Замена натяжителя цепи пежо 308

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 04.10.2024

Меняем цепь грм на Пежо 308 EP6 своими руками: когда менять, видео внутри

Когда менять цепь ГРМ на Пежо 308 (регламент и признаки замены)

Несмотря на то что внешне приводная цепь газораспределительного механизма атмосферника ЕР6 выглядит хлипенько, она способна исправно отработать минимум 150-170 тысяч при бережном отношении к двигателю и соблюдении технических регламентов. Так же отзываются и о цепи ГРМ для этого двигателя с турбиной, да и процесс замены отличается мало. Разница в некоторых нюансах в процессе замены и регулировки, а также допусках на износ.

Цепь ГРМ способна отходить 150-170 тыс. км.

Обрыв приводной цепи маловероятен, поэтому замена её рассматривается только при проявлении некоторых симптомов, порой косвенных.

Косвенные симптомы

Основными из них считаются:

Повышенный «дизельный» шум при работе двигателя на холостых и малых оборотах.
Двигатель начинает подтраивать и плохо запускаться.
Растёт расход масла при норме в 0,25-0,5 л на 1000 км, наблюдается высокий расход бензина.
Неустойчивая работа, провалы, двигатель внезапно глохнет.
Бортовой компьютер может выдавать ошибку Antipollution system faulty и ряд профильных ошибок, связанных с системой газораспределения.

Ошибка Antipollution system faulty может свидетельствовать о проблемах с цепью ГРМ.

Симптомов может быть ещё больше, но основной повод для замены цепи — соответствующий пробег, особенно в тех случаях, когда автомобиль эксплуатируется в городе, где километр пробега идёт за два.

Проверка износа цепи

Прежде чем затевать работу по замене цепи ГРМ своими руками, необходимо убедиться в том, что цепь своё отслужила. Это связано с тем, что симптомы износа могут говорить о других поломках и сбоях в работе систем и могут быть не связаны с ГРМ. Для проверки износа и замены приводной цепи необходимо купить набор специальных приспособлений (Ликота, JTC) . Без этого набора невозможно проверить и выставить точно по меткам распредвалы и коленвал, а также настроить механизм регулировки фаз VТi. Весь набор стоит порядка 7-8 тысяч и в него входит устройство проверки степени растяжения цепи.

Набор фиксаторов валов и натяжного устройства приводной цепи.

Устройство представляет собой сложную резьбовую втулку, которая ввинчивается вместо штатного натяжителя. Вначале вкручивают большую резьбовую втулку без применения ключей, руками. В эту втулку вкручивается шток до упора, тоже только руками. После этого устройство выворачивается из гнезда и замеряется длина штока от начала резьбовой части втулки. Номиналы допустимого растяжения цепи такие:

для атмосферного двигателя ЕР6 — 70-73,5 мм ;
для двигателя с турбиной — от 67 до 71 мм .

Инструменты и необходимые запчасти для замены

Если замеры показывают, что провисание цепи превышает номинальное значение, готовимся к замене и покупаем запасные части по каталожным номерам, которые указаны в таблице.

В зависимости от состояния двигателя, могут понадобиться другие крепёжные и изношенные детали. Вот список инструментов, не считая набор спецприспособлений:

большой и маленький воротки на ½ и ¼;
набор головок стандартный;
набор насадок Torex;
ключ динамометрический;
стопорный (контрящий) герметик;
герметик для прокладок;
набор отвёрток.

Замена цепи ГРМ на двигателе ЕР6 (алгоритм работы)

Когда все инструменты и запчасти собраны, можно приступать к замене. Для этого желательно поставить автомобиль на подъёмник или поддомкратить передок, соблюдая все меры предосторожности. Перед началом работ снимаем минусовую клемму с АКБ, снимаем правое переднее колесо. После этого демонтируем защиту двигателя и правый пластиковый подкрылок. Далее чётко следуем заданному алгоритму:

Демонтируем воздушный фильтр двигателя.

Фиксируем распредвал спец инструментом.

Ослабляем болт натяжения ремня генератора и демонтируем ремень.

Цепь ГРМ, успокоители и шестерни сняты.

Для установки цепи необходимо собрать два боковых успокоителя и звёздочку вместе с цепью, только после этого устанавливать их на место. При установке звёздочек распредвалов не путаем местами фазовращатели — выпускной маркирован символами ЕХ30 , а впускной — IN35 . Перед фиксацией одноразовым болтом звёздочки коленвала, резьбу болта смазывают контрящим герметиком.

Вот так выглядит после замены.

Если приспособления были использованы правильно и по инструкции, после установки цепи метки совпадут, двигатель запустится без проблем. Удачной всем работы и солнечных дорог!

Замена натяжителя цепи

Сегодня заменил натяжитель цепи. Планировал раньше, но только сейчас дошло дело. После перепрошивки двигателя (телезагрузки) двигатель стал работать абсолютно ровно, но до наступления тепла. На солнце и просто при температуре ближе к +20град. пуск после ночной стоянки в гараже или на улице сопровождался тарахтением в первые 1-2сек пуска и плавающими оборотами и тряской двигателя (расколбас). Думал, читал и решил заменить натяжитель, т.к. пробег 151000км и как мне думалось, как-то это должно помочь решить проблему, да и просто уже пора. Сомневался покупать оригинал от PSA или SWAG. Почитал запись scsi в его БЖ и стало ясно, что и оригинал и SWAG — в упаковке лежат натяжители от фирмы IWIS.

Пружина очень тугая. Двумя руками с трудом.

Для замены понадобится головка на 27 с трещеткой (для самого натяжителя) и торекс №30 (открутить саморезы крепления ДЗ), короткая плоская отвертка (для откручивания хомута левого воздушного патрубка от ДЗ) и советую прихватить небольшое зеркало (мне очень пригадилось).
Снимаем резонатор, патрубок до воздушного фильтра, крпус фильтра сдёргиваем вверх и сдвигаем в строну.
Снимаем левый воздуховод на ДЗ:

Дальше начинается веселуха со снятием дроссельной звслонки. Отключаем разъём и откручиваем три самореза:

На всякий случай застопорил маховик:

Вот из-за неё я покоцал все руки

Родной натяжитель не сопливил, открутился очень легко.

Перед установкой нового я его немного прокачал в масле, т.е. в небольшой ёмкости наливаете масло так, чтобы скрылась шляпка болта выше отверстия (шляпкой вниз) и делаем несколько нажатий на шток.

Советуют закручивать усилием 85 Н*м. Попробовал я, зажав в тиски динамометрический ключ, что это за усилие…хм-хм, при всей пролетарской ненавсти это улилие там приложить очень проблематично (для сравнения — примерно такое же усилие при затягивании болтов колёсного диска), да и думаю не нужно. Я затянул трещеткой пока сил хватало.
Собрал и сделал первый пуск:

Обороты ровные, и даже мягче работа двигателя.
Ну и старый (родной) натяжитель: всё та же фирма IWIS

Не зря менял!

Пежо 308: замена цепи ГРМ на двигателе EP6

Цепь ГРМ является более надежным и долговечным решением по сравнению с ремнем. Однако в процессе эксплуатации важно следить за состоянием и степенью натяжения цепи, а также выполнять замену при появлении первых признаков неисправности.

Как правило, цепь ГРМ меняют:

по регламенту и пробегу (средний ресурс составляет 120-150 тыс. км.);
в случае появления посторонних шумов во время работы двигателя;
в результате проблем с натяжителем цепи или поломки других элементов;
в рамках комплексного обслуживания или замены ГРМ;
при растяжении цепи, которое выявляется во время проверки и т.д.

Цепь Пежо 308 (Peugeot 308) и других моделей данной марки с мотором EP6 атмосферным или турбо также имеет достаточно ограниченный ресурс. Как правило, цепь EP6 служит около 100-120 тыс. км. При этом замена цепи ГРМ Пежо вполне может быть выполнена своими руками при такой необходимости. Подробнее читайте в нашей статье.

Как проверить натяжение цепи ГРМ

Если возникает подозрение, что нужна замена цепи Пежо 308, до начала замены необходимо сначала выполнить проверку того, насколько цепь растянута. Дело в том, что в ряде случаев проблема может быть не с цепью. Чтобы проверить вытяжку, потребуется иметь специальное приспособление.

Убедившись в том, что цепь Пежо 308 нуждается в замене, необходимо подготовить подходящее место для выполнения работ, необходимые инструменты и запчасти. Работать удобнее в гараже, где есть подъемник, однако все операции можно выполнить и при помощи домкратов.

Инструменты и запчасти

Для замены цепи ГРМ потребуются следующие основные запасные части:

шестерня распредвала;
шестерня привода цепи ГРМ;
прокладка клапанной крышки;
уплотнительная шайба;
болт коленчатого вала;
болт распредвала;
болт направляющей цепи ГРМ;
болт шкива коленчатого вала;
натяжитель цепи;
цепь привода ГРМ;
направляющая цепи ГРМ правая, левая и верхняя.

Еще отдельно потребуется для натяжителя цепи и болтов распредвалов торкс Т40, для откручивания нижних успокоителей торкс Т30, для снятия блока дроссельной заслонки ключ на 16 (для атмомотора). Еще будут нужны ключи для снятия опоры возле блока мотора и т.д. Также необходимо иметь динамометрический ключ для затяжки крепежей нужным моментом в рамках обратной сборки.

Как поменять цепь ГРМ Пежо 308

Замена ГРМ Пежо 308, а точнее цепи ГРМ на моторе EP6, предполагает снятие правой опоры двигателя и установку метки маховика. С учетом того, что указанные элементы расположены в нижней части силового агрегата, выполнять такую процедуру удобнее на подъемнике. Если подъемника нет, необходимо поднимать переднюю часть авто на домкрате.

Далее выполняется разборка:

Момент затяжки и обратная сборка

Как видно, на моторе ep6 замена цепи н является сложной процедурой, однако требуется наличие специальных инструментов и навыков. Также важно знать, с каким моментом (усилием) затягивать ранее открученные болты. Данная информация есть в мануале, рекомендуется ознакомиться с ней еще до начала сборки.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой привод лучше, цепь ГРМ или ремень. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках различных типов приводов механизма газораспределения.

Также рекомендуется промазать болт крепления звездочки коленвала так называемым жидким фиксатором. Еще важно не допустить ошибки при установке фазовращателей на впускном и выпускном валах (впускной имеет отметку IN35, выпускной EX30).

Процедура замены натяжителя цепи ГРМ

Первым делом необходимо убедится, что сама замена требуется, для двигателя EP6.

Для того что бы заменить натяжитель цепи ГРМ необходимо снять несколько узлов с двигателя, таких как корпус воздушного фильтра и дроссельный узел.

Окручиваем корпус воздушного фильтра от клапанной крышки ключиком на десять
Снимаем корпус воздушного фильтра с направляющих движением вверх и отводим его в сторону
Отсоединяем патрубок вентиляции картера от клапанной крышки
Откручиваем хомут входного воздушного патрубка в дроссельный узел ключиком на восемь и снимаем его
Снимаем дроссельный узел открутив три самореза с торексом на 30,отводим его в сторону. Внимательно посмотрите и запомните как он установлен
Откручиваем натяжитель цепи
Рекомендую после снятия натяжителя замерить степень растянутости цепи ГРМ, процесс ее замены и замеров описан здесь.
Далее собираем все в обратно последовательности, проводить обучение дроссельной заслонки не требуется.

Немного о самом натяжителе цепи ГРМ

Для чего нужен натяжитель цепи? Все конечно понимают, что цепь не может работать в провисшем состоянии и ее требуется натягивать, что и выполняет сам натяжитель который упирается в так называемый башмак, направляющая для цепи.

В Пежо 308, 408 и 3008 на двигателях EP6 и EP6 турбо таких направляющих три, два по бокам и один успокоитель установлен сверху, между фазовращателями.

Натяжитель цепи устроен таким образом, что натяжение происходит в автоматическом режиме, внутри него расположена пружина и гидравлический толкатель. В автомобилях Пежо старые натяжители плохо справлялись то своей задачей, в дальнейшем их усовершенствовали и сделали более сильными и надежными, модифицированный натяжитель цепи имеет в центре отверстие на торце шляпки.

Так же советуем вам прочитать:

47 Комментарии

Здравствуйте, такой стук на первом запуске двигателя характерен при неисправном натяжителе цепи, он за ночь стравливает масло, при первом запуске в него накачивается масло, но он не натягивает цепь самостоятельно, когда вы глушете двигатель, цепь натягивается, и при повторном заводе все становиться в порядке, рекомендую заменить натяжитель

Спасибо.) А его технически сложно поменять на автомобиле?

Для меня например не сложно, необходимо снять корпус воздушного фильтра с направляющих, сдвинуть его вправо, открутить дроссельную заслонку и заменить натяжитель, в вкратце это выглядит так. А основная замена описана в этой статье.

Здравсивуй у меня пежо 408 1.6 120л.с двигатель ЕР6 приехал на сервис менять натяжитель и мне начали говорить что замена одного натяжителя не возможно, что собьются метки. Это правда или просто разводят?

Бред, все прекрасно меняется, скорее всего вас разводят!

Пежо 308: замена цепи ГРМ на двигателе EP6

Как правило, цепь ГРМ меняют:

по регламенту и пробегу (средний ресурс составляет 120-150 тыс. км.);
в случае появления посторонних шумов во время работы двигателя;
в результате проблем с натяжителем цепи или поломки других элементов;
в рамках комплексного обслуживания или замены ГРМ;
при растяжении цепи, которое выявляется во время проверки и т.д.

Peugeot 308 SW ஜСеребряный КОШАКஜ

Запись опубликована shadim · 19 октября 2014
1

Подтолкнуло к этой непростой процедуре жор масла 1л на 1000км, дымление после стоянки на светофорах на холостых. Делал промывку промывкой от масляного шлама Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung

и далее раскоксовку раскоксовывающей жидкостью
“LAVR ML 202 Anti Coks Fast, 185 мл”
— не помогло, сменил масло с
Total Quartz Ineo ECS 5 W30
(вроде как сильно угарает) на
Elf Evolution FT 900 0 W30
, не сразу но дымность почти пропала, жор масла уменьшился очень незначительно (возможно, что раскоксовка тоже сыграла положительную роль). Все сальники, через которые может уходить масло были заменены. Для начала скажу, что ремонт производил человек повидавший немало двигателей внутреннего сгорания (это не я). Специнструмент: фиксатор распредвалов и коленвала, набор рассухарников, щипцы для снятия колпачков. Для всей процедуры купил комплект МСК, прокладка клапанной крышки, прокладка под вакуумный насос: слева направо.

Скидываем клемму с АКБ, отсоединяем датчики, патрубки и т.д., снимаем катушки зажигания, выкручиваем свечи, снимаем клапанную крышку и наблюдаем такую картину:

Маркируем оба распредвала по отношению к цепи, а также зубчатого колеса эксцентрикового вала (он сразу возле впускного распредвала) по отношению к корпусу, это важно, т.к. мы не выставляли вал вальватроника в сервисное положение, а снимали на том уровне впускных клапанов как есть на данный момент.

Цепь всегда в натяжку. Затем фиксируем приспособу на распредвалах, для последующей проверки при сборке:

Фото 6.1.Чертеж фиксатора коленвала.

Откручиваем крышки опор впускного распределительного вала п.17

Очень аккуратно снимаем пружины изменяемого подъёма п.10 на фото ниже:

(т.к. соскакивая их”усы” могут отбросить коромысла впускных клапанов П.10 на фото)

Чтобы снять выпускной рапредвал, снимаем вакуумный насос, затем выпускной распредвал

Затем “впускной” распредвал путем отсоединения опор эксцентрикового вала (VALVETRONIC) п.24 на фото ниже

Получаем такой вид двигателя, где виден одиноко лежащий эксцентриковый вал (механизма VALVETRONIC):

Маркируя убираем эксцентриковый вал получаем чистый движок, готовый к замене МСК впуск-выпуск

Меняем колпачки с помощью рассухарника (набор универсальный)

Далее просто фото:

МСК слева направо: старый и новый, если присмотреться, то видно, что диаметр старого где-то на 1мм больше:

Момент затяжки и обратная сборка

Например, затяжка динамометрическим ключом натяжителя цепи составляет 8.5 дН.м, болты успокоителей 2.5, болт крепления ступицы коленвала 5, болты шкива навесного оборудования 2.8, болт крепления фазовращателя 2, звездочка распредвала 2 и т.д.

Проблема С Гбц

Доброго времени суток, Форумчане! Не так давно стал владельцем 308 пыжа 2008 года. И вот произошла проблема, для принятия решения над которой обращаюсь к вам за советом. Прошу вашей помощи или совета. Не ругайтесь что будет много текста, но хочу описать все подробно, что бы вы предложили как можно точное решение проблемы).

На днях машины внезапно заглохла. При попытке завести, холостые не держала, вся тряслась. Кое-как доехав до дома, подключил Лексию – вышла ошибка Пропуск воспламенения в 4 цилиндре. Погрешив на свечи и бензин, купил новые свечи и поменял. Фото старых приложу. Попробовал завести, то же самое – двигатель весь трясется и нестабилен. Подцепил Лексию – ошибка та же. Проверил искру на свече на всех цилиндрах – есть, хоть слона убьет. Попробовал еще раз завести – машина немного пернула и заглохла. Попробовав завести еще раз – стартер крутил в холостую (как будто не срабатывает втягивающее).

Проверка износа цепи

Набор фиксаторов валов и натяжного устройства приводной цепи.

для атмосферного двигателя ЕР6 — 70-73,5 мм ;
для двигателя с турбиной — от 67 до 71 мм .

Инструменты и необходимые запчасти для замены

большой и маленький воротки на ½ и ¼;
набор головок стандартный;
набор насадок Torex;
ключ динамометрический;
стопорный (контрящий) герметик;
герметик для прокладок;
набор отвёрток.

Двигатель Peugeot EP6C

1.6-литровый двигатель Пежо EP6C или 5FS производится с 2010 года на французском заводе и ставится на большинство современных среднеразмерных моделей компании, типа 308 или 508. Мотор является совместной разработкой с BMW и на машинах Mini известен под индексом N12.

Характеристики
Расход
Применение
Поломки

Технические характеристики мотора Peugeot EP6C 1.6 VTi 120

Точный объем	1598 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	122 л.с.
Крутящий момент	160 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	77 мм
Ход поршня	85.8 мм
Степень сжатия	11.0

Особенности двс	Valvetronic
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	dual VTi
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.25 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 5
Примерный ресурс	220 000 км

Как отличить друг от друга моторы ЕП6 и ЕП6С рассказано в блоге на Драйв 2

Воздушная система питания двигателя EP6 Пежо

В нее входят следующие элементы:

Воздушный резонатор
Впускной патрубок
Фильтр воздушный
Блок дроссельной заслонки
Впускной коллектор

Воздушный резонатор — расположен за передней фарой, способствует уменьшению шума впускного потока воздуха

Воздушный фильтр — установлен на впускном коллекторе, служит для очистки впускного воздуха, периодичность замены составляет при нормальной эксплуатации до 60000 км.

Дроссельная заслонка с электроприводом — используется исключительно в аварийном режиме, при ошибке в системе регулировки впускных клапанов.

Впускной коллектор двигателя EP6 — изготовлен из композитных материалов, герметичность обеспечивается за счет 4 съемных прокладок

Выпускная система двигателя Пежо

Выпускной коллектор изготовлен из нержавеющей стали с двумя резьбовыми отверстиями для верхнего и нижнего лямбда зондов.

Топливная система двигателя Пежо

Двигатель EP6 у Пежо не имеет системы непосредственного впрыска, рампа питания топливом расположена сзади головки блока цилиндров. Она также изготавливается из композитных материалов на которой установлены форсунки.

Давление бензонасоса и системе питания топливом составляет 3.5 бара, топливный насос расположен в баке и оборудован регулятором давления.

Топливные форсунки электромагнитного типа и имеют 8 отверстий для распыления топлива

Абсорбер устанавливается под бензобаком, клапан абсорбера обеспечивает сбор паров топлива и установлен он под впускным коллектором

На какие автомобили ставится двигатель EP6C

207	2010 – 2014
208	2012 – н.в.
308 I	2010 – 2013
308 II	2013 – н.в.
3008 I	2010 – 2016
508 I	2010 – 2018
5008 I	2010 – 2016
Partner	2010 – 2016

C3 II	2010 – 2016
C3 Picasso	2010 – 2017
DS3	2010 – 2016
C4 II	2010 – 2018
C4 Picasso	2010 – 2013
DS4	2010 – 2015
C5 II	2010 – 2015
Berlingo	2010 – 2016

Hatch

2010 – 2013

Недостатки, поломки и проблемы Peugeot ЕП6С

Несмотря на модернизацию за мотором так и тянется огромный шлейф проблем

Увеличенные масляные каналы также быстро коксуются и начинается масложор

Нежная и дорогая система фазорегуляции не переносит масляного голодания

Очень низким ресурсом обладает новый маслонасос с регулировкой давления

Нередко тут выходит из строя электромагнитная муфта привода водяной помпы

Обновленный цепной механизм ГРМ стал служить дольше, вплоть до 200 000 км

Подогрев системы вентиляции картера наконец решил проблему с ее обмерзанием

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Когда менять цепь ГРМ на Пежо 308 (регламент и признаки замены)

Цепь ГРМ способна отходить 150-170 тыс. км.

Косвенные симптомы

Основными из них считаются:

Повышенный «дизельный» шум при работе двигателя на холостых и малых оборотах.
Двигатель начинает подтраивать и плохо запускаться.
Растёт расход масла при норме в 0,25-0,5 л на 1000 км, наблюдается высокий расход бензина.
Неустойчивая работа, провалы, двигатель внезапно глохнет.
Бортовой компьютер может выдавать ошибку Antipollution system faulty и ряд профильных ошибок, связанных с системой газораспределения.

Ошибка Antipollution system faulty может свидетельствовать о проблемах с цепью ГРМ.

Симптомов может быть ещё больше, но основной повод для замены цепи — соответствующий пробег, особенно в тех случаях, когда автомобиль эксплуатируется в городе, где километр пробега идёт за два.

Замена Грм Пежо 308 Ep6

»» Как поменять цепь привода ГРМ на Peugeot 308, 408, 3008 с двигателем EP6

Прежде чем менять даты, вам нужно проверить капот, чтобы посмотреть, поможет ли вам здесь специальное устройство (шаблон натяжителя) по меркам вот так это выглядит Фото

В двигателе EP6 шаблон привинчивается вместо натяжителя, сначала вкручивается внутренний штифт, вкручивается в соответствии с основной резьбой по полной программе рук, а внутренний шток прикручивается руками к легкая остановка, ее не нужно крутить с большим усилием, достаточно затянуть, продолжать затвердевать с помощью линейки или суппорта; на атмосферном двигателе EP6 должно быть до 73 мм. на двигателе с турбонаддувом EP6DT 71 мм. Чтобы купить шаблон мифа, в моем тестировании есть возможность установить временные метки, где цены довольно низкие.

Замена натяжителя цепи на моторе EP6

Множество двигателей выходят из строя ввиду неправильного использования либо интенсивной эксплуатации. Концерн PSA славится очень экономичными моторами, поэтому машины пробегают чрезвычайно большой километраж. Это напрямую сказывается на механизме ГРМ, тем более, что цепь у «французов» традиционно слабенькая.

Двигатель EP6 относится к серии Prince — это плод разработки немецко-французских инженеров, сделанный БМВ совместно с PSA Peugeot Citroёn. Малолитражные «французы» в последние годы массово переходили на дизель, поэтому сейчас с бензиновыми инжекторами разнообразия нет — этот мотор единственный для всей линейки Пежо-Ситроен, ставящийся на все модификации, прямая замена сериям моторов TU и EW. Также эта разработка логично стала востребованной на малолитражных БМВ и Мини.

Мораль: с момента появления данного мотора на Пежо 207 и 308 автомобильные мастера не встречали EP6, имеющий больше 50 000 пробега — и одновременно с «родной» цепью. Всем требовался ремонт.

Цепь ГРМ — примечательная слабость «французов», причем это фактически национальная проблема малолитражек. Это касается не только Пежо и Ситроена, но даже конкурентов вроде Рено Кенгу. Ниже мы опишем, как понять, стоит ли менять цепь ГРМ, в какие сроки и в чем могут заключаться сопутствующие проблемы. ГРМ как механизм чрезвычайно важен. Его функция – поддержание правильного давления топливной смеси. Без правильного натяжения ремня (цепи) достаточной прочности и упругости клапана попросту теряют запланированный ход, и мотор перестает нормально функционировать. Обрыв ремня или цепи на ходу – серьезная авария, влекущая дорогостоящий ремонт.

В Техцентре AUTOPSA мы производим замену ремня ГРМ для Пежо-Ситроен с моторами ЕР6 и ЕР6Turbo.

Обслуживаемые модели Пежо:308, 3008, 408, 508, Ситроен: C4, C4 Grand Picasso и иные. Потенциальные клиенты на ремонт газораспределительного механизма — машины за 60 000 пробега, если масло заливается не каждые десять тысяч километров.

Признаки востребованности в замене и ремонте ремня ГРМ:

Поскольку во всех современных машинах концерна PSA есть устройства для проверки состояния силовых агрегатов, то впервые проблемы можно заметить уже на дэшборде: панель показывает ошибку «Antipollution faulty». Это показатель не только самой деформации цепи, но в целом сбой системы очистки выхлопа может показывать и на это.
Проблемы с «холодным стартом». Прежде всего, можно обнаружить во время утреннего старта либо в течение дня по холоду. Вызывается очевидным простоем и сильным охлаждением. Сперва проблемы несильные, однако, по мере деформации возникают проблемы разгона и динамики.
Посторонний, металлический шум на «холодный старт», примерно такой же звук как у дизельного двигателя, можно считать верным признаком растяжении цепи. Обычно шум в первые 3-5 минут, по мере смазки двигателя шум пропадает.
Провалы в холостых оборотах и затруднения с переключением режимов. В динамике износа ГРМ проседает и КПД, так продолжается пока цепь не рвется.
Один из самых заметных признаков — резкий рост топлива. Французские малолитражки очень характерны экономичностью, поэтому резкое опустошение бака будет заметно моментально.

Профессиональная проверка ремней двигателя ЕР6 / ЕР6 ТД в «АвтоПСА»

Проблема диагностики всего узла ГРМ — экономия на диагностических средствах. Мультибрендовые гаджеты, подключаемые к диагностическим линиям, показывают только общие коды, которые мало о чем говорят. «Отлавливать» конкретные ошибки должен сертифицированный сервисный центр, иначе бывают серьезные проблемы. Например, от горе-ремонтников можно услышать рекомендацию по замене лямбда-зонда, хотя на самом деле машина подавала сигналы именно ввиду сильно растянутой цепи.

В AUTOPSA хозяева машин французского концерна могут получить такие услуги:

Прошивка только официальным диагностическим ПО от ПСА. Именно благодаря программам можно определить, нужно ли менять ролики ГРМ, цепи, либо и то, и другое. Версии диагностического софта всегда самые свежие и эквивалентны проверяемой модели.
Опытные мастера, специализирующиеся на французских автомобилях, проведут первую визуальную диагностику идеально. Не секрет, что у «французов» много нетривиальных инженерных решений, а также довольно нестандартное расположение управляющей электроники автомобиля. Мастера с двадцатилетним стажем проверяют все лично и вручную.
Проверка деформации частей узла ГРМ высокоточными диагностическими приборами. Такое снятие показаний гарантированно дает показания по истиранию и деформации ремней и цепей с точностью едва не до сотых долей.

Правильная замена и ремонт ГРМ – гарантированный результат

Если все же окажется, что в узле что-то надо менять — наши механики займутся максимально старательным подбором и подгонкой узлов. В частности, мы меняем цепи, натяжители, успокоители, распредвальные и коленвальные звезды и болты, все нужные прокладки и сальники. Работа будет сделана в сроки, а к машине вернутся экономичность, динамика, заводская мощность. Записаться на диагностику и замену можно непосредственно на сайте АвтоПСА, либо по указанному там же номеру.

Ремонт автоэлектрики. Техпомощь.

Специальные инструменты
• Установочное приспособление распределительного вала выпускных клапанов - №0197-A1.
• Установочный штифт маховика - №0197-BZ.
• Установочное приспособление распределительного вала впускных клапанов - №0197-A3.

Специальные указания
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Снимите свечи зажигания для облегчения вращения коленчатого вала.
• Прокручивайте коленчатый вал только в нормальном направлении вращения (если не указано противоположное вращение).
• Соблюдайте моменты затяжек.
• Если есть: Перед снятием нанесите установочные метки датчика положения коленчатого вала.
• НЕ ВРАЩАЙТЕ коленчатый вал посредством вращения звездочки распределительного вала или других звездочек.
• НЕ вращайте коленчатый или распределительный валы при снятой цепи привода ГРМ.

Процедуры установки фаз газораспределения

Указание: Двигатель № ->198567: На этих двигателях возможен преждевременный выход из строя цепи привода ГРМ, натяжителя и направляющих.

• Убедитесь, что регуляторы распределительных валов находятся в положении установки следующим образом:
 Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке.
 Медленно проверните распределительный вал впускных клапанов против часовой стрелки до упора [1] .
 Медленно проверните распределительный вал выпускных клапанов по часовой стрелке до упора [2] .
 Вращение распределительного вала возможно с помощью ключа, как показано на рисунке [3] .
 Убедитесь, что распределительные валы зафиксированы.
 Замените регулятор распределительного вала, если он не заблокирован в положении установки.
• Установите установочный штифт маховика [4] .
• Проверните коленчатый вал по часовой стрелке, пока установочный штифт маховика не войдет в зацепление [5] .

Указание: Убедитесь, что круговой сегмент кулачка приспособления направлен вниз [6] .

• Установите установочное приспособление выпускного распределительного вала [7] .
• Установите установочное приспособление впускного распределительного вала [8] .
• Снимите натяжитель цепи привода ГРМ [9] .
• Модифицируйте старый натяжитель цепи привода ГРМ для использования его как приспособления для предварительного натяжения цепи:
 Просверлите отверстие диаметром 10,75 мм в шестигранной части корпуса натяжителя.
 Нарежьте резьбу M10 с шагом 1,5 и заверните болт M10 x 100 мм, зафиксируйте контргайкой.
• Установите приспособление для предварительного натяжения цепи привода ГРМ [10] .
• Заворачивайте регулировочный винт до контакта с направляющей. НЕ ПЕРЕТЯГИВАЙТЕ винт.
• С помощью приспособления для предварительного натяжения натяните цепь моментом 0,6 Нм.
• Снимите установочные приспособления распределительных валов [7] и [8] .
• Снимите установочный штифт маховика [4]:
• Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке.
• Убедитесь, что регуляторы распределительных валов находятся в положении установки.
• Установите установочный штифт маховика [4] .
• Убедитесь, что установочный штифт маховика установлен правильно [5] .

Указание: Убедитесь, что круговой сегмент кулачка приспособления направлен вниз [6] .

• Установите установочное приспособление выпускного распределительного вала [7] .
• Установите установочное приспособление впускного распределительного вала [8] .
• Фазы газораспределения установлены правильно, если установочные приспособления распределительных валов упираются в головку цилиндров.
• Если нет, отрегулируйте распределительные валы следующим образом:
 Снимите приспособление для предварительного натяжения цепи привода ГРМ [10].
 Замените цепь, натяжитель и направляющие цепи, если "Х" больше 68 мм.

Замена цепи Пежо 308 своими руками

Цепь ГРМ на Пежо 308 обладает достаточно большим ресурсом, в несколько раз превышающим срок службы обычного зубчатого ремня. Несмотря на это, цепь тоже требует замены. Заменить на Пежо 308 цепь ГРМ можно своими руками в гаражных условиях, но для этого нужно иметь необходимые инструменты и действовать строго по инструкции.

Когда требуется замена?

Цепь ГРМ играет ту же важнейшую роль в работе двигателя, как зубчатый ремень. Предназначена она для синхронной работы распределительного и коленчатого валов, за счет которых поршни и клапана правильно движутся, не мешая друг другу. Нарушение этой синхронности при обрыве ремня вызывает встречу поршней с клапанами, в результате чего они гнутся. В этом случае возникает необходимость проводить дорогостоящий капитальный ремонт. К преимуществам цепи относят то, что она не может порваться, поэтому капремонт по этой причине не потребуется.

При долгой эксплуатации Пежо 308 цепь ГРМ начинает вытягиваться из-за износа шарнирных соединений. Изнашиваясь, они способствуют увеличению расстояния между звеньями.

Таким образом, цепь ГРМ на Пежо 308 требует замены в следующих случаях:

когда совпадают метки на распределительном валу, но не совпадают на коленчатом;
пропала возможность регулировать натяжение цепи;
имеются сколы на втулках или трещины на щечках цепи.

При увеличении шага мотор начинает работать неровно на холостых оборотах. Это связано с тем. Что звенья обычно растягиваются из-за износа неравномерно, а цепь вокруг звездочек натягивается слабее-сильнее.

При растяжении цепь начинает шуметь, а двигатель плохо заводится и повышается расход топлива.

Шаблон для проверки натяжителя

Опасным является перепрыгивание цепи на несколько зубьев. В лучшем случае машина просто заглохнет, а в худшем произойдет встреча поршней с клапанами, приводящая всегда к капитальному ремонту силового агрегата. Следовательно, вы должны периодически проверять натяжение цепи на Пежо 308. Для этого существует специальное приспособление, играющее роль своеобразного натяжителя.

Специальный шаблон ставят на место натяжителя, выкручивая сначала внутренний штифт и вкручивая внутренний шток. После этого зазор измеряют штангенциркулем или линейкой. Для атмосферных двигателей Пежо 308 зазор должен быть не более 73 мм, а для турбированных – менее 71 мм.

Заменить цепь ГРМ Пежо 308 можно на эстакаде или подъемнике, так как вам придется демонтировать правую опору для установки метки маховика. Она находится в нижней части мотора.

Что потребуется для работы?

Для проведения работ по замене цепи Пежо 308 самостоятельно вам понадобятся следующие инструменты:

маленький и большой воротки на ½ и ¼.
ключи;
головки;
отвертка;
торекс Т30 и Т40.

Что касается расходных материалов, вам из них потребуется следующий комплект:

сама цепь на Пежо 308;
три успокоителя;
один натяжитель;
новые болты распредвалов;
звездочки коленчатого и распределительного валов;
прокладка клапанной крышки.

При покупке цепи для замены обязательно проверяйте ее качество. Мы советуем приобретать оригинальные запчасти. Качество металла, из которого сделана цепь, можете проверить надфилем: втулки и звенья должны быть закалены. Чтобы вам не подсунули б/у цепь в магазине, возьмите ее в руки плашмя и посмотрите, как она провисает. Провис до 10 мм указывает на новый товар, а если он превышает 20 мм – эта цепь была установлена на авто или просто является некачественной.

Этапы замены цепи

Снятая крышка ГБЦ

Для начала загоните Пежо 308 на подъемник, снимите минусовую клемму на АКБ и обесточьте тем самым транспортное средство. Снимите правое переднее колесо, защиту мотора и подкрылок. Далее надо демонтировать воздушный фильтр и отсоединить впускной воздушный патрубок.

Снимите декоративную накладку мотора и отключите датчики положения распределительных валов и электропровода от силового агрегата. Отключите питание, подходящее к катушкам зажиганий и снимите их. Вытащите вентиляционный шланг картерных газов и все патрубки. Их рекомендуем заткнуть чем-нибудь во избежание попадания посторонних предметов. Далее нужно снять крышку ГБЦ и перед вами откроется картина, которую вы можете видеть на фото.

Приподнимите мотор и выньте щуп измерения уровня масла, а затем снимите подушку мотора. После этого можно снять ремень привода навесного оборудования и демонтировать шкив (открутите три крепежные болта).

Проверните коленчатый вал при помощи ключа и крепежного болта до положения фиксации маховика. Специальным приспособлением надо зафиксировать распредвалы и маховик. Демонтируйте натяжитель цепи, снимите шкивы распредвалов выпускных и впускных клапанов. Выкрутите ступицу коленвала, снимите цепь ГРМ Пежо 308 и неподвижную направляющую вместе с направляющей натяжителя.

После этого можно снять шестерню коленвала и специальное уплотнительное кольцо. Перед тем, как менять расходные материалы на автомобиле и устанавливать ве на свои места, хорошенько счистите все загрязнения.

Цепь, натяжитель и направляющие в сборе

Соберите направляющую натяжителя, неподвижную направляющую, цепь и шестерню привода газораспределительного механизма. Всю конструкцию следует монтировать на ГБЦ. Что у вас должно получиться – смотрите на фото.

Максимально внимательно выставьте метки ГРМ, а как это сделать лучше посмотрите на видеороликах в конце этого материала. Шкив шестерни привода ГРМ нужно установить на коленчатый вал. Верните на место ступицу коленвала и установите шкивы распределительных валов впускных/выпускных клапанов.

Установите на место натяжитель с успокоителем цепи, и не забудьте про уплотнительное кольцо. Затем смонтируйте шкив привода дополнительного оборудования, снимите фиксаторы коленчатого и распределительного валов. Наденьте ремни навесного оборудования автомобиля и отрегулируйте натяжку.

НА место нужно поставить крышку ГБЦ и подключить патрубки. Верните на место масляный щуп, установите катушку зажигания и подключите ее к электропроводке. Подключите датчики и все снятые фишки, а также поставьте на место декоративную крышку двигателя. Поставьте патрубок, фильтр и крышку корпуса.

Прикрутите на место защиту моторного отсека, установите подкрылок и переднее колесо. В самом конце верните на место клемму АКБ, которая была снята в самом начале.

Все работы по замене цепи ГРМ Пежо 308 отнимают 2-4 часа, в зависимости от ваших навыков. Закончив все, запустите мотор и проверьте, ровно ли он работает. Если вы все сделали правильно и четко выставили метки, все будет в порядке.

Читайте также:

Замена натяжителя цепи пежо 308

Меняем цепь грм на Пежо 308 EP6 своими руками: когда менять, видео внутри

Когда менять цепь ГРМ на Пежо 308 (регламент и признаки замены)

Косвенные симптомы

Проверка износа цепи

Инструменты и необходимые запчасти для замены

Замена цепи ГРМ на двигателе ЕР6 (алгоритм работы)

Замена натяжителя цепи

Пежо 308: замена цепи ГРМ на двигателе EP6

Как проверить натяжение цепи ГРМ

Инструменты и запчасти

Как поменять цепь ГРМ Пежо 308

Момент затяжки и обратная сборка

Рекомендации

Процедура замены натяжителя цепи ГРМ

Немного о самом натяжителе цепи ГРМ

Так же советуем вам прочитать:

47 Комментарии

Пежо 308: замена цепи ГРМ на двигателе EP6

Peugeot 308 SW ஜСеребряный КОШАКஜ

Момент затяжки и обратная сборка

Проблема С Гбц

Проверка износа цепи

Инструменты и необходимые запчасти для замены

Двигатель Peugeot EP6C

Технические характеристики мотора Peugeot EP6C 1.6 VTi 120

Воздушная система питания двигателя EP6 Пежо

Выпускная система двигателя Пежо

Топливная система двигателя Пежо

На какие автомобили ставится двигатель EP6C

Недостатки, поломки и проблемы Peugeot ЕП6С

Когда менять цепь ГРМ на Пежо 308 (регламент и признаки замены)

Косвенные симптомы

Замена Грм Пежо 308 Ep6

Замена натяжителя цепи на моторе EP6

Признаки востребованности в замене и ремонте ремня ГРМ:

Профессиональная проверка ремней двигателя ЕР6 / ЕР6 ТД в «АвтоПСА»

Правильная замена и ремонт ГРМ – гарантированный результат

Ремонт автоэлектрики. Техпомощь.

Процедуры установки фаз газораспределения

Замена цепи Пежо 308 своими руками

Когда требуется замена?

Что потребуется для работы?

Этапы замены цепи