху шторкой. Третий ряд расправляется с багажником подчистую: 89 л — это ничто. Стало быть, если нужно постоянно возить рок-группу, придётся придумать отсек на крыше или… выбрать другой автомобиль?
Говорят, история повторяется. И действительно, как 177 лет назад, рядовой Орландо стоит на посту. Лагерь американцев по-прежнему подвергается атакам — немцев, японцев, французов. Но нынче солдат Орландо не расстаётся с жизнью безвременно. Он сражается плечом к плечу с товарищами, фордовскими Максами. И ничего, что Chevrolet Orlando не станет легендой, как рядовой Ривз. Для автомобиля безмятежное долголетие ничуть не хуже участи мифического героя.
Паспортные данные
| Chevrolet Orlando | LS 1.8 MT |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | компактвэн |
| Число дверей/мест | 5/7 |
| Длина, мм | 4652 |
| Ширина, мм | 1836 |
| Высота, мм | 1633 |
| Колёсная база, мм | 2760 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1584/1588 |
| Снаряжённая масса, кг | 1528–1563 |
| Полная масса, кг | 2160 |
| Объём багажника, л | 89–466 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1796 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 141/6200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 176/3800 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 215/60 R16 — 225/50 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 165 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 185 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 11,6 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 9,7 |
| — загородный цикл | 5,9 |
| — смешанный цикл | 7,3 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 64 |
| Топливо | АИ-95 |
Комплектация протестированного автомобиля
| Базовое оснащение |
|---|
| Фронтальные подушки безопасности |
| Боковые подушки безопасности |
| Надувные "занавески" |
| Крепление детского кресла Isofix |
| АБС |
| Система динамической стабилизации |
| Регулировка дорожного просвета |
| Рулевой механизм с усилителем |
| Противотуманные фары |
| Стеклоочиститель пятой двери |
| Датчики парковки задние |
| Бортовой компьютер |
| Кондиционер |
| Мультифункциональное рулевое колесо |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом |
| Регулировка передних сидений по высоте |
| Раздельные кресла второго ряда |
| Подогрев передних сидений |
| CD-магнитола с поддержкой MP3 |
| Иммобилайзер |
| Дополнительное оборудование тестового автомобиля |
| Легкосплавные колёсные диски |
| Парктроник |
| Климат-контроль |
| Цена базовой комплектации — 800 000 рублей |
| Цена протестированного автомобиля — 830 000 рублей |
Техника
Безопасность
Дизайн
За кадром
Рассмотреть закадровые фотографии вы можете на страничке Драйва в сети Facebook.
Пять причин любить и ненавидеть Chevrolet Orlando
Он похож на кроссовер, вместителен и, за исключением пары родовых болезней, надёжен. Но при этом категорически “не едет” ни по асфальту, ни по грунтовке, сомнительно отделан внутри, не менее сомнительно покрашен снаружи… Чего в отношении владельцев к Chevrolet Orlando больше, ненависти или любви? Попробуем разобраться.
Немного истории
П ервые концепты семиместного многофункционального автомобиля, построенного на базе Chevrolet Cruze и платформе GM Delta II, были показаны на Парижском автосалоне 2008 года, а чуть позднее, в начале 2009-го, на NAIAS в Детройте. В августе того же 2009-го года появились и предсерийные образцы, и было объявлено, что новая модель будет называться Orlando, а производство ее будет размещено в США. Но в 2010-м руководство концерна изменило свои планы: собирать автомобиль решили в южнокорейском Кунсане, а продавать не столько в США, сколько в Европе, Азии и Канаде. Европейские и российские продажи действительно стартовали в 2011-м, а вскоре на калининградском заводе «Автотор» была организована и сборка этого автомобиля.
Chevrolet Orlando '2010–н.в.
У нас Orlando предлагался только с двумя четырехцилиндровыми моторами: бензиновым Ecotec 2H0 объемом 1,8 л и мощностью 141 л.с. (который автомобиль «донашивал» за Opel Astra поколения H) и двухлитровым турбодизелем Z20D1 мощностью 163 л.с., с которыми могли агрегатироваться шестиступенчатая механика и шестиступенчатый же автомат Hydra-Matic 6T40 (известный также как GF6).
Модель продавалась вплоть до 2015 года, когда концерн объявил, что уходит с российского рынка вместе со всеми своими брендами (за исключением нескольких моделей) и прекращает работу сборочных производств. Тем не менее, за время продаж модель успела заработать определенную популярность и найти как своих поклонников (сожалеющих только о невозможности сменить автомобиль на точно такой же, но новый), так и ненавистников.
Chevrolet Orlando '2010–н.в.
На вторичном рынке за машину просят от 450-550 тысяч рублей (за автомобили 2011-2012 года выпуска) до 900 000 (за относительно свежие машины 2014 года в топовых комплектациях).
Что такое семья? Это дети и собаки, коляски и лыжи, новогодние елки и сумки с продуктами… И все это с той или иной частотой оказывается в салоне семейного автомобиля. Так что пластик в салоне Orlando вызывает нарекания не тем фактом, что он жесткий и гулкий (все-таки никто не ждет от пусть достаточно большой, но все же бюджетной модели уровня отделки, достойного премиальных марок). Рояльный лак, вставки под алюминий и пластик а-ля ВАЗ-2106 – вот они, ключи к сердцу российского автовладельца! Хотя, конечно, пластиковой накладке на ступице руля достается по полной программе — мол, звонкая и вообще ужасная.
Наибольшее недовольство вызывает тот факт, что пластик этот слишком нежный и очень легко царапается, в результате чего внутреннее пространство автомобиля приобретает весьма неопрятный вид. В особенности часто жалуются на этот факт владельцы подержанных автомобилей. И если бы столкновения с суровой семейной реальностью не выдерживал только пластик!
Chevrolet Orlando '2010–н.в.
Ничуть не меньшего числа жалоб удостоилась и тканевая обивка. Почему-то в основном в России предлагались версии со светлым тканевым салоном, на котором пятна, оставленные собачьими лапами и детскими шалостями, буквально бросаются в глаза. Вот и пишут владельцы: «Предыдущая хозяйка (двое детей + овчарка) особо за машиной не следила, салон и особенно багажник были до предела загажены», «В салоне в принципе всё устраивает, кроме материала, который уделывается детьми моментально. По этой причине было принято решение купить чехлы из эко-кожи», «Решился на обшивку багажника ковровым покрытием (после предыдущего хозяина осталось много царапин). Сделал все своими руками», «Салон светлый, тканевый. У меня же дети. Жирные пятна сильно видно».
Как известно, внедорожники и кроссоверы ценят не только и не столько за способность ездить вне дорог, сколько за внушительный внешний вид. Orlando успешно мимикрирует под SUV: имеет ярко выраженные двухобъемные очертания и привлекает своими рублеными формами.
Chevrolet Orlando '2010–н.в.
Одно время в среде автожурналистов бурлили неутихающие споры, к какому классу относить новинку. Сотрудники же автомоек не стали долго спорить, а быстро пришли к единому мнению и начали оценивать свои услуги по кроссоверному тарифу.
Только вот Orlando — ни разу не внедорожник. Причем если в неглубоком рыхлом снегу или на относительно ровной грунтовке он вполне может зарекомендовать себя не самым худшим образом, то вот с геометрической проходимостью у этой модели — полная беда. Чуть ли не в каждом втором отзыве можно прочесть жалобы на недостаточную величину дорожного просвета и на слишком низко расположенную юбку переднего бампера. И не важно, что там предстоит преодолеть — бордюр в Москве или поребрик в Питере, Orlando все равно его зацепит: «По вопросу клиренса - самый сильный прокол. Автомобиль воспринимается как внедорожник, посадка высокая, и когда чиркаешь днищем даже на самой безобидной кочке — возникает чувство, что тебя очень круто обманули. ».
Chevrolet Orlando '2010–н.в.
Действительно, автомобиль начинает скрести брюхом, двигаясь даже по не самой глубокой колее. В принципе, с этой бедой можно вполне успешно бороться: «За 7 тысяч рублей поставил проставки, что добавило 3 см в клиренсе без потери маневренности и устойчивости автомобиля. Как итог — жена перестала чиркать бампером о бордюры».
Действительно, если вас интересует прежде всего свобода перемещения вне асфальта, то стоит обратить внимание на совсем другие автомобили. А у Orlando — свои достоинства. От автомобилей этого класса ждут прежде всего вместимости, и вот с этим у детища корейского подразделения GM полный порядок. Прежде всего эта модель предлагает семь полноценных посадочных мест, в отличие от многих конкурентов, пассажировместимость которых, скорее, описывается формулой 5+2. Владельцы автомобиля это предложение ценят и активно им пользуются: «На тот момент у меня ребенок занимался бейсболом, и я постоянно возил в машине полкоманды».
Chevrolet Orlando '2010–н.в.
Но если вы думаете, что на «галерке» в Orlando могут ездить только дети, то вы ошибаетесь: там прекрасно помещаются двое среднестатистических взрослых. Более того, доступ на третий ряд в этой модели организован куда удобней, чем во многих семиместниках, да и разложить эти сиденья можно очень быстро.
Но у семи полноценных мест есть и оборотная сторона. Когда я только начинал работать над этим материалом, меня просто поразил тот факт, что не менее 80% владельцев считают одним из главных минусов модели… малый размер багажника! Как же так, ведь автомобиль имеет багажное отделение объемом 958 литров, или 1 594 литра, если сложить второй ряд? Естественно, в отзывах речь идет лишь об объеме, доступном для размещения багажа в семиместной конфигурации.
А вот этот объем действительно крайне невелик — точнее, от багажника остается одна улыбка: за третьим рядом сидений помещается разве что пара банок незамерзайки, ну или одна сумка и канистра. А если вы едете большой компанией на пикник, то в багажнике можно пристроить сложенный мангал и удочки, а вот запас русского национального напитка и ведро с замаринованным мясом придется мостить в ногах у пассажиров. В общем, без покупки бокса на крышу вам не обойтись. А еще многие жаловались на то, что ночью при открывании дверей в багажнике не включается освещение. Ну и на замок пятой двери: выход его из строя из-за попадания влаги является одной из самых распространенных поломок.
По меркам класса высоких вэнов Орландо неплохо рулится и умеренно кренится. Правда, некоторым подвеска кажется излишне жёсткой. Мол, содрогается автомобиль даже от крохотного камешка, не говоря уже о проезде через рельсы или попадании в яму. Впрочем, даже те, кто считает подвеску Orlando «жестковатой», признают, что эта жесткость, помимо устойчивости в поворотах, имеет и другие плюсы. Например, в Orlando практически никого не укачивает, в отличие от Opel Zafira или Ford S-Max.
Chevrolet Orlando '2010–н.в.
Завершая разговор об управляемости, стоит отметить очень острый руль с короткой рейкой (немногим более двух оборотов от упора до упора), что в сочетании с крупными зеркалами и парктрониками облегчает маневры в стесненном пространстве мегаполисов, а также неплохую работу электронных систем стабилизации.
Chevrolet Orlando '2010–н.в.
А вот в отношении системы контроля тягового усилия коллективный сетевой разум пришел к выводу, что в России основное ее предназначение — имитация блокировки дифференциала при борьбе с сугробами, хотя энергично стартовать на скользком покрытии она, конечно, тоже помогает.
В общем, Orlando относится к числу автомобилей, на которых можно смело отправляться в дальнее путешествие — хоть на Урал, хоть на Байкал, хоть в Европу. Но на трассах этот автомобиль поджидают опасности, с которыми он справляется не очень хорошо. Речь идет о летящих из-под колес встречных и попутных машин камешках… Во-первых, очень многие отмечают слабое и хрупкое лобовое стекло. Ничуть не лучше держат удар и фары, а они у Orlando здоровенные и занимают чуть ли не 40% площади передней части автомобиля — сам бог велел забронировать фары пленкой…
Но самое главное, что встречается очень много нареканий к прочности самого кузова. Многие пишут, что металл — “просто фольга”, что после пары тысяч километров непременно обнаруживаешь на капоте вмятины от камешков, громыхают и двери и багажник, а задний номер крепится так, что при езде мерзко дребезжит, и приходится под него что-то подкладывать.
Chevrolet Orlando '2010–н.в.
Кто-то вспоминает, что как-то застрял на даче на безобидном холмике, поддомкратил колесо и не мог открыть переднюю дверь, настолько автомобиль перекосило. И если проблему вмятин на передней части капота решает установка дефлектора-«мухоотбойника», то общую слабость кузова приходится отнести к числу родовых проклятий.
Из этих жалоб может сложиться впечатление, что Orlando плох в плане защиты пассажиров в критической ситуации. По счастью, это совершенно не так: на тестах EuroNCAP автомобиль заработал пять звезд и неоднократно подтвердил, что вполне соответствует этой высокой оценке.
Chevrolet Orlando '2010–н.в.
Главы семейств могут быть спокойными: в части безопасности модель полностью соответствует статусу семейного автомобиля, и правильно спроектированные зоны деформации дополняют восемь, а в некоторых комплектациях и десять подушек безопасности. Кто не верит — может найти на YouTube записи краш-тестов.
Так что, Orlando близок к идеалу семейного автомобиля? Может, так оно и было бы, если бы не одно но. «Штирлиц шел по Принц Альберт-штрассе, и если бы не волочившийся сзади парашют, ничто не выдавало бы в нем советского разведчика. » Изначально, с момента выхода на рынок, модель заслужила у журналистов репутацию машины со слабым (для некоторых даже преступно слабым) мотором. Понятно, что речь идет об основном и наиболее распространенном двигателе, атмосферной "четверке" Ecotec 2H0.
Chevrolet Orlando '2010–н.в.
К достоинствам этого мотора можно отнести практичность конструкции и низкую требовательность к качеству топлива (он вполне переваривает наш 92-й бензин), но вот дополнительный десяток лошадок ему бы не помешал, равно как и некоторая прибавка тяги на низах. Ну а в итоге мы получаем несоответствие звукового ряда динамическому (то есть, автомобиль рычит, но не едет) и относительно высокий расход топлива.
Владельцы описывают это так: «Вроде пошла на разгон, и тут такое ощущение, как-будто тащишь кого-то. Проходит определенный рубеж до 4 500 оборотов, и опять пошел разгон, но рев стоит, как будто едешь на Феррари с оборотами 8 000». На самом деле, 141 лошадка — это не так уж и мало, и проблему можно было бы купировать правильным подбором передаточных чисел и настройкой “мозгов” АКП… Но чего нет, того нет.
Chevrolet Orlando '2010–н.в.
Коробку 6Т40 не пинает в отзывах только ленивый. Первые две скорости в АКП ведут себя абсолютно непредсказуемо: коробка при трогании может переключаться абсолютно нормально, а может жужжать на первой передаче до 4 000 оборотов и дать «пинка» при сбросе газа. Как она поведет себя, если ты едешь в пробке на скорости 5-10 км/ч и нажал на газ, нельзя предугадать вообще. Поворачивая налево в разрыв встречного потока, бойся — можешь не успеть уехать! После проезда лежачего полицейского коробка имеет склонность впадать в ступор: мотор жужжит, аппарат едва ползет.
Chevrolet Orlando '2010–н.в.
Кроме всего прочего, поведение коробки сильно зависит от ее нагрева, а охлаждение организовано не лучшим образом, в машинах 11-12 года даже отдельного радиатора охлаждения АКП не было. Но и более поздние автомобили не застрахованы от проблем с охлаждением коробки.
И возникает вопрос: как можно в 21 веке так талантливо задумать и воплотить в жизнь банальное соединение железной трубки и резинового шланга (номер запчасти – 95193236), что она склонна начинать течь уже через 30-40 тысяч километров, при том что на старых добрых Blazer и Colorado о подобной детали не вспоминалось и после 200 000 км пробега?
При этом большинство владельцев считает расход слишком высоким для скромных динамических характеристик, которых хватает разве что для спокойной и размеренной езды в городе.
При этом владельцам дизельных версий нравится абсолютно все: и динамика, и расход (как в городе, так и на трассе), и согласованность работы мотора и коробки. Все, кроме изначальной цены, которая существенно превышает таковую на аналогичные комплектации с бензиновым двигателем.
- замена прокладки теплообменника (в среднем 1 раз за 70 000 км);
- выход из строя корпуса термостата (в среднем 1 раз за 70 000 км);
- выход из строя термостата или датчика термостата (в среднем 1 раз за 100 000 км);
- проблемы, связанные с охлаждающей системой (бачок и патрубки, обычно после пробега в 70 000 км);
- замена шестерен фазорегуляторов (в среднем 1 раз за 120 000 км);
- выход из строя модуля зажигания (в среднем 1 раз за 100 000 км);
- поломка замка багажника (в любой момент и в любое время).
Как можно легко заметить, фатальными большинство из них назвать сложно, вот и пестрят отзывы фразами «проехал 200 000 км без проблем», «за 7 лет и 78 000 пробега поменял только передние стойки стабилизатора», «За всё время меняли лишь кнопку открытия багажника и парктроник», «Ничего не ломалось. Лампочка ПТФ левая, передние колодки. Все!».
Многие отмечают ремонтопригодность и простоту обслуживания Orlando: «В начале июня перегорела лампа в левой фаре (странно, обычно первыми сдавались правые). За удобство замены — твердая пятерка: открываем капот, находим фару, отсоединяем разъем, снимаем резиновый пыльник, отжимаем 2 пружинки. Вспомнились замены на Colorado (снятие решетки радиатора), Mitsubishi Colt (через люк в арке колеса), Chevrolet Aveo (исцарапанная о крепление АКБ рука)…».
Chevrolet Orlando '2010–н.в.
В итоге владельцы не самой массовой и популярной модели пишут: «Когда покупал — думал, года на 3, но цены сейчас такие, что продавать и не планирую. Хороший, надежный семейный автомобиль. Денег просит только на ТО». При этом если обслуживание у официалов многие назвали «очень дорогим», то переход в обычный, нормальный сервис (а с точки зрения конструкции в Orlando нет ничего особенного) полностью ставит все на свои места. Согласитесь, в такие непростые времена, как нынешнее, это очень важно.
Chevrolet Orlando: вместо кроссовера
Более того, нынче вседорожники пытаются делать из таких автомобилей, которые, на первый взгляд, для этого вообще не годятся! Компания Chevrolet пошла еще дальше, залив в один флакон сразу два продукта — компактвэн и кроссовер.
«Шевроле-Орландо», от 719 000 руб., КАР от 7,08 руб./км
Рубленые формы, внушительный фронтон с крупными фарами, защитный пластиковый периметр и даже накладки а-ля алюминиевая защита под бамперами — у «Орландо» действительно хватает атрибутики для того, чтобы соответствовать амплуа вседорожника. Мало того, «Шеви» соблазняет еще и 7-местным салоном, задний ряд которого выглядит вполне полноценным для того, чтобы принять в свои объятия не только провинившихся подростков.
Добавьте сюда громкую фамилию и звонкое запоминающееся имя, полученное в честь солнечного курорта во Флориде; оцените, наконец, привлекательную цену… Теперь вы понимаете, почему «Орландо» все чаще встречается на наших дорогах? За три месяца продаж этот автомобиль разошелся тиражом в 1949 экземпляров — число весьма внушительное даже по меркам кроссоверов! А уж среди вэнов «Шеви» и вовсе лучший.
«Шевроле-Орландо», от 719 000 руб., КАР от 7,08 руб./км
Сколько стоит?
Причину популярности «Орландо» долго искать не придется — достаточно взглянуть на ценник: внушительный компактвэн с 7-местным салоном начинается с отметки в 719 000 руб. Всего! При этом в оснащении базовой версии вы не найдете подвоха — по крайней мере, на первый взгляд: есть полный электропакет, магнитола, квартет подушек безопасности, центральный замок и обогрев передних сидений. Предусмотрены даже такие приятные мелочи, как задний подлокотник с подстаканниками и очечник! Вот только кондиционера у самой дешевой машины нет. Его можно заказать отдельно, но стоит он прилично — 36 000 рублей.
И тут уже выясняется, что если покупать «Орландо» не на последние деньги, то гораздо более выгодной окажется версия LS.
Во-первых, в ней предусмотрен кондиционер. Во-вторых, оставшиеся 45 тысяч приходятся на охранную сигнализацию, противотуманные фары и целый ряд улучшений по салону, а также на весьма необходимые семейной машине оконные подушки безопасности, ESP и преднатяжители ремней. И, наконец, в-третьих: LS — это самая доступная комплектация, которую можно дополнить автоматической коробкой.
«Шевроле-Орландо», от 719 000 руб., КАР от 7,08 руб./км
Стоит ли на этом остановиться или предпочесть третью версию LS+ — решать только вам. В принципе, 20-тысячная доплата за диски из легкого сплава, климат-контроль, USB-разъем и улучшенную высокочастотными динамиками аудиосистему кажется вполне адекватной. Случись мне выбирать «Орландо» в качестве транспортного средства для своей семьи, я бы взял именно такой вариант.
А вот LT, который продается исключительно с АКП по цене от 899 000 рублей, уже не содержит в себе такого, без чего нельзя было бы обойтись покупателю бюджетного вэна. Действительно полезными опциями следует признать разве что задний парктроник и электропривод складывания зеркал. Однако отдельно получить эти блага не получится: все комплектации жестко фиксированы.
«Шевроле-Орландо», от 719 000 руб., КАР от 7,08 руб./км
Тем не менее в пределах 700–900 тысяч вы не сможете подобрать иной 7-местный автомобиль, который бы объединял в себе достоинства вэна и кроссовера. Альтернативой «Орландо» с точки зрения функционала можно считать разве что вседорожники различного калибра, цены на которые составляют 1,2–1,7 млн. Между прочим, за пределами России существуют автомобили, которые проповедуют подобную идеологию: достаточно вспомнить хотя бы «Фольксваген-Кросс-Туран» или «Ниссан-Гранд-Ливина», которые у нас никогда не продавались.
А среди чистокровных вэнов наиболее близкой по цене оказывается лишь «Зафира-Фэмили» (от 784 900 рублей). Но это модель семилетней давности, которая к тому же совершенно не похожа на кроссовер.
Вот и получается, что «Орландо» оказался в таком сегменте рынка, где кроме него никого больше нет. Так что его удел — стричь купоны. Отрадно, что заниматься столь приятной деятельностью «Шеви» помогает не только цена.
«Шевроле-Орландо», от 719 000 руб., КАР от 7,08 руб./км
Снаружи и внутри
С первого взгляда заметно, что «Орландо» не пытается казаться экстравагантным и утонченным. Рубленые формы и кряжистая осанка — вот его стиль! Такой дизайн может безоговорочно нравиться или же, напротив, вызывать стойкое отторжение, но вряд ли кого-нибудь оставит равнодушным.
К «Шевроле» не нужно долго и внимательно приглядываться, чтобы обнаружить в его внешности такие плюсы, как высокая крыша, широкие двери, изрядно удаленные от земли пороги и практичные накладки из неокрашенного пластика. А с кормы машину действительно можно принять за кроссовер! Кроме того, хорошо заметно, что у «Орландо» достаточно высоко подвешены бамперы, так что при парковке у высоких бордюров можно особо не осторожничать. В общем, внешность — явный плюс машины.
«Шевроле-Орландо», от 719 000 руб., КАР от 7,08 руб./км
Но внутри кроссоверная сущность ничем себя не выдает: это типичный большой универсал с высоченным потолком. Как и подобает представителю семейства «автобусных», в салоне «Орландо» светло и воздушно. На втором ряду царит простор: места по ширине хватит троим взрослым. Для большего удобства посадки спинку дивана можно регулировать по углу наклона. Достаточно места и для ног: подпирать переднее кресло будет лишь тот пассажир, рост которого превышает 190 см — да и то при условии, что перед ним расселся столь же значительный индивид.
Третий ряд тоже можно назвать полноценным: подушку от потолка отделяет 91 см — к слову, это больше, чем на диване столь популярного у нас седана «Солярис». Минимальное расстояние до спинки дивана составляет 0,6 м — едва ли не лучший показатель среди компактвэнов! Кроме того, если поставить спинку переднего кресла чуть более вертикально, можно высвободить еще 4 см пространства для ног.
Однако если с точки зрения вместительности «Орландо» можно признать едва ли не лучшим из компактвэнов, то по уровню походно-бытового сервиса он не более чем хорошист: столики в спинках сидений, тайнички в полу, съемные кресла — все это не про «Шеви». Впрочем, конструкторы все же не забыли снабдить его обязательными атрибутами семейных автомобилей: в «Орландо» предусмотрено множество подстаканников, удобные подлокотники, крючки для одежды и даже 12-вольтовые розетки на всех трех рядах сидений.
«Шевроле-Орландо», от 719 000 руб., КАР от 7,08 руб./км
Грузим чемоданы
Как несложно догадаться, в борьбе за простор в салоне в первую очередь пострадал багажник: за спинками третьего ряда сможет поместиться разве что пара небольших сумочек. Впрочем, подобный грешок водится за многими 7-местными автомобилями.
Но ежели сложить в пол хотя бы одно из шести кресел (для этого достаточно потянуть за ухватистую ручку на спинке), «Орландо» предоставит трюм, сравнимый по объему с багажником обычного хэтчбека «гольф»-класса. Разве что для более надежного крепления грузов придется докупить такелажные сетки: в штатном расписании для них не нашлось места.
«Шевроле-Орландо», от 719 000 руб., КАР от 7,08 руб./км
Логично, что по мере сокращения количества пассажиров багажник будет прирастать полезным объемом. И если в стандартной 5-местной конфигурации машина предоставляет 466 литров для поклажи, то сложив оба ряда сидений, мы получим почти 1,5-кубовый фургон.
Более того, в начале следующего года грузовые способности машины будут еще более очевидными: на рынок выйдет версия со складной спинкой правого переднего кресла, в которой можно будет возить длинномеры протяженностью до 2,7 м.
Жаль только, что инженеры слишком низко расположили шторку багажника: большие чемоданы укроются под ней лишь плашмя. Кроме того, к минусам стоит также отнести и высокий порог трюма.
«Шевроле-Орландо», от 719 000 руб., КАР от 7,08 руб./км
За рулем
Опять-таки, компактвэны, подобно кроссоверам, зачастую подкупают высокой посадкой за рулем. «Орландо» не исключение. Водители, которые предпочитают сидеть на самой верхотуре, наверняка оценят большой (в пределах семи сантиметров) диапазон регулировки кресла по высоте. Рулевая колонка располагает полным набором регулировок; а сам оптимального диаметра руль богат удобными приливами в области хвата. В общем, удобно устроиться в «Шеви» сможет человек любого роста и телосложения.
Правда, в целом эргономика «Орландо» все же не идеальна. «Механика» заставляет привыкать к длинным ходам рычага; а при манипуляциях с джойстиком регулировки зеркал, который имеет вертикальную ориентацию, приходится неестественно выгибать руку. Как и многие другие вэны, «Орландо» имеет большую площадь остекления, однако за высокой подоконной линией даже значительные объекты могут остаться незамеченными.
Наконец, наиболее очевидным эргономическим просчетом следует признать слишком мудреный алгоритм управления бортовым компьютером: информацию, которую на многих машинах можно добыть при помощи пары нажатий на одну-единственную кнопку, в «Орландо» получаешь, вращая колесико и топча клавиши, расположенные на правом подрулевом рычаге. И если с расходом топлива или запасом хода ситуация еще более-менее понятна, то за толкованием надписей вроде «Юнит сет» или «Код» приходится обращаться к инструкции по эксплуатации, которая разъясняет, что речь идет, оказывается, о единицах измерения или неисправностях в различных системах.
«Шевроле-Орландо», от 719 000 руб., КАР от 7,08 руб./км
По дорогам…
Мотор объемом 1,8 литра, располагая изменяемыми фазами газораспределения и варьируемой длиной впускного тракта, выдает 141 силу. Обладая этими знаниями, я ждал от «Орландо» отменной динамики. Но обманулся: двигатель везет с явной натугой и разве что не глохнет под тягой на малых оборотах! Меж тем двигатель-то должен быть бойким: «Зафира» с точно таким же мотором едет не в пример веселее!
Лишь после 2500 об/мин двигатель просыпается, а когда стрелка тахометра проходит четырехтысячную отметку, демонстрирует умение живо набирать обороты. И все же шустрить «Орландо» позволяет лишь в тех случаях, когда в машине кроме водителя никого больше нет. При полной же загрузке и с включенным климат-контролем во время разгона нестерпимо хочется спать. И это — на «руке»!
«Шевроле-Орландо», от 719 000 руб., КАР от 7,08 руб./км
А как ведут себя модификации с 6-ступенчатым «автоматом»? Коробка переключается мягко и вкрадчиво, но за автоматическое удобство придется расплачиваться темпераментом, приучая себя ездить крайне неспешно. АКП в своем стремлении угодить экологии старается не пожечь лишнего бензина, не позволяет увлекаться высокими оборотами. В попытках расшевелить «Орландо» вы рискуете вывести коробку из состояния душевного равновесия. А когда это все-таки произойдет, вы вряд ли сможете приспособиться к хаотичности переключений. Разве что переводом селектора трансмиссии в ручной режим можно добиться хоть какого-то взаимопонимания. Правда, не обессудьте, если салон наполнится гулом: на высоких оборотах мотор не стесняется голосить.
Зато рулится «Орландо» очень неплохо. Машина всегда точно следует заданному направлению и радует небольшими кренами. И только на скорости в поворотах с неровным покрытием становится заметно, как задняя ось норовит спрыгнуть с траектории. Подвеска в любом случае сохраняет оптимальный баланс между комфортом и энергоемкостью. На мелких неровностях «Шеви» показался слегка жестковатым, а на плитке, обрамляющей трамвайные пути, продемонстрировал удивительную мягкость поступи. Но даже весьма серьезные колдобины не способны заставить вэн перейти границу комфорта: порой доходит даже до того, что на серьезно разбитых загородных шоссе начинаешь ехать по принципу «больше скорость, меньше ям»: машина весьма снисходительно относится к подобному варварству.
«Шевроле-Орландо», от 719 000 руб., КАР от 7,08 руб./км
…и без них
Впрочем, злоупотреблять всепрощающей подвеской все же не стоит. Шасси «Орландо» хоть и усилено с учетом немалого «автобусного» веса, оно все же позаимствовано у легкового «Круза» и ни в коем случае не рассчитано на нещадную эксплуатацию в жестких условиях.
И все же по меркам вэнов на грунтовке «Орландо» демонстрирует достойную выдержку. От земли до стальной защиты картера я намерил 16 см. Пороги подняты еще на 4 см выше, а глушитель и детали подвески основательно притянуты к днищу. Эх, был бы у «Шеви» еще и полный привод… Ан нет: ведущими у него могут быть только передние колеса. Так что на бездорожье спор с настоящими кроссоверами «Орландо» проиграет. Зато на фоне конкурентов по классу вроде «Мазды-5» или «Ситроена-Гранд-С4-Пикассо» наш «крестоносец» смотрится молодцом.
Конкуренты
Безопасность
Краш-тесты Евро NCAP «Орландо» прошел на отлично. Автомобиль набрал 34,4 балла, что позволило заработать максимально возможные 5 звезд. Столь высокий результат объясняется тем, что «Шевроле» хорошо держит боковой удар, а это испытание проводится исключительно при наличии оконных подушек. В России же, как мы уже говорили, они появляются лишь в версии LS одновременно с системой динамической стабилизации и преднатяжителями ремней безопасности — последние снижают риск получения травмы грудной клетки.
Для перевозки детей можно использовать как обычные креслица, так и те, что используют крепления изофикс — на диване предусмотрены соответствующие петли. Кстати, уже в базовой комплектации «Орландо» позволяет отключать правую фронтальную подушку: это необходимая мера для установки детского сиденья, развернутого спинкой вперед.
Конкуренты
Эксплуатация, сервис
Заводская гарантия на «Шевроле» составляет три года и 100 тысяч км пробега. При этом в первый год эксплуатации у вас примут претензии по всем узлам и деталям, за исключением расходников (щетки стеклоочистителя, тормозные колодки, накладки диска сцепления и проч.). На втором году уже появляются некоторые ограничения: в частности, вам могут отказать в бесплатной замене амортизаторов.
Напрягает и тот факт, что у дилеров нет единых цен на запчасти и ТО (межсервисный интервал составляет 15 000 км). Но если запчасти везде стоят примерно одинаково (и к тому же относительно недорого), то оценивать стоимость обслуживания следует осторожно: некоторые дилеры по телефону заявляют противоестественно низкие расценки, в то время как свечи зажигания и воздушный фильтр двигателя в наших условиях явно не выдерживают предписанные 60 000 км. Да и салонный фильтр лучше менять перед каждым зимним сезоном, а не раз в два года, как того требует инструкция: в противном случае большой салон проветривается не лучшим образом, а стекла быстрее запотевают и промерзают.
У «Шевроле» обширнейшая дилерская сеть: она раскинулась на сто с лишним городов. В Москве и области можно насчитать 26 торгово-технических центров, в Питере — 8, в Екатеринбурге — 3.
«Шевроле-Орландо», от 719 000 руб., КАР от 7,08 руб./км
МЫ РЕШИЛИ:
Если нужен 7-местный универсал — комфортабельный, безопасный и к тому же недорогой — то «Орландо» следует рассматривать в первую очередь. Это автомобиль удивительно дружелюбен — как с точки зрения водителя, так и по отношению ко всем пассажирам. Учтите только, что его внедорожную атрибутику нужно воспринимать не более чем элемент дизайна: за пределами асфальта это обычная легковушка. И обязательно сделайте скидку на то, что динамические способности машины устроят лишь очень спокойного человека.
Читайте также: