Стоит ли покупать вольво 960
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 04.10.2024
Еще один интересный отзыв о Volvo 960/S90
Бессонница. От нечего делать начал в полглаза гулять по интернету и задумался в очередной раз о том, какие же были аналоги в свое время у Volvo 960. Сразу вспомнил о "кабане" и натолкнулся в предложенных вариантах на отзыв о 960-ой, который я упустил. Отчасти сохраняю его сюда для себя, но если кому-то будет интересно, то тоже почитайте. Вполне адекватное мнение, я считаю.
Сразу даю ссылку, чтобы вы могли почитать в оригинале, если хочется. А также из уважения к автору:
Автоотзывы: Volvo 960 '1996 (автомат)
Отзыв будет по «узкоглазой» 960, в кузове S90.
Народ пишет про новенькие авто — хорошо. А я про старый автомобиль, но тоже хороший.
Авто продал, все будет по результатам эксплуатации в течении двух лет.
Куплена была совершенно случайно, просто до этого уже существовало желание обладать данным автомобилем, вот появление этого красивого и свободного экземпляра и перевело меня в разряд «вольвоводов». О надежности и безопасности данной марки твердилось с детства, так что эксперимент обещал быть приятным.
Как показал внешний осмотр автомобиля, он уже побывал в аварии, передок автомобиля и одно из крыльев подвергалось ремонту, но общее внешнее состояние было хорошим. Автомобиль был сделан для рынка США, хотя и собран в Швеции, спидометр был в милях, градусы в фаренгейтах. Но именно этот момент и оказал огромное влияние на комплектацию автомобиля, он был упакован «по максимуму» (максимум понятие для каждой марки свое).
Ну что там было: цвет кузова «мокрый асфальт» (мечта пацанов, начала 90-х годов), литые диски, кожаный серый салон (оказалось из очень качественной кожи), электрические передние сидения (оба), а водительское с памятью трех положений, подогрев передних сидений, стеклянный люк в два положения (со шторкой), великолепная стандартная музыка (CD магнитола 2DIN), автоматический кондиционер (или климат контроль, кто как называет), двигатель 3.0 литра с мощностью 203 л.с., ну конечно АКПП с тремя режимами движения (W–зима, S–спорт, E-экономичный), отдельная подсветка для задних пассажиров, электрическая антенна, и … выломанный из багажника CD-ченджер (ну забрали его).
Пересел на Volvo с MB W124, так что не ожидал большого изменения в ощущениях, но это оказалась другая машинка. Классифицировать ее, по терминологии MB, могу как «E+», то есть, это еще не «правительственный членовоз», но уже и не автомобиль бизнес класса. Машина оказалась достаточно мягкой и комфортной по подвеске, но переносила неровности дороги все же хуже чем MB, даже после ремонта подвески и замены амортизаторов резкие удара на кузов не пропали, хотя и стали мягче. Плохо реагирует автомобиль на следующие друг за другом поперечные неровности, первую и вторую глотает хорошо, чем дальше тем громче удары в кузов. Передняя подвеска макферсон, а задняя независимая многорычажная на одной полимерной листовой рессоре (такого я больше не у одной машины не знаю). Вот этот макферсон и портит мягкость движения. Очень хорошо задняя подвеска справляется и с выравниванием кузова, при боковом наклоне дороги, автомобиль все равно стоит, и движется, горизонтально.
Только Вы пожалуйста имейте в виду – сравнение идет с моделями MB W124, W140 и BMW 5-ser, 7-ser.
Салонные кресла комфортны как хорошая домашняя мебель, но учтите, это было так у меня с этим видом кожи.
Динамика автомобиля превосходная, разгон ощутимый и ровный, коробка переключается очень аккуратно и мягко, а скорость растет значительно быстрее, чем ожидалось. Отзывы на педаль газа быстрые и весьма прогнозируемые. Но вот гоняться на этом автомобиле не следует, все-таки в угоду мягкости хода скоростные повороты, да и резкие маневры тоже, автомобиль проходит с креном, (здесь вам надо на BMW рулить и то до 5 серии), а при превышении скорости в повороте соскальзывает всеми четырьмя колесами наружу. До максимальной скорости так этот автомобиль и не разогнал, где-то после 195 км/ч она начинает так галопировать, что желание разгоняться сразу пропадает, но это следствие наших неровных дорог.
Коробка передач по всем описаниям не попадает в категорию «адаптивной», но умеет перестроиться на другую интенсивность режима движения. Обычно положение переключателя режимов АКПП это «E» (я вообще не переключал режимы), разгон происходит вяленько, обороты двигателя держим невысокие (до 2500), и если полностью нажать газ, то никакого изменения режима АКПП не происходит, автомобиль не переключая передачи начинает просто плавно разгоняться. А вот следующее резкое нажатие педали газа приводит в существенному изменению режима движения, коробка переключается вниз (может и на две ступени), двигатель раскручивается до красной зоны и вот тут разгон становится очень интенсивным. Интересен зимний режим движения положение «W», в этом режиме отсекаются две передачи (1 и 2), а старт с места происходит на третьей передаче, действительно помогает зимой трогаться на скользкой поверхности, особенно заметно на перекрестке в городе.
Рулевое управление очень четкое, прямо как на BMW, но вот раскачка подводит. Руль небольшого диаметра (кожаный), с регулировкой по высоте, это удобно, усилитель весьма хорош, чувствуется связь с передними колесами.
Приборная панель достаточно хорошо сделана, глазу приятно от внешнего оформления, но вот рукам иногда плоховато. Создалось впечатление, что панель изготавливали несколько грамотных человек, но вот проверить, как это будет все вместе на машине, они не догадались. Некоторые кнопки на панели, при любом положении рулевого колеса, просто не видно. Подобраться к некоторым кнопкам можно только изогнув руку под рулем и глядя поверх руля нажать. Это видимо не на всех автомобилях, а не тех где кнопок много.
Кондиционер работает превосходно, эффективность охлаждения видимо была рассчитана на Калифорнию, так что мне было вполне комфортно уже через три минуты после запуска. Кнопки включить кондиционер – нет, он всегда в работе, можно его только выключить. Все функции климат-контроля работали очень четко, обороты вентилятора изменялись плавно, направление обдува было всегда комфортным. При прямых солнечных лучах через лобовое стекло ощущалось автоматическое понижение температуры и увеличение оборотов вентилятора, за это им спасибо. Здесь конечно нет раздельной регулировки температуры для разных пассажиров, как в BMW и MB, но и этого достаточно. Раздражало только то, что очень свистел забор воздуха на датчик температуры, а так как он организован в плафоне подсветки, посредине салона, то слышно его очень хорошо. Печка конечно не самая лучшая, но спасал подогрев сидений и дополнительно установленный запуск автомобиля зимой, так что даже вопросов не было.
Как оказалось, салонного фильтра в этой машине нет, но рециркуляция, понятное дело присутствует.
Очень раздражали, а теперь стали просто ненавистны «курковые» наружние дверные ручки. Может где-то это и работает, как задумано, но у нас при резких перепадах температур, пыли на дорогах, песка зимой и т.д. эти чертовы курки заклинивает внутри ручки, что вызывает немалые раздражения, особенно если хочешь скорей сесть в машину.
Автомобиль оборудован "системой безопасного доступа" — это фича и на других авто есть. Суть заключается в том, что при открытие двери ключом открывается только открываемая дверь, но если повторно (в течении 10 сек.) повернуть ключ на открытие, то открываются все двери и багажник. На приборной панели есть кнопка блокировки дверных замков и в случае если вы вышли через дверь, открыв дверь внутренней ручкой, то открывается только эта дверь, а все остальные остаются заблокированными. Иногда это раздражало, поставишь машину на парковку, выдешь, хочешь что-либо взять с заднего сидения, дерг ручку, а дверь закрыта — приходиться блокировку с приборной панели отключать.
С обзорностью с водительского места не все отлично, нет общий обзор хороший, но при выполнении поворота, особенно налево, весь обзор закрывает широкая боковая стойка лобового стекла, вот вам безопасность в действии. Приходится при повороте делать движения как дятел, "вперед-назад", чтобы рассмотреть поворот. Первое время я очень удивлялся, откуда это там появилась машина, или чего это пешеходы под машину бросаются. К габаритам автомобиля так нормально и не привык, непонятно где там бампер, одно время парковался «по-звуку», тюкнулся – ОК немного назад.
Головной свет был недостаточен, поставил ксенон – сразу стало все видно.
Багажник огромный, именно огромный, мелкие вещи которые лежат у спинки заднего сидения можно достать только если сам начинаешь залезать в багажник, а рост у меня больше 185см.
Как оказалось, стандартные вольвовский домкрат для этого автомобиля не подходит, нет он его конечно поднимает, но вот при опускании упирается в пластик порога и пытается его вырвать. Я его выкинул на помойку и купил обычный гидравлический. Хотя, кто такую машину поднимет сам – это несолидно как-то.
Автомобиль оказался не привлекательным для сотрудников ГАИ, некоторые демонстративно отворачивались, увидев его, другие просто не замечали нарушения правил, которые он совершал, остановок на «проверку документов» просто не было. Спасибо за это нашим тихим чиновникам, юристам, адвокатам и другим неприметным работникам которые с успехом разъезжают на этой модели автомобиля.
Тормоза на автомобиле превосходные, замедление очень эффективное, сравнить можно только с MB, но вот есть один небольшой момент, очень серьезно влияет на это какие колодки стоят, а хорошо тормозят только оригинальные, ну как так Volvo машину придумала – все под себя.
Большая часть, процентов 80, деталей однозначно попадает только в оригинал, так что испортить ваш автомобиль Volvo вам не позволит. Это и хорошо (всегда заведомо хорошие детали) и плохо («скроить» не получится, дешевые детали долго не живут).
Совокупный расчет всех затрат выдал 45USD на 100км пробега. Средние ежемесячные затраты 419USD. Я думал это много, но пообщавшись с владельцем Subaru VRX понял, что есть еще возможность совершенствоваться – он тратит 800USD в месяц. Машинка не из дешевых, да и налог на нее у нас 15400рублей в год, но сказать, что я ошибся — не могу. Конечно могли ее сделать более додуманной, но это уже другие деньги.
Считаю, что это лучшая машина у Volvo, тем более что сделана до покупки концерна народной маркой Ford. (Хотя XC90 мне очень-очень понравился, а цена нет).
Сам я пересел на Mercedes S-класс, так что уровень с именем “Volvo” уже пройден.
Volvo 960
Досталась Volvo 960 мне для своих 16 лет, конечно, не в идеальном состоянии, но в хорошем, на твердую «4-ку» точно. Динамика впечатляет, особенно чувствуется после 940-й, но и передок тяжелее, тоже чувствуется, особенно когда садишься из одной машины в другую. Уже успел попробовать Volvo 960 на дальней поездке (700 км), так вот на обгонах это не машина, а «песня». Абсолютно уверен, что успеешь завершить маневр, а если что, то можно опуститься на передачу пониже и покрутить двигатель еще. Скажу, что до красной зоны не крутил ни разу, да и желания не было, даже на 4 тысячах оборотов уже драйва хватает за глаза. Первый месяц, конечно, погонял на ней, разогнался как-то на 3-м кольце на 4-й передаче, газ в пол, смотрю потом на спидометр, а там уже 140. В общем, сразу пошел на снижение. В целом машина располагает к спокойному и вальяжному передвижению в пространстве, но если надо, то можно и перемещаться вполне динамично, когда куда-нибудь опаздываешь. Хотя я проповедую спокойный режим езды, но когда спешу, то могу и надавить (не мешая другим участникам движения). Расход бензина на трассе (при скорости 90-110км/ч) составил около 10 л 92-го, 95-й не лью, так как его все равно нормального нет. Лучше уж более чистый 92-й лить. А еще лучше поставить газ. В городе по пробкам где-то 12-13 литров (зимой может, будет чуть больше). Вообще расход (как и на других мощных авто) сильно зависит от стиля и манеры езды. Так что если у вас светофорная болезнь и желание всех «порвать», то и бензина будет больше уходить. Салон и посадка водителя в Volvo 960 очень продуманы. В кресле буквально утопаешь, руль регулируется по высоте в трех положениях, по комфорту как в «Мерседесе» Е класса. Словно дома на диване. Да и качество материалов весьма и весьма достойное. Кожа похожа на кожу, пластик даст фору более молодым иномаркам (даже может и премиум сегмента). Нигде ничего не скрипит и не отваливается.
Достоинства : мощный двигатель. Дизайн. Безопасность. Комфортабельность. В угонах нет.
Недостатки : не бюджетный авто. Некоторые запчасти дорогие, но есть аналоги. Хороший экземпляр стоит хороших денег.
Volvo 960, 1993 г
Приобрел я Volvo 960 по случаю у товарища. Машина была в плохом состоянии (1995 г.в.), но так как до этого у меня «Вольво» не было, то я решил, что тысячи 3 «не наших» денег решат эту проблему. Но в оценке необходимых средств я немного ошибся, на все про все я потратил 245000 руб. Что запомнилось по Volvo 960. Машина хорошая, сделана для человека. Всё удобно, всё на своих местах. На дальние расстояния ездить в Volvo 960 очень хорошо, не устаешь (часто ездил в воронежскую область 700 км — без проблем), высокого роста человек чувствует себя комфортно (у меня 192). Короче, несмотря такой большой минус по деньгам, впечатления остались хорошие, сейчас думаю, что надо было оставить второй машиной (кузов оцинкованный). Кстати, несмотря на большие размеры, габариты чувствуются очень хорошо, радиус поворота минимальный (разворачивался там, где на «Мазда» 6 сейчас не могу, хотя она короче на полметра). Очень большой багажник. Да, про бензин: город — 13-14 (спокойная езда), шоссе — 11 (120км/ч), лил 92-й. (двигатель 2,5 л, рядная «шестерка»).Про запчасти: надо знать где брать, сейчас много не оригинала уже есть.
Достоинства : размеры (большой салон, багажник). Все удобно, на своих местах. Недорогие запчасти (если знать где). Небольшой расход (для таких размеров). Не гниет.
Недостатки : серьезных нет.
Volvo 960, 1995 г
Достоинства : нынче весьма дешевое авто. Очень комфортное. Представительский класс. Все разумно и удобно.
Мужское начало
Кто знает, чем приглянулись россиянам автомобили с символом Марса на радиаторной решетке: престижем без налета криминальности, просторным салоном, вместительным багажником, высокой пассивной безопасностью или приспособленностью к нашим широтам? Много лет колесят они по России от Мурманска до Кавказа и даже в почтенном возрасте пользуются спросом, сравнительно медленно теряя в цене. Сегодня модели 940 и 960, пришедшие на смену 700-й серии, занимают значительную часть рынка. За подробным рассказом об особенностях этих машин и расходах на их содержание мы обратились к профильным специалистам — в дилерский сервисный центр «Независимость».
Гамма двигателей 900-й серии весьма разнообразна. Очень небольшая часть автомобилей первых выпусков получила французское сердце — V-образную «шестерку» «Рено» («вольвовский» индекс B280F). Но великолепный по мощности и эластичности мотор очень не любит перегрева и способен подложить владельцу большую свинью: он крайне трудоемок и дорог в обслуживании и ремонте (замена мокрых гильз отнимает не один нормо-день!), и даже официальные дилеры вправе от него откреститься.
Рядные «шестерки» также не любят забитых грязью и пухом сот радиатора и требовательны к свечам и маслу. При хорошем уходе они исправно служат более 300 тыс. км. При плохом уже к 250 тысячам расход масла может перевалить за 400 г на 1000 км, что обычно указывает на износ цилиндро-поршневой группы.
Самые простые и неприхотливые — «четверки» (в основном их устанавливали на " Volvo 940"). Они нередко выхаживают более 500 тыс. км. Но не всякого владельца устроит, мягко говоря, степенный разгон. Впрочем, большой седан должен ездить с достоинством, не пристало его хозяину суетиться.
Средняя продолжительность жизни турбокомпрессора высокого давления (индекс FT) — 150–200 тыс. км. Износ проявит себя резким увеличением расхода масла. Чтобы узел работал дольше, авто можно оснастить турботаймером (ЗР, 2003, № 5, с. 187). Неполадки с наддувом низкого давления (GK) проявляются только при больших пробегах (за 200 тыс. км). Топливных насосов до 1994 года было два: один — в баке, другой — под полом. С 1995 года единственный насос поселился в баке, и система в целом стала надежнее.
На двигателях с балансирными валами одновременно с ремнем ГРМ положено менять и ремень их привода. При кажущейся простоте операции ее опасно доверять непрофильному сервису. Дело в том, что натяжение ремня регулируется «на холодную» и проверяется «на горячую» (после прогрева двигателя). Несоответствие заданным параметрам грозит обрывом. При этом рваный ремень неизбежно попадет под ремень ГРМ, тот, в свою очередь, оборвется — и заказ-наряд на выковыривание клапанов из поршней слесарям обеспечен.
От покупки дизеля лучше воздержаться. На сервисе их не любят и не ждут: для обслуживания и ремонта нужен дорогой специнструмент. А фирменных СТО по импортным легковым дизелям в России еще поискать.
НЕ ТАК СТРАШЕН NIVAMAT
Ресурс сцепления достаточно велик: от 90 до 170 тыс. км, в зависимости от условий эксплуатации. На механической коробке М90 в 1995–1997 гг. были проблемы с ускоренным износом синхронизаторов, с 1998 года они решены. Если «автомат» на модели 960 вдруг перешел в аварийный режим, скорее всего, виновата не коробка, а селектор выбора передач — окислились его контакты, расположенные под полом. Конечно, состояние масла в АКП нужно регулярно проверять (цвет, запах, посторонние включения).
Передняя подвеска моделей 940 и 960 схожа. С 1995 года амортизаторные стойки унифицированы с " Volvo 850". На 940-й они служат 60–120 тыс. км, 960-й — меньше: 40–80 тысяч (из-за большей массы двигателя). Слабое место 960-х — стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Их шаровых шарниров хватает на 30–40 тыс. км, а на плохих дорогах и меньше. Зато сайлент-блоки стоек на 940-х служат более 80 тыс. км. Передних тормозных дисков 940-й хватает на 70–100 тыс. км, задние ходят на 30% дольше. У 960-х их ресурс примерно на 25% ниже. Расход колодок — в среднем три комплекта на один диск. К работе АБС претензий нет.
Эластичная муфта и подвесной подшипник карданной передачи служат 120–140 тыс. км (последний меняют с его защитными кольцами). Карданные шарниры, редуктор заднего моста и полуоси — более 300 тыс. км.
Задняя подвеска " Volvo 940" — с тягой "Панара": простая, неприхотливая и дешевая в обслуживании. Такая же была на 960-х универсалах до 1994 года. На седаны устанавливали "мультилинк" (M-link) — сложную многорычажку с 30 (!) сайлент-блоками. За союз комфорта с управляемостью платит потребитель. Если половина резинок надорвана или отслоилась, учитывая стоимость переборки, дешевле сменить их скопом.
Задняя подвеска M-link " Volvo 960" имеет систему поддержания постоянного клиренса. До 1994 года за это отвечали самоподкачивающиеся амортизаторы Nivamat. Первый признак их неисправности: на стоянке задок автомобиля проседает, как у "Ситроена", но приподнимается не с пуском двигателя, а лишь в ходе поездки. Заменить их не сложнее, чем обычные, вот только цена кусается. Не стоит ждать, пока подкачка перестанет работать вовсе: от излишних перемещений кузова износятся те самые многочисленные сайлент-блоки. В 1994 году появился "Мультилинк-2", в котором на смену пружинам пришла поперечная рессора из композитного материала (на седанах и универсалах рессоры разной толщины). Часть автомобилей стали оснащать обычными амортизаторами, а поддержание клиренса возложили на ту же рессору, дополнительно усилив ее. При разумных нагрузках претензий к ее работе нет.
Стало доброй традицией побогаче «упаковать» престижный автомобиль для российского рынка. «Вольво» — не исключение. Кроме того, часть машин адаптировали под низкосортный бензин и не оснащали нейтрализатором; отличались также характеристики пружин и амортизаторов.
А вот экземпляры из жарких стран порой оказываются совсем уж неподходящими для России: с двумя кондиционерами, но без «печки» — и даже места для нее нет. Зато «полярное» исполнение не предусматривает кондиционера. Определить, для какого рынка предназначен автомобиль, можно по двузначному коду на верхней строке идентификационной таблички: 23 — Восточная Европа (включая Россию), 10 — Швеция, 18 — Германия, 20 — Бельгия, 21 — Голландия, 30 — США.
Код «23»: автомобиль для Восточной Европы, значит, и для России.
Дублирующий VIN — на правой центральной стойке.
Обнаженный металл на арках не ржавеет.
. а вот снизу брызговики ой как нужны!
Трубчатая защита двигателя на " Volvo 960" последних лет входила в пакет для Восточной Европы.
РАСШИФРОВКА КОДОВ ДВИГАТЕЛЕЙ
Первая буква — тип двигателя: B — бензиновый, D — дизель. Следующая цифра — число цилиндров (у четырехцилиндровых отсутствует). Вторая и третья цифры — рабочий объем с точностью 0,1 л. Четвертая — число клапанов на цилиндр: 0 или 2 — два, 4 — четыре. Последующие буквы — модификации: наличие турбины высокого или низкого давления, нейтрализатора и т. п.
ЭВОЛЮЦИЯ Volvo 940 И 960
1990. Представлены " Volvo 940" и 960. Визуально модель 960 отличается молдингами с блестящими вставками, длинным алюминиевым капотом (нет полки вблизи ветрового стекла), очертаниями передней части кузова. Двигатели 940: рядные "четверки" 2,0 и 2,3 л с турбонаддувом и без, рядная турбодизельная "шестерка" 2,4 л в многочисленных модификациях. На 960 также устанавливали рядные "шестерки" 2,9 л (204 л. с.).
1993. Серийно устанавливается АБС.
1994. Появился датчик температуры наружного воздуха. Изменена конструкция отопителя, топливного насоса.
1995. Новый базовый двигатель для " Volvo 940": Р6, 2,5 л, 170 л. с. Появилась трехвальная коробка передач М90, изменена конструкция передней подвески, введена композитная рессора задней подвески на части моделей 960.
1996. Презентация преемников модели 960: S90 и V90. Но 900-ю серию выпускали и в 1997 году.
Отзывы о Volvo 960
Хороший неброский представительский автомобиль или автомобиль для семьи хорошего представительного человека.
Volvo 960 1996 года выпуска
Ну что там было: цвет кузова «мокрый асфальт» (мечта пацанов, в начале 90-х годов), литые диски, кожаный серый салон (оказалось из очень качественной кожи), электрические передние сидения (оба), а водительское с памятью трёх положений, подогрев передних сидений, стеклянный люк в два положения (со шторкой), великолепная стандартная музыка (CD магнитола 2DIN), автоматический кондиционер (или климат.
Достоинства: Комфортный автомобиль. Высокий уровень безопасности. Классические представительный внешний вид.
Недостатки: Дорогая эксплуатация. Некоторые недоработки конструкции и дизайна.
Брать не раздумывая (естественно оценив свои фин.возможности), предварительно посмотрев кузов, дрыгатель, особенно.
Volvo 960 седан 1994 года выпуска; 2.9 л., бензин, МКПП, задний привод
Есть и кое-какие проблемы, такие как постукивающий редуктор моста, задние арки надо подлечить и лобовуху в будущем менять… но это все устраню рано или поздно:) Из самых больших плюсов в ней был свежий контрактный двигатель со всем навесным, установленный буквально за два месяца до моей покупки, перебранная задняя подвеска (немаловажно!) и в ПТС дрыгатель 194 кобыльный, а не 204 и механика:)).
Достоинства: Мощный двигатель. Дизайн. Безопасность. Комфортабельность. В угонах нет.
Недостатки: Не бюджетный авто (хотя и не надо:) Некоторые запчасти дорогие, но есть аналоги. Хороший экземпляр стоит хороших денег.
Перед покупкой диагностируете заднею подвеску и двигатель, и если всё хорошо берите не пожелеете, отличный автомобиль.
Volvo 960 1995 года выпуска
Полезный совет при покупке обязательно смотрите двигатель, выверните все свечи и если если все свечи хорошие а из 6 цилиндра свеча черная то это грозит ремонтом двигателя, и большим расходом масла, а это уже дорого. Так что ищите хорошую машину и не пожалеете, не зря же депутаты и дипломаты ездили на них!
Достоинства: Внешний вид. Комфорт. Безопасность. Надёжность. Статистика угона=0.
Недостатки: Пока не нашел.
Помойки не берите. А так отличный автомобиль за свои деньги.
Volvo 960 седан 1995 года выпуска; 2.5 л., АКПП, задний привод
Автомат работал хорошо, без проблем я на нем наездил 35 т. км. и продал. Был еще у моей машинки такой глюк: иногда не хотела заводиться на горячую, после замены бензонасоса, та же петрушка через 5т. км. Решается снятием (большой гимор, там бак состоит как бы из 2 частей и делиться карданом) и чисткой бака. Ну много чего еще менял по мелочам, всякие подвесные подшипники, катушки зажигания (там.
Достоинства: Размеры (большой салон, багажник). Все удобно, на своих местах. Недорогие запчасти (если знать где). Небольшой расход (для таких размеров). Не гниет.
Брать, если подвернется достойный экземпляр за разумные деньги, но быть готовым к некоторым вложениям.
Volvo 960 седан 1994 года выпуска; 2.9 л., бензин, МКПП, задний привод
Ещё поменял подшипник ступицы задней (начал гудеть), долго не могли снять его… стоял оригинал (вот так 15 лет почти отработал)… Из крупного — накрывался маховик, была вибрация на холостых… поменял, б/у маховик обошелся в 15 т.р., новый стоит 40 где-то… ну, ещё втулку в коробке поменяли, но это мелочь. Единственный минус этой модели, в отличии от, скажем, моей 940, — это то, что она пониже будет….
Достоинства: Мощный двигатель. Большой и удобный салон. Внешний вид.
Недостатки: Возраст (хотя все индивидуально). Некоторые запчасти недешевы (но это и не жигули).
Отзыв об автомобиле Volvo 960 1994 г.
Volvo 960 седан 1994 года выпуска
Поковылял домой…… Откатав 1000 км и долив 5 литров моторного масла, я вернулся в сервис для устранения этого недостатка и шума в двигателе … Мастер сказал что причина стука и расхода масла таится в головке блока….. В течении месяца канифолили мне мозг, выяснялось голова ремонту не подлежит.. Вердикт- менять голову… Предложили купить у них хорошую голову Б/У за 16 тыс.р. и все будет ОК. Поменяли.
Отзыв об автомобиле Volvo 960 1996 г.
Volvo 960 1996 года выпуска
Ездил до этого на 2,4 литровом движке – нормальный агрегат, но прочитал, что 960-е выпускались еще и с 3-литровым и на автомате. Вот ее-то как раз я и стал подыскивать. А тут удачно еще этот приятель с такой 960-й. Короче, я даже не раздумывал – после диагностики сразу ударили по рукам. Что сказать вам про сей автомобиль? Вольво 960, универсал, ее еще потом стали называть S90 (я тоже шильдик.
Достоинства: Это просто классика, таких мало осталось.
Недостатки: Не знаю о таких, как говорится, мною не обнаружены.
Отзыв об автомобиле Volvo 960 1995 г.
Volvo 960 1995 года выпуска
У меня Вольво 960 24 клапна 2.5 литра с автоматом 1995 года выпуска. Этот серьеный аппарат купил в 2007 году, пригнали из Германии. Это мой первий автомобиль и впечатления о нем незабиваемые! Если честно, то на более комфортном авто я не ездил, ну кроме Volvo S80. Машина просто плывет, настолько продуманная амортизация и сидения, что о дискомфорте думать не приходится, конечно кожанный салон дает.
Достоинства: Комфорт. Надежность. Управление.
Недостатки: Стареет :)
За три года круглогодичной эксплуатации автомобиля только положительные эмоции. Автомобиль для тех, кто хочет получить.
Volvo 960 1993 года выпуска
Приятная общая эргономика, сказывается представительский класс, в салоне настоящее дерево, а не дешевая подделка из пластмассы, качественные материалы. Высокая посадка всех пассажиров, обзорность отличная. Для тех, кто не ездил с такими габаритами машины, нужно к ней привыкнуть по габаритам. Свет фар хороший в заводской компоновке. Мотор объёмом 3. 0л. 24 клапана говорит сам за себя. Динамика авто.
Достоинства: Богатая комплектация автомашины. Независимая подвеска. Классически представительный внешний вид. Мощность двигателя. Действительно хорошая машина.
Недостатки: Недостатков как таковых нет.
Б\У иномарка высокого класса в хорошем состоянии.
Volvo 960 седан 1996 года выпуска; 2.9 л., бензин, АКПП, задний привод
Любимая жена захотела кожаный салон и коробку автомат, денег было не больше 7000 амер. — начал обзванивать всех друзей и «ставить задачу». Через недели 2 «вдруг» позвонил приятель-владелец автосервиса и сказал, что есть искомый аппарат… Им оказался Volvo 960 с 3 литровым мотором с пробегом по спидометру 150000 км. «Большой дядя», у которого это был представительский авто, купил себе новый.
Отзыв об автомобиле Volvo 960 1995 г.
Volvo 960 седан 1995 года выпуска
Возникает чувство, что была бы она менее валкой, менее тяжелой, прошла бы поворот лучше. Но, когда смотришь на спидометр, и в зеркало заднего вида становится ясно, что скорость объективно очень высока. Скорее машина слишком хорошо предостерегает от пренебрежения безопасностью. Проблемы: Она одна — слишком долго надо греться, чтобы не заморгала лампа неисправности АКПП, которая впрочем гаснет сама.
Достоинства: Нынче весьма дешевое авто. Очень комфортное. Представительский класс. Все разумно и удобно.
Недостатки: Много кушает бензина.
Машина отличная, но в хреновом сервисе (см.выше) можно попасть.. Выбирайте хороший сервис. Будьте внимательны…
Volvo 960 седан, 4 дв. 1994 года выпуска; 2.9 л., авт., задний привод
Накрылся автомат… Перебирал уже в другом сервисе – хорошо…. Отъездив 5 месяцев , подарил брату….. Слава богу больше проблем нет, машина новая….. Брат счастлив..
Volvo 960 1995 года выпуска
Ест бензин 95, пробовал 92, но по деньгам на проехавшие километры затраты такие же, в среднем 10 л. По расходу масла, если движок не новый то литр на 2000 км. это для них нормально.
Достоинства: Надёжность. Безопосноть. Солидность. Комфорт за не большие деньги. В сравнение Мерин Е-класса тогоже года стоит значительно дороже.
Вторичный рынок: Volvo 960 и S90 I
Были времена, когда Volvo дышала в затылок немецкой тройки, имея собственный дизайн и технологии. Но времена меняются, и сейчас шведская марка отнюдь перестала быть таковой: силовая линейка японская, платформа фордовская, а управление под китайцами. Крайним представителем квадратных Volvo является S90 или 960, которому и посвящена данная статья. Автомобиль еще в 90-х годах заработал безупречную репутацию: моментально греющая печка после запуска мотора, технология вентиляции, всевозможные подогревы, отличная шумоизоляция, невероятное качество и фирменная фишка — безопасность. Вышеперечисленное существенно опередило потенциальных конкурентов, да и сейчас автомобиль актуален среди новых и “одноразовых кредитомобилей”. Автомобиль наделен множеством перспективных технических решений, но и без странностей не обошлось. Обо всем подробнее — далее.
Кузов
Перспективность модели началась с кузова. Здесь и двухсторонняя оцинковка, высококачественное лакокрасочное покрытие, добротный слой антикоррозийных материалов. Делалось на века, но спустя 20-25 лет эксплуатации отнюдь не по автобанам — дает о себе знать. Благодаря крепкому кузову, максимум с чем можно столкнуться, так это с гнилыми наружными панелями. В запущенных случаях гнить начинают пороги, задние арки, лонжероны и нижняя часть дверей. Если один раз основательно подойти к ремонту проблемных мест, то кузов еще долгое время будет сохранять свою крепость.
Крайне важно при осмотре автомобиля обращать внимание на наличие слива водостоков и нарушение гидроизоляции салона. Немаловажно то, что крепление бамперов на шурупы вместо штатных клипс приведет к обильной коррозии, радиус которой может достигать 15 см вокруг крепежа. Не рекомендуется к приобретению битые автомобили, так как S90 на сегодняшний день редкий экземпляр на авторазборках, а найти китайский аналог кузовных деталей и оптики — трудно. В целом, чем лучше состояние автомобиля — тем выше его цена на вторичном рынке, поэтому не стоит тратить деньги на откровенный хлам, восстановление которого обойдется в стоимость такого же авто в достойном состоянии.
В салоне
Состояние салона напрямую зависит от того, как ухаживали за автомобилем. Если S90 был в использовании как машина для работы, то не удивляйтесь затертым кнопкам, ручкам, трещинам на коже сидений и т.д. Если владелец по минимуму ухаживает за салоном, то его легко можно держать в идеальном состоянии, даже спустя 20 лет. К тому же, качество пластика и кожи непременное и с солидным запасом прочности. Часто неработающая система климат-контроля говорит о том, что вакуумные магистрали либо не подключены, или подключены неправильно. Об износе рулевого вала скажет характерный стук. Глобальных проблем в автомобиле не обнаружено, а “детские болезни” научились исправлять своими силами.
Об электрооборудовании
Как бы ни была проста электрика автомобиля — все же народные “умельцы” помогают значительно сократить ей жизнь своим непрофессиональным вмешательством. Основная проблема Volvo S90 кроется в электронике под капотом: проводка модуля зажигания рассыпается, ровно как и наконечники катушки. Со временем возникает естественное старение проводки, провоцирующее выход из строя ряд датчиков двигателя и блока управления. Кстати, ЭБУ страдает чаще всего, поэтому стоит один раз приобрести новый блок управления. Касательно АКПП: электронная часть селектора находится вне салона, от чего попадание воды и грязи провоцирует выход из строя всей коробки передач. Главный секрет долговечности проводки — сохранение оригинальной схемы электрооборудования.
О ходовой части, рулевом управлении и тормозах
К тормозам не возникает вопроса ровно до момента окончания ресурса тормозных механизмов. Настоятельно рекомендуется при покупке данного автомобиля заменить тормозные трубки, шланги, продиагностировать блок ABS и заменить расходники. Тем самым тормозная система сможет отвечать минимальным требованиям современных автомобилей.
К сожалению подвеска оказалась ложкой дегтя на общем фоне надежности. До рестайлинга по ходовой части вопросов не возникает, так как она является полной копией ходовой части от Volvo 940 (спереди МакФерсон, сзади неразрезная балка с тягой Панара). После 1995 года автомобиль оснастили более передовой задней независимой подвеской Multilink 2, в основе которой лежит алюминиевый подрамник с поперечной композитной рессорой.
Передняя подвеска осталась прежней, но она направлена на комфорт, нежели ресурс. Зато стоимость комплектующих для данного класса, по отношению к немецким конкурентам, невысока. Раз в 60 000 км нужно делать ревизию, и за этот пробег обязательно что-то меняется. Стоит уделить внимание на опоры передних стоек, выход из строя которых приводит к “вылету” амортизаторов из капота.
Задняя подвеска — то, за что большинство не любят Volvo 960 после рестайлинга. Здесь насчитывается более 30 сайлентблоков, где большинство из них существуют только в оригинале. Начальная стоимость одного из них — 1000 рублей. Но менять все можно не сразу. Для существенной экономии можно подобрать сайлентблоки от отечественных автомобилей, но требуется найти энтузиаста, который возьмется за такое дело.
Не пытайтесь самостоятельно ремонтировать заднюю подвеску: конструкция затрудняет сборку и центровку, также придется долго подгонять поперечную рессору. Качественная переборка задней балки Multilink 2 предусматривает ее снятие с автомобиля, а также полное понимание устройства и специфики работы такой подвески.
Бороться со стуком рулевой рейки бессмысленно. Даже при установке новой таковой скоро она снова застучит, а еще потечет из-за любителей выворачивать руль до упора. Долговечность рейки зависит от уровня жидкости в ГУР. Если уровень жидкости от ТО до ТО не падает ниже 100 грамм — значит рулевое будет работать долго. Следите за пыльниками рейки, чтобы грязь не “убила” механизм преждевременно.
О трансмиссии
Благодаря классической компоновке больших проблем с трансмиссией можно не ожидать. Обращать внимание нужно на состояние пыльников ШРУСа и подвеске заднего редуктора (с балкой Multilink 2). Getrag М90 — эталон надежности, ведь он способен “переваривать” крутящий момент свыше 270 Н*м, хотя устанавливался на дефорсированный 2.5 бензиновый агрегат. Сокращает жизнь механической коробке упущенный уровень масла и открученный хвостовик. Если вам необходимо усиленное сцепление, то можно расточить маховик под больший диаметр. Многие двухмассовые маховики изжили свое, а их ремонт — явление редкое и дорогое, поэтому часто заваривается. Благодаря хорошо отбалансированному шестицидиндровому мотору и равномерной полке крутящего момента, заваренный маховик ведет себя нормально. Aisin AW30-43LE так же надежна и неприхотлива. После 300 000 км потребуется небольшой ремонт в виде замены пары соленоидов. Впрочем преждевременно вывести из строя АКПП реально. Для этого потребуется длительная езда в спортивном режиме, упущенный уровень масла или езда в аварийном режиме АКПП. Что касается накладок ГДТ — проблема исключительно ресурсная. Стоит один раз заменить все фрикционные диски и установить выносной радиатор. В таком случае АКПП хватит более, чем на 300 000 км.
Силовая линейка
Моторный ряд состоял полностью из 6-цилиндровых бензиновых и дизельных моторов. Удивительно то, что спустя 300 000 км на гильзах присутствует заводской хон, что говорит об удачной конструкции поршневых колец. Сокращает срок службы недоработанная масляная система, а именно примитивная система вентиляции картера, а также дубеющие сальники. Вопросы, связанные с подсосом воздуха также не обошли стороной всю моторную линейку. В любом случае нужно менять кольца впускного коллектора и форсунок.
Система охлаждения также доставит хлопот: небольшое превышение температуры ОЖ или сниженный его уровень приведет к пробитой прокладке ГБЦ с дальнейшей шлифовкой головки. Худшее, что может случиться — трещины на клапанах и проточка постели распредвалов. Исключить проблему возможно только полной заменой всех пластиковых и резиновых деталей системы охлаждения, а также качественной промывкой.
Все моторы, включая бензиновые 2.5 и 2.9, а также дизель 2.4 довольно надежны лишь в том случае, если за ними вовремя ухаживать, а не выжимать последние лошадиные силы. Ремонт таких моторов — удовольствие не дешевое, ровно как и приобретение контрактного агрегата.
Volvo S90 по праву можно считать последним классическим шведским автомобилем, который своим появлением закрыл эпоху всемирно известной марки, считающейся одной из самой надежной, перспективной и безопасной семейной машиной. Если вам удастся найти такой автомобиль в достойном состояние — Volvo S90 даст вам только самые положительные эмоции и невероятный комфорт от управления.
Отзыв Volvo 960 3.0i 24 Valve (1994 г.)
Итак, пришла пора поделиться о своем последнем авто. Это Volvo 960й модели. До нее ездил (и езжу) на 940й модели, поэтому вольвовод уже со стажем, можно сказать. Взял я ее случайно, через свой сервис (где обслуживаюсь). Увидел, что долго стоит. поэтому подумал, что может продается. узнал хозяина. Оказывается, что так и есть - продавалась! Цена - 155руб!
Досталась она мне для своих 16 лет конечно не в идеальном состоянии, но в хорошем, на твердую 4ку точно. Знал я ее историю практически с момента покупки новой в Москве:) Знал куда была бита, а бита была в передок совсем слегка. иными словами, кузов не имел сильных аварий. что, впрочем, было видно и так (благо, что уже глаз наметан более-менее), и все двери были родные (об этом можно узнать на стеклах, год должен на всех дверях быть одинаковый). Есть и кое-какие проблемы, такие как постукивающий редуктор моста, задние арки надо подлечить и лобовуху в будущем менять. но это все устраню рано или поздно:)
Из самых больших плюсов в ней был свежий контрактный двигатель со всем навесным, установленный буквально за два месяца до моей покупки, перебранная задняя подвеска (немаловажно!) и в ПТС дрыгатель 194 кобыльный, а не 204 и механика:)), что, собственно, меня и подкупило, плюс давнее желание заиметь более мощный авто. ну ессно 960я мне всегда нравилась, но пугали страшилки о жутко прожорливом двигателе, задней подвеске и полном отсутствии неоригинальных запчастей. Нравилась больше рестайлинговая (узкоглазая). Т.е. уже не столь консервативный крокодил:)) Но ушатанную 960ю за цену хорошей 940й тремя годами ранее брать не хотелось, поэтому тогда взял 940ю. Да и проще она.
Ну да ладно. расскажу о самом авто.
Динамика впечатляет, особенно чувствуется после 940й, но и морда тяжелее. тоже чувствуется, особенно когда садишься из одной машины в другую. Уже успел попробовать эту машину на дальней поездке (700км), так вот на обгонах это не машина, а песня. абсолютно уверен, что успеешь завершить маневр, а если что, то можно опуститься на передачу пониже и покрутить дрыгатель еще:) Скажу, что до красной зоны не крутил ни разу, да и желания не было. даже на 4 тысячах оборотов уже драйва хватает за глаза. Первый месяц конечно погонял на ней. разогнался как-то на 3м кольце на 4й передаче. газ в пол. смотрю потом на спидометр, а там уже 140. в общем, сразу пошел на снижение:)
В целом машина располагает к спокойному и вальяжному передвижению в пространстве (все-таки это не какое-нибудь Sparco вазкар:), но если надо, то можно и перемещаться вполне динамично, когда куда-нибудь опаздываешь. Хотя я проповедую спокойный режим езды. но когда спешу, то могу и втопить (не мешая другим участникам движения).
Расход бензина на трассе (при скорости 90-110км/ч) составил около 10 л 92го. 95й не лью, т.к. его все равно нормального нет. лучше уж более чистый 92й лить. А еще лучше поставить газ!) В городе по пробкам где-то 12-13 литров (зимой может будет чуть больше). Вообще расход (как и на других мощных авто) сильно зависит от стиля и манеры езды. Так что если у вас светофорная болезнь и желание всех порвать, то и бензина будет больше уходить)))
Салон и посадка водителя очень продуманы, в кресле буквально утопаешь, руль регулируется по высоте в трех положениях, по комфорту как в мерине Е класса или каком-нибудь америкосе:) Словно дома на диване:) Да и качество материалов весьма и весьма достойное! Кожа похожа на кожу, пластик даст фору более молодым иномаркам (даже может и премиум сегмента). Нигде ничего не скрипит и не отваливается))
Что хорошо в этой машине, так это то, что в ней нет ничего лишнего, и в тоже время есть все, что нужно. Честно говоря, мне не нужны всякие приблуды, типа там датчиков дождя, парктроников и прочей лабуды. в моей комплект: полный эл.пакет, абс, кондей, гур, ну и электролюк. Все вроде бы. Мне кажется, что все-таки "фарш" должен быть более-менее разумным, т.к. чем больше всяких опций, тем больше вероятность того, что где-то что-то сломается (ничто не вечно). Но, конечно, это чисто мое субъективное мнение. понты должны быть в меру:)
Машина конечно на любителя, с весьма харизматичным дизайном (ни с чем не спутаешь, разве что с 940й вольвухой:) И, как правило, он либо очень нравится, либо совсем не нравится. в общем, мужская машина и все тут. не мазда и прочий унисекс ни разу:) Так что дизайн, можно сказать, консерваторский, но в тоже время современный и выделяющийся.
Проехал я пока на ней около 8т. км. и о поломках ничего сказать не могу, т.к. их, тьфу-тьфу, еще не было, менял только масло и колодки, но вообще на вольвах своих прошлых на трассе не вставал ни разу, и эта тоже не подводила. Главное вовремя обслуживать и вообще следить за авто, т.к. если где-то запустишь, то потом вылезет на более круглую сумму. Собственно, это касается почти всех машин. Особенно это касается своевременной замены масла и ремонта задней подвески. Если она ушатана вдрызг, то менять придется все 28 сайлент-блоков. При покупке советую обратить внимание на состояние АКПП, задней подвески, ну и двигателя. все остальное лечиться весьма успешно и за небольшие деньги.
Запчасти на сей девайс все есть, и многое по весьма и весьма гуманным ценам. Конечно оригинал лучше, но не всегда он намного лучше, чем неоригинал. поэтому советую смотреть форумы и консультироваться у хороших продавцов, какие производители хорошо себя зарекомендовали. Скажу, что миф о дороговизне вольво - он до сих пор есть и, наверно, долго еще будет. Да, безусловно машина не дешевая. и брать ее на последние деньги(особенно если она подушатана) не следует. И в качестве рабочей лошади тоже ее не стоит брать. Но зато если доведете до ума или просто возьмете хороший экземпляр, то удовольствие от любой поездки гарантировано! Недавно ездил на новой шкоде фабии, так вот фабия (пусть сравнение некорректно) просто дрова, хоть и новая.
По железу советую брать б/у оригинал на разборках, этого добра полно. Но, конечно, смотреть, что берете.
Еще плюс у этого авто - это то, что у госавтоинспекции оно практически не вызывает интереса. Например меня на дальняке на ней ни разу не остановили. И даже когда в прошлом году ездил в Краснод.край на 940й, тоже ни разу не останавливали. В угонах ее тоже нет. угонщикам неинтересны, т.к. попилить их некуда потом, могут разве что пацанье всякое попортить что-то.
Вот вроде бы описал свои ощущения. Надеюсь, что они помогут кому-то в выборе. Или наоборот отпугнут :)
Volvo 960 и S90 I с пробегом: коробка будет жить, а мотор умрёт
Очень хочется машину бизнес-класса, а деньги есть только на старый Логан? Что ж, выход есть. Даже если вы уверены, что W124 – это попса, а «бэха» Е39 – удел бандитов из 90-х, выбор всё равно остается. И это – огромный шведский чемодан Volvo 960. Да-да, когда-то этот автомобиль тоже был олицетворением пафоса и величия. Мы уже разобрались, что машины с более-менее живым кузовом найти ещё можно. Правда, подвеска сложная, но куда деваться: бизнес-класс всё-таки. Сегодня мы посмотрим коробки и моторы и решим, стоит ли покупать этот некогда престижный автомобиль сегодня.
Трансмиссия
К омпоновка у машины классическая, так что сюрпризов почти нет. Как ни странно, основная трансмиссионная беда – это пыльники ШРУСов и крепление заднего редуктора на машинах с подвеской Multilink обеих разновидностей. Контроль требуется регулярный, а цена невнимательности – собственно ШРУС или повреждения карданного вала и удары по кузову в движении. К сожалению, средний сервис крайне невнимательно проверяет подвеску редуктора заднего моста, зато с охотой «приговорит» карданный вал. Который, кстати, достаточно надежен и особых проблем не доставляет. Его ресурс – далеко за 200 тысяч, раньше может подвести только промежуточная опора, и то редко. Но вряд ли у вас коллекционный экземпляр с таким маленьким пробегом, чтобы там ни утверждал одометр, так что вам придётся проверить, насколько качественно выполнен ремонт, и не стоит ли деталь от Волги… Даже если старый карданный вал убит наглухо, «бэушная» деталь стоит недорого, а полное восстановление обойдётся в сумму менее десяти тысяч рублей вместе с установкой.
На фото: Volvo 960 '1990–1994
Работа механической коробки Getrag М90, которую ставили с мотором 2,5 л и дефорсированным двухлитровым после 1998 года, практически безупречна. Момент трехлитрового мотора она выдерживает играючи, и даже наддутый до 400 сил 2,3-литровый двигатель держит хорошо, так что 270 Нм момента – это мелочи. Разве что упущенный уровень масла, отсутствие его замены в течение всей жизни или открутившийся хвостовик могут привести эту коробку в сервис.
В юности у коробок была небольшая проблемка с синхронизатором третьей передачи, но сейчас она почти наверняка решена заменой узла на более надежную версию или просто привариванием отвалившегося кольца. Проблема была актуальна при пробегах до 50 тысяч. А у коробок серий M90H2 и M90L2 (с двоечкой на конце), которые выпускались с 1997 года, этой проблемы не было вовсе. Правда, со временем падает четкость переключения передач.
Если хочется получить усиленное сцепление, то можно переточить маховик под чуть больший диаметр и поставить сцепление от 850T5 за номером Sachs 3000 950 018. Главное – беречь родной двухмассовый маховик. Он достаточно дорог, и ремонтируют его далеко не везде: готовых запчастей для него нет. Часто его просто заваривают, благо момент у рядной "шестерки" равномерный, а шумоизоляция машины скроет подвывания при вращении коленвала от трансмиссии на малых скоростях.
Автоматическая коробка передач Aisin AW30-43LE, она же A341E в тойотовской системе обозначения — штука на редкость надежная. Загубить ее сложно даже специально: электроника этого просто не допустит, а механическая часть у нее прочная. Соленоиды почти вечные и не особенно чувствительны даже к сильно загрязненному маслу, но после 250-300 тысяч пробега могут потребовать замены два соленоидных клапана включения передач.
Впрочем, жесткий перегрев из-за перегретого двигателя, буксировки тяжелых машин, просто длительное движение на максимальных скоростях летом на старом масле или с упущенным уровнем, а также серьезный «отжиг» могут сильно повредить здоровью даже такого агрегата. Перегрев можно вызвать также длительной работой в аварийном режиме, при неисправностях селектора или проводки АКПП.
Основная ресурсная проблема – износ накладок блокировки ГДТ, который, будучи проигнорированным, обычно влечет за собой разбитую втулку ГДТ и утечку масла. Если есть вибрации при заведенном моторе, и особенно при включенной передаче, обратите внимание на подтеки со стороны колокола коробки и состояние масла. Впрочем, за маслом нужно следить в любом случае. У этой коробки, пока все исправно, оно розовое и чистое, как слеза младенца.
Даже накладки ГДТ могут пройти более двухсот тысяч километров, а у спокойных водителей и больше. Отдельный маслорадиатор АКПП с рождения полагался только машинам с мотором на 204 л.с. и машинам с заводской опцией «буксировка прицепа». Сейчас дополнительный радиатор стоит поставить на любую машину: возрастные АКПП греются сильнее, чем новые, да и дополнительный теплообменник не помешает. Оригинальный комплект все еще доступен к покупке, но его цена в 21 тысячу рублей отпугнет большинство обладателей 960. Однако вопрос можно решить дешевле: схема подключения есть в каталогах (подключается он последовательно с теплообменником двигателя), а подходящий радиатор подобрать несложно. Да и место для него предусмотрено.
Моторы
Моторы автомобилю, как явствует из названия модели 960, положены шестицилиндровые. Правда, в США можно было приобрести машину со старым четырёхцилиндровым мотором RedTop с наддувом и механической коробкой передач, но по сути – это та же 940, просто с более солидным салоном. После 1995 года такие варианты не продавались вовсе.
Рядные «шестерки» модульной серии, унифицированные с четырёх- и пятицилиндровыми моторами, хорошо известны всем фанатам марки. Последние рядные «пятерки» и рядные «шестерки» пропали из модельного ряда совсем недавно, их вытеснили моторы серии VEA на блоке Mazda MZR LF. Ключевые особенности модульной серии те же, что у «пятерок»: алюминиевый блок с чугунными гильзами, четырёхклапанные ГБЦ ( другие моторы были и двухклапанными), ременной привод ГРМ, маслонасос с непосредственным приводом от коленвала и конструкция ГБЦ с верхней крышкой, являющейся также верхней частью постели распредвалов.
Ресурс мотора, безусловно, огромен. Даже при пробегах за 300 тысяч поршневая группа сохраняет следы хона, причем без вытертых пятен – спасибо удачной конструкции поршней и колец.
И всё же моторы получились достаточно хлопотными, что становится особенно заметно в возрасте. После пробега в 150-200 тысяч спокойной жизни без полной переборки не ждите, хотя мотор явно еще не просится на свалку. Во-первых, постоянно будут досаждать течи масла, за что «спасибо» примитивной системе вентиляции картера, слабым шлангам и маслоловушке с коксующимися обратными клапанами. К тому же со временем твердеют сальники, и количество течей увеличивается.
На фото: Volvo 960 '1994–96
Вторая неприятность – подсосы воздуха. Мотор и так не особенно экономичен, а потеря герметичности уплотнительных колец, соединяющих две части впускного коллектора, или прокладки коллектора влечет увеличение расхода топлива и износа мотора из-за попадания пыльного воздуха. Нужно будет менять кольца форсунок, причем все сразу и с чисткой посадочных гнезд: там может быть не только грязь, но и коррозия.
Не очень удачная конструкция резиновой гофры с отводом под систему вентиляции картера также способствует образованию подсосов до дросселя. Заметить проблему чуть сложнее, а «убить» поршневую группу одной поездкой по пыльной дороге можно легко.
Система управления двигателем довольно проста, но при этом умеет доставить немало проблем. Ломается проводка катушек, облезает проводка форсунок, сбоят датчики, начиная с ДПДЗ и заканчивая лямбда-сенсорами и ДПКВ.
Но самая большая проблема – это система охлаждения. Малейшее превышение температуры и тем более упущенный уровень жидкости – и мотор или пробьет прокладку, или отправится в ремонт с шлифовкой ГБЦ. А возможно, и с серьезным ремонтом с проточкой постелей распредвалов. Бывает, и клапана трескаются. А шансов на протечки немало: пластиковые и резиновые компоненты системы со временем выходят из строя, даже бачки трескаются. Радиаторы чаще всего стоят уже неоригинальные: родные оказались слабоваты для нашего климата.
Масляный теплообменник может сильно загрязнить и маслосистему, и систему охлаждения. Достаточно всего лишь залить плохой антифриз или не менять его лет пять и больше.
На фото: Volvo 960 Kombi '1994–96
Редкая замена масла, забитая система вентиляции и обилие масла на впуске медленно добивают клапаны и ГБЦ. Уже после 300 тысяч может потребоваться серьезная их ревизия со снятием ГБЦ и инструментальным контролем.
В общем, не рассчитывайте на то, что моторы тут «миллионники». Они выходят из строя не из-за износа, а из-за отказов вспомогательных систем. Даже при исправных системах смазки и охлаждения насилие над мотором с неисправным ДМРВ или лямбдами, негерметичным впуском или пропусками зажигания может закончиться плачевно. Проблем могут подкинуть и топливная система при загрязнении фильтров или смерти насоса, и вакуумная подсистема, которая тут разветвленная. И даже круиз-контроль с его тросиками на возрастной машине заставит помучаться.
На фото: Volvo 960 '1994–96
Считается, что моторы 2,5 л B6254FS (170 л.с.) и B6244S (180л.с.) надежнее, чем моторы 2,9 серий B6304S (204 л.с.) и B6304S2 (180 л.с.) из-за лучшего охлаждения цилиндров. На практике это не так. Если они и подвержены перегревам меньше, то только уже при плохом состоянии системы охлаждения. А поскольку особой тяговитостью эти двигатели похвастаться не могут, то их и крутят заметно сильнее, особенно с АКПП. Ресурс и количество хлопот с мотором больше всего зависят от прямизны рук мастера, который занимался машиной до этого. Даже такой относительно простой мотор плохо переносит неквалифицированное вмешательство и нерегулярное обслуживание по принципу «хороший стук наружу выйдет».
В ремонте эти моторы ожидаемо дорогие, и контрактные агрегаты тоже недешевы, хотя и особой редкостью они не являются. Причина в том, что гарантированно живой экземпляр придется везти из-за границы, а запчасти в основном уникальные. Совместимы только поршни и ГРМ, которые тут такие же, как у рядных «пятерок» объемом 2,435 л. Есть немного совпадений датчиков с некоторыми моторами S70/850.
Резюме
На фото: Volvo 960 Kombi '1994–96
К сожалению, Volvo 960 пока не особенно интересна коллекционерам: не настолько редка, как хотелось бы, и марка не так заманчива… Но попробуйте прокатиться! Она стоит затрат. И даже ее подслеповатые приборы – это определенный стиль. Так же, как управляемость, надёжность, старание предотвратить все попытки «пошустрить» на дороге. Были времена, когда «вольводрайвером» называли человека, который хочет просто ездить из пункта А в пункт В долго и безопасно. Согласитесь, это совсем не похоже на нынешних обладателей этих автомобилей, которые в массе своей почему-то решили, что вместе с Volvo им выдается запасная жизнь. А то и две.
Читайте также: