Замена передних рычагов ниссан тиида

Как видим, при покупке шаровый опор отдельно от рычага, мы экономим, как минимум 2500 рублей. Настоятельно рекомендую рассмотреть такого производителя как CTR, который в 99% из 100 имеет положительные отзывы о качестве запчастей. Проверяйте комплектацию шаровой опоры, вместе с ней должно в комплекте идти стопорное кольцо, фиксирующее шарнир на рычаге.

Процесс замены шаровой опоры Ниссан Тиида

Шаровая опора на автомобиле дает о себе знать на езде по неровным поверхностям. Износ шаровой опоры определяет характерным стуком, который отдает на руль. Езда со стучащей шаровой опорой сбивает настроенный угол развал-схождения колес, что приводит к неравномерному износу шин, а также подвергает опасности водителя.

Так как шарнир не предусматривает его отдельную замену от рычага, весь процесс нужно проводить тщательно и строго по пунктам, чтобы новая шаровая опора плотно сидела на посадочном месте.

Необходимый инструмент и приспособления для замены шарнира

• Домкрат.
• Балонный ключ.
• Набор головок и вороток.
• Тиски.
• Газовая горелка.
• Молоток.
• Съемник стопорного кольца.
• Обойма или деревянный брус.

• Срываем болты крепления колеса.
• Вывешиваем на домкрат заменяемую сторону.
• Снимаем колесо.
• Теперь нужно открутить непосредственно рычаг от всего узла.
• Передний рычаг крепится шаровой опорой к поворотному кулаку а также двумя болтами к подрамнику. Правая сторона должна открутиться без проблем, а вот водительской стороной не все так просто. Слева мешает открутить болты крепления рычага к подрамнику коробка передач. Для этого потребуется напарник. Берем еще один домкрат и подставляем его под коробку передач. Коробку немного поднимаем и открутить немного боль подрамника, указанный на фото. Ставим монтировку между подрамником и рычагом и вынимаем болты крепления рычага.

• В зависимости от пробега и качества обслуживания автомобиля могут возникнуть трудности с откручиванием болтов рычагов, если рычаги не менялись долгое время. В таком случае болты придется срезать болгаркой, что значительно будет затратным по времени.
• Рычаг устанавливается в тиски и надежно закрепляется.
• Нам потребуется горелка чтобы разогреть шаровую опору.
• Во время нагрева напарник должен постучать по шаровой опоре (выниматься она будет через низ, то есть стучать нужно по болту). Во многих случаях опора выпрессовывается без проблем.
• Перед установкой новых шаровых подождите до тех пор, пока рычаг остынет.

Процесс запрессовки шаровой опоры

• После остывания рычага снимаем его и переворачиваем обратной стороной.
• Ставим шаровую опору так, чтобы она стояла ровно по посадочному месту.
• При помощи обоймы одинакового размера стучим по опоре, и она хорошо входит в посадочное отверстие.
• Теперь берем стопорное кольцо, которое должно быть в комплекте с опорой,и со стороны, где крепится гайка, ставим кольцо на посадочное место, тем самым фиксируя шаровую опору.

Советы по замене шаровых опор на Ниссан Тиида

• Перед снятием рычагов за сутки обязательно обработайте болты WD-40 или отработанной тормозной жидкостью. В условиях эксплуатации по российским дорогам, реагенты и другие элементы неблагоприятно действуют на элементы ходовой части, в частности на крепеж. Поэтому, часто болты либо не откручиваются, либо при откручивании ломаются.
• Второй момент: затягивать болты крепления рычагов нужно тогда, когда подвеска примет рабочее положение, то есть автомобиль будет стоять на колесах. Желательно чтобы в автомобиле сидел один человек. Тогда болты затягиваются и сайлентблоки в этом случае не износятся раньше положенного срока.
• Третий момент: после замены шаровых опор, в любом случае, автомобиль отправляется на регулировку развал-схождения колес.

Чем грозит неправильная установка шаровых опор

Производитель автомобиля изначально не допускает замену шаровых опор отдельно от рычага, но в силу экономии такой вариант как нельзя кстати приходится автолюбителям. Вы должны понимать, что замена шаровых опор ответственный момент, особенно в таком случае. Если установить неправильно стопорное кольцо, то шаровая опора через несколько километров выскочит из посадочного места рычага и это может привести к ДТП. Рекомендую проехать первые километры на небольшой скорости, чтобы убедится в полностью исправном рычаге. После замены шаровых опор не должно быть стука, и тем более этого ощущаться на рулевом колесе.

Нередко встречаются реставрированные рычаги с подтяжными шаровыми опорами. Данный вариант удобен тем, что при появлении стука шаровая опора подтягивается ключом и вы спокойно эксплуатируете автомобиль дальше. Недостатком является то, что сегодня трудно найти компанию, которая качественно реставрирует рычаги с несъемными шаровыми опорами.

Вывод

Nissan Tiida: мы разобрали ее по винтику

Помните, кого из ваших одноклассников или сокурсников преподаватели называли "середнячками"? Троек эти ребята не хватали, но и гранит науки умопомрачительно не "грызли" в стремлении получить заветную медаль или красный диплом. А встречаешь такого лет через 10-15, разговариваешь - все у некого хорошо: нормальная семья, работа с достойной зарплатой, приличная машина… Кстати о последней. Если убрать из поля зрения подержанный "бизнес" или "премиум", то, скорее всего, под стать хозяину тоже будет "середнячок" - новый автомобиль В- или С-класса без каких-либо излишеств, но с самым необходимым. Может быть, такой, как Nissan Tiida.

Итак, рассматриваем "железо" Nissan Tiida вместе со специалистами дилерской СТО.

Под капотом Nissan Tiida установлен 16-клапанный 1,6-литровый 110-сильный двигатель (заводское обозначение HR16DE), оснащенный надежной и относительно нетребовательной к качеству топлива электронной системой впрыска MPI (multi point injection) производства Denso. Дополнительный плюс для реалий эксплуатации в странах постсоветского пространства - невысокая требовательность этого силового агрегата к октановому числу потребляемого топлива. Так, наряду с 95-м бензином заводским допускам удовлетворяет и более доступный Аи-92. (Правда, официальный сервис все же рекомендует использовать топливо с ROZ 95.)

Помимо надежного впрыска двигатель получил цепной привод ГРМ, рассчитанный, как заверяет производитель, на весь срок службы силового агрегата. В конструкции привода применена одна металлическая цепь, соединяющая шестерню коленвала и "звездочки" обоих распредвалов. Вероятнее всего, при использовании качественного моторного масла и соблюдении интервалов его замены до пробега 120-150 тыс. км проблем с ГРМ действительно не должно возникнуть.

При пробегах ближе к 200 тыс. км, как у многих других "маленьких" цепных моторов, появляется вероятность растягивания цепи с риском ее последующего "перескока". Результат в этом случае известен - повреждение деталей ЦПГ. А потому характерный шум в приводе ГРМ потребует выполнить процедуру его ТО. В отличие от ряда "одноклассников" обслуживание цепного ГРМ на походившем 1,6-литровом моторе Nissan Tiida достаточно разорительно для владельца автомобиля (см. таблицу). Все дело в конструктивных особенностях механизма - наличие балансирного вала, улучшающего эксплуатационные характеристики двигателя (а следовательно, цепи привода вала и ее натяжителя), потребует дополнительных финансовых затрат при ремонте…

Впускной распредвал двигателя получил фазовращатель - гидромеханическую муфту регулирования фаз газораспределения, управляемую электромагнитным клапаном. По словам представителей дилерской СТО, проблем с этим узлом на 1,6-литровых двигателях не было.

Среди других технических решений, примененных на 1,6-литровом моторе, - полностью электронное управление дроссельной заслонкой впускного коллектора.

Как и на большинстве силовых агрегатов автомобилей-"одноклассников", обслуживание двигателя HR16DE в принципе финансово необременительно. Например, отпала необходимость "лазать" в мотор ради такой традиционной для многих японских агрегатов процедуры, как регулировка тепловых зазоров клапанов. По заводскому РЭ моторное масло подлежит замене раз в 15.000 км. Требования к качеству масла у 1,6-литрового двигателя вполне стандартные (допуск SAE 5w-40), что станет плюсом при эксплуатации постгарантийного автомобиля. А вот дела "свечные" обстоят не столь оптимистично: идущие в "оригинале" свечи Denso с платиновым наконечником достаточно дороги (см. таблицу), а интервал их замены согласно тому же РЭ весьма невелик - 30 тыс. км .

Топливный фильтр системы питания двигателя расположен в баке, в сборе с насосом, по заводскому РЭ отдельно от насоса замене не подлежит.

В трансмиссии автомобиля применена достаточно надежная в обычных условиях эксплуатации 4-ступенчатая АКП RE4FB, представляющая собой классический гидромеханический "автомат" с блокируемым гидротрансформатором. По рекомендациям производителя для стран Восточной Европы рабочая жидкость этой АКП - ATF Nissan Matic D (Dextron III) - подлежит замене после 60 тыс. км пробега. Полный заправочный объем "автомата" - 7,7 л ATF.

В конструкции рулевого управления, как и на многих "одноклассниках", использован электрогидроусилитель. По заводскому РЭ в обслуживании этот агрегат не нуждается.

Использованные в шасси автомобиля конструктивные решения передней и задней подвесок также не претендуют на оригинальность, зато просты и технологичны.

В передней подвеске применен классический McPherson, смонтированный на жестком стальном подрамнике: амортизаторная стойка, один треугольный рычаг с несъемной (как и на многих "японцах") шаровой опорой. Шарнирными тягами амортизаторные стойки соединены со стабилизатором поперечной устойчивости.

Полузависимая задняя подвеска представляет собой упругую торсионную балку, подвешенную к кузову на двух сайлент-блоках. В качестве упругих элементов использованы разнесенные с амортизаторами пружины.

По мнению специалистов дилерской СТО, подвеска Nissan Tiida хорошо сопротивляется неровностям отечественных дорог, заведомо слабых элементов в ней нет. Тем не менее постоянная эксплуатация автомобиля на дорогах с разбитым покрытием способна "прикончить" задние сайлент-блоки передних рычагов уже к 120-150 тыс. км пробега. Тогда же могут потребовать замены и втулки стабилизатора поперечной устойчивости.

Тормозные механизмы обеих осей дисковые. Как водится, передние тормоза конструктивно весьма надежны и беспроблемны.

На подержанных экземплярах, "хлебнувших" белорусских "соленых" зим, возможно закисание привода ручного тормоза в суппортах задних тормозных механизмов. Впрочем, в наших условиях эксплуатации это может случиться практически с любым автомобилем с дисковой тормозной системой на задней оси.

Опыт эксплуатации предыдущих моделей Nissan был учтен при разработке антикоррозионной защиты кузова Tiida. Не секрет, что у предшественников были проблемы с возникновением преждевременной коррозии ряда кузовных элементов. Учитывая это, кузов Nissan Tiida изготовлен из оцинкованной стали, а днище и скрытые полости модели подвергнуты антикоррозионной обработке защитными составами. Благодаря этому стало возможным заявить о 12-летней гарантии на кузов от сквозной коррозии.

P.S. Еще раз скажу, что каждый выбирает сам, на чем ему передвигаться. И если не нужен статусный автомобиль с космическим дизайном, а надо комфортно и удобно ездить, не думая о деньгах на ремонт автомобиля первые 7-8 лет эксплуатации, то почему бы не взять какого-нибудь крепкого "середнячка"?

Егор АЛЕСИН

Фото Глеба МАЛОФЕЕВА
ABW.BY

Путевой лист

(-) Снизу моторный отсек частично закрыт весьма хлипкой защитой из пластика. Впрочем, конструктивно она скорее выполняет функции брызговика

(+) Генератор расположен в верхней части моторного отсека, а значит, практически не подвергается негативному воздействию агрессивной дорожной среды

(-) Образование нагара, особенно после зимней эксплуатации, приводит к сбою в работе дроссельной заслонки. Цена вопроса невелика - чистка блока заслонки

(+) Нечастое явление на современных "автоматах" - наличие щупа для контроля уровня трансмиссионной жидкости. В данном случае эта процедура несложна даже для неискушенного владельца

(-) Самостоятельное обслуживание двигателя затруднено. Так, для доступа к катушкам и свечам зажигания 2-го и 3-го цилиндров точно придется снимать впускной коллектор

(+) Система выпуска ОГ имеет разъемные соединения, что позволит в случае необходимости заменить ее элементы по отдельности

(-) Разъем лямбда-зонда расположен прямо в зоне воздействия неблагоприятных факторов дорожной среды

Ценообразование

На белорусском рынке Nissan Tiida доступен с двумя бензиновыми двигателями объемом 1,6 и 1,8 л, с механической или автоматической коробкой передач, в пяти вариантах оснащения.
Базовая версия Comfort с 1,6-литровым двигателем и «механикой» стоит 590.000 российских рублей (порядка $19.000), с «автоматом» - 620.000 российских рублей. В оснащение базовой версии входят фронтальные и боковые айрбэги спереди, ABS + EBD + Brake Assist, центральный замок с ДУ, окрашенные в цвет кузова зеркала, молдинги и дверные ручки, электрозеркала с обогревом, кондиционер, регулировка руля по углу наклона, передние и задние электростеклоподъемники, аудиосистема CD/MP3, подогрев передних сидений, регулировка водительского кресла по высоте, складывающиеся и регулируемые сиденья второго ряда.

Замена передних рычагов Nissan Tiida (Ниссан Тиида)

Среди всех компонентов подвесок, как передней, так и задней, рычаги единственные детали, которые являются и неподвижными, и не подвержены пластической деформации, как, например, пружины или сайлентблоки. Из этого можно сделать вывод, что они являются наиболее долговечными, и вывод этот будет правильным. Как показывает практика, замена рычагов Тиида требуется значительно реже, чем тех же стоек амортизаторов. Более того: многие владельцы этих автомобилей за все время эксплуатации своих машин вообще с этой проблемой не сталкиваются.

• 1 Назначение рычагов и причины их поломки
• 2 Сколько стоит замена рычага Ниссан Тиида?
• 3 Когда нужна замена рычагов Тиида: признаки неисправности

Назначение рычагов и причины их поломки

Рычаги — это те детали, на которые опираются остальные компоненты подвески, обеспечивающие автомобилю плавность хода: стойки амортизаторов, пружины и сайлентблоки. Поэтому изготавливают эти детали из особопрочных высоколегированных марок сталей. Но любой металл, какими бы прочностными характеристиками тот ни обладал, подвержен, как минимум, трем основным напастям:

1. коррозии, от которой в полной мере сталь не способны защитить никакие легирующие добавки;
2. механическим повреждениям — чаще всего рассматриваемые нами компоненты подвески подвергаются этой беде в результате ДТП, реже — деформируются под воздействием отскакивающих из-под колес камней;
3. усталости, что точно так же приводит металлические детали к деформации.

По счастью, жесткого требования менять эти детали попарно, как, например, пружины или стойки амортизаторов, нет. Если деформация рассматриваемого нами компонента подвески наступила в результате его механического повреждения, то вполне достаточно будет установить новую деталь лишь взамен вышедшей из строя. Но коли причиной поломки стали износ или усталость стали, то все-таки замена переднего рычага Ниссан Тиида должна производиться в паре со вторым, ведь они оба испытывают в процессе работы одинаковые нагрузки, так что, раз погнулся один, вскорости та же беда случится и со вторым.

Почему мы упомянули именно передний рычаг? Да потому что конструкция передней и задней подвесок разная. Передняя — независимая и имеет две независимые опоры для правой и левой стоек с пружинами, в то время как задняя подвеска у Тииды, как и у большинства легковых автомобилей того же класса, зависимая, и ее пружины и стойки опираются на один рычаг.

Итак, все рычаги в процессе эксплуатации автомобиля испытывают одинаковые нагрузки и срок их службы тоже приблизительно одинаков. Но при этом мастера автосервисов знают, что чаще из строя выходят компоненты передней. Дело в том, что передние колеса Тииды одновременно и ведущие, и определяющие направление движения машины. Постоянно поворачиваясь в процессе движения машины, они меняют и направления сил воздействия на подвеску, что усиливает ее износ.

А вот у тех, кто любит загружать багажник своей машины по полной, напротив, чаще страдает рычаг задней подвески. Стойки амортизаторов и пружины там разнесены (передние стойки с пружинами составляют единый блок), что несколько уменьшает давление на них, но увеличивает давление на рычаг.

Сколько стоит замена рычага Ниссан Тиида?

Что касается стоимости замены рассматриваемых нами деталей, то для передней и задней подвесок она приблизительно одинакова и складывается ее величина из следующих составляющих:

• стоимости новых деталей;
• стоимости работ по удалению старых и установке новых.

Если задний рычаг несколько дороже передних (что обусловлено особенностями его конструкции), то стоимость работ по его замене чуть выше, чем переднего, так работа эта более сложна и занимает большее время. В результате первое компенсирует второе.

Когда нужна замена рычагов Тиида: признаки неисправности

Понять, что неподвижные элементы подвески Тииды требуют замены, можно по совокупности следующих признаков:

Замена рычагов ниссан тиида

Данный пост в первую очередь будет полезен тем, кому приговорили шаровые, либо сайлентблоки передних рычагов.

СРАЗУ ПРЕДУПРЕЖДАЮ — МНОГО БУКВ! Но и фотки есть. ))))

Итак, при последней диагностике подвески Тильдочке приговорили левую шаровую опору и задние сайлентблоки передних рычагов. Начав мониторить по каталогам возможность их замены, убедился в том, что ниссановцы обнаглели. Либо галимый Фебест как заменитель, либо только рычаги в сборе оригинал.

Но от их стоимости у меня волосы дыбом встали.

СРАЗУ СКАЖУ — КИТАЙ в виде Sidem, Teknorot, Febest даже не смотрел. Это я про рычаги в сборе.

ВАРИАНТ 1
Рычаг левый 54501-EL000 — 6250р.
Рычаг правый 54500-EL000 — 6250р.
Итого 12500р. только за сами рычаги!
Замена 1400р. Развал 800р.
ИТОГ: 14700 рублей. НАХРЕН НАДО!

ВАРИАНТ 2
Далее нашел замену.
Шаровая CTR CBN-70 — 730р. х 2шт. = 1460 руб.
Сайленблок задний Точка опоры — 2-06-1233 — 950р. х 2шт. = 1900р.
Сайлетблок передний Точка опоры — 2-06-1232 — 750р. х 2шт. = 1500р. (менять так менять)
Итого запчасти — 4860р.
Вроде бы ничего… Но стоимость замены уже другая.
Снятие/установка рычагов — 1400р.
Перепрессовка 1 детали — 300р. Их 6. Итого 1800р.
Развал/схождение 800р.
ИТОГ: 8860 рублей. Уже лучше. Но все равно как-то дороговато.

Подумал, что ну должно же быть что-то более достойное в выборе шаровой, чем CTR.
И тут, читая clubtiida, наткнулся на выбор шаровой TRW!
О! То, что нужно!
Смотрим, TRW JBJ721 — Шаровая опора RENAULT MEGANE/CLIO/LOGAN/LADA LARGUS.

Делаем вот такие глаза — О_О

Стоимость 570р. Дешевле, чем CTR!
Но, какого хрена от РЕНО?
Оказывается подходит! Она усиленная. Так что кому приговорили только шаровую — радуйтесь уже здесь! )))

Думаю, отлично! Сейчас закажу и все будет супер.
НО! Решил все же темку до конца промониторить.

ВАРИАНТ 3!
Друзья, я был в шоке. Не думал, что такое может быть. Владельцы ТИИД! ЛИКУЙТЕ!
РЫЧАГ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ПРАВЫЙ — RENAULT 8200744092 — 2366 рублей.
РЫЧАГ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ЛЕВЫЙ — RENAULT 8200744091 — 2366 рублей.

Итого 2 рычага — 4732 рубля! ДЕШЕВЛЕ ОДНОГО РЫЧАГА ОРИГИНАЛЬНОГО!

Откручиваем болты шаровой и сайлентблока, снимаем стойку стабилизатора. Открутив болт переднего сайлентблока сколько можно, тянем вниз балку и откручиваем его дальше. Заменяем рычаг и ставим обратно стойку стабилизатора.
Снимаем машину с подъемника или домкрата, ставим колеса и дозатягиваем болты.
После желательно съездить на стенд и проверить развал схождение.

Кто нибудь скажет за них слово ?
Форум читал, но ничего явно конкретного не нашел, кто ставил неоригинальные рычаги, отпишитесь.

да, чет Китай не впечатляет по отзывам, буду пробывать тогда вот такие передние рычаги:
Jakoparts J4901070
Jakoparts J4911070

Шаровая опора на nissan tiida: выбор и замена

На автомобиле Nissan Tiida первого поколения ходовая часть, а именно передняя подвеска весь период выпуска автомобиля, не изменялась конструктивно. Рычаг передней подвески выполнен так, что теоретически шаровую опору теоретически заменить нельзя, а меняется только рычаг в сборе. Тем не менее шаровые опоры можно приобрести отдельно от рычага за приемлемую стоимость.

Шаровая опора на Tiida представляет собой шарнир, на котором не предусмотрены ушки крепления к рычагу. Пыльник опоры плотно сидит на корпусе и зафиксирован кольцом.

Для тех, кого смущает замена шаровой опоры отдельно от рычага, считая это небезопасным при последующей эксплуатации автомобиля, можно приобрести рычаги в сборе. Рычагам присвоен каталожный номер 54501EL000 (левый) и 54500EL000 (правый).

Nissan Tiida 2010, двигатель бензиновый 1.л., 110 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Nissan Tiida, 2007

Nissan Tiida, 2012

Nissan Tiida, 2008

Nissan Tiida, 2008

Посмотреть больше машин на Дроме

Заменные артикулы рычагов и средняя стоимость

Так как шаровая опора не выпускается в оригинале, в таблице будет представлен список из аналогов.

Как видим, при покупке шаровый опор отдельно от рычага, мы экономим, как минимум 2500 рублей. Настоятельно рекомендую рассмотреть такого производителя как CTR, который в 99% из 100 имеет положительные отзывы о качестве запчастей. Проверяйте комплектацию шаровой опоры, вместе с ней должно в комплекте идти стопорное кольцо, фиксирующее шарнир на рычаге.

Какие опоры подходят

На Ниссан Кашкай 2 выпускается несколько вариантов шаровых опор от разных производителей, они отличаются ценой, качеством, комплектацией. Для удобства мы составили таблицу с артикулами и примерной стоимостью нужной детали.

Это далеко не весь список запчастей, многие производите из разных стран предлагают запчасти на Кашкай второго поколения. Мы предлагаем рассмотреть наиболее качественные и популярные.

Процесс замены шаровой опоры Ниссан Тиида

Шаровая опора на автомобиле дает о себе знать на езде по неровным поверхностям. Износ шаровой опоры определяет характерным стуком, который отдает на руль. Езда со стучащей шаровой опорой сбивает настроенный угол развал-схождения колес, что приводит к неравномерному износу шин, а также подвергает опасности водителя.

Так как шарнир не предусматривает его отдельную замену от рычага, весь процесс нужно проводить тщательно и строго по пунктам, чтобы новая шаровая опора плотно сидела на посадочном месте.

Необходимый инструмент и приспособления для замены шарнира

• Домкрат.
• Балонный ключ.
• Набор головок и вороток.
• Тиски.
• Газовая горелка.
• Молоток.
• Съемник стопорного кольца.
• Обойма или деревянный брус.

• Срываем болты крепления колеса.
• Вывешиваем на домкрат заменяемую сторону.
• Снимаем колесо.
• Теперь нужно открутить непосредственно рычаг от всего узла.
• Передний рычаг крепится шаровой опорой к поворотному кулаку а также двумя болтами к подрамнику. Правая сторона должна открутиться без проблем, а вот водительской стороной не все так просто. Слева мешает открутить болты крепления рычага к подрамнику коробка передач. Для этого потребуется напарник. Берем еще один домкрат и подставляем его под коробку передач. Коробку немного поднимаем и открутить немного боль подрамника, указанный на фото. Ставим монтировку между подрамником и рычагом и вынимаем болты крепления рычага.

• В зависимости от пробега и качества обслуживания автомобиля могут возникнуть трудности с откручиванием болтов рычагов, если рычаги не менялись долгое время. В таком случае болты придется срезать болгаркой, что значительно будет затратным по времени.
• Рычаг устанавливается в тиски и надежно закрепляется.
• Нам потребуется горелка чтобы разогреть шаровую опору.
• Во время нагрева напарник должен постучать по шаровой опоре (выниматься она будет через низ, то есть стучать нужно по болту). Во многих случаях опора выпрессовывается без проблем.
• Перед установкой новых шаровых подождите до тех пор, пока рычаг остынет.

Конструкция

Устройство механизма шаровых опор (а их в автомобиле два – по одному на каждом из передних колес) предельно просто, что, с одной стороны, делает их надежными и относительно долговечными, с другой – неремонтопригодными. Ведь при износе этих узлов, что постепенно происходит в процессе эксплуатации машины, когда этот износ достигает критического уровня, восстановить либо как-то отремонтировать их становится невозможным, так что замена шаровой Тиида оказывается единственным способом ремонта передней подвески автомобиля.

Итак, шаровая опора состоит из следующих компонентов:

• так называемого пальца – стального стержня с наконечником шарообразной формы на одном конце и резьбой на другом. При помощи резьбы деталь жестко крепится к ступице колеса, а вот шарообразный наконечник является частью шарнира, от которого тот и получил свое название;
• стального корпуса цилиндрической формы, в котором крепится палец. Соединение этих деталей хоть и жесткое, но регулируемое – именно в это и состоит главный смысл рассматриваемого нами узла;
• вкладыша (в большинстве своем он изготавливается из упругого, но прочного полимера, дабы обеспечить одновременно и надежность, и долговечность шарнира. На Тииде этот вкладыш двойной и состоит из нижней чашки и верхнего упора. Нетрудно догадаться, что эти детали изнашиваются прежде прочих. Собственно, в том и состоит одна из их функций. Если вовремя обратить внимание на некорректную работу шаровой опоры, то ее ремонт может ограничиться лишь заменой вкладышей. Таким образом, вкладыш – это своего рода предохранитель узла от преждевременного износа;
• прижимной шайбы, которая при затяжке узла обеспечивает плотность соединения сопряженных компонентов рассматриваемого нами узла. Также шайба обеспечивает равномерность завальцовки соединения в целом;
• защитного резинового пыльника. Так как речь идет о компоненте ходовой части автомобиля, находящимся под его днищем, то работать тому приходится и под потоками грязи и пыли, летящим из-под колес, и под потоками воды. Дабы в узел не попадали ни загрязнения, ни посторонние предметы (те же камни с дороги), ни влага; чтобы удерживать смазку, без которой шаровая бы изнашивалась на несколько порядков быстрее, пыльник и необходим. За состоянием этих недорогих, но весьма важных деталей необходимо следить внимательно. Их износ и, тем более, разрыв обязательно приведет к быстрому выходу из строя всего узла.

Какой фирмы запчасти купить

В официальных сервисах Ниссан рекомендуют менять передний рычаг X-Trail Т31 в сборе.

Но, несмотря на их заверения, есть и другие пути решения. Если вам хочется сэкономить и не пугает необходимость самому проводить работы по выпрессовке старой и установке новой шаровой в рычаг, можно поменять её отдельно. Выбор шаровых для Х-трейла широк и запчасти отличаются ценой, страной происхождения и качеством. Купить эту деталь легко в любом автомобильном магазине.

Вот некоторые из них:

• CTR CBN-71 производится в Корее, стоит 700-800 рублей;
• TRW JBJ 1095 производится в Италии, стоимость около 1000-1100 рублей;
• Moog NI-BJ-4954 производство Турции, стоит так же 1000-1100 рублей;
• Meyle 36-16 010 0000 страна Турция, примерная цена 800-900 рублей;
• Febest 0220-J31 производство Германия, цена около 650 рублей;
• FENOX BJ10012 производство Россия, стоит 500-600 рублей.

Более опытные водители рекомендуют поменять рычаги в сборе, но купить детали от Рено Колеос, они дешевле ниссановских и при этом ничем от них не отличаются.

Читайте также:

  
• Додж караван установка цз
  
• Троит и моргает чек рено сандеро
  
• Рхх нива шевроле признаки неисправности
  
• Регламент то 4 паджеро 4
  
• Как снять подголовник на фиат альбеа