Замена колодок cadillac srx

Обновлено: 05.07.2024

Как заменить тормозные колодки на моем Cadillac SRX?

Современные автомобили требуют все большего и большего ухода, однако есть и более-менее необходимые. В этой статье мы рассмотрим акт технического обслуживания, который необходим для обеспечения вашей безопасности за рулем вашего автомобиля. Фактически, мы собираемся описать вам как заменить тормозные колодки вашего автомобиля в Cadillac SRX? Для этого на первом этапе мы собираемся выяснить, почему необходимо менять тормозные колодки вашего автомобиля, во втором разделе мы узнаем как происходит замена тормозных колодок вашего Cadillac SRXИ напоследок, какова цена этого компонента.

Зачем менять тормозные колодки с моего Cadillac SRX?

Прежде чем мы обнаружим как заменить тормозные колодки вашего автомобиля, мы начнем содержание нашей статьи с подробного описания того, в чем заключаются задачи тормозных колодок и когда они должны быть заменены.

Роль тормозных колодок на Cadillac SRX

Тормозные колодки автомобиля играют важную роль в правильном обращении с вашим Cadillac SRX. Фактически, именно они обеспечат эффективность торможения. Они являются формой пары металлических накладок что приведет к защемлению тормозных дисков, когда вы нажмете педаль тормоза до притормози и останови свой Cadillac SRX. Эти автомобильные детали являются быстроизнашивающимися деталями и состоят из футеровки, которая со временем изнашивается, поэтому рекомендуется регулярно их заменять для поддержания максимального торможения.

Когда заменять тормозные колодки вашего Cadillac SRX?

Писклявый звук.
Увеличенный тормозной путь.
Вибрация педали тормоза: если это ваш случай, но ваши тормозные колодки в хорошем состоянии, прочтите содержание нашей статьи на вибрация тормозов на Cadillac SRX, чтобы определить источник вашей проблемы.
Педаль тормоза слишком жесткая или слишком мягкая .

Если у вас есть какой-либо из этих сигналов, не стесняйтесь самостоятельно проверить состояние ваших тормозных колодок, либо сняв передние колеса и проверив их состояние, либо отправившись прямо в мастерскую.

Как заменить тормозные колодки на моем Cadillac SRX?

Купите тормозные колодки, предназначенные для вашего Cadillac SRX, для этого используйте регистрацию автомобиля, чтобы быть уверенным в совместимости с вашим автомобилем при заказе на специализированном веб-сайте или в магазине.
Поставьте машину на подставки (будьте осторожны, чтобы заблокировать ручной тормоз, включить передачу и разблокировать болты колес, на которые вы хотите воздействовать, прежде чем поднимать машину).
Снимите соответствующие колеса.
Прежде чем избавиться от зажима суппортов, подумайте о том, чтобы использовать плоскую отвертку, чтобы зажать между колодкой и диском, чтобы полностью втянуть поршень ваших суппортов, иначе вы не сможете установить новые тормозные колодки.
Как правило, благодаря большому наконечнику Torx вам нужно будет удалить 2 винта, чтобы можно было заменить тормозные колодки вашего автомобиля и, таким образом, снять с него тормозные суппорты.
Как только вы снимете зажим с суппортов, вы сможете спокойно снять две старые колодки и заменить их новыми тормозными колодками.
Перед установкой тормозных суппортов на ваш Cadillac SRX убедитесь, что они находятся в правильном положении.
Не забудьте заблокировать колеса на земле, иначе ваша трансмиссия будет повреждена.
В заключение учтите, что тормозные колодки требуют обкатки от 500 до 1000 км, поэтому первые 100 км вам придется ехать очень осторожно и осторожно, пока не дойдете до 500 км.

.
Вот и все, теперь вы знаете, как заменить тормозные колодки на вашем автомобиле.

Сколько стоят тормозные колодки для Cadillac SRX?

Наконец, последняя часть нашей статьи посвящена процессу замены тормозных колодок вашего Cadillac SRX. Это просто, чтобы дать вам представление о цене тормозных колодок вашего автомобиля. В зависимости от отделки вашего автомобиля (спортивная или нет) колодки будут разными, и поэтому цена также будет меняться, однако обычно на определенном интернет-сайте, таком как Oscaro, потребуется от 20 до 40 евро за комплект из 4 тормозных колодок., вы можете найти здесь весь их ассортимент тормозных колодок для вашего автомобиля. Преимущество этого типа сайта - выбор, цена и послепродажное обслуживание, которое вы получаете. Наконец, если вы пойдете в автомастерскую или в специализированные магазины, вы сможете найти набор прокладок от 30 до 60 евро.

Если вы хотите больше руководств по Cadillac SRX, перейдите на наш Cadillac SRX категория.

Cadillac SRX. Купить колодки: Замена за 15 минут – Бесплатно

При достаточно высокой надежности автомобили Cadillac считаются не самыми востребованными на европейском рынке. Однако существуют определенные категории граждан, которые считают именно данную марку показателем высокого статуса в обществе. Однако производитель выпускает не только привычные крупногабаритные авто, но и достаточно маневренные кроссоверы. К примеру, Cadillac SRX является отличным образцом качественно собранного полноприводного авто. Большая часть данных продуктов собирается в Мексике и экспортируется обратно в США. Двигатели соответствуют премиальному стандарту и выдают внушительную мощь на трассе. Некоторые образцы оснащаются бензиновым V6 с ресурсом порядка трех сотен лошадиных сил. Другим вариантом является идентичный по рабочим свойствам LFX мощностью 318 лошадок. Однако на российском рынке мощность V6 ограничивается 249 лошадиными силами. Такого ресурса достаточно для преодоления даже сложных препятствий на трассе в виде бездорожья или неровной поверхности. Трансмиссия для данной версии Cadillac предусматривается исключительно шестиступенчатая автоматическая. Подвеска является полностью независимой и базируется на пружинных механизмах. В передней части автомобиля устанавливается традиционный для данной марки МакФерсон, сзади многорычажная конструкция. Дизайн Cadillac SRX соответствует фирменному стилю. Решетка радиатора не изменяется относительно формы и сохраняет привычный логотип. Базовые версии предусматривают передний привод, однако так или иначе в большинстве модификаций SRX является полноприводным. При этом в приводе устанавливается фирменная муфта Haldex и eLSD для топовых версий.

Особенности тормозной системы Cadillac SRX

Тормозная система большинства автомобилей производства GM соответствует премиальному стандарту. При этом в топовых версиях предусматриваются исключительно надежные материалы и дополнительные датчики контроля. Относительно устройства здесь нет никаких сюрпризов. Рабочие тормоза отделяются от стояночных и функционирует посредством взаимодействия гидравлического привода и вакуумного усилителя. Стояночные тормозные механизмы функционируют через систему специальных тросов, которые фиксируют авто на парковочном месте. Активация данных тормозов выполняется через специальную кнопку или рычаг для ранних версий. Дисковые тормоза являются вентилируемыми, при этом диски используются на обеих осях. Такое решение инженеров обусловлено большой практичностью и износостойкостью современных материалов. Сплавы, которые применяются на предприятиях GM, не разрушаются даже при воздействии значительных температур. Управлять тормозной системой Cadillac SRX удобно, так как предусматривается специальные системы датчиков для оперативного контроля.

Тормозные колодки для Cadillac SRX

Тормозные колодки для премиальных авто должны соответствовать высоким заводским стандартам. Продукты оригиналы от GM найти на рынке достаточно не легко. Многие недобросовестные фирмы стараются выдать за оригинальный товар кустарную подделку с похожими маркировками. Потому важно сотрудничать только с проверенными компаниями, которые отличаются надежностью с точки зрения закупок и сервиса. Для Cadillac SRX целесообразно рассматривать также альтернативные колодки от таких марок как TRW, BOSCH, TEXTAR, ATE, BREMBO. Бюджетные продукты в данном случае лучше не приобретать. Высокую надежность обеспечат исключительно премиальные заводские сертифицированные колодки.

Резиновая цепь, промытая муфта, бьющий кардан: проблемы Cadillac SRX на пробеге 150 000

После окончания гарантийного срока большинство автовладельцев уходит от официалов зачастую даже не к «гаражным» ремонтникам, в штате которых ещё встречаются бывшие сотрудники фирменных СТО, а «к дяде Васе». Картина эта характерна не только для бюджетного и среднего ценовых сегментов, но даже и для «люкса», притом что практика давно показала: отказ от официала не всегда оправдан даже для владельцев Ford Focus, Kia Sportage, Toyota RAV4, а уже в премиум-сегмент ничего хорошего это не несёт. Рассмотрим ситуацию с пятилетним Cadillac SRX 2014 года выпуска, успевшим намотать по российским дорогам более 150 000 км.

Вопрос «уйти или остаться» в плане обслуживания автомобиля давным-давно перестал быть философским, став исключительно экономическим. Считается, что переход в стан «неофициалов» сулит большую выгоду: здесь вы и запчасти сами покупаете, правда, с вероятностью нарваться на китайскую подделку, и насчет стоимости работ можно поторговаться «на месте». Все это на самом деле так, когда дело касается рядового «номерного» ТО, состоящего из простейших операций по замене расходников – таких, как тормозные колодки, диски, рулевые тяги или свечи зажигания. А вот когда дело доходит до сложных вещей, с «гаражником» можно здорово прогадать.

Представьте себе, что механику понадобилось обнулить ошибку в электронных «мозгах» – за этим владельцу современного и дорогого люксового автомобиля все равно придётся ехать к официалу, ведь только у него имеется соответствующее диагностическое оборудование и квалифицированный персонал. А если случается неординарная поломка, всегда можно призвать на помощь и заграничных товарищей – инженеры с завода-изготовителя по первому зову придут на помощь. Рассуждая подобным образом, мы приехали к официальному дилеру Cadillac, чтобы на примере пятилетнего Cadillac SRX изучить, а заодно и подсчитать все возможные плюсы и минусы обслуживания на фирменной СТО. К слову, в случае с Cadillac к официалу продолжает приезжать более половины российских владельцев моделей возрастом более трёх лет.

Двое из ларца

Если речь идёт о Cadillac SRX, хорошо бы даже простейшие операции вроде замены свечей зажигания проводить у официального дилера. О причинах – чуть ниже, а сначала – два слова о моторах: под капотом российских версий можно найти бензиновые V-образные 6-цилиндровые агрегаты объемом 3,0 и 3,6 л мощностью соответственно 269 и 318 л.с. После рестайлинга отдачу трехлитрового двигателя для более льготного налогообложения уменьшили до 249 л.с., но крутящий момент при этом не изменился. Конструктивно обе «шестерки» одинаковы – снаружи их с трудом отличают и сами «кадиллаковские» технари, если, конечно, снята декоративная крышка с указанием объема двигателя. Разница в рабочих объёмах достигнута только за счёт более длинного кривошипа коленвала у 3,6-литрового мотора, вследствие чего увеличился и ход поршня, а также и большего диаметра цилиндра.

Двигатели под капотом установлены поперечно, и для замены свечей зажигания приходится демонтировать впускной коллектор, попутно обновляя кучу прокладок и уплотнений. Операция щепетильная и довольно затратная по времени, хотя технически – не самая сложная. Её вполне могут выполнить и в специализированном техцентре, только в данном случае преимущество в цене оказывается мнимым. Вот, скажем, у официала с учётом 30-процентной скидки для владельцев машин возрастом старше пяти лет это обойдётся в 3 528 рублей за работу и в 4 328 за комплект свечей. А что у одного из самых раскрученных неофициалов? Комплект свечей – 3 744 рублей, замена – ещё две тысячи плюс снятие-установка впускного коллектора – 2 550 рублей, то есть выгоды никакой нет, зато отсутствие официальной гарантии может потом аукнуться. К слову, свечи нужно менять каждые 80 тысяч км.

Благодаря своей относительной простоте – из технических изысков можно выделить лишь непосредственный впрыск и систему изменения фаз газораспределения на обоих валах – двигатели очень надежны. Из статистических проблем отметим лишь растягивающиеся к 150 000 км цепи ГРМ и течи топливного насоса высокого давления. За цепью нужно приглядывать особо, потому что, растянувшись, она вполне может перескочить на пару-тройку зубьев, тогда собьются фазы, а клапаны «встретятся» с поршнями. В общем, если в работе мотора появились посторонние шумы и звуки, особенно на холостых оборотах, – срочно в сервис на диагностику.

А каким образом подтекающий топливный насос может вывести двигатель из строя? Дело в том, что ТНВД крепится к одной из головок V-образного блока, при этом вал насоса приводится от распределительного вала механизма ГРМ. Если прокладка теряет герметичность, бензин неизбежно попадает в картер двигателя. Тем самым разбавляется моторное масло, которое очень быстро начинает терять свои свойства. В конце концов наступает момент, когда в картере уровень топлива становится больше, чем смазки, и двигатель может заклинить. Владелец сможет выявить признаки надвигающейся катастрофы самостоятельно – уровень масла на щупе будет расти. Кроме того, об этом может сигнализировать и лампа «check engine», при этом на диагностике будет отлавливаться код, соответствующий переобогащённой смеси. Понять, что к чему, здесь сможет исключительно сотрудник официального сервиса, который, вместе с тем, вооружён ещё и оригинальным диагностическим сканером, опять же сигнализирующим о богатой смеси. К слову, приобрести такой прибор может и «гаражник», только вряд ли он будет делать это, ведь его стоимость около 120 тысяч рублей – в «гараже» этот анализатор просто «не отобьётся».

В общем, раз в неделю на возрастном Cadillac SRX нужно обязательно проверять масло. Это актуально еще и потому, что у «шестерок» на SRX по конструкции вообще не предусмотрено датчика уровня моторной смазки. Впрочем, если вы будете обслуживаться у официала, то на обязательной диагностике этот дефект обязательно проявится в виде кода соответствующей ошибки.

У машины, которую мы осматриваем в официальной ремонтной мастерской, пока цепи в порядке, хотя на одометре уже промелькнула знаковая цифра «150 000». К слову, и свечи здесь меняли только на 102-й тысяче вместо положенных 80-ти. Как уверяют механики «Автоцентра Сити», механическая часть двигателей в целом очень надежна. А вот среди управляющей электроники можно выделить один существенный недостаток – преждевременный выход из строя клапанов управления муфтами фазовращателей. На двигателе их четыре штуки, по количеству распредвалов, и меняются они, как правило, квартетом. Вышедший из строя клапан или клапаны вызывают сбои, неравномерность, а то и толчки при работе мотора. Мастера говорят, что если забарахлил один клапан, то вскоре ждите кончины остальных трех, поэтому и рекомендуют менять сразу все.

Опять же, для проверки клапанов предусмотрено специальное дорогостоящее оборудование, с помощью которого можно проверить клапан на ошибки и установочные параметры, например, выявить отклонение его сопротивления. То есть на «родном» сервисе неисправность выявят без труда, в «гаражном» – не смогут физически.

Автоматные трели

К каждому из двух двигателей идёт одна модель коробки – классический гидромеханический «автомат» 6Т70 о шести ступенях, который знаком по многим моделям концерна уже около двух десятков лет. Залог долгой работы коробки – относительная простота её конструкции и регулярная смена масла, а именно – каждые 80 тысяч км. Кроме того, нужно следить за чистотой радиаторов и вовремя чистить «соты», иначе они будут плохо охлаждать ATF, коробка начнёт перегреваться, и тогда уж поломки не избежать. Кроме того, 6Т70 боится агрессивной езды: как известно, частые динамичные разгоны и торможения – самый тяжёлый режим для «автоматов», а для этой АКП – в особенности. Впрочем, преждевременный выход этих коробок из строя – относительная редкость, хотя такие случаи зафиксированы. Как правило, горят пакеты фрикционов, а затем, хлебнув масла с повышенным содержанием элементов износа, из строя может выйти любой узел в АКП. Зато у спокойных водителей АКП может запросто пережить даже 300-тысячный рубеж.

А вот подвесные подшипники карданного вала зачастую приходится менять раньше положенного, причём меняется подшипник только в сборе с карданным валом, что весьма накладно. Опять же, сравним цены: у фирменного дилера Cadillac за работу возьмут немного – 2 646 рублей, а за сам кардан – 58 880. Теперь посмотрим на цены «неофициалов», здесь предусмотрена вилка. Во-первых, вам могут предложить восстановленный карданный вал – всего за 35 тысяч или новый за 70 тысяч, замена – столько же. Во втором случае – это сильно дороже, чем у «официала», в первом есть опасность нарваться на несбалансированный вал. Напомним, что после ремонта кардан должен пройти и статическую, и динамическую балансировку, что производитель вообще делать запрещает, потому что отбалансировать кардан даже на родном сервисе не представляется возможным – нет ни станков, ни оборудования, ни специалистов.

Ремонт Cadillac SRX

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Техническое обслуживание Cadillac SRX

Диагностика Cadillac SRX

Ремонт двигателя Cadillac SRX

Ремонт подвески Cadillac SRX

Ремонт сцепления Cadillac SRX

Замена ГРМ Cadillac SRX

Ремонт генератора Cadillac SRX

Ремонт ГУР Cadillac SRX

Ремонт КПП Cadillac SRX

Ремонт стартера Cadillac SRX

Ремонт тормозной системы Cadillac SRX

Ремонт ходовой Cadillac SRX

Электрика Cadillac SRX

Прочее Cadillac SRX

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам