Замена подшипника коленвала иж юпитер 5

Обновлено: 02.07.2024

Коленвалы ИЖ Юпитер.

Привет всем! С Новым Годом!
Дело с мотоциклом немного приостановилось из-за погоды, но это не надолго. Сегодня уже открылся магазин мотозапчастей и я сразу прикупил сепараторные коленвалы.

Всем они меня устраивают – не смотря на то что это Китай – качество очень даже! Посмотрим сколько они отходят. Единственное что мне не понятно почему на верхней и нижней головках шатуна нет прорезей для смазки?

Бронзовые втулке менее требовательны к смазке, но даже для них делались прорези и сверлились отверстия. НГШ точно трогать не буду по двум причинам: 1 не хочу перепресовывать коленвалы, а без этого НГШ не пропилишь. 2 НГШ находится на пути свежей смеси из карбюраторов, я бы даже сказал что шатун мешает смеси нормально заполнять кривошипную камеру, поэтому думаю смазки в НГШ будет достаточно. А вот ВГШ сто процентов будет страдать от недостаточной смазки и пальчики застучат! Поэтому буду делать разрез ВГШ как показано на фотке красным.

Цилиндры буду после всех праздников отдавать на расточку в Великий Новгород, так что с цилиндрами достаточно сильно все затянется, думаю на пару месяцев точно. А без них не смогу собрать половинки – коленвалы надо балансировать с поршнями и пальцами – короче замкнутый круг. Работы конечно хватит – нужно все плоскости притереть друг к другу, набрать подшипников, сальников – проверить натяг подшипников. Так же думаю настроить пескоструй – у меня практически все есть кроме компрессора, но там где я работаю есть здоровый компрессор!
Да еще хочу сказать что не буду восстанавливать мотоцикл в стоковый вид, когда раздел его полностью – пересмотрел свои взгляды и не хочу теперь обратно навешивать на него все это железо. Как не банально это звучит – буду делать каферейсер. На каком то сайте прочитал высказывание – что из ижа каферейсеры строить нельзя! Т.к. в истории не было таких мотоциклов и поэтому каферейсер и иж это разные вещи. На мой взгляд из юпитера получится отличная кафешка и вот пример,

зазвенели, поломались, и открутилися

Зазвенели стопора, коленвала сказали пока. А в реальности, зазвенел коленвал правый, вскрытие позже показало, что шатун черкал об стенки половинок коленвала.

Уже ближе к вечеру мотор начал издавать не понятные звуки, подозрения были что маховик задевал полости крышек коленвалов, но оказалось намного хуже. Болты этих самых крышек, а точнее правой крышки ослабли и захотели на волю, но не успели.. в общем открутились. видимо закернить моя забыть это сделать

Уже обдумав план отступления от этой беды. Решился я восстановить вот эти коленвала..

Исправил их кривость я давным давно, а вот втулки пришлось менять, ибо одна прокручивается, а другая звенеть будет.

Критика приветствуется по этому поводу, но это все же намного лучше, чем то что щас продается в магазинах!

Однако, утром до того как я узнал, что у меня там раскрутилось, я съездил в магазин. Хотел купить втулки для юпитера, но как оказалось, и как это было все лето, втулок не было на юпитер. Взял планетовкие, аж 3 штуки.

Брал планетовкие, тк магазин у нас в городе единственный по этому делу, и мой хороший друг себе менял втулки на юпитере, ставив тоже от планеты, правда втулку мы брали времен СССР, от 56 ижа, у меня запчасти были, вот с него и взяли.

В этот же день поставили втулки, выглядело даже лучше, чем с завода.. Аж глаза радовала, а друг мой жаловался, что почему он сам себе так хорошо не сделал и быстро, как мне.

В итоге я имел уже готовые коленвала для замены.

Позже вечером я пошел в гараж снимать да разбирать двигатель.

Разобрал по самые болтики, выбил все подшипники под замену и прочее. Интересно было то, что подшипник 203 в дребезги раздолбило, что шарики крутились только по кругу ( так сказать корзина которая держада шарики вся выпала).

С утра я пошел в магазин за подшипниками, прокладками и тд.

104 Подшипник открытый

6-304А Подшипник открытый\закрытый

203 Подшипник открытый

204 Подшипник ГОСТ 8338—75 открытый

6-205К Подшипник открытый\закрытый

Кольцо поршневое 4 шт номинал

+набор сальников иж ю5

+набор прокладок иж ю5

+-Прокладка медная головки 2 шт

+-Прокладка цилиндра 2 шт

Шайба зубчатая (звезда\сцепление)

Шайба зубчатая (звезда\коленвалы) 8 шт.

Из этого всего не купил я только медные прокладки на горшки.. Еще был сильно удивлен, что 204 подшипник обошелся мне в 273 рубля ( это из первичного вала кпп подшипник ). Но 304 подшипник я забыл купить, и поехал снова в магазин.

Теперь о хорошем, да в итоге почти. Двигатель я собрал га шестигранниках, это вообще милейшее дело

Одно плохо, а может и хорошо. Долго мучался с зажиганием и карбюратором. Проедет, все норм, и потом перестает набирать обороты. Начал настраивать карбюратор, осознал, что болт обогащения смеси у меня не работает, а точнее ему было пофиг как его крутишь, хоть закрученный, хоть раскрученный.. Вспомнив, что у меня остался карбюратор от мотоцикла Jawa, я приступил в поиск на его сборку по гаражу.. Все нашел кроме иголки заслонки.. в итоге так и остался в коробочке до лучших времен так сказать. Но у меня был еще к68у ( тубись для оппазита ), его в свое время я переделывал под юпитер, жиклеры менял и тд. Ну вот, в итоге перебрал карбюраторы, и собрал один нормальный из корпуса к68у, я все собрал и на боль обогащения смеси он уже реагировал, но мозг и мучал. Не буду описывать все подробности, что и как я только не мучался, а перейду ближе к делу. Захотев по есть, ну или хотя бы перекусить, когда были у друга в гараже, а там я все свои эксперименты я и проводил, решил съездить я до магазина. Кое как я доехал, а обратно не выходило, его величеству, тубись мотоциклу хотелось заводиться задним ходом, или вообще не хотелось.. В итоге кое как до пытав его и до мучав себя, я его завел и тронулся в гараж к другу. Там я поел, пришла умная мысля - поменять ДХ ( Датчик Хола), и спустя некоторое время после замены, настройки и тд, и чудо, он работает и ему пофиг на карбюратор как настроен и тд..

Хочу подвести черту этим мучениям, и в общем что вышло.

Поставил звезду на 21 зуб, теперь ездить одно удовольствие.

После замены всех подшипников, особенно в КПП и замены регулировочных шайб под подшипники, КПП стала работать просто изумительно, я бы сказал как с завода наверно, но таково мотоцикла я не видел и не заводил, так что сравнить никак, но ощущения классные.

Поставил наконец-то эти коленвала как я давно хотел - типа "груши" - Я ДОВОЛЕН! хотя потрясывает немного на скорости, но как я писал выше, это все таки лучше, чем то что щас в магазине.

Как правильно собирать двигатель иж юпитер 5

[sc:ads1]
Ижевский мотоцикл безусловно можно считать одним из самых элегантных и надежных. Будучи очень легким и компактным, этот мотоцикл способен перевозить невероятно большие грузы. Так, двигатель ИЖ Юпитер 5 способен выдерживать нагрузку в 500 кг!

Это превосходный результат. Сам мотоцикл выглядит спортивно. Классический минимализм советского периода был рассчитан скорее на молодежь того времени, однако пользовался популярностью у всех возрастных групп.

У ИЖ есть возможность установки грузового модуля или коляски, что очень удобно при перевозке пассажиров или массивных грузов. При этом он обладает отличной проходимостью по любой почве или дорожному покрытию. Тем не менее, в дождливую погоду сцепление с дорогой значительно хуже, а в грязи могут возникнуть проблемы с устойчивостью.

Агрегат очень неприхотлив к погодным условиям. В сильный мороз, до -30 градусов, завести мотор не составляет особого труда. Даже в сильную жару, не возникает проблем с перегревом.

Характеристики двигателя ИЖ Юпитер 5 для советского времени были довольно хороши. Двухцилиндровый мотор выдавал порядка 25 лошадиных сил, позволявших байку разгоняться до 120 км/ч. Для сравнения, мотоциклы Урал и Днепр обладали средней максимальной скоростью примерно в 110 км/ч. Однако с надежностью, как и у любого советского байка, возникают проблемы. Частый ремонт двигателя ИЖ Юпитер 5, является частью эксплуатации мотоцикла.

Основные проблемы и их устранение

Разборка двигателя ИЖ Юпитер 5, видео которой представлено ниже, производится не только по мере поступления проблем, но и в целях профилактики. Например, чистка карбюратора является одним из условий поддержки стабильной работы мотора.

Схема двигателя ИЖ Юпитер 5 проста даже для неопытных мотолюбителей. Поэтому при ремонте не возникнет сложных вопросов. В большинстве случаев поломки возникают из-за халатности владельцев, неправильно эксплуатирующих мопед и не выполняющих регулярное техническое обслуживание. Например, неправильный подбор масла для того или иного времени года. Так, при износе какой-либо детали необходимо произвести ее замену.

Свеча системы зажигания.
Головка цилиндра мото мотора.
Цилиндр двигателя мотоцикла.
Окно выпускной системы.
Поршень цилиндра.
Кольцо поршня цилиндра.
Канал перепускной системы.
Палец поршня мотоцикла.
Шатун коленвала.
Половинка картера мотора левая.
Звезда ведущая.
Полуось коленвала левая.
Пружинка системы сцепления.
Винт регулировочного типа.
Диск системы сцепления нажимной.
Педаль воздействия на КПП (коробку переключения передач).
Педаль механизма пускового.
Диски механизма сцепления.
Вилка КПП.
Половина картера мотора правая.
Головка цилиндра мото мотора.
Цилиндр двигателя мотоцикла.
Маховик мотора.
Крышка кривошипной камеры движка Иж Юпитер 5.
Генератор мотоцикла.
Кулачок прерывателя мото.
Шестеренки КПП.
Шестеренки КПП.
Кулачок автоматического включения/выключения механизма сцепления.

Как разобрать двигатель ИЖ Юпитер 5

Итак, разборка двигателя ИЖ Юпитер 5 включает в себя следующие этапы:

Для начала нужно отмыть потрудившееся на славу сердце мотоцикла. Промыть нужно как можно тщательнее, поскольку грязь не должна в итоге оказаться внутри двигателя, иначе большая часть трудов, скорее всего, пойдет насмарку.
Возьмите листок с ручкой, чтобы по ходу работы записывать расположение деталей и порядок их установки. Все болты, шпильки и шпонки имеют свое место и порядок закручивания. Поэтому не нужно разбрасывать их в разные стороны, а лучше складывать по мере разбора.
Необходимо стянуть трубку выпуска. Не выбрасываем ее далеко, привяжите к чему-нибудь крепкому.
Отвернув 4 гайки, снять крышки цилиндров и сами цилиндры, осторожно, не повредите прокладки. Если повредили прокладки, тогда нарушится давление внутри двигателя.
Теперь необходимо стянуть трубку на чехле цепи. Выбиваем шпильку спереди двигателя наполовину. Важно не погнуть ее, иначе придется искать новую.
Отворачиваем гайки, вынимаем болт, закрепляющий двигатель сзади. Детали лучше раскладывать группами, чтобы не потерять и не перепутать.
Отворачиваем семь болтов закрепляющих поддон, снимаем пластину выносящего маховика и прокладку, фиксируем двигатель. Зафиксировать двигатель лучше на верстаке, если его нет, то массивный стол подойдет.
Торцевым ключом и длинной прочной монтировкой ослабляем болт, скрепляющий выносящий маховик. Будьте осторожны, не сорвите резьбу на шляпке – это сильно усложнит задачу.
Отсоединяем половинки картера. Не убираем их далеко, они скоро пригодятся.
Снимаем выносящий маховик и шпон.
Вынимаем средний и передний валы, копирный вал, запоминаем место установки регулировочных шайб. Важно запомнить их точное расположение, иначе потом произойдет нестыковка деталей.
Выворачиваем шпильки, закрепляющие крышки кривошипных камер, снимаем крышки с кольцами. Шпильки довольно хрупкие, если сломаете их, пока выкручиваете, достать будет сложно.
Вынимаем коленвалы из половинок поддона.
Вытягиваем подшипники половинки картера. Не погните картер, иначе ваше масло будет расходоваться очень быстро.
Отворачиваем винты и обойму с сальником коленвала.
Вынимаем установочные кольца и выбиваем сальники.
Выбиваем подшипник правой половинки поддона.
Разборка двигателя ИЖ Юпитер закончена.

Диагностика и ремонт двигателя

Найти причину поломки порой невозможно после одного визуального осмотра. В некоторых случаях необходима полная разборка двигателя ИЖ Юпитер 5. Но если вы выяснили причину, то можете самостоятельно быстро решить проблему. Вот примеры основных неисправностей и рекомендации по ремонту:

Если у вас проворачивается кикстартер на коленчатом валу, необходимо:

Сильнее затянуть крепления, а при сильных повреждениях заменить вал и рычаг кикстартера. Обычно такое происходит после того, как была произведена форсировка двигателя ИЖ Юпитер 5.
При неправильном подборе масла, особенно если залито очень вязкое зимой, необходимо подобрать более правильный температурный режим.
Если ослабла пружина пускового механизма, необходимо произвести ее замену.
В случае, когда в карбюратор не попадает горючее, следует произвести его чистку в растворителе, а также продуть каналы и шланг подачи топлива воздухом под давлением.
При отсутствии искры в камере сгорания замените свечу или произведите ее отчистку.
Когда заедает дроссельная заслонка, необходимо отрегулировать ее привод и произвести чистку карбюратора.

Систему подачи топлива. Возможно, топливная смесь перенасыщена воздухом. Решением такой проблемы станет замена воздушных фильтров и установка новых прокладок.
Исправен ли конденсатор. Если между контактами происходит сильное искрение, конденсатор подлежит замене.
Сильный износ или обгорание свечи. В большинстве случаем именно свечи являются причиной плохого запуска и неровной работы мотора.

Следует произвести чистку дренажного отверстия топливного бочка.
Бывают случаи выпадения иглы карбюратора. Ее необходимо вставить на место и отрегулировать.

Очистка и продувка каналов и жиклеров карбюратора.
Регулировка карбюратора на подачу бензина для горючей смеси. При большом количестве происходят хлопки в глушителе, т.к. смесь попадает на горячие металлические стенки и там догорает.
Если заедает привод топливного коллектора, необходимо вернуть иглу в стандартное положение.
В случае низкой компрессии цилиндра, требуется удалить весь нагар с поршня и произвести чистку поршневых колец. А при сильных повреждениях и вовсе заменить поршень вместе с цилиндром. Чтобы предотвратить неисправность следует использовать только качественное топливо и масло от проверенных производителей.
Регулировка зажигания. При раннем зажигании слышно стук движка, а при позднем хлопки в выхлопной трубе.

Это основные проблемы, которые могут встретиться при эксплуатации. Как разобрать двигатель ИЖ Юпитер 5 подробно написано в книге технического обслуживания, выданной при покупке. Все изложенное в ней написано понятным текстом, со схемами и детальным руководством. Не только ремонт советского агрегата под силу любому владельцу.

Существует много вопросов о том, как собрать двигатель ИЖ Юпитер 5 самостоятельно, производя его доработку. Например, установка более надежного карбюратора или более стильного и громкого глушителя производится достаточно быстро без значительных финансовых вложений.

Тюнинг двигателя ИЖ Юпитер своими руками возможен, если вы располагаете достаточным количеством времени и обладаете энтузиазмом. Достаточно лишь проявить упорство.

Мотоцикл имеет выгодное соотношение стоимости, качества сборки и требованиям к обслуживанию. Идеальный вариант для людей с небольшим бюджетом, и тех, кто хочет получить универсальную технику. Однако частые поломки будут отнимать много времени. К этому стоит быть готовым, поскольку некоторым байкам может быть 40-50 лет.

[sc:ads5]

Всем привет, дорогие друзья. Вот так, абсолютно случайно у меня в руках появился этот гость. Для меня он небезызвестный. С этим мотоциклом связана наша бурная юность, когда мы только-только сели на ИЖи. Это мотоцикл моего хорошего друга детства, точнее его первый и единственный мотоцикл на данный момент. Сколько всего этот мотоцикл повидал, а сколько испытал… ооо, как вспомню, аж хочется заново пережить то время. Ну что ж, всех желающих прошу под «кат». Сначала расскажу, как всё это началось. Иду я такой в магазин и бах, издалека идёт знакомая фигура. Присмотрелся, да это же Макс! Неужели, приехал всё-таки! Раньше, буквально с первых лет нашей жизни мы жили на одной улице через дорогу, было нас четверо друзей, которые всегда держались вместе. но жизнь сложилась так, что в 2006 я переехал в другой дом, а Макс на другой край России — в Анадырь, о как. А это ооочень не близко. И после всех этих переездов он приезжал только на лето. Лето 2008 года. Наступили каникулы. Приехал Макс. Как помню тот день, сижу играю в героев 4 как у дома остановился какой-то мотоцикл. Выхожу, а там Макс пригнал. Я обрадовался! Встретились, обнялись. Слово за слово, говорит, вот мотоцикл купил у дедка за 8000р с документами, будем кататься теперь. А я в тот момент ни разу за рулём Ижа не сидел. И вот поехали на поле учиться ездить, вот фотка как раз с того дня, дня покупки мотоцикла.

Как же долго он тут стоял. Выкатили его на улицу и стали грузить в прицеп, так как своим ходом он уже не ездил. Эх, одно горе — какие-то чепушилы спёрли седло с номером! Уроды! Ну хоть до другого больше руки не дошли и то хорошо.

Пробег на первый взгляд смешной, но за это время мы его немного потрепали. Жалко старичка, теперь наш черёд вернуть его к силам.

Привезли его домой и захотелось завести его после стольких лет. Квест по оживлению считался открытым)))

Огромный слой пыли, паутин, масла… Эх, такое чувство, что нашли какое-то ископаемое))

Сразу тыркать, конечно, не стали. Надо было прочистить всю систему питания и настроить зажигание.

Грязи тут хватало) Прокладка между карбюратором и патрубком превратилась в кулёк бумаги. Всё кругом было в масле, даже непонятно откуда оно там взялось.

Начали всё прочищать. Ох и не зря мы это зятеяли.

В поплавковой камере было сплошное масло.

В отстойнике краника просто слой белого порошка.

Настроили зажигание и всё было готово! Завёлся с 3 пинков. Ох, мы давно не слышали его работу… теперь было ясно, что в цилиндрах появился стук, работа была чуть нестабильной. Вобщем кап. ремонт обеспечен. Завели, запомнили его работу и начали готовиться к разбору.

Снял бак, сразу бросились в глаза разные катушки.

Теперь по накатанной схеме)) Начинаю с передка.

Радует комплектность мотоцикла и наличие всех оригинальных деталей, это очень облегчает жизнь и исключает долгие поиски.

Ну всё, перед почти разобран. Вилка, конечно же, пробита, зато перья не гнуты и не заржавели.

Вилка, конечно же, пробита, зато перья не гнуты и не заржавели. Ещё бы они заржавели под слоем масла)) Я даже помню, где мы пробили вилку. Когда одним летом поехали купаться, то не заметили и бааах, и усё, стаканы стали пропускать.

Теперь можно снимать двигатель.

Когда начал его откручивать, оказалось, что передние крепления толком не затянуты. А когда снял правую крышку, то приводная звезда хлябала, а цепь была очень сильно прослаблена.

Нуу всё, слез с рамы)) Скоро будем тебя лечить.

Осталось совсем немного. Как-то быстро всё разобрал… Ну дак, долго ли умеючи) А сзади ещё 3 двигателя от других Юпитеров. Интересный сезон. В том году присылали почти только планеты и 2 юпитера, а сейчас наоборот одни юпитера и 1 планета. Сейчас в гараже лежит 5 двигателей от Юпитера не включая этого и ещё один на подъезде из Сыктывкара. С ума сойти.

Ох, гофрам конец… Снова везде грязь, начинает вылазить ржавчина в некоторых местах.

Амортизаторы износились, а стаканы немного ржавеют. Вообще появилась идея отдать некоторые детали на химическую металлизацию, чтобы придать им вид. Таких деталей не так много, но когда мотоцикл будет собран с ними, то вид сразу преобразится. И это дешевле, чем отдавать на гальванику.

Проводки нет, теперь остаются сущие мелочи. Радует, что рама целая и нигде не надо ничего варить. А то всякое бывает.

А вот проблема болтающегося заднего колеса. При странных обстоятельствах тут не было втулки, которая ставится в стопорный болт декоративной накладки. Тут ни сальника ни втулки…

Всё снятое складываем в отельные ящички. Проводку и всё, что с ней связано в один ящик, все чёрные небольшие детали в другой. И так же с крепежом и другими мелочами.

Процесс разборки закончен. Как-то всё быстро на этот раз. Мгновенно мотоцикл стал разобранным конструктором и нашёл временное пристанище.

Так вот и получился ещё один проект на зиму, и теперь их уже 2. А какой второй? Расскажу чуть позже. Даже не передать словами, как я рад, что мотоцикл попал ко мне и будет восстановлен. Он мне дорог почти так же, как мой первый мотоцикл. Ведь именно на них мы раньше катались и они нас никогда не подводили. Ну что, ж удачи нам)) На данный момент уже все детали готовятся в покраске и вскоре начнётся сборка ходовой части, переборка амортизаторов и вилки, а так же ремонт двигателя — обо всём этом в следующей части.

На этой ноте прощаюсь с вами, всем без проблем откатать сезон, поставить своих коней на зимнюю спячку. До скорых встреч)))

Замена подшипника коленвала иж юпитер 5

Текущее время: 12 авг 2021, 10:22 Расширенный поиск

Иж - Втулочки или подшипники на шатуны на юпитер.

Втулочки или подшипники на шатуны на юпитер.

imoney » 04 июн 2011, 16:11

Втулочки или подшипники на шатуны на юпитер.

Elma » 05 июн 2011, 04:56

Втулочки или подшипники на шатуны на юпитер.

imoney » 07 июн 2011, 02:56

Втулочки или подшипники на шатуны на юпитер.

XPEH » 08 июн 2011, 23:26

Втулочки или подшипники на шатуны на юпитер.

imoney » 09 июн 2011, 20:41

Втулочки или подшипники на шатуны на юпитер.

XPEH » 09 июн 2011, 23:46

Втулочки или подшипники на шатуны на юпитер.

MIST / » 10 июн 2011, 01:28

Втулочки или подшипники на шатуны на юпитер.

imoney » 11 июн 2011, 15:05

Втулочки или подшипники на шатуны на юпитер.

Elma » 12 июн 2011, 19:42

Втулочки или подшипники на шатуны на юпитер.

immas » 13 июн 2011, 14:41

Втулочки или подшипники на шатуны на юпитер.

Grenka » 14 июн 2011, 12:23

Втулочки или подшипники на шатуны на юпитер.

immas » 14 июн 2011, 18:32

Втулочки или подшипники на шатуны на юпитер.

Amartel » 16 июн 2011, 13:24

Втулочки или подшипники на шатуны на юпитер.

immas » 17 июн 2011, 03:31

Втулочки или подшипники на шатуны на юпитер.

Amartel » 18 июн 2011, 03:14

Втулочки или подшипники на шатуны на юпитер.

immas » 18 июн 2011, 12:11

Втулочки или подшипники на шатуны на юпитер.

Amartel » 20 июн 2011, 11:18

Втулочки или подшипники на шатуны на юпитер.

immas » 22 июн 2011, 09:05

Втулочки или подшипники на шатуны на юпитер.

Dimedrol » 23 июн 2011, 17:39

Кто сейчас на конференции

Иж юпитер 5 подшипники

?Иж Юпитер - 5 ( Иж 6.113 - 020 - 03 ) — дорожный мотоцикл обычного класса, назначен для передвижения на путях, обладающих разное покрытие.
Выпускается Ижевским машиностроительным заводом с 1985 года.
К мотоциклу можно присоединять боковой грузовой или пассажирский прицеп, а также универсальный грузовой модуль.
Масса бокового прицепа — 95 кг, грузового модуля — 480 кг.

? 1985 года началось производство мотоцикла « Иж Юпитер - 5 » с двигателем, мощность которого, по сравнению с предыдущей моделью Иж Юпитер - 4 была опущена с 28 до 24 л.с.
, но крутящий момент появился до 3, 5 кгс м ( при более коротких выражениях ).
Изменилось оребрение цилиндров и голов, крепление выпускных труб к цилиндрикам ( стало фланцевым ).
Появилась кнопка « аварийного запуска », замыкающая обмотку возбуждения генератора на « массу » минуя реле напряжения, при запуске с подсевшим аккумулятором.
Другие потребители не зависят от этой кнопочки.
Крепление руля стало гибким, передний тормоз двухкулачковым.
В 1988 году модель получила индекс - 01 наружность как у Иж Планеты - 5 : бензобак, коробки, крылышки, сидение и приборный щит.

Переключение передач : ножным рычагом с полуавтоматическим и ручным выжимом сцепления Передача на заднее колесо : цепью однорядной приводной роликовой Передаточное отношение главной передачи : для ИЖ - 6.113 : 2, 21 ( 2, 63 ) Передаточные отношения коробки передач : I передача : 3, 17 II передача : 1, 81 III передача : 1, 26 IV передача : 1, 0 Рама : трубчатая, сварная, одинарная подвеска переднего колес : а телескопического типа с пружинно - гидравлическими амортизаторами с пневматическим регулированием ( ход 200 мм ) или без пневморегулирования ( ход 160 мм ) Подвеска заднего колеса : рычажная с пружинно - гидравлическими амортизаторами ( ход 85 мм ) Размер шин : Стандарт 3, 50?18 "( 90 - 459 ) Переднее с колесо на мотоциклах 6.113 - 015 - 01, 6.113 - 025 - 01, 6.113Л - 015 - 01, 3, 25?19" ( 82 - 484 ) Запасное колесо : для 6.114Т, 3, 75?18 "( 90 - 459 ) Тормоза : задний : однокулачковый барабанного типа с тяговым механическим приводом передний : однодисковый однопоршневой с гидравлическим приводом или двухкулачковый барабанного типа с тросовым механическим приводом колеса
бокового прицепа : однокулачковый барабанного типа с механическим приводом

ДВИГАТЕЛЬ ИЖ ЮПИТЕР - 5.ЗАМЕНА ПОДШИПНИКОВ И СБОРКА С НОВЫМИ ВАЛАМИ.

Если бы вы знали сколько мне пишут вы бы так не говорили бы я ваш комент просто не видел. Валы заказывал в Кирове контора есть на авито и в вк.

Есть вопросы по ремонту иж юпитер.
Нужна ваша консультация.
С вами можно связаться?

Где можно купить такие коленвала?

@Сергей Moto случайно не мото43team?у них?

В Кирове заказывал на авито коленвалы - Киров с минским шатуном.

сборка лучше заводской.при серийном производстве этих мотоциклов так тщательно не собирали.делали с презрением к владельцам ижей.что стало одной из причин банкротства мотозавода. даже морально устаревшие мотоциклы нормально не собирали.

Где заказываешь запчасти?

Рекамендую вытачить втулку дабы удлиннить посадочное место для подшипника, ипосдавить четвёртый подшипник тоже 205, и сальник поставить с другой стороны подшипника, тогда он дольше ходить будет, тк, как не будет смазыватся маслом картера со стружкой от цепи и кпп, советую поршневая живёт до сих пор.

Всем привет я извиняюсь, а как палец и подшипник будет смазыватся не имея отверстий

так и будет смазываться - через игольчатый подшипник(отверстия для подшипника скольжения нужны)

Дядька не подъскажите как эти валы ходят на сепораторах

Подскажите какие гайки нужны на крепления головки блока?

Как с вами связаться?

более 30 лет назад купил юпитер но ремонтировал сам и только сам никто и никогда не сделает лучшэ. коленвалы разпресовывал менял подшыпники шатунные валы о карбюраторе молчу ибо к62 за карб не щитаю генератор от минска зажигание самодельное тиристорное безконтактное. фары всегда две при перегорании можно переключить на другую. хорошый свет залог безопасности.

Сергей доброго времени суток, у меня юпитер-5. Двигатель работает но есть звон. Возможно ли к вам обратиться довести его до ума правильными руками и запчастями? Нахожусь в Москве.

@Сергей Moto Печалька.

Приветствую. Щас ими не занимаюсь нет точек запчастей.

Люфт коленвала, лево право быть должен, он даже необходим быть, за счёт люфта он находит нужное положение.

@Сергей Moto причём тут палец, не будь люфта, то шатун будет прижимать поршень к цилиндру в одну сторону и будет в цилиндре элепс.

Поршень занимает нужное место за щет перемещения пальца.

Приветствую Сергей . Можно ссылку кто коленвала делал.

Здравствуйте Сергей !
Можете помочь связаться с людьми которые делают коленвалы ?

Здравствуйте, хотел посоветоваться какие каленвала лучше на Юпитер с сепоратором или втулкой?

Со втулкой но проше зделоть с сепоратороми ну пиздец будет когда сипораторы розобьет и пезда всему придет

Сергей, написал вам в инстаграме по ремонту двигателя Иж Юпитер 5. Очень нужна ваша помощь.

Как атлигулировать 2скорость проскакивает надо возвращать ножку в низ чтобы включилась

Подскажите где валы такие делают.

В Кирове на авито они есть

Как говорится - золотые руки! Не подскажешь, где коленвалы делали?)

а как заказать такие коленвалы с кирова?

@Сергей Moto или напишите как они на авито называются

@Сергей Moto а можно ссылку на них на авито

Приветствую на авито они есть

Для лучшего уплотнения

Моторная цепь с барабаном крутая.на моём сновья такая стояла,за 53 тысячи км износа и растяжения практически нет.

Здравствуйте, купил шикокую корзину сцепления и теперь не подходит крышка двигателя, неподскажете почему так получилось?

Вот вам и ответ под широкую корзину ставятся широкая крышка ю5.

Спасибо за видео👍

@Сергей Moto у меня просто в переди тоже переборка двух моторов, а я не разу этого не делал и юпитер то у меня меньше года, ваши видео очень помогут мне, мануал я прочитал весь, но по видосикам как то лучше воспринимается, ну и плюс полезные советы, спасибо😉

Рад что понравилось!))

37:45 должно бить прорез в головке шптуна для смазки

Серёг при таком натяге,тепловой зазор в подшипнике останется?

Вот, хоть один мужик собирает правильно КПП. МОлодец. А по герметику да 999 лучше.

Приветствую Тёзка! Спасибо большое от Души!

Приветствую. Тоже заказывал колен валы в г. Кирове с шатунами от минска такие же как и у вас, мне попался правый с сильно прослабленой цапфой, новый подшипник одевается со свистом без натяга и даже есть маленький люфт, качество у них как повезет видать, левый кв ещё нечего норм сел а правый кв падает без малейшего натяга есть осевое перемещение,внутренняя обоима подшипника проворачивается свободно на цапфе, теперь думаю как быть собирать так как есть ,или на локтайт 638. Востановить натяг в гараже наверно не реально.

Сергей можете написать весь перечень подшипников,сальников и размеры и длину болтов?

Привет Серый.Что посоветуйте на сепараторе или на втулке? И почему?

Из за большого зазора поршня в цилиндре.

@Сергей Moto Скажите звенит из-за чего?

На втулке. Проверенно временем!

А не пробовал по экспериментировать ; вместо цепной передачи поставить вариатор . И вообще это возможно.

Приветствую нет не пробовал.

Очень хорошее видео и главное -нужное!

Почти на всём диапазоне оборотов, за исключением самых высоких, ю5 выдает больше мощности, чем ю4. Тем самым было достигнуто более полное использование мощности для обычных режимов езды. Есть графики в сети, там все наглядно показано.----Это от меня
А это из книги: "Максимальная мощность у ю4 выше чем у ю5, но почти во всем диапазоне рабочих оборотов двигателя фактическая мощность у ю5 при тех же оборотах оказывается большей чем у ю4 , крутящий момент аналогично. Это и позволяет на ю5 быстрее разгоняться и реже пользоваться низшими передачами. Б.Ф. Дёмченко "Мотоцикл в вопросах и ответах"

Поршня какие ставил что щас ходит хоч чучуть

Посоветуй карб на юпитер

@Сергей Moto говорят они щас плохого качества. Лучше пз 30 или пвх32. Теперь сомневаюсь. На Украине у нас пекарь стоит 1000 или 1200 гривень. А у вас в росии

К68д фирмы пекар.

Класс, не практикует успокоительное цепи👍👍👍

Приветствую не практикую.

Я никак не соберу коробку передач, вроде бы все правильно отшайбовал но все равно с натягом переключается, а когда вторую половину мотора присоединяешь то вообще не переключается. Из-за чего может быть?

сколько по цене один подшипник?

Распили головку шатуна

Он работает уже давно

У кого можно купить под генератор переходную шайбу с 6в на 12в на троешный мотор ?
Сергей ,ты волшебник , со вставленым подшипником умудрился запихнуть коленвал 15:00 .

Здравствуйте. Куда обращаться насчёт валов? Дайте ссылки на сайты где заказываете запчасти (поршни, кольца, подшипники )

Приветствую Сергей! По воцап можно с вами связаться, по вопросу капиталки двигателя на юпитер? Спасибо. Евгений.

А вот тот подшипник под ведущей цвездочкой, который закрыт заглушкой, как нибудь герметизируется? Через него же масло будет гнать? Подскажите пожалуйста!

Ремонт двигателя ИЖ Юпитер-2К

Добрый! Откатав один сезон на своем Юпитере, понял, дальше лучше не тянуть, а залезть и перебрать двигатель.

Двигатель был благополучно снят.

Основная проблема была в том, что высохли все сальники. Двигатель не стабильно работал, и очень сильно дымил. Если кто менял сальники на Юпитере, знает, что придется разбирать весь двигатель.

Все представленные фото наверное будут интересны только тем, кто разбирал ИЖи…, но все таки:

Чтобы располовинить двигатель, пришлось высверлить практически все винты.

За 45 лет туда никто не лазил.

. Снимаются крышки поочередно с каждых сторон.

Жуткая грязь в картере.

В общем, были заменены все сальники. Заменены все подшипники на коленвалах. Подшипники ставил новые, ещё Советские.

Коробка совсем не потребовала ремонта. Потихоньку собирается, согласно заводской инструкции. Ставится на раму.

Поршневая в принципе была в норме, поменял только кольца.

Далее все собрал, завел. Двигатель действительно стал работать правильно. Шумов поубавилось и дыма меньше стало. Первые километров 200 сильно не разгонялся, прикатывал. Второй сезон откатал без поломок. Спасибо.

Comments 5

подскажи как определить состояние цилиндра и поршней? может копрессию измерить, или какие размеры должны быть? сначала он у меня на горячую плохо заводился, а сейчас вообще не заводиться. искра есть. машины делаю давно, а вот мото в новинку.

Добрый! Можете компрессию померить, 9-12 норма. Меньше 6, можно не завести. Состояние цилиндров и поршней определяется разбором и осмотром. Посмотрите задиры на стенках цилиндров, состояние колец. Размеры цилиндров и поршней есть в литературе. В двух тактниках важно ещё чтобы подсоса воздуха нигде не было.

А где приобретались новые советские подшипники? В благе их где-то продают?

Я у дедов брал. Про магазины не знаю, вероятно есть. Только не в подшипник центре. Есть старые запасы авто запчастей в магазине на Конной-Шимановского. Надо спрашивать.

Замена Подшипника Коленвала на ИЖ Юпитер 5

Opublikowany 2 gru 2017
В этом видео рассказано как заменить подшипник коленчатого вала со стороны зажигания на ИЖ Юпитер 5 не коловши двигатель, а также про статью на счёт самодельных съёмников для этого подшипника

Komentarze • 20

Там на 200 какой-то вроде подшипник

Привет,токой вопрос ,на сколько идёт подшипник в правом картери возле шестерни который?

Ой друг даже и не вспомню на данный момент, но если память не изменяет то 205

Нехуя подобного я снимал съемника ми со стороны сцепления подшипника на коленвале нагревался газовой горелкой нехуй петь с одной руки без усилия

Зайбись объяснил до этого 1000 видео просмотрел не хуя не понил, а тут пару матерков и подшипник снят! Только тебе нужно было картер разогреть, а потом бы и съёмниками из балтов бы снял.

Во первых,что б снять съемником,надо разогреть картер в посадочных местах,тогда полезит,во вторых-преварив к подшипнику прутья вы его разогрели и он раздулся в посадочном месте,так и разколоть можно двигло,после приварки надо остудится дать ему то температуры окружающей среды,тогда может и в двоем справились без стуков))

Братуха рассказываеш норм! Матерись по меньше это не красиво, мат только портит рассказ.

Вот дебил. Сука картер нагреть ума не хватило. Чтоб натяг ушел

ИЖ/УРАЛ Североуральск Не всем же быть адекватными как ты

Я выложил свою версию как можно, а твоё мнение меня не ебёт!

Если правый подшипник коленвала пришел в негодность то скорее всего остальные три не в лучшем состоянии. По личному опыту знаю что быстрее других изнашивается 304-ый т.к. испытывает большую нагрузку чем 205-ые. И кроме того садить подшипники на холодную не рекомендуется, после пары таких замен посадочные места в картере придут в негодность и подшипники будут пролетать в них со свистом. Лучше все-таки было бы расколоть двигатель выбить изношенные подшипники, разогреть половинки картера и крышки КШК и без особого труда установить новые подшипники, а заодно и сальники.

+Дед Кондрат Я в курсе, ну если что то не так будет то и их поменяю

Внутри еще два 205-ых.

Заменил 304-й подшипник заодно и сальник, запустил двигатель и цилиндр начал лучше работать, осталось заменить поршень, т.к он неплохо так покоцаный и я думаю что всё будет хорошо

Да, 304-ый. Если он в картере прокручивается - значит плохо дело, посадочное место изношено и новый подшипник не будет туго сидеть. Вылечить это дело можно тремя способами:
1). Замена картера. Весьма затратно и к тому же по науке менять нужно обе половинки с крышками, иначе соосности валов не добиться. Обе половины картера и крышки должны идти под одним номером (на картерах он выбит под карбюратором, а на крышках на стороне обращенной к маховику). Хотя многие устанавливают и разные картера и двиг вроде бы работает норм. Это как повезет.
2). Наварить посадочное место аргоном и заново проточить на фрезерном или токарном станке. Хлопотное и затратное дело, осуществимое только в спецмастерской. К тому же наваривать нужно будет все четыре посадочные места и протачивать картер в сборе за один проход. Только так можно получить идеальную соосность.
3). Оцинковать наружную обойму подшипника. Самый доступный и осуществимый в домашних условиях метод. Вот здесь посмотри: plclip.com/video/nvq974BEZ1s/wideo.html

А получается с левой стороны под маленькой звёздочкой стоит 304-ый подшипник?

Замена подшипника коленвала иж юпитер 5

Двигатель мотоцикла Иж Юпитер 5 , при разборке и сборке коробки передач, необходимо снять с рамы. При этом цилиндропоршневую группу можете не разбирать, но впускной патрубок обязательно отсоедините от цилиндров. Масло из картера перед разборкой слейте.

Разборка. Снимите рычаги пускового механизма и переключения передач, левую крышку картера и прокладку.
Разберите муфту сцепления, передачу от двигателя на сцепление и пусковой механизм.
Отсоедините от картера двигателя нижний патрубок чехла цепи привода на колесо мотоцикла. Выбейте установочную втулку в передней части двигателя наполовину ее длины.

Выверните семь винтов крепления половин картера и, отвернув гайки, выньте болт крепления двигателя в задней части.
Снимите крышку люка полости выносного маховика с прокладкой и слейте масло.
Ослабьте специальным ключом из комплекта инструмента затяжку болта, стягивающего маховик. Разъедините половины картера при помощи отверток, установив их в пазы задней и передней частей картера, или при помощи молотка и выколотки.
Снимите выносной маховик и шпонки.

Выньте из посадочных мест первичный и промежуточный валы с шестернями и шайбами, червячный вал с вилками переключения передач, при этом отметьте места установки и количество регулировочных шайб. Разберите механизм переключения передач в следующем порядке:
* разогните концы шплинта и выньте его из отверстия вала механизма переключения передач;
* отверните стяжной болт на кулачке, снимите регулировочные шайбы и кулачок автомата сцепления, выньте шпонку из паза;
* выньте вал переключения передач, стопор анкера и сектор, соблюдая меры предосторожности, так как пружина механизма своими концами заведена за упор анкера;
* разогните стопорную шайбу и отверните гайку, крепящую упор анкера к картеру; отсоедините пружину из зацепления с упором болта и выньте стопор.

Разборку вторичного вала производите в следующей последовательности:

* снимите резиновый колпачок с толкателем муфты сцепления;
* разогните стопорную шайбу звездочки вторичного вала;
* отверните гайку (резьба левая) и, придерживая вал, снимите шайбу и звездочку;
* выньте вал, проследив за тем, чтобы не рассыпались ролики;
* выпрессуйте сальник, выньте установочное и опорное кольца из отверстия половины картера;
* выпрессуйте наружное кольцо роликового подшипника.

Коробка Иж Юпитер 5 или же ее детали, непригодные для дальнейшей эксплуатации, (валы, шестерни, вилки, пружины, сальники, подшипники) подлежат замене.
В запасные части поставляется вторичный вал в сборе с роликовым подшипником. Для фиксации наружного кольца на вторичном валу имеется специальное стопорное кольцо, которое при сборке необходимо удалить.
Если вторичный вал разбирался, замените сальник, так как при выпрессовке он повреждается.
При сборке не допускается установка роликов или колец из другого комплекта.
Перед сборкой коробки передач отрегулируйте осевой зазор червячного вала переключения передач, а после сборки - осевой зазор вторичного вала и промежуточного. Проверку и регулировку червячного вала производите в следующем порядке:

* положите опорную шайбу толщиной 1,35 мм на торец отверстия правой половины картера и вставьте червячный вал пазами для фиксатора вверх;
* замерьте при помощи линейки и глубиномера штангенциркуля высоту выступания опорной плоскости вала над плоскостью разъема картера;
* замерьте на левой половине картера расстояние между опорной плоскостью посадочного места вала и плоскостью разъема. Разница этих размеров дает осевой зазор вала червячного, который должен быть 0,1. 0,4 мм;
* если зазор более 0,4 мм, то подберите необходимое количество шайб толщиной 0,2. 0,3 мм, которые при сборке установите на конец вала со стороны пазов под фиксатор;
* выньте червячный вал и опорную шайбу.

Сборка. Сборку вторичного вала и установку его в правую половину картера производи те в следующем порядке:

* установите в отверстие правой половины картера опорное и стопорное кольца;
* запрессуйте наружное кольцо роликового подшипника и сальник до упора;
* накерните картер по кольцу подшипника в трех-четырех точках;

* чтобы при сборке ролики не рассыпались, уложите их в канавку вторичного вала, заполненную консистентной смазкой;
* осторожно, не повредив рабочую кромку сальника, установите вторичный вал в картер;
* установите звездочку, стопорную шайбу и заверните гайку, подогните шайбу на две грани гайки.

Сборку коробки передач производите на правой половине картера. Предварительно соберите механизм переключения передач в следующем порядке:

* вставьте возвратную пружину и стопор в отверстие упора анкера;
* заведите концы возвратной пружины за упор анкера и установите ее против отверстия вала в картере;
* установите на место вал переключения передач с сектором переключения и анкером; сектор должен быть надет на палец поводка так, чтобы пазы были обращены в сторону упора анкера, при этом введите стопор в паз анкера;
* наденьте на конец вала текстолитовую шайбу, вставьте в паз вала шпонку, наденьте кулачок автомата сцепления и установите шплинт в отверстие вала. Проверьте осевой зазор вала переключения передач, который должен быть 0,1. 0,45 мм. Он регулируется установкой шайб толщиной 0,3. 0,4 мм между кулачком автомата и шплинтом путем сдвига кулачка автомата к правой половине картера.

Окончательное положение кулачка автомата отрегулируйте после сборки муфты сцепления. При перемещении переднего конца рычага переключения передач на 5. 6 мм не должен срабатывать механизм управления муфтой сцепления. При дальнейшем перемещении рычага муфта сцепления должна выключаться.
Сборку коробки передач проводите при расположении шестерен, соответствующем 4-й передаче, в следующем порядке:

* для уточнения толщины распорной шайбы между первичным и вторичным валами определите расстояние от приварочной плоскости правой половины картера до торца втулки вторичного вала. При размере 24,960. 25,268 мм устанавливайте шайбу толщиной 2-0,06 –0,12 мм, при размере 25,268. 25,576 мм – шайбу толщиной 2,5 -0,06 –0,12 мм;
* установите промежуточный вал со всеми шестернями на место;

* соберите вилки с червячным валом, установите вилку 1-й и 3-й передач так, чтобы вырезка на ступице со стороны пазов вала вошла под фиксатор. Вилки устанавливайте ступицами в разные стороны.
* вставьте штифты в вилки и пазы вала и зашплинтуйте их;
* положите на торец втулки отверстия вторичного вала опорную шайбу толщиной 2 или 2,5 мм в зависимости от указанных выше размеров;
* на бобышку отверстия под червячный вал механизма переключения положите шайбу опорную толщиной 1,35 мм;
* вставьте шестерню 2—4-й передач первичного вала и шестерню 1—3-й передач промежуточного вала в вилки червячного вала;
* установите червячный вал в картер, при этом совместите метку (точка, выбитая керном) на валу с меткой на зубе сектора переключения передач;
* установите первичный вал, проследив, чтобы с торца вторичного вала не упала опорная шайба. Шестерню 2–4-й передач первичного вала введите в зацепление с кулачками вторичного вала;
* наденьте на конец червячного вала необходимое количество регулировочных шайб, установленное при определении зазора перед началом сборки;
* замерьте при помощи линейки и; глубиномера штангенциркуля высоту расположения торца шестерни первичного вала со стороны подшипника от плоскости разъема правой половины картера. Так же замерьте на левой половине картера расстояние между торцом подшипника первичного вала (подшипник: должен быть запрессован до упора в стопорное кольцо) и плоскостью разъема картера. Разница этих размеров даст осевой зазор вторичного вала.

Если зазор больше 0,5 мм, то установите на первичный вал (под подшипник) такое количество шайб толщиной 0,2. 0,5 мм, чтобы осевой зазор стал 0,1. 0,5 мм;

* зачистите плоскости разъема картера;
* нанесите кисточкой на плоскость разъема правой половины картера тонкий слой бакелитового лака СБС-1, БФ-4 или лака ВК-1 в смеси с 10. 15% алюминиевой пудры и 3. 5% нитроэмали или другие герметики.
Удалите подтеки лака с внутренних стенок картера;

* вставьте шпонки в пазы полуосей и установите выносной маховик на полуось правой половины картера;
* придерживая через боковое окно левой половины картера шестерню 1-й передачи промежуточного вала у отверстия подшипника (шестерня обращена выточкой в сторону стенки картера), соедините половины картера, совмещая отверстия с валами и шпонку на полуоси коленчатого вала с пазом для шпонки маховика;

* при зазоре между половинами картера 5. 10 мм отведите фиксатор через отверстие левой половины и соедините половины картера;
* регулировку фиксатора необходимо проводить до сборки коробки ттередач, установив червячный вал переключения передач в левую половину картера. Между стойкой контакта нейтрали и контактом фиксатора должен быть зазор 1,5 мм при включенных передачах коробки передач. Зазор регулируется подгибкой контакта фиксатора. При нейтральном положении шестерен в коробке передач между рычагом фиксатора и червячным валом должен быть зазор 0,5 мм и плотное прилегание контакта фиксатора к стойке нейтрали на картере;

* запрессуйте установочную втулку в переднюю часть картера и установите на место болт крепления двигателя в задней части;
* стяните половины картера винтами и проверьте переключение передач;
* перед затяжкой маховика для обеспечения зазора между стенками кривошипной камеры и щеками коленчатого вала передвиньте легкими ударами деревянного молотка правый коленчатый вал навстречу левому (левый коленчатый вал при этом трогать не следует). Маховик установите посредине линии разъёма картера и закрепите болтом с максимальным моментом затяжки; залейте в полость маховика 0,1 л масла согласно Руководству по эксплуатации мотоциклов;
* установите крышку люка с прокладкой и закрепите ее;
* отрегулируйте осевой зазор промежуточного вала, который должен быть 0,1. 0,4 мм. Для этого с помощью выколотки и молотка ударами в наружное кольцо подшипника промежуточного вала сдвиньте его внутрь картера до упора. Замерьте с помощью щупа зазор между торцом наружного кольца подшипника и стопорным кольцом. Если зазор будет больше 0,4 мм, то подберите такое количество шайб толщиной 0,2. 0,3 мм, чтобы зазор стал 0,1. 0,4 мм;

* снимите стопорное кольцо, положите шайбы на торец подшипника, снова установите кольцо и через отверстие в заглушке с правой стороны картера легкими ударами молотка сместите левый подшипник промежуточного вала до упора в кольцо;
* проверьте переключение передач, отверстие в заглушке закройте пластмассовой пробкой;
* произведите дальнейшую сборку пускового механизма, передачи от двигателя на сцепление, муфты сцепления, крышки картера и рычага пускового механизма и переключения передач (см.: "Муфта сцепления, пусковой механизм, передача от двигателя на сцепление");
* залейте через люк в левой крышке картера 1 л масла согласно Руководству по эксплуатации мотоцикла. Установите крышку люка с прокладкой и закрепите ее винтами.

Иж Юпитер 5 коленвал, картер, сальники

Разборка. Перед разборкой данных сборочных единиц выполните следующее:

* снимите двигатель с рамы и слейте масло;
* снимите статор и ротор генератора, выньте шпонку из паза полуоси коленчатого вала;
* разберите цилиндропоршневую группу;
* снимите левую крышку картера, разберите муфту сцепления, передачу от двигателя на сцепление и пусковой механизм;
* разъедините половины картера и разберите коробку передач. Дальнейшую разборку производите в следующем порядке;
* выверните винты крепления крышек кривошипных камер и при помощи специального съемника или ключом 27 х 36 из комплекта инструмента водителя выпрессуйте крышки с уплотнительными кольцами. При использовании ключа 27х36 вставьте в его отверстие два винта крепления крышки и вверните их в крышку кривошипной камеры (соедините ключ с крышкой). Потом вверните съемник ротора (из комплекта инструмента) в среднее резьбовое отверстие ключа и, уперев его в ось коленчатого вала и заворачивая, выпрессуйте крышки кривошипных камер (рис. 3.49);
* выньте коленчатые валы из половин картера;
* снимите крышку подшипника с левой половины картера, отверните винты и снимите крышку с правым сальником коленчатого вала, выпрессуйте сальник;
* прессуйте подшипники из крышек и левой половины картера через отверстия сальников при помощи оправки и молотка;

* выньте установочные кольца и выпрессуйте сальники;
* выпрессуйте подшипник из правой половины картера.

Выпрессовка крышки кривошипной камеры возможна как с использованием съемника так и
с использованием ключа из комплекта инструмента.
Возможные неисправности картера и коленчатых валов указаны в разделе "Возможные неисправности двигателя и методы их устранения". Картер подлежит замене при трещинах и забоинах, ослаблении посадки подшипников, повреждении плоскостей разъема.
При повреждении одной из половин картера замене подлежат обе половины с крышками кривошипных камер, поставляемые в запасные части в одной сборке. Забоины или неровности на плоскостях разъема удалите шабровкой или, при необходимости, притрите на плите.
Коленчатые валы неразборные и ремонту не подлежат, за исключением замены втулки верхней головки шатуна (см.: "Цилиндропоршневая группа").
При износе, разрушении подшипника нижней головки шатуна или других неисправностях замените коленчатые валы. С целью надежного соединения полуосей правого и левого коленчатых валов с выносным маховиком очень важно подобрать коленчатые валы определенной группы с соответствующим диаметром полуосей.

Подшипники на полуоси коленчатых валов устанавливаются по посадке движения с целью облегчения сборки двигателя, поэтому их свободное движение на полуоси не является неисправностью.
Левый и правый коленчатые валы одного двигателя должны быть одной группы. Маркировка группы указана на цилиндрической поверхности маховиков со стороны пальца кривошипа (нижней головки шатуна).Подшипники коленчатого вала замените при износе или разрушении сепаратора. Сальники замените , если рабочие кромки потеряли эластичность, имеют трещины, разрывы, повреждения или большой износ.
Сборка двигателя Иж Юпитер 5 . Перед сборкой двигателя очистите плоскости разъема. При сборке следите за равномерной затяжкой винтов, не допуская перекосов. Перед запрессовкой подшипников смажьте их консистентной смазкой.
Сборка Иж Юпитер 5производится в следующем порядке:

* запрессуйте шариковый подтип -ник в правую половину картера;
* в левую половину картера вставьте установочное кольцо;
* запрессуйте сальник со стороны кривошипной камеры;
* установите второе кольцо;
* в канавки крышек кривошипных камер вставьте установочные кольца со стороны посадочных мест подшипников, запрессуйте шарикоподшипники и наденьте уплотнительные резиновые кольца;
* предохраняя сальник от повреждения, установите левый коленчатый вал. При помощи подставки молотка запрессуйте крышку кривошипной камеры. Закрепите крышку винтами со стопорным: и шайбами и накерните их, винты затяните с максимальным усилием;
* установите правый коленчатый вал в правую половину картера;
* запрессуйте крышку кривошипной камеры;
* установите сальники на полуоси коленчатого вала и в крышки кривошипных камер и запрессуйте их;
* вставьте установочные кольца;
* запрессуйте шариковый подшипник в левую половину картера;
* закрепите крышку подшипника винтами и накерните их от проворачивания;
* установите на правую половину картера прокладку и крышку с сальником коленчатого вала, закрепите ее винтами и накерните их от проворачивания. Вот практически мотор Иж Юпитер 5 и собран. Дальнейшую сборку производите в порядке, описанном выше (см.: "Коробка передач", "Муфта сцепления, пусковой механизм, передача от двигателя на сцепление", "Цилиндропоршневая группа"). А по большому счету общая схема двигателя Иж Юпитер 5 такая же как и у 4-го, по этому процедура сборки - особо не отличается.

Читайте также: