Замена кузова камаз 5511 самосвал
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 04.10.2024
Ремонт кузова самосвала камаз – Варим с нуля кузов на камаз.Камаз видео.Камаз ремонт.Камазы зерновозы.Зерновоз.
Восстановление (капитальный ремонт) КАМАЗ 55102. Второе рождение.
- Обзор рынка КАМАЗ 2015
- Автономка для авто КАМАЗ
- Какая категория нужна на КАМАЗ полуприцеп
- Расширительный бак на КАМАЗ 6520
- Поезд сбивает КАМАЗ
- Вакуумная машина ко 529 13 на шасси КАМАЗ 43253
- Втулка наконечника рычага КПП КАМАЗ
- КАМАЗ и трактор на поле
- Радиатор на КАМАЗ 43502
- Ремонт гидроцилиндра КАМАЗ 55111 своими руками
- Кольцо манжеты задней ступицы КАМАЗ евро
- Как установить компрессор на КАМАЗ евро
- Применение коленвалов КАМАЗ
- Подвесной подшипник карданного вала КАМАЗ 6520
Ремонт заднего борта кузова самосвала КАМАЗ видео
Ремонт оси опрокидывания самосвал камаз
камаз 55111 повесть про крючки заднего борта))) (автоматы)
Замена шарниров опрокидывания кузова КАМаЗ-самосвал
борта на камаз трёхсторонний
Задний борт на КАМАЗе 5511 (совок) ч.1
Съёмные борта на самосвал. Нарастить кузов. Ремонт кузова. Покраска кузова
Варим кузов на КамАЗ .борта без навесов
сборка заднего борта
почему отрывает задний борт камаз. доработка заднего борта
Камаз борт- трансформер
- КАМАЗ 65116 с манипулятором
- Проблемы электрики на КАМАЗе
- Сколько кубов песка в КАМАЗе самосвале 20 тонн
- Расход топлива для КАМАЗа самосвала
- Весь покрышки КАМАЗа
- Мой КАМАЗ 65117
- Как поднимается кабина на КАМАЗ
- Ходовая часть на КАМАЗ прицеп
Ремонт кузов КАМАЗа | КАМАЗ
Ремонт оси опрокидывания самосвал камаз
Ремонт кузова КАМАЗ
Сельхозник. Кузов камаз ремонт, переоборудование
ремонт опоры кузова камаз
Гидро-распределитель подъёма кузова камаз ремонт
Ремонт Гидроцилиндра Камаз . Подъёмник Камаз.
Ремонт балансира на КАМАЗ, как не лохануться!
Небольшой ремонт кузова
Ремонт кабины КАМАЗ
- Как снимать радиатор на КАМАЗе
- Насос отопителя пжд КАМАЗ
- Альбом дельфина КАМАЗ
- КАМАЗ вахтовый военный
Снятие кузова с КАМАЗа 55111
Замена шарниров опрокидывания кузова КАМаЗ-самосвал
Ремонт оси опрокидывания самосвал камаз
камаз. закис палец кузова. пытаюсь извлечь
Ремонт гидроцилиндра Камаз55111
Замена коренного, закончилась печальным ремонтом балансира Камаз 55111!
Заменили втулки и пальцы на кузове камаз 5511
камаз 55111 снятие мотора и поездка в колхоз)))
КУЗОВ САМОСВАЛ ПЕРВЫЙ ПОДЬЁМ 4310 КАМАЗ СВОИМИ РУКАМИ.
пелец кузова не поддался и как можно переделать лапку сцепления камаз
Замена электропневмо клапанов Камаз 5511 на евро
- Видео красивых КАМАЗов
- Как подобрать фильтра на КАМАЗ
- Проверка якоря генератора КАМАЗ
- Почему задирает поршень на КАМАЗе
- Как снять теплообменник с КАМАЗами
- КАМАЗ 65 116 технические характеристики
- Крышка генератора передняя КАМАЗ
- Установка кольца газового стыка КАМАЗ
- Схема тормозов на КАМАЗе 5320
- Панель приборов нового КАМАЗа
- Как подключить 12 вольт на КАМАЗ
- КАМАЗ 55111 2006 года выпуска
- КАМАЗ транс авто
- КАМАЗ 5511 совок объем кузова
- КАМАЗ 5350 кшм
Ремонт кузова КАМАЗ 55111 видео
Ремонт оси опрокидывания самосвал камаз
Ремонт кузова КАМАЗ
изготовление кузова КАМАЗ
Ремонт гидроцилиндра подъема кузова Камаз 55-11.Трансформация тягача в самосвал.
Ремонт гидроцилиндра Камаз55111
Ремонт кузова автомобиля камаз
Установка кэм-10 в камаз
Заменили втулки и пальцы на кузове камаз 5511
Проводка на КАМАЗе. Часть 2. В кабине.
- Ямал КАМАЗ центр
- Автобусы завода КАМАЗ
- Как доработать двигатель КАМАЗ
- Замена масла в коробке КАМАЗа
- Фототравление для моделей 1 43 КАМАЗ
- Какое масло в мосту КАМАЗ 6520
- Скаты для авто КАМАЗ
- Манжета маховика КАМАЗ 5320
- КАМАЗ с консервации самосвал
- Прицеп фургон на КАМАЗ
- Самосвалы на шасси КАМАЗ 65115
- Высота китайских КАМАЗов
- Где находится датчик стояночного тормоза КАМАЗ
- Кардан КАМАЗ мадара
- Регулятор давления КАМАЗ wabco
Разборка подъемника кузова КАМАЗ | КАМАЗ
Ремонт гидроцилиндра Камаз55111
Ремонт гидроцилиндра подъема кузова Камаз 55-11.Трансформация тягача в самосвал.
Знаковые автомобили КАМАЗ. КАМАЗ-5511.
КАМАЗ-5511 – это усовершенствованная модель автомобиля КАМАЗ-5510, в свое время созданного специалистами ЗИЛа, МАЗа и Мытищинского машиностроительного завода, и имевшего грузоподъёмность не более 8 тонн.
Внизу заметка из газеты «Советская Белоруссия» от 16 октября 1972 года.
ЗИЛовское поколение КАМАЗов было предназначено для первой очереди завода: бортовой грузовик КАМАЗ-5320, седельный тягач КАМАЗ- 5410 и самосвал КАМАЗ-5510. Исходным проектным параметром для всех этих автомобилей была осевая нагрузка в 6 тонн. Изначально москвичи заложили прямоугольную «коробушку» с окантовкой и задним бортом, сделанную по подобию мытищинского самосвала ЗИЛ-ММЗ-555. Опрокидывающийся кузов с гидравликой на самосвал должны были ставить в Нефтекамске, на заводе-спутнике КАМАЗа.
Камазовские конструкторы под руководством Баруна Владимира Наумовича предпочли кузов ковшовый, без заднего борта, но с ребрами жесткости.
У нового самосвала поменяли его гидравлику: вместо короткого цилиндра большого диаметра, стоявшего под центром кузова, по первоначальному проекту, появился длинный, но тонкий цилиндр, стоящий спереди. Сравните эти цилиндры внизу на фотографиях.
Для фиксации поднятого кузова были предусмотрены стопорные пальцы во втулках кронштейнов. Был предусмотрен также страховочный трос, который предохранял кузов от запрокидывания. Время подъема гружёного кузова и опускания порожнего составляло не более 19 секунд. Стальной сварной кузов ковшового типа мог обогреваться отработанными газами. В системе освещения были применены фары с ассиметричным лучом, они уменьшали возможность ослепления водителей встречных автомобилей в тёмное время суток. В двухместной цельнометаллической кабине было трёхслойное лобовое стекло. Сиденье водителя – отдельное, подрессоренное и с регулировкой в зависимости от веса и роста водителя. Но, пожалуй, главное усовершенствование – это то, что задняя тележка была рассчитана под нагрузку 14 тонн (вместо базовых 11 тонн).
Внизу краткая техническая характеристика самосвала КАМАЗ-5511, опубликованная в журнале «За рулём», №4 за 1978 год.
Этот самосвал был предназначен для перевозки различных сыпучих строительных и промышленных грузов по дорогам, рассчитанным на осевую нагрузку 8 тонн и более.
Внизу коллектив конструкторского бюро самосвалов, трудившийся над созданием автомобиля КАМАЗ-5511.
Гидрораспределитель камаз 55111 подъема кузова схема
Техническое обслуживание механизма подъема платформы КамАЗ
Проверить состояние и работу клапана ограничения подъема платформы.
Закрепить клапан ограничения подъема на кронштейне поперечины надрамника. Шток клапана не должен быть искривлен
Регулировочный винт должен быть надежно застопорен контргайкой.
Для регулировки угла подъема платформы автомобиля—самосвала КамАЗ—55111 необходимо выполнить следующее:
Расстопорить платформу, опустить и вновь поднять ее. Убедиться, что подъем платформы прекращается при совпадении оси стопорных пальцев с осями отверстий в кронштейнах надрамника.
Для регулировки угла подъема платформы автомобиля—самосвала мод. 55102 надо выполнить такие операции:
Необходимо обратить внимание на положение рычага при опущенной платформе. Он должен прижиматься пружиной к регулировочному винту ограничительного клапана. В противном случае следует отрегулировать натяжение пружины.
Рис. 2. Проверить состояние и работу крана управления подъема платформы.
Утечки воздуха (проверять на слух) и масла не допускаются.
Рис. 3. Проверить прогиб страховочного троса подъема платформы.
Прогиб должен быть равен 35—50 мм.
Регулировать прогиб ослаблением затяжки зажимов троса.
Трос не должен иметь разрывов прядей.
Рис. 4. Закрепить передние кронштейны надрамника.
Момент затяжки гаек— 79—98 Нм (8—10 кгс м).
Рис. 5. Закрепить стяжные болты надрамника.
Моменты затяжки гаек 1 болтов крепления надрамника М12 — 79—98 Нм (8—10 кгс м), гаек 2 стяжных болтов надрамника М16 — 176—216 Нм (18—22 кгс м), болтов М14 — 137—157 Нм (14—16 кгс м).
Рис. 6. Закрепить коробку отбора мощности и масляный насос.
Момент затяжки болтов — 39—49 Нм (4—5 кгс-м).
Рис. 7. Закрепить ловитель—амортизатор.
Момент затяжки гаек 1 хомутов — 54—62 Нм (5,5—63 кгс-м).
Момент затяжки гаек 2 болтов — 137—147 Нм (14—15 кгс-м).
Рис. 8. Закрепить амортизаторы платформы.
Момент затяжки гаек болтов — 44—53 Нм (45—54 кгс-м).
Слить отстой из гидроцилиндра механизма подъема платформы (для автомобиля КамАЗ—55102).
Смена масла в гидросистеме механизма подъема платформы.
Уровень масла в баке проверяется при опущенной платформе указателем, вмонтированным в крышку бака. Уровень должен быть между отметками Н и В на указателе.
Для заправки гидросистемы следует:
Возможные неисправности механизма подъема и опускания платформы и способы их устранения
Неисправность
Не включается коробка отбора мощности
Разобрать электропневмоклапан, устранить причину заедания
Не выключается коробка отбора мощности
Разобрать электропневмоклапан, устранить причину заедания
Платформа не удерживается в поднятом положении при установке выключателя крана управления в нейтральное положение
Несколько раз включить механизм подъема и прокачать систему при средней частоте вращения коленчатого вала двигателя.
Если при этом неисправность не устраняется, снять кран или клапан и промыть их.
Разобрать электропневмоклапан, устранить причину заедания
Не ограничивается подъем платформы
Отрегулировать угол подъема
Не опускается платформа
Разобрать электропневмоклапаны, устранить причину заедания
Подтянуть соединения пневмопроводов
Замедленный или неравномерный подъем платформы
Несколько раз включить механизм подъема платформы и удалить воздух из системы при средней частоте вращения коленчатого вала двигателя.
Если неисправность не устраняется, снять кран или клапан и промыть их. Сменить масло
Залить соответствующее масло
Проверить герметичность всасывающей магистрали.
Устранить подсос воздуха.
Удалить воздух из гидросистемы, 3—4 раза подняв и опустив платформу
Не поднимается платформа
Частично разгрузить платформу вручную
Подтянуть соединения пневмопроводов
Разобрать электропневмоклапаны, устранить причину заедания
Течь масла из отверстий, сообщающих кран управления и распределитель с окружающей средой
Заменить уплотнения толкателей или клапана
Течь масла через уплотнения гидроцилиндра
Блок гидрораспределительный КАМАЗ: контроль и управление самосвальной платформой
В самосвалах КАМАЗ управление платформой выполняет гидравлическая система, которая так и называется — устройство подъемное и опрокидывающее платформы. Важную роль в данной системе играет блок гидрораспределительный — об этом узле, его устройстве и функциях читайте в предложенной статье.
Назначение гидрораспределительного блока КАМАЗ
Несколько десятилетий назад грузовые автомобили-самосвалы произвели настоящую революцию в деле перевозки сыпучих и иных грузов, не имеющих специальных требований к разгрузке. Раньше тот же песок или щебень приходилось разгружать из телеги или бортовой платформы в буквальном смысле слова лопатами, на что тратилось немало времени и сил нескольких рабочих. С появлением же самосвалов эта работа стала производиться в считанные минуты всего лишь одним человеком — водителем.
Быстрая разгрузка — главное преимущество самосвала, и реализовано оно на основе гидравлической системы, которая с помощью телескопического гидроцилиндра поднимает и опрокидывает самосвальную платформу. Устройство подъемное и опрокидывающее платформы в самосвалах КАМАЗ (впрочем, как и в других самосвалах) состоит из следующих узлов:
• Коробка отбора мощности;
• Масляный насос;
• Кран управления;
• Многозвеньевой телескопический гидравлический цилиндр;
• Ограничительный клапан;
• Масляный бак.
Работает данная система просто. Коробка отбора мощности соединена с коробкой передач автомобиля, получая от нее достаточный для вращения масляного насоса крутящий момент. С помощью масляного насоса в системе создается необходимое давление, однако подача масла в гидравлический цилиндр осуществляется не напрямую от насоса, а через кран управления. Ограничительный клапан служит для автоматического ограничения подъема самосвальной платформы.
Сегодня многие самосвалы КАМАЗ могут работать совместно и с прицепами, оснащенными самосвальными платформами. Такие прицепы имеют урезанный вариант гидросистемы, которая состоит из гидравлического цилиндра и ограничительного клапана, а управление подачей масла производится с автомобиля. Эта функция реализуется с помощью гидрораспределительного блока, включенного в гидравлическую систему автомобиля-самосвала.
Функции крана управления и гидрораспределительного блока
Необходимо отметить, что на разных моделях самосвалов (а также тягачей) КАМАЗ можно встретить два узла, выполняющих примерно одинаковые функции:
• Кран управления;
• Блок гидрораспределительный КАМАЗ.
Основные функции крана управления и гидрораспределительного блока одинаковы:
• Управление подъемом и опусканием самосвальной платформы;
• Удерживание самосвальной платформы в любом произвольном положении;
• Защита системы от чрезмерного повышения давления масла.
Но эти узлы имеют и одно существенное отличие: кран управления может работать в системе только с одним гидроцилиндром, гидрораспределительный блок — с двумя цилиндрами. Поэтому кран управления находит применение на автомобилях КАМАЗ, не предназначенных для работы с прицепной самосвальной платформой или иным гидравлическим оборудованием, а гидрораспределитель устанавливается на самосвалы и тягачи, рассчитанные на работу с прицепной самосвальной платформой или полуприцепами с гидравликой.
Однако кран управления и гидрораспределительный блок КАМАЗ не имеют принципиальных отличий в устройстве и заложенных в них принципах работы.
Устройство и принцип работы блока
Гидрораспределительный блок состоит из двух секций, каждая из которых управляет одним гидроцилиндром. В сущности, блок — это два объединенных в одну конструкцию крана управления, поэтому его устройство можно рассмотреть на примере только одной секции.
Одна секция включает в себя два клапана, расположенных под прямым углом друг к другу, и несколько масляных каналов. При нейтральном положении блока (то есть, платформа либо опущена, либо остановлена в поднятом положении) один клапан закрыт, а другой открыт, и масло, поступающее во входной штуцер, тут же выходит через открытый клапан, выпускной штуцер и сливную магистраль в масляный бак.
При необходимости поднять платформу закрытый клапан открывается, а открытый, напротив, закрывается, в результате путь масла изменяется — теперь оно течет не в масляный бак, а в гидравлический цилиндр. Поступающее под высоким давлением масло раздвигает звенья гидравлического цилиндра, благодаря чему происходит подъем платформы.
Если во время подъема платформу нужно остановить, то клапаны возвращаются в первоначальное положение. При достижении максимального угла подъема платформы срабатывает ограничительный клапан, который направляет масло напрямую в бак, а платформа остается неподвижной (так как закрытый клапан не дает маслу возможность покидать цилиндр).
Для опускания платформы открывается закрытый до этого клапан (то есть, в открытом положении оказываются оба клапана), полость гидроцилиндра соединяется со сливной магистралью, и масло из него под весом платформы сливается в бак. При полном опускании платформы гидросистема отключается. Опускание платформы может происходить с уже выключенным насосом, так как на этом этапе масло просто выливается из гидроцилиндра в бак, и здесь нет необходимости в поддержании высокого давления.
По такой схеме работают обе секции гидрораспределительного блока. Однако в блоке не четыре, а всего три управляющих клапана, так как один из них является общим — через него осуществляется подача и слив масла в каждый из контуров (то есть, в контур самосвала и контур прицепа).
Также в кране управления и блоке гидрораспределительном имеется еще один клапан — предохранительный. Он открывается только в случае критического роста давления в системе, и сливает масло в бак, что обеспечивает защиту от поломок.
Управление клапанами — электропневматическое. Над каждым клапаном расположена пневматическая камера, разделенная на две половины диафрагмой. Каждая диафрагма с помощью толкателя соединена со своим клапаном. Подъем и опускание (открытие и закрытие) клапана осуществляется подачей воздуха в нижнюю (открытие) или верхнюю (закрытие) часть пневмокамеры. Необходимый для этого воздух отбирается из ресивера пневматической тормозной системы автомобиля.
Управление подачей воздуха к пневматическим камерам осуществляется с помощью отдельных электрических клапанов. Органы управления этими клапанами выведены в кабину автомобиля, поэтому водитель может производить подъем и опускание самосвальной платформы (в том числе и платформы на прицепе) не покидая своего рабочего места.
Для соединения гидрораспределительного блока с прицепом в гидравлической системе автомобиля предусмотрен специальный узел — запорное устройство. Оно состоит из двух трубчатых корпусов, оснащенных клапанами в виде шариков, удерживаемых в закрытом положении с помощью пружин. Один корпус монтируется на шланге автомобиля (самосвала или тягача), другой — на шланге прицепа. В таком виде клапаны запорных устройств закрыты, и масло не имеет возможность покидать систему. Для соединения системы автомобиля с системой прицепа обе половины запорного устройства с помощью гайки соединяются, шарики давят друг на друга, вследствие чего происходит открытие клапанов, и масло из гидроаспределителя получает возможность поступать в гидроцилиндр прицепа.
Типы гидрораспределительных блоков КАМАЗ
На сегодняшний день в автомобилях КАМАЗ используются унифицированные краны управления и гидрораспределительные блоки, обеспечивающие надежную работу самосвальных платформ различной грузоподъемности и объема, а также иного гидравлического оборудования. Один и тот же блок находит применение на всех актуальных и многих снятых с производства моделях автомобилей из Набережных Челнов:
• Самосвалы КАМАЗ-45143, 55102, 5511 и другие;
• Седельные тягачи КАМАЗ-5410, 54112, 45143 и другие;
• Ряд модификаций бортовых автомобилей КАМАЗ-5320, 53212 и других.
Эти же гидрораспределительные блоки применяются на грузовых автомобилях других производителей, в том числе на самосвале Урал-5557 и его модификациях.
Однако перед приобретением нового блока гидрораспределительного КАМАЗ необходимо уточнить его каталожный номер, чтобы убедиться в совместимости.
КамАЗ-55111: технические характеристики
КамАЗ-55111 – одна из самых массовых моделей самосвала, которая серийно выпускалась Камским автомобильным заводом с 1987-го по 2012-й годы. Это рамный трёхосный грузовой автомобиль с самосвальным цельнометаллическим кузовом ковшового типа объёмом (стандартным, без надставок) 6,6 м3 и разгрузкой назад. Колёсная формула самосвала – 6х4, ошиновка задних колёс – двухскатная. Концепция данного автомобиля оказалась настолько универсальной, что он нашёл самое широкое применение в самых разнообразных отраслях народного хозяйства.
Об истории модели и её месте в производственной программе КамАЗа
КамАЗ-55111 ведёт свою историю с середины 70-х годов ХХ века. Развернувшийся в этом десятилетии бурный экономический рост и строительный бум обеспечили повышенную потребность в грузовых автомобилях подобного класса. Но автопром СССР тогда ещё не располагал достаточным количеством моделей таких самосвалов. В 1977 году началось серийное производство самосвала КамАЗ-5511 с цельнометаллическим сварным кузовом.
Этот грузовик обладал грузоподъёмностью в 10 тонн и был прекрасно приспособлен для перевозки любых грузов, прежде всего, сыпучих строительных материалов. Его снабдили гидравлическим механизмом подъёма кузова, с электропневматическим дистанционным управлением из кабины водителя.
КамАЗ-5511 использовался буквально повсюду: на строительных площадках и в различных сферах промышленности; на строительстве дорог и мостов; в сельском хозяйстве и т.д. Точнее, используется до сих пор: данная модель задержалась на КамАЗовском конвейере вплоть до 1990-го года, и часть этих грузовиков и теперь ещё находятся «в добром здравии» и продолжают работать.
В остальном это был всё тот же самосвал-трёхосник 6х4, что и прежде. Первые годы КамАЗ-55111 и кабину имел такую же, как у исходной модели 5511 – с круглыми, высоко расположенными фарами. Впоследствии кабина КамАЗ-55111 была подвержена рестайлингу, как и кабины других моделей камским грузовиков.
Наглядно: КамАЗы-55111 со старой и более новой кабиной. Кузов также изменился, заметно прибавив в объёме.
В 1998 году на Камском автозаводе приступили к выпуску более современной модели трёхосного самосвала, которая получила отраслевой индекс КамАЗ-65115. Грузоподъемность этого грузовика была повышена до 15-ти тонн. Модернизированный КамАЗ-65115 и заменил окончательно КамАЗ-55111 в производственной программе завода. Это произошло в 2012-м году.
Ещё одна родственная модель – трёхосный самосвал КамАЗ-65111 грузоподъёмностью 14 тонн. Это полноприводной грузовик с колёсной формулой 6х6, предназначенный для эксплуатации в тяжёлых дорожных условиях и на бездорожье. Он продолжает выпускаться и в настоящее время.
Модификации самосвала КамАЗ-55111
За годы выпуска, кроме базовой модели самосвала, было налажено производство нескольких специализированных модификаций КамАЗ-55111, а именно:
- КамАЗ-55111-016-02 – самосвал, предназначенный для работы с прицепом, в составе автопоезда. Оборудован буксирным прибором и гидравлическими выводами, которые обеспечивают подъём грузовой платформы прицепа;
Двигатель самосвала КамАЗ-55111
Мотор у данной модели классический КамАЗовский – модели КамАЗ-740. За годы выпуска на автомобиль устанавливали различные модификации данного дизельного двигателя – как атмосферники, так и с системой турбонаддува. Наибольшее распространение на КамАЗ-55111 получил вариант КамАЗ-740.51-240, с системой турбонаддува и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.
Как и другие модификации, он представляет собой восьмицилиндровый дизельный двигатель с V-образным расположением цилиндров. Его рабочий объём составляет 10,85 литров, а номинальная мощность – 176 кВт, или 240 лошадиных сил (при частоте вращения коленвала 2200 об/мин.) Силовой агрегат соответствует требованиям экологического стандарта Евро-2. Степень сжатия данного мотора составляет 16,5.
Для гарантии надёжного запуска в морозную погоду двигатели самосвалов КамАЗ-55111 дополнялись предпусковыми подогревателями модели ПЖД 15.8106-01. Расход дизтоплива данный двигатель обеспечивает в районе 30-ти литров на 100 километров пробега.
Трансмиссия
В трансмиссии автомобилей КамАЗ-55111 применялись следующие механические коробки передач: 5-ти ступенчатая 14-я модификация – без делителя, с передаточным числом главной передачи 7,22, и 5-ти ступенчатая 15-я модификация с делителем и передаточным числом главной передачи 6,53. Привод коробки переключения передач – механический, дистанционный, с напольным рычагом. С делителем количество передач составляет 10.
Для передачи крутящего момента от двигателя на элементы трансмиссии применялось диафрагменное или фрикционное сухое двухдисковое сцепление. Управление сцеплением – гидравлическое, с пневмоусилителем.
Грузовая платформа и самосвальный механизм
Стандартный объём цельнометаллической коробчатой ковшовой грузовой платформы данной модели грузовика составляет 6,6 кубических метров. Наклон платформы выполнен в направлении переднего борта. Козырёк надёжно закрывает всё свободное пространство между кузовом и кабиной. Днище самосвального кузова КамАЗ-55111 обогревается за счёт отработанных газов, выхлопными трубами, что предотвращает примерзание и прилипание сыпучих грузов к его основанию.
Самосвальный механизм грузовика КамАЗ-55111 состоит из коробки отбора мощности; масляного бака; масляного привода; трёхступенчатого телескопического гидроцилиндра; масляного насоса; пневматического привода; электропневмоклапанов и клапанов ограничения.
Коробка отбора мощности – одноступенчатая. Управление происходит из кабины водителя, при посредстве электропневматического пускателя. Своего максимального угла подъёма в 60 градусов самосвальный кузов достигает за 19 секунд, а полностью опускается на стандартное место за 18 секунд. Объем гидравлической системы составляет 33 литра индустриального масла 20 при летней эксплуатации, или индустриального масла 12 при работе в зимние месяцы.
Ходовая часть грузовика
Все колёса самосвала КамАЗ-55111 – дисковые, с размерами обода 7,5-20 (190-508)08. Шины камерные, пневматические, размеры – 10.00R20 (280R508) либо 11.00 R20 (300 R508). Каждое колесо оборудовано тормозами барабанного типа, с диаметром барабанов 400 мм и шириной тормозных накладок 140мм. Передняя подвеска состоит из двух полуэллиптических рессор, которые работают вместе с двумя телескопическими гидроамортизаторами и двумя полыми резиновыми буферами сжатия. Задняя подвеска – балансирного типа, с двумя полу-эллиптическими рессорами и реактивными штангами на резинометаллических шарнирах.
Электрооборудование
Система электрической проводки автомобиля является однопроводной, 24-вольтовой. Для обеспечения потребителей бортовой сети электричеством предусмотрены две стартерные свинцовые аккумуляторные батареи типа 6-СТ-190 и трёхфазный генератор мощностью в 800 Вт, с выпрямителем электрического тока.
Технические характеристики в цифрах
- Длина – 6,685 м, ширина – 2,5 м, высота – 2,765 м;
- Колёсная база – 2,840 м + 1,320 м;
- Ширина колеи – передние колёса: 2,043 м, задние колёса: 1,890 м;
- Дорожный просвет – 290 мм;
- Внешний габаритный радиус поворота – 9 метров;
- Угол преодолеваемого подъёма – 25 процентов;
- Снаряжённая масса автомобиля – 9,15 тонн;
- Грузоподъёмность – 13 тонн;
- Полная масса – 22,4 тонны;
- Полная масса полуприцепа – 12,800 тонн;
- Полная масса автопоезда – 35,1 тонн;
- Распределение нагрузки при полной массе – передняя ось: 5,55 тонн, задняя тележка: 16,85 тонн.
- Объём бака – 250 литров (может оснащаться 350-литровым баком).
- Время разгона до 60 км/ч – 50 сек;
- Максимальная скорость – 90 км/ч.
Кабина самосвала КамАЗ-55111
Грузовик оснащён стандартной КамАЗовской цельнометаллической бескапотной наклоняемой вперёд кабиной, которая монтируется на раме над продольно расположенным дизельным двигателем. Исполнение кабины – без спального места. В более поздних модификациях самосвалы стали комплектоваться рестайлинговой кабиной с более высокой крышей, но также без спального места. Поскольку самосвал для перевозки строительных и промышленных сыпучих грузов не предназначен для многодневного «дальнобоя».
Для доступа к силовому агрегату кабина может откидываться в двух фиксированных положениях – на 42 и 60 градусов. В более новом варианте кабины для улучшения комфорта водителя было установлено подрессоренное сидение с ремнями безопасности. Но в целом условия труда водителя самосвала КамАЗ-55111 и в обновлённом варианте кабины остались достаточно спартанскими. Уровень комфорта в плане шумо- и виброзащищённости рабочего места, эргономики и удобства управления можно назвать приемлемыми для 80-х годов ХХ века, но далёкими от современных стандартов.
Отзывы владельцев и водителей КамАЗ-55111
Бо́льшая часть отзывов сводится к тому, что КамАЗ-55111 – хороший самосвал, но, если бы было больше денег – давно бы пересел на иномарку. Машина эта, по большому счёту, хорошая – как по надёжности, так и по своей долговечности и износостойкости. На нём можно работать много лет и стабильно зарабатывать деньги.
Разумеется, в наше время существует немало других грузовиков подобного класса импортного производства, которые значительно превосходят КамАЗ-55111 по всем статьям – и по грузоподъёмности, и по экономичности в расходе дизтоплива. Однако цены на саму машину и запчасти для неё не идут ни в какое сравнение с КамАЗовскими.
По поводу перегруза мнения водителей и владельцев разделяются. Некоторые говорят о том, что спокойно грузят и по 15-17 тонн в кузова с надставками, некоторые называют крайне нежелательным перегружать машину: по раме могут пойти трещины. Или придётся вручную (лопатой!) разгружать автомобиль: гидравлика разгрузки не является его «сильной и безотказной» стороной. Если возишь грунт весной или в слякоть, нужно учитывать переувлажнённость груза и просить механизатора экскаватора «кидать поменьше».
Отмечается также, что при полной нагрузке в затяжной подъём двигатель тянет тяжело, и приходится съезжать на обочину, чтобы дать дорогу легковушкам и не собрать позади себя целую «кавалькаду». Регулярно требует внимания к себе рулевое управление (постоянные люфты).
Стоимость подержанного КамАЗ-55111
В октябре 1970 года из ворот Камского автомобильного завода выехал новый самосвал, ставший основным рабочим механизмом в предприятиях по всей стране. Машина получила название КамАЗ с индексом 5511. Надежность и доступность агрегата позволила остаться популярным, даже спустя многие годы.
Внешний вид
Автомобиль обладает двухместной кабиной без спального отсека. Чаще всего встречается в красном, оранжевом или в белом исполнении, однако не исключены и другие цвета. Позади установлен металлический кузов с гидравлическим подъемником. Модель имеет три оси с колесной формулой 6х4.
Назначение
КамАЗ 5511 применяется в промышленных целях, а именно перевозка из одного пункта в другой различного материала, такого как:
- Песок;
- Глина;
- Снег;
- Чернозем;
- Щебень и т.п..
Благодаря своей высокой проходимости и грузоподъемности, машина часто встречается при разработке карьеров, строительстве зданий и сооружений, на лесопилках и на других объектах, связанных с транспортировкой больших грузов.
Технические характеристики
| Характеристика | Значение |
| Высота | 2,7 м |
| Ширина | 2,5 м |
| Длина | 7,1 м |
| Вес автомобиля (без груза) | 9 т |
| (с грузом) | 19 т |
| Расход топлива (зимой) | 30 л |
| (летом) | 27 л |
| Мощность двигателя | 210 л.с. |
| Количество цилиндров двигателя | 8 |
| Максимальная скорость | 90 км/ч |
| Грузоподъемность | 10 т |
| Объем кузова | 6,6 м3 |
| Объем топливного бака | 200 л |
Кабина
В связи с выполняемыми работами в городе или районе, спальное место не предусматривается. Просторный, отапливаемый салон имеет пассажирское и водительское кресло, последнее регулируется под нужды водителя. Окна выполнены из стекла с защитой от мелких повреждений. Обшивка салона служит как шумо- и теплоизоляция. Кабина, расположенная над двигателем, снабжена торсионной подвеской. Она применяется для откидывания передней части автомобиля, с целью технического обслуживания и ремонта. Для этого необходимо поменять положение двух рычагов, расположенных с водительской и пассажиркой сторон, а затем поднять конструкцию, приложив немного усилий. С “лицевой” стороны кабины, под капотом располагается радиатор печи и его кранник, а также прокладываются провода к электрооборудованию. Здесь же установлены основные фары, а под ними, на бампере, противотуманное освещение.
Электрика
Машина снабжена двумя последовательными аккумуляторами, емкость каждого составляет 190 Ач. Они параллельно соединены с генератором, мощность которого равна 0,8 КВт. Данные приборы предназначены для таких потребителей как:
- Фары задние и передние;
- Габаритные огни;
- Освещение салона;
- Панель приборов;
- Сигнализация (при наличии);
- Датчики;
- Зажигание;
- Управление кузова;
- Отопление.
Для правильного соединения приборов и оборудования имеется схема электропроводки:
Отдельное внимание следует обратить на тахограф. Им оборудуется техника, совершающая работу в течение рабочей смены и выезжающая на дорогу общего пользования. Установка устройства требует знаний и навыков, поэтому рекомендуется подключать тахограф в специализированных мастерских.
Двигатель
С завода устанавливались модели КамАЗ-740. Характеристики мотора позволяют машине достигнуть максимальной скорости в 90 км/ч, при расходе топлива 27 литров на 100 км. На этот показатель влияет степень загруженности автомобиля: чем он больше загружен, тем выше расход. Четырехтактный, дизельный силовой агрегат КамАЗа обладает 210 л.с., без турбонаддува. Расположение цилиндров V-образное, сам двигатель устанавливается на шасси, вдоль рамы под кабиной. Система охлаждения здесь закрытого типа, с принудительной подачей охлаждающей жидкости.
Интересно! В апреле 1993 года, пожар разрушил большую часть завода двигателей КамАЗ. Из-за этого выпуск силовых агрегатов КамАЗ-740 временно прекратился.
Подвеска
Рессорная, сзади и спереди. На последнем имеются амортизаторы, и расположенные сверху резиновые подушки, смягчающие удары при езде по неровной дороге. Задняя часть имеет соединение с одной осью посредством балансира. Рессоры располагаются продольно, каждая из сторон имеет 15 пластин.
Рулевое управление
Поворот рулевого колеса воздействует на карданный вал, который в свою очередь приводит в действие механизм с гидроусилителем и угловой редуктор. Поступление жидкости в систему происходит из бачка гидроусилителя в насос. При помощи коленвала двигателя, привод насоса приходит в действие. Продольная тяга руля является кованной, тогда как поперечная – полой.
Тормозная система
У КамАЗа модели 5511 имеется 3 автономные системы тормозов. Они работают независимо друг от друга, не смотря на то, что имеют общие элементы. Данное решение было принято разработчиками машины, для торможения в различных ситуациях: от стандартной до экстренной. Системы делятся на:
- Рабочую. Основная, используется во время движения. Тормоза барабанные, с диаметром барабана 40 см и ширина тормозных накладок 14 см.
- Запасная. Применяется, с помощью рычага, при выходе из строя рабочей системы. Воздействует только на заднюю тележку.
- Стояночная. Применяется при полной остановке и постановке на стоянку автомобиля.
Кузов
Для перевозки грузов задняя часть машины снабжена специальным кузовом. Он выполнен из металлического каркаса, к которому приварены стальные листы, вмещает в себя 6,6 м 3 . В зимнее время перевозимый материал, например песок или глина, может примерзнуть к днищу кузова. Чтобы этого избежать, предусмотрена система обогрева дна при помощи выхлопных газов.
Помимо этого, агрегат способен осуществлять выгрузку материала. Посредством гидравлического подъемника, управляемого из кабины, кузов поднимается на 60 градусов и таким образом груз вываливается. Управление механизмом включает в себя:
- Масляный насос и бак;
- Кран управления;
- Пневматический привод;
- Гидравлический цилиндр;
- Клапан ограничения
- Масляный привод;
- Коробка отбора мощности;
- Электрический клапан.
Для предотвращения опрокидывания кузова применяется специальный страховочный трос. Среднее время для подъема составляет 20 секунд.
Непосредственно перед подъемом необходимо поставить машину на стояночный тормоз, затем перевести коробку переключения передач на нейтральное положение. Далее, при выжатом сцеплении, включить коробку отбора мощности и на приборной панели нажать клавишу подъема кузова. По завершении выполнить всё в обратной последовательности.
Для ремонта и изучения гидроподъемника существует схема механизма и электропроводки подъема платформы КамАЗа-5511:
Рама и мосты
Рама состоит из двух металлических лонжеронов, соединенных поперечинами. Это основа, на которую крепится вся конструкция автомобиля. В передней части рамы расположился буфер, с обратной стороны установлена буксировочная проушина.
Мосты играют важную роль в ходовой составляющей машины. На них крепится ступицы, фланцы рессор, компоненты тормозной системы. В конструктиве 5511 имеется 3 моста:
- Передний. На нем устанавливается поворотные механизмы колес.
- Средний, промежуточный. Совместно с задним мостом является ведущим компонентом. Включает в себя межосевой дифференциал, который распределяет крутящий момент между промежуточным и задним осями автомобиля, и его блокировку. Благодаря последнему КамАЗ стал знаменит как проходимая машина.
- Задний.
Учитывая тип самосвала, мосты усилены балками картера. В обычном типе их толщина составляет 11 мм, в усиленном – 14 мм.
Трансмиссия и ходовая часть
Колеса дисковые, размер обода 190-508 см. Проходимость обеспечивает резина камерная, пневматическая резина 10.00 20-го радиуса. Часто встречается проблема, связанная с течью масла со ступиц, которые крепятся на мосты самосвала. Почти в 90% случаев это происходит из-за пробивки сальников, особенно характерно для задних ступиц. Для замены необходимы сальники, размером 142х168х16. Трансмиссия представляет собой пятиступенчатую, механическую коробку переключения передач 14-ой модели, без делителя.
Особенности и эксплуатация
Модель 5511 выпускалась до 1990 года. Однако и на данный момент машину можно встретить на российских дорогах. Ее используют частные лица и на предприятиях, в качестве основного рабочего механизма на производстве. И все же время берет свое, детали и узлы не долговечны, металл подвергается износу и поэтому самосвал приходится часто ремонтировать. К счастью, выпуск запчастей проводится до сих пор и по доступным ценам, а значит, они продаются в любом населенном пункте. Чаще подвергается ремонту:
- Подвеска. Замена, либо добавление пластин рессор, резиновых втулок и амортизаторов;
- КПП и дисков сцепления;
- Датчики;
- Радиатор печи;
Плюсы и минусы
Плюсы
- Проходимость;
- Доступность;
- Грузоподъемность;
- Наличие запчастей;
- Отсутствие лишней электроники;
- Маневренность;
- Простота в обслуживании;
Минусы
- Частые поломки;
- Старый выпуск, т.е. новый автомобиль этой модели на данный момент не приобрести;
- Жесткость подвески;
Модификации
В январе 1989 КамАЗ 5511 прибавил к своему индексу одну единицу, благодаря чему завод выпустил новую, на первый взгляд ничем не отличающуюся, модель КамАЗа 55111. Изменения:
- Длина платформы стала короче;
- Задний борт кузова стал откидным;
- Были усилены рессоры;
- Увеличена грузоподъемность;
- Гидроусилитель руля взят у модели КамАЗа-4310;
- Двигатель с турбонаддувом, из-за чего количество лошадиных сил увеличилось на 30 единиц;
- Кабина стала выше;
В 1988 году разрабатывался агрегат для сельскохозяйственных нужд, КамАЗ-55102. Основные изменения:
- Платформа совершает выгрузку как вбок, так и назад;
- Борта кузова откидываются со всех сторон, кроме передней части;
- Коробка переключения передач стала 10-ти ступенчатой, с делителем;
- Общая масса автомобиля снизилась почти на 200 кг;
- Грузоподъемность снизилась до 7000 кг
- Объем кузова вырос до 8 м3
- Появилась возможность нарастить борта;
- Платформа откидывается вбок на 50 градусов;
Так как выпуск прекратился в 1990 году, новый автомобиль этой модели не представляется возможным. Однако на пике популярности ее приобретали в массовых масштабах заводы, фабрики, государственные и другие службы. В комплектацию машины вносились изменения, а значит хороший, отремонтированный вариант середины 1980-го года можно приобрести примерно за 190-250 тыс. рублей. Модели 1990-го года могут обойтись за 300-400 тыс. рублей.
Читайте также: