Замена патрубка бензобака ваз 2104
Обновлено: 13.05.2024
Замена патрубка бензобака ваз 2104
Mr_Ice писал(а): у меня никогда не пахнет.
а не замечал от уровня бензина не зависит?
Крышка на баке какая?
крышка с клапаном специальным на пружинке..вобщем то это моя 3 крышка,я тоже думал сначала что из за крышки,3 штуки перебробовал - эффект 0.
А вот насчет уровня топлива,тут интересно. Когда у меня полный бак,то запаха нету практически, а вот когда пол бака или еще меньше, тогда вонь стоит конкретная..
Я вот думаю может тонкую трубочку вентиляции бака убрать из лючка бензобака и вывести по днище куда нибудь вниз. будет ли смысл от этого, и можно ли такое делать вообще. Не будет ли это опасным что пары бензина будут выходить под днищем учитывая то что глушитель сильно нагревается при езде.
Вобщем посоветуйте что нибудь.
это из за разряжения создаваемого при движении.
Еще одно уточнение а на задних сиденьях точно сильнее пахнет?
Шаланги все проверял? может там какой не плотно сидит или прохудился?
Mr_Ice писал(а): это из за разряжения создаваемого при движении.
Еще одно уточнение а на задних сиденьях точно сильнее пахнет?
Шаланги все проверял? может там какой не плотно сидит или прохудился?
Я имею ввиду эту синию трубку-дренаж как на фото..На фото вообще то бак Нивовский показан,но у четверки принцип тот же!!
Классика этим все сказано
А не будет ли это опасным вывод трубки вентиляции бака под днище. Там же проходит магистраль глушителя, которая очень сильно нагревается.
Бензин менять пробовал-не помогает!
на карбах ни каких клапанов нет, толкьо ежели это не какой нибуть моновпрыск, но его не рассматриваем, на карбе априори не чему вонять при условии отсутвия течей, течи же могут быть очень маленькими, на пример прохудился бак, он не течет, но сопливиться, часто такое бывает с низу бака где как правило скапливается вода и он в этом месте прогнивает, но самое интересное что он не течет, а сопливиться и бензин усиленно испаряется, увидеть такуй течь крайне сложно.
у отца на шохе когда то тек бак именно так, и мы долгое время не могли найти этут течь, если течей нет, то шатная схема отвода паров бензина на карбе ни дает ни каких запахов, посему на карбе не вижу смысла вообще переделывать дренаж паров, в низ либо еще куда то, надо искать течь. сними бак надуй его хоть авто компрессором и засунь на пример в ванную посмотреть на наличие пузырьков. ну и конечно осмотр всех соединеней ни кто не отменял.
Люди ничему так твердо не верит, как тому, о чем они меньше всего знают, и никто не выступает с такой самоуверенностью, как сочинители всяких басен — например, астрологи, предсказатели, хироманты. Религия, суеверия. Мишель Монтень
Патрубок топливного бака
К сожалению был в чистом и не смог измерить диаметр (не важно - патрубка или соответствующих ему патрубков бака/горловины). Кто нить эти цифры знает?
Последний просмотр: Сегодня, 03:40
Последний просмотр: 19 апреля 2015 - 17:18
Последний просмотр: 08 февраля 2015 - 06:52
Последний просмотр: 09 июля 2014 - 08:53
Последний просмотр: 15 апреля 2014 - 08:32
Последний просмотр: 29 ноября 2013 - 22:16
Последний просмотр: 28 ноября 2013 - 06:02
Последний просмотр: 26 ноября 2013 - 22:19
Последний просмотр: 21 ноября 2013 - 07:10
Последний просмотр: 20 ноября 2013 - 01:09
Последний просмотр: 18 ноября 2013 - 23:53
Последний просмотр: 18 ноября 2013 - 21:56
Последний просмотр: 18 ноября 2013 - 21:53
Последний просмотр: 18 ноября 2013 - 20:58
Последний просмотр: 18 ноября 2013 - 20:55
Последний просмотр: 18 ноября 2013 - 20:53
Последний просмотр: 18 ноября 2013 - 20:50
Последний просмотр: 18 ноября 2013 - 20:46
| Цитата |
| сварочные работы |
Итак.
По совету kama(z) приобретен бензостойкий патрубок 2108.
Для монтажа нового патрубка, соединяющего бак с горловиной, необходим демонтаж старого патрубка. Но для этого нужно слить бензин, который не вытек весь за ночь.
Высасывать через горловину не захотел. Поэтому снял со старого хомуты, между резиновым и металлическим патрубками вставил отвертку и подставил тазик.
А бенз практически то и не вытек, пришлось сливать таким образом более 15 литров. Потратил около получаса.
Затем ПРИПОДНЯЛ правую сторону авто, чтоб весь бенз на всяк случай ушел в левую часть бака.
Демонтаж старого патрубка не вызвал никаких проблем. Ножовкой по металлу я его разрезал в двух местах (там где нет металлических патрубков), и каждую часть благополучно сковырнул отверткой и руками.
Теперь наконец-то оба металлических патрубка видны и можно измерить их диаметр. Патрубок топливного бака - наружный диаметр 52 мм, патрубок заливной горловины - 51,5 мм.
Отрезал от нового эти 10 см и. ессно не могу натянуть, т.к. между металлическими патрубками у меня около 4 см, и вставить между ними десятисантиметровый резиновый никак не выйдет. Уж я его и грел и варил.
Естественный выход - снимать либо бак, либо горловину. Выбрал съем горловины.
Потом еду за бензостойким шлангом, выполняющим функцию воздухоотвода. Ессно не на Тавроточку, а к ВАЗовским запчастям. Беру такой шланг 2108. Он больше по наружному диаметру в полтора раза - но такой же по внутреннему диаметру, синего цвета, очень гибкий.
Потом самое интересное. ПОнимаешь смысл фразы "оборвать все руки" ((((
Может я где то привел неточные до мм цифры, но в итоге у меня резиновый патрубок закрепился хосутами на металлических бех проблем, запаса по 3-4 мм с каждой стороны осталось. Реально мог бы обойтись патрубком 2108 ))))
Затем тонкий шланг пропускаем по его старому месту и соединяем с баком. Резинки, державшие старый пришлось вынуть из-за разницы диаметров новгого и старого. От вибраций, чтоб не перетерся, спасся пластиковыми стяжками (мож фото сделаю).
Замена бензобака на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107
Примечание!
Для замены бензобака на новый, вам нужно будет запастись: Основным набором гаечных ключей и отвёрткой!
Краткое содержание:
Когда нужно менять бензобак?
Как говорилось ранее, бак снимают при его деформации и при появлении на нём ржавчины, из-за которой со временем образуется отверстие в баке через которое будет выходить бензин.
Примечание!
При образовании ржавчины во внутренней части бензобака, вместе с топливом начинают смешиваться частички ржавчины и после этого всё это попадает в двигатель автомобиля, что очень пагубно сказывается на зеркальной части стенок цилиндров царапая их и поэтому изнутри ржавый бензобак нужно менять как можно скорее!
Кстати пользуясь этой статьёй, так же можно снять и после чего установить на своё место один и тот же бензобак. А для чего это нужно спросите вы? Бывают случаи когда бензобак нужно снять для его профилактической промывки, или же для устранения течи своими силами, не заменяя сам бак при этом. Кроме того бывают разные ситуации, когда бак необходимо снять для получения доступа к деталям кузова и для их ремонта.
Как заменить бензобак, он же просто бак на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
Профилактическая промывка бензобака:
Бак у автомобиля сам по себе в эксплуатации не имеет регулярного своего обслуживания, но всё же раз в 2-3 года рекомендуется снимать бензобак с машины и после чего производить его профилактическую промывку. После снятия бензобака для его промывки, с него необходимо будет слить весь отстой и после чего залить и тем самым промыть его чистым бензином.
Примечание!
Чтобы отстоя в бак попадало меньше, рекомендуется во время каждой заливки бензина в бак, подставлять мелкую латунную сетку благодаря которой будет задерживаться вода а в бак будет поступать лишь полностью бензин. А так же для уменьшения образования отстоя, рекомендуется зимой если вы собираетесь хранить автомобиля в гараже длительное время, бак нужно держать более полным, для того чтобы при перепадах температуры на стенках бака не образовывался конденсат которой вследствие чего превратиться в воду!
Снятие:
1) В начале при помощи шланга рекомендуется выкачать весь бензин из бензобака, потому что когда он наполнен, его довольно трудно поднять.
2) Далее откройте багажник и найдите там правую обшивку бензобака, а после нахождения выверните все винты которые её крепят.
Примечание!
Обратите своё внимание, то что обшивка ещё крепится в нижней части багажного отделения, поэтому откиньте коврик багажника и после чего разыщите там винт крепления обшивки, а после чего отверните его!
3) Теперь если у вас есть чехол на запасном колесе, тогда его либо отогните, либо полностью снимите.
4) Затем откиньте край ковра пола багажника и после чего отверните отвёрткой нижний винт крепления обшивки.
Примечание!
Пятый винт к сожалению на фото не указан, потому что он располагается с самого краю справа и взять его в ракурс не удалось!
6) Затем сфотографируйте или же пометьте при помощи маркера, какой провод куда именно вставляется, а после пометки отсоедините оба провода от обоих выводов датчика.
7) Следом чуть ослабьте хомут шланга который указан стрелкой и после чего отсоедините его от штуцера датчика.
8) Далее выверните болт который скрепляет два кронштейна на которых находятся хомуты (Один из таких хомутов указан синей стрелкой), а после отворачивания болта опустите тот хомут который указан стрелкой вниз, потому что он удерживает бак на своём месте и тем самым препятствует его снятию.
9) Теперь ослабьте хомут который удерживают вентилируемую трубку на штуцере и после чего возьмитесь рукой за конец вентилируемой трубки и тем самым отсоедините её штуцера бензобака.
10) После чего переберитесь к лючку бензобака и откройте его, а после открывания полностью отверните крышку наливной горловины и снимите её.
11) Затем отвёрткой подцепите резиновую прокладку которая мешает снятию бака, а после поддевания перекиньте её через горловину и вследствие чего полностью снимите.
12) Следом отверните гайку которая удерживает провод массы, а после отворачивания гайки отсоедините провод от бака и тем самым снимите его с автомобиля.
Примечание!
Если вы снимали бак для того чтобы его отремонтировать, тогда сперва промойте его чистым бензином, а после этого рекомендуется так же промыть его струёй горячей воды тем самым пропарив его. Пропаривать нужно для того, чтобы устранить пары бензина которые взрывоопасны и тем самым при сварке могут привести к возгоранию.
Совет: Если у вас при езде вдруг образовалась течь из бензобака и вы далеко от дома, рекомендуется если есть хозяйственное мыло вдавить его в это отверстие из которого идёт течь, потому что как правило хозяйственное мыло не растворяется в бензине!
Установка:
Новый бак устанавливается в обратном порядке снятию.
Примечание!
Если вы интересуетесь о том как можно разобрать бензобак и тем самым заменить в нём датчик уровня топлива, тогда см. статью под названием: «Замена датчика уровня топлива на ВАЗ»! Нужно поменять бензобак на Х Рей? Читай Всё про бензобак Lada X-Ray
Дополнительный видео-ролик:
Не всегда бывает понятно то что написано в статье, поэтому чтобы вы могли более детально понять принцип замены бака, просмотрите чуть ниже видео-ролик в котором процесс замены наглядно показывается:
Как снять топливный бак на ваз 2104. Описание конструкции
1. Сбрасываем на автомобиле ВАЗ давление в системе питания двигателя.
2. Отсоединяем провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
3. Специальным шлангом откачиваем бензин из бензобака.
4. Поддев отверткой, снимаем с горловины бензобака резиновый фартук и отсоединяем от него шланг предохранительного клапана.
5. Вынимаем пистоны и отгибаем правый край коврика багажника.
6. Крестовой отверткой отворачиваем четыре самореза крепления накладки бензобака и снимаем накладку бензобака.
7. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем болт хомута крепления бензобака.
8. Ключом на 17 мм отворачиваем штуцера сливной и подводящей трубок, удерживая наконечники шлангов ключом того же размера.
9. Крестовой отверткой ослабляем затяжку хомута и отсоединяем от заднего патрубка бензобака шланг перепускного клапана.
10. Аналогично отсоединяем шланг от переднего патрубка бензобака.
11. Отсоединяем колодку проводов от бензонасоса.
12. Вынимаем бензобак из ниши багажника автомобиля ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107.
13. Вынимаем нижнюю резиновую прокладку.
Установка бензобака на автомобиль ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107
1. Если бензобак снимали с автомобиля не для замены, промываем его изнутри бензином или растворителем.
2. Установка бензобака на автомобиль выполняется в обратной последовательности.
3. Залив в бензобак топливо, включаем на автомобиле зажигание для создания давления в системе питания и проверки герметичности соединений.
Для выполнения работы по снятию бака потребуется помощник.
1. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду (см. "Подготовка автомобиля к TO и ремонту").
2. Сбрасываем давление в системе питания (см. "Сброс давления в системе питания").
3. Отсоединяем провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи (см. "Аккумуляторная батарея - снятие и установка").
4. Специальным шлангом (см. "Инструменты, приспособления и эксплуатационные материалы") откачиваем через заливную горловину бака топливо.
5. Отогнув коврик с левой стороны багажного отделения, крестовой отверткой отворачиваем два самореза крепления крышки лючка и снимаем ее.
6. Отсоединяем колодку жгута проводов от колодки электробензонасоса.
7. Отвернув крестовой отверткой саморез крепления обивки багажного отделения с левой стороны, снимаем обивку (см. "Задний бампер - снятие и установка"). Тем же инструментом ослабляем хомут крепления шланга вентиляции бака и снимаем шланг со штуцера заливной трубы.
8. Под автомобилем торцовым ключом на 10 мм отворачиваем саморез заднего крепления кожуха патрубка топливного бака к лонжерону.
9. Тем же инструментом отворачиваем два болта крепления кожуха к арке заднего колеса.
10. Снимаем кожух.
11. Ослабив хомут крепления патрубка бака к заливной трубе, снимаем патрубок.
При выполнении следующей операции из шлангов вытечет небольшое количество топлива. Подготовьте емкость для слива топлива. He потеряйте уплотнительные кольца, расположенные в соединениях шлангов и трубок.
12. Ключом на 17 мм отворачиваем штуцер трубки электробензонасоса, удерживая наконечник шланга ключом того же размера. Наконечники сливной и подводящей трубок уплотнены резиновыми кольцами.
13. Сливаем в подготовленную емкость остатки топлива.
Аналогично разъединяем другой топливопровод и сливаем из него топливо.
14. Подставив под бак домкрат, торцовым ключом на 13 мм с удлинителем отворачиваем четыре гайки крепления топливного бака.
15. Опуская бак, вынимаем вентиляционный шланг из отверстия в лонжероне.
1. Установка топливного бака выполняется в обратной последовательности.
2. Поднимаем бак домкратом, при этом помощник вытягивает (со стороны багажного отделения) вентиляционный шланг из отверстия в лонжероне.
3. Залив в бак топливо, включаем зажигание для создания давления в системе питания и проверки герметичности соединений.
Детали системы питания карбюраторного двигателя:
1 - карбюратор; 2 - воздухозаборник теплого воздуха; 3 - воздухозаборник холодного воздуха; 4 - терморегулятор; 5 - крышка корпуса воздушного фильтра; 6 - фильтрующий элемент; 7 - корпус воздушного фильтра; 8 - датчик указателя уровня и резерва топлива; 9 - топливный бак; 10 - вентиляционный шланг; 11 - заливной патрубок; 12 - топливопровод; 13 - топливный шланг; 14 - топливный фильтр; 15 - топливный насос
Система питания состоит из топливного бака с датчиком указателя уровня и резерва топлива, топливопроводов, топливного насоса, воздушного фильтра и карбюратора.
Топливный бак сварен из двух половин, отштампованных из листовой освинцованной стали. Снаружи бак окрашен черной эмалью.
Ha автомобиле ВАЗ-2104 установлен топливный бак объемом 42 л, который расположен под полом багажного отделения с левой стороны. Заливная горловина бака
выведена в нишу на левом заднем крыле. Бак крепится к днищу кузова четырьмя болтами. Для вентиляции топливный бак имеет шланг, выведенный в нишу заливной горловины. Сверху на баке через уплотнительную прокладку установлен датчик указателя уровня и резерва топлива. От датчика на щиток приборов выводятся данные об остатке топлива в баке. Когда топлива остается 4,0-6,5 л, на щитке приборов загорается контрольная лампа. Топливопроводы изготовлены из стальных оцинкованных трубок и закреплены снизу на днище кузова держателями. Детали топливной системы соединены между собой резиновыми шлангами, закрепленными стяжными хомутами.
Детали топливного насоса:
1 - нижний корпус; 2 - возвратная пружина; 3 - шток; 4 - тарелка диафрагменного узла; 5 - предохранительная диафрагма; 6 - внутренняя дистанционная прокладка; 7 - рабочие диафрагмы; 8 - наружная дистанционная прокладка; 9 - крышка насоса; 10 - сетчатый фильтр; 11 - верхний корпус
Топливный насос - диафрагменного типа, с механическим приводом и рычагом ручной подкачки. Насос расположен на левой стороне блока цилиндров и закреплен через теплоизоляционную проставку и прокладки на двух шпильках гайками. Привод насоса осуществляется через толкатель от эксцентрика на валу привода вспомогательных агрегатов или от рычага ручной подкачки. Производительность насоса не менее 60 л/ч при частоте качаний 2000 циклов в минуту. Давление, создаваемое насосом, находится в пределах 0,20- 0,30 кгс/см². Насос состоит из нижнего корпуса с рычагами привода, верхнего корпуса с впускным и нагнетательным клапанами, диафрагменного узла и крышки. Диафрагменный узел имеет две верхних рабочих и одну нижнюю (предохранительную) диафрагмы, установленные на штоке. Между рабочими и предохранительной прокладкой установлены внутренняя и наружная дистанционные прокладки. C целью предотвращения попадания топлива в картер двигателя в случае повреждения рабочих диафрагм бензонасоса, в наружной прокладке выполнено отверстие для слива топлива.
Воздушный фильтр - сухой, со сменным фильтрующим элементом, обеспечивающим очистку поступающего в карбюратор воздуха. Корпус фильтра установлен на крышке карбюратора через резиновую прокладку с дистанционными втулками на четырех шпильках и крепится самоконтрящимися гайками. Сверху корпус фильтра закрыт крышкой с резиновой уплотнительной прокладкой. B воздуховоде перед корпусом воздушного фильтра установлен терморегулятор, позволяющий изменять температуру поступающего воздуха. B зависимости от одного из трех положений заслонки терморегулятора воздух забирается через воздухозаборник теплого или холодного воздуха либо от обоих одновременно. Положение заслонки устанавливается вручную в соответствии с температурой окружающего воздуха. Корпус воздушного фильтра соединен шлангом подвода картерных газов с крышкой маслоотделителя вытяжной системы вентиляции картера. B шланге подвода картерных газов установлен пламегаситель.
: 1 - тяга пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры; 2 - пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры; 3 - болт крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки; 4 - шпилька крепления корпуса воздушного фильтра; 5 - муфта с винтом крепления тяги привода воздушной заслонки; 6 - воздушная заслонка; 7 - крышка ускорительного насоса; 8 - шток диафрагмы пускового устройства; 9 - пусковое устройство; 10 - экономайзер принудительного холостого хода; 11 - микропереключатель; 12 - телескопическая тяга; 13 - патрубок отвода картерных газов; 14 - ось дроссельной заслонки первичной камеры; 15 - возвратная пружина блокировки открытия заслонки вторичной камеры; 16 - ось дроссельной заслонки вторичной камеры
Ha автомобиле установлен карбюратор модели 2107-1107010.
Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Горючая смесь образуется из поступающего через воздушный фильтр воздуха и топлива, подаваемого насосом. При этом обеспечивается бесперебойная подача горючей смеси оптимального состава на всех режимах работы двигателя. Приготовленная смесь всасывается через впускной трубопровод в цилиндры двигателя. Карбюратор состоит из трех корпусных деталей: крышки, корпуса карбюратора и корпуса дроссельных заслонок.
Карбюратор установлен на четырех шпильках впускного трубопровода. B крышке карбюратора выполнены входные горловины первичной и вторичной смесительных камер, штуцер подвода топлива от топливного насоса, топливные и воздушные каналы. Ha крышке также закреплены игольчатый клапан подачи топлива и поплавок, обеспечивающие необходимый уровень топлива в поплавковой камере. B корпусе карбюратора выполнены большие диффузоры и поплавковая камера. Внутри больших диффузоров установлены съемные малые диффузоры, отлитые заодно с распылителями эконостата и главных дозирующих систем. B корпусе карбюратора выполнены воздушные и топливные каналы, установлены воздушные и топливные жиклеры и распылитель ускорительного насоса.
Крышка и корпус карбюратора:
1 - корпус дроссельных заслонок; 2 - термоизолирующая проставка; 3 - корпус топливного жиклера переходной системы вторичной камеры; 4 - корпус карбюратора; 5 - пробка топливного фильтра карбюратора; 6 - топливный штуцер; 7 - корпус игольчатого клапана; 8 - поплавок; 9 - прокладка; 10 - крышка карбюратора; 11 - рычаг воздушной заслонки; 12 - тяга, соединяющая рычаг воздушной заслонки со штоком диафрагмы пускового устройства; 13 - тяга связи дроссельной заслонки с приводом пускового устройства; 14 - рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки вторичной камеры; 15 - рычаг привода дроссельных заслонок; 16 - дроссельная заслонка первичной камеры; 17 - дроссельная заслонка вторичной камеры; 18 - винт крепления корпуса дроссельных заслонок; 19 - кулачок привода ускорительного насоса
Ускорительный насос обеспечивает подачу дополнительной порции топлива в первичную смесительную камеру при резком нажатии на педаль "газа". Насос диафрагменного типа выполнен в приливе корпуса и закрыт крышкой, закрепленной четырьмя винтами. Диафрагма насоса перемещается рычагом. Для обеспечения плавности хода и соответственно плавного и продолжительного впрыска, в телескопическом стакане диафрагмы установлена демпфирующая пружина. Рычаг ускорительного насоса приводится от кулачка, закрепленного на оси дроссельной заслонки первичной камеры.
Снизу к корпусу карбюратора двумя винтами крепится корпус дроссельных заслонок. B нем на осях в первичной и вторичной смесительных камерах установлены поворотные дроссельные заслонки. Привод дроссельной заслонки первичной камеры осуществляется механически через систему регулируемых тяг от педали "газа". Привод дроссельной заслонки вторичной камеры - пневматический. Корпус привода, с диафрагмой и пружиной обратного хода, закреплен на корпусе карбюратора двумя винтами. Шток привода шарнирно соединен с рычагом на оси дроссельной заслонки вторичной камеры. Пневмопривод начинает открывать ее при отклонении дроссельной заслонки первичной камеры на угол более 48° и создании разрежения в смесительных камерах, достаточного для открытия заслонки.
Для запуска и работы двигателя при прогреве в карбюраторе имеются пусковое устройство и воздушная заслонка. Воздушная заслонка установлена на оси во входной горловине первичной камеры крышки карбюратора. Привод заслонки осуществляется с места водителя тросом от рукоятки управления. Корпус пускового устройства крепится двумя винтами к крышке карбюратора. Шток диафрагмы привода пускового устройства соединен тягой с рычагом воздушной заслонки. Полость пускового устройства соединена воздушным каналом с первичной смесительной камерой. При запуске двигателя в полости создается разрежение. Шток диафрагмы отжимает возвратную пружину, воздействует на тягу и приоткрывает воздушную заслонку.
1 - кронштейн микропереключателя; 2 - малый диффузор первичной камеры; 3 - трехплечий рычаг; 4 - распылитель ускорительного насоса; 5 - малый диффузор вторичной камеры; 6 - главный воздушный жиклер вторичной камеры; 7 - главный воздушный жиклер первичной камеры; 8 - главный топливный жиклер вторичной камеры; 9 - главный топливный жиклер первичной камеры; 10 - регулировочный винт подачи топлива ускорительным насосом; 11 - корпус топливного жиклера системы холостого хода; 12 - регулировочный винт состава (качества) смеси на холостом ходу; 13 - штуцер подвода разряжения к вакуумному регулятору распределителя зажигания; 14 - регулировочный винт количества смеси на холостом ходу с ограничительной втулкой
Регулировка холостого хода осуществляется винтами состава (качества) и количества смеси. Винт регулировки состава установлен в отверстии прилива корпуса дроссельных заслонок и закрыт заглушкой. Винт регулировки количества смеси установлен в крышке экономайзера.
На автомобиле ВАЗ-21047 топливный бак установлен под полом багажного отделения с левой стороны.
Бак удобнее менять с помощником, установив автомобиль на смотровую канаву или эстакаду.
Шлангом для перекачки топлива откачиваем бензин из бака через заливную горловину.
Отогнув край коврика с левой стороны багажного отделения.
Крестообразной отверткой отворачиваем два самореза крепления крышки лючка.
Под крышкой лючка установлена резиновая уплотнительная прокладка.
Крестообразной отверткой ослабляем хомут и снимаем топливный шланг с патрубка топливозаборника.
Чтобы из шланга не вытекало топливо, вставляем в него болт М8 и затягиваем хомут.
Снимаем наконечники проводов с выводов датчиков, предварительно запомнив или пометив порядок их подсоединения.
Теперь можно снять датчик указателя уровня топлива или демонтировать бак.
Головкой «на 8» отворачиваем саморез крепления защитного кожуха патрубка топливного бака к лонжерону.
Ключом «на 10» отворачиваем два болта крепления кожуха к арке заднего колеса.
Ослабив хомут, снимаем шланг с наливной трубы. Чтобы при снятии бака топливо не выливалось.
Перегибаем топливный шланг и перевязываем его шнуром
Снимаем с патрубка наливной трубы шланг вентиляции бака.
Подставив упор под бак, ключом «на 13» отворачиваем четыре гайки его крепления.
Опуская бак, вынимаем вентиляционный шланг из отверстия крыла.
Выводя вентиляционный шланг из отверстия в лонжероне.
Устанавливаем бак в порядке, обратном снятию. Перед установкой защитного кожуха заливаем в бак топливо. Проверяем герметичность соединений, при необходимости подтягиваем хомуты.
Горловина топливного бака ваз 2109
Автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторным двигателем оборудованы системой вентиляции топливного бака.
Она входит в состав системы питания. Система вентиляции бензобака необходима для предотвращения возникновения в нем избыточного давления, которое создают образующиеся здесь пары топлива (особенно при высокой температуре летом или сильном раскачивании автомобиля при движении).
Принцип действия системы вентиляции бензобака
Через две дренажные трубки, расположенные в топливном баке пары топлива, создающие избыточное давление в баке, по шлангу попадают в сепаратор. В нем они конденсируются, и образовавшийся бензин стекает обратно в топливный бак. Пары топлива удаляются через двухходовой клапан, соединенный шлангом с сепаратором.
Устройство системы вентиляции топливного бака ВАЗ 2108, 2109, 21099
Элементы системы вентиляции топливного бака автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Дренажные трубки внутри бака
Две дренажные трубки вставлены одна в другую, их концы расположены по краям топливного бака, для предотвращения вытекания топлива при поворотах автомобиля. Они имеют общий вывод на дренажный шланг к сепаратору.
— Сепаратор паров бензина
Герметичный пластмассовый бачок, установленный в задней правой части автомобиля на кронштейне. Соединен шлангами с топливным баком и двухходовым обратным клапаном. Служит для конденсации паров топлива поступающих в него из бака. Вместимость 7 литров. Конденсат бензина из сепаратора сливается обратно в топливный бак, пары через двухходовой клапан удаляются в атмосферу.
— Двухходовой обратный клапан
Расположен возле заливной горловины топливного бака. Соединен шлангом с сепаратором. Обратный клапан двойного действия: запускает атмосферный воздух в бензобак и при повышении в нем давления паров топлива, выпускает их в атмосферу.
Неисправности системы вентиляции бензобака
— Поломка обратного двухходового клапана
Результатом отказа клапана или засорения шлангов будет превышение давления в баке выше нормы, что может привести к его деформации, повреждению шлангов и сепаратора. В результате возможно появление течи топлива, появлению устойчивого запаха бензина как в салоне автомобиля, так и возле него.
Примечания и дополнения
— На впрысковом двигателе 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 вместо системы вентиляции топливного бака имеется система улавливания паров топлива. Она аналогична системе вентиляции, но в дополнение имеет адсорбер с клапаном, который впитывает пары топлива и по команде блока управления (продувка адсорбера) отправляет их на дожигание обратно в двигатель. Это позволяет не выбрасывать токсичные пары в атмосферу и соблюдать определенные нормы токсичности.
Еще статьи по системам карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Всем привет. Сегодня хочу рассказать про мою давнюю мечту, которую я наконец осуществил! Не когда мне не нравился лючок бака на самарах, просто ужас, ну не место ему там. В предверии покраски авто я все таки решился, конструкций переделано было очень много, пока наконец я не остановился на самой удачной и компактной!
У тех кто уже осуществил эту задумку я не смог добиться не каких чертежей и вида конструкции, вообщем это была тайна покрытая мраком! Пообщавшись со множеством людей я отобрал по более удачному совету от каждого и все заработало как надо!
Для этого сперва нужно сделать платформу на фару к которой она теперь будет крепиться, а крепление на кузове срезаем к чертям!
Устройство топливного бака
Основная функция топливного бака — хранение определённого объёма горючего. При этом всё должно быть организовано так, чтобы вероятность возникновения пожароопасной ситуации сводилась к минимуму.
На автомобилях ВАЗ топливный бак размещён под задними сиденьями. За счёт такого размещения при серьёзных ДТП и переворачивании машины бак в большинстве случаев остаётся неповреждённым. Топливные баки ВАЗ изготовлены из листовой освинцованной стали. Благодаря тонкому слою свинца, защищающего от коррозии, ресурс бака заметно увеличивается. Снаружи топливный бак покрыт тёмной эмалью.
Топливный бак, покрытый тёмной эмалью, надёжно защищён от коррозии
Объём топливного хранилища ВАЗ 2108 и других аналогичных моделей составляет 43 литра. Это с учётом резерва, но заливать бак до краёв не рекомендуется. Всегда надо оставлять свободный объём, около четырёх литров. Особенно важно это делать летом, так как при повышении температуры топливо расширяется. Если резервуар будет заполнен до краёв, то после раздувания он может просто лопнуть. Объём бензобака ВАЗ рассчитан таким образом, чтобы автономного пробега хватило на 500 километров пути, а это в современных условиях считается нормальным дорожным отрезком.
На кузове автомобиля бак надёжно зафиксирован с помощью гибких и прочных хомутов пластинчатого типа. Под хомуты обязательно ставятся резиновые прокладки, обеспечивающие более плотное соединение.
Пластинки крепления бака очень гибкие и прочные
Бензин заливается через горловину с правой (по ходу движения) задней стороны кузова. Она закрывается крышкой с резьбой.
Горловина бака ВАЗ 2115 закрыта плотной крышкой
Основные элементы топливного бака
Горловина через заливной шланг соединяется с полостью бака. Две другие трубки интегрированы с семилитровым сепаратором, установленным вне бака и предназначенным для улавливания паров бензина. Сепаратор в результате износа может разойтись по шву, и бензин начнёт вытекать. Его можно заменить без демонтажа бака. Более того, временно можно замазать шов сепаратора бензостойким герметиком.
Бачок сепаратора вмещает семь литров топлива
Чтобы не снимать сепаратор (надо демонтировать бампер, заливную трубку), опытные автовладельцы просто отсоединяют шланги элемента и ножницами по металлу вырезают его. На место сепаратора устанавливается инжекторный фильтр тонкой очистки топлива, выполняющий аналогичные функции.
Вместо сепаратора можно установить фильтр тонкой очистки топлива
Некоторые сепараторы оснащены клапаном двойного действия, минимизирующим утечку топлива. Клапан впускает и выпускает пары бензина. Попав в бак, пары конденсируются и тем самым снижают расход топлива.
ВАЗ 2109 | Замена трубки заливной горловины топливного бака (бензиновые двигатели)
Отсоедините аккумуляторную батарею.
Отсоедините зажим массы от вывода массы.
Отсоедините трубку заливную горловины топливного бака. Для этого откройте крышку лючка наливной горловины топливного бака (3)
| Рис. 2.291. Отсоединение трубки заливной горловины топливного бака: 1 – пластмассовая крышка; 2 – резиновая оболочка; 3 – крышка лючка наливной горловины топливного бака; 4 – болт |
Снимите крышку заливной горловины топливного бака (рис. 2.291).
Снимите резиновую оболочку.
Присоедините пробку заливной горловины топливного бака.
Снимите правое заднее колесо.
Поднимите автомобиль наполовину.
Снимите правое заднее колесо.
| Рис. 2.292. Крепление облицовки колесной арки: 1 – гайки; 2 – болты |
Снимите внутреннюю облицовку колесной арки, отвернув 2 болта и две гайки (рис. 2.292).
Поднимите автомобиль наполовину.
| Рис. 2.293. Крепление заднего хомута глушителя: 1 – гайка |
Отпустите задний хомут крепления глушителя, для этого отверните гайку крепления (рис. 2.293).
Снимите задний глушитель с кронштейна в 2 местах (рис. 2.294).
Отсоедините задний глушитель от центрального глушителя.
| Рис. 2.294. Кронштейн крепления глушителя: 1 – кронштейн |
| Рис. 2.295. Крепление датчика концентрации кислорода: 1 – разъем; 2 – зажимы |
Отсоедините жгут проводов датчика концентрации кислорода (управление каталитического нейтрализатора) (рис. 2.295).
Отсоедините разъем жгута проводов и отверните 4 зажима.
| Рис. 2.296. Гайки крепления передней выхлопной трубы: 1 – гайки |
Отсоедините переднюю выхлопную трубу с передним глушителем от каталитического нейтрализатора отвернув 3 гайки крепления (рис. 2.296).
Снимите переднюю выхлопную трубу с передним глушителем.
Снимите с кронштейна в 4 местах.
| Рис. 2.297. Разъем жгута проводов модуля в баке: 1 – разъем |
Отсоедините разъем жгута проводов модуля в баке (2.297).
Отсоедините 2 топливопровода.
| Рис. 2.298. Быстроразъемные муфты топливопроводов: 1 – муфты |
Отсоедините 2 быстроразъемных муфты (рис. 2.298).
Закройте концы топливопроводов с помощью специальных заглушек.
Снимите трос стояночной тормозной системы с кронштейна в 3 местах (рис. 2.299).
| Рис. 2.299. Крепление троса стояночной тормозной системы: 1 – крепления |
| Рис. 2.300. Крепление трубки заливной горловины топливного бака: 1 – хомут; 2 – болт |
Отсоедините трубку заливную горловины топливного бака. Для этого снимите хомут и отверните болт крепления (рис. 2.300).
| Рис. 2.301. Крепление топливного влагоотделителя: 1 – болт |
Отсоедините топливный влагоотделитель от трубки заливной горловины топливного бака, отвернув болт крепления (рис. 2.301).
| Рис. 2.302. Крепление топливного бака: 1 – болты |
Снимите 2 хомута крепления топливного бака, отверните 4 болта (рис. 2.302).
Снимите топливный бак с трубкой заливной горловины топливного бака.
Трубка заливной горловины топливного бака должна быть пропущена над задней осью.
Удостоверьтесь, что штуцеры топливного бака не повреждены при отсоединении шлангов.
| Рис. 2.303. Отсоединение влагоотделителя от трубки заливной горловины топливного бака: 1 – кабельные стяжки; 2 – наливная трубка; 3 – линия вентиляции топливного бака; 4, 5 – шланги вентиляции двигателя |
Отсоедините влагоотделитель от трубки заливной горловины топливного бака (рис. 2.303).
Отсоедините 3 кабельных стяжки.
Отсоедините 2 вентиляционных шланга (4) и (5)
трежьте по пунктирной линии острым ножом.
Снимите 2 вентиляционных шланга с кронштейна и отсоедините их от наливной трубы. в 4 местах.
Отсоедините шланг подачи топлива от трубки заливной горловины топливного бака.
Ослабьте хомут крепления.
Присоедините шланг подачи топлива к трубке заливной горловины топливного бака.
Закрепите хомут моментом 3,5 Н·м.
Основные повреждения бензобака
При длительной эксплуатации топливного бака возникают ситуации, требующие ремонта. Прежде всего это:
- пробоины и трещины, возникающие в результате механических воздействий и коррозии;
- засорение труб и шлангов, непосредственно связанных с баком;
- повреждение соединительного шва на стыке половинок бака.
Мелкие трещины обычно запаиваются. Это довольно трудоёмкая процедура, но работоспособность бака может быть полностью восстановлена. При крупных повреждениях и пробоинах бак меняется на новый. Грязь в шланги попадает вместе с некачественным топливом. При этом может засориться сеточка, через которую бензин поступает в бак. Поэтому её необходимо периодически промывать и менять. Кроме этого, следует заправляться только на проверенных АЗС и не злоупотреблять присадками для снижения расхода топлива. Самым слабым местом бака является шов, который постоянно подвергается серьёзным нагрузкам. Этого можно избежать, если изготавливать бак цельным. Топливный бак также может выйти из строя из-за деформации горловины, образования вмятин после аварии, отрыва перегородок внутри бака и т. д.
ВАЗ 2109 | Снятие и установка заливной горловины топливного бака
Снятие и установка заливной горловины топливного бака
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
| 1. Загоните автомобиль на подъемник. 2. Сбросьте давление в системе питания (см. Раздел Сбрасывание давления в системе питания). 3. Откройте лючок доступа и снимите крышку заливной горловины топливного бака. 4. Отсоедините отрицательный провод от батареи. |
5. Выверните крепежные винты и снимите уплотнительный фланец.
6. Отпустите гайки крепления правого заднего колеса, затем поднимите автомобиль над землей и снимите колесо. 7. Слейте горючее из главной камеры топливного бака (см. Главу Системы питания и выпуска). 8. Вверните на место и затяните с требуемым усилием (26 Нм) сливную пробку. 9. Установите на место панель боковой защиты бака и затяните болты ее крепления с усилием 18 Нм.
10. Снимите протектор заливной горловины.
11. Выверните болты кронштейнов крепления испарительной трубки к заливной горловине.
12. Выверните болты крепления кронштейна заливной горловины к кузову.
13. Отпустите крепежные хомуты и снимите магистральный и вентиляционный шланги заливной горловины. 14. Снимите горловину.
1. Не закрывая лючок доступа, установите топливную тарелку (А) с резиновым уплотнителем (С) и заправьте заливную горловину в приемное отверстие с внутренней стороны колесной арки. Выровняйте горловину, установите чашку (В) (см. там же) и затяните крепежные винты.
При загибании краев уплотнителя внутрь расправьте их при помощи отвертки.
2. Посадите магистральный шланг на нижнюю секцию трубки заливной горловины (нахлест должен составлять порядка 35 ÷ 40 мм) и прочно закрепите ее хомутом.
Проследите, чтобы хомуты не касались вентиляционного шланга и балки задней подвески!
3. Действуя в аналогичной манере, установите шланг вентиляционный шланг (нахлест при посадке шланга на трубку должен составлять 25 ÷ 30 мм). 4. Затяните болты крепления опорного кронштейна заливной горловины к кузову с усилием 7.4 Нм. 5. Затяните болты крепления испарительного шланга . 6. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Проследите, чтобы элементы заливной горловины не соприкасались с элементами подвески.
Как снять бак на ваз 2104 карбюратор
И так, в последнее время карбюратор стал притрахивать мозг, вроде нормально работает все, но могут начать падать обороты до нуля, и машина глохнет.А иногда падали до 500 оборотов, и двигатель как-то троил.
Решил перерегулировать карб, выкрутил винт качества до момента, когда перестали расти обороты, а потом винтом количества выровнял обороты до 1000,потом накинул воздушный фильтр и обороты упали до 900,так обороты перестали плавать, и больше не падали до 0,короче судя по всему обедненная смесь в карб поступала.
Решил покататься, проверить, все ли впорядке, поездив с пол часика понял, что нужно заново зажигание выставлять, а то жмешь на педаль газа, и срабатывание проходило секунды через 2,а это провал, и это не есть хорошо)
Остановился, выставил зажигание пораньше, снова поехал, и педаль газа стала реагировать уже мгновенно, без каких либо задержек)
Еду, и чувствую, что правое переднее колесо как-то гудит, и вибрирует.Домой приехал, задомкратил передок, оказался люфт ступичного подшипника.Подтянул его, еще проехался немного, вибрация и гул пропали)
Через пару дней случилась очередная неведомая хрень.Ехал себе спокойно, никого не трогал, и вдруг у машины пропала тяга, и обороты стали скакать, то 1000,то 500.Ну я встал, заглушил двигатель, завожу, обороты вроде в норме, пытаюсь тронуться, и машина снова глохнет, но если дать чуть больше газа, можно с места тронуться.Начал думать, че это за хрень, пока думал, с машиной все стало в норме, стал думать на игольчатый клапан в карбе, т.к. он не менялся уже давно.Благо у меня с собой был рем комплект карбюратора, и в нем он был новый.
Разобрал снова карбюратор, снял игольчатый клапан, оказалось он действительно заедал, поставил новый, собрал, завел, все впорядке, поехал дальше без приключений)
Еще через несколько дней ездил на дачу, по пути с дачи опять фигня произошла.Еду вообщем, и тут снова пропадает тяга, и если нажимать на газ, то машина тянуть вообще перестает, отпускаешь педаль и тяга появляется немного, жмешь газ, машина не едет не фига.Короче глушу машину, открываю капот, думал может бензонасос че барахлит, и не качает, но он оказался впорядке.Снова завожу, все в норме, опять еду, через 2 км снова такая фигня.Даже не мог понять, че это такое.Пока ехал, заметил, что снова вибрирует правое переднее колесо.По приезду домой, задомкратил морду, снова люфт колеса, походу пора менять гайку ступичного подшипника, ибо за последние 2 недели, уже 4 раза пришлось подтягивать гайку.Так же решил сменить фильтр тонкой очистки, может он не дает бензину идти нормально, потому что ощущение такое складывалось, что бензин в карбюратор плохо поступает, когда машина перестает ехать.
Поехал в автомагазин, там купил:
— Фильтр тонкой очистки BOSCH
— Брызговики 2109 (один брызговик оторвался, когда сдавал назад)
— Топливный шланг 4 метра
— Гайку правую на ступичный подшипник
Поставил все это на свои законные места, поездил немного, больше вышеперечисленные проблемы не всплывали, ни с колесом, ни с тягой.
Но на следующий день снова в поездке по трассе машина потеряла тягу, сразу заглушил, и через 10 секунд завел, все было замечательно, поехал дальше без проблем, через 15 км снова машина теряет тягу при нажатии педали газа.И тут в голову пришла мысль, а вдруг в бензобаке находится какая-то вещь, которая присасывается к трубе, и не дает топливу качаться бензонасосом в том количестве, в котором нужно.Ибо как только глушишь двигатель, и бензонасос перестает качать бензин, можно заводить машину, и спокойно ехать.Было решено на следующий день ехать к отцу в гараж, чтобы загнать четверку на яму, снять бензобак и прочистить.
Приехал к отцу в гараж, загнал на яму, слил сам у себя шлангом бензин в канистру 😀
Спустился в яму, скрутил гайки со шпилек, снял бензобак.
Отмыл бак, снял поплавок уровня топлива, вынул его, и в баке еще что-то осталось греметь, на радостях залил воды, и начал сливать, это оказалась какая-то пластмасска, которая не держалась на плаву даже, и скорее всего не могла присасываться к трубке.Немного расстроился, т.к. моя теория не подтвердилась до конца.Да в баке что-то было, но оно скорее всего не присасывается.Стал ставить на место поплавок, затягивая гайки обломил 2 шпильки, еще немного расстроился.
Подсоединил все шланги и трубки к баку, стал прикручивать гайки к шпилькам, и тут тоже обломил одну шпильку.Как же все таки хреново чинить старые машины, все у них отламывается 😀
Собрав все на место, выехал из гаража, потом отец сказал, что возможно пропадает искра во время движения, и предложил сменить комутатор.У него все равно новый валяется без дела, он его себе покупал, когда на четверке еще ездил, но так и не поставил.Поменял комутатор.Так же отец отдал мне пластмассовые накладки, которые ставятся под рулем, теперь кнопка аварийки на месте, и не надо ее искать возле колена, чтобы отблагодарить аварийкой уступившего водителя 😀
Потом довез отца до дома, возле его подъезда вот эту двенашку увидел, видимо любит бездорожье, но машину не ту выбрал 😀
Не знаю я вообщем что помогло, но уже 3 дня проездил (100 с лишнем км) без проблем, тяга не пропадает при нажатии газа 😀
Чинить жигули это вообще загадка, никогда не знаешь, какие меры помогут 😀
И кстати, счетчик на четверке перевалил за 100 000 км)
По традиции
Всем ни гвоздя,
Ни железа 🙂
Одним из основных элементов системы питания автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 и их модификаций является топливный бак. Он предназначен для хранения определенного количества топлива на борту автомобиля. Вместимость топливного бака 39 литров, включая резерв 4 — 6,5 литра.
На вышеперечисленных заднеприводных «классических» автомобилях ВАЗ топливный бак расположен в багажнике с правой стороны по ходу автомобиля. Он установлен на резиновой подкладке и крепится двумя хомутами стянутыми болтом к кузову. Его заливная горловина выведена в небольшую нишу с правой задней стороны автомобиля (заднее правое крыло) и закрыта резьбовой пробкой. Нишу прикрывает стальная откидная крышка. Для доступа к пробке необходимо нажать на край крышки с одной стороны, и она откроется.
В топливном баке предусмотрена система вентиляции – его внутренняя полость соединена с атмосферой посредством вентиляционного шланга выведенного в нишу заливной горловины. Топливо, попавшее в петлю вентиляционного шланга при движении автомобиля по неровной дороге, образует жидкостный затвор, препятствующий испарению бензина из бака.
Сверху топливного бака через резиновую прокладку закреплен датчик уровня топлива с топливозаборником. Верхняя часть топливозаборника служит для соединения его с топливной магистралью, на нижней установлен сетчатый фильтр очистки топлива. Датчик уровня топлива представляет собой реостат, соединенный с поплавком. Также датчик соединен проводами с указателем уровня топлива на щитке приборов. При падении уровня топлива в баке до резервного уровня рычажок поплавка замыкает контакт контрольной лампы резерва топлива, и она загорается на щитке приборов панели автомобиля.
Топливный бак автомобилей ВАЗ 2101 – 2107 имеет сливную пробку, установленную в нижней части бака. Для доступа к ней в полу кузова имеется отверстие закрытое заглушкой.
Изготовлен топливный бак из двух половин, отштампованных из листовой освинцованной стали. Снаружи бак окрашен черной эмалью.
Снятие и установка топливного бака автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107
— Слить бензин;
— Снять защитный щиток;
— Снять вентиляционный шланг, соединяющий бак с нишей заливной горловины;
— Отсоединить провода от датчика уровня топлива;
— Отсоединить топливный шланг;
— Отвернуть болты крепления хомутов;
Снятие
1. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду (см. "Подготовка автомобиля к TO и ремонту").
3. Специальным шлангом (см. "Инструменты, приспособления и эксплуатационные материалы") откачиваем через заливную горловину бака топливо.
4. Отогнув коврик с левой стороны багажного отделения, крестовой отверткой отворачиваем два самореза крепления крышки лючка и снимаем ее.
5. Отсоединяем наконечники проводов от вывода датчика уровня топлива.
6. Крестовой отверткой ослабляем хомут и отсоединяем топливный шланг от штуцера.
8. Под автомобилем торцовым ключом на 10 мм отворачиваем саморез заднего крепления кожуха патрубка топливного бака к лонжерону.
9. Тем же инструментом отворачиваем два болта крепления кожуха к арке заднего колеса.
10. Снимаем кожух.
11. Ослабив хомут крепления патрубка бака к заливной трубе, снимаем патрубок.
12. Подставив под бак домкрат, торцовым ключом на 13 мм с удлинителем отворачиваем четыре гайки крепления топливного бака.
13. Опуская бак, вынимаем вентиляционный шланг из отверстия в лонжероне.
Установка
1. Установка топливного бака выполняется в обратной последовательности.
2. Поднимаем бак домкратом, при этом помощник вытягивает (со стороны багажного отделения) вентиляционный шланг из отверстия в лонжероне.
3. Залив в бак топливо, включаем зажигание для создания давления в системе питания и проверки герметичности соединений.
Читайте также: