Замена глушителя субару форестер 2007

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 05.10.2024

Продажа и установка выхлопной системы Subaru Forester в СПБ

Subaru Forester 1997 - 2002

Subaru Forester II 2002 - 2008

Subaru Forester III 2007 - 2014

Subaru Forester IV 2013 - н.в.

«Доктор Глушитель» — это сеть специализированных СТО профессиональной замены, модернизации, ремонта выхлопной системы Субару Форестер. Сервисные центры «Доктор Глушитель» расположены во всех районах Санкт-Петербурга.

Потеря мощности двигателя, ухудшение приёмистости, повышенный расход топлива часто связаны с проблемами в выхлопной системе. Дополнительные признаки — стуки, повышенная вибрация под днищем, запах газов под капотом и в салоне.

Проблема серьёзная, но у нас отремонтировать выхлопную систему Subaru Forester, заменить любой её элемент можно быстро и недорого.

Мы специализированный сервис, поэтому быстро решаем проблему с выхлопной системой любой сложности.

Всегда подскажем оптимальный вариант: полную замену или замену отдельных элементов глушителя, оригинал или недорогие аналоги. Некоторые элементы выхлопной системы возможно отремонтировать.
Работают профессионалы: механики и сварщики высокой квалификации.
Всегда хороший результат при разумных ценах.

Обратившись к нам, вы получите:

Убедительную, внятную, исчерпывающую консультацию и быстрый переход от слов к делу.

Как результат — удовольствие от управления автомобилем с обновлённой выхлопной системой: без вибраций, стуков и запахов, со сниженным расходом топлива.

Глушитель Subaru Forester

Выхлопная система состоит из нескольких частей, каждая из которых играет важную роль. К ним относятся приемная труба, катализатор, резонатор и непосредственно сам глушитель. Основные функции, которые он выполняет, это шумоподавление и снижение выделения вредных газов. Также, на приемной трубе зачастую находится гофра, призванная снизить вибрацию. Неисправность любой из частей выхлопной системы может сказаться на состоянии всего автомобиля и множества других его частей в частности, поэтому необходимо регулярно производить диагностику данного элемента автомобиля.

Как часто требуется ремонт глушителя

Как правило, при бережной эксплуатации транспортного средства и регулярном посещении автосервиса, работы по ремонту глушителя производятся крайне редко, однако для этого необходимо своевременно обращаться в сервис при малейшем подозрении на какую-либо неисправность в работе выхлопной системы.

Как произвести ремонт глушителя

В случае, если глушителю вашего автомобиля требуется ремонт или же полная его замена, не рекомендуется производить данную работу самостоятельно, поскольку существует большой риск того, что вы только ухудшите состояние выхлопной системы, а возможно и всего транспортного средства в целом. Для того, чтобы не допустить подобной ситуации, обращайтесь исключительно в специализированные автосервисы. В нашем автосервисе квалифицированные специалисты, обладающие необходимой компетенцией в области работы с выхлопными системами, со знанием дела проведут диагностику выхлопной системы вашего автомобиля, а также, при необходимости, произведут ремонт или установку нового глушителя за максимально короткие сроки.

В случае если вы столкнулись с какой-либо неисправностью в работе выхлопной системы и вам требуется ее диагностика, ремонт или замена глушителя, то специалисты нашего салона с радостью помогут вам в этом, поскольку мы осуществляем все виды данных работ!

Автомобили

Специалисты нашей компании, предлагают полный спектр услуг, по ремонту и обслуживанию автомобилей Subaru Forester:

Замещение каталитического нейтрализатора, современным пламегасителем лидирующих европейских марок, с интеграцией имитатора, необходимого для нормальной работы кислородного датчика.
Перепрограммирование системы блока управления до Euro 2.
Монтаж универсальных вариантов, аналогичных оригинальным запчастям.
Устранение ошибок Р0420 и их основных причин (интеграция имитаторов для лямбда зондов).
Проверка работоспособности выхлопной системы.
Замена расходных материалов и гофры глушителя.
Все виды ремонтных, сварочных и механических работ с глушителем.

Для того чтобы вы могли убедиться в качестве нашего обслуживания, ниже мы разместили фотографии, на которых запечатлён ремонт глушителя Subaru Forester. Суровые погодные условия, постоянно ухудшающееся качество топлива и обильное применение «абсолютно безвредных» реагентов, приводит к поломкам даже японские автомобили. На фотографиях № 2 и 3 прекрасно видны все последствия, перечисленных выше, негативных факторов. Коррозия настолько сильна, что оболочка деталей разрушается при малейшем механическом воздействии.

В подобных ситуациях выхлопную систему приходится собирать заново. Наши специалисты осуществили замену катализаторов на пламегасители, поменяли ржавую и разваливающуюся гофру глушителя, установили резонатор. Результаты работы видны на фотографиях № 4 и 5. Чтобы новые детали служили как можно дольше, мы выбирали изделия из нержавеющей стали. Это поможет противостоять суровым реалиям отечественных дорог.

Фото 1

Фотография №2 вот так выглядит выхлопная система.

Фотография №3 резонатор до замены.

Фотография №4 резонатор после.

Фотография №5 полностью обновлённая выхлопная система для Subaru Forester.

Выхлопная система Subaru Forester. Выпуска отработаных газов.

Типичная конструкция системы выпуска отработавших газов

Типичная конструкция системы выпуска отработавших газов

1 —
Верхний термозащитный экран стыка приемной трубы
2 — Нижний термозащитный экран стыка приемной
трубы
3 — Правый хомут
4 — Левый хомут
5 — Верхний термозащитный экран левой секции
приемной трубы
6 — Нижний термозащитный экран левой секции
приемной трубы
7 — Приемная труба
8 — Нижний термозащитный экран правой секции
приемной трубы
9 — Верхний термозащитный экран правой секции
приемной трубы
10 — Уплотнительная прокладка
11 — Пружина
12 — Задняя секция системы выпуска
13 — Самоконтрящаяся гайка
14 — Уплотнительная прокладка
15 — Глушитель
16 — Резиновый подвес
17 — Хомут

18 —
Термозащитный экран средней секции системы выпуска
19 — Центральная секция системы выпуска
20 — Хомут В
21 — Верхняя секция термозащитного экрана
заднего каталитического преобразователя
22 — Нижняя секция термозащитного экрана
заднего каталитического преобразователя
23 — Уплотнительная прокладка
24 — Передний кислородный датчик
25 — Задний кислородный датчик (калифорнийские
модели)
26 — Задний кислородный датчик (кроме калифорнийских
модели)
27 — Передний каталитический преобразователь
28 — Нижняя секция термозащитного экрана
переднего каталитического преобразователя
29 — Верхняя секция термозащитного экрана
переднего каталитического преобразователя
Т1 = 13 ± 3 Нм
Т2 = 18 ± 5 Нм
Т3 = 30 ± 5 Нм
Т4 = 35 ± 5 Нм
Т5 = 48 ± 5 Нм

Конструкция Замена компонентов системы выпуска отработавших газов заключается
главным образом в демонтаже и установке термозащитных экранов/отсоединении и подсоединении
секций сборки. Следует помнить, что термозащитные экраны и резиновые подвесы опорных
кронштейнов должны при сборке устанавливаться строго на свои прежние места.

Ввиду того, что в процессе эксплуатации автомобиля компоненты системы выпуска
отработавших газов постоянно подвергаются агрессивным воздействиям окружающей
среды и высоких температур, компоненты сборки могут оказаться “намертво прикипевшими”
друг к другу, поэтому, прежде чем приступать к отпусканию крепежа, следует пропитать
стыки соответствующих секций проникающим маслом. В особо тяжелых случаях придется
воспользоваться ножовкой, зубилом или автогеном. Правильнее всего будет поручить
выполнение замены компонентов системы специалистам автосервиса.

Форум поклонников SUBARU в Нижнем Новгороде

неравнодлиннный коллектор, какимото на выпуске. трасса 3 дюйма. РЕзультат на видео.

BoJLaHg » Ср сен 03, 2014 15:26

RADO писал(а): https://www.youtube.com/watch?v=Y4Dl5YXKaP4

неравнодлиннный коллектор, какимото на выпуске. трасса 3 дюйма. РЕзультат на видео.

Звук офигенный, но неравнодлинный колектор ухудшает характеристики выхлопной системы.

BoJLaHg » Ср сен 03, 2014 15:50

tarasus » Ср сен 03, 2014 16:08

Я после свапа на турбо ещё полгода катался с атмосферной трассой после даунпайпа (середина и банка) - может быть на какие-то милисекунды оно и влияло, но не вот, чтобы глобально. Понимаю, если б у тебя был монстр на 600+ , где каждый изгиб имеет значение и выхлоп, к примеру, выводят сразу в крыло, вообще безо всяких трасс, но и в этом случае считаю, что это больше Плацебо и крутость, чем реальное влияние

GrammatonCRAFT » Ср сен 03, 2014 16:36

BoJLaHg » Ср сен 03, 2014 17:19

После удаления лишних глушилок, машине значительно легче ехать. Может на новых это не дает никакого толка, а вот когда каталик работает 20 лет без замен, представь что там внутри))) Думаю там уже пропускная способность газов процентов на 40 снизилась.

Я в курсе что просто банка это понт, и даже замена трассы не дает большой разницы, а вот прошивка под новую трассу позволяет реализовать полностью потенциал тюнинга))

BoJLaHg » Ср сен 03, 2014 17:24

police » Ср сен 03, 2014 19:45

RADO писал(а): https://www.youtube.com/watch?v=Y4Dl5YXKaP4

неравнодлиннный коллектор, какимото на выпуске. трасса 3 дюйма. РЕзультат на видео.

BoJLaHg » Ср сен 03, 2014 23:41

RADO писал(а): https://www.youtube.com/watch?v=Y4Dl5YXKaP4

неравнодлиннный коллектор, какимото на выпуске. трасса 3 дюйма. РЕзультат на видео.

Неравнодлинный колектор, в ролике говорят о каком то производителе Стингер, возможно он делает только на Тазы. Мне кажется удавольствие дорогое и не стоит свеч))

GrammatonCRAFT » Чт сен 04, 2014 6:36

Vova52 » Чт сен 04, 2014 6:37

Мы говорим не просто о разной длине труб, а под определенно заточенную длину для определенного звукового эффекта. Мы тебя поняли что они у всех не равнодлинные)))

RADO » Чт сен 04, 2014 7:29

Если так, то можно и коллектором заморочиться))

police » Чт сен 04, 2014 8:11

police » Чт сен 04, 2014 8:40

police » Чт сен 04, 2014 15:57

Это я видел, только не понятно, что он менял целиком трасу или только банку?
На стрелки занимаются глушителями они там говорят, что кому то с нашего форума меняли только банку и получился такой звук,вот и хотелось узнать кому меняли, заодно и послушать. Банка про спорт[/quote]

если ты говоришь про "мир глушителей", который сейчас на стрелке (были до этого на комсомолке), мне меняли банку.
по звуку - получилось громче, чем на видео. на холостых еще ничего, но при оборотах 2000-3000 ездить было мягко говоря не комфортно. но водителей проезжающих и догоняющих машин пугал стабильно да и сосед со слезами на глазах жаловался мне как я его бужу утром.
итог снял банку, пока наслаждаюсь тишиной.

police » Чт сен 04, 2014 16:25

BoJLaHg » Чт сен 04, 2014 17:18

Вот что было установлено для токого звука "неравнодлиннный коллектор, какимото на выпуске. трасса 3"

ПроШпрот не очень хорошая банка, у меня на прошлой стояла. На холостых давала немного субазвука, а на оборотах просто трахтела. Хотя в салоне звук был мурлыкающий)))

Замена глушителя… Прощай свисток!

Subaru Forester 2007, двигатель бензиновый 2.0 л., 158 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Subaru Forester, 2006

Subaru Forester, 2007

Subaru Forester, 2004

Subaru Forester, 2006

Комментарии 18

Приветствую.Что за насадка?Артикул?

Еще раз, заказал в емекс? Накладка сток не подойдет?

Заказывал в эмексе…

Накладка не подойдёт

Так идет как заменитель оригинала

Ну как? Тоже свист бесит

Пока всё работает…

Три месяца назад поставил такую же! Обошлась мне в 1700.
Пока всё нормально.

как только снимите сток-оригинал…начнете менять эту хрень каждый год…только КОНТРАКТ!

Посмотрим… Конечно отпишусь по выходу из строя…

вот первая ссылка на банку от турбофоря , которая не подвержена болезни свиста и прогара, и проходит еще дай бох. ну и визуально смотрится лучше за счет увеличенного диаметра выхлопа.

Мне в стииркутск сказиэали что не подойдёт… Звонил им… :-(

На европейца от японца точно встаёт?

Я так ездил до свапа, менял себе свистящую банку, ставил от турбофоря.

Мне в стииркутск сказиэали что не подойдёт… Звонил им… :-(

На европейца от японца точно встаёт?

у меня стоит такая) Мне тоже сказали, что МАКСИМУМ надо будет фланец отрезать, чуть повернуть и приварить. Но всё встало болт он

за 3 — 3.5к можно взять турбо сток. Про то, что ты взял, много отзывов, что прогорает за год.

Турбо Сток? Круть, давай ссылку… А турбо сток не прогорит. Все что я нашел в Иркутске — б/у 3000-5000… Все приличное бу-бу-бу от 10-12 круб и не в моем городе… На сколько мне говорили от тубро не подойдёт болт-он — надо колзозить — типа диаметр трубы разные…

Болезни Subaru Forester SG (2002-2007)

Краска кузова прочная. Краска протирается лишь на ручках дверей. Мутнеют хромированные детали отделки.

Сильно царапается пластик центральной консоли, возле кнопок управления аудиосистемой на руле.

Через 100 т. км протирается оплетка из кожи на руле.

Через 2-3 года могут заскрипеть стеклоподъемники. Поможет очистка направляющих.

Свист воздуха на высоких скоростях появляется с возрастом из-за неплотного закрывания боковых стекол без рамок. При опущенных стеклах закрытие дверей сопровождается громыханием.

Трескаются стекла противотуманных фар при попадании воды на горячее стекло.

Неоцинкованный кузов не ржавеет.

Отказывает CD-чейнджер (600$) аудиосистемы Kenwood.

Горящая лампа неисправности подушек безопасности чаще всего говорит об нарушении контакта в проводке под передними сиденьями.

Оппозитные двигатели сложнее в обслуживании, чем рядные и V-образные. Плотная компоновка подкапотного пространства и лонжероны затрудняют замену свечей и ремней.

Поршни с короткой юбкой и компактный коленчатый вал с очень узкими шейками – вынужденная мера из-за оппозитной компоновки двигателя.

Следует покупать только оригинальные иридиевые свечи NGK (100$), которые служат на хорошем топливе 60 т. км.

Отказ свечи приводит к отказу переднего кислородного датчика (200$). Чаще это случается на автомобилях из США.

Использование некачественного бензина может привести к отказу бензонасоса (220$).

Воздушный фильтр стоит менять через каждые 10 т. км вместо рекомендованных 20 т. км, так как может отказать датчик расхода воздуха (200$).

Встречаются Subaru Forester переделанные с правого руля на левый. У них нередки отказы электрики. Проверить такой автомобиль можно по VIN .

Весьма трудоемка работа по замене ремня ГРМ. Наибольшую сложность представляют двигатели с четырьмя распредвалами и системой изменения фаз газораспределения AVCS (Active Valve Control System) на впуске.

Каждые 105 т. км следует менять ремень ГРМ, ролик и натяжитель (300$ комплект). Помимо этого, следует заменить сальники коленчатого и распределительных валов, которые с большой долей вероятности потекут к 120-140 т. км, чем вынудят повторить операцию по замене ремня.

Атмосферные двигатели 2,0 более надежны. Стук юбок поршней заметный лишь на холодном двигателе на них появляется при больших пробегах. Стук на прогретом двигателе говорит о большой степени износа. Н 200-250 т. км следует заменить кольца и, если необходимо, вкладыши коленвала, что обойдется в 1000-1300$ и даст еще примерно 100 т. км до капитального ремонта. Капитальный ремонт двигателя с расточкой цилиндров и шлифовкой шеек коленвала обойдется в 3000$ и сделать его смогут не везде. Но если двигатель застучал, то может потребоваться замена коленвала (750$).

Двигатели с турбонаддувом служат до капремонта до 200 т. км. Агрессивная езда может сократить этот срок вдвое.

Последствия проворота вкладыша или обрыва шатуна обойдутся в сумму от 2500$.

Японские праворульные версии с мощностью двигателя свыше 250 л.с. нередко имеют изношенный мотор уже там и служат не более 150 т. км.

На американские машины ставился атмосферный двигатель 2,5, которые сделаны из двигателя 2,2 путем увеличения диаметра цилиндров. Гильзы цилиндров очень тонкие и высока склонность к перегреву. Перегрев приводит к деформации алюминиевого блока цилиндров. Версии двигателя с четырьмя распредвалами более склонны к перегреву, чем двухвальные.

Перегреву способствуют трещины в пластиковых бачках радиатора (400$), которые возникают за 2-3 года. В замене радиатора нет смысла, так как новый потечет точно так же. Стоит заменить пластиковые бачки на алюминиевые (400$).

Двигатель EJ25 2,5 T с мощностью от 210 до 265 л.с. является наименее надежным.

Необходимо следить за уровнем масла. Атмосферные двигатели потребляют до 2 л / 10 т. км, турбированные до 4 л / 10 т. км.

Маслосъемные кольца тонкие и имеют склонность к залеганию от перегрева. Детонация может разрушить перемычки на поршнях между канавками колец, что приводит к значительному повышению расхода масла.

Увеличивают расход масла течи через прокладки клапанных крышек, сальники валов, пластиковые технологические заглушки блока цилиндров, трубки подачи масла к турбине, свечные колодцы.

Шасси Subaru Forester сделано на основе шасси Subaru Impreza и весьма надежное. Отказы карданной передачи явление крайне редкое.

Резкие старты на скользком покрытии на Subaru Forester с АКПП приводят к износу муфты привода задней оси или некорректной работе ее соленоида. Из-за этого при резком старте или быстром вхождении в поворот подключение задних колес происходит рывком. Ремонт обойдется в пределах 2000$. Также из-за возросшей на грузки может загудеть передняя главная передача.

АКПП от фирмы Jatco.

На атмосферных версиях с МКПП сцепление служит 150 т. км, на турбированных 100 т. км. Нередко сцепление приходится менять с маховиком. Замена обойдется в 1000$.

У турбированных версий с МКПП нет понижающей передачи, в отличии от атмосферных, потом на бездорожье сцепление изнашивается быстрее.

С турбированным двигателем МКПП может износиться к 300 т. км.

Через каждые 150 т. км требуется регулировка зазоров клапанов с помощью подбора шайб. Для этого потребуется снять двигатель.

На АКПП течет масло по стыку с передним редуктором.

На Subaru Forester с МКПП пробуксовки изнашивают вискомуфту в межосевом дифференциале и к 150 т. км муфта может заблокироваться окончательно. Автомобиль начнет трясти в поворотах и сами повороты будут даваться с трудом. Ремонт обойдется в 700-1000$.

Если проблему не решать, то появятся посторонние звуки под задним сиденьем, говорящие о разрушении заднего редуктора (1000$ за ремонт, 150-200$ на подержанную деталь). Также могут износиться шестерни и подшипники раздаточной коробки.

АКПП с атмосферными двигателями нередко ходят более 200 т. км, тогда как турбомотор способен износить коробку к 100-150 т. км.

На АКПП после 120 т. км могут отказать управляющие соленоиды (по 50$).

С атмосферным 2,0 и МКПП автомобили оснащаются понижающим рядом передач.

Стойки и втулки стабилизаторов служат 40-60 т. км.

Амортизаторы служат 100-120 т. км.

Задние амортизаторы Kayaba с автоматически поддерживаемым дорожным просветом служат 70-80 т. км и обойдутся в 650$ за каждый. Но можно сэкономить вдвое поставив обычные амортизаторы.

После 150 т. км износятся сайлент-блоки рычагов передней и задней подвесок, что выльется в 800$.

Рулевые тяги и наконечники ходят 120-150 т. км. Рейка может постукивать в крайних положениях, а шланги усилителя руля потеть. Если потечет верхний сальник рейки, то поможет ремкомплект.

Тормозная система с атмосферными и турбированными двигателями различается. У первых сзади барабанные тормоза, у вторых дисковые.

Задние тормозные диски служат 120 т. км, как и колодки в задних барабанных тормозах.

Передние тормозные диски на Subaru Forester с АКПП могут износиться к 60-70 т. км.

Во избежание подклинивания суппортов направляющие нужно смазывать каждое ТО.

ТО на 100 т. км с ревизией тормозов и подвески обойдется более чем в 2000$.

Лучшим вариантом с точки зрения надежности будет автомобиль с атмосферным двигателем 2,0 и пробегом в пределах 50-60 т. км. Но управлять Subaru Forester Turbo куда приятнее.

Американские автомобили с атмосферными двигателями 2,5 составляют около 25% на рынке.

FORESTER. ГЛУШИТЕЛЬ

Мы с 1995 года производим работы по ремонту и замене глушителя, резонатора, катализаторов, гофр, приемных труб, впускных и выпускных коллекторов, установки дополнительного контроллера (эмулятора датчика кислорода, обманка лямбда-зонда). На все виды работ предоставляется гарантия.

Катализатор

Типовые симптомы неисправности катализатора:

снижение мощности двигателя (ухудшение динамики разгона, снижение максимально-развиваемой скорости) вкупе с повышенным расходом топлива
затрудненный запуск двс (дольше стал заводиться)
резкий ядовитый запах из системы выпуска
из катализатора слышны посторонние шумы (звон, дребезжание)
показывает диагностика с соответствующими ошибками, указывающими на неэффективную работу

Контроллер 2-го лямбда-зонда (обманка)

2-й лямбда-зонд после катализатора, на автомобилях выпуска от 1998 г., означает что ваша машина соответствует экологической программе Евро3 и выше и делает невозможной езду без катализатора или его замены на пламегаситель. Требуется перепрограммирование на Евро2 или установка контроллера собственного производства (а значит с внятной технической поддержкой в случае чего) и корректирующего информацию датчика. В этом случае ЭБУ будет уверен, что стоит катализатор выполняющий все свои функции исправно.

Обманка лямбда-зонда + пламягаситель, работающий так же тихо как штатный, на сегодняшний день оптимальное решение этой проблемы вашего автомобиля.

Пламегаситель

Существует ошибочное мнение, что после замены катализатора на пламягаситель машина будет работать громче, какой бы вы не поставили. Пламегасители АИС последнего поколения работают так же тихо, как и катализаторы, а иногда даже тише, если внутри сделаны две-три отражающие, охлаждающие и шумопоглощающие камеры, а также используются 2-3 вида набивки, гасящей шум, температуру и давление. Самая качественная набивка выполнена из нержавеющей проволоки и кевлара: она не боится высоких температур и за счет своей прочности не выдувается. Она поглощает шумы в три раза лучше базальта (самая распространенная). Изделия с такой набивкой охлаждают выхлопные газы лучше своих собратьев, а служат в 10 раз дольше.

Все перечисленные операции выполняются для всех поколений модели и версий предназначенных для любых стран:

III: 2.0, 2.5

II: 2.0, 2.5

I: 2.0, 2.5

и последующие (если не указано исключение).

Каталитический преобразователь - общая информация, проверка состояния и замена Субару Форестер

Во избежание нарушения гарантийных обязательств, распространяющихся на компоненты систем снижения токсичности отработавших газов, производите проверку и обслуживание каталитического преобразователя в условиях мастерской автосервиса.

Каталитический преобразователь является компонентом систем снижения токсичности отработавших газов, включен в состав системы выпуска и служит для снижения эмиссии в атмосферу токсичных составляющих. Существует два типа каталитических преобразователей. Обычный окислительный преобразователь позволяет снизить содержание в отработавших газах углеводородов и монооксида углерода. Трехфункциональный каталитический преобразователь (TWC) дополнительно позволяет сократить эмиссию оксидов азота (NОХ). На всех рассматриваемых в настоящем Руководстве моделях используются трехфункциональные каталитические преобразователи.

На рассматриваемых моделях в состав системы выпуска отработавших газов входят два TWC, внешне выглядящих как дополнительный глушитель.

Схема расположения каталитических преобразователей в системе выпуска отработавших газов

1 — Правая секция приемной трубы
2 — Левая секция приемной трубы
3 — Передний каталитический преобразователь
4 — Передний кислородный датчик
5 — Средняя секция системы выпуска
6 — Задний каталитический преобразователь

7 — Резонатор
8 — Задняя секция системы выпуска
9 — Глушитель
10 — Задний кислородный датчик (кроме калифорнийских моделей)
11 — Задний кислородный датчик (калифорнийские модели)

Диагностическое оборудование для проверки исправности состояния каталитического преобразователя является дорогостоящим и крайне сложным в эксплуатации. При возникновении подозрений на отказ преобразователя, отгоните автомобиль для проверки на станцию техобслуживания.

Каждый раз, когда автомобиль по какой-либо причине поднимается над землей, осматривайте преобразователь на наличие признаков механических повреждений, следов утечек и развития коррозии. Проверяйте состояние сварных швов и надежность затягивания фланцевых болтов крепления устройства к секциям системы выпуска отработавших газов. Дефектный каталитический преобразователь подлежит замене.

Следите за надежностью крепления термозащитного экрана и чтобы между преобразователем и элементами шасси/кузова постоянно сохранялся зазор достаточной величины (см. Главу Текущее обслуживание).

Передний каталитический преобразователь

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

Не оттягивайте вниз приемную трубу и центральную секцию системы выпуска!

Все уплотнительные прокладки системы выпуска отработавших газов подлежат замене в обязательном порядке!

Задний каталитический преобразователь

Постарайтесь не оттягивать вниз оставшиеся секции системы выпуска отработавших газов!

Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием ( 35 ± 5 Нм : центральная секция к переднему каталитическому преобразователю; 18 ± 5 Нм : сборка центральной секции с каталитическим преобразователем к задней секции; 35 ± 5 Нм : центральная секция к кронштейнам опор).

Читайте также: