Замена масла lexus gs300

Обновлено: 05.07.2024

Замена масла в Лексусе GS 300

Прежде чем откручивать сливной болт и сливать масло в емкость, желательно прогреть двигатель. Минут 5 и масло уже будет лучше сливаться, но не стоит забывать, что оно может обжечь руки. К слову, защита картера двигателя не закрывает доступ к сливному отверстию, но чтобы поменять масляный фильтр ее придется демонтировать.

Как далее поменять масло в двигателе Лексус GS 300, покажет эта инструкция с фото.

Какое масло использовать для Лексус GS300, когда менять и сколько нужно?

Оригинальный номер 0888010705 (4 л.), средняя цена 2687 руб. Для замены используется моторное масло API SM Ilsac GF-4 или более современное API SN Ilsac GF-5 с вязкостью 0W20 (для зимы) или 5W30.

Варианты для замены:

TCL Z0040530 — 1720 руб.
Vpm VPM0888010705 — 1918 руб.

Периодичность замены — каждые 10 тыс.км., но автовладельцы советуют проводить замену каждые 5-8 тыс.км. Заправочные объемы для AWD: 6,4 л. с фильтром, 6,0 без фильтра; для 2AWD: 6,3 л. с фильтром, 5,9 л. без фильтра.

Какой масляный фильтр ставить?

Оригинальный номер 04152-38010, средняя цена 300 руб.

MANN-FILTER HU 7009 Z — 360 руб.
Pmc PBF-027 — 134 руб.
Filtron OE 685 — 275 руб.

Масляный фильтр всегда меняется вместе с моторным маслом!

Сливное отверстие на картере двигателя.

Защита картера не закрывает доступ к сливному болту, но чтобы поменять масляный фильтр придется защиту снять.

Головкой на 14 ослабить затяжку сливного болта.

Подставить емкость под сливное отверстие и открутить сливной болт. Слить масло в емкость, соблюдая при этом осторожность, если прогревали двигатель (что рекомендуется). Когда масло стечет – закрутить болт обратно.

Черед масляного фильтра. Сначала нужно ослабить затяжку (с помощью съемника) и подставить емкость. Открутить фильтр, чтобы масло начало стекать.

Когда масло прекратить капать – полностью открутить и снять масляный фильтр. Затем снять с корпуса фильтра фильтрующий элемент. Его, как и уплотнительное кольцо нужно заменить.

Фильтр с новым уплотнительным кольцом и фильтрующим элементом.

Плотно закрутить масляный фильтр обратно.

Залить новое масло в двигатель, войдет чуть больше 6-ти литров (6.3).

Запустить двигатель и дать ему поработать несколько минут. После чего проверить уровень масла по щупу и убедиться, что нет подтеков на фильтре и сливном отверстии. Можно ставить защиту картера на место.

Какое масло заливать в двигатель Lexus GS300?

Решая, какое масло для Lexus GS300 лучше, нужно ориентироваться на стандартные допуски и рекомендации, приведенные в мануале. Впервые Лексус серии GS был создан в 1993 г. Седан бизнес-класса (в модельном ряду производителя обозначен спортивным седаном) точно копировал Toyota Aristo. Первоначально модель поставлялась только с 6-цилиндровым силовым агрегатом на 3.0 л (GS300 с движком 2JZ-GE). Позднее, в ходе многочисленных модернизаций, на рынке появился обновленный GS300 (3GR-FSE), GS350 (2GR-FSE на 3.5 л) и GS250 (4GR-FSE на 2.5 л). В России GS300 продавался с 2000 по 2012 г, GS350 – с 2007 по 2016 г, GS250 – с 2011 по 2016 г.

Если говорить о том, какое масло лить в Лексус GS300 по допуску, то удобнее всего посмотреть год производства мотора и подобрать для него соответствующий API стандарт:

По показателям вязкости автовладельцы обычно выбирают между составами 5W-30, 5W-20 или 0W-20. Некоторые заливают 5W-40, но подобное имеет смысл делать только при условиях очень сильной жары. Такие густые составы движку тяжело «переваривать», кроме этого он начинает сильнее шуметь. Поэтому лучше отдавать предпочтение 20-кам и 30-кам.

Оригинальное масло для Lexus GS300

Если обратиться в дилерский центр, то там гарантировано зальют один из оригинальных «тойотовских» составов.

Оригинальное масло

5 литров Артикул: 08880-82645-GO

1 литра Артикул: 08880-82650

Аналоги масел для Lexus GS300

Найти оригинальные составы не так просто. Поэтому намного проще, выгоднее, а иногда и лучше для авто, приобретать аналоги.

Одобренные аналоги по допуску

Idemitsu Zepro Touring 5W-30

4 литра Артикул: 1845-004

Стоимость: 2300 руб.

1 литр Артикул: MOSYN03C12

Liqui Moly Molygen New Generation 5W-40

4 литра Артикул: 9054

Стоимость: 3900 руб.

Total Quartz 9000 Future GF-5 0W-20

5 литров Артикул: 211418

Какое масло заливать в Lexus GS300

Второе поколение Lexus GS300 выпускалось с 1997 по 2004 г. В седане устанавливали стандартные движки 2JZ-GE. В 2005 г появилось 3-е поколение. С этих пор Lexus GS300 стал самостоятельной моделью и ярким представителем Лексус (по совместительству главным конкурентом Мерседес). В честь этого под капот авто установили обновленный V-образный 6-цилинровый движок. Объем остался прежним, а мощность увеличилась с 2017 до 241 л. с. Как и все предшественники, обновленный GS300 выпускался только с задним приводом.

Wolf Vitaltech 5W-30

4 литра Артикул: 8309908

Стоимость: 2200 руб.

Mobil 1 ESP Formula 5W-30

4 литра Артикул: 152053

Стоимость: 3440 руб.

Какое масло заливать в Lexus GS350

В 2007 г была произведена модернизация седана. Тогда же и появился Lexus GS350 (3.5 л, 307 л. с.). При этом производитель предлагал как переднеприводные, так и заднеприводные модели, но в России продавались только полноприводные версии.

Chevron Supreme Motor Oil 5W-20

0,9 л Артикул: 220135721

Стоимость: 500 руб.

Lukoil Genesis Glidetech 5W-30

4 литра Артикул: 1539486

Стоимость: 2600 руб.

Какое масло заливать в Lexus GS250

При выборе моторного масла для Lexus GS250 стоит учитывать, что это «заряженная» версия. Это заднеприводные седаны 4-го поколения GS. Под капотом установлен движок 4GR-FSE (2.5 л, 209 л. с.).

Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20

4 литра Артикул: 3583-004

Стоимость: 2600 руб.

Amsoil XL Extended Life Synthetic Motor Oil 0W-20

3,78 литра Артикул: XLZ1G

Стоимость: 3400 руб.

Сколько масла в двигателе Lexus GS300

Объем моторного масла в двигателе Lexus GS300, GS350 и GS250 следующий:

4GR-FSE (2.5 л) – 6,3 л;
2JZ-GE (3.0 л) – 5,4 л;
3GR-FSE (3.0 л) – 6,3 л;
2GR-FSE (3.5 л) – 6,3 л.

Расход масла

Расход масла в Лексусах обычно невысокий. Многие автовладельцы и вовсе не замечают каких-либо изменений уровня. Но даже, если расход составит 500-1000 мл на 1000 км, то это считается нормой. Главное, своевременно оценивать уровень жидкости, чтобы в случае необходимости выполнить долив.

Проверка уровня

Независимо от того, какое масло лить в двигатель Лексус GS350/300/250, проверку нужно проводить каждые 2 месяца. Процедур предельно простая:

Прогреваем мотор, выключаем зажигание и ждем 10 минут.
Под капотом находим масляный щуп, вытаскиваем его.
Протираем щуп и снова отправляем его в масло (до упора).
Вытаскиваем его и смотрим, до какого уровня доходит жидкость.

Периодичность замены

Даже если производитель авто заверяет, что менять масло можно не чаще 1 раза на 15 тыс. км, нужно ориентироваться по типу смазки. Также стоит учитывать, что масла становятся более экологичными, а значит с нагрузками они справляются все хуже. Кроме этого, тот самый «1 раза на 15 тыс. км» обычно относится к Европе.

Соответственно менять масло нужно 1 раз на каждые:

5 тыс. км, если ездить на минералке.
8 тыс. км, если используется гидрокрекинговая минералка.
9-10 тыс. км, при использовании синтетики.

Если на 1 тыс. км накручивается не более 20 моточасов, то можно менять смазку реже. При очень редкой эксплуатации авто, замену рекомендуется выполнять раз в год.

Замена своими руками масла АКПП в Лексусе gs300

Автомобиль функционирует на жидкостях разного предназначения, каждая из которых отвечает за исправность систем. По истечении определенного времени они теряют свои свойства и их приходится менять. Одной из таких жидкостей является трансмиссионное масло для АКПП в Лексусе GS 300.

Как самостоятельно сменить масло и что для этого потребуется, читайте в статье ниже.

При недостатке масла в АКПП

Масло в АКПП обеспечивает плавную работу автоматической коробки передач в автомобиле Лексус. Жидкость защищает детали от трения, отводит тепло, грязь, а также выполняет множество других функций. По этой причине, исправная работа трансмиссии напрямую зависит от того, какая жидкость в нее залита.

В период эксплуатации автомобиля Лексус GS 300 жидкость может протекать из-за плохой герметизации или выхода из строя шлангов, теплообменника, сальников хвостовика и т.д.

При недостаточном уровне масла, АКПП начнет давать сбои:

появится шум и ощущение толчков, вибрации при переключении рычага;
начнут соскальзывать передачи;
сработает лампа проверки двигателя и др.

Признаки течки также легко обнаружить, заглянув под поддон ТС.

Недостаточный уровень масла ATF в Лексусе GS 300 может создать аварийную ситуацию на дороге, по этой причине водителям необходимо регулярно проверять количество жидкости в системе и заменять ее при необходимости.

Признаки необходимости замены:

утрата мощности и тяги двигателя;
тяжелое переключение рычага;
повышение расхода горючего;
выпадение передач селектора;
пробуксовка авто;
полный или частичный отказ АКПП.

На Лексусе gs300 замена масла в АКПП производится при плановом техобслуживании. Однако водитель может сменить жидкость и самостоятельно.

Сроки смены масла в АКПП Лексуса

Согласно регламенту от производителя, менять жидкость в трансмиссии Лексус GS 300 необходимо каждые 90 тысяч км пробега или каждые 2 года.

Данные бортжурнала рассчитываются исходя из следующих показателей:

стиля вождения автомобилем;
дорожного покрытия.

Все эти факторы сокращают сроки службы трансмиссии вдвое, и замена масла в АКПП в Лексус GS 300 проводится уже при 40-50 тысяч км пробега.

Механики рекомендует производить полную замену трансмиссионной жидкости сразу после покупки поддержанного авто. В целях профилактики, эту работ необходимо проводить каждые 5 лет.

Процесс смены масла в автоматической коробке передач

Необходимые инструменты:

новая защита для картера;
стандартный набор ключей и отверток;
шестигранники;
пустая тара под отработку;
воронка для заливки масла.

Слив старого масла с бака

Замена масла в АКПП Лексуса производится при заглушенном двигателе. Однако первоначально необходимо прогреть жидкость, для быстрого слива.

Процесс слива масла ATF в Lexus gs300:

Расположить автомобиль горизонтально на смотровой яме.
Установить селектор на нейтральную передачу.
Коробка расположена снизу и для того чтобы получить доступ к ней, необходимо снять защитную крышку. Для этого откручиваются болты крепления с помощью отвертки.
Снять заглушку с бака, предварительно подставив емкость для отработки.
Дать стечь отработке.
Выкрутить 13 болтов защитки и снять картер. С поверхности также может слиться масло, поэтому поддон необходимо будет промыть.

Промывка поддона и удаление стружки

Когда из коробки сольётся вся жидкость, необходимо проверить ее. Если в составе наблюдается осадок, пена или металлическая стружка, следует прочистить ATF и поддон от вредных примесей. Если это не сделать, начнется необратимый процесс коррозии, что в последствии испортит запчасти.

Для промывки картера можно купить специальную промывочную жидкость или воспользоваться любым чистящим средством.

Порядок промывки поддона и АКПП:

Закрутить сливную пробку и найти горловину заливного отверстия.
Влить около 5 л промывочного раствора и запустить мотор.
Поочередно попереключать селектор на всех передачах, задерживаясь на 15-20 секунд.
Заглушить двигатель и слить отработку.

Процедуру проделать столько раз, пока не устроит качество выходящего продукта.

Заливка нового масла

Следующим шагом будет заливка новой трансмиссионной жидкости в Lexus gs300.

Заливка жидкости ATF

Масло заливается в бак до отметки МАХ. Предварительно наносится герметик на края картера. После необходимо завести мотор и попереключать передачи. Так жидкость равномерно распределяется по всем механизмам АКПП и начинает свою работу.

Функция масла ATF в автоматической коробке передач Lexus GS:

эффективное смазывание поверхностей трения и устройств;
снижение механической нагрузки на узлы;
рассеивание тепла;
Удаление наночастиц, образованных в результате коррозии или износа деталей.

Цвет масла автоматической коробки передач ATF Lexus GS не только позволяет различать типы масла, но и помогает в случае утечки, из которой произошла утечка системы. Например, масло в АКПП и гидроусилитель руля. имеет красноватый цвет, антифриз. зеленоватый в двигателе. желтый.

Предварительные условия для автоматической утечки масла Lexus GS:

износ сальника АКПП
износ поверхностей вала, появление зазора между валом и уплотнительным элементом;
износ уплотнительного элемента автоматической коробки передач и приводного вала спидометра;
входной вал свободного хода Автоматическая коробка передач;
повреждение уплотнительного слоя в соединениях между деталями АКПП: поддон, корпус АКПП, картер, корпус сцепления;
ослабление болтов, обеспечивающих соединение указанных частей автоматической коробки передач;

Низкий уровень масла в автоматической коробке передач Lexus GS является основной причиной выхода из строя сцепления. Из-за низкого давления воды трение плохо сцепляется с железными дисками и недостаточно плотно при контакте друг с другом. В результате фрикционные колодки в автоматической коробке передач Lexus GS очень горячие, обугленные и ломаются, что значительно загрязняет масло.

Замена масла в автоматической коробке передач Lexus IS 250, замена масла в автоматической коробке передач Lexus IS 250

Из-за отсутствия масла или плохого масла в коробке, Lexus GS является:

плунжеры и воздуховоды корпуса клапана забиты механическими частицами, что приводит к недостатку масла в мешках и провоцирует износ рукава рукава части насоса и т.д;
диски из чугуна перегреваются и быстро изнашиваются;
прорезиненные поршни, упорные диски, барабан сцепления и т.п.;
корпус клапана изношен и изношен.

Вы можете проверить уровень масла в автоматической коробке передач Lexus GS с помощью щупа. Форсунка имеет две пары классов. верхняя пара Max и Min позволяет находить уровень в горячем масле, нижняя пара. в холодном. Используя зонд, просто проверьте состояние масла: вам нужно капнуть масло на чистую белую ткань.

При выборе масла автоматическая коробка передач Lexus GS должна руководствоваться обычным принципом: лучше всего использовать рекомендованное Lexus масло. Для всего этого вместо минерального масла можно заправлять полусинтетическое или синтетическое, но ни в коем случае не следует использовать масло «более низкого класса», чем установлено.

Автоматическое синтетическое трансмиссионное масло Lexus GS называется «незаменимым», оно разливается на протяжении всей жизни автомобиля. Это масло не теряет своих параметров под воздействием самой высокой температуры и рассчитано на очень длительный период использования Lexus GS. Но нельзя забывать о появлении механической подвески из-за износа фрикционных муфт при очень длительном пробеге. Если автоматическая коробка передач в течение некоторого времени работала по критериям дефицита масла, необходимо проверить степень загрязнения и при необходимости изменить.

2006 Lexus GS 300 Заменить масло Амиазол

Методы замены масла в коробке передач Lexus GS:

Частичная замена масла в Lexus GS;
Полная замена масла в Lexus GS;

Частичные изменения в автоматической коробке передач Lexus GS могут быть сделаны без помощи других. Для этого просто откручиваем слив на поддоне, проезжаем автомобиль через путепровод и собираем масло в емкости. Обычно до 25-40% утечек объема, остальные 60-75% остаются в гидротрансформаторе, другими словами, это практически обновление, а не изменение. Это займет 2-3 изменения, чтобы максимально обновить автоматическую коробку передач Lexus GS.

Полная замена масла Автоматическая коробка передач Lexus GS оснащена системой замены масла автоматической коробки передач, специалисты автосервиса. В этом случае вам потребуется больше масла ATF, чем автоматической коробкой передач Lexus GS. Половина или удвоение объема самого свежего ATF, оставленного для стирки. По цене, которая будет дороже, чем частичное изменение, не каждый автосервис предоставляет такую услугу.

Мы заливаем масло через отверстие для технологической заливки (где расположен датчик автоматической коробки передач), с помощью датчика контролируем уровень масла в автоматической коробке передач, чтобы он остыл. При замене масла в автоматической коробке передач важно проверить его уровень, пройдя 10-20 км уже на разогретой автоматической коробке передач. Завершите по мере необходимости. Регулярные замены масла зависят не только от пробега, но и от стиля вождения Lexus GS. Вы должны сосредоточиться не на рекомендуемом пробеге, а на степени загрязнения масла, проверяя его систематически.

Восстановление Lexus GS 300. Часть 1: Замена масла в двигателе 3GR-FSE и нижняя раскоксовка.

Друзья, с радостью отвечу на комментарии по ремонту и обслуге Лексус ГС 300. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить ещё больше видео про этот и другие автомобили и не только!

Друг можешь мне дать ссылку на твоё проверенное масло eneos..сейчас залил Toyota на следующий раз хочу залить Eneos

@Nosov Iron Toys заказываю напрямую от производителя, по составу очень крутое, до этого хонды были, поэтому лью качественную синтетику меняю раз в 5) если интересно посмотри за экстрим👍🏻

Наверное норм. Мы живём в России, где половина рынка масел-подделки. Поэтому главное не марка, а уверенность в подлинности. А потом марка😊. Поэтому я рекомендую Мобил, но проверенный продавец у меня по Eneos

Приветствую! Купил не так давно Марк х 10 года 4гр, запариваюсь по маслу.. остановился на экстрим 5-30, как считаешь норм? Или стоит посмотреть на что-нибудь другое?

у Мобила есть моющая присадка. Возможно она промыла двигатель, поэтому потемнело масло.

zdrastvuj, podskazi pozalujsto kak rewil(rewitj). problemu s datchikom davlenie v winah (CHECK SYSTEM) esli ne sbrasivaetsja knopkoj.
Spasibo!

Я их просто вынул и они лежат. Бесполезный гаджет. Посудите сами: после сброса ошибки они загораются 100км спустя, при непрерывной езде. Что это значит: при пробитии они работают также наверняка. Итог: мне лучше при каждой смене резины менять соски на колёсах. да и в жизни, знаете ли, полезная процедура😊

Ошибка сбрасывается компом и не возникает пока вы не проедете 100 км за раз. Всё, на совсем не сбросить. Единственный способ-все пять исправных датчиков на живой батарейке. Или забить

это мотор фе а не фсе

@Денис ХХ крышка с гайками- это 3gr-fse или 3gr-fe ( 3.0). А крышка без гаек это мотор 2gr-fse или 2gr-fe (3.5 обьем)

Гипотеза интересная, но впрыск прямой и тнвд имеется. А в этом и есть разница между фе и фсе

у меня был фсе крышка мотора без гаек. а потом поставил фе с араба и там такая крышка

Да ладно? Вот японцы-то дураки! А нахрена ж они поставили ТНВД и прямой впрыск? ФЕ на Камри. Тут ФСЕ

Скажи пожалуйста как тебе масло eneos?и какой заливаешь сейчас?

В общем, два раза ответил-дальше сами 😊

Сейчас заливаю Eneos Premium Touring 5w40. За две тыщи ни капли не съело. Синтетика. В мот лью Eneos SL. Полусинтетика. Тоже всё норм. Вот человек: 8 (920) 244-54-54 Александр

Та пластиковая штука вроде для слива масла с фильтра. С торца в фильтре выкручивается болт, туда вкручивается та фигня, сливается масло, а затем выкручивают фильтр.

@Nosov Iron Toys Сам не знаю)) замена масла только предстоит)
Видел в одном из видео, вроде чтото подобное так приминяли)

Прикольно. Буду знать

Привет у меня lexus is 350 2006, 2gr-fse, присутствует масложор около 1л, 1.5 л на 1000, какую раскоксовку посоветуешь чтобы спасти мотор и поездить еще, заранее спасибо)

В наших условиях масло 5-7к ходит, возможно угорало от большого пробега

@Nosov Iron Toys Недавно немножко афигел, сделал то, поменял фильтр воздушный, масло, масляный тоже, пропал запах масла в выхлопе, расхода масла за 250-300 км вообще нет, неужели дело было в грязном фтльтре, проехал фильтр 20к был пздц грязный, ну и масло тоже, ставлю свечку за то что раскоксовка промывка мотора поможет, спасибо за ответ)

Раскокс мера больше профилактическая, чем ремонтная. Особенно при большом расходе масла. SHUMA, GZox, красный Лавр. И свечи позже поменять придётся возможно, и раскокс может добить когда такой большой расход. Если не поможет-меряем компрессию, и если ушла и не в клапана (их можно менять)-смотрим задиры эндоскопом. Есть? Выкидываем движок или точим под 0,5 ремонт (думаю это наркомания), либо дорого гильзуем и капиталим (это на 50к км если повезёт). То есть лучше контракт. Если компрессия в норме и задиров нет-снимаем бошки, меняем маслосъемные колпачки на клапанах, ищем и устраняем течи сальников, чистим вентиляцию картера и ездим уже без масложора.

Кокой заливаешь 92 или 95 ?

Только 95-98. 92 ему противопоказан. В инструкции даже пишут-что лить только до заправки с 95 доехать

Спасибо за советы.

Хорошее видео, спасибо.
Я лично, тоже верю и применяю промывки!.

VN5 как я понял цепь ходит 300 по отзывам

@Nosov Iron Toys ну это понятно, перед тем как заливать, гляну его эндоскопом. Просто надо понимать что делать, через 20 тысяч по регламенту должна быть замена цепи. Если перестанет жрать масло, то буду цепь менять, и ездить дальше, а если нет, то проще докатать и конткракт воткнуть.

VN5 зависит от того, какие проблемы у движка: если закоксовался-то конечно. А если механические повреждения и тупо износ-не поможет

@Nosov Iron Toys понял, спасибо большое за объяснение. Надеюсь и мне поможет.

Верхняя раскоксовка Shuma. Очень много движков спасла. Ещё как вариант Gzox. Принцип прост: свечи выкручиваются, эта чача заливается, на ночь, периодически шатаем ключом шкив коленвала вперёд. С утра шприцом удаляем, закручиваем свечи, заводим, тарахтим на холостых. После этого правда обычно свечи менять надо

Здравствуйте. Матор не ремонтировался? Что делать что бы не перегревался 5 Цилиндр?

GOLD И ещё. Спасибо за комментарий, я окончательно понял, что зрителям необходимо отдельное видео о проблеме пятого цилиндра. Обязательно сниму и выложу.

GOLD приобретал авто уже с контрактом. Этот мотор не ремонтировался. По этой проблеме говорил в обзоре, и в третьей части о восстановлении. Суть: чтоб не грелся, сразу полностью поменять антифриз, мыть радиатор перед каждым летом-этого более чем достаточно. Но это не всё. Чтоб сохранить двиг, надо ещё: плотно прилегающий воздушник, раз в 10-20 тыщ, масло-раз в 5 тыщ не контрафакт.

Если масло темнеет - значит чистит, хуже когда оно светлое через 7 тысяч - верный признак что оно не чистит двигатель

Анатолий Королев да и ни к чему. Принцип действия один-двигатель внутреннего сгорания. Мой моторист в бати мне годится, думаю у него даже на тыщи счёт, разные естественно, а не только gr. А gr и нет смысла капиталить. Потому как капиталка под гильзу или 0,5й ремонт недолговечна

Nosov Iron Toys я думал в России нет мастеров, которые 100 двигателей 3gr-fse перебрали(((

Nosov Iron Toys Вы не поняли . я у официалов ни разу не был к счастью

Анатолий Королев мой движки сотнями делал. А молодые бедняги официалы-их только видели-новыми на гарантии, на замене любимого всеми оригинального масла. В Липецке официалы 10 минут мне батарейку в ключе меняли-мне этого достаточно из их услуг. Про вязкость я не писал ничего сейчас. Вы сами ответили на свой комментарий: проверенный поставщик-официал. И всё хорошо. А у меня проверенный поставщик Eneos-и тоже двиг чистый. В России главное-не марка масла, а гарантия неподделки. Эти движки ещё на Краунах 2004 стоят. 16 лет этой разработке-можно лить что угодно, лишь бы не дичь. Поэтому вы льёте оригинал-и двиг доволен, а я лью Eneos-и двиг доволен.

Nosov Iron Toys не думаю, что здесь спор уместен про масло 0/30 . лейте, что желаете нужным хоть 5/40. Я свой двигатель внутри видел когда крышку снимали . ни намека на кокс и какой-либо нагар . поставщик масла проверенный партнер клуба лексус. Ну и профессионалы мастера в Липецке видимо только . они хоть движок такой видели или у Вас таких gs сотнями по улицам гоняет?

Lexus GS III с пробегом: неизбежный ремонт АКПП и проблема пятого цилиндра

За Lexus вообще и Lexus GS в частности ходит слава очень надёжного автомобиля. Так ли это на самом деле, и так ли надёжен десятилетний GS? В первой части обзора мы уже рассказали о том, что если кузов и ржавеет, то только внутри, а всё, что затёрли в салоне пять его предыдущих владельцев, можно отмыть. Так что сейчас нам осталось только разобраться с коробками передач и моторами. Можно ли считать их почти бессмертными, или слухи об их долговечности сильно преувеличены? Сейчас узнаем.

Трансмиссия

В основной массе GS — заднеприводные, полный привод у этих машин встречается редко. Ну а коробка передач может стоять только автоматическая, других бизнес-классу не положено.

На «младшем» GS300 с мотором 3GR-FSE в европейском исполнении стоит шестиступенчатая АКПП Aisin серии A960E. Коробка неплохая, но сравнительно слабая: она рассчитана на момент всего в 320 Нм, а мотор развивает до 314 Нм. Тут ей приходится тяжело.

На GS350 и GS430 с моторами 2GR-FSE и 3UZ-FE, а также на редких американских или азиатских GS300 с 3GR-FE работают более крепкие и солидные A760E/A761E (А761F — с полным приводом). Они выдерживают все 420 Нм момента, и при работе с мотором объёмом 3,5 л (377 Нм) запас остаётся приличный. А вот с 4,3-литровым мотором эти АКПП трудятся почти на пределе возможностей — он выдает 417 Нм.

После рестайлинга на GS460 стали ставить восьмиступенчатую коробку AA80E, которая выдерживает до 600 Нм, что с запасом перекрывает возможности 1UR-FSE в 500 Нм.

Lexus GS 350 (S190) '2008–11

Хотелось бы сказать, что проблем с трансмиссией нет никаких, но, к сожалению, это было бы неправдой. На машинах с моторами объёмом 3,5-4,3 л ресурс приводов и карданного вала вряд ли превысит 200 тысяч, а у «гонщиков», которых хватает среди фанатов марки — и того меньше. Да и с трёхлитровыми моторами механическая часть трансмиссии далеко не вечная.

Приводы переднего моста у полноприводных машин совсем слабенькие, к тому же на них часто рвутся чехлы, за которыми нужно следить. Для ремонта можно брать контрактные компоненты с Mark X, но при покупке следует внимательно проверить состояние деталей, особенно кардана.

Кроме того, нельзя забывать о проверке состояния заднего редуктора. Подтеки масла и разбитые втулки крепления должны вызвать опасения. Комплект для восстановления может обойтись дороже сотни тысяч рублей, так что ремонт будет далеко не копеечным.

Коробки передач серии A960E достаточно надежны, но совсем не переносят активную езду. Мало того, что они работают на пределе возможностей, так еще и электроника позволяет нагружать трансмиссию максимально, стараясь полностью реализовать всю мощность моторов. Коробка умеет делать все «фокусы», которые полагается уметь выполнять премиальным агрегатам: «скользящие» переключения и раннюю блокировку ГДТ. В итоге на GS300 АКПП уже после 150 тысяч километров попадают в зону риска, а после 250 тысяч почти наверняка попадут в средний ремонт даже у самых спокойных водителей. В автоматах любителей активного движения можно найти критический износ накладки блокировки ГДТ уже после сотни тысяч пробега, но в большинстве случаев это происходит при пробеге за 150 тысяч.

Жесткие старты и повышенные нагрузки разбивают втулку передней планетарной передачи, и из трансмиссии появляется характерный «троллейбусный» звук. Высокая нагрузка на линейные соленоиды заставит поменять их при пробегах от 150 до 200 тысяч даже при соблюдении штатного регламента обслуживания. А у владельцев, не меняющих масло, весь гидроблок к этому пробегу может потребовать замены с сопутствующим ремонтом маслонасоса и заменой всех уплотнений коробки. Ну и надо учитывать, что вместо радиатора стоит теплообменник, который понемногу зарастает грязью, ухудшая работу системы охлаждения.

Как и другим агрегатам Aisin проблемных серий, этой АКПП очень рекомендуется частая замена масла (раз в 30-40 тысяч километров или даже раз в сезон), установка внешнего радиатора с термостатом и внешнего фильтра для масла. И очень аккуратный стиль передвижения.

Коробки A760E/761E/761F заметно крепче. Во всяком случае, при пробегах до 350-400 тысяч проблем с планетарными передачами у них почти не бывает. К сожалению, ресурс накладок блокировки ГДТ и гидроблока на машинах «гонщиков» лишь чуть выше уровня предыдущей АКПП. Гидроблок точно так же любит чистое и не перегретое масло. У аккуратного водителя коробка с большой вероятностью доедет до пробега в 200-250 тысяч, но придётся следить за износом фрикциона ГДТ и вовремя поменять линейные соленоиды, не допуская ударов и перегрузки механики.

Ситуация с АКПП AA80E пока не совсем однозначная: статистики поломок немного, несмотря на довольно приличный срок, прошедший с момента появления этой трансмиссии. Можно только отметить, что накладка блокировки ГДТ тут намного надежнее, а вот гидроблок загрязняется очень интенсивно, особенно при активной эксплуатации ручного режима.

У ранних версий этой коробки, которые можно встретить на этом поколении GS, было достаточно много нареканий на малый ресурс соленоидов, но обычно ситуацию исправляли кардинально — заменой гидроблоков на более свежие ревизии. Опыт эксплуатации более свежих ревизий этих АКПП говорит, что они неплохо держатся до пробега 200-250 тысяч километров, но дальше следует череда ремонтов или один капремонт с заменой всего, включая планетарные передачи.

Моторы

Основные двигатели на этом поколении Lexus GS — V-образные шестицилиндровые моторы серии GR с цепным приводом ГРМ, алюминиевым блоком и чугунными гильзами.

Чаще всего под капотом встречается трехлитровый 3GR-FSE с непосредственным впрыском мощностью 249-256 л.с. Значительно реже встречаются машины с 3,5-литровым мотором 2GR-FSE мощностью 299-306 л.с.. Они же стоят в гибридных версиях GS450h. Машин с восьмицилиндровыми 3UZ-FE (4,3 литра) немного, ну а найти самую мощную версию с V8 (4,6 л, 1UR-FE) совсем тяжело.

Из общих элементов у всех моторов стоит обратить внимание на радиаторы системы охлаждения и кондиционера. Они плотные и очень интенсивно забиваются, а радиатор двигателя еще и склонен к течам в нижней части. Поэтому система охлаждения требует проверки каждый сезон.

В тяжелой выхлопной системе нужно следить за её соединением в передней части и состоянием катализаторов. Если вовремя не заменить катализаторы, то гибель мотора гарантирована, а на серии GR его еще добивают пропуски зажигания, которые на ранних версиях двигателей являются одной из типовых неисправностей.

Одной из самых неприятных проблем всей серии GR до 2008 года можно назвать выход из строя трубки подачи масла на ГБЦ (код 15707-3101). У неё разрывало резиновую вставку, после чего мотор терял масло. Если это происходило на ходу, то мотору наступал полный и неизбежный конец. Проверьте эту трубку: если установлена старого образца, то замените на цельнометаллическую (код 15772-31030).

Часто при холодном запуске можно столкнуться со стуками механизма фазорегулятора и ошибками системы регулирования фаз. Если не помогла замена клапанов, то придётся менять муфты фазорегуляторов. В ряде случаев помогает замена постели распредвалов и самих валов вместе с пружинами и толкателями, благо постели тут выполнены отдельно от самой ГБЦ. Все эти меры спасают от появления ошибок и от течей масла через стыки ГБЦ, а вот стук “на холодную” уйдёт ненадолго. Буквально через 10-15 тысяч километров характерный звук запуска в холодное время появится опять.

Течи шлангов масляного теплообменника — ещё одна распространенная проблема. Её можно решить заменой на шланги новой ревизии. А вот с небольшим ресурсом помпы придётся смириться, как и с плавающими оборотами. Хотя в последнем случае есть смысл заменить корпусы дросселя.

Течи прокладки клапанной крышки и регулярное «купание» в масле модулей зажигания — неприятность характерная, но небольшая. Катушки на машинах выпуска до 2010 года лучше заменить комплектом на новые, и иногда это можно сделать в рамках отзывной кампании.

Но основная проблема, которая проявляется только на GS — это так называемая "ППЦ" — проблема пятого цилиндра. Для неё характерно снижение компрессии в пятом или втором цилиндре относительно остальных. В этом случае с помощью эндоскопа обычно можно заметить задиры зеркала цилиндра. В ряде случаев может даже сломаться поршень — судя по всему, из-за масляного аппетита и детонации.

В силу особенностей системы впуска мотор получает вместе с воздухом много пыли. Считается, что основная причина этого зла — короб воздушного фильтра и его гофра. Гофра, несомненно, не самая удачная — регулярно трескается, а стык короба не блещет герметичностью. Короб или проклеивают, или меняют вместе с гофрой на элемент от Mark X. При использовании “бэушных” деталей это получается недорого. Иногда ставят «нулевик», и это тоже неплохой выход, но тут важно не нарваться на низкокачественную подделку.

Вторая причина кроется в выхлопе. "ППЦ" может начаться из-за начинающего «пылить» катализатора. Судя по всему, особенности газообмена двигателя создают сильный обратный поток именно в пятом цилиндре. Хотя катализатор в любом случае со временем добьет с все остальные цилиндры двигателя.

Lexus GS 350 (S190) '2008–11

Дополнительными факторами риска появления проблемы пятого цилиндра можно считать трещины пластикового впускного коллектора вблизи стыка с алюминиевой частью у ГБЦ. Трещины тут не заметны, и мотор может годами подсасывать пыль в один или несколько цилиндров. Такое встречается даже на моторах заводской сборки, но более характерно для двигателей, побывавших в руках мастеров, которые чистили от нагара впускной коллектор. Эту операцию проводят регулярно раз в 50-60 тысяч для снятия наслоений на впускных клапанах, самом коллекторе и заслонках. Если этого не делать, мотор сильно теряет в мощности, а если затянуть, можно «поймать» отвалившийся кусок нагара под клапаны. Также он может попасть в цилиндр, повредить свечу или поцарапать гильзу.

Из-за нагара может срезать и шестерню привода заслонок во впускном коллекторе. Такая поломка обычно сопровождается ошибкой P2009.

Мелкие проблемы в виде коррозии топливной системы или отказов регулятора давления можно опустить — их почти всегда устраняли в рамках отзывных кампаний.

Lexus GS 350 (S190) '2008–11

Ремонту мотор поддается неохотно. За его гильзовку берутся далеко не везде, а для выполнения этой операции требуется качественное оборудование. На востоке страны моторы попросту меняют, а вот в европейской части иногда берутся за ремонт. Контрактные агрегаты пока еще можно найти недорого и в хорошем состоянии, а у родных моторов после 250-300 тысяч пробега нуждаются в серьезном ремонте и поршневая, и ГБЦ, и почти всё навесное оборудование. Чаще всего покупают двигатели от Mark X, хотя моторы GR встречаются на многих машинах. Обычно дешевле купить 2GR-FSE с других моделей, а с Марка удобно покупать силовой агрегат в сборе с коробкой, впуском и всем прочим оборудованием.

Lexus GS 350 (S190) '2008–11

Двигатель 2GR-FSE отличается разве что большим объемом и заметно большей чувствительностью к работе системы охлаждения. При этом он охотнее расходует масло при отсутствии явных предпосылок к появлению проблем.

Моторы 3UZ-FE объёмом 4,3 л — прекрасный образец надежного мотора старой школы. Этот двигатель не ломучий, легкий, с простым и надежным ременным ГРМ, и до серьезных ремонтов он может пройти буквально миллион километров. Ну ладно, полмиллиона до капремонта ГБЦ и замены колец. В любом случае, фанаты TLC расскажут вам про него много всего хорошего. На GS он встречается нечасто, а солидная часть «гусей» с ним — результат свапа вместо умершего мотора GR, благо UZ дешевле и надежнее.

Ресурс 1UR-FE явно меньше, чем у предшественника, а в ремонте V8 экстремально дорог. Фанаты TLC от этого мотора не в восторге. Но, думаю, если вам нужен самый мощный мотор на GS, то мои советы вам не особенно интересны. Напомню только, что вряд ли его покупали, чтобы по воскресеньям ездить в церковь.

Выводы

Несмотря на репутацию очень надежной и беспроблемной машины, у GS в 190 кузове есть как минимум два очень неприятных и уязвимых места. Во-первых, собственно кузов, который до последнего маскирует следы коррозии, с очень слабым ЛКП и при этом без должной антикоррозийной защиты внутренних полостей. Во-вторых, самые распространенные серии моторов, страдающие "ППЦ". Виноваты вроде и не сами моторы, а особенности систем впуска и выпуска, но суть одна — моторы менять и ремонтировать приходится часто.

Lexus GS 460 (S190) '2008–12

В сравнении с европейскими конкурентами отметим отсутствие мелких “глюков”, простоту конструкции и большой выбор запчастей из Японии, причем недорогих и хорошего качества. Но кузов сделан хуже, если сравнивать с теми же BMW E60, выбор вариантов хуже, качество салона… ладно, не будем кривить душой, тоже хуже.

Экономичных моторов тут тоже нет. Только хардкор — V6 от трех литров с соответствующим расходом топлива. Этот бизнес-класс не удивит вас средним расходом топлива в 8 литров, как «глазастый» рестайлинговый W211 с дизелем в 200 с гаком сил… Кстати, найти машину с V8 фанатам мощности тоже не так-то просто, а вот таких “европейцев” — море.

В общем, GS — машина не для всех. Но если вы цените простоту конструкции, любите комфорт и не оглядываетесь на окружающих, то он должен вам понравиться.

Lexus GS третьего поколения — тот случай, когда душа просит большой премиум-седан с «правильным» приводом, но около немецкой тройки сердце бьется абсолютно ровно. Да, он уже немного потрепан годами (особенно дорестайлинговый), но у этого японца еще есть порох в пороховницах. И даже уверенность некоторых владельцев в том, что у них настоящая «пушка-бомба», на которой можно знатно отжечь на стоянке супермаркета, не поставила крест на перспективах его дальнейшей эксплуатации.

На «вторичке» за GS третьего поколения очереди никогда не наблюдал, да и выбор небольшой — около 300 машин по всей России. Можете со мной поспорить, но, на фоне огромного количества предложений Mercedes E-class, Audi A6 и особенно BMW 5, «японец» немного теряется. Еще один момент — это цена. Например, более-менее живой рестайлинговый GS 300 с 3.0-литровым двигателем можно взять за 800-850 тысяч рублей. В эту же сумму можно уложиться и взять «немца».

По моим личным ощущениям, чтобы найти Lexus GS III в по-настоящему отличном состоянии, у вас уйдет минимум месяц, а то и больше. И не факт, что такой достойный на момент покупки экземпляр не подкинет проблем. Мы в свое время попробовали, но опыт оказался неудачным из-за родовой болячки с пятым цилиндром. В итоге, произвели дорогостоящий ремонт и продали автомобиль в убыток. И советую обходить стороной машины родом из США. Хоть я и противник стереотипов, но вариант из Америки с вероятностью в 99% сулит космический пробег и формальное отношение к обслуживанию.

Моторные и трансмиссионные масла для автомобилей Lexus GS 300

Японская марка Lexus создана корпорацией Toyota Motors в 1893 году как премиальный бренд для американского рынка. В последствии Лексус стал поставляться и на другие рынки. На данный момент бренд представлен в более чем 90 странах мира. По одной из версий название происходит от слов «luxury» (роскошь) и «elegance» (элегантность).

Спортивный седан Lexus GS 300 был представлен в 1991 году. С тех пор вышло уже 4 поколения этой модели. Последнее поколение GS 300H выпускается с 2014 года и оснащается 2,5 литровым бензиновым двигателем. Выбирая масло для автомобилей Лексус необходимо соблюдать технические требования, которые соответствуют требованиям Тойоты.

Special Tec AA 0W-20

Отличным выбором для современных моторов Лексус является НС-синтетическое моторное масло Special Tec AA 0W-20. Масло имеет превосходные пусковые свойства в сильный мороз, гарантирует надежную защиту от износа и обеспечивает быстрое смазывание всех деталей двигателя при низких температурах. Энергосберегающее моторное масло создано специально для всесезонного использования в двигателях азиатских автомобилей. Благодаря отличным низкотемпературным свойствам в соответствии с классом вязкости 0W-20 данное масло отлично подходит для новейших двигателей Toyota.

Synthoil Longtime 0W-30

Из премиальной линейки масел LIQUI MOLY рекомендуется использовать 100% синтетическое масло Synthoil Longtime 0W-30. Масло обладает высочайшими показателями экономии топлива, энергосбережения и смазывающих характеристик. Данный продукт благодаря превосходным низкотемпературными качествам гарантирует уверенный пуск двигателя в сильный мороз. Обеспечивая максимальную защиту мотора Synthoil Longtime 0W-30 существенно продлевает срок его службы

Molygen New Generation 5W-20

Ещё одним хорошим вариантом для мотора Лексус станет маловязкое HC-синтетическое моторное масло Molygen New Generation 5W-20 с фирменным антифрикционным пакетом присадок Molygen. Масло экономит до 7% топлива и существенно продлевает ресурс двигателя. На поверхностях двигателя масло создает тончайший слоя из ионов молибдена и вольфрама. Благодаря чему мотор обеспечивается высочайшим запасом прочности, который сохраняется на долгий срок. Масло Molygen New Generation 5W-20 как и остальные предлагаемые масла соответствуют требованиям Тойоты.

Трансмиссионное масло для Lexus GS 300

Для современной автоматической трансмиссии Lexus GS300 специалисты LIQUI MOLY рекомендуют использовать НС-синтетическое трансмиссионное масло Top Tec ATF 1800. Благодаря специальному адаптивному пакету присадок обеспечивается надежная работа всех агрегатов трансмиссии даже при сильных температурных колебаниях. Масла Top Tec ATF 1800 гарантирует четкие переключения передач и максимальную защиту коробки передач.

Читайте также: