Замена переднего сальника коленвала тойота витц

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 05.10.2024

Замена шкива и сальника коленвала

Доехал до дому, первым делом, не откладывая, решил поменять шкив коленвала. И заодно сальник. Ибо с весны заметил расширяющееся запотевание масляного поддона начинающееся откуда то с передней крышки, скорее всего из-под шкива.
Изучив предложения на Дроме по контрактным шкивам, решил, что это не вариант. Даже по фоткам было видно, что резина у одних уже выкрашиваться начинает, другие все покоцанные какие то, у всех — канавка на рабочей поверхности от сальника. Посему, решил взять новый Sat-овский, за 1305р, вместо б/у за 600-800р. К слову, в Москве такой же шкив в Автотрейде стоит 1160… Надо было брать там ))

Сам шкив на вид и ощупь — хорошего качества, резина не выступает, ровная. А на старом она как тесто вылезла, и неравномерно, причем. Вот и восьмерил шкив…

Отвернуть болт стартером не получилось. Тогда план Б. Где-то подсмотрел и запомнил крепление шкива к кузову через гаечный ключ, у меня как раз такой есть. Получилось, отвернулся довольно легко (не по усилиям, а по затраченному времени).

Предположение подтвердилось, масло травил сальник. Не сильно, капель под машиной не было, но боковина и поддон замаслились.

Оттер от масла и грязи зону ремонта, приступил. Старый сальник подцепил плоской отверткой, вытащил. Посадочное место протер, и даже обезжирил. Но редкий ремонт проходит абсолютно гладко. Так и этот. Ставил новый сальник на место с помощию болта шкива и проставочки — внутреннего кольца от ступичного подшипника(фото не сделал). Подошло идеально. Закручиваешь болт и равномерно сальник на место задавливается. Вот только я увлекся и задавил его глубоко.

А надо вровень с крышкой. Короче, пришлось мчать за новым сальником в ближайший магазин, и взять оригинал за 400р. Ибо машина раскидана, шесть часов вечера субботы, и тут уже не до выбора и экономии. Так что первый сальничек NOK пошел в расход: при выковыривании он портится. Ладно, 100р за опыт — небольшая цена.
Собирается все в обратном порядке, тут секретов никаких уже нет.

Заводил движок без навесного оборудования, раз есть возможность. Все равно ремешок скинут. Работает ровно, шумов не заметил, цепь не гремит. Так что пока с ее заменой повременю. Хотя пробег уже солидный. А может ее предыдущий хозяин менял. В общем, работает норм — не лезу. Покрутил все шкивы навесного — тоже без замчаний. После сборки завел с навесным — звук практически такой же. Это хорошо.

Поезжу, первое время повнимательней понаблюдаю за отремонтированной зоной.

Замена переднего сальника коленвала

При плановом ТО по замене масла, выяснилось что низ весь в масле да еще и шкивом разбрасывать начало, поехал за сальником для начала, а там посмотрим может поддон пересаживать придется.
Плевая работа как правило затягивается из-за какой то мелочи. В этом случае это сорвать болт шкива, часа 1,5 танцов с бубном и мне удалось. Дальше все просто.

Toyota Vitz 2003, двигатель бензиновый 1.0 л., 70 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Toyota Vitz, 2001

Toyota Vitz, 1999

Toyota Vitz, 2001

Toyota Vitz, 2000

Комментарии 15

Нужно уточнить что при таком способе откручивания — необходимо снять разъемы с катушек. А то народ наотворачивает😅😅😅

Народ если не соображает нечего лезть туда. Это не советы это мой опыт.

Да? А я думал мы тут, как раз таки опытом и делимся.

И я про то же не советами, а опытом.

Разве слово советы, где-то было мною написано? О каких советах речь идёт?

Надо дать уточнение про катушки это и будет совет, я их не даю я просто показал что делал и все думаю вопрос закрыт

Ты просто показал, что делал, а катушки не отключал? Так отвернул?

Ничего не отключал 2 раза кратковременно чакнул стартером на третий отвернулся болт сразу же выключил зажагиние. Ключ не держал только чакал что бы стартер не спалить, потому что коленвал клинит ключом пока болт не сорвет, а как сорвет сразу слышно. Может и имеет смысл снять штекера чтобы машина не завелась после откручивания, но это для сосем не опытных применимо думаю.

Действительно, на этих машинах можно такое провернуть, ничего не отключая. Я все же не рискнул и сделал ключ, на вроде ключа ушм, им застопорил шкив и отвернул. Так же и на предидущей машине делал, там вообще у стартера была функция докручивания, по этому без гайковерта или стопора никак.

Я сам приспособу делал, затянул по динамоключу

Тоже стартером откручивал?

Нет, за 10 минут вырезал приспособу, и по ней легко выкрутил

А закручивал как? нужно делать приспособу для удержания шкива. Иначе не затянуть хорошо. И болт нужно ставить на фиксатор резьбы

Замена переднего сальника коленвала тойота витц

Диагностика и ремонт коленчатого вала
Диагностика биения коленчатого вала автомобиля Toyota Vitz.
Уложите коленчатый вал на призмы.
Часовым индикатором проконтролируйте биение коленчатого вала по центральной коренной шейке.
Наибольшее биение 0,03 мм

Если биение больше максимально допустимого, подмените коленчатый вал. Проконтролируйте шатунные и коренные шейки.
Микрометром проверьте диаметр каждой шатунной и коренной шейки в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, как изображено на рисунке. Замечание: на коленчатый вал мотора 1sz-fe нанесены риски размерной группы "1" или "2". Диаметр коренной шейки: 1nz-fe, 2nz-fe:
номинальный 4998 - 4000 мм
1sz-fe:
риска "1" 4994 - 4000 мм
риска "2" 4988 - 4994 мм
Диаметр шатунной шейки автомобиля Toyota Vitz: 1nz-fe, 2nz-fe:
номинальный 3992 - 40,000 мм
1sz-fe:
номинальный 3992 - 3000 мм
Замечание: (1sz-fe) ремонтный диаметр шеек уменьшен на 0,25 мм по сравнению с номинальным.

1sz-fe.

Если значения диаметров выходят за заданные пределы, проконтролируйте масляные зазоры (см. выше). При надобности перешлифуйте (1sz- Fe) или подмените коленчатый вал. Проконтролируйте шатунные и коренные шейки на конусность и овальность, как изображено на предыдущем рисунке. Максимальная
конусность и овальность 0,02 мм
Если конусность или овальность больше допустимой, подмените коленчатый вал.
При надобности перешлифуйте шатунные и коренные шейки на ремонтный объем и подберите вкладыши ремонтного (уменьшенного на 0,25 мм размера (1sz-fe),
Замена сальников коленчатого вала автомобиля Тойота Витз
Замечание замену переднего сальника коленчатого вала см. в разделе "цепь привода Грм". (1nz-fe, 2nz-fe) Подмените задний сальник коленчатого вала (держатель заднего сальника размещен на блок цилиндров).
Ножом отрежьте кромку сальника
Отверткой, обмотанной изолентой, уберите сальник.
Замечание: не повредите коленчатый вал.

Наложите консистентную смазку на кромку свежего сальника.
Применяя подходящее орудие и молоток, запрессуйте новый сальник, пока его плоскость не окажется заподлицо с кромкой держателя заднего сальника

(1sz-fe) Подмените задний сальник коленчатого вала автомобиля Toyota Vitz (держатель сальника снят с блока цилиндров), Отверткой выпрессуйте сальник из держателя. Замечание: будьте осторожны, не повредите коленчатый вал. Оберните отвертку изолентой.

Наложите консистентную смазку на кромку сальника.
Применяя оправку надлежащего диаметра и молоток, запрессуйте новый сальник. Сальник может выступать над поверхностью держателя или быть утопленным внутрь держателя, как изображено на рисунке.

Замена переднего сальника коленвала

2 Отметив заглубление сальника и положение в посадочном отверстии, осторожно подденьте его отверткой и вытащите из узла масляного насоса (см. рис. 12.2) или используйте для этой цели соответствующий съемник

Рис. 12.2. Аккуратно подденьте и вытащите старый сальник из крышки цепи ГРМ, стараясь не поцарапать при этом коленвал

Постарайтесь ничего не повредить — ни узел масляного насоса, ни коленвал, ни посадочное отверстие под сальник (царапина на коленвале может привести к протечке). Чтобы избежать повреждений, обмотайте жало отвертки изоляционной лентой.

3 Смажьте новый сальник многофункциональной смазкой или чистым моторным маслом и запрессуйте его на место рабочими кромками (пружинкой) внутрь, используя подходящую оправку (внешний диаметр оправки должен быть немного меньше внешнего диаметра сальника) и молоток (см. рис. 12.3).

Рис. 12.3. Запрессуйте новый сальник в посадочное отверстие с помощью большой головки и молотка

Глубина запрессовки нового и старого сальника должна быть одинаковой.

Рис. 12.4. Если на поверхности ступицы есть глубокая канавка (результат работы отвердевшей рабочей кромки сальника), то ее можно восстановить, напрессовав на шейку специальную гильзу

5 Смажьте ступицу шкива чистым моторным маслом и установите шкив на коленвал (см. параграф 11).

6 Заверните болт крепления шкива коленвала и затяните его предписанным моментом.

Как заменить передний сальник коленчатого вала?

Течь переднего сальника коленчатого вала – одна из самых распространенных поломок, связанных с резинотехническими элементами, входящими в конструкцию двигателя.
Сальники используются для герметизации мест выхода вала из корпуса. В случае с коленчатым валом эти элементы устанавливается на выходных отверстиях из блока цилиндров.

Расположение резинотехнических элементов на коленвале

В конструкции силовых установок на коленчатых валах используется два сальника – передний и задний. Оба они предотвращают вытекание смазочного материала из двигателя наружу.
Задний сальник устанавливается на концевике вала, к которому прикручивается маховик. Ввиду того, что этот концевик представлен в виде фланца, то размеры сальника достаточно большие, со значительным слоем резины. Этим обеспечивается немалый срок службы резинотехнического элемента.

Передний же сальник находится на концевике вала, который используется как привод систем и механизмов силовой установки или вспомогательного оборудования. Резинотехнический элемент располагается за приводной шестерней, которая посажена на концевик вала и зафиксирована шпоночным соединением. Размеры этого сальника меньше, чем заднего. И это сказывается на ресурсе элемента.

Из-за протечки масло попадает на внешнюю поверхность двигателя из-за чего он загрязняется. Также из-за этого повышается расход смазочного материала, который приходится периодически восполнять.
Особую опасность протечка несет для двигателей, у которых привод ГРМ осуществляется при помощи ремня. Жидкости на основе нефти негативно сказываются на резиновых элементах. Ремень после попадания масла может расслоиться и порваться, что особенно опасно, если двигатель является «втыковым» (при обрыве ремня поршни сталкиваются с клапанами).

Причины протечки. Устанавливаем место течи

Причина течи в том, что сальник перекосило

Дать течь сальник может по нескольким причинам:

Естественный износ. Как бы тщательно не были подогнаны между собой элементы кривошипно-шатунного механизма (КШМ), коленчатый вал при вращении все равно вибрирует, что приводит к износу внутренней поверхности сальника. Из-за этого он перестает плотно прилегать к валу и через щель смазка вытекает;
Потеря эластичности. Происходит это из-за пересыхания резины, она «дубеет» и плотность прилегания снижается;
Установка с перекосом. Неправильная установка приводит к появлению неплотностей, через которые смазка, находящаяся под давлением вытекает;
Низкое качество резинотехнического элемента, установленного при замене протекшего сальника. На рынке много поддельных запчастей и вероятность приобретения дефектного изделия – высока.

Поскольку сальник находится в месте, где осмотр проводить не очень удобно, то о проблеме судят по следам масла под автомобилем и сильной загрязненности нижней части двигателя.
Но стоит отметить, что смазочный материал вытекать может и в других местах – из-под прокладки поддона, масляного фильтра. Поэтому перед устранением течи необходимо тщательно осмотреть нижнюю часть силового агрегата, чтобы точно установить место протечки.

Сделать это можно на эстакаде или смотровой яме, предварительно демонтировав защиту картера (если она есть). В случае, когда установить место протечки невозможно из-за сильной загрязненности, то низ мотора очищается, а затем, после короткой поездки,все заново осматривается. В месте протечки налипнет пыль, по которой и определяем место течи.
Установив, что масло вытекает из-за поврежденного или изношенного сальника, можно приступать к замене. Отметим, что хоть передний сальник коленчатого вала протекает чаще, чем задний, но провести его замену намного проще.

Технология замены этого резинотехнического элемента для любых двигателей одинакова, но сложность проведения работ зависит от конструктивных особенностей самого двигателя.

Алгоритм работ по замене сальника коленвала

Для замены переднего сальника коленчатого вала потребуется стандартный набор ключей, специализированные инструменты (ключи для откручивания болта шкива коленчатого вала), съемника шестеренки (для авто с ременным приводом ГРМ), правки для запрессовки нового резинотехнического элемента.

Видео: Простой способ по вытаскиванию сальника

Если взять авто, оснащенные моторами с ременным приводом ГРМ, то технология замены такая:

Устанавливаем авто на яму и обездвиживаем.
Обеспечиваем доступ к шкиву привода навесного оборудования, установленном на коленвале.
Снимаем ремень дополнительного оборудования.
Обеспечиваем доступ к ремню привода ГРМ.
Устанавливаем ВМТ по меткам (на шестерне распредвала, шкиве коленвала, маховике). Фиксируем в таком положении.
Отворачиваем болт крепления шкива коленвала. Еще раз сверяем установку меток.
Ослабляем натяжной ролик ремня ГРМ.
Снимаем ремень.
Стягиваем приводную шестерню с коленвала (аккуратно, чтобы не потерять шпонку). Обычно шестеренка стаскивается от руки, но иногда требуется использование съемника.
Тщательно вымываем и очищаем поверхность возле концевика коленвала.
Поддеваем сальник отверткой или плоскогубцами. Делаем это аккуратно, чтобы не повредить посадочные поверхности, поскольку даже малейшая царапина приведет к потере плотности и возобновлению течи масла.
Протираем ветошью посадочные поверхности.
Новый сальник смазываем маслом и ставим на место, следя, чтобы кромки не подвернулись.
Забиваем резинотехнический элемент до упора при помощи правки (отрезок трубы соответствующего диаметра).
Собираем все обратно, следя за совпадением меток и правильностью натяжки приводных ремней.

Но это общая технология. Если брать каждый двигатель по отдельности, то обязательно найдутся нюансы.

Особенности выполнения замены на разных двигателях

Видео: Течь масла из под переднего сальника коленвала ВАЗ 2114 ,как поменять сальник !

На 16-клапанных двигателях выполнение работ сложнее. Обусловлено это сложностью фиксации распредвала после установки по меткам. К примеру, на автомобилях Рено Логан для этого потребуется специальная фиксирующая пластины для валов, а также фиксатора для коленвала.
Да и в общем, для обеспечения доступа к ремню ГРМ на 16-клапанных двигателях приходится снимать множество элементов с двигателя, в некоторых случаях также нужно поддомкрачивание одной стороны мотора, предварительно сняв его опору.

Если брать двигатели, у которых ГРМ приводится от цепи, то у них свои нюансы. С одной стороны, поменять потекший сальник на них проще, поскольку нет надобности в разборке привода ГРМ. Но с другой – доступ к сальнику сильно ограничен и заменить его непросто.
К примеру, на ВАЗ-2107, для замены сальника достаточно лишь снять ремень привода вспомогательного оборудования, и открутить шкив. А далее просто подковыриваем потекший сальник и устанавливаем новый.

Но у этого авто расположение двигателя – продольное. Из-за этого пространство между крышкой двигателя и радиатором очень малое, и поставить сальник без перекоса практически невозможно.
Поэтому для удобного выполнения работ лучше нижнюю крышку привода ГРМ все же снять. А это повышает трудоемкость работ. К тому же, под этой крышкой располагается прокладка, которую обязательно нужно менять или хотя бы промазывать герметиком. Зато на таких двигателях после замены не придется устанавливать валы по меткам, поскольку привод газораспределительного механизма при работах не затрагивается.

В общем, перед началом работ на любом авто следует ознакомиться с особенностями замены и обязательно следовать технологии проведения работ.

Замена заднего и переднего сальников коленчатого вала

Кольца уплотнительного материала, – сальники – расположены в выходных отверстиях корпуса мотора. Их задача – не дать вытечь маслу из агрегата. При наличии минимального опыта оба сальника можно поменять самостоятельно. Замена переднего сальника коленчатого вала проще. Задний уплотнитель поменять немного сложнее.

Потек сальник коленвала: причины износа, поломки

Симптомы неполадки: течь масла в моторном отсеке, повышенный расход масла. Часто можно увидеть, как смазка течет на землю под стоящей машиной. Конечно, постоянное ее доливание проблему не решает – нужно менять сами сальники.

Есть несколько причин, почему образуется течь:

неправильная установка прокладок, вследствие чего образуются трещины на их рабочих поверхностях;
масло течет при частом перегреве двигателя, при большом давлении в картере (зимой, когда образуются ледяные пробки);
естественный, физический износ материала;
механические повреждения, как следствие – течь;
некачественный материал (характерно для отечественной продукции).

Качественные уплотнители коленчатого вала изготовлены из фторкаучуковой резины FPM либо силикона. Обычный бутадиен-нитрильный каучук быстро прогорает, разваливается и течет.

Особенности сальников

Некоторые прокладки коленчатого вала имеют наклонные бороздки для сгона масла. Поставить их нужно правильно, соответственно стрелке на корпусе кольца. Она указывает в какую сторону вращается вал.

Если нет возможности подобрать импортные изделия, приходится использовать отечественные.

Выбирают красно-коричневые – они из фторокаучука и наиболее качественные, такой сальник коленвала течет реже.

Инструменты

Перед работой следует подготовить инвентарь:

ключи, отвертки;
ключ для регулировки ГРМ-ремня;
смазка на основе графита или тосол;
канистра моторного масла;
герметик (термостойкий).

Приступая к работе, снимают клемму аккумулятора (обесточивают автомобиль), сливают масло.

Замена переднего сальника коленвала

Передний уплотнитель коленвала находится на крышке двигателя или корпусе маслонасоса. Чаще течет именно он. Встречаются моторы, крышка которых представляет собой одно целое с маслонасосом.

На двигателях иномарок прокладка коленчатого вала закрыта шкивами ГРМ, генератора. Их нужно снять. Старые жигулевские двигатели устроены проще, там цепь ГРМ находится внутри картера, надо убрать только генераторный шкив с ремнем.

Чтобы устранить течь масла и осуществить замену уплотнителя на моторах, имеющих ГРМ с зубчатым приводом необходимо убрать зубчатые колеса (шкивы): генераторный, ременной. Снимается также сам ремень.

Перед этим они выставляются по отметкам, соответствующим расположению первого цилиндра в ВМТ (верхней мертвой точке) в сжатом состоянии. Отметки — шкивные и картерные — должны совпадать. На иных агрегатах на распредвальном колесе отметку нужно расположить напротив разъема блока и головки мотора. Такая регулировка необходима, чтобы циклы газораспределения работали правильно. Достаточно выставить только распредвальный ролик согласно метке.

Далее, нужно ослабить натяжное колесико и убрать ремень. Затем – убирают зубчатое колесо с фронтального участка коленвала. Используют специальный съемник или две отвертки. В агрегатах с цепью надо убрать только генераторный шкив.

После этого, снимают старое кольцо, через которое течет масло, специальным приспособлением. Если его нет, то можно демонтировать крышку сальника (или маслонасос) на моторном блоке. Именно там находится уплотнитель. Его легче вынуть с демонтированной крышки.

Чтобы снять колесной приводной ремень, может понадобиться также домкрат, в таком случае, снимается переднее правое колесо. Передняя крышка на моторе закреплена 4—6 болтами. После откручивания, ее нужно аккуратно отклеить, поменять находящуюся там прокладку. Крышку с сальником кладут на ровную поверхность, и, подцепив отверткой, извлекают уплотнитель.

Производится замена. Новый сальник коленчатого вала, смазанный герметиком, запрессовывается оправкой. В ее роли может служить отрезок трубы, накидная головка инструмента на 1—2 мм меньше окружности прокладки, хорошо подойдет головка (насадка) на «27» или же старый сальник. После этого необходимо смазать кромку уплотнителя и установить крышку. Сальник осторожно надевается с крышкой на смазанный коленвал, притягивается болтами.

Течь устранена, все возвращается на место: шкив ГРМ с зубчиками (обе метки должны совпасть), устанавливается ремень ГРМ посредством натяжного ролика.

Полезное видео о замене переднего сальника можно посмотреть тут:

Замена заднего сальника коленвала

Если течь масла образовалась через задний уплотнитель коленчатого вала, то нужна яма для осмотра, поскольку понадобится демонтаж элементов привода или карданного вала на автомобилях с задним приводом. Иногда течь заднего сальника коленчатого вала устраняют, расположив автомобиль на домкратах или подпорках – это небезопасно и категорически не рекомендуется. Снять также придется увесистую коробку передач. После ее демонтажа снимаем и диск сцепления. Далее очередь маховика с кожухом.

При откручивании крепления, маховик фиксируется отверткой от прокрутки.

Затем – снимается крышка, вместе с ней задний сальник. Замена производится, как описано выше для переднего уплотнителя. После этого все детали собираются в обратном порядке: маховик, узел сцепления, коробка передач, привод (карданный вал).

С полезным видео о замене заднего сальника можно ознакомиться здесь:

Замена переднего сальника коленвала тойота витц

Для проведения подобного ремонта могут возникнуть различные причины, в данном случае — это серъезная течь моторного масла и в связи с этим, постояное его доливание. Очевидно, что сальник коленвала подлежит замене. Процесс замены сальника подобен процессу замены ремня ГРМ, только помимо этого снимается шестерня коленвала и сальник меняется. Подробнее — смотрите фотоотчет.

Какой передний сальник коленвала ставить на Toyota Corolla 4E-FE?

Оригинальный номер 9031135040

Nok K9031135040 — 91 руб.
Corteco 19016638B — 137 руб.
Elring 010360 — 153 руб.

Первым делом снимаем приводные ремни генератора, ГУРа, помпы и кондиционера.

Снимается крышка двигателя.

Открывается следующий вид.

Снимаем шкивы приводных ремней.

Очевидно, что утечка масла не прошла бесследно.

Скидываем ремень механизма газораспределения.

Выпрессовываем шестерню коленвала.

Добрались до самого сальника.

Сальник выдергиваем, затем двигатель отмывается от всех маслянных потоков.

Новый и старый сальники.

Устанавливаем новый сальник и проводим сборку в обратном порядке. Выставляем по меткам шестерни коленвала и распредвала.

Замена переднего сальника коленвала тойота витц

Нынче откатал пятую зиму и приметил что сальник все больше "потеет". Но ремонт все откладывал. ТО одно. то другое. И вообще мне нужно вдохновение))) Как то заглянул под капот-а там уже со шкива начинает масло кидать в подкапотке. Ну значит уже хватит откладывать. Поехал, купил сальник. Кстати не думал что такой несерьезный. Ну да ладно. Утверждали что оригинал. Посмотрим. Если что, процедура не сложная.

Для себя определил только два сложных момента: как открутить/вкрутить болт шкива коленвала и как демонтировать сальник. В отчетах все просто.

Вот пак выглядел "плач" сальника.

Решил по одному совету стопорить маховик отверткой. Усилие в общем мальенькое. Просто нужно держать отвертку чтоб не выпала из отверстия. Отверстие я снимал, Как то сразу его нашел. Значит и другие найдут. В районе где стартер цепляется к маховику. Помощника не было (жена отказалась бы залазить под машину). Удивлен, но этот залипушный вариант сработал. Открутился болт достаточно легко, небольшим воротком.

Видим следы фиксирующего герметика на резьбе, о котором я не подумал.

Не люблю отцеплять всякие защиты. Вообще. Здесь просто два винта отвернул и загнул. Этого хватило для вошканья))))

"Напотел" знатно. С тех ракурсов что я смотрел когда осуществлял регламентные работы этого не было видно. И тут опять вспомнил о "проколе" - не взял химию для очистки масляных отложений. Срочно был вызван помощник с пузырьком.

А пока суть да дело начал чистить старый сальник чтоб понять как его выковыривать

В общем сначала сверлом, а потом просто вкрутил саморез. Вышел нормально. Но сидел хорошо.

Тер тер тер. Конечно мойкой высокого давления было бы намного результативнее. Надоело. и собрал все обратно. Затягивал уже с помощником. По динамометрическому ключу 110 н/м. Потом как нибудь зимой от безделья может быть еще почищу. Сейчас главное смотреть качество моего монтажа. Осаживал сальник головкой на 27. В моей машине постукивать ее ничего не мешает.

Замена сальника коленвала Toyota Vitz в Улан-Удэ

Замена сальника коленвала Toyota Vitz - одно из возможных решений при ремонте двигателя. Если вы уверены, что услуга потребуется, рекомендуем обратиться в автосервисы Вилгуд в Улан-Удэ. замена сальника коленвала Toyota Vitz в нашей сети СТО позволит оперативно решить вашу проблему - мастера техцентра ценят время своих клиентов, поэтому высокая скорость диагностики и ремонта является одним из наших основных приоритетов.

В филиале в Улан-Удэ работают только настоящие мастера автосервисного дела. Наш подход к кадровым ресурсам позволяет нам уверенно заявлять, что здесь работают лучшие автомеханики, которые прошли обучение и не первый раз будут проводить обслуживание вашего автомобиля Toyota Vitz.
Все технические центры оснащены компьютерным оборудованием и современным инструментарием, что позволяет повышать качество и скорость работ, а также решать даже нетипичные редкие проблемы.
Все рутинные процессы максимально автоматизированы при помощи нашей собственной CRM-системы, Wilgood IS, поэтому цена на замену сальника коленвала будет минимальной.
Гарантируем качество услуги - на все используемые материалы и запчасти для Toyota Vitz распространяется гарантия.
Мы дорожим доверием клиентов, поэтому стараемся предлагать услуги с учетом всех требований и пожеланий. Сотни отзывов с благодарностями являются подтверждением качества и надежности всех проводимых нашими специалистами работ!
Наличие системы скидок, а также акционных предложений, позволит вам значительно сэкономить. Также у нас вы сможете оформить клубную карту VIP-клиента
Мобильное приложение Вилгуд автоматически хранит и позволяет отслеживать стоимость ремонта и обслуживания Toyota Vitz

Запишите свой автомобиль в техцентр Вилгуд в Улан-Удэ прямо сейчас по телефону вверху страницы. Для удобства также предусмотрена возможность заказа обратного бесплатного звонка - менеджер уточнит подробности вашей заявки и запишет вас на удобное время.

Своевременное обращение в автосервис для диагностирования проблемы вашего Toyota Vitz позволит устранить вероятность ухудшения ситуации, а также возникновения новых неисправностей. Специалисты компетентно решат проблему с минимумом затрат - ваше авто уже в скором времени вернется в строй, радуя стабильной бесперебойной работой оборудования и отличной управляемостью на дороге!

Снятие, установка переднего сальника коленчатого валадвигателей 1KD-FTV, 2KD-FTV

Снятие, установка переднего сальника коленчатого вала двигателей 1KD-FTV, 2KD-FTV Toyota Hilux

1. Отверните восемь болтов и снимите защиту двигателя.

2. Слейте охлаждающую жидкость.

3. Отсоедините 11 фиксаторов и снимите верхний уплотнитель радиатора.

4. (Модели для холодного климата) Отсоедините жгут проводов от кожуха вентилятора.

5. Снимите расширительный бачок.

а) Отсоедините шланг от бачка.

б) Отверните три болта и снимите бачок.

6. Отсоедините шланг №1 радиатора.

7. Снимите ремень привода навесных агрегатов.

Примечание: перед снятием ремня ослабьте четыре гайки крепления вентилятора системы охлаждения.

8. Снимите кожух вентилятора.

а) Отсоедините два шланга маслоохладителя.

б) Отверните четыре гайки крепления вентилятора в сборе с вязкостной муфтой и два болта крепления кожуха вентилятора.

в) Снимите вентилятор в сборе с вязкостной муфтой и кожух.

9. Снимите шкив привода вентилятора системы охлаждения.

10. Удерживая шкив коленчатого вала: а) Зафиксируйте шкив коленчатого вала от поворота спецприспособлением и выверните болт крепления шкива.

1. Установите новый сальник.

а) Нанесите на кромку нового сальник консистентную смазку.

б) С помощью спецприспособления установите сальник в крышку шестеренчатого механизма.

Внимание: установка сальника должна осуществляться, когда крышка находится в горизонтальном положении.

2. Установите шкив коленчатого вала. Затяните болт крепления шкива, зафиксировав коленчатый вал от поворота спецприспособлением.

Момент затяжки. 365 Н м

3. Установите шкив привода вентилятора системы охлаждения.

4. Установите кожух вентилятора системы охлаждения.

а) Установите кожух в сборе с вентилятором в моторный отсек.

б) Затяните два болта крепления кожуха к радиатору.

Момент затяжки. 5 Н-м

в) Закрепите вентилятор в сборе с вязкостной муфтой на насосе ОЖ четырьмя гайками.

Момент затяжки. 18 Н м

г) Установите два шланга маслоохладителя.

5. Установите ремень привода навесных агрегатов.

6. Установите шланг №1 радиатора.

7. Установите расширительный бачок.

а) Затяните три болта крепления расширительного бачка.

Момент затяжки. 5 Н м

б) Подсоедините шланг к расширительному бачку.

8. Подсоедините проводку к кожуху вентилятора.

9. Установите верхний уплотнитель радиатора и закрепите 11 фиксаторами.

10. Залейте охлаждающую жидкость.

11. Проверьте отсутствие утечек ОГ.

12. Установите защиту двигателя и затяните четыре болта.

Момент затяжки. 29 Н м

Видео по теме "Toyota Hilux. Снятие, установка переднего сальника коленчатого валадвигателей 1KD-FTV, 2KD-FTV"

ТЦЛ. LC200, 120, 150, HILUX, и т. п. Замена переднего ступичного подшипника. ТЦЛ. Camry Замена переднего сальника коленвала. Toyota Fortuner - Ремонт. Часть 2 - Замена сальника привода переднего моста

Читайте также: