Замена гидрокомпенсаторов на шевроле авео

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 04.10.2024

Профессиональный ремонт Chevrolet Aveo и замена гидрокомпенсаторов Авео мастерами СТО

Эксплуатация автомобиля на некачественных дорогах плохо сказывается на работе гидравлики. Неполадки этого механизма прямо отражаются на надежности и комфорте управляемости транспортным средством. Одним из основных элементов узла гидравлики является гидрокомпенсатор, который ввиду определенных причин может потребовать капитального ремонта или полной замены.

При появлении сбоев в работе гидравлики нельзя медлить с устранением неполадок. Наш специализированный автосервис предоставляет полный комплекс услуг по диагностике, промывке, ремонту и замене гидрокомпенсаторов Авео. Все наши работники имеют высокую квалификацию, а ремонтные мастерские оборудованы всем необходимым для устранения самых разных неисправностей автомобилей марки Шевроле.

Причины и признаки поломки

Основным назначением гидрокомпенсаторов зазоров механизма привода клапанов является устранение зазоров привода. При условии нормальной эксплуатации автомобиля, этот узел обладает довольно высокой надежностью. Определить из-за чего произошла поломка можно после проведения диагностики в нашей автомастерской. Есть несколько основных причин поломки, на которые стоит обращать внимание прежде всего.

Основные причины поломки:

исчерпан ресурс рабочего клапана или плунжерной пары;
использование моторного масла низкого качества;
попадание в основные механизмы узла сторонних частиц;
использование запасных частей низкого качества.

Такие причины как естественный износ, использование некачественного масла или загрязнение чаще всего становятся причиной поломки механизма гидравлики. Внимательный водитель вполне может самостоятельно выявить необходимость того, что нужен ремонт гидрокомпенсаторов Авео. Точнее определить наличие неисправности можно путем проведения диагностики в нашей автомастерской.

Основные признаки поломки:

механический стук после запуска мотора;
заметно увеличилось потребление топлива;
двигатель очень часто перегревается.

Механический стук, появляющийся стразу после запуска двигателя, является главным признаком неисправности в механизме гидравлики. Но прежде чем приступать к ремонту нужно удостовериться, что проблема именно в этом узле. В любом случае необходимо как можно скорее посетить автомастерскую, чтобы избежать более серьезной поломки, которая может быть вызвана частым перегревом двигателя.

Сколько стоит замена гидрокомпенсаторов Авео на СТО?

Стоимость замены гидрокомпенсаторов Авео может варьироваться в зависимости от своевременности обращения за квалифицированной технической помощью, а также степени износа этого узла. В большинстве случаев эти элементы не подлежат ремонту, поэтому их необходимо менять полностью. Самостоятельно заниматься подобным ремонтом категорически не рекомендуется, так как выполнить его не так просто.

В нашей специализированной автомастерской есть все необходимое оборудование и запасные части для устранения неполадок в работе гидравлики автомобилей марки Шевроле. Новые детали и расходные материалы приобретаются нами по выгодным ценам у непосредственного производителя или надежного поставщика. Мы не делаем наценок для своих клиентов, что позволяет значительно снизить стоимость ремонта.

Для того, чтобы недорого выполнить замену гидрокомпенсаторов на Шевроле Авео, необходимо устранять неполадки этого узла на ранней стадии. Как только начинает барахлить гидравлика, сразу приезжайте в наш автосервис для проведения диагностики и последующего ремонта. Квалифицированные мастера помогут качественно устранить поломку всего за несколько часов.

Замена гидрокомпенсаторов на Шевроле Авео в автосервисе

Замена гидрокомпенсаторов на Шевроле Авео в нашем автосервисе является наиболее правильным решением, так как ремонт, выполненный руками профессиональных мастеров, поможет сэкономить не только ваше личное время, но и деньги. Наша специализированная автомастерская предоставляет полный комплекс услуг по обслуживанию и ремонту узла гидравлики автомобилей марки Шевроле.

Замена гидрокомпенсаторов Авео включает:

полную диагностику узла гидравлики;
прокачку и промывку агрегата;
замену гидрокомпенсаторов;
выходную проверку выполненного ремонта.

При проведении ремонта гидрокомпенсаторов Авео мы используем только надежные запасные части и качественные расходные материалы. Наличие высокоточного оборудования для диагностики позволяет быстро обнаружить малейшие неисправности. Специалисты автосервиса с удовольствием ответят на любые, связанные с ремонтом вопросы, а на все выполненные работы предоставляется длительная гарантия.

Двигатель Chevrolet F14D3

Разработанный в начале нового века, этот двигатель предназначался для маленьких и компактных автомобилей, таких как Шевроле Авео/Лачетти. 1.4-литровый силовой агрегат — результат модернизации опелевского X14XE, разработки 1996 года. У обоих моторов те же механизмы системы валов, а большая часть запчастей подходит, хотя официальных данных об этом нигде нет.

Устройство и описание F14D3

Двигатель Chevrolet F14D3 неплохой, есть гидрокомпенсаторы, исключающие необходимость регулярной настройки зазоров. Мощность агрегата, несмотря на малый объём, вполне приемлемая. Питание — бензин А-95, но можно лить и 92-й.

Клапан EGR значительно снижает вредный выхлоп, способствуя повторному сжиганию вредных веществ в цилиндрах.

Изначально в двигателе серии F впервые использовали 1.4 литраж. Это задумка инженеров, которая нацелена на максимально возможный малый расход горючего автомобилем на 100 км пути. Экономичный, но мощный силовой агрегат — мечта многих. И действительно, этот мотор на Лачетти стал расходовать около 7 литров в смешанном цикле — на трассе он расходовал всего 6 литров, а в городе — не больше 8,5 литров.

Для снижения вибраций и ударных нагрузок конструкторы использовали классическую схему. Это не только рядное расположение двигателя, но и изготовление гильз для блока из того же материала — чугуна.

Двигатель F14D3 располагает хорошим потенциалом для модернизации. За счёт схемы газораспределения DOHC изначально удалось увеличить мощность малообъёмного двигателя. Что касается потенциала, то он рассчитан производителем до 120 лошадей, хотя в реальности тюнеры добиваются прибавки до 180 лошадей (путём установки турбины).

Изготовитель	GM DAT
Марка ДВС	F14D3
Годы производства	2000 – 2008
Объем	1399 см3 (1,4 л)
Мощность	69 кВт (94 л. с.)
Момент крутящий	130 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	112 кг
Степень сжатия	9.5
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	DIS-2
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	пластиковый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	77,9 мм
Поршни	алюминиевые, стандартная юбка
Коленвал	5 опор, 3 противовеса
Ход поршня	73,4 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-4
Расход топлива	трасса – 6,1 л/100 км; смешанный цикл 7 л/100 км; город – 8,6 л/100 км
Расход масла	максимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 10W30
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для F14D3 по составу	зимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного	3,75 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км; реальный 350000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	6,2 л
Помпа	Ashika 35-W0-000, Aquaplus 85-4580, Aisin W0-006, Airtex 1633, GMB GWG-12A
Свечи на F14D3	Bosch 0242232502, Beru Z340, Z16, UXT11, UXF79
Зазор свечи	1,1 мм
Ремень ГРМ	Gates K015419XS
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	AWM EA0901, Ashika 20-W0-005, AMC DA-747, Alco MD-8010
Масляный фильтр	Blue Print ADG02102, Ashika 10-03-398, AMC DO-710, Alco SP-935
Маховик	Japco 91W01, Japan Parts VL-W01, Ashika 91-0W-W01
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	Freccia G11268, BGA VG11268, AE VAG96112
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 25 Нм; маховик – 35 Нм; болт сцепления – 19 – 30 Нм; крышка подшипника – 50 Нм + 45° (коренной) и 25 Нм + 30° + 15° (шатунный); головка цилиндров – 5 стадий 25 Нм +60° + 60° + 60° + 10°

Детали	Особенности
Гильзы блока цилиндров	Выполнены из высокопрочного чугуна
ГБЦ	Дюралевая, с 16 клапанами, двумя распредвалами по схеме DOHC 16V
Клапаны	С гидрокомпенсаторами для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов без участия пользователя
Система зажигания	DIS-2 с двумя катушками для каждых 2 цилиндров
Расположение каналов впуска/выпуска на ГБЦ	Разностороннее, свечные колодцы со стороны выпуска
Впускной коллектор	Пластиковый, с гладкими внутренними поверхностями каналов

Модификация F14S3

Двигатель F14D3 имеет модифицированный вариант F14S3. Им комплектуются автомобили Шевроле Авео, идущие на рынок Украины. Характеристики двигателя мало чем отличаются от предшественника:

мощность доведена до 83 л. с.;
схема ГРМ SOHC;
система зажигания аналогичная;
двигатель — короткоходный.

Обслуживание

Рассмотрим известные процедуры технического обслуживания F14D3.

Самая частая процедура, которая проводится на этом двигателе — замена масла. Она должна быть включена в список обязательных работ как минимум раз в 15 тыс. км пробега. В жёстких условиях эксплуатации срок обновления лубриканта надо сократить. В картер льётся 3 с лишним литра масла, если меняется также фильтр. Без замены маслофильтра заливается порядка 3,4 литров. Производитель рекомендует лить 5W-30 или 10W-30 в тёплых климатических условиях.
Ремень ГРМ надо обновлять вместе с механизмами натяжения каждые 50-60 тыс. км. Следует знать, что при обрыве ремня гнёт клапаны. По этой причине надо обращать на ремень пристальное внимание. Обнаружив следы масла на нём или разлохмачивание, срочно менять деталь, не дожидаясь срока замены.
Свечи зажигания также являются известными расходниками. Их своевременная замена влияет на работу двигателя. Периодичность замены по заводским данным не должна быть реже одного раза в 50 тыс. км пробега.
Воздушный фильтр нуждается в обязательной замене после 30 тыс. км пробега. Если этого не сделать, то засорённая деталь будет пропускать мало воздуха, нужного мотору, особенно в летнее время. В результате не удивляйтесь, что двигатель перегрелся. Также грязный фильтр можно распознать по увеличенному расходу горючего и снижению мощности ДВС.
ОЖ меняется раз в два года. Понадобится около 8 литров хладагента. Лучше заливать родной антифриз. В нём грамотно сконцентрирован состав, есть дистиллированная вода. А вот смешивать разные ОЖ не рекомендуется, так как это грозит различными проблемами.

Известные недостатки мотора

Привод ГРМ — ремень, что не является преимуществом. Каждые 50-60 тыс. км пробега надо менять его с роликами, чтобы исключить риск обрыва и загнутых клапанов. Защиты от встречи клапанов с поршнями в этом двигателе нет, поэтому проблема возникает с 90-процентной вероятностью в случае обрыва ремня.

Самый известный недостаток двигателя Chevrolet F14D3 связан с клапанами. Они имеют свойство подвисать — образуется зазор между клапаном и втулкой, перемещение затрудняется. Признаки такого состояния — двигатель начинает троить, глохнуть без причины, терять мощность. Ситуация будет прогрессировать, если не принять меры. Во избежание такой проблемы рекомендуется всегда лить качественное горючее, а мотор перед движением машины прогревать обязательно до 80°.

ГБЦ надо тщательно проверять на подержанных автомобилях. Она служит недолго, поэтому в скором времени нуждается в ремонте. Проблему с ГБЦ устранили в 2008 году, когда двигатель был модернизирован, поставлены другие клапаны, увеличен зазор. ДВС стал называться уже Chevrolet F14D4.

Троение двигателя при запуске и нестабильные обороты возможны также из-за особенностей инжектора — форсунки часто забиваются грязью. Рекомендуется регулярно чистить дроссельную заслонку, проверять катушки.

Часто на двигателях портится термостат, силовой агрегат начинает хуже нагреваться до рабочей температуры. Рекомендуется менять термостат раз в 50 тыс. км.

Случается, что на F14D3 полностью пропадает тяга, машина перестаёт ездить. Это признак забитого топливного фильтра. Точнее грязь засоряет сетку бензонасоса. Также возможно, что повреждаются бронепровода или имеется проблема в катализаторе.

Ещё одна неисправность связана с течью масла. Оно уходит через уплотнитель клапанной крышки, а затем проникает в свечные колодцы. От этого сразу возникают сложности с бронепроводами. Это известная проблема, которая возникает на двигателе после 100-тысячного пробега. Замена прокладки раз в 40 тысяч километров даст возможность избежать этого.

Стуки — свидетельство проблем с гидрокомпенсаторами. Возникает детонация, которая объясняет характер шума. Схожий признак может образоваться и по вине катализатора, отжившего свой ресурс.

Что касается перегрева, то F14D3 страдает им редко. Если и возникает такая ситуация, то причинами становится помпа, радиатор или термостат. Они со временем засоряются, что и приводит к быстрому перегреву мотора.

Клапан EGR, хотя и снижает количество вредного выброса, многим российским автовладельцам реально надоел. Дело в том, что при заправке низкокачественным топливом (а у нас оно всегда такое), на чувствительном европейском клапане быстро образуется нагар. От этого двигатель начинает испытывать сложности, перестаёт нормально ездить. Путём заглушки клапана EGR многие решают эту проблему.

Итак, качественное горючее, спокойная манера езды, правильный прогрев силовой установки, замена лубриканта в положенный срок, позволят F14D3 без капитального ремонта пройти 200 тыс. км пробега.

Где находится номер двигателя

Он расположен на блоке цилиндров — прямо на утолщении. Рекомендуется обрабатывать его «Кольчугой» или другой химией во избежание истирания.

Эти зоны кузова имеют свойство быстро ржаветь, в результате чего невозможно бывает прочитать номер. Многим владельцам Лачетти из-за этого пришлось заниматься дорогостоящей экспертизой.

Модернизация

Первое, что приходит на ум при слове модернизация двигателя, это чиповка. Она возможна, если удастся найти ателье, профессионально занимающееся заливанием спортивной, улучшенной прошивки. Результат должен показать чуть больше 100 л. с. на выходе, со стабильной тягой. По сути, незначительная прибавка, но многие владельцы на это идут.

Если хочется большего, то надо заказать распредвалы Sport. Сегодня в продаже можно найти валы с впечатляющими данными по фазам. К ним подбираются разрезные шестерни, выхлоп под названием «паук» и новая прошивка. Результат не заставит долго ждать — 115-120 л. с. Такой механизм выполнения чип-тюнинга применим и для F16D3. На этом двигателе можно получить даже больше — 125 л. с.

Третий вариант чиповки уже для профи. Он подразумевает расточку каналов впуска/выпуска. Надо убрать острые углы, провести шлифовку, установить увеличенные клапаны. Это даст ощутимую прибавку, но ресурс двигателя заметно сократится.

Тюнинг двигателя подразумевает также расточку блока цилиндров. Он одинаков на всех модификациях и аналогах. Обработка блока даст возможность установить коленчатый вал от модернизированного F18D3 с ходом 88.2 мм. Также надо будет поменять поршневую группу со смещением пальца, а также расточить цилиндр под новый, восьмидесяти миллиметровый поршень. Результат такой доработки даёт прирост мощности около 140 л. с. Недостаток в увеличении объёма двигателя и высокой стоимости работы.

Установка компрессора возможна и на F14D3. Этот способ тюнинга гораздо легче провести, чем расточку. При этом прибавка мощности такая же. Лучший вариант — использовать РК-23-1 или «питерский».

Он способен качать 0,5-0,6 бар, а это даёт более 50 процентов прибавки. Также придётся немного доработать степень сжатия — снизить за счёт использования толстой прокладки ГБЦ или двух прокладок. Придётся установить ещё производительные форсунки 360сс, новый выхлоп, валы с изменённой фазой, настраиваемые инженерным блоком. Стабильный и ровный мотор, выдающий не меньше 150 л. с., обеспечен.

Альтернативой компрессору станет турбина. Понадобится использовать другой коллектор, установить интеркулер и новые распредвалы (более узкие), а также пайпинги — трубки. В качестве турбины можно брать TD04L. Это наилучший способ тюнинга F14D3 — мотор начнёт выдавать 170-180 л. с.

Стандартный двигатель F14D3 вполне подойдёт для людей, уважающих экономию.

Замена гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсаторы двигателей F16D и F18D, выполненные в виде цилиндрических толкателей, расположенных между кулачковым валом и клапанами, совмещают две функции: передачи усилия от кулачкового вала к клапанам и устранения зазоров в их приводе. Работа гидрокомпенсатора основана на принципе несжимаемости моторного масла, постоянно заполняющего при работе двигателя внутреннюю полость гидрокомпенсатора и перемещающего его плунжер при появлении зазора в приводе клапана, Таким образом обеспечивается постоянный контакт толкателя (рычага привода клапана) с кулачком распределительного вала без зазора. Благодаря этому нет необходимости регулировать клапаны при техническом обслуживании. Принцип действия гидрокомпенсатора показан на рис. 5.8. Масло под давлением, необходимым для работы гидрокомпенсатора, подается в его внутренние полости А и Б из канала В системы смазки двигателя через боковое отверстие в толкателе 6, выполненное в кольцевой проточке его цилиндрической поверхности. При закрытом клапане 1 толкатель 6 (через плунжер 7) и гильза 9 распирающим усилием пружины 8 прижаты соответственно к кулачку 5 распределительного вала и торцу стержня клапана. Давление в полостях А и Б одинаково, обратный клапан 3 гидрокомпенсатора прижат к седлу в плунжере 7 пружиной 2. При этом зазоры в клапанном механизме отсутствуют. При вращении распределительного вала кулачок 5 набегает на толкатель 6, перемещая его и связанный с ним плунжер 7. Перемещение плунжера 7 в гильзе 9 приводит к резкому росту давления в полости Б. Несмотря на небольшие утечки масла через зазор между плунжером и гильзой, толкатель 6 и гильза 9 перемещаются за одно целое и открывают клапан 1. При дальнейшем вращении распределительного вала кулачок 5 уменьшает давление на толкатель 6 и давление масла в полости Б становится ниже, чем в полости А. Обратный клапан 3 открывается и пропускает масло из полости А, соединенной с масляной магистралью двигателя, в полость Б. Давление в полости Б возрастает, гильза 9 и плунжер 7, перемещаясь относительно друг друга, выбирают зазор в клапанном механизме.

Рис. 5.8. Схема работы гидрокомпенсатора зазора в клапанном механизме: а - работа гидрокомпенсатора в момент открытия клапана; б - работа гидрокомпенсатора в момент закрытия клапана; 1 - клапан; 2 - пружина обратного клапана; 3 - обратный клапан; 4 - головка блока цилиндров; 5 - кулачок распределительного вала; б - толкатель; 7 - плунжер; 8 - пружина плунжера; 9 - гильза; 10 - корпус обратного клапана; А, Б - полости гидрокомпенсатора; В - масляный канал

Давление масла, подводимого к гидрокомпенсаторам, регулируется специальным клапаном, установленным в головке блока цилиндров. Поскольку после остановки двигателя из каналов, идущих от масляного насоса, масло стекает в масляный картер, а каналы подвода масла к гидрокомпенсаторам остаются заполненными, после пуска двигателя в полостях последних могут образоваться воздушные пробки. Для их устранения в каналах подачи масла двигателя предусмотрены калиброванные компенсационные отверстия, обеспечивающие автоматическую продувку полостей гидрокомпенсаторов. Кроме этого компенсационные отверстия позволяют несколько снизить давление масла, поступающего в гидрокомпенсаторы при высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя, когда давление в полости гидрокомпенсатора может стать настолько велико, что его толкатель, опершись на затылочную часть кулачка распределительного вала, приоткроет клапан в момент не соответствующий фазе газораспределения. Практически все неисправности гидрокомпенсаторов диагностируют по характерному шуму, издаваемому газораспределительным механизмом в различных режимах работы двигателя. Шум от клапанов иногда удается устранить, немного повернув пружину или клапан вокруг продольной оси. Для этого выполните следующее. 1. Проверните коленчатый вал в положение, при котором клапан, издающий шум, начнет приоткрываться. 2. Немного поверните пружину - одновременно повернется и клапан. 3. Пустите двигатель. Если шум не исчезнет, повторите операции 1 и 2. 4. Если поворот пружины и клапана не даст желаемого результата, проверьте состояние пружины и измерьте зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками (см. "Разборка, ремонт и сборка головки блока цилиндров"). Устраните увеличенные (по сравнению с номинальными) зазоры. Если клапан и пружина исправны, а стук клапанов все равно прослушивается при работе двигателя, гидрокомпенсатор неисправен. Замените его следующим образом. 1. Снимите крышку головки блока цилиндров двигателя (см. "Замена прокладки крышки головки блока цилиндров"). 2. Извлеките из опор головки блока цилиндров распределительные валы (см. "Снятие, дефектовка и установка распределительных валов").

3. Извлеките гидрокомпенсатор из гнезда головки блока цилиндров.

Полезные советы: Удобнее извлекать гидрокомпенсатор с помощью сильного магнита, как показано на фото, или присоски. Перед установкой положите новый гидрокомпенсатор в емкость с моторным маслом, несколько раз нажмите на гильзу гидрокомпенсатора для удаления из него воздуха и наполнения его маслом.

4. Смажьте моторным маслом гнездо в головке блока и установите гидрокомпенсатор в гнездо. 5. Остальные гидрокомпенсаторы заменяют аналогично. 6. Установите распределительный вал и детали привода газораспределительного механизма в порядке, обратном снятию.

Видео про "Замена гидрокомпенсаторов" для Chevrolet Cruze

Ремонт гидрокомпенсаторов Lanos 1.6 стучат гидрокомпенсаторы шевроле круз (Chevrolet) Как узнать какой гидрокомпенсатор стучит!

гидрокомпенсаторы: есть или нет! — Chevrolet Aveo Sedan, л., года на DRIVE2

Нарушение подвижности электромагнитных клапанов так же приводит к масляному голоданию шестеренок и их скорому разрушению. Для контроля работы системы CVCP в системе присутствуют датчики положения раcпредвалов, по показаниям которых делаются предположение о исправности системы. При серьезных расхождениях снимаемых данных от ожидаемых, система сигнализирует об ошибке выставлением есть ли гидрокомпенсаторы на шевроле авео DTC P и P Последовательность решения проблемы должна быть от простого к сложному.

Короткий звук 1 Необходимо убедиться в общей исправности системы смазки. Качество масла и рабочая вязкость должны соответствовать спецификации.

Интервал замены не должен быть превышен. Фильтрующие сеточки в управляющих клапанах должны быть очищены от отложений шлама. В крайнем случае их можно удалить. Сами клапаны должны сохранять подвижность. Если при работе мотора все же слышны ударные звуки из области шестеренок, то скорее всего они повреждены и необходима их замена.

Имеет смысл объединить эту работу с заменой ремня ГРМ, управляющих электроклапанов и сальников распредвалов.

В чем причина… Андрей просто перегорела лампочка,я уже менял. Сам и или к электрику пришлось?

Надо проклеять зеркало поролоном и поджать дверь. Авео года.

Заранее благодарен. А как… открой дверь и вымой всю грязь из под крила внизу у меня такое было… Слава Н привет!

Есть ли гидрокомпенсаторы на клапанах?

Ездили на диагностику,сказали ошибка Видно ему приходит "хана". Но мастер на СТО сказал, что года легко отъездишь с таким гулом А он очень дорого стоит!

Что это подскажите!!

А катализатор вообще за 20. Подскажите удалось ли ее как-то решить. Не пробовали заделать эти отверстия, действительно ли в них дело?

Гул, всё-таки от направления ветра зависит, бывает и еду и ничего, а бывает и начинается, но это не так… Евгений Дмитрий по поводу напрвления ветра полностью согласен. Cначала подумал на есть ли гидрокомпенсаторы на шевроле авео ступицы,потом понял что звук аэродинамического происхождения… Артем люди подскажите какой оъем масла в двигатели шевролета авео года 1.

Вот и побороли. На своей тоже залеплю.

Купил авео хетчбек года два месяца. Вчера заметил.

При езде задним ходом при вывернутом руле, как в право так и в лево, с правой… Геннадий При покупке изучал инструкцию в разделе автомагнитола. Ввел код, а записать забыл. При зарядке аккумулятора магнитола заблокировалась.

Код не помню. Помогите… Олег Что шоркает и постукивает сказать не могу,надо смотреть на месте,а скрипят скорей всего сайлентблоки передних рычагов. Скрип довольно хорошо прослушивается при… Денис Здравствуйте подскажите пожалуйста где находится масляный фильт у Шевроле Авео хэтчбек?

Замена гидрокомпенсаторов на Шевроле Авео т250

Авео г. Шумы в МККП. При движении на пятой скорости слышен свист,четвертая тоже начинает тихонько подсвистывать.

Замена гидрокомпенсаторов на шевроле авео

Ноябрь 1st, 2015 Admin

Любой автомобилист будет неприятно удивлен, услышав характерное звонкое постукивание из подкапотного пространства. И если владельцы машин постарше просто приготовятся к утомительной, но не такой уж сложной процедуре регулировки клапанов, то владельцам более современных транспортных средств придется приложить гораздо больше усилий, поскольку устранение стука гидрокомпенсаторов более трудоемкий процесс, нежели регулировка клапанов.

Следует заметить, что гидрокомпенсаторы (они же ГК) требуют гораздо меньше внимания к себе, и поэтому их обслуживание происходит довольно редко. Однако, по мере износа, они начинают стучать, сигнализируя о проблемах. Какова причины стука гидрокомпенсаторов на холодную/горячую?

Почему стучат гидрокомпенсаторы:

Выработка поверхности плунжерной пары;
Возникновение дефекта(-ов) на поверхности ГК;
Неисправность клапана, через которое подается масло;
Появление в гидрокомпенсаторе воздуха, что обычно связано с недостатком смазки;
Загрязнение рабочей поверхности ГК или сопряженных с ним узлов.

Чтобы узнать, какой именно гидрокомпенсатор застучал, проводится акустическая диагностика. Следует заметить, что появление посторонних звуков со стороны ГК при непрогретом двигателе хоть и выглядит опасным, но на самом деле вполне нормально. Но если стук не исчезает и тогда, когда двигатель уже достиг рабочей температуры, это уже симптом неисправности.

Как бы то ни было, но определить, в чем была причина стука, можно только сняв гидрокомпенсатор. В этой статье мы расскажем, как это сделать, на примере автомобиля «Шевроле Ланос».
Необходимые инструмены:

Набор головок;
Свечной ключ;
Набор гаечных ключей;
Небольшой моток проволоки из стали или крепкая веревка с минимальным растяжением;
Средство для удаление загрязнения с поверхности двигателя (очиститель для карбюраторов тоже подойдет);
Толстая прочная отвертка или маленькая монтировка;
Киянка;
Много х/б тряпок (для удаления масла).

Необязательно: рассухариватель и новый гидрокомпенсатор. Первый значительно облегчит работу, а второй придется покупать, если неисправная деталь окажется неремонтопригодной. Не исключено, что этих деталей будет несколько, так что заранее приготовьте нужную сумму для покупки новых ГК на всякий случай. Также вам понадобится около 5 (или более) часов свободного времени.

Как заменить гидрокомпенсаторы на ланосе

1) Возьмите головку на 10 и открутите все болты, крепящие клапанную крышку.

2) Открутите пыльник моторного щита, закрывающий шкив и ремни ГРМ. Для этого придется снять колесо.

3) Воспользуйтесь свечным ключом и демонтируйте свечи, далее берите масляный щуп и поместите его в открывшееся отверстие. Это нужно, чтобы узнать положение поршня. Вам необходимо переместить поршень вниз таким образом, чтобы кулачок распределительного вала клапана, с которым вы будете работать, смотрел или наверх, или на сам клапан.

4) Возьмите гаечный ключ, наденьте его на болт, оснащенный шайбой, после чего вкрутите болтик в отверстие на головке (оно должно быть прямо напротив клапана).

6) Возьмите проволоку или веревку и закрепите вашу конструкцию в текущем виде.

7) На данном этапе необходимо отодвинуть рокер. Процесс это непростой, и лучше вооружиться отверткой потолще или даже небольшой монтировкой. Готово? Вытаскивайте гидрокомпенсатор.

9) Вытащите верхнюю часть. Следите за пружиной, извлеките ее сразу, а не то потом она может потеряться. (фото 3, 11)

10) Возьмите очиститель и хорошенько прочистите с его помощью стакан гидрокомпенсатора.

11) Поставьте пружину обратно и соберите ГК.

12) Кольцо легко можно одеть обратно с помощью гаечного ключа на 17 и киянки.

13) Далее осуществите сборку, поставив все в порядке, обратном снятию.

Следует заметить, что приведенный выше способ устранения стука сработает, если его причиной была загрязненность гидрокомпенсатора или его завоздушивание. Дефекты на поверхности, проблемы с клапаном или выработку устранить таким образом нельзя.

Как найти какой гидрокомпенсатор стучит. Chevrolet Aveo.

Добрый день.У меня ,когда на улице холодно,стук идет постоянно,при нагреве уменьшается.Сейчас лето,25 тепла,завожу и тишина полная,как часы.Стучит когда на улице холодно.Что смотреть?

@ВБLife Всё о ремонте Мотор разбирали,меняли прокладку.Думаю рокера перепутали,вот и стук отвыроботки рокеров.Может быть такое?

Скорее всего это гидрики, возможно у вас масло залито не такое как в инструкции к вашему двигателю

Может двигатель троить если стучат компенсаторы?

@ВБLife Всё о ремонте или фильтр не держит. Пробег хз. Поменяю масло с фильтром. Потом свечи. Пойду сначала способом более дешёвым

В таком случае, если компенсаторы полностью сливаюися, надо или масло другое или гидрики менять, смотря сколько пробег

@ВБLife Всё о ремонте в таком случае антифриз бы по немногу уходил. На сто сказали что на холодную когда стучит компенсатор клапан не до конца то ли открыт , то ли закрыт. Поэтому и троит. По мере накачивания масла в него и троение уходит. Но поменяю свечи, гляну что будет

А вы в цилиндры с утра на холодную посветите фонариком или на проволоку кусочек тряпки белой прикрутите и в цилиндрах проверьте нет ли там антифриза красного.? Возможно у вас троит из за антифриза в цилиндре. Так же может троить изза форсунок грязных, на холодную может лить форсунка.

@ВБLife Всё о ремонте по мере прогрева минут через пять пропадает троение и перестает стучать гидрики. Чем чревато, не знаю. Компрессия должна быть одинаковая сутра?

Утром секунд 20-30 стучит, потом в течени дня тишь да гладь. Буду смотреть.

А когда стучит не плавают обороты?

Кратковременный стук на холодную это норма

Такая же проблема

На горячую стучит гидрик на ланос 1,5,что может быть?

Для начала проверить идет ли масло из масловедущих каналов, открыть крышку, откинуть разъем от модуля зажигания, выкрутить свечи и покрутить стартером, масло должно течь по гидрикам и распредвалу

Итак, 15 минут потрачено не зря. Теперь знаю, прежде надо продавить все рокера и выяснить, сколько же гидриков под замену. А уж потом менять что ни попадя.

Доброго времени суток Вам)) Подскажите, какое Вы масло льёте в мотор и сколько ПРИМЕРНО оно прошло на момент съёмки видео? Уж слишком чистое для Опелёвского мотора. Сколько прошёл сам двигатель?

Двигатель прошел как минимум 273 тысячи, на момент замены пробег от предыдущей замены 11 тысяч, масло лью ликви моли 5 в 40 хай тэк синтоил, посмотрите на канале у меня есть ролик о этом масле, ну и я меняю масло не промывая двигатель , масдо отлично само вымывает его. плюс двиг чище возможно потому что на газе работает..

Здравствуйте! Причина запаха масло в салоне шевролет авео 1.6 т250 ?

Все верно, надо проверить все что может попасть в салон из-за перегородки

Сальник рулевой рейки может потек и жидкость гидроуселителя поступает в салон

А точно масла? Может это антифриз? Если масло всетаки, то возможно двигатель сильно загрязнен. и надо поменять уплотнение на перегородке между двиг и салоном, под капотом.

И как успехи? может всётаки давление масла?Такаяже проблема,приходит с похолоданием, третий год)

Да нет это с похолоданием не связано, даже летом было

Поставил новые гидрики и через какое то время сильно застрекотали гидрики, снял крышку масло херачит норм, потом на прогретом двигателе практически все продавливались гидрики..как масло остыла гидрики не продавить, я хз что это может быть, такие новые гидрики не качественные что не держат прогретом масло или что то другое? Ведь гидрики что на холодном что на горячем двигателе не должны продаваться??

Скорее всего гидрики брак и не расчитаны на ваше масло..

А у меня проблема, заменил гидрики стук все равно остался, сменил часть рокеров, тоже самое, вот недавно появился сильный стук, снял крышку, выгул пару рокеров и обнаружил что на гидриках как и на старых отсутствует верхняя заглушка на гидрике, такое ощущение что рокера их разбивают почему то..кто нибудь сталкивался с таким?

Я не в курсе конечно, но не на всех же нексиях такое, а только у вас. а вы первый хозяин машины?

@ВБLife Всё о ремонте да я не думаю что короче они, так как все 8 менял одного производителя, какие то нормально а какие то нет, но дело в том что и старые так же разбивало. Нексия 1,5 8 кл

А вы точно гидрики такие же поставили, а не короче? Какой автомобиль? Если разбивает крышки гидриков, одно из двух, гидрики работают не в сжатом состоянии, значит они короче, или второе брак гидриков. я так думаю..

А отвёрткой зеркало не поцарапал?

Нет не поцврапал..

на авео 1.5 пробег 180 тис.яке масло луче заливали синтетику чи полу синтетику?

Лучше то что рекомендует производитель.. но я лью 5 w40 ликви моли.. пррбег 280 тыс.

Яке ви заливаете масло в мотор?

@ВБLife Всё о ремонте дякую.

Косвенно влияет, например низкое давление редуктора, двиг работает неустойчиво с провалами и автокалибровка задрала вверх множитель чтобы лить больше топлива.

@ВБLife Всё о ремонте Чи вліяє тиск в редукторі ГБО на расход газа?

@ВБLife Всё о ремонте а який пробіг?

8 штук сколько в цене?

смотря какой производитель - если GM, то пару сотен баксов будет..

Первым делом мерю давление в магистрали.нет давления нет мотора.

в магистрали какой? масло я так понимаю..

Если не заменить гидрокампресатор что будет? Особенно ничего просто шум не приятен

особенно ничего, но зимой этот стук не очень полезен по утрам..

Нагрузком от тиски все будет спускать масло так не определиться я пробовал

Возможно вы правы

Просто бред купил 8 новых цена 900грн и погнал. Жмоты платят трижды

Допустим у меня их 24

У тисков больше давление чем у пружины. Только уставший гидрик сольет масло под воздействием пружин

Всё супер,а можно чертежи съёмника.

@ВБLife Всё о ремонте спасибо

Смотрите все видео о гидрокомпенсаторах - я в видео гдето говорил размеры

Хотел бы добавить для тех кто засрал внутрянку двигателя плохим маслом или редкими его заменами, от масляного лака на поверхности гидрики прилипают так, что вытащить их невозможно. Снимайте на горячем движке, либо грейте феном. При установке назад отмойте посадочное место гидрика, намажте маслом и лучше ещё и прогреть его феном, иначе гидрокомпенсатор так заклинит при установке, что вытащить получится только с помощью газового ключа. И не в коем случае не вгоняйте компенсатор с силой, только лёгкие вкручивающие движения. Не лезет, мойте колодец, грейте и ставьте.

Проблемы и надежность Chevrolet Aveo 1.4 (F14D4)

Автомобиль состоит из двух основных систем – двигателя и ходовой части. Современные транспортные средства оборудованы двигателями внутреннего сгорания. В качестве топлива использует бензин или дизельное топливо.

Руководство по ремонту бензинового двигателя f14d4 составлено на основе многолетней практики по устранению неисправностей и поломок. Автомобили, оснащенные этим типом двигателя, эксплуатируются в различных климатических условиях. Если температурный режим не выдерживается, это приводит к перегреву определенных агрегатов и сверхнормативному износу деталей. Эти и другие особенности использования машины влияют на продолжительность межремонтного периода.

Технические характеристики двигателя

Первый двигатель этого типа сошел с конвейера в 2008 году. Как это принято у разработчиков, мотор создавался на базе предыдущей модели f14d3. Доработка отдельных узлов и деталей позволила добавить мощности и увеличить надежность мотора.

Диаметр цилиндра составляет 77,9 мм. Ход поршня увеличился до 73,4 мм. Степень сжатия горючей смеси равен 10,5. Объем двигателя составляет 1399 кубических сантиметра. Блок цилиндров двигателя отливается из чугуна. Четыре цилиндра позволяют развивать мощность 101 лошадиных сил. Изменился механизм системы газораспределения. Срок службы ремня ГРМ увеличился до 160 тысяч км.

Конструкторы отказались от карбюраторной системы подачи топлива и применили для f14d4 инжекторную. В результате такой замены увеличивается мощность и сокращается расход топлива. В данном случае на сто километров пробега в городских условиях расходуется 7,9 л бензина марки А92. При движении по загородным трассам, расход сокращается до 4,7 литра.

Моторное масло используется синтетическое или полусинтетическое. Минеральные масла в таких двигателях не используются. Для нормальной эксплуатации требуется залить 4,5 литра. Согласно рекомендациям по эксплуатации и ремонту авто, масло необходимо менять через каждые 15000 пробега.

Характеристики мотора F16D4

Проектировался ДВС F16D4 на основе предыдущего мотора F16D3. Изначально изготовителем планировались следующие изменения в двигателе:

внедрение нового поколения XER – впускной тракт изменяемой геометрии;
механизм DVVT – изменение фаз газораспределения;
удаление гидрокомпенсаторов – вместо них установлены тарированные стаканы с ресурсом 100000 км пробега;
обеспечение ресурса 200000 км – по факту мотор эксплуатируется минимум 250 тысяч км пробега.

Принцип работы DVVT

В мануал собрано описание параметров для общего ознакомления, и опубликовано руководство пошаговых действий, чтобы выполнить капремонт с минимальными затратами своими руками «на коленке» (в гараже).

Таким образом, технические характеристики силового привода F16D4 соответствуют значениям:

город – 8,9 л/100 км

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

Надежность двигателя

Надежность любого двигателя определяется по сроку межремонтного периода. Как и в любом сложном механизме, в двигателе внутреннего сгорания разные агрегаты имеют разную степень прочности. В процессе эксплуатации может выйти из строя какой-то один элемент и в результате этого двигатель перестанет функционировать.

Чтобы не допускать такой ситуации, сконструирована система диагностики и сигнализации. Признаки неисправности двигателя:

показания индикаторов на приборной панели;
нестабильная работа двигателя;
посторонний треск и скрежет в двигателе;
необычные запахи в салоне;
густой дым из выхлопной трубы.

Всякое руководство по ремонту рекомендует своевременно реагировать на признаки возникающих неисправностей. Перед тем как запустить двигатель нужно проверить наличие масла в картере. После того как двигатель заработал, необходимо несколько минут не увеличивать обороты и прислушаться к тому, не появились ли новый характерные звуки.

Выезжая из гаражного бокса или с места стоянки под открытым небом, нужно глянуть, не осталось ли на месте парковки масляных пятен. Любое пятно свидетельствует о том, что в двигателе появилась неисправность. Это может ослабнуть крепление шлангов в тормозной системе или в системе отопления.

Обслуживание

Мотор Chevrolet Aveo 1.4.

Как и на предшественнике, объём масла двигателя составляет 3.9 литра, а вот для смены потребуется всего 3.5 литра. Рекомендуемые масла для замены имеют следующие маркировки: 5W-30 и 10W-40.

Часто возникающие неисправности

По отзывам водителей, которые сталкивались с эксплуатацией двигателя f14d4, у него имеются узлы, которые выходят из строя чаще всего. В их числе нужно назвать:

трубки кондиционера;
электромагнитные клапана фазорегулятора;
датчик кислорода;
электронный блок управления.

Все эти узлы и элементы подлежат ремонту на станции технического обслуживания. Если неисправность возникла в дороге, можно попытаться устранить ее своими руками. Для этого требуется соответствующий инструмент и опыт

Неисправность ЭБУ – электронного блока управления

Когда на приборной доске загорелся индикатор неисправности с кодом ошибки р2135, это свидетельствует о том, что положение дроссельной заслонки нарушено. Если заглянуть в руководство по эксплуатации, то будет ясно, что о положении дроссельной заслонки сигнализируют два датчика. ЭБУ считывает оба сигнала и сравнивает их. Когда между показаниями возникают разночтения, электронный блок управления выдает сигнал об ошибке. В этом случае рекомендуется прочистить разъемы на дроссельной заслонке и ЭБУ.

Неисправность электромагнитных клапанов

При появлении на индикаторе ошибки р0012 необходимо проверить работу электромагнитных клапанов фазорегулятора – входного и выходного. В некоторых случаях они не подлежат ремонту и просто заменяются.

На этот шаг приходится решиться тогда, когда эффект «дизеления» наблюдается не только в момент запуска, но и при стабильной работе двигателя. Дизеление двигателя – это повышенный треск и шум при его работе. Долго эксплуатировать автомобиль в таком состоянии не рекомендуется.

Неисправность датчика кислорода

При неисправности этого датчика выдается ошибка р2122. В руководстве по ремонту двигателя ничего конкретного по этому поводу не сказано. Опытным путем установлено, что не следует торопиться и менять старый датчик на новый. Эксперты советуют перебрать привод дроссельной заслонки. Очень часто там отходит контакт. Он достаточно тонкий и требует аккуратного обращения. Его нужно просто поставить на место.

Шевроле Авео замена масла

Когда уже определились какое масло заливать в двигатель Ше вроле Авео, стоит подумать и о самой процедуре его замены. Скажем сразу, сложного в этой технической операции ничего нет и она вполне под силу среднестатистическому водителю. Однако, если не имеете уверенности в собственных силах, либо же не обладаете свободным временем, то смело обращайтесь к сотрудникам станции технического обслуживания автомобилей, где все сделают за вас максимально качественно.

Замена масла Шевроле Авео

Замена масла Шевроле Авео 1.2

Замена масла Шевроле Авео 1.4

Замена масла Шевроле Авео 1.6

Техническое обслуживание

При техническом обслуживании двигателя f14d4 следует обращать внимание на приводной ремень газораспределительной системы. Руководство по ремонту двигателя содержит перечень операций, которые необходимо выполнять в обязательном порядке. Использовать моторное масло следует только той марки, которая указана в руководстве.

Масляный фильтр необходимо менять одновременно с маслом. Горючее и смазочно-охлаждающие жидкости желательно использовать только рекомендованные. Строго соблюдая правила эксплуатации двигателя, можно добиться большой экономии средств на содержание автомобиля.

Какое масло заливать в Шевроле Авео дизель

Шевроле Авео масло в двигатель дизель также имело первоначальный допуск GM-LL-B-025. Но, как говорилось выше, ему на смену пришел допуск GM Dexos 2. Соответственно, на данный момент моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей ничем не отличаются друг от друга. Поэтому в дизель можно смело лить заводское масло General Motors Dexos 2 5W-30, рекомендуемое автопроизводителем. Либо же рассмотреть приобретение его аналогов. К примеру популярного ZIC X9 FE 5W-30 или малоизвестного масла ENI i-Sint MS 5W-30.

1 литр Артикул: 93165554

Средняя цена: 450 рублей

1 литр Артикул: 132615

Средняя цена: 650 рублей

1 литр Артикул: 8003699008298

Средняя цена: 800 рублей

Неисправности и ремонт двигателя Шевроле Авео/Лачетти 1.4

Двигатель F14D3 разработан в начале 2000-х годов, для небольших автомобилей. Фактически это опелевский мотор (X14XE/Z14XE, разработки 1994 года), параметры КШМ одинаковые, многие детали взаимозаменяемы, но официально нигде об этом не заявлено. Мотор неплохой, имеются гидрокомпенсаторы, поэтому постоянно регулировать зазоры клапанов не нужно, мощность двигателя Авео 1.4 тоже неплохая, как для такого объема. Бензин требует 95-й, но нормально работает и на 92-м. Присутствует клапан EGR, который позволяет снизить содержание вредных веществ в выхлопных газах, путем повторного их сжигания в цилиндрах. Привод ГРМ на движке ременной, поэтому раз в 60 тыс. км меняем ремень с роликами, иначе обрыв и загнутые клапана нам обеспечены.

Это все хорошо, но перейдем к основным недостаткам, а их не мало… Основной и самый известный это подвисающие клапана, причины этого явления — небольшой зазор между клапаном и втулкой и при образовании нагара перемещение клапана затрудняется. Если ваш Авео/Лачетти троит, работает нестабильно, глохнет, теряет мощность и ситуация прогрессирует, то у вас, вероятно, именно эта проблема. Чтобы избежать данной проблемы, лейте качественный бензин, прогревайте мотор до 80 градусов и только тогда начинайте движение. Если вы приобретаете Б\У автомобиль, узнайте перебиралась ли ГБЦ, в противном случае ждите всей этой суеты. Эта проблема была устранена в 2008 году, когда были установлены новые клапаны и увеличен зазор, мотор получил и другие изменения и стал называться F14D4. Троить двигатель может и из-за форсунок особой конструкции, они очень любят забиваться грязью, отсюда имеем троение на холодную и плавающие обороты. Если же ни то, ни другое, то чистите дроссель, смотрите катушки. Иногда на моторах умирает термостат и мотор перестает греться до рабочей температуры либо греется очень долго, меняйте термостат раз в 50 тыс. км и все будет ок. Если же ваш мотор перестал ехать, пропала тяга и т.д. значит забилась сетка топливного насоса, вышли из строя ВВ-провода либо проблема в катализаторе. Нередки течи масла через прокладку крышки клапанов, все бы ничего, но оно попадает в свечные колодцы и возникают проблемы с высоковольтными проводами. Это врожденная проблема и случается это при пробегах за 100 тыс.км. Чтоб проблема вас не беспокоила, меняйте прокладку раз в 40 тыс. км. Шум и стук в двигателе Авео/Лачетти 1.4, зачастую, говорит о проблемах с гидрокомпенсаторами. Кроме них, детонация может вызвать шум либо вышедший из строя катализатор. Перегрев двигателя Лачетти или Авео, нечастая, но вполне встречающаяся проблема, причины: забившийся радиатор, помпа, термостат. Клапан EGR не идеален и при заправке плохим топливом, на нем образуется нагар, мотор соответственно перестает ехать и т.д. С этим борятся путем заглушения данной системы. При спокойной эксплуатации, качественному бензину, прогреву мотора и своевременной замене масла, двигатель будет ездить около 200 тыс.км и проблем никаких вам не доставит. Если же нужно что то более динамичное, обратите свое внимание на F16D3.

Номер двигателя Шевроле Лачетти/Авео 1.4 F14D3

Номер размещается в правом верхнем углу блока цилиндров, на утолщении. Найдите его и обработайте преобразователем ржавчины или другими защитными средствами, эти места любят хорошенько проржаветь до состояния абсолютной нечитаемости и тогда вас ждут экспертизы, траты времени и денег.

Читайте также: