Замена маслосъемных колпачков камри 40

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 04.10.2024

Маслосъемные колпачки Camry 40

Автомобили Тойота, в том числе модель Камри 40, признаны лучшими по надежности в процессе эксплуатации среди японских машин.

Двигатель обладает внушительным межремонтным ресурсом.

На его сокращение влияют: условия эксплуатации, манера вождения и добросовестность производителей горюче-смазочных веществ.

Причины расхода масла

Первым признаком повышенного износа двигателя является «жор» моторного масла. Величина пробега прямо влияет на «аппетит» силового агрегата. Причинами возникновения указанной проблемы могут стать:

банальные утечки (из-под корпуса масляного фильтра, крышки клапанов, прокладки поддона двигателя);
износ или потеря эластичности маслосъёмных колпачков (сальников впускных и выпускных клапанов), деталей газораспределительного механизма (появление недопустимых зазоров между внутренней поверхностью направляющих головки блока цилиндров и клапанами);
залегание или износ поршневых колец (маслосъёмных, компрессионных);
в числе редких исключений можно назвать факт использования, фальсифицированного или низкокачественного моторного масла, установка раннего момента зажигания в результате сбоев работы электронного блока управления двигателем (например, после проведения ЧИП-тюнинга).

Еще одной распространенной причиной, когда двигатель вынужденно жрет масло, является чрезмерная засоренность воздушного фильтра. Если мотору нечем дышать, то он тянет воздух откуда только сможет (вместе с маслом).

Определить точно, почему Toyota Kamry 40 ест масло, поможет только диагностика в сервисном центре. Наружный осмотр двигателя не всегда помогает выявить причины, тем более, если они скрыты от посторонних глаз и находятся под клапанной крышкой.

Характерные признаки большого расхода масла

В большинстве случаев оригинальные сальники клапанов продаются по цене 61-351 руб./шт. (по данным Яндекс.Маркета) и выпускаются двух цветов: коричневые (для выпускных) и черные колпачки (для впускных).

При их изготовлении используется разная резина (термоустойчивая для выпускных клапанов). На верхней части колпачка установлена кольцевая пружина, обеспечивающая плотное обжатие стержня клапана. Наружная нижняя часть — металлическая, внутренняя — резиновая. Такое техническое решение обеспечивает надежное герметичное крепление сальника на направляющем клапана, впрессованного в ГБЦ.

Для разных моделей двигателя могут выпускаться колпачки иного цвета (зависит от производителя). Остерегайтесь подделок. Обязательно проконсультируйтесь с продавцом!

По-настоящему большим расходом моторного масла можно считать, если владелец вынужден доливать до уровня больше одного литра на каждые 1000 км пробега.

№	Способ определения повышенного расхода моторного масла
1	Признаком нарушения герметичности сальников впускных клапанов является появление синего дыма после запуска холодного двигателя (черный оттенок «говорит» о богатой топливной смеси, белый дым — это пар).
2	Появление дыма в патрубке сапуна вентиляции картера свидетельствует о том, что сальники загрубели, и произошла разгерметизация выпускных клапанов.
3	Толстый слой нагара на свечах накаливания подскажет о возникновении проблем с маслосъемными колпачками.

Если машина «жрет» масло из картера двигателя, значит пришла пора произвести ремонт и восстановить герметичность газораспределительного механизма.

Замена маслосъемных колпачков на Камри 40

Во время капитального ремонта ДВС (например, объемом 2,4 л) — это обязательная процедура, пренебрегать которой крайне противопоказано. Экономия расходов в это время, в будущем, обязательно заставит владельца вернуться и выполнить техрегламент.

В тех случаях, если автомобиль с малым пробегом уже начал понемногу «есть» моторное масло, когда менять сальники клапанов, собственник транспортного средства решает сам.

Чтобы работы осуществили мотористы сервисного центра. Они дают гарантии на выполненные работы.

Людям, которые имеют теоретические знания, практический опыт замены маслосъемных колпачков клапанов, инструмент и специальные приспособления, можно сделать ремонт собственными руками.

Имейте в виду! Поменять сальники можно на месте, не снимая головку цилиндров.

Полезные советы по замене сальников клапанов

Вам понадобится инструмент для откручивания крепежных болтов и гаек, «рассухарка» и приспособление для подкладывания предмета между поршнем и тарелкой клапана внутри цилиндра (заводят через отверстие для свечи накаливания). Что делать:

демонтируйте с двигателя все навесные детали, которые обеспечат свободный доступ к крышке клапанов;
выкрутите свечи и снимите крышку клапанов;
снимите распределительные валы и гидрокомпенсаторы зазоров клапанов;
прокрутите двигатель (при помощи переднего шкива коленвала) так, чтобы поршень первого цилиндра пошел вверх. Когда до ВМТ останется 1,5-2 см, аккуратно вставьте приспособление между тарелкой клапана и днищем поршня. Доверните коленвал по направлению — вверх, не прилагая усилий в момент прижатия подкладки;
зафиксируйте рассухарку, сожмите пружину и извлеките сухари из верхней чашки клапаны;
снимите и отложите их в сторону. Специальным инструментом демонтируйте старый маслосъемный колпачок;
новый сальник смажьте моторным маслом и при помощи насадки установите его на направляющий клапана, впрессованный в ГБЦ;
установите пружину, сожмите ее при помощи рассухарки, вставьте сухари;
поверните коленвал в обратную сторону и переместите подложку по другой клапан, прижмите ее поршнем.

Повторите процедуру со всеми клапанами и соберите двигатель в обратном по отношению к разборке порядке.

Причины увеличенного расхода масла на Камри

Причиной увеличенного износа мотора является «жор» машинной смазки. Размер пробега напрямую оказывает влияние на то, как сильно жрёт масло мотор.
Причинами возникновения данной проблемы могут быть:

утечки;
изнашивание или утрата эластичности маслосъёмных колпачков, деталей газораспределительного устройства;
изнашивание или залегание поршневых колец;
применение поддельной или моторной смазки низкого качества, возникновение раннего момента зажигания по причине сбоев работы блока электроуправления мотором;
очень сильный засор воздушного фильтра.

Прежде чем приступать к дефектовке движка в случае обнаружения, что расход стал увеличиваться вследствие изнашивания мотора и уже заметен прорыв газов в масло, специалисты рекомендуют проверить эти неполадки. Присутствие примеси масла в отработанных газах может обнаружить газоанализатор при замере состава газа. А у мотора рекомендуется измерить компрессию и проверить на присутствие внешних течей. Фактически Камри, работая на оригинальном масле TOYOTA Engine Oil 5w30, при соблюдении периодичности техобслуживания ездит до полмиллиона километров без ремонта мотора.

Компрессия в цилиндрах должна составлять от 10 до 13,9 бар, разница в величине давления не должна превышать 1 бар. Если компрессия окажется низкой, можно подлить немного смазки в цилиндр и измерить снова. Если при этом давление повысится, значит проблема заключается в цилиндро-поршневой группе (если компрессия не увеличится, значит причина в клапанах). Так же нужно проследить за расходом смазки, выяснив конкретную его величину.

Выяснить детально, почему Камри сжирает смазку, сможет только диагностика в сервисном центре.

Методы выявления увеличенного расхода масла

О нарушении герметичности сальников свидетельствует возникновение синего дыма после пуска холодного мотора (чёрный цвет свидетельствует о насыщенной смеси горючего, белый — пар).
Наличие дыма в патрубке сапуна вентиляции картера показывает, что сальники загрубели и произошла разгерметизация клапанов выпуска.
Большой слой нагара на свечах говорит о появлении проблем с маслосъёмными колпачками.

Если автомобиль «жрёт» смазку из картера мотора, следует сделать ремонт и восстановить герметизацию газораспределительного устройства.

Замена маслосъемных колпачков на Камри

В процессе капремонта двигателя — это необходимая процедура, пренебрегать которой не стоит.

Если автотранспортное средство с малым пробегом уже начало немного «есть» масло, когда заменять сальники, владелец определяет сам.

Если уровень масла не понижается ниже допустимого значения на щупе «от замены — до замены», плановый ремонт возможно перенести на некоторый срок. Если при эксплуатации автомобиля приходится дополнительно лить смазку в мотор, даже один раз, не говоря о кратном пополнении картера, тогда необходимо провести восстановительный ремонт головки блока цилиндров.

Регламент смены смазки

В соответствии с рекомендациями производителя Камри замена смазки требуется:

для смазки из минерального сырья — через 5 000 км;
для полусинтетики и синтетики — 10 000 км.

В случае, если за 2 года машина не проехала это расстояние, требуется сменить масло в независимости от пробега.

В соответствии с рекомендациями владельцев, смену смазки нужно производить в 2 раза чаще. Особенно это относится к автомобилям, часто находящимся в бездорожье или в дорожных пробках. Спортивный стиль езды на автомобиле тоже потребует более часто проводить техобслуживание.

В некоторых ситуациях, к примеру, после попадания воды в смазку или перегрева масло необходимо заменять ранее срока. Для мониторинга состояния смазки рекомендуется капнуть смазку на салфетку. По структуре расплывшегося пятна можно установить состояние смазки (Рис. 1).

При контроле состояния смазки требуется учитывать 4 контрольные зоны (Рис. 2).

Производитель допускает расход смазки до 1 литра на 1 тысячу км. Большинство владельцев автомобилей не считают, что данный допуск слишком велик и производить ремонт двигателя следует, если мотор на 2.4 литра жрёт больше 200 гр. смазки на 100 км, а 3.5-литровый агрегат — более 350 гр. на такое же расстояние.

Компания Toyota разработала для Камри регламент замены смазки, составляющий 20 000 км. Но в определённых ситуациях данный показатель может корректироваться в меньшую сторону – к примеру, при эксплуатации в суровых условиях климата. И тогда периодичность смены необходимо уменьшить до 10-12 тысяч км. При такой схеме смазка не успеет стать негодной, а мотор проработает значительно дольше.

Нормальный расход масла в моторе Камри 40 и заправочные объёмы

Заправочные объёмы Тойота Камри 40 указаны в таблице.

Объём двигателя	С учётом маслофильтра, л	Без фильтра, л
2,4	4,3	4,1
3,5	6,1	5,7

Основные признаки и параметры, показывающие плохое состояние моторной смазки:

Масло негодно, если в нём содержатся залежи грязи, сажи и стружка металла.
Смазка становится негодной, если она имеет горелый запах и тёмно-коричневый цвет.
Коробка передач функционирует нестабильно, при переходе на другую скорость случаются задержки.
Увеличенное потребление горючего.
Вибрации и шумы в трансмиссии и моторе, дрожь поступает на руль.
При нажатии на газ в пол мотор не может развить предельных оборотов.
Кардинальные изменения восприятия от вождения машиной.
Непредвидимая частота поломок коробки передач и двигателя внутреннего сгорания.
Увеличенный расход смазки.

Как выбрать масло и сколько его заливать

Синтетическое – новейшее масло, имеющее устойчивость к низким температурам. Отличается высоким показателем вязкости и благодаря этому не твердеет в мороз. Внесезонное. Рекомендуется для новейших автомобилей с малым пробегом. Идеальный вариант для Тойота Камри.
Минеральное характеризует низкий показатель вязкости и оптимально для старых машин с большой вероятностью масляных протечек. За счёт чрезмерной густоты «минералка» не будет вытекать даже сквозь микротрещину. Вероятно, это только его преимущество помимо небольшой стоимости.
Полусинтетическое состоит из смеси минерального и синтетического масел. Служит в качестве альтернативы минеральной смазке из-за улучшенных технических характеристик. Его можно рекомендовать для новейших автомобилей с малым пробегом.

Итак, для Камри более всего подойдёт синтетика, а полусинтетика следует далее.

Производитель Тойота рекомендует заливать в мотор Камри исключительно оригинал масла, но по факту возможно сэкономить на замещающих вариантах. Следует отметить Кастрол, Мобил, Лукойл, Зик, G-energy, Kixx. Смазка RAVENOL VSI SAE 5W-40 обеспечит чистоту элементов мотора, как при движении СТОП-СТАРТ, так на высокой скорости.

Так как даже при выборе аналогичного масла необходимо исходить из показателей оригинала, то в последующем необходимо брать во внимание именно их. Выясним, какую смазку заливать в зависимости от объёма мотора Камри.

Для моторов 1AZ-FE и 2AR-FE (2,0 и 2,5 л) лучшей смазкой будет Energy Conserving с текучестью SAE 0W-20, 5W-20, 5W-30 либо 10W-30.

Для двигателей 2GR-FE 3.5 л подойдёт смазка Energy Conserving либо универсальное масло ILSAC с показателями текучести 5W-30 и 10W-30.

В соответствии со стандартом API для 2.0, 2.5 и 3.0 л моторов подойдут универсальные моторные масла SL, SM и SN.

Следовательно, для более тёплых условий погоды можно выбрать смазку с показателями SAE 10W-30, а для более суровых условий климата наилучшим вариантом будут SAE 0W-20 или 5W-20.

Объём используемой смазки зависит от её вязкости, качества и условий езды на машине.

Высокоскоростная езда и частое замедление и ускорение приводят к потреблению большого объёма масла.

Важнейшей частью верного технического ухода за машиной является поддержание машинного масла на оптимальном уровне. Таким образом, крайне важно периодически делать мониторинг уровня смазки. Тойота рекомендует производить проверку уровня смазки каждый раз при заправке машины горючим.

раз тухляк, спрошу про масложор 2az-fe.

купил с пробегом 40k, с самого начала поджирала меньше литра от замены до замены (7-8k). неприятно, но терпимо.

потом постепенно дошло до литра примерно.

сейчас пробег 160k, аппетит почти резко вырос до литра на примерно 3k.

посторонних звуков не наблюдается.
заводится и работает нормально.
ошибок нет и не было.
антифриз не уходит.
при прогазовках после холостого выхлоп нормальный, не сизый (кат на месте).

есть шанс отделаться заменой сальников клапанов.

Зависит от понимания что купить вместо :-) Не забывай, машины еще 10 лет назад и сейчас - они ОЧЕНЬ разные стали. Из примеров - сейчас ковыряем мерседес, новый, GLA (закрываем по сути дырку в виде штатного кейлесса, как она теоретически может уйти от владельца) - машина частично "одноразовая". Потолочный плафон надо было снять - благо его до конца не защелкнули (вероятно те, кто доставляет туда ГЛОНАСС-панику), и его получилось снять - там похоже технолог не понял конструктора, в итоге предложенный в техдокументации метод его снятия - не работает в принципе, пластиковая защелка вместо сдвига - тупо гнется, не расфиксируя стопоры. Да банальный аккумулятор под капотом стоит в пластике - засовывается при сборке он туда на раз - пока сам кожух пластиковый на место не защелкнут, а вот снимать-вынимать - и аккум черед пятую точку выдирается, и потом пластик чтобы КОРРЕКТНО отстегнуть - надо покувыркаться. В новой Ку7 доставляли side assist на днях, там надо кожуха зеркал менять, соотв. стекляшки сдергивать. В Эльзе - возьмите "вантуз", и снимите стекляху. ага, щазззззз. полчаса плясок вокруг каждого в попытке на ощупь отстегнуть фиксаторы, причем на корпусе стекляхи "удачно так" сделан выступ, как раз прикрывающий доступ ко второму из двух вообще доступных язычков. Стекляхи с электрохромом, ломать не хочется - рублей по 20 каждая. На ней же снятие заднего бампера - перед этим надо снять накладки на арках, они частично приклеены, но самый цимес в том, что с части двухстороннего скотча, на котором они держатся - никто и не снимал защитную пленку, причем симметрично :-). Про пластиковые элементы салона, которые стоят "на неизвлекаемость" и являются одноразовыми все чаще и чаще - молчим.

Это я к тому, что машина в конфиге "с завода" - штука вполне так удачно собранная скорее всего, но шаг влево-вправо - и привет, а заводской конфиг иногда достаточно странен :-), либо каких-то опций тупо "не бывает", либо одна нужная тянет за собой пяток лишних.

тут вот какое дело. то, что сейчас машины все больше пластиковые и одноразовые, что менее надежные, что меньше железа за бóльшие деньги — это понятно. поэтому, кмк, вторичка в недалеком будущем вообще схлопнется, все к этому и идет.

а понимание, что купить, простое:
— бенз, не дизель.
— атмо.
— гидротранс (желательно "архаичный" 4-5ст).
— комфорт в дальней дороге.
— желательно легковушка.

в принципе, текущий вариант устраивает меня на 100%, если бы не масложор. да и масложор сам по себе — куйсним, если бы не его последствия.

есть вариант купить из первых рук очень ухоженный прадик-120 бенз 4л пневма 2003 с пробегом 300k, который будет стоить как камри + ее ремонт, но пробег и возможные проблемы этого мотора останавливают:

Капиталка двигателя 2AZ-FE Toyota Camry в 40 кузове 2006 г.в.

7 сентября приехал на капиталку очередной пациент в лице Camry в 40 кузове 2006 г.в. с двигателем 2AZ-FE. Хозяин жаловался на жор масла, около 1л на 1000км, а для себя я отметил , что двигатель не много "дизелит".

Итак, приступаем. Сливаем жидкости.

отсоединяем все патрубки, проводку, откручиваем от двигателя компрессор кондиционера, подвязываем его к кузову и извлекаем мотор из кузова. Компрессор кондиционера остается висеть в подвязанном состоянии к кузову, что позволяет оставить систему заряженной и избежать дополнительных расходов на заправку кондиционера по завершении ремонта.

Как позже выяснилось производилась замена маслосъемных колпачков и неграмотно была приклеена лобовина. Вот результат не квалифицированного ремонта. Кроме того, МСК были перепутаны местами, т.е. выпускные стояли на месте впускных, а впускные на месте выпускных соответственно.

Приводим мотор в нормальный вид, чтобы с ним можно было работать.

В процессе демонтажа навесного обнаруживается течь антифриза из под штуцера из блока. Потом при сборке это отремонтируем.

Откручивание болтов и гаек процесс не интересный и перехожу сразу к фотосессии внутреннего состояния двигателя

С маслосъемными кольцами ждал сюрприз. Такое ощущение, что специально сделано так, чтобы кольца залегли как можно быстрее

На отмытом поршне виден жалкий диаметр маслоотводных отверстий

Отмываем начисто голову с блоком и всю мелочевку.

Попутно приводим в порядок клапана. Очищаем, притираем.

Поскольку резьба на некоторых болтах была потянута берем футорки и футорим блок, чтобы голова притянулась к блоку как положено.

Отправляю голову на шлиф, а блок на гильзовку своими гильзами

После получения отшлифованной головы на 0,06 и загильзованного блока приступаем к сборке. Не забываем про сочившийся штуцер.

Несколько вопросов автору темы:
1. На каком масле ездил двигатель, какой у него пробег?
2. По какой причине делалась гильзовка двигателя? Т.е. не просто замена колец\поршней на стандарт?
3. Как все таки было определено что необходимо футорить блок? То есть как была измерена потянутость резьбы в блоке?

Несколько вопросов автору темы:
1. На каком масле ездил двигатель, какой у него пробег?
2. По какой причине делалась гильзовка двигателя? Т.е. не просто замена колец\поршней на стандарт?
3. Как все таки было определено что необходимо футорить блок? То есть как была измерена потянутость резьбы в блоке?

Еще несколько фоток ноу коммент, не вошедших в отчет выше.

вот видео наконец-то помогли выложить

Миниатюры Миниатюры

Миниатюры

Доброго всем времени суток! Нужна помощь.
Не являюсь завсегдатым форумчаненом, поэтому если написал не в тему, прошу не ругать, а помочь разобраться в моей проблеме, либо подсказать раздел с подобными проблемами. Спасибо!
Являюсь обладателем toyota camry 2002 года, двигатель 2az-fe 2.4 л.
3 года авто служил мне правдой и верой, пока не решил установить на него ГБО.
Проехав 2000 км замигал чек и двигатель затроил на низких оборотах. Не было компрессии в 2-м цилиндре (6 очков). Остальные в норме.
Были предприняты следующие меры:
Замена свечей. Походу замены пришлось поменять катушки.
Не помогло.
Было решено произвести процедуру раскоксовки. Результат тот же.
Вследствие чего было произведено вскрытие головки.
Диагностика показала прогорание поршня в 4-м целиндре.
Решил капиталить двигатель.
Под замену пошли 4 поршня, вкладыши, маслосъемные колпачки, компрессионные кольца цепь грм, прокладка гбц.
Сам блок не растачивали. Клапаны все в норме.
После сборки компрессия в цилиндрах была по 12 очков.
Двигатель вроде бы работал ровно, без троений, НО не выдавал свою мощь, гудел и сильно отдавал вибрацию по кузову.
Промыл форсунки, вырезал каталики (так как сканер видел ошибку), поставил обманку (ошибка исчезла), обслужил генератор, поменял помпу. Сейчас едет по-лучше, но чувство что как-будто авто тянет за собой 3-х тонную телегу осталось.
Проводил различные диагностики все в норме, Сканер никаких ошибок не выдает все датчики в норме, давление топлива в норме, балансировочные валы и цепь выставлены правильно по отсечкам.
Вроде бы рассказал все что знаю. Сейчас планирую произвести замену правой подушки двигателя (износилась).

Пожалуйста помогите, уже вложил более 60 т.р., а ожидаемого результата не получил.
Спасибо.

Ну вот и ко мне пришла на капиталку
40вка . аж из за 400 вёрст. Вот мы с помощником уже пихло сняли.. завтра мыть будет и разбирать под присмотром Димасфена :)

Замена маслосъёмных колпачков

Добрый вечер!
Менял кто нибудь МС колпачки, помогло ли от масложора?

Toyota Camry 2008, engine Gasoline 2.4 liter., 167 h. p., Front drive, Automatic — DIY

Comments 20

Я с таким же жором мыл двс димексидом, жор уменьшился в разы, думаю 1л на 1000 это колпачки просто должны исчезнуть

Уехал в командировку, хочу проверить состояние маслаков путем засовывыния эндоскопа в горшки, думаю если текут, то за 2 недели следы на поршнях должны быть, с другой стороны 215 000 уж явно они устали

Делал эту процедуру месяц 2-3 назад был жор не скрываю примерно 1л на 1000 и более менял масла не помогала решил заменить колпачки все получилось жор стал примерно 1000км 300-350грамм старые были как камень брал колпачки Оригинал.

У меня на старой королла после ремонта мотора есть масло начало почти так же как и было. И я все голову ломал что может быть. Поменял колпачки и уровень застыл а колопчки при этом были как сухари. Но надо быть уверенным что элипс отсутствует и кольца не закоксованны. А колпачки были подделкой видимо

Да это только вскрытие покажет

Не делай глупостей, если решил решать вопрос с масложором найди сначала хорошего мастера, договорись, пусть он разберёт и отдеффектует всё, главное чтоб хороший мастер и посмотрел всё от и до, одни колпачки эффекта кроме эффекта потраченных в пустую денег не даст, запчасти нормальный мастер возьмёт тебе со своей скидкой, будет делать мотор и конечно же голову, притирка клапанов, регулировка и новые колпачки.Главное чтоб мастер был не хуеплёт !

Я перебирал двигатель 2 года назад, сейчас всё хорошо. Считаю, что замена только МСК недостаточна. Но у меня расход был литр на тысячу. Основная причина масложора — залегание/зашлаковывание маслосъёмных колец. Посмотрите у меня в БЖ. Думаю, предпочтительнее разом провести замену и МСК и колец.

Так жрёт из-за колец. Замена мск нечего не даст. Но при вскрытии для замены колец, поменяете и мск. А может ещё что) вскрытие покажет

У меня дядька родной (мамин старший брат, ц.н.) всю жизнь после ФЗУ на Хруничева работал. Так у него хобби было во дворе на Кастанаевской машины соседские ремонтировать ) Так он хоть разбирался ! И денег брать с соседа было западло (вне советской системы моральной ценности никак).

японский перебирать. 🤦‍♂️ Самим не смешно ? ))

Да вот думаю стоит менять или сразу капиталить.
Замена мск 12000, капиталка под 90000

Залейте присадку, мой вам совет, на свежее масло, подходящее по требованиям для наших движков. Пока без «рукожопов». А за 90 тыр, имхо, брать контрактник.
Как говорится в одном анекдоте времён СССР: японцев спросили про Россию, те ответили, дети у вас красивые, голубоглазые, светлые… Их спрашивают, а ещё что ? А японцы отвечают: это всё. A ВСЁ, ЧТО ВЫ ДЕЛАЕТЕ РУКАМИ никуда не годится.
А вы (хорошо бы как раньше дяде Васе, а сейчас Ильхону, Хачику, Михею) доверяете высокотехнологичное изделие — двигатель

Да вот думаю стоит менять или сразу капиталить.
Замена мск 12000, капиталка под 90000

Недурно 12к за колпачки

Проще для начала залить присадку, которая восстанавливает эластомеры в колпачках. Есть масло Mobil для движков с пробегом с этой добавкой, но в РФ оно представлено в вязкости 5w-50 — неприемлимой для Camry. Есть подобная присадка в линейке Liqui moly.
Пробуйте, всяко дешевле, чем замена. Не поможет — тогда следующая стадия решения проблемы. Но я полагаю, что с большой вероятностью поможет.
+ Бюджетно.

Вроде взрослый, а в такие сказки веришь… 🤦‍♂

Взрослый )верю ))
С незнакомыми людьми лучше на «вы» общаться.
Никогда не видели, как «раскисает» резина от агрессивных жидкостей ? Та же реакция в принципе.

С английским дружите ? Заходите на глобальный сайт того же Mobil, там прекрасная и, главное, понятная статья про масла для а/м с большим пробегом, они доходчиво объясняют про специфику этого масла, его ориентированность на восстановление эластичности сальников и колпачков.

К общему сведению, на сальниках помимо резины ещё присутствуют обжимные кольца(пружины) которые со временем имеют свойство растягивать ся, в результате теряется прижимная сила к клапану или к любой соприкосаемой поверхности. И никакая присадка не сотворит чуда. Я этих моторов перебрал вагон и маленькую тележку. Начитаетесь всякой маркетинговой рекламы и забиваете потом этой чушью головы людям, действительно нуждающимся в граммотной консультации. Не путайте, так сказать выдуманую теорию и практику.

Слово «граммотной» надо писать через одну букву «м». Смешно выглядело. Вам бы ещё жизненного опыта лет 15, тогда, возможно, ваши советы, будут более взвешенными и обдуманными )
Давайте так: вы не читаете мои комменты, а я ваши. И дай бог, вам ещё перебрать «вагон и маленькую тележку», это хотя бы вас кормит.
Всех благ ! )

10. устраняем масложор (замена маслосъемных колпачков)

Проблема расхода масла волновала меня с самого момента покупки авто, но после проведения опроса, было решено, — делаем.
куплено: прокладка клапанной крышки,
16 впускных и 16 выпускных колпачков.

Делали на сервисе потому как нужен инструмент.

Паралельно проверили цепь, натяжение и зазоры на клапанах.
теперь тестовая 1000км, — буду смотреть на расход масла.

Машины в продаже

Toyota Camry, 2010

Toyota Camry, 2007

Toyota Camry, 2009

Toyota Camry, 2008

Комментарии 27

Привет.ну что как результат был?расход упал или кольца под замену?

Колпачки впускные и выпускные одного же размера и диаметра?

Мотор 2.4 сколько всего колпачков?

всего 16 должно быть. судя по описанию куплено двойная норма зачем то.

Ну как помогла замена мск расход упал?

К сожалению нет. Правда проехал только 2ткм, но почти литр долил… возможно он и стал меньше, но проблема не решена.

Нужно кольца менять?

Кольцами на этих моторах тоже не отделаешься, инфа от дяди Васи из интернета ))). Дефектовка для начала .

А почему 2,3 и куда шланг вкручиваем по конкретней?

Что поконкретнее? Все же написано: шланг от компресометра(прибор для замера компрессии) вкручиваем в цилиндр(вместо свечи), а другой конец на компрессор и накачиваем.

В какой цилиндр?

Если вы задаете такой вопрос, не уверен что вам стоит это делать самостоятельно.
пысы. Цилиндр с которым работаете.

И что по ценику вышло, если не секрет?

не секрет
запчасти 3150р
работа со скидкой 6300р

Вот…молодец что заморочился, если не поможет то колечки…

думаю поможет, компрессия до замены 16 на всех четырех цилиндрах.

у меня у друга 1л был на 3 000км расход, он заменил все сразу и кольца и колпачки, общий пробег 120 000 км, 7 000 проехал уровень стоит…правда только по городу…

не уверен что кольца имело смысл менять на пробеге в 120ткм
на драйве есть камри с пробегом за 600ткм так там родные кольца, если не путаю…

а я и не говорю что нужно, просто он менял все сразу, возможно если бы не менял кольца эффект был таким же, я просто рассказал как было… считаю что проблему масложора надо решать именно ремонтом как сделали ВЫ, а не повышением вязкости и добавлением всяких там присадок

Ремонт и замена сальника на Toyota Camry

демонтируйте с двигателя все навесные детали, которые обеспечат свободный доступ к крышке клапанов;
выкрутите свечи и снимите крышку клапанов;
снимите распределительные валы и гидрокомпенсаторы зазоров клапанов;
прокрутите двигатель (при помощи переднего шкива коленвала) так, чтобы поршень первого цилиндра пошел вверх. Когда до ВМТ останется 1,5-2 см, аккуратно вставьте приспособление между тарелкой клапана и днищем поршня. Доверните коленвал по направлению — вверх, не прилагая усилий в момент прижатия подкладки;
зафиксируйте рассухарку, сожмите пружину и извлеките сухари из верхней чашки клапаны;
снимите и отложите их в сторону. Специальным инструментом демонтируйте старый маслосъемный колпачок;
новый сальник смажьте моторным маслом и при помощи насадки установите его на направляющий клапана, впрессованный в ГБЦ;
установите пружину, сожмите ее при помощи рассухарки, вставьте сухари;
поверните коленвал в обратную сторону и переместите подложку по другой клапан, прижмите ее поршнем.

Повторите процедуру со всеми клапанами и соберите двигатель в обратном по отношению к разборке порядке.

Почему течет сальник?

Здравствуйте, Марат. Действительно, очень странно, что сальник коленчатого вала начал течь на сравнительно новой машине. Причин тому может быть несколько:

Течь может быть вызвана вибрациями самого коленвала, что провоцирует износ внутренней части элемента. Сама деталь должна плотно прилегать к шкиву, но со временем она вполне может износиться и потерять свою форму. Однако, такая проблема более актуальна для авто, которые прошли больше 10 тысяч км пробега.
Если автомобиль на протяжении долгого времени не эксплуатировался или стоял во дворе в период зимних холодов, то от этого также вполне возможно перемерзание и затвердение самой детали. Если элемент затвердел, то он тоже не будет плотно прилегать к шкиву, что в будущем спровоцирует утечку моторной жидкости.
Если сама деталь или ваш автомобиль сравнительно новые, то протечка масла через компонент обусловлена иными причинами. Например, это плохое качество самой детали, а это, в свою очередь, напрямую влияет на его ресурс службы. Возможно, на вашем новом авто был установлен компонент плохого качества, что и спровоцировало утечку жидкости.
Некорректный монтаж элемента. Неправильная установка сальника также станет причиной его пропускания. Если во время установки деталь была неравномерно приложена к коленвалу, то это вполне может спровоцировать утечку.
Правильно ли работает ваш двигатель? Этот подпункт более актуален для более старых авто, но тем не менее вам полезно будет об этом знать. Протечка масла может быть следствием именно неправильной работы мотора. К примеру, если во время работы в двигателе увеличилось давление газов, они могут выдавить деталь из места установки. То есть со временем, в том месте где сальник соприкасается со шкивом, может появиться небольшая щель, которая в будущем может увеличиться до больших размеров.

В любом случае, единственное, что вам остается — это заменить компонент. Кроме того, не лишним будет разобраться в причинах, по которым он протекает.

Замена маслосъемных колпачков на Камри 40

Если уровень смазки не снижается ниже критической отметки на щупе «от замены — до замены», текущий ремонт можно отодвинуть на некоторое время. Когда во время эксплуатации автомобиля владелец вынужден доливать масло в двигатель, хотя бы один, не говоря о кратном пополнении картера смазки, тогда надо обязательно сделать восстановительный ремонт ГБЦ.

Причины расхода масла

банальные утечки (из-под корпуса масляного фильтра, крышки клапанов, прокладки поддона двигателя);
износ или потеря эластичности маслосъёмных колпачков (сальников впускных и выпускных клапанов), деталей газораспределительного механизма (появление недопустимых зазоров между внутренней поверхностью направляющих головки блока цилиндров и клапанами);
залегание или износ поршневых колец (маслосъёмных, компрессионных);
в числе редких исключений можно назвать факт использования, фальсифицированного или низкокачественного моторного масла, установка раннего момента зажигания в результате сбоев работы электронного блока управления двигателем (например, после проведения ЧИП-тюнинга).

Замена маслосъемных колпачков Тойота Камри

Маслосъемные колпачки Тойота Камри 3.5 – важная часть в работе ГБЦ. Они надеваются на втулку клапана и плотно, но подвижно, охватывают верхнюю часть штока клапана. Клапан в процессе работы ходит вверх-вниз внутри втулки, а маслосъемный колпачок снимает масло с верхней части штока клапана. Это необходимо для того, чтобы масло, в парах которого работает распредвал и т.д., не попало из верхней части ГБЦ в камеру сгорания.

Маслосъемный колпачок изготавливается из акрилатного каучука или фторкаучука. Это достаточно прочный материал со сроком службы приблизительно 100 тыс. км. Но работать маслосъемным колпачкам приходится в тяжелых условиях паров масла, высоких температур и постоянного трения. Из-за этого резина теряет упругость, изнашивается, покрывается трещинами. Масло начинает попадать в камеру сгорания. Признаками этого является увеличенный расход топлива и иногда масла, сине-сизый дым из выхлопной трубы в комплексе с нагаром на свечах зажигания.

Стоимость:

Вид работы:	Цена
Замена со с/у ГБЦ	от 8000 руб.
Проверка ГБЦ на плоскость	от 1000 руб.

Где заменить в Санкт-Петербурге :

На СТО еще обычно при диагностике измеряют компрессию в цилиндре. При этих признаках нужно делать замену. Сложность замены маслосъемных колпачков Тойота Камри 3.5 состоит в том, что придется работать с двигателем и снимать ГБЦ. Поэтому без должного опыта и знаний мы не рекомендуем заниматься этим самостоятельно. Доверьтесь специалистам наших СТО. Существует еще вариант замены без снятия ГБЦ. Он несколько дешевле, но можно ли его использовать, нужно смотреть по обстоятельствам.

Вместе с маслосъемными колпачками можно заменить и поршневые кольца, прокладку крышки. Если замена будет со снятием ГБЦ, то и прокладку головки блока. При наличии люфта меняются и втулки клапанов.

Важно вовремя заменить м/с колпачки. Если этого не сделать, нагар текущего масла покроет и клапаны, и поршни. Двигатель закоксуется. Нормальная работа нарушится. Это приведет к серьезному ремонту двигателя в самых запущенных случаях.

Замена маслосъемных колпачков камри 40

JonS077 Просмотр профиля

Старожил

wowka Просмотр профиля

Старожил

Реклама партнёров Petrovi4-68 Просмотр профиля Petrovi4-68 Просмотр профиля wowka Просмотр профиля

Старожил

Petrovi4-68 Просмотр профиля wowka Просмотр профиля

Старожил

Сборка - IMG_0733.JPG ( 116,88 килобайт ) Кол-во скачиваний: 686
IMG_0734.JPG ( 117,89 килобайт ) Кол-во скачиваний: 772
IMG_0735.JPG ( 121,79 килобайт ) Кол-во скачиваний: 596
IMG_0736.JPG ( 138,91 килобайт ) Кол-во скачиваний: 696
IMG_0737.JPG ( 124,57 килобайт ) Кол-во скачиваний: 682
IMG_0738.JPG ( 106,23 килобайт ) Кол-во скачиваний: 619

IMG_0739.JPG ( 86,58 килобайт ) Кол-во скачиваний: 624
IMG_0740.JPG ( 119,59 килобайт ) Кол-во скачиваний: 682
IMG_0741.JPG ( 143,08 килобайт ) Кол-во скачиваний: 614
IMG_0742.JPG ( 134,19 килобайт ) Кол-во скачиваний: 676
IMG_0743.JPG ( 87,25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 679

Реклама партнёров wowka Просмотр профиля

Старожил

Еще - IMG_0745.JPG ( 93,84 килобайт ) Кол-во скачиваний: 640
IMG_0746.JPG ( 140,82 килобайт ) Кол-во скачиваний: 677
IMG_0747.JPG ( 151,15 килобайт ) Кол-во скачиваний: 623
IMG_0751.JPG ( 131,5 килобайт ) Кол-во скачиваний: 629
IMG_0752.JPG ( 122,52 килобайт ) Кол-во скачиваний: 641
IMG_0754.JPG ( 123,24 килобайт ) Кол-во скачиваний: 682

IMG_0757.JPG ( 111,52 килобайт ) Кол-во скачиваний: 677
IMG_0758.JPG ( 122,51 килобайт ) Кол-во скачиваний: 627
IMG_0759.JPG ( 99,2 килобайт ) Кол-во скачиваний: 660
IMG_0761.JPG ( 135,27 килобайт ) Кол-во скачиваний: 567
IMG_0760.JPG ( 93,86 килобайт ) Кол-во скачиваний: 615
IMG_0762.JPG ( 97,26 килобайт ) Кол-во скачиваний: 633

IMG_0763.JPG ( 130,94 килобайт ) Кол-во скачиваний: 583
IMG_0764.JPG ( 167,17 килобайт ) Кол-во скачиваний: 643
IMG_0766.JPG ( 133,45 килобайт ) Кол-во скачиваний: 692
IMG_0767.JPG ( 117,39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 592
IMG_0768.JPG ( 139,86 килобайт ) Кол-во скачиваний: 703
IMG_0769.JPG ( 117,42 килобайт ) Кол-во скачиваний: 675

В финале развалсход - IMG_0774.JPG ( 118,43 килобайт ) Кол-во скачиваний: 724

Читайте также: