Замена подшипника натяжного ролика ниссан примера р12

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 05.10.2024

Замена ремня генератора и ГУРа (QG16,QG18) на Nissan Primera 2001 - 2007

1. Снимаем правое переднее колесо, убираем пластиковую защиту.

2. Под капотом расчищаем пространство над ремнями.

3. Первым снимается ремень ГУРа и помпы. Для этого откручиваем контрольную гайку и ослабляем натяжной винт у насоса ГУРа, так как он сам является натяжителем.

4. У меня почему-то после этого он не захотел ослабляться. Пришлось дополнительно ослабить винт, на котором держится сам насос. Подлезть туда трудно, поэтому пришлось всю руку засовывать за двигатель.

5. Во вторую очередь ослабляем гайку у ролика натяжителя ремня генератора. Удобнее откручивать его снизу.

6. После этого берем маленький ключ на 8 и ослабляем натяжитель путем откручивания шестигранника, который торчит концом к радиатору.

7. Снимаем старый ремень. Устанавливаем новый. Главное, чтобы ремни встали в резки нормально.

8. После этого, оба ремня натягиваем натяжителями примерно до того состояния, которое было на старых ремнях. Закручиваем контрольные гайки.

Замена ремня ГУРа:

1. Ослабляем крепление натяжителя ГУРа.

2. Ослабляем натяжку ГУРа.

3. Под генератором ослабляем натяжителем натяжку ремня генератора.

4. Откручиваем ролик. Предварительно проверяем, есть ли на нем люфт.

5. Неисправный ролик заменяем.

6. Снимаем ремни.

7. Ставим на место ролик и надеваем ремни. Регулируем натяжителями и фиксируем натяжение ремней.

Замена приводного ремня P12 2.0л. Ремонт ролика натяжителя (замена подшипника).

Родной ремень прошёл 70000 км и ни разу не менялся.По причине соответствия меток натяжения-норме и отсутствия каких либо проблем с ним. Но последний осмотр показал явные растрескивания, да и возраст… Перед дальней поездкой нужно всё предусмотреть.

Приступаем к замене:

Снимаем правое переднее колесо и правую пластиковую защиту двигателя (она крепится на нескольких клипсах и винтах на 10). Снимается целиком и нижняя, и боковая её часть.Проделав это — получаем такой вид :

Теперь снизу нам открывается удобный вид на натяжной ролик и вполне удобный подход к нему.Можно внимательно рассмотреть состояние ремня .Оно печальное, но учитывая возраст и его пробег — считаю его просто героем. Именно потому, что это оригинальный, японский ремень…

Надеваем на головку болта натяжного ролика ключ ( лучше подлиннее) и опускаем рычагом ключа ролик вниз до того момента, пока ремень не ослабнет, а две проушины натяжителя не совпадут отверстиями для вставки в них фиксирующего штифта.

Им (штифтом) может быть любой подручный инструмент на 5-6. Я взял простой ключик под звёздочку из набора и вставил его сразу в два отверстия, которые совпали.

Теперь можно снять ключ с ролика.Ремень останется расслабленным, его можно с лёгкостью снять со всех механизмов, запомнив расположение.

Если не помните, прихватите с собой фото расположения ремня на всех роликах:

Дальше, пока ремень снят, дотягиваемся рукой до всех вращающихся элементов и вручную прокручиваем каждый из них, чтобы понять состояние подшипников каждого элемента. Пошатайте все ролики относительно их оси. Если вы обнаружите небольшой люфт или поскрипывания, сухое вращение или посторонние звуки — это явный сигнал к замене этих элементов. Чтобы не словить клин подшипника в будущем — не откладывайте его замену на долго.
Меня ждал сюрприз в виде шумящего подшипника натяжного ролика.Он имел люфт и сухое, шуршащее вращение. Остальные элементы вопросов не вызвали. Хорошо, что наш ролик можно отремонтировать заменой подшипника, а не покупать ролик целиком. Это существенная разница в стоимости. Нужен подшипник с такими параметрами: www.drive2.ru/l/482962132841791944/

В оригинальном ролике стоит подшипник NSK 6203DUL1

Он был сразу куплен размеры: 40х12х17

Откручиваем ролик против часовой стрелки и снимаем его с натяжительного механизма. Выпрессовываем старый подшипник и впрессовываем новый, без перекосов и лишних усилий, чтобы не согнуть конусную форму самого металлического ролика.

Пошёл он легко как при съёме, так и при вставке, без проблем. Прикручиваем ролик на место — тишина…

Должен сказать, что я никогда не жаловался на громкую работу и посторонние звуки при работе на холостых или при нагрузках, всё было тихо на мой взгляд, поэтому и не думал о неполадках с роликом, что в нём есть проблемы. Но когда заменил — мотор стал просто ещё тише работать, чем раньше…

Достаём заказной ремень, которого я ждал больше недели. Да именно такой же, родной, японский оригинал. Качество его внушает доверие и уверенность, даже когда держишь его в руках.

Сравнив старый и новый ремни — я пришёл к выводу, что старый ремень абсолютно не растянулся, он просто был более жёстким от времени и менее эластичный. Вот что значит качество…столько лет и тысяч км, а он бодрячком. Я скажу честно, даже не выбросил его… оставил… пусть лежит.

Ставим ремень на место, согласно схеме или по памяти, при этом отслеживаем, чтобы все канавки ремня сразу попали везде на своё место.Проверили — норма…

Снова надеваем ключ на болт ролика, и слегка подаём его вниз, чтобы вынуть ключик-стопор. Отпускаем и снимаем ключ. Несколько раз руками оттягиваем ремень вниз за нижний провис, таким образом делаем равномерную натяжку для первого запуска мотора.

Ремень на месте, ролик как новый, всё крутится и тихо работает.А у нас появляется некая уверенность на следующие тысяч 60, на работу без нареканий данного узла. Потому и не экономлю на ремне. Напомню, что на 2х литровом моторе он один на всё, а у моторов 1.6 и 1.8 их два.Есть случаи, когда новые ремни не ходят и месяца. Получается выброшенные деньги. Думаю не стоит экономить на ремне.

В своём отчёте использовал два фото из интернета. Если автор видит — спасибо, и сори, просто несколько фото не получились у меня по освещению на телефон.Это для наглядности и для пользы другим… Конечно делать фото в процессе — тот ещё подарок, особенно грязными руками и на дорогой телефон :)), НО всё для моих читателей и любителей этой марки. Удачи вам в ремонте. Эта процедура под силу каждому из вас .Сделаем всё вместе.
Спасибо всем, кто осилил.Скоро продолжение…

Nissan Primera 2006, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Nissan Primera, 2002

Nissan Primera, 2006

Nissan Primera, 2005

Nissan Primera, 2003

Комментарии 21

Спасибо, сегодня пригодилась ваша публикация, у жены на машине ремень порвало, сервисы у нас закрыты менял сам в гараже по вашей инструкции.

Беда с запчастями, из всего по подшипникам 6301 Экзист даёт только вот это:

FAG 6301
Nachi 6301
NTN 6301ZZ
Koyo 6301

Какую фирму можно смело купить, не можете посоветовать?

Ещё один вопрос: если пробивать оригинальный ролик, код 11955-8J00A? то в составе натяжителя даётся предложения по роликам без кронштейна:
LYNX PB-5016
Febest 0287-L31

Если нет возможно выпрессовать/запрессовать подшипник, то может быть купить ролик в сборе из предложенных? Febest продаёт плохие "резинки", железки вроде неплохие, а ЛИНКС продаётся, как Япония (хоть и неизвестная).

Подскажите пожалуйста, а на 1.6 двигатель подшипник такой подойдет или там другого размера он идет?

ol-ko, прикинь, купил подшипник 6301 SKF, снял ролик, а у меня в ролике стоит 6203 — наружный 40, внутренний — 17. Пришлось ехать менять. Так я чё хотел спросить, а почему ? У меня Primera 2003г., Р12, QR-20DE, M-CVT, а ролик получается другой. Я её брал в 2007г., пробег был 43 000, машина с Финляндии, так что ролик поменять ещё не должны были. На ней вообще ещё ничего не меняно, кроме расходников, да и пробег сейчас 123 000. Единственное что сейчас назрело, это надо убирать катализатор. Пока прёт еще нормально, но иногда чувствую, что движок начинает периодически как то не так работать, как будто тяжеловато и даже подтраивает. У меня стоит бортовик "Мультитроникс" ( сам ставил), так вот ДК1 периодически уходил в 0,95 вольт и зависал. Поменял, тоже самое. Думаю, что кат забивается и доживает последний свой ресурс…

завтра проверю, у меня коробка и подшипник лежат в гараже именно тот, что я лично себе менял. Посмотрю и уточню данные. Может я что-то напутал, так как ещё на 1.6 коробочка валялась.

Аналогичная ситуация и у меня — купил подшипник NTN 6301LL, а по факту в ролике стоит подшипник 6203(!).

Соответственно размеры совершенно не те, что на коробке в теме автора и нужный подшипник 6203 пришлось срочно по городу искать.
У меня рестайл, QR20De.

Замена Ремня Генератора Ниссан Примера Р12

Установите ремни Автомобиль Nissan Primera имеют V-образный участок, расположенный на передней части двигателя и обеспечивают гибкую передачу вращательного движения от шкива коленвала к шкивам генератора, компрессора гидроусилителя руля и водяного насоса. В зависимости от оснащения автомобиля может использоваться одна или две передачи. Nissan Qashqai 1.6 Замена ремня ГРМ Nissan Tiida 1.6 Ремень ГРМ, Nissan Note 1.4 Замена ремня ГРМ. Замена ремня генератора Opel Vectra. Nissan примеры | замена ремня привода генератора ниссан. Простота установки ремня генератора Ford Focus: замена ремня ГРМ на Ford Focus 2. Качество трансмиссии зависит от состояния и натяжения ремней. Поскольку огромные механические нагрузки, действующие на натяжение и трение, действуют на приводные ремни во время работы двигателя, они со временем изнашиваются и растягиваются, что отрицательно влияет на их трансмиссионные свойства.

Как проверить ремень

Чтобы предотвратить поломку ремня и поломку двигателя, необходимо периодически проверять состояние приводных ремней. Непрерывный осмотр ремня в соответствии с руководством по эксплуатации автомобиля 2 раза в год при передаче автомобиля на сезонную или регулярную эксплуатацию 10 тыс. Км. пройденное расстояние при выполнении работ по техническому обслуживанию в виде ТО-А. Но внешнюю проверку состояния и грубую проверку пальцев рекомендуется проводить чаще при каждом открытии крышки для замены масла, воды, антифриза, тормозной воды, проверки уровня заряда аккумулятора или масла в картере.

Процедура осмотра сиденья

Как определить состояние ремней и роликов оборудования, замена на примере Nissan

ремень привод, кондиционер Nissan 11920-9F615 ремень привод, усилитель руля Nissan 11950-9F610 Ролик.

Замена ремня генератор.

как заменить ремень генератора на Nissan примеры p12 1.9 dca.

Как отрегулировать приводной ремень для Nissan

Следует помнить, что слабое натяжение ремня угрожает преждевременному выходу ремня и нестабильной работе двигателя, а также сильным натяжение ремня преждевременный выход из строя подшипников на валах генератора и компрессоров. Поэтому сила натяжения ремня (прогиб) должна соответствовать установленной норме.

Натяжение регулируется путем изменения положения натяжного ролика. За это:

ослабить натяжную гайку натяжного ролика;
затем, поворачивая регулировочный болт положения ролика, установите правильную величину отклонения ремня;
затянуть стопорную гайку натяжной ролик;
запустить двигатель на 5 минут;
выключите двигатель и проверьте натяжение ремня.

Если требуемое натяжение ремня не достигается, даже когда зажимной ролик находится в крайнем положении, приводной ремень необходимо заменить.

Замена приводного ремня в автомобиле Nissan

Так, замена Ремень изготавливается в соответствии с его состоянием при наличии явных дефектов (трещины, расслаивание, истирание, бахрома, разрушение материала), а также невозможности регулировки натяжения из-за его удлинения. Замена ремня генератора в соответствии с Видеоинструкцией Opel. Ремонт генератора и замена его ремня на автомобиль опель. Если есть двойная передача, рекомендуется заменить оба ремня сразу.

Замените ремень так же, как контроль натяжения. Снимите старые шкивы, открутив натяжной ролик, повернув шкив. Замена ремня генератора Honda Civic | электрика и др. Установите новые ремни на шкивы в обратном порядке. После установки отрегулируйте натяжение.

После установки новых приводных ремней необходимо повторно проверить натяжение после пробега 200-300 км.

Если материал был вам интересен или полезен, разместите его на своей странице в социальных сетях:

Ремень ГРМ Nissan Primera Р12

Автомобиль Nissan Primera Р12 японского производства имеет хорошие технические характеристики. Его оснащение полностью соответствует уровню автомобилей D-класса. В правильности и стабильности работы любого транспортного средства, как и Ниссан Примера Р12, важную роль играет натяжение ремней и их состояние.

Так как во время движения транспортного средства и работы двигателя на ремни оказывается большое механическое воздействие, они могут по истечении времени стереться, растянуться, что негативно скажется на их передаточных свойствах.

Газораспределительный механизм (ГРМ) автомобиля отвечает за впуск горючей смеси в цилиндрах ДВС и выход отработавших газов. При использовании ременной передачи синхронизацию коленчатого и распределительного валов обеспечивает ремень ГРМ. В современных автомобилях в большинстве случаев производится установка ГРМ с цепной передачей, которая отличается большей надежностью и долговечностью. На автомобилях Nissan ремни используются на некоторых моделях с дизельными двигателями.

Многие владельцы Nissan Primera Р12 используют как оригинальные ремни ГРМ, так и их аналоги, которые ничуть не уступают первым в качестве. Оригинальная деталь имеет артикул 1307754A02 и стоимость его составляет примерно 2500 рублей. Стоит обратить внимание, что в данную сумму не входят натяжные ролики.

Что касается аналогов ремней на Ниссан Примера Р12, то с ними можно ознакомиться с помощью приведенной таблицы.

Это наиболее популярные аналоги ремней и ремонтных комплектов.

Замена ремня ГРМ

Для того чтобы ремень не подвел во время движения автомобиля по дороге, его нужно периодически проверять на изношенность. Руководство по эксплуатации автомобиля рекомендует проводить проверку не менее двух раз в год или после каждых 10 тыс. километров. А внешний осмотр лучше проводить во время каждого открытия капота.

Смена ремня ГРМ может быть произведена как самостоятельно, так и в специализированном сервисе. Причиной замены может стать растрескивание ремня, при этом его натяжение может соответствовать норме.

Для того чтобы приступить к замене ремня, нужно снять сначала правое переднее колесо, а также с правой стороны защиту из пластика. Она крепится в автомобиле несколькими клипсами и винтами на 10 мм. Защита снимается полностью, включая нижнюю и боковую ее части.

После того, как была снята защита, можно обнаружить натяжной ролик и получить удобный доступ к нему. Такой обзор помогает оценить состояние ремня. Чаще всего, оригинальный японский ремень ГРМ служит очень долго и вполне оправдывает свою. Если удалось приобрести оригинальную запасную часть или качественный аналог, то это гарантирует длительную беспроблемную работу двигателя.

Для начала смены ремня необходимо на головку болта натяжного ролика надеть длинный ключ и при помощи рычага опустить ролик вниз. Данная процедура происходит до тех пор, пока ремень не ослабеет, а пара проушин натяжителя не совпадет с отверстиями для фиксирующего штифта. Штифтом может быть любой подходящий для этого инструмент. Важно, чтобы он вошел в эти два отверстия.

После того, как вставлен штифт, ключ с ролика можно убрать. Ремень в этом случае остается ненатянутым, а расслабленным и поэтому легко снимается со всех механизмов. Однако снимая ремень ГРМ, нужно постараться запомнить его изначальное расположение, например, сфотографировать.

Далее правильно будет проверить рукой все вращающиеся детали. Это делается для того, чтобы понять в каком состоянии находятся подшипники. Необходимо уделить внимание всем роликам: их нужно пошатать относительно их оси. В случае, если будет слышно поскрипывание, сухое вращение или иные нехарактерные для деталей машины звуки, то проблемные детали следует заменить.

Особое внимание нужно обратить на подшипник ролика NSK 6203DUL1. После тщательной проверки всех деталей можно приступить к замене ремня ГРМ. Японский ремень ГРМ выглядит как на ниже представленной фотографии. Рекомендуется новый ремень сравнить с тем, который стоял на автомобиле изначально.

Ремень ГРМ следует установить согласно той схеме, которая существовала до смены. Канавки должны встать на свое место. Далее необходимо все тщательно перепроверить.

Ключ нужно снова надеть на болт ролика и слегка провернуть его вниз. Это движение поможет убрать стопор. Далее ремень нужно несколько раз оттянуть вниз за нижний провис. В итоге получается равномерная натяжка. После этого можно запустить двигатель.

Замена цепи ГРМ

Своими руками можно произвести замену цепи ГРМ на Nissan Primera Р12. Для этого, изначально нужно слить масло и снять фильтр. Цепь можно поменять путем использования протяжки. В самом начале работы необходимо поставить метку на шкиве коленвала и запомнить, как расположены метки на звездах распредвалов и цепи. Затем откручиваются свечи, и застилается ветошь вокруг цепи.

В начале работы используют зажимные плоскогубцы, при помощи которых цепь может быть разомкнута.

Старую цепь обязательно нужно сравнить с приобретенной. В случае, когда цепь оказалась короче, ее можно удлинить за счет добавления средних пластин от предыдущей детали.

Далее сверяется нахождение меток. Для этого цепь можно несколько раз прогнать по кругу для того, чтобы метки ГРМ встали на свои места.

Затем устанавливается крышка, желательно на новую прокладку, потом вкручиваются свечи, и заливается масло. Последним этапом является проверка двигателя и работы машины в целом. Если транспортное средство работает тихо, не издаются посторонние звуки, значит, замена цепи проведена верно.

Таким образом, на автомобилях Ниссан Примера Р12 может быть установлена как цепь, так и ремень ГРМ. Это зависит от того, каким двигателем укомплектована машина. В любом случае, заменить износившуюся цепь и порвавшийся ремень ГРМ можно своими руками без посещения каких-либо дорогостоящих автомастерских.

Как поменять ремень на ниссан примера р12

Приступаем к замене:

Если не помните, прихватите с собой фото расположения ремня на всех роликах:

Как поменять ремень на ниссан примера р12

Замена ремней ГУР, генератора и подшипника в натяжнем ролике. NISSAN Almera N16.

Замена ремня генератора.

замена ремня генератора ниссан x-trail 2.0 2.5

Замена ремня, фильтров. Primera P11

Демонтаж (снятие) генератора на автомобиле Ниссан Примера Р12 с двигателем QR 20

Ремень генератора nissan primera p12

ролик натяжителя ремня генератора Ниссан

Замена ремня генератора на Nissan Rathfinder r51 2012

Nissan Primera SR20DE странный шум (генератор?)

Как определить состояние ремней и роликов оборудования, замена на примере Nissan

Замена ремней ГУР, генератора и подшипника в натяжнем ролике. NISSAN Almera N16.

Замена ремня генератора.

Ремень генератора nissan primera p12

замена ремня генератора ниссан x-trail 2.0 2.5

ролик натяжителя ремня генератора Ниссан

Замена ремней, гура и генератора Ниссан Пульсар

Демонтаж (снятие) генератора на автомобиле Ниссан Примера Р12 с двигателем QR 20

Странный звук при запуске nissan primera p12

Замена ремней гура и генератора. Nssan Primera P12/1.8

Как определить состояние ремней и роликов оборудования, замена на примере Nissan

Замена ремней ГУР, генератора и подшипника в натяжнем ролике. NISSAN Almera N16.

Замена Заднего Ступичного Подшипника Ниссан Примера Р12

Фон.
Симптомы были следующими. Когда машина двигалась, раздался рёв и вибрация. Более того, это было наиболее заметно на скорости 35-5 ° км / ч, затем гул и вибрация успокоились и вновь появились на 80 км, затем они увеличились с набором скоростей. Интересно, что было совершенно неясно, с какой стороны шел шум. Было ясно слышно, что он гудит под капотом. Когда в прошлом году мой левый подшипник гудел, я это отчетливо слышал, и не было никаких сомнений, что это был он. Поэтому я решил, что коробка гудит и уже мысленно готова починить этот аппарат. Однако обнаружить жужжание подшипника элементарно. Нужно поднять машину и повернуть колеса, все станет ясно.
Ремонт, конечно, решил проводить сам. У меня были все необходимые инструменты, кроме съемника подшипников колес. Итак, на следующем семинаре я согласился принести их круглый кулак и новый подшипник, и они заменят меня на 200 руб. И если я пришел к ним на ремонт, то 1500 руб. Преимущества самовосстановления очевидны. Кроме того, бесценный опыт и веселье!

Итак, начнем!
Вам понадобятся следующие инструменты:

НИССАН ПРЕМЬЕРА замена задняя ступица

Ontacte Group Ремонт, подержанные запчасти, новые запчасти, диагностика VAG, компьютер.

замена колесный подшипник Nissan Primera III (P12)

Конечно, это не пошаговое видео, а в принципе полезная информация.

Прежде всего ослабьте гайку ступицы с головкой 32, но не до конца. Я использовал трубу и старый амортизатор в качестве лебедки от Фольксвагена. Снимите колесо.

Выключите стабилизатор поперечной устойчивости. Прикрепите нижний рычаг, чтобы сделать это.

Откручиваем другие болты и гайки. Я рекомендую немедленно удалить датчик ABS.

Удалить мяч. Я использую такой сборщик. Очень удобная вещь и отличная экономия времени!

Снять тормозной суппорт. Вам понадобится лебедка и головка на 22. Необходимо позаботиться о подставке для нее раньше (видно на последнем фото), так как она довольно тяжелая и, если она сломается, повиснет на тормозном шланге, она может соответствующим образом повредить ,

Снимите шарнир с шара. Это потребует монтажа или чего-то подобного. В этот момент датчик ABS, который не был удален, будет мешать и может быть аккуратно оторван.

выстрел круглый кулак. Мы берем его в мастерскую, где нас нажимают новый подшипник. Установите в обратном порядке.

И последний. Перед сборкой желательно обратить внимание на расположение отверстия под шпильку на шаре. Я смазываю все резьбовые соединения и конусы графитом, чтобы они не залипали.

Постскриптум пеленг 402103Z000 купил год назад Итого потратил 1250 руб.

Неожиданное продолжение истории.
Прошел год Опять сработало правильный подшипник!
Я проехал около 10000 км и вот, пожалуйста! Если вы думаете, что покупая автомобиль, я уже поменял подшипник, но я не помню, какой из них правый или левый. То есть вероятность того, что примерно 20000 изменится за два года эксплуатации и пробега подшипник это будет третий раз! Прочитав форумы, я пришел к выводу, что хаб изношен. Я решил не тратить больше денег и времени ни на что, купил круглый кулак, в комплекте со ступицей, разборка. 2500 с. Ну, увидимся через год)).

Замена подшипника передней ступицы ниссан примера р12

Вам потребуются: все инструменты для снятия поворотного кулака, а также съемники для ступицы и ее подшипников, молоток, отвертка с плоским лезвием.

Рекомендуем заменять подшипники обеих ступиц передних колес одновременно.

1. Снимите поворотный кулак (см. «Снятие и установка поворотного кулака», с. 189).

Отсоедините шарнир поворотного кулака (см. «Замена подшипников шарнира поворотного кулака», с. 191).

3. С помощью отвертки снимите стопорное кольцо подшипника ступицы.

4. Закрепите поворотный кулак в тисках. Выпрессуйте ступицу из подшипника. Причем внутреннее кольцо подшипника может остаться на ступице. В этом случае спрессуйте его съемником.

Закрепляя поворотный кулак в тисках, подложите под губки алюминиевые пластины, чтобы не повредить контактную поверхность.

После снятия ступицы подшипник для повторного использования не пригоден, поэтому его надо заменить.

5. Выпрессуйте подшипник ступицы из поворотного кулака.

Так выглядит имеющийся в продаже съемник для подшипников ступиц колес.

6. При отсутствии съемника выбейте подшипник, используя оправку подходящего диаметра.

7. Очистите детали и проверьте, нет ли деформации, трещин и других повреждений на поворотном кулаке. При обнаружении отклонений от нормы замените.

8. Смажьте тонким слоем смазки NLGI №2 или Литол-24 внутреннюю поверхность гнезда кулака и наружную поверхность ступицы.

9. Запрессуйте новый подшипник в отверстие поворотного кулака до упора в стопорное кольцо.

При запрессовке подшипника в поворотный кулак усилие необходимо прикладывать только к наружному кольцу подшипника, в противном случае можно повредить подшипник.

10. Установите стопорное кольцо подшипника на поворотный кулак.

11. Запрессуйте ступицу до упора, опирая внутреннее кольцо подшипника на подходящую оправку.

Попытка запрессовать ступицу, упираясь оправкой в наружное кольцо подшипника или в поворотный кулак, приведет к выходу подшипника из строя.

12. Установите поворотный кулак на автомобиль в порядке, обратном снятию.

После перехода на летнюю резину, при езде появился посторонний звук, как будто передние колеса при вращении что-то задевали. Диагностика ходовой показала что звук этот исходит от переднего левого подшипника ступицы. По оригинальному каталогу подобрал и заказал подшипник 402102Y000 (Nissan).

По началу планировал заменить подшипник сам, но после того как не удалось открутить гайку ступицы и суппорта, решил все таки поехать в сервис.
В сервисе ребята тоже не сразу открутили гайку ступицы. Но как всегда всемогущий молоток сделал свое дело. В тоге ступица была разобрана.

Далее одним из сложных частей данного процесса стало снятие стопорного кольца. Кольцо было какое-то непонятное, на нем не было усиков для ухвата спец инструментом. Извините, сфоткать не успел. Но после непродолжительных мучений кольцо было извлечено. Потом настало время пресса, после подбора необходимой оправки старый подшипник был выпрессован из суппорта и вместо него был запрессован новый.

При тряске старый подшипник издавал звуки как погремушка.
После замены пропал тот неприятный звук и как будто управляемость стала лучше! Я остался доволен!Спасибо за внимание!
Всем здоровья и всего хорошего!

1200 руб. за фотоотчёт

Платим за фотоотчёты по ремонту авто. Заработок от 10 000 руб/мес. Пишите:

Устройство переднего поворотного кулака Nissan Primera в кузове P12 достаточно сложное что сказывается на непростом его снятии, а также самой замене ступичного подшипника Примеры Р12.

Если вам ранее не приходилось менять подшипник передней ступицы Primera P12 своими руками, то данный виде ролик будет полезен дабы увидеть объем работы и инструменты которые понадобятся для такой процедуры.

Первым делом нужно отсоединить рулевой наконечник и отключить датчик АБС, а затем открутить нижнюю шаровую и верхние болты крепления поворотного кулака к стойке и рычагу.

Ступица с кулака без проблем выбивается (хотя остается часть обоймы подшипника), а вот выпресовку подшипника лучше производить при помощи пресса, предварительно вынув стопорные кольца с обеих сторон.

Наглядно замену ступичного подшипника Ниссан Примера Р12 смотрите на видео.

Замена переднего ступичного подшипника ниссан примера р12

Был куплен оригинальный ниссановский подшипник за 1400 с небольшим (цена варьируется от 1100 до около 2000), который оказался на самом деле SKF, это на будущее чтоб оригинал не покупать.

Для работы нам потребуется, кроме обычного стандартного инструмента, головка на 30 (для отворачивания ступицы и использования в качестве оправки, в N-15 на 32), головка на 16 или на 18 (я пользовался только на 16, которым выворачиваюсвечи), сьемник шарнирных соединений и набор для замены подшипника от 2109. Последнее можно заменить длинным толстым болтом и отрезками труб диаметром внутреннего и внешнего кольца подшипника, или чем-нибудь, на что хватит вашей фантазии. Они как раз изображены на снимке.

Тут вообще существует 2 варианта замены. Т.е. полностью самостоятельная замена при наличии, чем перепрессовать, либо разборка узла, перепрессовка в сервисе и сборка.

Для начала сдергиваем гайку ступицы, предварительно сняв шплинт. Ставим на передачу. Помощника просим нажать на тормоз, а сами отворачиваем. Если некому помочь, можно поставить кусок деревяшки в качестве упора тормоза. Без примерно такого куска трубы можно и не пытаться сделать это.

Момент там здоровый. Отворачиваем против часовой стрелки (на обеих колесах). Лучше резкими рывками, чем просто тянуть.

Дальше поднимаем нужную сторону, надежно фиксируем, дабы не упало и снимаем колесо. Следующая работа сводится к снятию суппорта и тормозного диска. Не забудьте суппорт надежно подвесить, что бы он в процессе замены не мешался и не повис на шланге.

Это не хорошо. Если Вы ни разу не меняли сами тормозной диск, то думаю не стоит соваться самому менять подшипник. Добавлю что лучше пометить взаимное расположение ТД и ступицы, например слегка накернив их.

После снятия ТД обязательно очистить от грязи и затем обильно пролить ВДшкой места крепления шаровой и стойки.

И рулевого наконечника.

Вообще приучайте себя все такие соединения предварительно проливать ВДшкой и тщательно очищать резьбу. Далее вынимаем шплинты фиксирующие гайки шаровой и рулевого наконечника, и срываем с места их гайки. Гайку рулевого наконечника можно открутить полностью. Также откручиваем крепление стойки, но болты пока не вынимаем. Вот здесь была небольшая проблема. Гайка оказалась на 18. А сам болт на 16. Головки на 18 у меня не оказалось, пришлось использовать свечную головку и помощника с пассатижами. Дальше выпрессовываем рулевой наконечник с помощью сьемника, и убираем его в сторону. Вынимаем привод из ступицы и подвешиваем его. Он тоже не должен болтаться. Ну вот, шаровая прямо перед нами.

Можно уже открутить гайку полностью. Теперь шаровую удобно выпрессовывать подходящим сьемником. После этого поворотный кулак у нас в руках. Собственно, половина работы уже сделана, теперь осталась самая ювелирная и трудоемкая часть. Снимаем стопорное кольцо с внешней стороны. Оно там одно с внешней стороны. Далее в идеале нужны тиски. У меня роль тисков исполнял помощник, державший поворотный кулак, упирая его в что нибудь жесткое и неподвижное ушками крепления тормозной скобы (на фото показано стрелками).

Не забудьте поставить стопорное кольцо. Все. Можно собирать разобранное.

Время работы чуть больше 3х часов. Никаких сходов и развалов делать не нужно, хотя вред ли это было бы лишним.

И приступил к разборке. Снял колесо и щеткой по металлу немного почистил поворотный кулак.

Снял суппорт, скобу суппорта и тормозной диск. Суппорт подвязал к пружине, что бы не мешался.

Теперь нужно снять рулевой наконечник. Снимал я его таким вот съёмником.

Открутил нижнее крепление стойки, верхний рычаг, шаровую и гайку ШРУСа, она же ступичная.
Снял кулак и на верстак.
Головкой на 32 и кувалдочкой, НА ВЕСУ, аккуратно выбиваем ступицу из подшипника, пара хлёстких ударов и ступица сдалась.

Тщательно вычистил всю грязь и ржавчину, и вынул стопорные кольца (с двух сторон).

Старый подшипник под пресс. Пресс самодельный, из 10 т домкрата.

Подшипник "капризничал" минут 5, но сдался, под натиском пресса=)
Подготовил посадочное место подшипника. Почистил всю ржавчину, канавки под стопорные кольца.
Вставил наружнее стопорное кольцо.

Смазал посадочное место подшипника литолом и приступил к запрессовке нового подшипника.

Новый подшипник на месте. Поставил внутренее стопорное кольцо.

Чтобы запрессовать ступицу в кулак, нужно снять старую обойму подшипника. Для этого использую такой вот съёмник.

Осталось запрессовать ступицу в кулак. Для этого ОБЯЗАТЕЛЬНО под внутреннюю обойму подшипника ставим оправку и прессуем ступицу. Если этого не сделать, то нижняя обойма выдавится и подшипник "вскроется" =).

В общем то и всё. Несем обратно к машине, ставим всё в обратной последовательности. Тоже самое проделал на правой стороне.
Наслаждаемся тишиной в машине, ну как тишиной, отсутствием "самолетного" гула =)

Помогал мне во всём этом действии, мой помощник — импульсный гайковёрт Milwaukee.
ВесЧь! Крутит всё! Колесная гайка откручивается после 2-3 ударов. Со ступичной поборолся чутка, секунд 5 стучал и жуууххх…открутилось=)

Инструменты:

Домкрат
Подставка-козелок
Насадка на вороток 30 мм
Насадка на вороток 16 мм
Насадка на вороток 18 мм
Съёмник шарнирных соединений
Набор для замены подшипника
Труба 1 м. (не менее)
Тиски
Двухлапый съёмник

Детали и расходники:

Аэрозольная смазка типа WD-40
Стопорное кольцо
Шайба
Подшипник
Подшипник (старый)
Брусок
Проволка
Шнур
Ветошь
Перчатки

Примечания:

На машине с передним приводом гудит подшипник ступицы. Как определить, какой именно подшипник неисправен, левый или правый? Как его заменить?

1. Хорошо зафиксируйте машину ручником, и поднимите на домкрате одно любое переднее колесо.

2. Подставьте подставку-козелок под порог. Заведите двигатель и включите 4-ю передачу (в случае с АКПП, просто включите D и в таком положении "езжайте" со скоростью километров 120 в час). Раскрутите двигатель до 3500-4000 оборотов. Помощник снаружи должен послушать шум от колеса с его стороны.

3. Проделайте то же для другого колеса, и сравните звук. Противоположное колесо зафиксировано, то есть стоит на земле, а вращается только одно. С какой стороны шумел и гудел подшипник, тот и надо менять.

Примечания:

Из практики: обычно в салоне слышен шум с противоположной стороны, а не со стороны колеса с неисправным подшипником, и клиент часто настаивает на замене определенного подшипника, а после указанной проверки убеждается в обратном, что и подтверждает последующий ремонт.

1. Для начала сдергиваем гайку ступицы, предварительно сняв шплинт. Ставим на передачу. Помошника просим нажать на тормоз, а сами отворачиваем. Если некому помочь, можно поставить кусок деревяшки в качестве упора тормоза. Без примерно такого куска трубы можно и не пытаться сделать это.

2. Дальше поднимаем нужную сторону, надежно фиксируем, дабы не упало и снимаем колесо. Следующая работа сводится к снятию суппорта и тормозного диска.

Примечания:

Не забудьте суппорт надежно подвесить, чтобы он в процессе замены не мешался и не повис на шланге. Более подробно здесь.

3. После снятия тормозного диска обязательно очистить от грязи и затем обильно пролить ВДшкой места крепления шаровой, стойки и рулевого наконечника.

4. Далее вынимаем шплинты, фиксирующие гайки шаровой и рулевого наконечника, и срываем с места их гайки. Гайку рулевого наконечника можно открутить полностью. Также откручиваем крепление стойки, но болты пока не вынимаем. Дальше выпрессовываем рулевой наконечник с помощью съёмника, и убираем его в сторону. Вынимаем привод из ступицы и подвешиваем его. Он тоже не должен болтаться. Ну вот, шаровая прямо перед нами.

5. Можно уже открутить гайку полностью. Теперь шаровую удобно выпрессовывать подходящим съёмником. После этого поворотный кулак у нас в руках. Собственно, половина работы уже сделана, теперь осталась самая ювелирная и трудоемкая часть. Снимаем стопорное кольцо с внешней стороны. Оно там одно с внешней стороны. Далее в идеале нужны тиски. У меня роль тисков исполнял помощник, державший поворотный кулак, упирая его в что либо жесткое и неподвижное ушками крепления тормозной скобы (на фото показано стрелками).

6. Берем головку на 30, и используя ее в качестве оправки, сильными ударами выбиваем ступицу. У меня она сошла идеально. Внутренне кольцо подшипника осталось на месте. Если же оно осталось на ступице, то придется его снимать подходящим двухлапым съёмником. Дальше берем из набора подходящую шайбу (как вариант, головку побольше, размер, который идет после 32 в самый раз будет), и таким же способом выбиваем сам подшипник. Тщательно все очищаем внутри от окислов и грязи. Наживляем подшипник, чтоб вошел ровно от руки, и сооружаем такую конструкцию.

Читайте также: