Замена масла в редукторе крайслер 300с

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 04.10.2024

Chrysler 300C. Руководство - часть 42

Лучше всего контролировать уровень моторного масла на
полностью прогретом двигателе спустя 5 минут после его
остановки или перед пуском холодного двигателя после ночной
стоянки автомобиля.

Уровень масла следует проверять, когда автомобиль стоит на
ровной горизонтальной площадке. Это поможет предотвратить
возможные ошибки при определении уровня масла. Уровень
масла должен находиться между метками MIN и MAX на щупе.
Для того чтобы поднять уровень масла с минимальной до
максимальной метки на щупе, необходимо долить в двигатель
около 1 л масла.

Уровень моторного масла выше или ниже нормы
вызовет интенсивное вспенивание или падение
давления масла. Это может привести к поломке
двигателя.

Проверка уровня моторного масла (для автомобилей
с 3,0O или 5,7Oлитровым двигателем)
Для правильной смазки двигателя вашего автомобиля
необходимо поддерживать моторное масло на должном уровне.
Регулярно проверяйте уровень моторного масла, например, при
каждой заправке топливом.

Уровень масла следует проверять, когда автомобиль стоит на
ровной горизонтальной площадке. Это поможет предотвратить
возможные ошибки при определении уровня масла. Уровень
масла должен находиться в зоне SAFE на щупе. Для того чтобы
поднять уровень масла с минимальной до максимальной метки
на щупе, необходимо долить в двигатель около 1 л масла.

время опускается ниже 0 °С.

Замена масла в редукторе крайслер 300с

Nen Просмотр профиля

Член Крайслер Клуба

konev-73 Просмотр профиля ingvar Просмотр профиля

По поводу полного привода.

1. Раздатка или POWER TRANSFER UNIT - масло SAE 85W-90 gear lubricant - 1,2 литра

2. Модуль задней передачи - задний мост или REAR DRIVELINE MODULE - масло SAE 80W-90 gear lubricant - 1,5 литра. Можно лить и
80W-140, 85W-140. Я лилил. Даже получше будет. Вязкость стабильна, и шумит меньше.

3. Обгонная муфта или overrunning clutch - масло Mopar® Type 7176 Automatic Transmission fluid or equivalent - сейчас уже АТФ+4 - 1,5 литра

Подсказал форумчанин ezop (я тоже в свое время познавал AWD)

ingvar Просмотр профиля

По поводу полного привода.

1. Раздатка или POWER TRANSFER UNIT - масло SAE 85W-90 gear lubricant - 1,2 литра

3. Обгонная муфта или overrunning clutch - масло Mopar® Type 7176 Automatic Transmission fluid or equivalent - сейчас уже АТФ+4 - 1,5 литра

Подсказал форумчанин ezop (я тоже в свое время познавал AWD)

Извините, я тоже всего месяц назад приобрел ТиК с AWD, если правильно понял в редуктор льют ATF 4. А что за первые два пункта?

По поводу полного привода.

1. Раздатка или POWER TRANSFER UNIT - масло SAE 85W-90 gear lubricant - 1,2 литра

3. Обгонная муфта или overrunning clutch - масло Mopar® Type 7176 Automatic Transmission fluid or equivalent - сейчас уже АТФ+4 - 1,5 литра

Подсказал форумчанин ezop (я тоже в свое время познавал AWD)

1 - пункт, это РК (Раздаточная коробка), которая прикручена к АКПП и приводит в движении кардан на задний редуктор.

2 - пункт, это редуктор заднего моста (дифференциал в корпусе), от него идут шруса на на ступицуы задних колёс.

3 - пункт, это обгонная муфта, которая при разности оборотов пдклюючает задний мост. Работает по принципу бендикса. Больше оборотоа от РК, ролики расходятся и подключают задний реедуктор. Стоит муфта не самом кардане, вернее делит его не две части.

Какое масло заливать в двигатель Chrysler 300C?

При выборе масло для Крайслер 300С требуется обратить внимание на допуски, рекомендованные американской компанией Chrysler и особенности эксплуатации авто. Chrysler 300C – это полноразмерный седан, концепт которого был представлен еще в 2003 г, полноценное производство началось в 2004 г и закончилось в 2015 г. Данный автомобиль пришел на смену Крайслер 300M и производился в 4-х бензиновых вариациях. В России были представлены полоно- и заднеприводные модели с движками на 2.7 (базовая), 3.5 (Touring), 5.7, а также 6.1 (это топовая модель, производящаяся с 2007 до 2011 г) л.

Согласно американским стандартам API оптимальным допуском масла для Крайслер 300С является MS-6395. Показатель вязкости 5W-20. Данная спецификация превышает по своим характеристикам API SM, а также ILSAC GF-4. Эти составы лучше очищают поршневые кольца и защищают трущиеся детали мотора от отложений. Также для авто подойдут полностью синтетические масла API SN или ILSAC GF-5.

МВ 229.3 (полусинтетика);
МВ 229.5 (синтетика).

Такие составы превосходят составы с индексом ACEA A3/B4. Если не удалось найти масло ни с одним из этих допусков, то можно залить смазку, соответствующую стандарту Opel Dexos-2.

По показателям вязкости, можно использовать смазки 5W-20 и 5W-30. По отзывам автовладельцев 5W-40 лучше не использовать (исключением является модель 300С на 6.1 л, для которой, наоборот, больше подходит 5W-40).

Оригинальное масло для Chrysler 300C

Если отталкиваться от официального допуска MS-6395, то самыми лучшими для 300С считаются 2 типа составов.

Оригинальное масло

0,9 литра Артикул: 68218893AA

0,9 литра Артикул: 68218923AA

Аналоги масел для Chrysler 300C

К сожалению, рекомендованные составы Motor Gold найти в продаже очень сложно, а на заказ ждать долго. Поэтому можно использовать не менее качественные аналоги, соответствующие современным допускам.

Одобренные аналоги по допуску

Liqui Moly Top Tec 4300 5W-30

5 литров Артикул: 8031

Стоимость: 3900 руб.

4 литра Артикул: MOSYN53C16

Shell Helix HX 8 Synthetic 5W-30

1 литр Артикул: 550040462

Стоимость: 650 руб.

4 литра Артикул: 152103

Какое масло заливать в Chrysler 300C 3.5

Моторы EGG устанавливались в Крайслерах до 2007 г, соответственно для таких моделей также подойдут составы с допусками SJ + EC I. По показателям вязкости на лето можно заливать 10W-30 или 10W-40, а зимой переходить на 5W-30, или сразу использовать универсальные масла на протяжение всего года.

Shell Helix HX 7 10W-40

4 литра Артикул: 550022248

Стоимость: 1500 руб.

General Motors Dexos 2 5W-30

5 литров Артикул: 93165557

Стоимость: 1900 руб.

Какое масло заливать в Chrysler 300C 2.7

Движки EER; 2.7FX устанавливались в авто до 2007 г, после чего эту модель заменили на EES. Оптимальный показатель вязкости для таких моделей составляет 5W-20, но также смело можно заливать 5W-30.

Liqui Moly Leichtlauf Special AA 5W-20

4 литра Артикул: 7621

Стоимость: 3300 руб.

Mobil 1 ESP Formula 5W-30

4 литра Артикул: 152053

Стоимость: 3440 руб.

ZIC X9 5W-30

4 литра Артикул: 162903

Стоимость: 2500 руб.

Какое масло заливать в Chrysler 300C 6.1

Данную серию можно назвать ограниченной. Для движков ESF стоит выбрать более густые составы. Также это единственная модель данной серии, для которой также подходят составы с допуском MS-10725.

LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30

4 литра Артикул: 7516

Стоимость: 3100 руб.

Idemitsu Zepro Touring 5W-30

4 литра Артикул: 1845-004

Стоимость: 2300 руб.

Сколько масла в двигателе Chrysler 300C

Объем масла в двигателе Chrysler 300C следующий:

EGG (3.5 л) – 5,2 л;
EER; 2.7FX/EES (2.7 л) – 4,7 л;
ESF (6.1 л) – 6,7 л;
5CSP (3.5 л) – 6,1 л;
EZD/EZH/EZB (5.7 л) – 7 л.

Расход масла

В стандартных двигателях потребление масла составляет 0,1-0,3% от расхода топлива. То есть при расходе топлива в объеме 10 л на 100 км жор смазки будет составлять около 10-30 г. Если в авто установлен форсированный турбомотор (особенно при наличие нескольких турбин), то показатель потребления смазки может доходить до 3% от общего расхода топлива. Чем больше оборотов выполняет силовой агрегат, тем большим будет и жор масла.

Проверка уровня

Проверку уровня масла в Крайслер 300С лучше выполнять самостоятельно, не доверяя электронным датчикам. Тем более, в этом нет совершенно ничего сложного:

Устанавливаем авто на ровной поверхности и прогреваем.
Остужаем мотор, открываем капот и находим маслоизмерительный щуп.
Протираем его и снова опускаем в масло.
Смотрим, чтобы уровень смазки был между отметками min и max.

Периодичность замены

Любое масло сохраняет свои смазывающие характеристики очень долгий срок. Однако моющие свойства снижаются уже после 3-5 км. Замену смазки для Крайслера рекомендуется производить каждые 7-10 км, но также многое зависит от типа состава:

Также нужно смотреть на моточасы. Если выходит менее 20 моточасов, то опускаются боле редкие замены. Если этот показатель превышает 50 моточасов, то лучше менять смазку чаще.

Замена масла в двигателе Chrysler 300C

Замена масла Крайслер 300С вполне под силу заменить и самостоятельно. Для этого:

Как продлить ресурс Крайслер 2.7, 3.5?

Крайслер 300С пришел на смену модели 300М в 2004 году. Харизматичный седан бизнес-класса заметно выделяется на фоне “одноклассников”, а под его капотом находятся преимущественно бензиновые моторы. Самые ходовые версии в России – это Крайслер 300С 2.7 и Крайслер 300С 3.5. Хотя это далеко не единственные агрегаты в линейке. Так, первое поколение комплектовалось также бензиновыми моторами EZB, ESF и дизельным агрегатом ОМ642. Для второго поколения производитель использовал обширную линейку бензиновых ДВС объемом 3.6, 5.7, 6.4 л. Предусмотрели инженеры и дизельный трехлитровый агрегат. На этот раз им стало итальянское “детище” Multijet от компании Fiat. Мощность дизеля составляет 236 лошадиных сил, а крутящий момент достигает 540 Н·м. Но вернемся к наиболее востребованным на российском рынке версиям:

Крайслер 300С 2.7

Изначально в качестве базового 2,7-литрового агрегата выступал EER мощностью 193 лошадиные силы. V-образная шестерка расходует около 11 л на 100 км в смешанном цикле.

Версия с мотором EER вызывает много нареканий со стороны механиков:

Вкладыши для рапредвалов не предусмотрены, вместо них применяются выемки цилиндрической формы в постелях распредвалов, на которые нанесен антифрикционный слой.
Ресурс помпы зачастую составляет около 100 тыс. км.
При пробеге до 150 тыс. км появляется шум в районе цепи газораспределительного механизма, что связано с выработкой натяжителей и успокоителей. Их приходится менять вместе со звездочками. Сама же цепь ходит 200–300 тыс. км.
Слабые катализаторы быстро выгорают, после чего подлежат замене. Во избежание проблемы нужно использовать качественное топливо и профилактически добавлять в бак присадку FuelEXx Gazoline. Она на 3–5 единиц повысит октановый показатель, снимет нагар со стенок форсунок, камеры сгорания, раскоксует кольца, позволит экономить до 10–15% бензина.

Для двигателя EER важно строгое соблюдение регламента замены масла. Ведь мотор термонагруженный, а объем смазочной системы небольшой, да и система, отвечающая за вентиляцию картерных газов, не особо эффективна. Поэтому масло быстро стареет, окисляется, образуется шлам. Чтобы избавиться от него, приходится делать промывку мотора составом RVS Master Motor Flush MF5.
Промывка MF5 бережно снимает продукты износа с рабочих поверхностей, восстанавливает давление в системе, не нанося вред прокладкам и уплотнителям. Можно обойтись и обычным промывочным маслом, которое заливается на 1-2 тыс. км, а затем меняется на качественную синтетику. Но не факт, что такой вариант будет дешевле.

Крайслер 300С 3.5

Для версии 3.5 использовались моторы EGG, EGN. Изначально V-образные шестерки строились на базе чугунного блока цилиндров, который хорошо известен еще с 90-х годов, так как применялся в 3,3-литровом ДВС. Позже для блока цилиндров стали использовать алюминиевый сплав, плюс модернизировали вентиляцию цилиндров, увеличили дроссельную заслонку и впускные клапаны.

К типичным проблемам двигателей EGG, EGN относят:

Малое сечение масляных каналов в блоке.
Подтекание патрубка охлаждения, который идет к радиатору печки.
Слабую систему вентиляции картера, что приводит к оседанию масляных сгустков и лаковых отложений. Эти загрязнения могут перекрыть каналы, через которые смазка подается на шатунные и коренные вкладыши, что чревато появлением стуков или даже заклиниванием мотора. Иногда стуки связаны с износом гидрокомпенсаторов.
Слабую крыльчатку помпы. Она изготовлена из пластика, поэтому разрушается под воздействием кавитации. Проблема усугубляется из-за того, что в антифризе скапливаются загрязнения. Поэтому и менять его следует как минимум раз в 5 лет.

Чтобы продлить жизнь двигателю 3.5 на Крайслер 300С, рекомендуем сократить межсервисные пробеги до 5–7 тыс. км. Да, это лишние затраты, но зато вероятность поломок резко сокращается. Дополнительно желательно мыть дроссельную заслонку, так как из-за сажи она может нормально не закрываться. Впоследствии появляются стуки и ошибка р1004. И не забывайте, что по регламенту каждые 168 тыс. км меняется зубчатый ремень привода ГРМ.

Другие двигатели Крайслер 300С

EZB

Мощный 5,7-литровый двигатель HEMI выдает 340 лошадиных сил мощности, крутящий момент достигает 525 Н·м. Привод газораспределительного механизма реализован в виде системы OHV (единственный распредвал и толкатели). V-образная восьмерка потребляет не менее 16 л бензина на 100 км. Мотор с полусферическими камерами сгорания прожорливый, но неприхотливый, имеет солидный запас мощности. На двух валах с разных сторон от центра ГБЦ расположены рокеры. Работает ДВС в паре с пятиступенчатой АКПП, которая оснащается функцией Autostick для ручного переключения передач.
В целях экономии комплектуется системой, которая отключает половину цилиндров. Главное для сохранности мотора – проводить своевременное ТО, используя масло, соответствующее допускам производителя (по отзывам владельцев, оптимальным будет 5W20). Если заливать масло, не соответствующее рекомендациям, в первую очередь перестанет нормально работать система MDS, которая отключает половину цилиндров.
Среди проблем, возникающих при эксплуатации Крайслер 300С с мотором HEMI в России, числится зависающий клапан EGR. В остальном двигатель надежный и бесперебойный. В смазочной системе мотора 5,7 HEMI с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой ГБЦ умещается 6,6 л масла, поэтому для его безразборного ремонта понадобится один флакон присадки RVS Master Engine Ga6 и один флакон RVS Master Engine Ga3. После попадания в смазочную систему частицы состава формируют на рабочих поверхностях из черных металлов металлокерамический защитный слой. Он восстанавливает номинальные размеры деталей, нормализует компрессию, снижает расход топлива и масла.

ESF

Еще один двигатель HEMI для Chrysler 300С – 5,7-литровый бензиновый мотор мощностью 430 лошадиных сил. Силовой агрегат SRT8 представляет собой V-образную восьмерку, крутящий момент которой достигает 570 Н·м. Мотор встречается редко, зато радует бесперебойной работой, солидным запасом прочности и мощности. Выходит из строя преимущественно при неправильной форсировке.

ОМ642

Дизельный трехлитровый мотор от компании Mercedes уже успел стать эталоном в плане долговечности и надежности. Но все же силовые агрегаты CDI страдают от проблем, связанных с системой впрыска: пьезоэлектрические форсунки чувствительны к качеству солярки, а их ресурс варьируется в пределах 200 тыс. км. Из-за нагарообразования страдает и впускной коллектор, заклинивают заслонки, с помощью которых регулируется длина впускного коллектора. Чтобы продлить ресурс мотора, топливной системы и сопутствующих узлов, рекомендуем придерживаться следующих рекомендаций:

Периодически крутить двигатель на высоких оборотах. Это продлит жизнь электроприводу, который управляет геометрией турбины, так как выдует весь нагар.
Добавлять в топливный бак дизельного Крайслер 300С катализатор горения FuelEXx Diesel. Состав на 3–5 единиц повысит цетановый показатель, благодаря чему увеличится ресурс всех элементов топливной системы и мотора, до 10–15% снизится расход.
Обработать двигатель присадкой RVS Master Engine Di6. Геомодификатор трения образует на рабочих поверхностях из черных металлов слой металлокерамики, благодаря которому устраняется износ, нормализуется компрессия, снижается расход топлива и масла.

ПРИМЕЧАНИЕ: упомянутые выше рекомендации уместны и для дизельной версии Chrysler 300C второго поколения.

Техническое обслуживание (ТО) Chrysler 300C (Крайслер 300с) в Санкт-Петербурге

Стоимость работ по техническому обслуживанию авто:

Вид работ	Стоимость работ
Замена воздушного фильтра	от 160
Замена салонного фильтра	от 300
Замена топливного фильтра	от 300
Замена топливного фильтра в баке	от 1000
Замена масляного фильтра	от 320
Замена масла в двигателе	640
Замена масла в МКПП	от 640
Замена жидкости в АКПП с заменой фильтра	от 2400
Замена жидкости в АКПП без фильра	от 800
Замена масла в редукторах (мостах)	от 640
Замена масла в раздаточной коробке	от 640
Замена жидкости ГУР	800
Замена тормозной жидкости	800
Замена свечей зажигания	от 800
Замена свечей накаливания	от 800
Замена задних тормозных колодок	от 800
Замена передних тормозных колодок	от 800
Замена тормозных дисков	от 1600
Замена тормозных барабанов	от 1600
Замена колодок стояночного тормоза	от 1600
Замена ламп ближнего/дальнего света	от 160
Замена приводного ремня	от 640
Замена ремня ГРМ	от 4800
Замена цепи ГРМ	от 8000
Заправка кондиционера с материалами	от 1600
Развал-схождение	от 1400
Антикоррозийная обработка днища и арок	от 4800

Что мы можем предложить?

Скидка на первое посещение
15% на работу и 10% на запчасти

Бесплатная тех. мойка
При заезде на ремонт или ТО

Гарантия на все работы
1 год гарантии на наши услуги

Опыт наших мастеров
с 9-ти летним стажем

Запчасти можно не искать
Мы сами подберём и закажем

Комфортная клиентская зона
А также бесплатный кофе и Wi-Fi

СПб, проспект Юрия Гагарина, 32 к6Б

Запись на сервис: ПН-ВС 09:00-21:00
Режим работы: ПН-ВС 10:00-19:00

Как заменить масло в двигателе Chrysler 300C

Приобретая Крайслер 300C с рук, целесообразнее осуществить замену масла и масляного фильтра в двигателе сразу. Впоследствии необходимо постоянно контролировать его уровень и состояние. В обоих случаях специалистами рекомендуется заливать моторное масло в Крайслер 300C только тех же марок с аналогичными характеристиками, что и раньше.

простой автомобиля;
низкое качество бензина;
езда по холмистым и горным местностям;
перегрузка машины весу;

глушим двигатель;
откручиваем сливную пробку и сливаем старое масло по максимуму;
меняем масляный фильтр;
промываем двигатель Крайслера 300C с добавлением специальной очищающей присадки (по желанию);
заливаем новое масло.

Этап промывки двигателя Крайслера 300C сегодня вызывает двойственное мнение. Такой процесс препятствует возникновению проблем, связанных с закупоркой масляных каналов, накоплению отложений и засорению отдельных частей автомобиля. Но при осуществлении сливания отработанного масла в системе может оставаться значительное его количество.

Пропуская через масляный фильтр моющую присадку, в двигателе Крайслера 300C на стенках и клапанах остается реакционная смесь химикатов. В дальнейшем заливая новую жидкость, она может вступить в химическую реакцию с образовавшимися элементами, что приведет к вспениванию, образованию отложений. Оптимальным решением станет залив чистого минерального или полусинтетического масла для исчезновения опасных налетов, а только затем замена такого масла на рабочее синтетическое.

Особое внимание владельцам Chrysler 300C стоит уделить проблеме выбора АЗС, предоставляющей качественное топливо. Использование заправочных смесей с низкими свойствами оказывает негативное воздействие на состав масла.

Фотоотчет - замена масла в АКПП

Итак снова мы решили провести описание следующей части ТО для стратуса 2001г, которое делается на 60 тыс миль.
Замена ремня проведена , теперь смотрим в сторону коробки , а именно частичная замена масла в АКПП.

Подготовительные работы - покупается 5 литров Mopar ATF+4 - это масло по мануалу как раз рекомендуется туды лить.

Кстати если нет мануала - смотрим на масляный щуп - там все написано.
Так же приобретаем балончик ВДшки , понадобится для откручивания болтов поддона.
И соответственно набор под названием "Filter kit"

Подготовились и начали

В этот раз я работу не делал , давал "консультации" - все делал мой друган, владелец данного авто.
Итак , загоняем авто на яму , снимаем "минус с АКБ".
Перед тем как откручивать поддон коробки - обильно поливаем болты вдшкой и даем отмокнуть , минут 10. Делается это для того , что бы непосворачивать болты , так как преценденты такие были. Через 10 мин , начинаем крутить болты , причем до конца не откручивая. Впоследсвии на них будет висеть сам поддон , при сливе масла.
Итак болты откручены - поддон как сидел , так и сидит , а причина - герметик , на который его еще на заводе посадили , проклятые мандалаи :)
Вобщем его пришлось отковыривать отверткой , причем получилось это сделать вот в этом месте

Вобщем как сдернули поддон , сразу рекой пойдет атф, поэтому заранее находим подходящую емкость , и подставляем ее под короб .
Ждем когда сольется атф , дооткручиваем болты , и снимаем аккуратно поддон коробки , сливая с него остатки атф.

Нашим глазам предстает вот такая картина - короб без поддона - виден блок клапанов или как говорт "мозги" или "муравеник" :)

Осматриваем его содержимое (ил, стружка, мож еще чего) , в частности магнит который лежит в поддоне, и делаем выводы на счет живости коробки.

Далее вычищаем весь ил из поддона , и начинаем оттирасть с него , и с картера коробки , то гавно , на которое он был "приклеен".
Для очистки поддона использовали вот такой девайс

для картера - нулевую наждачку.

После очистки ставим магнит на место , и начинаем одевать новый филтр ( на фото белого цвета :) )

незабыв надеть уплотнительное кольцо на него (оранжевое)

ставим собсна сам фильтр

да , ставится он кстати следующим образом - так как болтов крепления для фиксации не предусмотрено , на самом фильтре есть два "защелкивающихся шпинька"

на фотке видно что на них с боку есть "щечки" которыми собсно все и держится.
Вобщем устанавливаем фильтр , на место , следя за тем что бы уплотнительное кольцо встало на место , прижимаем фильтр одной рукой к коробке клапанов , и второй ударом садим его на место до харрактерного щелчка.

Далее задача собрать все обратно. Берем новую прокладку ! а не герметик, причем прокладку лучше брать пробковую .

и пытаемся установить ее вместе с поддоном на место . Для этого понадобится еще например толтое шило , керн , или крестовая отвертка. Держим поддон с прокладкой , прижав к картеру , и шилом выравниваем положение прогладки в отверстии для болтов, иначе болт может не влесть или что хуже , повредить прокладку.

далее наживив болты начанаем их затягивать , причем не все подряд а "крест на крест".

Все , теперь можно лить масло - вытаскиваем щуп из коробки , ставим туды воронку , и заливаем масло.
<img src='http://bestpics.ru/full/atf_leak.jpg'>

Далее заводим машину , и смотрим не течет ли откуда атф.

Вот впринципе и все .

Километров через 500 нужно будет опять слить масло и залить новое, проехать опять 500 опять слить , потом еще раз , и уж потом снова поменять фильтр.
Причем снимать при этих сменах масла ничего не нада - есть заливная трубка , в которой щуп , вот оттуда еге (атф) можно будет и отсосать , покрайней мере на моем форде получилось.

а вот фото негров которые это делали :)

(на фото, правда плохо видно , но трещина там около 1мм в ширину)

Еще один нюанс-способ:-) У меня 41ТЕ.
Так вот, я не сливал АТФ с поддона, а отсасывал его через заливную трубу.
шприцом 20мл.. Да - геморрой еще тот, если есть возможность снять поддон и сливать в корыто - лучше как я не парится..
Но сливать надо долго. И вот почему:
в народе бытует мнение, что из ГДТ АТФ не сливается. На самом деле - это не так. Я это заметил еще на прежнем Опеле.
Итак: сливаем АТФ с поддона (отсасываем шприцом если дождь, эстакады крытой нет, а валятся на земле - влом!). Досуха, насколько можно.
Спокойно идем домой спать..
Утром приходим - там, в поддоне, еще литра полтора.. Это слилось АТФ из ГДТ потихонечку..
Его тоже сливаем и опять идем домой. Где-то под вечер, еще поллитра набирается в поддоне.

Все.. больше слить не удастся..

А теперь, хотелось бы у Вас спросить, сколько Вы слили из своего аппарата??

мой ответ: с Крайслера Саратоги я слил 6.5 литров АТФ таким способом.. Так что менять через 500 км трижды смысла нет - деньги на ветер только..

Чтоб сделать самостоятельную "прокачку" без оборудования ВИННС, рекомедую следующий способ:
1. сливаем сколько можем из поддона.
2. снимаем ЛЮБУЮ трубку идующую от радиатора к трансмиссии. Желательно конечно снять трубку выходную, ту, которая идет ПОСЛЕ радиатора в трансмиссию. но не критично.. главное знать, ОТКУДА будет прыскать АТФ, чтоб почву-машину-себя любимого не обфоршмачить:-)
3. Заливаем в коробку самое что ни на есть дешевое масло.. Учитывая стоимость АТФ+3 (у кого чего болит. ), лить Дексрон - смысла нет! И просим жену-соседа завести мотор.
4. Из трубки в емкость (желаемо побольше, я набирал пластковых бутылок несколько штук) начинает лится качаемое насосом АКПП грязное масло.. По-любому оно проходит через ГДТ, иного пути у него нет!
5. Следим за цветом АТФ. Совета давать тут смысла нет, у кого (как у меня) она грязная, у кого-то, как в фотоотчете - вообще прокачку делать не надо, коробка блестит как котовые боллсы:-)
У меня на прежнем Опеле был попандос, тосол попал в коробень и там появилась кофейная эмульсия.. вот я когда сие проделывал наблюдал плавный сход кофе в бутыль и замену на чистую жидкость:-)
6. когда струя начинает пульсировать - сие означает, что АТФ в коробке заканчивается.. ТУт есть два способа - если все делаешь один - глуши мотор, дополняй АТФ свежую. если вдвоем, то нехрен смотреть на стекаемую жидкость- вставляй воронку в трубку заливную и добавляй..
7. Гнать АТФ до кристально-чистого цвета смысла нет никакого.. Важно, чтоб пошло относительно чистое масло. ВЕдь дальше идет смыв грязи и относительно плотных отложений со стенок и из шхер ГДТ:-))

Все.. процесс окончен.. Возвращаем трубки на историческую родину, затягиваем и пополняем уровень АТФ в соответствии С :-))

:) и не зря бытует - если Вы снимали коробку , и в частности гидротрансформатор , то могли бы обратить внимаение на конструкцию ГТ. Реально оттуда ничего не вытечет, с него даже в снятом состоянии все не сливается . Можно конечно частично слить еще если поддамкратить машину набок .

>> Утром приходим - там, в поддоне, еще литра полтора.. Это слилось АТФ из ГДТ потихонечку..

это скорее со стенок короба , мозгов , и прочего , включая маслонасос коробки

>> А теперь, хотелось бы у Вас спросить, сколько Вы слили из своего аппарата??

около четырех с половиной литров

>>Чтоб сделать самостоятельную "прокачку" без оборудования ВИННС, рекомедую следующий способ:

Этот способ мне известен, кстати я о нем упоминал ,и таким образом я на своем авто короб "промывал". Да , действительно так наиболее максимально полно можно сменить масло. Но он белее как бы сказать , "геморойней" , поэтому просто решили поменять то что сольется .

Предлагаю технический спор:-) "и не зря бытует - если Вы снимали коробку , и в частности гидротрансформатор , то могли бы обратить внимаение на конструкцию ГТ."

== Да, конечно, снимал. И переворачивал его кверху попой (т.е. тем местом, что к маховику крепится) и из него потихоньку сливается АТФ на землю. Но очень долго, т.к. зазоры между корпусом и турбиной - очень небольшие, а поступления воздуха вовнутрь отдельно нет. Вот кабы дырочку где сверху просверлить - аж свистало бы:-)
НЕТУ сальника внутри ГДТ, который бы герметизировал входной вал и привод маслонасоса..

+ добавка.. Если масло из ГДТ никуда не сливается, тогда можно смело утверждать, что АТФ в ГДТ один раз заливается на заводе и больше никуда не может слится.
Однако это абсолютно не так, ибо известно, что ОСНОВНОЙ нагрев АТФ происходит как раз в ГДТ. Насос имеет 2 выхода. 1-й идет в мозги и привод фрикционов-лент. 2-й напрямую в ГДТ.. С мозгов и поршней-аккумуляторов и пр АТФ сливается напрямую в поддон.
а вот из ГДТ оно течет прямо в радиатор охлаждения и после этого уже - сливается в поддон.
Таким образом, АТФ внутри ГДТ - ЦИРКУЛИРУЕТ. А следовательно, сразу слить его не удается, т.к. нет поступления воздуха для заполнения пространства, освобождающегося после слива, но потихоньку АТФ таки просачивается НАЗАД (а не вперед, к радиатору!!) и на это надо много времени.

"это скорее со стенок короба , мозгов , и прочего , включая маслонасос коробки"

Вы "мозги" 41ТЕ видели? это маленькая коробенька. а с плиты у меня слилось совсем немного, когда я фильтр выдернул.. Единственное, в чем я лоханулся, так это в О-ринге, он остался внутри:-)
фильтр у меня был забит и я, чтоб не капало на асфальт, наживил винты на поддон но не притягивал его к корпусу коробки..
Так вот утром, у меня вокруг машины ЕЩЕ лужа была, эдак на поллитра АТФ, на асфальте :-)
Итого, с А604 я слил 5 л сразу, 1.5 на следующий день и поллитруха на асфальте. а сколь еще осталось в нижней половине ГДТ да в диффе - эт уже загадка.. я думаю еще литра полтора там есть суммарно.. но это уже мои предположения и ни есть истина!

:) я и не утверждаю , что атф из ГТ не сливается вообще , я просто говорю о том , что его полностью оттуда не слить не сняв ГТ и не перевернув его .

>> а сколь еще осталось в нижней половине ГДТ да в диффе - эт уже загадка

вот как раз об этом количестве масла и идет спич. :)

Подскажите, масло сильно течет из коробки(Стратус вроде, из сальника.
слышал ремонт дорогой т.к. надо снимать коробку
сколько будет стоить и где лучше делать?

2. коробка включается с запаздыванием и резковато. надо менять фрикционы? лучше капремонт или взять с разборки?

3. в сервисе меняли топливный фильтр и снимали для этого бак, соответственно взяли за это деньги. правы ли они?

Ремонт Chrysler 300C в Минске - ООО «Вилар Техно»

ООО «Вилар Техно» - автосервис «полного цикла» в Минске. Мы быстро и качественно произведем ремонт Chrysler 300C «под ключ», а также осуществим замену любых автозапчастей в Вашем автомобиле. Выполним работы по заправке кондиционера, а также произведем полную диагностику бензиновых и дизельных авто.

Со стоимостью работ по ремонту Chrysler 300C, Вы можете ознакомиться на странице "Цены" или ниже. На все выполненные работы даем гарантию нашего сервиса.

Комплектация: дизель или бензин. Двигатели Chrysler 300C – 3.6 I AT (Luxury series/p0), 3.6 I AT (Luxury series/p0a).

На нашем СТО «Вилар Техно» есть специальное оборудование для ремонта и диагностики Вашего автомобиля. У нас работают мастера — профессионалы своего дела, которые имеют многолетний стаж работы по ремонту и замене запчастей в Крайслер 300С.

Не завышаем стоимость услуг, после проведения работ.
Произведем ремонт Chrysler 300C или замену запчастей точно в срок.
Гибкая система скидок на обслуживание Крайслер 300С.
Самые низкие цены в Минске на автозапчасти Chrysler 300C.
Отдельное место для парковки.
Доступные цены на ремонт и замену запчастей в Крайслер 300С.
Индивидуальный подход к каждому клиенту.
Гарантия на ремонт Chrysler 300C.

Мы №❶ в Минске среди СТО, поэтому занимаем лидирующие позиции на рынке услуг, связанных с ремонтом и заменой запчастей в Chrysler 300C.

Перечень работ по ремонту и замене запчастей в Крайслер 300С от «Вилар Техно»

Замена насоса охлаждения (помпы)
Замена патрубков системы охлаждения
Замена радиатора охлаждения
Замена радиатора печки Chrysler 300C
Замена крышки радиатора
Датчик включения вентилятора Крайслер 300С
Датчик температуры жидкости
Замена жидкости охлаждения
Замена расширительного бачка
Замена термостата Chrysler 300C
Ремонт и замена водяной помпы
Промывка системы охлаждения
РЕМОНТ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
Замена передних тормозных колодок
Замена задних тормозных колодок
Замена передних тормозных дисков
Замена задних тормозных дисков
Ремонт суппортов Chrysler 300C
Проточка тормозных дисков
Замена тормозной жидкости
Замена тормозного цилиндра Крайслер 300С
Замена тормозных барабанов
Прокачка тормозов Chrysler 300C
Ремонт ручного тормоза Chrysler 300C
Замена главного тормозного цилиндра
Замена тормозных шлангов
Замена тормозных трубок
Замена сальника привода
Замена суппорта Chrysler 300C
Переборка суппорта Chrysler 300C
Замена вакуумного усилителя
Замена троса ручного тормоза
Натяжка ручника Chrysler 300C
РЕМОНТ АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ
Ремонт компрессоров
Ремонт печки Chrysler 300C
Ремонт автономных отопителей
Замена или ремонт компрессора
Снятие-установка компрессора
Аргонная сварка трубки Chrysler 300C
Обжим шланга Chrysler 300C
Замена уплотнительных колец и ручек
Замена сальника компрессора Крайслер 300С
Замена ниппеля, ремня, испарителя, ролика
Замена датчика, дросселя, двигателя
Снятие-установка магистрали
Снятие-установка автоконденсатора
Снятие-установка ресивера-осушителя
Ремонт и замена вентилятора Крайслер 300С
Замена ТРВ - терморегулирующий вентиль
Снятие-установка испарителя
Дезинфекция снятого испарителя
Внешняя промывка конденсатора
Промывка системы с полной разборкой
Ремонт платы управления или внешнего блока Крайслер 300С
Ремонт сплит системы Chrysler 300C
Замена электромуфты Chrysler 300C
Замена жидкости хладареагента и масла в компрессоре
РЕМОНТ ГЛУШИТЕЛЯ
Установка выпускного коллектора
Замена, ремонт триммера Chrysler 300C
Замена катализаторов на пламягасители с дожигателем топлива
Замена кольца глушителей Крайслер 300С
Ремонт выпускного коллектора
Разводка глушителей Chrysler 300C
Замена трубы глушителей Chrysler 300C
Ремонт лямбда-зонда Крайслер 300С
Установка резонаторов Крайслер 300С
Замена приемной трубы Крайслер 300С
Замена уплотнительного кольца глушителей
Сварка глушителей Chrysler 300C
Замена прокладки глушителей Chrysler 300C
Установка пламегасителей Крайслер 300С
Замена и ремонт резонатора в глушителе
Замена, ремонт выпускного коллектора глушителей Chrysler 300C
Диагностика выхлопной системы
Замена гофры глушителя Chrysler 300C
Замена катализатора Chrysler 300C
Замена лямбда-зонда Крайслер 300С
Замена сажевого фильтра Chrysler 300C
ПОКУПКА АВТОМОБИЛЯ
Проверка автомобиля перед покупкой

Ремонт дизельного двигателя
Ремонт бензинового двигателя
Замена двигателя Chrysler 300C
Замена ремня ГРМ Крайслер 300С
Замена цепи ГРМ Chrysler 300C
Замена сальника коленвала
Замена сальника распредвала
Снятие - установка двигателя
Капитальный ремонт двигателя
Замена масляного насоса
Замена прокладки передней крышки
Замена распредвала Chrysler 300C
Замена шахтных сальников
Датчик давления масла - замена
Датчик детонации - замена
Датчик коленвала - замена
Датчик массового расхода воздуха
Датчик распредвала - замена
Замена поршневых колец
Ремонт и шлифовка ГБЦ Крайслер 300С
Замена прокладки ГБЦ
Замена маслосъемных колпачков
Замена гидрокомпенсаторов
Ремонт инжектора Chrysler 300C
Промывка форсунок Chrysler 300C
Ультразвуковая чистка форсунок
Ремонт топливных насосов (ТНВД)
Ремонт топливной системы
Чип-тюнинг Chrysler 300C
Замена подушек двигателя
Ремонт гибридных двигателей
Ремонт гибридной топливной системы
Проверка форсунок Chrysler 300C
Замена прокладки поддона
Замена клапанной крышки
Чистка форсунок аппаратная
Ремонт бензобака Chrysler 300C
Замена бензобаков Chrysler 300C
Снятие - установка бензобака
Замена электробензонасоса
Ремонт карбюратора Chrysler 300C
Замена датчика уровня топлива
Замена топливной форсунки
Замена бензонасоса Chrysler 300C
РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Ремонт вариаторов Крайслер 300С
Ремонт DSG Крайслер 300С
Замена КПП Крайслер 300С
Замена масла АКПП Chrysler 300C
Замена масла МКПП Крайслер 300С
Ремонт редукторов АКПП
Ремонт раздаточной коробки
Осмотр и тест-драйв коробки передач специалистом
Проверка уровня масла в АКПП
Переборка гидроблока АКПП
Вакуум тест АКПП Крайслер 300С
Ремонт гидротрансформатора АКПП
Ремонт гидроблока АКПП
Снятие - установка поддона АКПП
Замена подушки КПП Крайслер 300С
Снятие - установка моста
Замена сальника кулисы КПП
Ремонт МКПП Крайслер 300С
Снятие - установка АКПП
ЗАПРАВКА КОНДИЦИОНЕРА
Проверка системы на утечку хладогента
Проверка работы компрессора
Диагностика на герметичность Chrysler 300C
Ультрафиолетовая диагностика
Диагностика электрики в работе системы
Проверка наличия хладогента (фреона)
Заправка автокондиционера
Дозаправка автокондиционера
Добавление масла Крайслер 300С
РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЕ
Развал-схождение Крайслер 300С
ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЯ
Диагностика подвески Chrysler 300C
Компьютерная диагностика систем Chrysler 300C
Диагностика системы охлаждения
Диагностика дизельных двигателей
Диагностика бензиновых двигателей
Диагностика АКПП Chrysler 300C
Диагностика МКПП Крайслер 300С
Диагностика электрооборудования
Диагностика систем кондиционирования
Диагностика вентиляции и отопления

Замена переднего амортизатора
Замена заднего амортизатора
Замена пружин Chrysler 300C
Замена рычагов Крайслер 300С
Замена сайлентблоков
Замена шаровой опоры Chrysler 300C
Замена стоек стабилизатора
Замена втулок стабилизатора
Замена опорного подшипника
Замена ШРУСа Крайслер 300С
Ремонт пневмоподвески Chrysler 300C
Ремонт гидроподвески Крайслер 300С
Ремонт задней балки Крайслер 300С
Замена сайлентблоков рычагов подвески
Замена сайлентблоков подрамника
Замена ступичного подшипника
Замена шпильки Крайслер 300С
РЕМОНТ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Ремонт гидроусилителя руля
Ремонт насоса гидроусилителя
Ремонт рулевой рейки
Замена рулевой тяги Крайслер 300С
Замена рулевого наконечника
Ремонт электроусилителя руля
Замена рулевых крестовин
Замена масла в гидроусилителе руля
Снятие - установка рулевой рейки
Снятие - установка рулевого колеса
Замена рулевого карданчика Крайслер 300С
Замена рулевого редуктора Крайслер 300С
Замена рулевого наконечника
Замена гидроусилителя Крайслер 300С
Замена шланга гидроусилителя
Замена рулевой колонки Крайслер 300С
РЕМОНТ ТРАНСМИССИИ
Ремонт редуктора Chrysler 300C
Ремонт раздатки Chrysler 300C
Ремонт карданного вала
Замена масла в заднем редукторе
Замена масла раздатки Крайслер 300С
Замена подвесного подшипника полуоси или кардана
Карданный вал (снять - поставить)
Замена троса сцепления привода
Замена рабочего цилиндра сцепления
Замена сальника привода Крайслер 300С
Замена сцепления Крайслер 300С
Замена главного цилиндра сцепления
Замена диска сцепления Крайслер 300С
Замена педали сцепления Крайслер 300С
РЕМОНТ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Ремонт ЭБУ Крайслер 300С
Замена свечей зажигания
Ремонт обогрева стекла
Ремонт дворников Крайслер 300С
Регулировка фар Крайслер 300С
Замена ламп Крайслер 300С
Ремонт замка зажигания
Ремонт и замена подушек безопасности
Ремонт стеклоподъемников
Замена лампочек в приборной панели
Ремонт электропроводки
Ремонт ABS Chrysler 300C
Замена стартера Крайслер 300С
Замена генератора Chrysler 300C
Ремонт стеклоочистителя
Ремонт омывателя стекла
Замена моторчика омывателя
Замена переключателей, приборов, датчиков, реле
Установка аудиотехники Крайслер 300С
Датчик заднего хода - замена
Датчик скорости - замена
Диагностика стартера Крайслер 300С
Диагностика генератора Крайслер 300С
Проверка электрических цепей
Измерение электрической мощности
Снятие и установка генератора
Снятие и установка стартера
Проверка стартера и генератора
АВТОЭЛЕКТРИКА
Установка предпускового подогревателя
Установка сабвуфера Chrysler 300C
Установка ксенона Крайслер 300С
Установка автозвука Chrysler 300C
Установка парктроников Крайслер 300С
Установка фаркопа Крайслер 300С
Установка камеры заднего вида
Установка подогрева сидений Chrysler 300C
Ремонт замков дверей Крайслер 300С
Замена боковых зеркал Крайслер 300С
Замена зеркала заднего вида

Замена масляного фильтра. Замена воздушного фильтра. Замена антифриза Chrysler 300C. Замена жидкости ГУР Крайслер 300С.
Замена масла Крайслер 300С. Замена масла двигателя. Экспресс замена масла Chrysler 300C. Проверка давления в топливной системе.
Экспресс замена масла в редукторе. Замена масла в трансмиссии Крайслер 300С. Замена масла в переднем дифференциале. Замена масла в заднем дифференциале.
Замена салонного фильтра. Замена топливного фильтра. Экспресс замена антифриза Крайслер 300С.

Комплектация авто: бензин или дизель. Двигатели Chrysler 300C – 3.6 I AT (Luxury series/p0), 3.6 I AT (Luxury series/p0a).

Читайте также: