Замена крыши на ниссан ноут
Обновлено: 05.07.2024
Шумоизоляция Nissan Note
Шумоизоляция капота Nissan Note.Капот любого автомобиля мы обрабатываем по стандартной схеме. Виброизоляцию, толщиной 3мм. наносим на вешний лист металла между ребрами, а шумотеплоизолятор Сплен помещаем между капотом и штатной теплоизоляцией.
Шумоизоляция потолка Nissan Note. Работу над потолком у нас ведет отдельный мастер, который имеет богатейший опыт по разборке и сборке потолков любых марок. В то время, пока один занимается потолком, остальные мастера шумоизолируют двери, капот и багажник. Перед оклейкой потолка мы обязательно обезжириваем его.
Оклеиваем крышу виброизоляторм SGM M3 от компании SGM Технологии и качественно прикатываем его к металлу специальными металлическими роликами. Завод-изготовитель материала гарантирует его правильную работу при 60% покрытии детали, но мы стараемся использовать площадь обработки по максимуму.
Наш фирменный шумопоглотитель на крышу - это войлок толщиной 10мм. В то время, пока остальные клеят малоэффективный Сплен, мы идем в ногу со временем и думаем о качестве материала и об эффекте, который он нам принесет на той или иной детали.
Шумоизоляция дверей Nissan Note. Аккуратный разбор двери производится нашими специалистами без потерь пистонов и зацепов благодаря большому опыту работы с автомобилями вот уже несколько лет на ежедневной основе. Перед оклейкой дверь обязательно обезжириваем.
Первый слой виброизоляции SGM M3 занимает свое место на внешнем металле двери.
Затем мы используем шумотеплоизолятор Сплен с фольгированным покрытием для защиты материала от воздействия агрессии внешней среды. Характерной особенностью этого материала является то, что вместо клеевой основы идет тончайшая виброизолция, нанесенная в заводских условиях. Во-первых, такая комбинация гораздо лучше держится на вертикальной стенке двери, а во-вторых отсутствие клея играет нам на руку, ведь он разлагается во влаге.
Переходим к каркасу двери, котрый так же нуждается в виброизоляции. На этом этапе формируется закрытый объем для штатного динамика, что способствует улучшению качества звучания штатной акустики.
В качестве финального слоя мы используем шумоизолятор Бибитон, который эффективнее Сплена в 2,5 раза по результатам испытаний.
Шумоизоляция пола, багажника и колесных арок Nissan Note. После того, как работа по шумоизоляции потолка, капота и дверей завершена, вся команда занимается полом автомобиля. Кресла, обшивки и ковровое покрытие аккуратно лежат в сторонке, металл обезжирен и команда из 5-6 человек набрасывается на голенький кузов Ноута :)
Виброизоляции пола и колесных арок у нас уделяется максимальное внимание, ведь, виброации от двигателя и элементов подвески передаются в первую очередь на пол автомобиля. При виброизоляции любого авто мы используем один из самых эффективных материалов SGM Bomb, толщина которого составляет 4мм. Мы используем его в салоне на полу и на колесных арках в багажнике. Напомним, что мы заранее разогреваем в печке этот материал до температуры 50 градусов, после чего его раскатка происходит легче, а эффект - лучше.
После остывания "Бомб"а он превращается в "пуленепробиваемый" материал, очень жесткий, то что нужно. На полу багажника нами используется чуть более тонкая виброизоляция.
В ногах передних пассажиров в подторпедном пространстве стараемся проклеивать максимум площади, ведь оттуда шумят передние колесные арки. По желанию владельца автомобиля мы можем сделать шумоизоляцию торпедо и моторного щита. Эта услуга у нас идет за доплату.
Настал черед шумоизоляции и ее роль на полу играет материал SGM Бибитон. Большинство студий по оказанию услуг шумоизоляции автомобилей чаще всего используют менее эффективный и устаревший Сплен. Старайтесь обращать внимание на эти детали при выборе команды, которой стоит доверить свой автомобиль, ведь, качество складывается из мелочей.
По результатам лабораторных испытаний Бибитон эффективнее Сплена в 2,5 раза и материал подобного типа встречается в моторных перегородках автомобилей Mercedes С и E классов.
Качественная проклейка тоннеля и подторпедного пространства в ногах передних пассажиров обязательно даст результат.
Крышка багажника и ее обшивка подвергаются виброизоляции и антискрипу.
Сборка автомобиля в самом разгаре и через несколько минут автомобиль обретет первозданный вид.
Сборка-разборка обшивок и панелей ведется опытными мастерами, за плечами которых ежедневные шумоизоляции автомобилей на протяжении нескольких лет. Мы гарантируем отсутствие царапин, сломаных пистонов и заводское качество сборки автомобилей наших клиентов.
Обязательная протирка салона перед сдачей автомобиля клиенту. Впрочем, владелец автомобиля находился рядом на протяжении всей нашей работы и приемка автомобиля приобретает формальный оттенок.
Шумоизоляция автомобиля Nissan Note осуществлена нашими специалистами в течение 5 часов. За работой наблюдал хозяин автомобиля все это время (мы настаиваем на этом при проведении работ с любым авто) и у него не осталось ни капли сомнений в качестве проклейки и сборки салона автомобиля. Прибавив примерно 50 килограмм, Ниссан, будто ступил на ступеньку класса выше. Автомобиль на ходу воспринимается более цельным, сбитым, а вся уложенная шумоизоляция неустанно борется за комфорт пассажиров и водителя при поездках. Мы использовали только современные, качественные и эффективные материалы в работе, поэтому, считаем, что эффект от произведенных работ не заставит себя долго ждать.
Посмотрите, пожалуйста, и другие наши работы
Отзывы наших клиентов по Nissan Note
Вчера сделали у вас шумку-это что-то восхитительное. Сегодня весь день бесцельно колесил и наслаждался тишиной и только иногда включал музыку, которая стала звучать значительно луше. Спасибо Алексей, Олег, Миша и другие профи своего дела.
Ответ Авто-Локер: Спасибо и Вам за то, что сделали выбор в нашу пользу.
Соберусь делать шумку моторного щита, знаю где это сделают быстро и качественно.
Кузовной ремонт Note
Техцентр Инфинити Ниссан на Гаражной специализируется восстановлении автомобилей Nissan Note после любых ДТП, как с нарушением геометрии кузова, так и простой покраски деталей и удалением царапин.
| Покраска двери «под ключ» | от 6 900 |
| Лакокрасочные материалы | от 2 500 |
| Работа по окраске двери | от 1 800 |
| Снятие и установка, разборка и сборка для окраски | от 2 600 |
| Ремонт задней двери автомобиля | от 1 600 |
| Ремонт передней двери автомобиля | от 1 600 |
| Ремонт и удаление царапин на двери | от 800 |
| Ремонт и удаление вмятин на двери автомобиля | от 1 600 |
| Ремонт и удаление сколов на двери автомобиля | от 800 |
| Окраска ручки двери «под ключ» | от 1 700 |
| Покраска бампера «под ключ» | от 6 900 |
| Лакокрасочные материалы | от 2 500 |
| Работа по окраске бампера | от 1 800 |
| Снятие и установка бампера для окраски | от 2 600 |
| Ремонт бампера | от 1 600 |
| Ремонт и удаление царапин на бампере | от 800 |
| Ремонт и удаление вмятин на бампере | от 1 600 |
| Ремонт и удаление сколов на бампере | от 800 |
| Покраска крыла «под ключ» | от 6 900 |
| Лакокрасочные материалы | от 2 500 |
| Работа по окраске крыла | от 1 800 |
| Снятие и установка крыла для окраски | от 2 600 |
| Ремонт переднего крыла автомобиля | от 1 600 |
| Ремонт заднего крыла автомобиля | от 1 600 |
| Ремонт и удаление царапин на крыле | от 800 |
| Ремонт и удаление вмятин на крыле автомобиля | от 1 600 |
| Ремонт и удаление сколов на крыле автомобиля | от 800 |
| Покраска крышки багажника «под ключ» | от 6 900 |
| Лакокрасочные материалы | от 2 500 |
| Работа по окраске крышки багажника | от 1 800 |
| Снятие и установка крышки багажника для окраски | от 2 600 |
| Ремонт крышки багажника | от 1 600 |
| Покраска бокового зеркала «под ключ» | от 2 600 |
| Ремонт бокового зеркала | от 1 600 |
| Покраска капота «под ключ» | от 9 600 |
| Лакокрасочные материалы | от 5 000 |
| Работа по окраске капота | от 2 700 |
| Снятие и установка капота для окраски | от 1 900 |
| Ремонт капота автомобиля | от 1 600 |
| Ремонт и удаление царапин на капоте | от 800 |
| Ремонт и удаление вмятин на капоте | от 1 600 |
| Ремонт и удаление сколов на капоте | от 800 |
| Покраска крыши «под ключ» | от 10 300 |
| Лакокрасочные материалы | от 5 000 |
| Работа по окраске крыши | от 3 600 |
| Арматурные работы | от 1 900 |
| Ремонт крыши автомобиля | от 1 600 |
| Ремонт и удаление вмятин на крыше автомобиля | от 1 600 |
| Покраска порога «под ключ» | от 4 700 |
| Ремонт порога | от 3 200 |
| Удаление вмятин на пороге автомобиля | от 1 600 |
| Ремонт лонжерона автомобиля | от 4 800 |
| Замена лобового стекла | от 2 500 |
| Замена заднего стекла | от 2 000 |
| Замена бокового стекла | от 1 500 |
| Замена форточки стекла | от 1 500 |
Бесплатно привезём автомобиль в техцентр из любого места внутри мкада!
Покрасим одну деталь в день обращения
Оценка по фото
с предварительной калькуляцей
Покраска кузова
материалами премиум-класса
Полировка кузова
Защитная и восстановительная
Этапы кузовного ремонта Ниссан Ноут
Осмотр повреждений и калькуляция
Для предварительной калькуляции отправьте фотографии повреждений вашего Ниссан. Точную стоимость можно будет сказать только после личного осмотра повреждений кузова мастером.
Ремонт повреждений и покраска
В зависимости от сложности повреждений кузова и наличия автозапчастей, ремонт занимает от одного дня до нескольких недель.
Выдача авто
Мы выдаём чистый отремонтированный автомобиль с гарантией на окраску 2 года. Оплатить заказ-наряд можно наличными или банковской картой.
Скидка 10% на кузовной ремонт и окраску
Специальное предложение действует до 25 августа по промокоду при покупке автозапчастей в техцентре. Скидка на запчасти и расходники — 5%.
Наши реальные работы
Ремонт бампера Ниссан Ноут
Отремонтировали и перекрасили передний бампер на Ниссан Ноут.
Царапины от контакта с бордюрами
После покраски переднего бампера Ниссан Ноут
Ремонт выполнен в 2016 году за 1 день
Кузовные работы и покраска:
- Ремонт и локальная окраска правой стороны переднего бампера вокруг противотуманных фар.
Больше примеров работ и скидки на покраску в наших соцсетях
0 Р
калькуляция после осмотра
0 дней
приём в день обращения
100 %
попадание в цвет
гарантии на покраску
площадь кузовного цеха
Отправьте нам фото повреждений для предварительной оценки стоимости кузовного ремонта и покраски
Скидка 10% на кузовной ремонт и окраску
Специальное предложение действует до 25 августа по промокоду при покупке автозапчастей в техцентре. Скидка на запчасти и расходники — 5%.
Кузовной ремонт Ниссан Ноут (Nissan Note) в СПб
Компактный японский авто – Ниссан Ноут (Nissan Note) найдет в нашем автосервисе все самое необходимое. Многие владельцы данной модели Ниссан (Nissan) уже убедились в преимуществе и удобстве обслуживания в нашем сервисе . А мы в свою очередь стараемся не разочаровывать своих клиентов и делать все возможное, чтобы сэкономить деньги, и облегчить процесс ремонта для Вас.
У нас самый качественное восстановление кузова, от легких деформаций до тяжелых повреждений. Мы умеем правильно работать с несущей конструкцией, поэтому после восстановления даже после самого серьезного ДТП, автомобиль не потеряет своих качеств по надежности и безопасности.
Покраска проводится с учетом норм и технологий нашего времени. Мы умеем работать с самыми сложными цветами. Качество лакокрасочного слоя не уступает заводской покраске.
Проводим любые диагностики и устраняем неполадки во всех системах и агрегатах. Ремонтируем двигатель, подвеску, ходовую, тормозную, рулевую и отопительную систему. Занимаемся электрикой. Меняем стекла.
Габаритные размеры Ниссан Ноут (Nissan Note)
Дополнительно предоставляем услуги:
- Оформление полиса страхования. Или продления Вашего;
- Подготовим автомобиль к осмотру независимого эксперта, которого вызовем для вас в случае, если вам это необходимо;
- Доставим ваш автомобиль по нашему адресу на эвакуаторе, который оплатим сами;
За продвижением дел в ремонтной зоне можно наблюдать по предоставленному фото отчету, который расположен на главной странице нашего сайта и в инстаграм.
Сколько стоят кузовные работы на Ниссан Ноте (Nissan Note) можно выяснить заранее.Оценка по фото у нас, имеет высокую степень точности, поэтому на названую нами сумму можно смело ориентироваться.
- Независимая экспертная оценка стоимости ремонта
- Бесплатная эвакуация автомобиля
- Наблюдение за ремонтом автомобиля в режиме он-лайн на нашем сайте
Ниже расположенная форма пригодится, если у вас остались вопросы.
Стоимость: от 300 р.
Сроки ремонта: от 1 часа
История модели Ниссан Ноут (Nissan Note)
- В 2005-ом, на общей платформе с Ниссан Микра (Nissan Micra), но с растянутой колесной базой, выходит компактный и вместительный хэтчбек, Ноут Е11. И уже годом позже в Британии началось производства этой модели для европейского рынка. Мотор 1.4, 88 лошадиных сил. С механической КПП. Еще один вариант объемом 1.6 мог был укомплектован автоматической коробкой, с четырьмя передачами.
- В 2008 был произведен рестайлинг, он затронул только внешний вид. Изменился перед, и приборная панель. Первое поколение перестали выпускать в 13-ом году, а в России продажи начались в 2014.
- Второе поколение Е12 было запущено в производство уже в 2012. В Великобритании годом позже. В Россию не поставляется.
Станция кузовного ремонта "СКР" находится в Санкт-Петербурге, на ул. Новороссийской, 53 Лит.Б, на границе Выборгского и Калининского районов. Ближайшая станция метро "Площадь Мужества".
Как выполняется шумоизоляция Ниссан Ноут
Шумоизоляция Ниссан Ноут полная или частичная нужна тем владельцам этого авто, которые поставили перед собой задачу улучшить акустический комфорт, покрыв целиком или частично пространство кузова ШВИ материалами. Рассмотрим подробнее о том, как проводится шумоизоляция на этом японском автомобиле.
ШВИ различных версий Ноут
Продажи хэтчбека начались еще около семи лет назад. Имея неплохие габариты 3990х1690х1535 мм, Nissan Note обладает достаточно прочным стальным кузовом.
Багажный отсек непростой. Различают 4 варианта конфигураций багажника.
- Версия Нидан позволяет устроить 2-этажный грузовой отсек, имеющий глубину нижнего отделения 250 мм.
- Благодаря необычной форме багажника Фри, здесь предполагается использование горизонтальной перегородки в качестве вертикальной. Таким образом, в багажник легко удается размещать вещи различной длины.
- Версия Таппури – это полностью свободный отсек, лишенный каких-либо перегородок. Сюда влезают спокойно крупногабаритные вещи.
- Наконец, последняя версия – это возможность сложения заднего дивана в пол. Такой вариант идеально подходит для длинномеров.
Варианты грузовых отсеков были представлены выше неспроста. Чем сложнее форма его, тем труднее проводить ШВИ.
В плане проведения шумоизоляции невозможно не упомянуть и версию Ноут в стиле Адидас. Салон этой версии «японца» отделан синтетическими тканями и резиной.
Выбор материалов
Сам по себе Ниссан Ноут – автомобиль тихий. Особенно хорошо выполнен Ноут второго поколения, кузов которого намного лучше изготовлен. В салоне использованы только самые лучшие материалы с шумопоглощающими свойствами.
Nissan Note шумоизоляция
Но, как бы ни был хорош Ниссан Ноут, со временем элементы кузова расшатываются. Вряд ли, подержанный «японец» покажет то же качество ШВИ, что на первом году эксплуатации. Владельцы просто вынуждены восстанавливать шумоизоляцию, так как после нескольких лет активной езды, да еще по российским дорогам, от былой «шумки» не остается практически ничего.
Низкий шум нового автомобиля Ноут обусловлен также маломощным двигателем, которым он оснащен. Но это вовсе не значит, что автомобиль можно легко шумоизолировать, как это может показаться на первый взгляд. Дело в том, что вес машины становится критичной величиной. Перед владельцем авто встает задача сохранения исходных параметров, но одновременно с этим ШВИ должна быть проведена наиболее эффективно, не то пользы от нее никакой не будет.
Одним из секретов грамотной ШВИ Nissan Note является оптимальный подбор материалов по весу, с сочетанием различных видов и моделей.
Войлок
Считается материалом с хорошими качествами, немного позабытым, но постепенно возвращающим свои изначальные позиции. Войлок (см. Акустический войлок и его пригодность для использования в автомобиле) импортного производства со специальным покрытием – это удивительный материал, предотвращающий не только проникновение влаги в салон, но и существенно повышающий уровень ШВИ.
Note Nissan шумоизоляция
Примечание. Правда, стоимость процесса ШВИ при использовании войлока от именитых фирм резко возрастает, но оно того стоит.
Любой продавец данного материала обязательно укажет одно из главных преимуществ войлока перед модным спленом. Однако современные материалы имеют специальный клеевой слой, благодаря которому инсталляция материала в салоне проходит невероятно легко и быстро (появляется возможность самостоятельного проведения).
К сожалению, покрывать войлоком поверхности кузова не так удобно. Идеальное применение войлока – это использование его частично, в местах, где присутствует меньшая вероятность намокания.
Примечание. Стоит знать, что именно войлок используется большинством японских автопроизводителей в своих штатных решениях. Материал этот дешевле, и вдобавок, его можно впихивать частями в кузовные полости автомобиля, изначально закрывая в целлофановые кульки. Таким образом, предотвращается намокание, и войлок служит эффективно длительное время.
Бимаст Бомб
Зарекомендовавший себя виброизоляционный и поглощающий материал.
Вот его основные характеристики:
- Легко клеится на поверхности кузова.
- Представляет собой 3-слойную конструкцию, эдакий сэндвич из фольги, битума и липкого клеевого слоя.
- Листы материала всегда покрываются особым типом бумаги.
- Монтаж материала осуществляется с обязательным прогревом.
- ББ совершенно не боится воды, не портится, похож своими свойствами на герметик.
- Самые частые зоны применения: вибронагруженные части автомобильного кузова.
При этом интересно будет рассмотреть также технические характеристики материала:
- Толщина Бимаст Бомб, как правило, не превышает 4,2 мм.
- Весит материал (один лист) не более 2,5 кг.
- Габариты 1 листа: 750х530 мм.
Битопласт STP
Среди шумопоглотителей наиболее часто применяется Битопласт. Изначально этот материал считался только противоскрипным, но в то же время, он является на сегодняшний день одним из лучших поглотителей шума.
Монтируется Битопласт на кузовную поверхность, как и большинство современных материалов, благодаря клеевому слою. Он превосходно клеится на заранее очищенные и обезжиренные поверхности.
Несколько важных характеристик материала:
- Толщина листа может составлять 5 мм или 10 мм. В зависимости от толщины определяется вес, увеличение массы на м2 (для Ниссан Ноута очень важно). Итак, если применяется 5-миллиметровый Битопласт, то вес на 1 м2 составит 400 г, а если 10-миллиметровый – 800 г.
- Благодаря использованию Битопласта можно снизить до 80 процентов шума.
Сплен
Сплен, по праву, самый востребованный на сегодня звукоизолятор. Его популярность вызвана несколькими причинами, но именно цену называют основополагающей.
Сплен хороший звукоизолятор, прежде всего, из-за способности отражать или правильнее сказать, отталкивать акустическую волну. Материал звуки не поглощает, что мгновенно определяет его функцию: Сплен укладывается поверх звукопоглотителя, например, Битопласта. Последний, в свою очередь, оклеивается поверх вибродемпфера. В итоге данная тройная схема становится наиболее эффективной.
Помимо своих основных свойств, Сплен еще считается и хорошим теплоизолятором. Для российских условий он наиболее подходит, ведь лучше остальных материалов удерживает тепло. Используя его, можно одним выстрелом убить двух зайцев (и шумоизолировать салон, и теплоизолировать).
Ниссан Ноут шумоизоляция
Со Сплен очень легко работать, так как его клеевой состав позволяет быстро и эффективно, намертво прилипать к поверхностям. Только лучший эффект достигается при оклейке большой площади с наименьшим количеством стыков.
Технические характеристики материала, которые рекомендуется смотреть.
- Толщину, которая может составлять 4 мм или 8 мм. Первая толщина, это 220 г веса на м2, вторая – 500 г на м2.
- Благодаря Сплену можно звукоизолировать Ниссан Ноут до 18 дБ.
Маделин
Маделин лучший антискрип
Маделин- это самый популярный антискрип, используемый российскими тюнерами и работниками автосервисов. Как и на всех автомобилях, на Nissan Note со временем появляется много скрипов и дребезжаний. Много пластиковых деталей тому причина. Такие элементы по истечении определенного времени начинают менять свои физические свойства, тереться друг об друга, вызывая стрессовые звуки. Избавиться от «сверчков» мечтают все автовладельцы б/у машин.
Маделин легко компенсирует трение, исключая появление любого шума. Он лучше Битопласта тем, что тоньше него и заходит в любую щель. Поклейка материала очень проста: достаточно кусок материала наклеить на одну из поверхностей, соприкасающейся с другой. Маделином можно обрабатывать обшивки, пластиковые стыки, ручки у рукоятки, другие детали.
Какие зоны кузова покрывать
Комплекты ШВИ материалов
На японском автомобиле лучше сразу выделить основные зоны кузова, которые должны быть обработаны в процессе капитальной ШВИ.
- Крыша (см. Шумоизоляция крыши автомобиля входит в комплекс действий по снижению шума в салоне) – это зона, которая частенько упускается из виду автомобилиста, проводящего ШВИ. А ведь именно данный элемент идет с завода единственным элементом, не оснащаемым штатным поглотителем шума и вибрации. Да и вообще, потолок не имеет своих ребер жесткости, является лишь ЦЛМ листом, легко проводящим звуки. Только лишь тонкая классическая обшивка становится хилой преградой перед шумами и вибрациями.
- Днище (см. Шумоизоляция днища автомобиля: что нужно учитывать при выполнении) – обязательная зона. Всем известно, что крылья автомобиля и пол жутко резонируют. Вот и приходится зону качественно шумоизолировать.
- Тоннель – зона автомобиля, которая влияет на комфорт в первую очередь. Именно через тоннель идет глушитель, там располагаются постоянно крутящие валы и механизмы. Чтобы уберечь салон от проникновения шума, тоннель подвергается ШВИ.
- Багажник с крышкой (см. Шумоизоляция багажника в комплексе мер по снижению шума в салоне) – самая резонаторная зона автомобиля, особенно на хэтчбеках и внедорожниках. Звуки в багажнике отражаются в многократном размере, это знают все. Результат – гул, идущий отсюда мешает водителю сосредоточиться на вождении и прослушивании хорошей музыки, тем более, если динамики или сабвуфер бывает установлен сзади.
- Наконец, двери Ниссан Ноут – это последняя обязательная зона, нуждающаяся в проведении ШВИ. Опять же, в данном случае, от того, будут ли установлены сюда динамики, зависит уровень проведения ШВИ.
Шумоизоляция различных зон кузова
Читайте пошаговые и подробные инструкции по установке ШВИ в других статьях нашего сайта про автозвук, если имеется желание осуществить процесс самому. Изучайте схемы, таблицы, фото и видео – материалы, дающие наглядное понимание.
Покраска автомобиля Nissan Note
В данном материале речь пойдет о такой популярной процедуре, которую предоставляют сервисные центры под названием покраска автомобиля. Данная процедура сегодня очень актуальная из-за того, что совсем другое внимание стало уделяться внешнему виду, нежели это было лет 20 назад. Сегодня автомобиль перестал быть всего лишь средством для передвижения, это так же метод показать свой статус и положение в обществе. Покраску мы обсудим на примере автомобиля Nissan Note, ведь эта машина очень популярная среди отечественных водителей по самым разным причинам, одной из которых является ее внешний вид.
Причины покраски автомобиля
Сам процесс покраски автомобиля Nissan Note должен проводится исходя из определенных причин, которые нужно обязательно учитывать при окрашивании. При обращении в сервисный центр вас обязательно спросят об причине покраски. Среди наиболее популярных причин выделяют такие пункты:
- Продажа автомобиля, предварительная покраска которого увеличивает его стоимость
- Желание нанести эксклюзивное покрытие
- Желание изменить цвет автомобиля
- Покраска после проведенного ремонта кузова
В любом случае, причина покраски прямо определяет вид покраски, а так же другие нюансы этого процесса.
Качество заводского покрытия
Многие водители решают покрасить свой автомобиль и не задумываются о том, что нужно будет демонтировать заводское покрытие. Мало кто знает, что такое покрытие у автомобилей производства Nissan имеет отличное качество, добиться которого сложно даже при использовании услуг самого профессионального маляра. Поэтому мы не рекомендуем вам просто так демонтировать заводское покрытие, а выполнять это по действительной необходимости.
Услуги нашего сервисного центра
При поиске места проведения процедуры покраски вы должны предварительно правильно его выбрать. В данной ситуации перед водителем встает вопрос выбора между таких пунктов:
- Самостоятельная покраска
- Покраска на сервисном центре
Рассматривать необходимо только 2 вариант, который выполнить вы можете на нашем сервисном центре. В таком случае, вы получите следующие преимущества:
- Качественная работа, которая достигается работой квалифицированных работников
- Скорость покраски, благодаря использованию профессионального оборудования
- Удобство и оптимальная цена
- Гарантия
Именно гарантия является одним из наиболее важных пунктов, который позволяет в будущем, получить полную поддержку сервисного центра в случае возникновения дефектов.
Прием автомобиля
После того, как процедура покраски автомобиля Nissan Note выполнена, вы должны осуществить процесс его приема. Данный пункт предполагает тщательный осмотр места покраски с целью оценки качества покраски. Стоит проверить равномерность нанесенной краски, даже в самых труднодоступных местах. На поверхности не должно быть никаких дефектов или шероховатостей покрытия. В случае неудовлетворения результатом, вы можете предъявить претензии сервисному центру.
Nissan Note с пробегом: детали от ВАЗ и бесполезный полный привод
Note вместе с Ford Fusion открыл россиянам в середине нулевых класс компакт-вэнов, который вымер после ухода обеих моделей с рынка, вытесненный бюджетными седанами и хэтчами, с одной стороны, и маленькими кроссоверами – с другой. Соответственно, если нужен маленький, недорогой, но просторный автомобиль, ваш выбор, по сути, ограничен двумя моделями. В первой части обзора мы рассмотрим потенциальные проблемы кузова, салона и электрики Nissan Note, а во второй – ходовой части, трансмиссии и моторов.
Техника
Ноут первого поколения построен на платформе В0 – растянутой версии тележки Renault-Nissan B, разработанной в начале 2000-х для субкомпактных моделей альянса – таких как Miсra K12, Cube Z11, а также Renault Twingo и Clio. Близкими родственниками Note, соответственно, являются Renault Logan, Lada Largus и другие бюджетники.
С точки зрения техники машина совершенно не выдающаяся. Кузов только один, однообъемный пятидверный. Спереди МакФерсон, сзади балка, моторы – поперечно. Двигатели – либо бензиновые атмосферники 1,4, 1,5 и 1,6, либо турбодизели 1,5 для Европы. Коробки – механика, 4-ступенчатый гидромеханический автомат или вариатор. Привод почти всегда передний, но теоретически есть шанс встретить JDM-версию с «псевдо-полным» приводом, он там реализован с помощью электромотора на задней оси.
Внутри машина получилась, по меркам В-класса, достаточно объемной – например, багажник куда больше, чем у многих хэтчбеков С-класса. К сожалению, попутно пожертвовали комфортом рослых водителей, тому подтверждение – отсутствие регулировки руля по вылету даже как опции. «Чувство локтя» знакомо владельцам Ноутов в полной мере. Зато если нужно перевезти холодильник, то достаточно сложить все сиденья, кроме водительского, и он влезет.
Таймлайн
25 сентября 2004 года. Модель представлена на Парижском автосалоне как Nissan Tone Concept, но сразу заявлено, что это будущая серийная модель. Озвучены планы по постановке ее на конвейер в Сандерленде, Англия. В Оппаме, Япония, уже запускается производство.
20 января 2005 года. Поступление в продажу Nissan Note в Японии с мотором 1,5 HR15DE. Можно выбрать МКП или вариатор, есть версия с «псевдо-полным» приводом.
Декабрь 2005 года. Косметическое обновление японской версии.
Январь 2006 года. Начало производства в Сандерленде, Англия.
Март 2006 года. Машина поступила в продажу в Великобритании, а затем и в континентальной Европе. Комплектации – с бензиновыми моторами 1,4 CR14DE и 1,6 HR16DE, а также с турбодизелями 1,5 K9K. С бензиновым мотором 1,6 можно заказать 4-ступенчатую АКП, остальные только с механикой.
Январь 2007 года. Обновление европейской версии: ряд мелких доработок конструкции, новые опции вроде автоматического омывателя фар и свежей мультимедийной системы, плюс «косметика»: полностью окрашенные бампера, антенна в задней части крыши и т.д.
Декабрь 2007 года. Второе обновление японской версии. Косметические изменения коснулись цветов кузова и салона, формы радиаторной решетки, оптики и приборной панели. Также появилась новая «мультимедиа» и версия с мотором 1,6 16RZ Aero Style, а на машины с 1,5 вместо вариатора стали ставить гидромеханический 4-ступенчатый автомат, как на европейских вариантах.
Декабрь 2009 года. Третье обновление японской версии: доработки двигателей и трансмиссии, режим Eco для машин с вариатором, новый интерьер и косметические изменения.
Октябрь 2010 года. Второе обновление европейской версии. Изменения в настройке двигателей и трансмиссии, в частности, для более безопасного прогрева мотора и АКП. Новые мультимедийные системы, мелкие изменения в дизайне салона и экстерьера.
Февраль 2012 года. Третье обновление европейской версии. Из новых опций – автоматический климат-контроль. Замечено, что на российские версии автомобиля перестали ставить требуемые по комплектации преднатяжители ремней безопасности, в спецификациях Nissan эти элементы значатся обязательными. В 2013 году Nissan Motors признала, что поставляла в Россию машины без преднатяжителей.
Июль 2012 года. Окончание производства Note в Европе и Японии. Всего продано 940 тысяч машин.
Кузов
Чего можно ожидать от недорогой японской машины после 10 и даже почти 15 лет эксплуатации в России? А если она еще и английской сборки? Не угадали: обширной коррозии вы скорее всего не найдете, хотя мелких точечных очагов может оказаться довольно много. Шанс встретить откровенно ржавые экземпляры есть, но в большинстве случаев это будет следствие некачественного восстановления после ДТП.
ЛКП тонкое, и потому капот, передние крылья, кромка крыши и порог у задней арки часто имеют мелкие сколы, а порой бывают и вовсе перекрашены. На машинах с пробегами за 150 тысяч мелкие сколы и повреждения кромок дверей, колесных арок и порогов скорее правило, чем исключение. В задней части порога краска может облезать кусками, пусть и на небольшой площади. Хорошее решение – защитная пленка. К сожалению, штатно пленка полагалась только машинам после второго рестайлинга, но многие клеили ее сами.
К счастью, наружная поверхность металла оцинкована, и если повреждения не доходят до кромок кузовных панелей, то коррозия распространяется медленно, а просто сколы могут не зацветать месяцами или даже годами, если благоприятствует климат. Особого преимущества у японских авто в сравнении с английскими не наблюдается: качество ЛКП у низ столь же посредственное.
Внимательно осмотрите зону вокруг задних фонарей – они заходят на крышу с задних стоек, и порой заметны следы вспухания краски по периметру. Под фарой собирается грязь, и в ряде случаев это провоцирует коррозию.
Изредка она вылезает и из-под молдингов дверей – видимо, внутренние металлические элементы ржавеют и «радуют» потеками. Сама панель двери при этом обычно не страдает. На задней двери коррозия встречается нечасто, в основном вылезает из-под бленды накладки ниши номерного знака или на нижнем шве двери.
Нижние швы дверей на части машин уже вспучиваются, но видимая коррозия нижней кромки пока встречается нечасто. В нише лючка бензобака «раскрывшийся» герметик швов попадается чаще. В моторном отсеке влага задерживается на опорах стоек кузова, ржавеет верхнее крепление амортизатора и чашка кузова изнутри. Проблема в среде ноутоводов известная, и если на опоре стойки надета полиэтиленовая крышка от банки, не удивляйтесь: в сочетании со смазкой это неплохо помогает.
Коррозия брызговика и лонжеронов в мотором отсеке встречается, но в основном поверхностная, не представляющая угрозы целостности кузова, если машина не стоит по полгода под забором. Вот правая подушка двигателя имеет сильно ржавеющий корпус, и если ее давно не меняли, то почти наверняка лонжерон под ней уже слегка проржавел. А еще проверьте поддон двигателя – он стальной, и в особо запущенных и пока единичных случаях прогнивает насквозь.
Очень неприятная проблема может скрываться на порогах кузова внутри салона: отогните напольный ковер и осмотрите верхнюю часть порога на предмет точек коррозии. В местах контакта с пластиковой накладкой и скобами, крепящими к ней ковролин пола, краска вспучивается, а если вовремя не зачистить и не покрасить, то можно обнаружить даже сквозную коррозию. В запущенных случаях ржавчина поднимается вверх до стыка трех панелей, панели пола, усилителя и внешнего порога. В подобном случае вытравить ее будет уже сложно, и это хороший повод отказаться от покупки такой машины. На большинстве машин пока еще можно зачистить повреждения, заклеить пленкой и забыть.
Мелкие повреждения внутренней стороны дверей кромками дверной карты тоже вещь на Nissan Note обычная, и рецепт борьбы здесь такой же.
Вид снизу обычно хуже, чем сверху. У машин, не проходивших антикоррозийную обработку, заметны многочисленные коррозийные «высыпания». В основном, в колесных арках и в задней части кузова, на нише запасного колеса и силовых элементах. Очень хорошо, что слоем антикоррозийной мастики «по олдскулу» прикрыта большая часть площади днища, а не только швы и стыки. До дыр еще далеко, но «процесс пошел». Очень сильно ржавеет выхлопная система и элементы подвесок, кронштейны и весь крепеж. Правда, эти элементы недороги и подходят от «родственников» – Lada Largus, например.
Особый сюрприз для любителей таскать на тросу машины: задний буксировочный крюк крепится к нише запаски и если буксировка была жесткой, то швы ниши не выдерживают, герметик разрушается, а вместе с ним – шов задней панели и боковые швы «тазика». В задней арке швы лонжерона ничем не прикрыты, и ржавчина по точкам сварки не заставляет себя ждать, атакуя стык лонжерона и внутреннего брызговика кузова. У точки крепления амортизатора тоже нагруженное место и проблемный шов, на старых машинах коррозия бывает уже с перфорацией.
Помимо коррозии металла есть и другие кузовные проблемы. Фары очень быстро затираются и мутнеют, да еще и светят они так, что даже при правильной регулировке сильно слепят встречных. «Спасибо» за это стоит сказать «гениальной» дизайнерской идее с отражающей полочкой ниже светоформирующей поверхности внутри оптики. Закрасить ее не получится – фары очень плохо разбираются, да и черная пленка или краска будет очень сильно выделяться. Линзы поставить можно, выглядеть это будет примерно так же странно, как на прототипе Tone, но зато совесть будет чиста, а дорога освещена.
Лобовое стекло тоже сравнительно слабое, и трапеция «дворников» закисает регулярно – уже после пяти лет эксплуатации опытные «енотоводы» очень рекомендуют проводить профилактику. «Разработать» уже закисшую с проворотом или выпрессовкой оси получается далеко не всегда, ее легкосплавный корпус легко поломать. Еще есть шанс, что при снятии-установке отвалятся ушки крепления трапеции к кузову – они активно ржавеют.
На машинах с АКП часто обрывает шпильку крепления подрамника внутри лонжерона. Кронштейны передних опор подрамника здесь очень нагружены, и в случае обламывания последний сильно «гуляет», ухудшая и без того очень средненькую управляемость автомобиля.
Салон
Уплотнитель водительской двери со временем изнашивается, но кроме лишнего шума и пыли проблем это не создает. Отказ замка задней двери чаще всего говорит о проблемах не самого замка, а проводки в гофре. Замки боковых дверей тоже изредка ломаются – в основном подводит моторчик привода блокировки. Там стоит самый простой микромотор, который можно найти в любом радиомагазине за 100-200 рублей. Номинально замок неразборный, но в интернете можно найти инструкцию, как разобрать его, не поломав.
Стеклоподъемник весьма надежен, чаще подводят кнопки блока управления, что чинится очень легко.
Сам салон сделан максимально просто, можно даже сказать «дубово». Много жесткой пластмассы на защелках, клипсах и шурупах, много окрашенного пластика и неплохая износостойкая ткань. Кожа на руле очень слабенькая и вряд ли даже до сотни тысяч пробега сохранит вид, но встречается она куда реже, чем пластик.
Из регулярных поломок – обломанный болт крепления подлокотника, поломки клипс крепления и износ войлочных накладок внутри приборной панели, которые изначально предотвращали скрипы и стуки, износ клипс креплений дверных карт и ослабление их крепежных болтов. Последнее приводит к появлению потертостей на внутренней части дверей и лишним шумам.
Гораздо более неприятной проблемой является загрязнение радиатора отопителя. Он тут не очень удачной конструкции – забивается, если антифриз менять редко. Промыть его сложно – придется использовать агрессивную химию и аппарат высокого давления. Замена его сопряжена с рядом сложностей: нужно не только разобрать половину салона, но еще и снять рулевую колонку. Ресурс вентилятора отопителя тоже не рекордный, но догадайтесь, от каких машин он подходит?
Проблема болтающегося рычага АКП решается точно так же, как на Tiida – установкой шайб, по форме напоминающих пуговицы, тоже с двумя отверстиями.
Еще одна распространенная проблема – стук сочленения рулевой колонки, она в нижней части имеет «антитравматическое» шлицевое соединение, и со временем оно начинает люфтить и греметь. Решение от «енотоводов» поразило меня оригинальностью: сантехнический хомут-отвод встает с натягом на вал, и оно больше не громыхает.
Электрика
Проводка слабовата, гофры багажника и водительской двери требуют внимания чаще, чем хотелось бы. В пороге у водительского сиденья колодка, в ней контакты подогрева сидений, заднего прикуривателя и плафонов освещения. Чаще всего отказывает обогрев водительского сиденья и проводка к преднатяжителям ремней – если они есть, конечно. Как я уже говорил выше, на российских машинах они пропали после 2012 года.
Ресурс генератора не рекордный, но в городских условиях свои 200 тысяч он обычно служит, а если вовремя поменять щетки и реле-регулятор, то и дольше. На машинах второго рестайлинга появился датчик тока аккумулятора, он расположен на минусовой клемме и в наших условиях служит основной причиной недозаряда аккумулятора зимой. Лучше снять с него провод, тогда напряжение заряда всегда будет максимальным.
У европейских Ноутов усилитель руля электрический, он расположен на валу рулевой колонки, и основные его поломки – это подгорающая контактная колодка и сбои датчика момента при пробегах 150+. Формально сам усилитель не ремонтируется, но на практике – еще как. Обычно подводит плата управления и датчики. При покупке машины обратите внимание, не различается ли усилие вращения руля вправо-влево и прямо ли едет машина на малой скорости. У JDM-машин усилитель гидравлический, особенных проблем с ним не замечено, и даже датчик давления не течет и не сбоит, в отличие от многих соплатформенников.
У машин с «псевдо-полным» приводом e-4WD в мотором отсеке два генератора, а на задней оси стоит мотор с редуктором, который через обычные ШРУС приводит задние колеса. Ради этой схемы сильно усложнили работу АБС и всей электроники, а передаваемая на задние колеса мощность не превышает двух киловатт. В принципе, при удачном выборе передаточного отношения этого было бы достаточно, но в случае с Nissan что-то пошло не так.
Во-первых механизм боится влаги – у него заливает блок контроля и электродвигатель, и к тому же мощности системы недостаточно, чтобы при малых оборотах ДВС сдвинуть машину с полностью забуксовавшими передними колесами. Небольшая помощь на гладком льду или при преодолении небольших препятствий есть, но не более того. А вот хлопот по электрике очень много, особенно с учетом того, что большинство мультимарочных сканеров эту систему диагностировать не могут.
Промежуточный итог
Кузов в большинстве случаев еще держится, хотя и после покупки желательно оказать ему внимание. Электрика не особенно обременительна, в салоне все ломающееся чинится недорого. Главное – не брать машины с совершенно бессмысленным электромотором. Пока ситуация выглядит неплохо, а проблемы ходовой части, моторов и трансмиссий мы рассмотрим во второй части.
NISSAN Note. Установка крыши.
Мде, в комментарии уже заходить не хочется, кругом одни пессимисты.
Серьезно, я не понимаю комментаторов, откуда на канале про рихтовку, столько людей, которые ее же и ненавидят?
Вопрос к автору видео. Допустим авто битое в переднюю часть, Вы его ремонтируете, вытягиваете и так далее. после чего авто снова бьют в туже часть. Результат удара будет больше чем предыдущий результат удара?
Усталость металла все равно присутствует, после вытягивания деталей авто. Удар будет сильнее, как ни крути, хоть слева направо, хоть с право налево.
такой же самый. не более и не менее.
Если б я в одиночку корячил так крышу то пришлось б без звука или музыку вставлять)))
Виталия я смотрел затаив дыхание как ты крышу ставил
Всем ужасающимся!
Думаете на диллере не так чинят?
дизлайки ставят видимо те кто в этом совсем полный минус,
или те кто любит рассмеши комика! :)
хотя видео у тебя вполне забавное, смотреть одно удовольствие! :)
Д. Виталик я эту дверь за Вас обматерил!) Так что все в порядке!)
ВНИМАНИЕ ВСЕМ! Перед тем как себе брать машину! нужно пересмотреть у Garage КАХОВКА
все видео! и запомнить все авто которые он ремонтировал..)
Еслиб ты, ох и видел ты ааххх. Ну позови ты мальца в помошники))
Распил. все, всему пи. ц. так пищут как будто на заводе их не варят, а цельнометаллическими выращивают бл.ть
Засчёт чего смятое в гармошку и потом вытянутое железо потом не складывается обратно?
не, машина со временем превращается в ведро, но я ведь правильно понимаю что уже сложившаяся разок машина станет ведром быстрее?
ну судя по твоей логике машина со временем должна превратится в цельный лист металла)))
А если что то силовое что нельзя поменять, или как ты зад машины вытягивал, зад то не менял, вот и назрел такой вопрос
замени мятое, и будет тебе счастье)
Виталя красаУчик. Удачи в ремонте
Украина мае талант
Привет ! Хорошо работаеш ! : )
Не моя, просто нашел.
Виталик, привет! Хотел купить машинку? Покупай auto.ria.com/auto_nissan_note_20602190.html
Мой батя ,как варит машину то жосткость кузова намного больше чем со завода до ремонта - особенно Тазы)))
Здорова. Виталя сколько специалистов тебе смотрит, феленку поменяли и всё машина развалится и все умрут, по сути здесь не один силовой элемент не резался.
диваники этого не знают)
отвёртки соседи насунули
А потом этот распил на продажу .
И не надо ляля про жесткость и тд. Полупиленная машина , какая жесткость ?
Будет полный перекрас, не один адекватный человек не купит авто с крашенной крышей так как это 99% перевертыш.
Protege Protege Ну ну, если ты на тазе свечи менял, не значит что ты шаришь как там на заводе швы варят.
Несешь бред)))Походу ты из рядов диванной армии и автомобили видишь только на экране))))))
Pro Dk
ШВЫ ЛУДШЕ КАК НА ЗАВОДЕ!
Георгий Саныч передаёт привет) отличная работа, эххх, жили бы в Питере((( и блин, одевайте перчатки, крышу ставили, смотреть было больно(
Привет от Независимого Эксперта! ;)
Привет. Хочу совета по Пежо 207. Ходовая + кузов. Дайте свой комментарий. спасибо 😊
Привет из Белоруссии , ты действительно мастер👍
упаси бог от такого авто
На самом деле весьма качественно делает. Да конечно, по безопасности небитой она будет уступать. Но главный гарант безопасности это сам водитель. Затем пристегнутые ремни. И только потом жесткость кузова и другие приблуды: натяжитель ремня, травмобезопасный рулевой вал, подушки, шторки. Кстати и техническое состояние не забывайте, неоднократно встречал девушек ездящих без тормозов в прямом смысле слова.
Опять же финансовую сторону вопроса никто не отменял иначе не тазы да Ланосы, а рамные Тойоты и Лексусы у них бы ездили.
школьник пересмотрел Шелкова,не гнобите дурачка))
а вот гадости писать не надо, работу делаешь огромную. P. S. и да, я умный
Siniy Lenin я смотрю ты не дурак .
Ну так покупай это пиленое и из 5 машин собранное дерьмо, а я куплю машину с целым и родным скелетом.
До вас туго доходит, что меняная крыша это уже утиль. Ещё раз говорю,не один автоподбор не посоветует этот чермет, а там уж точно спецы,не сомневайся.
А если под фуру, сложится все что угодно, не дай бог кому-то.
Всем удачи на дорогах.
так мы неадекватов баним, а не нормальных пацанов)
Garage КАХОВКА спасибо что не обиделся и не забанил . Конструкция действительно очень классная, простая и без лишних наворотов проста в изготовлении. Я ведь в молодости когда интернета у меня не было в ЛЕСУ свой автомобиль вытягивал.
конечно не факт. я его только в массы вынес.
town_robot не факт что Виталий его сам придумал
Ай маладэц. ты ж мой герой. )))
И в последний момент кто-нибудь . скажет привет.
Герметик на крыше вдоль батона не кладешь? Если маляра забудут, потечёт. Поработал круто, насверлился отдуши, дальше финишная прямая.
он после сварки наносится.
мне кажется или новая крыша чуть заломана ближе к задней части? когда устанавливал, видно в бликах света
у неё форма такая)
Каким цинковым грунтом пользуешься? И как по нему варишь? Он не горит?
Garage КАХОВКА спасибо
да любым, какой есть) не горит.
Крыша от дорестайла,антенна впереди.
я те больше скажу, она от право рульки)
Привет ты красавчик!
ПРо четыре металла в центральной стойке, ты в первом видео объяснял, но видимо не дошло.
Ох уж эти друзья,когда нужны никогда их нет рядом :)))) Тоже сам все делаю всегда,друзей вагон а толку с них меньше чем маленькая тележка :))))
Блиин! я смотел как ты крышу корячил.
сам в напряжении весь был!
Виталя, ты красавчик! Привет со Смелы!
Здравствуй! Хотел бы узнать у тебя лично, вот после подобных работ, когда автомобиль будет полностью готов - он будет иметь прежнюю жесткость кузова? В случае повторной аварии он выдержит удар? Кузов гулять не будет со временем?
darkmen7799 .Конечно нет . Жесткость будет выше .
TheStarlaki Нет, Прежней жёсткости кузова не-бу-де-т!
den Den видел, у Фольксвагена как сам подход к обучению в учебных центрах так и сама тех документация (программа эльза) просто невероятно удобны в работе, странно что японцы вытаращили глаза, но видимо это были не японцы из хонды у которых тоже очень информативная тех. Документация, а кузовную документацию я столкнулся только работая с Ладой, у них какие то каталоги в бумажном виде, но зато на все случаи жизни и ремонт лонжерона и технология по сложному ремонту и техн. по замене лонжерона, гора тех.инструкций по размерам,допускам, мастикам, краскам, клеям, герметикам, методики локального ремонта ЛКП и что самое безумное в граммах, мл, сантиметрах и прочем есть каталог в котором индивидуально на каждую деталь указано сколько расходуется и что нужно расходовать на ту или иную деталь и модель, за других производителей не знаю, но чем они хуже лады то, естественно должна быть документация.
Я вполне понимаю, что подобные вопросы Вам задают часто.. Но все же? Я не слесарь, чтобы быть компетентным в данном вопросе. Мне, как человеку не связанному с этой областью интересен Ваш квалифицированный ответ.
На дилере точно так же бы восстанавливали машину бы, на все есть технология кузовного ремонта изготовителя, поверьте мне как работающему в дилере, ибо разницы нет где элементы сваривают на заводе или в гараже уже после дтп, железо оно и в африке железо, вы вот задумайтесь о кузовном ремонте самолетов на которые тоже есть технологии ремонта от производителей и ничего летают хотя они летают на высоте 9км и фюзеляж испытывает дикие нагрузки при каждом взлете/посадке, вот лучше их побойтесь чем восстановленный авто после дтп, который ездит в стабильном атмосферном давлении
Читайте также: