1. Совершите на автомобиле короткую (порядка 15 минут) поездку для разогрева масла в дифференциале. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. 2. Заведите под передний дифференциал сливную емкость подходящего объема (см. Спецификации). 3. Выверните сливную пробку из нижней части картера дифференциала и слейте масло в приготовленную тару.
4. После того как вытекание масла прекратится, ощупайте пробку на наличие подлипших к ней металлических опилок.
Присутствие в смазке опилок свидетельствует об износе внутренних компонентов сборки, состояние которых следует проверить при первой же возможности.
5. Вверните пробку на место и затяните ее с требуемым усилием (44 Нм). Не забудьте заменить уплотнительную шайбу
6. Через заливную/контрольную пробку заправьте в дифференциал необходимое количество свежего масла требуемого сорта (см. Спецификации), - уровень масла должен доходить до верхней отметки на лезвии измерительного щупа.
Каждый производитель при изготовлении масла использует собственную базовую основу и добавки, - не смешивайте масла разных производителей!
7. Вверните пробку на место и прочно затяните. Опустите автомобиль на землю. 8. После короткой поездки еще раз проверьте уровень смазки в дифференциале.
Порядок выполнения
3. Выверните сливную пробку из нижней части картера дифференциала и слейте масло в приготовленную тару. Для более быстрого слива выверните заливную пробку.
Присутствие в масле опилок свидетельствует об износе внутренних компонентов сборки, состояние которых следует проверить при первой же возможности.
На дифференциалах VA-типа пробка устанавливается на алюминиевую прокладку, резьбовую часть пробки дифференциала Т-типа следует смазать жидким герметиком типа Three Bond 1105.
Каждый производитель при изготовлении масла использует собственную базовую основу и добавки, - не смешивайте масла разных производителей!
На дифференциалах VA-типа пробка устанавливается на алюминиевую прокладку, резьбовую часть пробки дифференциала Т-типа следует смазать жидким герметиком типа Three Bond 1105.
Доброго времени суток, драйвовчане! Наконец-то заменил масло в переднем дифференциалле. Самым сложным в этом деле оказалось, найти звездочку торкс Т70, чтоб выкрутить сливную пробку. Спасибо за консультационую помощь Vaadiim и sRavik ! Расписывать тут особо не чего, по фото все видно.
Всем удачи на дорогах!
Subaru Legacy 2011, двигатель бензиновый 2.5 л., 167 л. с., полный привод, вариатор — плановое ТО
Машины в продаже
Subaru Legacy, 2012
Subaru Legacy, 2011
Subaru Legacy, 2010
Subaru Legacy, 2012
Комментарии 16
нихрена чернющее… у меня в переднем было просто мутное в задке как новое…что то около 75 тыщ был пробег, вторая замена… как я понимаю, Но пробки тож плотно сидели, молоточком отстучали немного и выкрутились… тож мотул заливал
А я недавно так и не смог открутить сливную пробку на дифференциале. Пробег на масле 60 тысяч. Настолько прикипела, что аж вороток сломался. Посмотрел на щупе — светлое. Пока забил, но похоже придется в каком-нибудь сервисе высасывать через щуп. Че то страшновато ее пытаться выворачивать.
Я когда выкручивал, напрягся, а она легко открутилась (ну нормально)
SomebodyHaCybape
А я недавно так и не смог открутить сливную пробку на дифференциале. Пробег на масле 60 тысяч. Настолько прикипела, что аж вороток сломался. Посмотрел на щупе — светлое. Пока забил, но похоже придется в каком-нибудь сервисе высасывать через щуп. Че то страшновато ее пытаться выворачивать.
Торксом 70 должна пойти …только естественно не 6гранником… силумин гавно закисло…
Какой пробег был на этом "масле"
Судя повсему 95к, как и машины. Хотя на 60к, в Сургуте на ТО, должны были менять, но похоже никто его не менял ни спереди ни сзади…
Так и есть, сам недавно менял и за 30000 масло осталось светлым, хотя люблю поднавалить :)))
Какой пробег был на этом "масле"
Я, кстати, много негативных отзывов слышал о работе салона ОД в Сургуте. Вот убеждаюсь и на собственном опыте!
Надо делать все самому)))) Хочешь стать автомехаником, купи субару))
Замена смазок заднего и переднего дифференциала Субару Легаси
1. Совершите на автомобиле короткую (порядка 15 минут) поездку для разогрева масла в дифференциале. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. 2. Заведите под передний дифференциал сливную емкость подходящего объема (см. Спецификации). 3. Выверните сливную пробку из нижней части картера дифференциала и слейте масло в приготовленную тару.
4. После того как вытекание масла прекратится, ощупайте пробку на наличие подлипших к ней металлических опилок.
Присутствие в смазке опилок свидетельствует об износе внутренних компонентов сборки, состояние которых следует проверить при первой же возможности.
5. Вверните пробку на место и затяните ее с требуемым усилием (44 Нм). Не забудьте заменить уплотнительную шайбу
6. Через заливную/контрольную пробку заправьте в дифференциал необходимое количество свежего масла требуемого сорта (см. Спецификации), - уровень масла должен доходить до верхней отметки на лезвии измерительного щупа.
Каждый производитель при изготовлении масла использует собственную базовую основу и добавки, - не смешивайте масла разных производителей!
7. Вверните пробку на место и прочно затяните. Опустите автомобиль на землю. 8. После короткой поездки еще раз проверьте уровень смазки в дифференциале.
3. Выверните сливную пробку из нижней части картера дифференциала и слейте масло в приготовленную тару. Для более быстрого слива выверните заливную пробку.
Присутствие в масле опилок свидетельствует об износе внутренних компонентов сборки, состояние которых следует проверить при первой же возможности.
На дифференциалах VA-типа пробка устанавливается на алюминиевую прокладку, резьбовую часть пробки дифференциала Т-типа следует смазать жидким герметиком типа Three Bond 1105.
Каждый производитель при изготовлении масла использует собственную базовую основу и добавки, - не смешивайте масла разных производителей!
На дифференциалах VA-типа пробка устанавливается на алюминиевую прокладку, резьбовую часть пробки дифференциала Т-типа следует смазать жидким герметиком типа Three Bond 1105.
Замена смазок заднего и переднего дифференциала
Замена смазок заднего и переднего дифференциала Subaru Legacy Outback
Замена смазок заднего и переднего дифференциала
1. Совершите на автомобиле короткую (порядка 15 минут) поездку для разогрева масла в дифференциале. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. 2. Заведите под передний дифференциал сливную емкость подходящего объема (см. Спецификации). 3. Выверните сливную пробку из нижней части картера дифференциала и слейте масло в приготовленную тару.
4. После того как вытекание масла прекратится, ощупайте пробку на наличие подлипших к ней металлических опилок.
Присутствие в смазке опилок свидетельствует об износе внутренних компонентов сборки, состояние которых следует проверить при первой же возможности.
5. Вверните пробку на место и затяните ее с требуемым усилием (44 Нм). Не забудьте заменить уплотнительную шайбу
6. Через заливную/контрольную пробку заправьте в дифференциал необходимое количество свежего масла требуемого сорта (см. Спецификации), - уровень масла должен доходить до верхней отметки на лезвии измерительного щупа.
Каждый производитель при изготовлении масла использует собственную базовую основу и добавки, - не смешивайте масла разных производителей!
7. Вверните пробку на место и прочно затяните. Опустите автомобиль на землю. 8. После короткой поездки еще раз проверьте уровень смазки в дифференциале.
3. Выверните сливную пробку из нижней части картера дифференциала и слейте масло в приготовленную тару. Для более быстрого слива выверните заливную пробку.
Присутствие в масле опилок свидетельствует об износе внутренних компонентов сборки, состояние которых следует проверить при первой же возможности.
На дифференциалах VA-типа пробка устанавливается на алюминиевую прокладку, резьбовую часть пробки дифференциала Т-типа следует смазать жидким герметиком типа Three Bond 1105.
Каждый производитель при изготовлении масла использует собственную базовую основу и добавки, - не смешивайте масла разных производителей!
На дифференциалах VA-типа пробка устанавливается на алюминиевую прокладку, резьбовую часть пробки дифференциала Т-типа следует смазать жидким герметиком типа Three Bond 1105.
Видео про "Замена смазок заднего и переднего дифференциала" для Subaru Legacy Outback
Замена масла в переднем редукторе Subaru legacy
SH Subaru Forester, Замена масла в переднем редукторе
Масло для раздатки, редуктора и мостов Subaru Outback
Субару Аутбек – среднеразмерный универсал, выпускаемый с 1995 года. Модель появилась в результате отделения от семейства Subaru Legacy. Как и все автомобили Субару, Аутбек во всех поколениях имеет полный привод. Так, с 2014 по 2019 год было актуально пятое поколение Outback, а в 2019 году начались продажи шестого поколения. К похожим моделям можно отнести Audi A4 Allroad и Volvo XC70, которые тоже созданы на базе универсалов, однако они значительно дороже из-за принадлежности к премиум-классу. Таким образом, в данном случае ближайшим конкурентом Outback является Шкода Октавия Скаут, а среди обычных кроссоверов (не универсалов) – Тойота Хайлендер и Фольксваген Туарег.
Когда менять масло
Периодичность замены масла в редукторах переднего и заднего моста автомобиля Субару Аутбек составляет от 30 до 40 тыс. км, а в раздаточной коробке – от 50 до 60 тыс. км. При этом не исключена вероятность и более ранней замены из-за специфических условий эксплуатации – интенсивное вождение, резкие старты и торможения в светофорных пробках, частая езда по бездорожью и перевозка тяжелых грузов. В таких условиях, как правило, велика вероятность перегрева трансмиссии и ухудшения качества жидкости раньше указанного срока. В данном случае испорченное масло можно определить по характерным признакам: недостаточный уровень, мутный или черный оттенок, специфический запах или густая консистенция.
Сколько масла заливать в мост и раздатку Субару Аутбек
Первое поколение BG, 1994-1998
Аутбек первого поколения по сути является обновленной версией универсала Субару Легаси второго поколения. После рестайлинга автомобиль стал отдельной моделью под именем Outback, хотя в Японии было актуально обозначение Legacy Grand Wagon (с 1997 года – Legacy Lancaster). Стильная приземистая внешность автомобиля стала результатом работы шеф-дизайнера Оливера Боули, которому удалось воплотить в универсале все признаки полноценного SUV, и не в ущерб ездовым качествам. В результате первый Аутбек стал отличной альтернативой тяжелым внедорожникам и обычным легковушкам. Автомобиль имел колоссальные возможности на бездорожье благодаря клиренсу 200 мм, а также системе 4WD с функцией распределения момента 50:50 между передними и задними колесами при помощи заднего блокируемого дифференциала. Универсал предлагали с единственным мотором объемом 2.5 литра (150 л. с.), агрегатированным с АКПП.
Масло в редуктор переднего моста: объем – 0,8 литра; допуск и вязкость: API-GL-3, 4, 5; SAE 75W-90, 80W-90
Аутбек 2-го поколения является модернизированной версией предшественника. Машина сохранила прежнюю компоновку кузова с низкой крышей и обтекаемыми формами. По сути, это был по-прежнему универсал с внедорожными повадками. Более того, топовую версию оснастили мощным двигателем объемом 3.0 л (209 л. с.), тогда как базовая версия получила 2,5-литровый агрегат, знакомый по предыдущей модели. Он работал с МКПП, а «шестерку» агрегатировали с «автоматом». По сравнению со старой машиной Аутбек 2-го поколения можно было опознать разве что по более крупным трехсекционным фарам, новым колесным аркам и выраженным дверным порогам. Плюсами модели по-прежнему оставались высокая практичность и проходимость, даже несмотря на возросшие свесы кузова.
Масло в редуктор переднего моста: объем – 0,8 литра; допуск и вязкость: API-GL-3, 4, 5; SAE 75W-90, 80W-90
Третье поколение BP, 2003-2009
Как и раньше, в основе Легаси 3-го поколения использовалась платформа седана Легаси. Но на этот раз автомобиль обрел более заметные отличия в сравнении с предшественниками. Так, спереди можно обратить внимание на удлиненный и рельефный капот, стильные фары и выраженную решетку радиатора, которая выделяется хромированной окантовкой. На российском рынке автомобиль был доступен с двумя бензиновыми оппозитными ДВС объемом 2.5 и 3.0 л (165-245 л. с.), которые агрегатировались с МКПП или АКПП. По традиции Subaru все комплектации оснащались полным приводом. В топовом исполнении универсал оснащался 5-ступенчатой АКПП с ручным и спортивным режимами работы. Кроме того, самые дорогие версии впервые получили сенсорную мультимедиа-систему с навигацией. Машина по-прежнему обладала рекордной практичностью – при сложенных спинках заднего дивана объем багажника составлял 1649 литров.
Субару Аутбек 4-го поколения стал более крупным и вместительным, однако из-за довольно высокой крыши лишился имиджа спортивного и приземистого универсала. Однако проходимость не ухудшилась, а проведенные изменения пошли на пользу практичности – колесная база увеличилась до 2745 мм (раньше было 2670 мм), а вместе с тем вырос и объем багажного отделения при сложенных спинках задних сидений – с 1649 до 1726 литров. Автомобиль имеет дорожный просвет 213 мм и оснащается полным приводом с блокируемым дифференциалом. Двигатели – бензиновые объемом 2.5 и 3.6 л (167-249 л. с.). Коробки передач – механика и вариатор, а автомат доступен только для мотора V6 2.5.
На фоне предыдущей модели Субару Аутбек 5-го поколения выглядит стильно и роскошно благодаря строгому дизайну экстерьера, в котором преобладают массивная решетка радиатора и аккуратные фары. Габариты автомобиля немного увеличились, а лобовое стекло было смещено на 50 мм вперед от салона для улучшения обзорности. Также можно наблюдать более выраженный наклон передних стоек, что делает облик кузова более динамичным и приземистым, даже несмотря на увеличенный клиренс 220 мм (раньше было 213 мм). В салоне улучшилось качество отделки, а также добавлены новые опции. Что касается моторной гаммы, в России универсал был доступен с бензиновыми двигателями объемом 2.5 (175 л. с.) и 3.6 л (260 л. с.), которые агрегатировались с вариатором.
Владельцы универсалов Subaru Outback заливают в редуктор трансмиссионное масло Субару ATF или Dexron II-III. Что касается вязкости, то для зимнего использования подходит SAE 70W, 80W или 85W, а преимущественно летом заливают SAE 90, 140 или 250. В российских условиях эксплуатации самым популярным является всесезонное масло с показателями SAE 75W-80, 80W-85, 80W-90 или 75W-90.
Неоригинальное
При выборе подходящего трансмиссионного масла для редукторов переднего и заднего моста автомобиля Субару Аутбек надо обратить внимание на несколько важных факторов. Например, следует подобрать известный бренд с хорошей репутацией, основанной на большинстве положительных отзывов (Mannol, Total, Eneos, ZIC, Castrol, Kixx). Далее необходимо подобрать тип масла. В этом случае более текучей смазкой является синтетическая, рекомендуемая для универсалов последних лет выпуска. Соответственно, в более старые автомобили рекомендуется минералка или полусинтетика. У нее сравнительно густая консистенция, а значит меньше вероятность утечек при наличии микротрещин или зазоров между контактными парами. Помимо этого, еще надо определиться с актуальными показателями допуска API-GL-3, 4 или 5. Чем выше показатель, тем больше масляных присадок. Для автомобилей Субару Аутбек первых поколений можно использовать допуск API-GL-3,4 или 5, а обладатели более свежих экземпляров Outback последних поколений могут остановить выбор на последнем допуске API-GL-5. Ниже представлены подходящие масла для редуктора кроссовера Субару Аутбек.
Замена масла Субару Легаси (GT)
Чтобы поменять масло в двигателе Субару Легаси своими руками, много усилий не нужно. Вполне можно справится самостоятельно, если есть все необходимое: набор ключей, новый масляный фильтр, емкость для отработанного масла и новое масло.
Сначала, на теплом двигателе, нужно открутить крышку маслозаливной горловины. Затем разместить емкость, в которую будет сливаться масло, под сливным отверстием.
Более подробно узнать, как заменить моторное масло в Субару Легаси GT (1999 года), покажет эта инструкция с фото.
На прогретом двигателе открутить крышку маслозаливной горловины.
Под сливное отверстие подставить емкость для отработанного масла.
Ослабить затяжку сливного болта.
Открутить сливной болт. Не обожгитесь маслом.
Слить масло в емкость.
Когда все масло сольется, вытереть сливное отверстие и закрутить новый сливной болт. Затянуть, достаточно туго, чтобы масло не сочилось, но и не перетягивая чрезмерно.
Масляный фильтр откручивается помощью съемника. При этом тоже побежит масло.
Сняв фильтр, стоит очистить посадочное место от следов масла.
Смазать уплотнительное кольцо нового масляного фильтра и установить фильтр на место.
Фильтр закручивается руками, но как можно туже.
Залить новое масло (понадобится литров 5) в двигатель.
Запустить двигатель и дать ему поработать. Посмотреть нет ли подтеков в районе сливного отверстия и масляного фильтра. Проверить масло по щупу и долить, если нужно.
Замена масла в ГУР на Subaru Legacy
Заменить масло в гидроусилителе руля можно и без помощи специалистов. В начале, нам нужно будет приобрести 1 литр нового масло, мы выбрали Декстрон 3 от Мобил.
Вы заметили, что руль прокручивается очень сложно, раньше такго точно не было и тут засавляет задуматься почему так случилось Скорее всего проблема вся в Гидроусилителе руля и масло в нём нужно заменить. Процесс достаточно простой, мы выливаем старую жидкость и заливаем новую. В данной процедуре вам нужна будет помощь друга, для того, чтобы он из салона покрутил руль для того, чтобы жидкость слилась быстрее. Чтобы выкачать масло из бака мы подготовим медицинский шприц, можете взять размер побольше.
Есть одна деталь, в систему может попасть воздух, не переживайте удаляется воздух довольно-таки просто.
Фильтр-сеточку аккуратно достаём из бочка.
Далее болты, которые крепят крышку бачка выкручиваем. Это обеспечит нам наиболее комфортную работу, но можете этого и не делать.
Шприцом начинаем выкачиваем масло.
Возьмём шприц и аккуратно выкачаем с его помощью масло с бочка.
Теперь шланг с трубки, которая отвечает за подачу масло убираем. Шланг пережмите, для того, чтобы с него не полилось масла. Теперь под трубку установите таз, куда будет стекать масло. В расширитель долейте масла.
Двигатель можете не заводить. Теперь начинает человек в салоне аккуратно начинать крутить руль, крутим в начале его в правую сторону, после крутим в левую. Вы отслеживаете уровень нового масла. Смотрите, чтобы воздух не попал в систему. Теперь начинаем крутить в правую сторону и отслеживаем процесс. Старое масло нужно выгнать до тех пор, пока у вас не потечет новое, розовое масло.
Мы видим, что начинает течь новое масло, теперь можете надеть шланг на трубку, помните про хомуты. Масло долейте до уровня.
Цифрой 1 обозначается шланг, который отвечает за подачу масла в бак расширительный. Масло аккуратно начинает возвращаться с рейки в расширитель.
Замена масла в дифференциале субару легаси
Чиним машину сами » замена масла в дифференциале рав 4 третьего поколения. Центральный дифференциал принеобходимости машинально блокируется вискомуфтой.
В коробках Chrysler 42LE (A606 по-ветхому), употребляется дифференциал в виде отдельного агрегата, со своей заправочной ёмкостью. Другими словами коробка — это одно, а дифференциал — это второе ! ! ! По регламенту масло в нём нужно поменять каждые 4 года либо 60 тыс. миль.
Масло в том направлении заливается трансмиссионное гипоидное типа GL-5 c вязкостью 75w90. В обязательном порядке минеральное ! ! ! По сути возможно лить любое трансмиссионное масло для гипоидных передач класса качества по API GL-5.
Повторяю — GL-5 — это не тип масла, а класс качества, предпоследний из 6 классов. Самый верховный GL-6. Трансмиссионные масла выше 4 класса являются маслами для высоконагруженных агрегатов, а также для гипоидных передач.
Так как в РФ вторых и не встретить на данный момент в продаже, то по сути отправится любое гипоидное масло. 75W90 — это вязкость, громадной роли тут не играется, возможно лить и другую вязкость, ни на что не повлияет. Ну, Нигрол, само собой разумеется, лить запрещено.
Веретенку также запрещено. замена дифференциала. Снимаем поддон и сливаем масло. Извлекаем шрусы с валами из дифференциала (шрус с долгим валом комфортно извлекать монтировкой, маленький лучше вытолкнуть отверткой через отверстие в дифференциале).
В дифференциал льётся ровно 1 кварта масла, то бишь 950 мл. по православному. Заливное отверстие находится сбоку дифференциала рядом с правым приводом. Сливное в корпусе диффа, снизу.
Прошлая записьЗамена масла в раздаточной коробке (4WD)Следующая записьПроверка свободного хода педали сцепления. Масло ТНК 1 литр — 130 рублей Замена — 200 рублей Цена вопроса: 330 рублей Ну, тут обращение шла как раз о дифференциале.
В мануале светло написано что в том направлении направляться лить минеральное масло. Сейчас по мотору: в случае если это шутка, то лей =) В официальном мануале не сообщено, какое масло лить минералку / полусинтетику / синтетику — в том месте лишь написано, что моторное масло класса S по API для бензиновых двинателей.
В официальном разъяснении дилерам от Крайслера написано, что рекомендуется всецело синтетическое моторное масло. По факту — возможно лить фактически любое, среди них и минералку, мотор от этого не развалится, но минеральные масла стремительнее теряют собственные качества, их нужно чаще поменять, они склонны с большему пенообразованию.
Снова же не следует забывать, что регламент смены масла по мануалу — каждые 3 месяца либо 3000 миль. При таких периодах минеральные масла не успевают терять собственных качеств, так что их возможно лить. В данной статье мы продемонстрируем видео о смене и проверке масла в дифференциалах в Bmw E36. Если оно у вас сломалось либо нужно легко его заменить, то отечественная видео-подсказка в обязательном порядке понадобится. Какие конкретно сложности поджидают при его замене?
Для замены масла в автомобиле марки Mercedes w202 нужно применять домкрат, и масляный шприц, что значительно облегчит поставленную задачу. Наполнение дифференциала нужно проводить небольшими качками Замена масла.
Для дифференциала направляться применять гипоидное масло для смазки шестерен. Настоятельно рекомендуется применять вязкость 75 W-90 SAE (Общества автомобильных инженеров США).
На машинах с РКПП внутренние компоненты переднего дифференциала смазываются заливаемым в РКПП трансмиссионным маслом (см. Раздел Замена трансмиссионного масла РКПП).
3 марта 2013 Сейчас был на замене масла в двигателе, и продемонстрировали утечку масла в заднем дифференциале, не из сальников боковых, а по центру! К чему подготавливаться, в сервисе сообщили первый раз такое видят, будут думать и просматривать мануал Какой промежуток замены масла в дифференциале Suzuki Swift?
В соответствии с регламенту техобслуживания масло в дифференциале Вашего автомобиля нужно поменять через каждые 45 000 километров пробега. В случае если у Вас появились проблемы с заменой масла в заднем дифференциале Subaru Impreza WRX собственными руками, целый процесс замены возможно просмотреть в данном видео управлении.
Замена смазки дифференциала (каждые 50 000 км пробега либо раз в 24 месяца). 1. Совершите на автомобиле маленькую (длительностью около 15 мин.) поездку для разогрева масла в дифференциале.
14 января 2015 Кто нить менял масло в переднем и заднем дифференциалах?Нужно что-то брать не считая масла, прокладки либо кольца какие конкретно- нить сменные имеется, ключи особые имеется… При замене масла в АКП в обязательном порядке нужно сливать масло из дифференцала. По окончании сборки масло в дифференциал и АКП заливается через одно отверстие, т.е. через щуп АКП.
5 августа 2011 Наступает ТО-30000 км.По регламенту написано замена масла в переднем и заднем дефференциале.Стоит ли это делать.В случае если да,то какое масло лучше лить.Благодарю. 1:44. Замена масла в дифференциале BMW X3.
Ремонтируем автомобиль собственными руками.
Как проверить уровень масла в дифференциале. Замена смазки дифференциала (каждые 50 000 км пробега либо раз в 24 месяца).
Регламент замены масла в дифференциале по сервис мануалу (таблица "А", щадящие условия эксплуатации) 15000миль, масло лишь гипоидное (минеральное) 80W90 либо 75W90. 3.1.15. Замена масла в раздаточной коробке (4WD).
3.1.16. Замена масла в дифференциале переднего и заднего моста. 3.1.17. Проверка свободного хода педали сцепления.
Основная › Mitsubishi Outlander › Раздел 3. Трансмиссия › профилактики и Общие процедуры проверки на автомобиле › Замена масла в дифференциале переднего и заднего моста.
Безотлагательно всем поменять масло в дифференциале! У меня пробег 78000 км. Сейчас менял В итоге забрал с меня 1000 руб за замену масла в том месте и в том месте, и 470 руб за банку дополнительную.
Но заменить масло в дифференциале Mercedes w202, обладатель автомобиля может сделать самостоятельно.
22 января 2013 замена масла в дифференциале АКПП.посоветуйте ПОЖ где заливная пробка,кузов ST-170. 30 ноября 2012 Для замены масла в дифференциалах потребуется масло NISSAN Diffirential Fluid, уникальный код KE907-00032. … Для замены масла в переднем дифференциале нужно слить ветхую жидкость. . Трансмиссия >.
Периодичность замены масла*. — Масло для дифференциалов Nissan Differential Fluid KE907-99932. Масло для дифференциалов повышенного трения Nissan LSD Oil KLD31-8090403. Замена масла в дифференциале BMW X3.
Похожие видео. > 2:44.
Замена салонного фильтра BMW e60 5-series.
RemontClub. > 0:49. замена и Снятие магнитолы на BMW e90. замена масла в дифференциале аутлендер замена масла в дифференциале ниссан х-трейл замена масла в дифференциале субару форестер
Замена масла в редукторе субару
Записи по принципу Рандом:
самые интересные для Вас статьи, подобранные по важим запросам:
Subaru Legacy Outback 1999-2003 Замена смазок заднего и переднего дифференциала
1. Совершите на автомобиле короткую (порядка 15 минут) поездку для разогрева масла в дифференциале. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. 2. Заведите под передний дифференциал сливную емкость подходящего объема (см. Спецификации). 3. Выверните сливную пробку из нижней части картера дифференциала и слейте масло в приготовленную тару.
4. После того как вытекание масла прекратится, ощупайте пробку на наличие подлипших к ней металлических опилок.
Присутствие в смазке опилок свидетельствует об износе внутренних компонентов сборки, состояние которых следует проверить при первой же возможности.
5. Вверните пробку на место и затяните ее с требуемым усилием (44 Нм). Не забудьте заменить уплотнительную шайбу
6. Через заливную/контрольную пробку заправьте в дифференциал необходимое количество свежего масла требуемого сорта (см. Спецификации), - уровень масла должен доходить до верхней отметки на лезвии измерительного щупа.
Каждый производитель при изготовлении масла использует собственную базовую основу и добавки, - не смешивайте масла разных производителей!
7. Вверните пробку на место и прочно затяните. Опустите автомобиль на землю. 8. После короткой поездки еще раз проверьте уровень смазки в дифференциале.
3. Выверните сливную пробку из нижней части картера дифференциала и слейте масло в приготовленную тару. Для более быстрого слива выверните заливную пробку.
Присутствие в масле опилок свидетельствует об износе внутренних компонентов сборки, состояние которых следует проверить при первой же возможности.
На дифференциалах VA-типа пробка устанавливается на алюминиевую прокладку, резьбовую часть пробки дифференциала Т-типа следует смазать жидким герметиком типа Three Bond 1105.
Каждый производитель при изготовлении масла использует собственную базовую основу и добавки, - не смешивайте масла разных производителей!
На дифференциалах VA-типа пробка устанавливается на алюминиевую прокладку, резьбовую часть пробки дифференциала Т-типа следует смазать жидким герметиком типа Three Bond 1105.
