Замена опорных подшипников bmw f25
Добавил пользователь Alex Обновлено: 05.10.2024
Замена передних амортизаторов + верхних опор + шаровой BMW X3 F25
Всем Guten Tag
Все вновь повторяется как и обычно, долгое скитание от сервиса к сервису с просьбой найти причину НЕ постоянного стука в передней подвеске, но щупанье ни к чему не привело всё у тебя в норме, беги на все л.с от суда ))
Пошел методом тыка с замены передних амортизаторов т.к. в большинстве случаев все ответы на мои вопросы ссылались на них, а стенд диагностики амортизаторов на который и раньше загонял свои предыдущие авто увы разобрали и компания закрылась (очень нравилась данная сервисная услуга)
Вообщем решено было прикупить амортизаторы SACHS (они же стоят и в оригинале) и верхние опоры LMI приехало все до праздников, ну и решено было закрыться в гараже под горячительные напитки и ля-музик ))
Далее конечно я об этом пожалел чутка, что залез туда сам, но пути назад уже нет — раскидать все раскидал, а как собирать вспоминал уже на следующий день )) Удовольствие конечно еще то, как вытаскивать болт из кулака который держит сам амортизатор, собрал всех про//дедушек и про//бабушек, но все же я его от туда вытянул, хорошо что есть такая теперь привычка заказывать сразу болты и гайки. Потом так же удобно извлекать амортизатор из кулака, сидит там довольно плотно и выпрыгивать из посадочного места не горит желанием вообще !
История на этом конечно же не закончилась т.к. на следующий день выехал и стук остался тот же су.а !
Хорошо, что у меня появился тут хороший друг и собеседник alex037 он мне и подсказал потом уже, что это скорее всего шаровая переднего рычага которая в кулаке крепиться. Другу кстати огромный минус, что в БЖ не добавил данную тему по замене шаровой на своей ласточке — это очень многим бы пригодилось и мне тоже ))) Вообщем заказал позже оригинальную шаровую которую менял так же сам в выходные и это еще интереснее история, но об этом не буду и опишу процесс разборки очень коротко менять ее просто 3/14, она там ТАК прикипает . что из кулака её вытащить крайне тяжко !
Ну а если быть еще короче то в подвеске теперь полная тишина и результатом проделанной работы доволен более чем ! И кстати старая шаровая на первый взгляд вообще не дает намека на то, что она убитая — хотя и стук был не постоянным, но люфт монтажками и тем более руками не прощупывался ни как !
Всем добра и ищите причины стука из других БЖ ;)
Поменял опорные подшипники
В эти выходные наконец-то господь снизошёл до меня и, после почти месяца ожидания вместо предполагаемой недели, я посетил ОД в Липецке. В итоге после 4 часов терпеливого времяпрепровождения машинка моя теперь ездит без всяких посторонних неприятных звуков, которые настойчиво старались утвердить меня во мнении, что больше месяца я ездил на баварских жигулях - уж до того не комфортно было слушать все эти скрипы и шорохи как при повороте руля, так и при проезде кочек. Особенно при непроизвольной визуализации в моём воспалённом мозгу суммы, уплаченной за новую машину. Теперь, наконец-то, радость эксплуатации вновь ни чем не омрачается. Тем более, что менеджер из сервиса заверил меня, что теперь ставятся на 3-ку чуть доработанные подшипники с дополнительной то ли юбкой, то ли каёмкой, которые препятствуют попаданию грязи и выходу из строя подшипника. Снятый с моей машины экземпляр, котрый я попросил мне показать, действительно люфтил ощутимо даже от руки с характерным скрежетом. То есть ушататься он успел уже изрядно. К слову, если б всё делалось не по гарантии, то мне пришлось расстаться примерно с 10600 рубликами. А вообще история эта мне напомнила ситуацию со ступичными подшипниками на ФФ-2 - то же распространённая болезнь именно из-за недостаточной пылезащищённости.
Теперь не удержусь от нескольких слов о сервисе БМВ как таковом. Перед покупкой авто я почему-то считал, что если производитель позиционирует свою продукцию, как изделия премиального уровня, то это понятие должно распространяться на все сферы взаимодействия с автомобилями этой марки. Соответственно и сервис должен быть на уровне. Передо мной непроизвольно всплывали радужные картины, в которых пережидать процесс того же ТО можно в комнате отдыха в удобном кожаном кресле с бесплатным кофе и свежими булочками перед современным телевизором. И периодически поглядывать на мониторы, на которых в режиме он-лайн можно наблюдать все стадии процесса работы с моим автомобилем. Но вот в этом плане оказалось, что потенциал работы у производителя как минимум в России - просто-таки поле непаханное. Например, за всё время ожидания прибытия запчастей представители ОД мне сами так ни разу и не перезвонили, хотя обещали неоднократно. Приходилось настойчиво прявлять собственную инициативу. Из-за чего сложилось устойчивое впечатление, что работа с клиентами у них явно не в приоритете. Про мониторы, через которые можно следить за техническими работами, тоже ничего не известно: пользуйтесь ясновидением, у кого оно развито! ))) А вот этим самым ясновидением лично мне очень бы хотелось владеть. Особенно после того, как после ТО-1 комп авто уже при выезде из салона почему-то показал 14000 км до следующего ТО вместо положенных 15000. А ещё через пару сотен км пробега эта цифра уже чудесным образом преобразовалась в 13000 км! В итоге после тысячного пробега я уже лицезрею на экране компа 12000 км до очередного ТО. ((( Сервисмены ОД ничего конкретного мне по этому поводу сказать не смогли. Бесплатный кофе был даже в некоторых салонах более призёмлённых в общепринятом понимании автомобильных марок. Но у БМВ это одна из статей экономии. Езда за тридевять земель к ОД даже для устранения гарантийных неполадок не подразумевает никакой компенсации. Хотя ещё в 2007 году коллеге при поездке в Воронеж на элементарное ТО-1 Мазды-6 компенсировали дорогу в один конец. Хорошо хоть в салоне персонал дружелюбен и охотно общается - это удержало меня от окончательного соскальзывания в унылое состояние. В итоге общее впечатление - попал в добротный салон жигулей! Видимо, РФ пока такая страна, где ещё всё в итоге становится жигулями.
В заключении немного не по теме: при пробеге 300 км со средней скоростью 89,5 км/ч средний расход составил 5,5 литров на сотню. Увы, забыл сфоткать сразу показания компа и поэтому прошу верить джентльмену на слово. )))
Замена опоры стойки.
Подвеска у X3 очень крепкая, но так как я ездию по бездорожью и в области многие дороги разбиты, то застучала опора. Сначала правда я думал что это рейка как у многих и пробег уже около 90 000, но после осмотра и теста это оказалась опора.
Новая опора LEMFORDER
Делать пришлось около дома и уже вечером, ремонт занял 2 часа.
Для ремонта надо помимо ключей и стяжек пружин еще мечик на 8 так как на новой опоре не было резьбы и большой шестигранник для снятие шруса с поворотного кулака.
Не забывайте подвешивать шрус и тормозные супорт и главное открутить датчик АБС.
Стяжки одолжил у соседа.
Обратно собирается легко, все болты смазал мовилью
Теперь полная тишина не люблю когда что-то шуршит, стучит.
Заодно и масло поменял
BMW X3 2011, двигатель дизельный 2.0 л., 184 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
BMW X3, 2013
BMW X3, 2014
BMW X3, 2016
BMW X3, 2013
Комментарии 22
Приветствую! Интересующая меня тема у Вас развернута. У меня тоже пробег под 100 и решил амортизаторы вместе с пыльниками и опорные поменять. Если не сложно подскажите: 1) стойки у Вас я вижу bilstein, скорее всего b4. Как этот вариант себя проявил по отношению к оригинальным и нормально ли на них садятся оригинальные буферы 31 33 6 787 104? 2) опорные подшипники lemferder сколько прошли у Вас? Не умерли быстро? Просто у них цена в 3 раза меньше оригинала и есть аргументированные факты ухудшения качества запчастей данного производителя (здесь же на драйве). 3) где bilstein приобретали? Много контрафакта просто.
1) Я ездию очень много, и по бездорожью и по кочкам в регионах. У меня слева родная стойка, а справа эта разницы не какой нет абсолютно. Bilstein прошел уже 74000.
2) За 74000 поменял 2 штуки, так как первая попалась бракованной.
3) В каком то магазине самые дешевые искал по интернету.
А бракованная в каком плане? До установки зрительно возможно определить проблему?
У меня шток стойки болтался в нем, и иногда стук происходил, а второй плотно вошел и вот до сих пор бегает.
А зачем кулак скидывали? Обычно аморт и так вылезает
Мне кулак легче снять чем стойку отдельно, и потом ее туда запихивать не удобно.
Опорный подшипник, Как проверить?
Если да, то вывешешиваем поочереди колеса и пытаемся их раскачать руками в вертикальной плоскости по принципу туда-сюда. колесо должно быть абсолютно мёртвым (люфт = нулю).
Если про опорный в стойке. то подборка в твоём распоряжении, там целый трактат имеется.
Не, не ступицы а стойки
губка боб
Про опорный подшипник амортизатора уже всё давно сказано - он реально вечный. Его беда одна - он набивает своими шариками ямки в обоймах (с обеих сторон) и при повороте руля этот звук выражается глухими ударчиками в пружину. Шарики то выскакивают, то проваливаются в эти микроямки - это особенно слышно при повороте руля на месте. При разборке стойки (для замены аморта, к примеру), рекомендую набивать подшипник (он легко разбирается и собирается) свежей смазкой. Новые подшипники, как и все элементы подвески, в последнее время страдают от минимального количества смазки (производитель конкретно на этом экономит) - проверяйте её наличие перед установкой.
fda1981
Замена амортизаторов BMW Х3 F25 Внедорожник 5 дв.
Все мы знаем, что автомобиль это транспортное средство повышенной опасности, поэтому большинству здравомыслящих людей и в голову не придет сесть за руль автомобиля с не рабочими тормозами, или неисправной рулевой системой. Но не многие понимают что хорошие, рабочие амортизаторы так же очень важны для безопасности транспортного средства. С не исправными или не качественными амортизаторами тормозной путь автомобиля увеличивается, машина становится не устойчивой в поворотах и при маневрах, на неровной дороге колеса могут полностью оторваться от дороги и водитель рискует полностью потерять управление. К тому же не рабочие амортизаторы ведут к выходу из строя практически всех деталей подвески и рулевого управления, а так же дополнительному износу шин. Поэтому если вы чувствуете что ваш автомобиль стал хуже гасить колебания, появились стуки в подвеске или при визуальном осмотре амортизатора выяснилось что он потек, или начал "потеть" незамедлительно обратитесь для диагностики и в случае необходимости замены изношенного амортизатора на новый.
Специалисты технического центра «СУЗАР» быстро проведут проверку и выяснят, требуется ли замена автомобильных амортизаторов.
Покупка нового амортизатора это полдела, если не правильно установить амортизатор, даже полностью рабочая стойка, может выйти из строя за считанные дни. Поэтому не меняйте амортизатор самостоятельно. Техцентр BMW «СУЗАР» заменит амортизаторы в кратчайшие сроки с гарантией по приемлимым ценам.
- ПОКУПАЙТЕ ТОЛЬКО КАЧЕСТВЕННЫЕ АМОРТИЗАТОРЫ
Хотя этот пункт и не относится к замене амортизатора, но даже самый опытный специалист, с самым полным набором инструментов, не сможет заставить правильно работать некачественную амортизационную стойку. Наш технический центр рекомендует приобретать амортизаторы следующих брендов: BMW, KYB (Kayaba), Bilstein, Sachs, Boge и Koni, остальные производители, как правило уступают в качестве, а как мы уже говорили на амортизаторах экономить не стоит.
2. АМОРТИЗАТОРЫ НУЖНО МЕНЯТЬ ТОЛЬКО ПАРАМИ
Производители деталей подвески и амортизационных стоек рекомендуют менять амортизаторы парами. Ни одна фирма по производству амортизаторов не даст ни каких гарантий на стойку, если вы произвели замену только одного амортизатора. Объяснение этому простое, если с одной стороны на автомобиле установлен старый изношенный амортизатор, а с другой вы ставите новый, машина станет креном, большая часть нагрузки придется на новую стойку и она выйдет из строя довольно быстро. Кроме того при такой замене поведение автомобиля при маневрах, а так же при резком торможении становится совершенно не предсказуемым.
3. ЗАЧЕМ ПРОВЕРЯТЬ СОСТАВЛЯЮЩИЕ АМОРТИЗАЦИОННОЙ СТОЙКИ НА ИЗНОС?
Очень часто причиной преждевременного выхода из строя нового амортизатора, бывает несвоевременная заменена пыльников, отбойников, опорных подшипников, а так же пружин.
Обязательно необходимо проверить на целостность пыльник амортизатора, в случае если он поврежден или сильно изношен, обязательно произвести его замену, в противном случае грязь, попавшая сквозь разрывы и трещины пыльника, на шток, начнет работать как абразив и в скором времени повредит шток амортизатора, а так же сальники расположенные внутри.
Отбойник амортизатора так же важная составляющая амортизационной стойки. Если отбойник сыпется или просто деформирован, обазательно замените его, в противном случае хорошая яма на дороге, которая заставит амортизатор сработать до упора, может оказаться последней даже для нового амортизатора. Кроме того необходимо чтобы отбойник плотно сидел на амортизаторе, ни в коем случае нельзя допустить чтобы отбойник свободно ходил по штоку. Это приведет к тому, что грязь попадет под отбойник и он начнет работать как наждачная бумага, что приведет к очень быстрому выходу из строя амортизационной стойки. Так же на отбойник следует обратить пристальное внимание, если вы приобрели не оригинальный амортизатор. Дело в том что у не оригинальных амортизаторов диаметр штока может отличаться от оригинального, и даже новый отбойник может ходить по нему совершенно свободно. В этом случае необходимо подобрать подходящий отбойник.
Опорные подшипники нуждаются в своевременной замене. Дело в том, что внутри амортизатора находятся сальники, которые рассчитаны на то, что шток будет работать только вверх и вниз, но не будет вращаться внутри. Именно для этого на опорах амортизатора предусмотрены подшипники. Если подшипник клинит или имеет люфт он нуждается в замене, так же необходимо обратить внимание и на сами опоры, если резина разбита или просела, то опору стоит заменить.
Если вы заметили, что пружины на вашем автомобиле просели, уменьшился клиренс автомобиля, обязательно замените их, иначе они станут причиной выхода из строя нового амортизатора.
4. СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ПРИ ЗАМЕНЕ АМОРТИЗАТОРА
Довольно распространенной причиной выхода из строя амортизатора служит повреждение амортизатора во время установки на автомобиль.
Однотрубные амортизаторы не очень распространены на Российском рынке, однако если вы решили установить амортизатор такого типа на ваш автомобиль, ни в коем случае нельзя повредить стенки корпуса амортизатора.
Не допустимо фиксировать шток при помощи пассатиж, газовых ключей и прочих инструментов которые могут повредить зеркало штока. Для того чтобы затянуть гайку на штоке обязательно использовать специальный ключ при помощи которого шток амортизатора фиксируется и гайка затягивается.
5. ЗАТЯЖКА АМОРТИЗАТОРОВ ТОЛЬКО НА ОПУЩЕННОЙ МАШИНЕ
Как и все детали подвески окончательную затяжку амортизаторов необходимо производить только тогда, когда машина опущена на все 4 колеса. Если затянуть амортизаторы на подъемнике (на домкрате), после того как машина будет снята с подъемника, шток перекосится и амортизатор не сможет правильно работать. Кроме того если в амортизаторе установлен сайлентблок, в нем возникнет внутреннее натяжение, и он очень быстро разобьется.
6. ПРАВИЛЬНАЯ ПРОКАЧКА АМОРТИЗАТОРА ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ
Как известно амортизаторы хранятся в горизонтальном положении, что приводит к тому что в двухтрубных амортизаторах газ из внешнего цилиндра попадает во внутренний. Навредить во время хранения штоку, или как либо иначе амортизатору пока стойка не установлено на автомобиль, этот газ никак не может. Однако если его не выгнать из внутреннего цилиндра перед установкой, амортизатор правильно работать не будет, так же это может служить причиной провалов и стуков в амортизаторе, а так же выходов из строя клапанов. Поэтому перед установкой двухтрубные амортизаторы необходимо прокачать следующим образом:
Перевернуть амортизатор штоком вниз и плавно сжать почти до упора и зафиксировать в таком положении его на 2-3 секунды.
В сжатом состоянии перевернуть амортизатор обратно штоком вверх, подержать в сжатом состоянии 3-5 сек. и плавно разжать шток.
Заново перевернуть амортизатор штоком вниз, подождать 2-3 секунды и повторить предыдущие операции 3-5 раз.
После того как вы закончили прокачку амортизатора, его необходимо постоянно держать в вертикальном положении штоком вверх вплоть до установки на автомобиль, а так же во время установки на автомобиль.
Из всего выше перечисленного можно сделать вывод, что замена амортизаторов вещь не простая и её должны производить квалифицированные специалисты. Технический центр «СУЗАР» поможет вам с подбором необходимого для вашего автомобиля амортизатора и его заменой с гарантией его безотказной работы.
С амортизаторами нужно менять опоры и опорные подшипники. Это обман?
Сотрудники автосервиса предлагают поменять одновременно с амортизатором визуально исправные опоры и опорные подшипники? Многие советуют не соглашаться — слишком часто автомеханики накручивают стоимость ремонта, включают в список обслуживания лишние запчасти. Сегодня поговорим о правильном подходе к замене амортизаторов — как заплатить меньше и проездить дольше.
Когда нужна замена амортизатора — признаки износа
● Раскачивание кузова. Особенно заметно при маневрах, на неровной дороге. Во время проезда по «лежачему полицейскому» передняя часть заметно «клюет» вниз, не сразу возвращается в исходное положение.
● Заносы и низкая устойчивость на поворотах. Кузов кренится, появляется вероятность заноса, меняется распределение веса на колеса.
● Проседание при резком разгоне и торможении. Кузов раскачивается вперед и назад.
● Появление посторонних звуков — щелчков, стука, скрипа.
● Потеки на корпусе амортизатора.
● Следы коррозии на штоках.
Заметили один или несколько признаков неисправности амортизатора? Пора на СТО. Есть 2 варианта ремонта.
1. Если нужна замена амортизатора — меняем опоры и подшипники
Если амортизатор неисправен, то действительно стоит поменять весь комплект. Автомеханик при этом не пытается «раскрутить» вас на деньги, а наоборот — заботится о вашем кошельке. Амортизатор и смежные детали работают в единой системе, поэтому обычно изнашиваются одновременно. Даже если опоры и подшипники сейчас выглядят исправными — через некоторый промежуток времени все равно придется их менять.
В результате вы дважды оплачиваете работу механиков — демонтаж, установку, сборку. Плюс тратите собственное время на поездку в автосервис.
Всегда ли нужно менять опоры вместе с амортизатором?
Желательно. Но если вы совсем недавно их меняли отдельно, то можно попытаться оставить — есть вариант, что амортизатор выйдет из строя раньше и в следующий раз можно будет перейти на одновременную замену всех компонентов узла.
2. Если амортизатор еще в порядке — меняем только опоры и подшипники
В этом случае дешевле оставить старый амортизатор — предсказать сроки выхода из строя сложно. Но когда амортизатор сломается лучше снова установить новые компоненты узла.
Совет
Меняйте амортизаторы только в специализированных сервисных центрах. Подвеска — слишком важная часть автомобиля, чтобы доверять ремонт Mercedes Benz, BMW, Porsche, Audi, Jaguar или Land Rover непрофессионалам.
Механики ArtGalleryAuto часто устраняют последствия такого ремонта: устанавливают новые детали, переделывают, восстанавливают нормальную работу подвески. При обслуживании досконально проверяем узлы, проводим дефектовку после разборки.
Советуем почитать:
« Такие же на заводе ставят » — правдивая статья о качестве оригинальных деталей и их аналогов.
« Почему не рекомендуется ремонтировать машину у частника » — о нелепых ошибках, которые допускают гаражные специалисты.
« Нужно ли обслуживать тормозные механизмы » — советы автовладельцам, которые иногда забывают о тормозной системе.
Замена опорного подшипника стойки амортизатора: когда нужна и как сделать
В системе подвески типа «Макферсон» опорные подшипники играют ключевую роль. Именно они являются связующим звеном между передней подвеской и кузовом машины. От состояния этих элементов напрямую зависит качество управления автомобилем, комфорт и безопасность движения. Иногда наступает момент, когда необходимо определить возможные неисправности этих элементов в стойке. О том, как диагностировать и при необходимости заменить их, и пойдёт речь.
Конструкция механизма опорного подшипника
Фактически вес передней части автомобиля (вместе с двигателем) ложится на этот узел. При повороте передних колёс подшипник испытывает боковые нагрузки, что ускоряет его износ.
Важно! Эксплуатация неисправных опор может привести к поломке амортизационных стоек и рулевого управления.
Типовое устройство опорных подшипников видно на схеме:
Схема элементов опоры
Даже небольшая неисправность или критический износ подшипника незамедлительно сказываются на работе подвески и рулевого управления.
Симптомы неисправности: амортизатор стучит, скрипит и прочие
- Поскольку подшипник имеет механическую связь с опорными чашками стоек, малейший люфт сразу отдаёт в кузов характерными стуками.
- Поворот рулевого колеса становится затруднённым, особенно это заметно на автомобилях без усилителя руля.
- При повороте слышен скрип в районе опорных чашек.
Проверка исправности: диагностика своими руками
Более детальную проверку можно осуществить с помощью помощника:
-
Откройте капот и попросите помощника повернуть рулевое колесо (при наличии усилителя руля двигатель следует завести). Положив руку на опору, вы почувствуете удары и щелчки. Более точно неисправность определяется с помощью автомобильного стетоскопа.
При отсутствии автомобильного стетоскопа сгодится и обычный медицинский
Замена опоры передней стойки и подшипника
Работы проводятся в гаражных условиях. Наличие ямы или подъёмника необязательно.
Какие инструменты необходимы, чтобы заменить
- Накидной ключ с изогнутой рукоятью.
- Специальная головка для разборки стоек.
Подбирайте головку, посоветовавшись с консультантом, все инструменты разные
Как осуществить снятие и поменять
- Для начала полностью демонтируем стойку. В первую очередь необходимо открутить верхний шток амортизатора с помощью двух ключей.
Также для демонтажа может быть использован спецключ
Если видны повреждения какого-либо из элементов, он требует замены
Оцените работоспособность узла, возможно, его можно отремонтировать частично
Совет: Перед демонтажем пометьте маркером положение всех крепёжных гаек и штока, чтобы сохранить угол кастора.
Стяжки не снимаются до конца работ
Замена подшипника отдельным элементом
Если сама опора в порядке, а неисправность касается только подшипника — его можно заменить отдельно. Для этого снимаем стойку с опорой (процесс описан выше) и разбираемся с ней отдельно.
Разобрав опору (конструкция у всех разная, но принцип примерно одинаков), делаем ревизию подшипника. Как правило, шарики изношены неровно, имеются задиры на обойме, разрушены сальники.
Возможно, что проблему дастся решить малой кровью
Несмотря на то что опорные подшипники, как правило, разбираются и можно получить доступ к отдельным компонентам, ремонтировать их не имеет смысла.
Вряд ли выгодно копаться с составными деталями опорного подшипника, пытаясь их отремонтировать
Во-первых — сам подшипник отдельно от опоры не так дорого стоит.
Во-вторых — это ответственный узел, поэтому замена шариков или сальников кустарным способом ни к чему хорошему не приведёт. Поэтому — однозначная замена.
Наиболее безопасно менять подшипник целиком
Парно менять подшипники или нет — не существует единого мнения. Обычно парная замена производится больше из-за перестраховки. Опытные работники СТО определяют эту необходимость, исходя из общего состояния подвески автомобиля. Бывает и так, что менять второй подшипник нецелесообразно — зачем выкидывать хорошо работающую деталь?
Как нужно проводить работы на Опель Астра (видео)
Ремонт опоры амортизаторной стойки
Если оказалось, что подшипник в порядке, а причина стука кроется в износе демпфера или другого элемента, не являющегося ответственным узлом конструкции — можно произвести ремонт опоры.
Как проводится реставрация подшипника: реконструкция подушки на видео
В данном случае мы видим исправную резиновую подушку, которая просто изменила размер в процессе эксплуатации. Усадку можно скомпенсировать, установив прокладку, изготовленную на станке.
100% работоспособность опоре вернуть не удастся, но пробег в несколько тысяч километров вы себе обеспечите, причём без видимых проблем в комфорте и безопасности.
Несмотря на то что опора стойки амортизатора является ответственным узлом, восстановить её работоспособность можно без обращения в сервис. В зависимости от тяжести повреждения вы выбираете между установкой нового узла, заменой изношенных компонентов или ремонтом. Решение зависит от вашей квалификации и стоимости комплектующих.
Стуки в подвеске BMW X3 F25 амортизаторы
За последнее время в наш автотехцентр BMW-STO обратилось более пяти BMW X3 F25 с жалобами на стук в передней подвеске. Мы решили рассказать подробнее о процедуре лечения и вместе порассуждать над причинами возникновения стуков. Для примера возьмем очередной заехавший X3 F25 с подобной жалобой. Данный автомобиль уже диагностировался в других сервисах, к сожалению, причину не установили, и владелец привез автомобиль к нам. Поэтому первым делом начинаем с тщательной диагностики подвески.
Диагностика выявила износ передних амортизаторов, износ передних поперечных рычагов и износ сайлентблоков передних продольных рычагов. Начнем мы с замены амортизаторов.
По традиции, первым делом автомобиль фиксируется на подъемнике. Затем мы открываем крышку капота и демонтируем весь защитный пластик, расположенный ближе к лобовому стеклу, который закрывает нам доступ к креплениям опор амортизаторов.
Затем мы снимаем колёса и откручиваем ступичную гайку.
Теперь мы отсоединяем стойки стабилизатора и ступицы от демонтируемых амортизаторов.
Снизу амортизаторы ничего не держит, поэтому нам остается лишь открутить крепления стойки к кузову из подкапотного пространства и демонтировать стойки целиком.
Перед монтажом новых частей, нам необходимо подготовить стойки, для этого потребуется разобрать старые и перенести опорные пружины. Начинаем с фиксации опорных пружин, затем осторожно откручиваем опоры и вытаскиваем амортизатор. На новые амортизаторы устанавливаем новые пыльники, вставляем их в пружину и затягиваем опоры. В конце этой опасной процедуры, мы плавно разжимаем опорные пружины, направляя их на посадочные места.
Стойки готовы к установке, которую мы производим в обратном порядке используя новые крепежные болты и гайки.
Что же все-таки может происходить с амортизаторами на BMW X3 F25? В ходе проведения замены мы не увидели ничего подозрительного, так же не увидели следов грубой эксплуатации подвески. Учитывая большой поток этого кузова с аналогичной проблемой в одно и то же время, мы пришли к мнению, что амортизаторы просто состарились по времени.
Наш автотехцентр BMW-STO рекомендует планомерно посещать ТО. Напоминаем, во время прохождения ТО в нашем центре, вы получаете бесплатную диагностику автомобиля и комплексную мойку в подарок.
Замена амортизаторов BMW
"Добрый день! Меня зовут Александр Севашов. Я приглашаю вас в свой технический центр «BMW запад». Здесь вас ждут качественно новый уровень обслуживания. И тысячи возможностей сделать свой автомобиль инидивидуальным."
Руководитель технического центра «БМВ запад»
Стойки амортизаторов на BMW бывают двух типов – обычные пассивные и активные (адаптивные) с электронной системой регулировки жесткости амортизаторов EDC в составе активного контроля шасси Adaptive Drive. В этой статье мы расскажем, что изнашивает амортизационные стойки, как определить их выход из строя, почему опасно эксплуатировать автомобиль с неисправным амортизатором и как правильно ремонтировать и менять этот элемент.
Стоимость замены амортизаторов BMW
Срок службы амортизаторов
Какого-то определенного срока службы у амортизаторов нет – все зависит от манеры вождения и условий эксплуатации. В среднем стойки выдерживают около 80 тысяч километров пробега.
Признаки износа амортизаторов
Передние и задние амортизаторы имеют одни и те же косвенные признаки выхода из строя.
- При движении автомобиля слышен стук, появилась непривычно сильная раскачка и он стал плохо управляться;
- Автомобиль стал очень чувствителен качеству дорожного покрытия (допускает раскачку, вибрации, тряску и даже пробои при проезде мелких и крупных неровностей);
- Автомобиль стал неустойчив в поворотах;
- При разгоне автомобиль «приседает» на заднюю ось, при торможении наоборот – «клюет» передней;
- На амортизационной стойке видны потеки гидравлической жидкости;
- Шины стали изнашиваться быстрее и при этом неравномерно.
Если амортизатор не заменить вовремя
Неисправность амортизатора – это всегда снижение контроля за управлением автомобилем и как следствие снижение безопасности управления.
- Вышедший из строя амортизатор может увеличить тормозной путь;
- Изношенный амортизатор приводит к неравномерному и ускоренному износу покрышек;
- Вышедший из строя амортизатор может привести к некорректной работе ABS;
- Колеса автомобиля с изношенными амортизаторами чаще теряют контакт с дорогой, что может привести к созданию аварийной ситуации;
- Если подвеска пневматическая, то вышедший из строя амортизатор очень быстро «убивает» пневмобаллон (в целом из-за неисправного амортизатора быстрее изнашиваются практически все элементы подвески).
Что изнашивает амортизатор
В первую очередь амортизатор страдает от излишне агрессивной езды по плохим дорогам. Также его быстрой кончине способствуют:
- Пыль, влага и грязь разрушают как сам материал стойки (коррозия), так и трущиеся детали;
- На ускоренный износ влияет и неквалифицированный тюнинг подвески или неграмотные сервисные работы по ремонту и замене амортизатора;
- Механическое повреждение пыльника амортизатора.
Рекомендации по ремонту амортизаторов
Качественная диагностика амортизационных стоек, их ремонт или замена доступна только в специализированном сервисе руками опытных мастеров, с использованием профессионального оборудования, инструмента и приспособлений.
Читайте также: