Замена подшипника первичного вала форд транзит

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 04.10.2024

Подшипник первичного вала коробки передач — назначение, износ, замена

Несвоевременный ремонт (замена) подшипника первичного вала кпп приводит к достаточно неприятным последствиям, так как подшипник способен повредить корпус коробки, что выльется в дорогостоящий ремонт.

Из-за особенностей крепления подшипника он со временем вырабатывает свое посадочное место. Вибрация и люфт постепенно разрушают его. Тогда и возникает необходимость поменять его на новый. Стоимость самого подшипника невелика, но с заменой придется повозиться.

Как производится замена подшипника в коробке передач

Для начала приготовим необходимый инструмент. Нам понадобится, в первую очередь, подходящий съемник подшипников и оправка для запрессовки. Подготовим также блокиратор первичного вала, фиксаторы пружин. Весь инструмент некоторые умельцы способны изготовить самостоятельно, но все же рекомендуется приобрести его в специализированных магазинах.

Съемник подшипников и оправка для запрессовки

Как локализовать подшипник первичного вала

Замена подшипника первичного вала КПП не обойдется без стандартного ремонтного набора: ветошь, гаечные ключи, удлинители, воротки, головки. То есть всего того, что у автомобилиста должно быть в гараже в первую очередь. Некоторые опытные водители используют также обычные пластиковые пакеты для мусора, в которые складывают комплекты запчастей и расходных материалов, чтобы в процессе ремонта ничего не перепутать. Все работы осуществляем на смотровой яме. Не следует забывать о технике безопасности и крепить все узлы, дабы не поймать головой или на ногу что-нибудь тяжелое.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ Датчик входной скорости коробки передач - зачем нужен? Датчик переключения передач АКПП Как отрегулировать тросик АКПП?

Неисправность подшипника первичного вала Видео

Сам процесс схематично выглядит так. Отсоединяем колокол, снимаем с вала и подшипника стопорные кольца. Затем съемником аккуратно убираем подшипник первичного вала коробки передач. И устанавливаем новую деталь. Очищаем поверхности вала и гнезда для подшипника, можно даже пройтись кусочком мелкозернистой наждачной бумаги. Все хорошо промазываем маслом. Загоняем подшипник на положенное ему место, аккуратно постукивая молоточком по внешнему его краю. Кстати, нелишним будет заменить и сальник. Всё. Собираем агрегат и следим, чтобы не осталось чего-то железного и лишнего.

Замена подшипника первичного вала МКПП (фотоотчёт).

Автор,я тоже собираюсь коробу снимать(менять сцепление и выжимной),хочу так же и подшипник первичного вала поменять.
Есть у тебя каталожные номера подшипника и сальника на крышку. Цена тоже интересует.

Добавлено спустя 2 минуты 55 секунд:
У меня самурай V-2.0, 93г.в,был автомат,стал МКПП(благодаря прежнему хозяину).Какая маркировка у моей коробки подскажи,ПОЖАЛУЙСТА.

Добавлено спустя 6 минут 32 секунды:
W55.

@ s@nek

в моём случае было безопасно, подшипник с обеих сторон был закрытый(см. 1 фото),так что внутрь ничего не попало.

Добавлено спустя 30 минут 29 секунд:

Добавлено спустя 6 минут 32 секунды:
W55.

Добавлено спустя 6 минут 32 секунды:
W55. [/quote]
каталожных номеров нет, подшипник 307(япония 800 р,россия 300 р),размер сальника 45/30/8,какая у тебя коробка одному богу известно,какую поставили такая и стоит, снаружи не поймёшь,корпуса у W одинаковые .с завода ставилась 57.
а у тебя коробка стоит длинная или короткая?[/quote]Спасибо за информацию. Думаю поступить так:Снять диск сцепления,выжимной,подшипник пер.вала,сальник.И ехать подбирать прямо по ним.
По поводу длинная или короткая,а Х.З какая она))Завтра с утра померю сколько она в сантиметрах,ну и сфотаю заодно.

Добавлено спустя 1 день 9 часов 19 минут 24 секунды:
Сегодня угнал своего Марика к себе на работу(сервис по ремонту грузовиков РОСАВТОПРОМА).
Как освободится яма,загоню,сниму всё и в магазин.
Сфотать блин забыл коробку

Добавлено спустя 8 дней 23 часа 12 минут 9 секунд:
Ну вот мы опять на колёсах.
Сняв коробку,я обнаружил что выжимной развалился,а лепестки корзины в одном месте сточены на половинуПричина: не тот размер корзины,а именно внутренний диаметр был меньше чуток чем,посадочная часть выжимного подшипника.Вдобавок на маховике отсутствовал подшипник))Диск сцепления был в порядке,сравнил с новым толщина одинаковая.
Менять подшипник на первичном валу времени не хватило,итог после установки коробки,все скорости включаются легко,однако шум остался от коробки((

Ремонт КПП Форд Транзит

Автомобили марки Форд уже длительное время занимают лидирующее место на рынке коммерческих автомобилей. Они надежны, неприхотливы в эксплуатации и достаточно универсальны в выполнении своих основных функций.

Постепенно совершенствуются отдельные технические узлы, меняется дизайн новых поколений этого автомобиля. Но неизменными остаются его основные качества, которые так полюбились нашим автомобилистам.

Уровень современных технологий позволяет создавать автомобили, ориентированные на самый широкий круг обладателей. Они могут перевозить грузы, пассажиров, или использоваться для ежедневных поездок по городу.

Если водитель не забывает вовремя обслуживать свое транспортное средство, то можно ездить без сильных поломок, нарушающих, порой, серьезные планы. Поэтому это так важно делать для каждого автовладельца.

Играет не последнюю роль в этом вопросе выбор хорошего автосервиса, где могут в одном месте производить весь комплекс работ по диагностике или ремонту вашего транспортного средства.

Особенно, это касается некоторых технических узлов, требующих особой квалификации. Например, если понадобится ремонт кпп Форд Транзит, то нечего даже думать о том, что можно самостоятельно проделать такую работу.

Устройство и ремонт КПП Форд Транзит: цена несвоевременной замены

Чтобы иметь для себя представление, когда может понадобиться ремонт коробки Форд Транзит, необходимо немного разбираться в ее устройстве и понимать то, как она должна правильно работать.

На коммерческих автомобилях данной марки могут быть установлены 4-х или 5-ти ступенчатые коробки переключения передач. Если в ней присутствует сцепление, то ее конструкция предусматривает непосредственное крепление к двигателю и соединение, с помощью карданного вала к заднему мосту.

Независимо от ее типа, в ней устанавливаются шестерни для постоянного зацепления. Переключение передач происходит благодаря одной из скользящих муфт, блокирующих на валу соответствующую шестерню.

Синхронизаторы, выравнивающие частоту вращения вала и шестерней, устанавливаются на каждой передаче переднего хода, а на одной из коробок Форд КПП МТ-75, так же и на задних передачах.

Передние передачи имеют шестерни с косозубыми зубьями, а шестерни задних передач выполнены в классической прямой форме. Исключение составляет, лишь та же коробка МТ-75, которая имеет косозубые шестерни на обоих направлениях.

Механизм переключения передач с крышкой и удлинителем соединяются вместе с картером коробки болтами, так же как и картер сцепления.

Вращающиеся в подшипниках с шариковой конструкцией первичный и вторичный валы, устанавливаются однолинейно. Подшипники блока промежуточных шестерней и направляющий подшипник вторичного вала имеют игольчатую конструкцию.

Такие игольчатые подшипники устанавливаются так же во вращающихся на вторичном валу ведомых шестернях. Учитывая особенности конструкции, ремонт мкпп Форд Транзит может потребовать высокой квалификации от мастера.

Как выявить неисправность и качественно выполнить ремонт коробки Форд Транзит

Своевременное выявление неисправности один из самых полезных навыков для автомобилиста. Обычно, в процессе эксплуатации могут произойти непредвиденные поломки, которые не всегда зависят от определенных обстоятельств.

Вы можете заметить подтекание масла в коробке. Тогда необходимо как можно скорее устранить эту проблему, обратившись в сервисный центр, где смогут устранить течь и выявить ее причину.

Нередко, вследствие износа подшипников, появляется посторонний шум при работе коробки, а переключение передач становится затруднительным. Или вообще невозможным, что очень некстати, когда вы находитесь в пути.

Так же скорости могут начать самостоятельно выключаться, что яснее ясного указывает на неисправность в коробке переключения передач. После этого дорога только в автомастерскую для проведения ремонта.

В любом случае, любое нарушение в этом техническом узле, требует к себе немедленного внимания со стороны водителя и сервисного мастера. Без нормальной работы этого механизма, ездить на автомобиле невозможно.

Причины поломки и ремонт коробки передач Форд Транзит

Правильная эксплуатация данного технического узла заключается в четком и правильном переключении передач во время движения на автомобиле. Если вы недостаточно грамотно это делаете, то есть риск преждевременной поломки.

Вследствие износа сальников или уплотнительных прокладок может образоваться масляная течь, которая, затем, может привести к более серьезной поломке. Так же, из-за нарушения крепежных элементов, может ослабнуть крышка картера.

Частой причиной является износ подшипников или шестерней. Могут прийти в негодность шлицевые соединения или выйти из строя синхронизатор. В таком случае они подлежат обязательной замене.

Если происходит затруднение переключения передач, то причиной этого может стать поломка механизма, отвечающего за исполнение данной функции. За это отвтственны те же шестерни и синхронизатор.

Если неисправно устройство блокировки или очень сильно изношены шестерни, то может происходить выбивание передач (выключение). Необходимо как можно скорее заменить вышедшие из строя детали.

Диагностика и замена КПП Форд Транзит в сервисе

Кого-то может напугать обращение в мастерскую для проведения диагностики. А, между тем, это очень важный этап, от которого зависит правильность всего будущего ремонта. Поэтому не стоит пренебрегать помощью специалистов, которые практически ежедневно проводят ремонт коробок Форд Транзит.

Помимо того, что мастер обязательно выслушает владельца автомобиля и примет во внимание всю полученную от него информацию, он обязательно сам тщательно проверит каждый технический узел.

Для точной диагностики в автосервисе имеется современное оборудование и инструмент, который только может понадобиться для ее проведения. Опыт мастеров позволяет замечать самые мелкие неисправности, на которые не обратит внимания простой автолюбитель.

Как выполняется ремонт коробки Транзит

Только обращение к знающим мастерам может помочь разобраться с поломкой. На всех этапах, от диагностики до ремонта, необходимо использование специализированного инструмента и наличие высокой квалификации, которые есть только у них.

После диагностики, перед началом работ, из коробки сливается масло. Далее, согласно определенному плану, проводятся следующие этапы ремонта. По мере необходимости производится замена всех неисправных деталей, или полная замена этого узла.

Для такой работы необходимо учитывать определенные факторы, позволяющие профессионально проделать все, что может потребоваться. Мастер из автосервиса обязательно дает гарантию на выполненную им работу.

Важно не бояться посторонней помощи и, если понадобится замена кпп Форд Транзит, обратиться за помощью в специализированную мастерскую, где вам обязательно помогут решением этой проблемы.

Советы владельцев автомобиля

Нередко автолюбители сами становятся виновниками проблем с коробкой переключения передач. Неаккуратное вождение очень сильно влияет на ресурс этого сложного технического узла.

Снятие и установка коробки передач МТ 75 обновленной модели Ford Transit с 1989 года, инструкция онлайн

Примечание:
Если ваш автомобиль оснащен электронным тахометром, отсоединить электрические провода.

Отсоединить электрические провода фонарей заднего хода от коробки передач.
Отвернуть болт крепления скобы опоры двигателя на картере коробки передач с правой и левой стороны.
Снять пыльник с рычага переключения передач с выжимного подшипника, отсоединить трос и край направляющей.
Снять задний сайлент-блок коробки передач.
Установить гаражный домкрат с подходящей опорой под коробку передач, слегка приподнять домкрат.
Снять поперечную балку коробки передач с правого и левого лонжерона.
Отсоединить переходную пластину.
Отвернуть шесть болтов крепления корзины сцепления к двигателю, отсоединить коробку передач от двигателя и извлечь ее из автомобиля.

Установка коробки передач

Слегка смазать шлицы первичного вала, затем подсоединить коробку передач к двигателю.
Дальнейшая процедура установки выполняется в последовательности обратной снятию.

Внимание!
Поперечная балка коробки передач ассиметрична, поэтому при установке установочная метка, нанесенная краской, должна быть направлена вперед.

При установке троса сцепления может оказаться, что он слишком короткий и не может быть подсоединен к рычагу, в таком случае, необходимо переместить механизм автоматической регулировки сцепления, установленного на педали. После установки рычага переключения передач на картер коробки передач, установить резиновую крышку таким образом, чтобы установочная метка «TOP REAR» (верх/сзади) была направлена назад, затем установить защитный пыльник.

Разборка коробки передач

Слить трансмиссионное масло с картера коробки передач.
Зафиксировать пластину привода, затем отвернуть гайку и извлечь пластину.
При помощи специального ключа снять направляющую упорного подшипника сцепления, удалить регулировочную шайбу.
Снять стопорное кольцо первичного вала.
Снять упорный болт зубчатой гайки промежуточного вала, удалить зубчатую гайку при помощи шестигранной оправки 17 мм.
Снять заглушки с резьбой механизмов блокировки трех осей рычага выбора передач, снять пружины, шпонки, втулки и шарики.
Снять выключатель фонарей заднего хода.
Отвернуть два опорных болта вала шестерни передачи заднего хода.

Примечание:
Данные болты оснащены установочными метками, нанесенными синей краской, не нужно их удалять на данный момент.

Отвернуть десять болтов крепления картера коробки передач, затем отсоединить два картера при помощи рычагов.

Внимание!
При рассоединении двух картеров, будьте предельно осторожны, не повредите контактные поверхности. Снятие половинок картера коробки передач предусматривает использование специальных инструментов (номера по каталогу: 16041 и 16041-01).

Проверить отверстие, в которое будет установлен инструмент. Данное отверстие должно быть идеально чистым при рассоединении половинок картера коробки передач. Будьте осторожны, не прикладывайте чрезмерное давление на первичный вал при использовании специального инструмента, в противном случае вы можете повредить синхронизатор шестерни четвертой передачи. Чтобы облегчить рассоединение картеров, использовать как можно больше рычагов.

Задний картер

Снять крышку шестерни привода спидометра задней половинки картера, снять шестерню.
Извлечь червяк, затем установить коробку передач в горизонтальное положение на подходящей опоре.
Выпрессовать два штифта с оси механизма выбора в центральной части шестерен третьей и четвертой передачи, поддерживая ось с противоположной стороны.
Снять центральную ось управления, удалить фиксирующие шпонки.
Установить временный вал в отверстие в центральной оси. На данный момент, временный вал должен оставаться в картере.

Внимание!
Прежде чем снять вторичный вал, рекомендуется установить две оси механизма выбора передач в исходное положение.

Соединить промежуточный и вторичный вал, чтобы облегчить снятие.
Снять задний кратер, вал шестерни передачи заднего хода, первичный вал, вторичный вал, промежуточный вал и две оси вилок переключения: шестерни первой/второй передачи и пятой передачи/передачи заднего хода.

Части картера коробки передач:

D. Задний картер.
С. Выключатель фонарей заднего хода.
В. Передний картер.
А. Зубчатая гайка промежуточного вала.

Извлечь роликовый подшипник из промежуточного вала внутри заднего картера.
Извлечь три болта крепления опорной пластины шарикового подшипника вторичного вала внутри заднего картера, извлечь подшипник.
Извлечь две заглушки (1 и 9), закрывающие установочные шпонки осей механизма выбора передач, впрессовав их внутри картера.

Передний картер

Извлечь фиксатор «D» оси вилки переключения шестерен первой/второй передачи, удалить пружину и шарик, затем извлечь заглушки «B» и «E» возврата рычага переключения передач в исходное положение.

Выпрессовать шариковый подшипник из первичного вала переднего картера изнутри наружу, выполнить те же действия для роликового подшипника промежуточного вала. При этом будьте предельно осторожны, не повредите резьбу зубчатой гайки.

Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.

Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.

Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:

Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).

Регламент снятия КПП Ford Transit

Рекомендуем производить работы по снятию КПП по регламенту от производителя , либо после диагностики при следующих симптомах: течь трансмиссионной жидкости Ford Transit , вибрация и шум при движении в повороте Ford Transit , следы масла на стыке двигателя и кпп Ford Transit .

Из-за чего возникает необходимость замены и каковы ее признаки?

Чтобы понять, что делать – надо понять, что случилось. Правило простое, но действенное.

Как мы уже обозначили: поломка обуславливается преимущественно износом и большим пробегом. Возникают выработки на поверхностях, барахлят маховики и пружины, загрязняются подшипники, приходят в неисправность диски.

Главным же катализатором возникновения неполадок, является некорректная эксплуатация. Не снимаете ногу с педали или ездите агрессивно? Будьте готовы к скорой замене сцепления.

К неприятностям приводят также некачественные комплектующие, устанавливаемые при текущем ремонте.

О правильной работе узла говорит четкая и бесшумная работа. Если во время выжимания педали возникает шум – дело плохо. Так же нехорошими симптомами станут неправильная реакция авто и затруднённое переключение скоростей.

Шум в работе педали возникает из-за выжимного подшипника. Также причиной могут стать повреждения на шлицах ступицы, либо же плачевное состояние первичного вала КПП.

Если устройство не срабатывает – значит прервано соединение КПП и ДВС. Иногда это характеризуется скрежетом. Причины следующие: нарушение формы дисков, неисправность диафрагменной пружины, возникновение коррозии из-за простоя, «склеивание» маховика и диска.

Появление пробуксовки возникает из-за фрикционных накладок, некорректной регулировки, снижения коэффициента трения (внутрь попала смазка или грязь). Также наличие проблемы может быть обусловлено слабой пружиной или общим износом всего узла.

Оплата через Яндекс Кассу

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru

Запчасти какого производителя лучше использовать?

Советуем устанавливать оригинальные запчасти. Такие детали отличаются качеством и поставляются в фирменной упаковке. Срок службы неоригинальных деталей значительно ниже, чем у оригинальных. Установка неоригинальных запчастей, может привести к повторному ремонту.

Особенности замены сцепления на Форд Транзит

Форд Транзит считается надежной машиной с хорошей грузоподъемностью и вместимостью. Микроавтобус активно эксплуатируется в коммерческих целях, что в условиях современных отечественных дорог серьезно сказывается на состоянии узлов и механизмов. В частности, сильно достаётся сцеплению. Повышенные нагрузки на которое приводят к преждевременному износу. Почему так происходит и как поставить новое сцепление самостоятельно? Давайте разбираться.

Из-за чего возникает необходимость замены и каковы ее признаки?

Чтобы понять, что делать – надо понять, что случилось. Правило простое, но действенное.

К неприятностям приводят также некачественные комплектующие, устанавливаемые при текущем ремонте.

Как происходит снятие старого и установка нового сцепления?

Решив самостоятельно поставить новое сцепление, следует извлечь отработанные изношенные элементы. Демонтаж состоит из двух этапов: предварительного и основного.

На предварительном вам нужно будет:

поставить Форд Транзит на яму и зафиксировать;
освободить КПП от окружающего навесного;
слить масло;
разблокировать гайки корзинных подшипников;
демонтировать колеса и ступичные подшипники;
снять суппорты;
открутить крепления стоек и ступиц, вынуть полуоси.

После открытия доступа к узла, можно приступать к выполнению основного этапа работ. Производятся следующие действия:

выверните болты КПП;
уберите подрамник и открутите соединительные болты КПП/ДВС;
снимите коробку с проворотом от дифференциала;
снимите выжимной диск и старую корзину.

Вот собственно и все. Осталось теперь только установить новые комплектующие сцепления. Для этого оба обозначенных этапа выполняются в обратном порядке.

Чисто теоретически такие работы не составят проблемы для опытного мастера. Но на практике выполнить все это безукоризненно без наличия специализированного оборудования и сервисных условий – будет трудно. Следовательно гарантий в максимальной корректности кустарных работ – нет.

Вот почему замену сцепления на Форд Транзит лучше доверить профессионалам. Мастера из «Транзит 24» имеют многолетний опыт работы и готовы предложить доступные расценки на проведение квалифицированных работ.

На автомобили Ford Transit с механической коробкой передач устанавливается сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной. Кожух (ведущий диск) сцепления прикреплен болтами к задней поверхности маховика.

Ведомый диск сцепления Форд Транзит, зажатый усилием диафрагменной пружины между маховиком и нажимным диском, может свободно скользить по шлицам первичного вала коробки передач.

Фрикционные накладки приклепаны к ведомому диску Форд Транзит, а его ступица имеет демпферные пружины, которые смягчают рывки и удары, передаваемые от ведущих колес через коробку передач, и обеспечивают плавное трогание автомобиля с места.

Круглая диафрагменная пружина установлена в кожухе сцепления на штифтах с канавками и удерживается на своем месте двумя опорными кольцами. К нажимному диску пружина крепится тремя стальными пружинными пластинами на заклепках.

Привод сцепления Форд Транзит состоит из педали, троса и механизма выключения сцепления. Для компенсации износа фрикционных накладок на педали сцепления имеется автоматический регулятор, состоящий из зубчатого сектора и собачки.

Механизм выключения сцепления Форд Транзит состоит из выжимного шарикоподшипника, скользящего по направляющей втулке на передней стенке коробки передач, и рычага выключения сцепления, который может качаться в картере сцепления (рис.53).

Рис.53. Основные части механизма сцепления Форд Транзит

А-Ведомый диск, В-Ведущий диск (кожух сцепления в сборе с диафрагменной пружиной и нажимным диском), С-Выжимной подшипник, D-Рычаг выключения сцепления

При нажатии на педаль трос сцепления приводит в действие рычаг выключения сцепления, который перемещает выжимной подшипник вперед.

Подшипник давит на лепестки диафрагменной пружины, перемещая, таким образом, центр пружины в сторону двигателя.

При перемещении центра пружины вперед ее периферийная часть перемещается в обратную сторону, отводя нажимной диск от маховика и освобождая ведомый диск сцепления Форд Транзит; ведомый диск и первичный вал коробки передач начинают вращаться независимо от двигателя, и передача крутящего момента прекращается.

При отпускании педали сцепления нажимной диск под давлением диафрагменной пружины прижимается к маховику, при этом ведомый диск немного сдвигается вперед по шлицам первичного вала коробки передач и оказывается плотно зажатым между нажимным диском и маховиком. В таком положении крутящий момент передается от двигателя к коробке передач без изменения.

Техническое обслуживание сцепления Форд Транзит

Обслуживание сцепления Форд Транзит сводится к периодической смазке соединения троса с рычагом выключения сцепления. Для этого нужно отогнуть резиновый чехол (снизу, под автомобилем) и смазать консистентной смазкой место соединения троса с рычагом. По окончании смазки установите чехол на место.

Регулировка сцепления обычно не требуется, но иногда бывает полезно ее проверить.

Привод сцепления Форд Транзит - проверка и регулировка

Сцепление Форд Транзит имеет автоматический регулятор, находящийся на педали сцепления, и поэтому ручной регулировки не требует. Однако если при установке трос был натянут слишком сильно, автоматический регулятор не сможет ослабить натяжение троса, в результате чего сцепление будет «пробуксовывать» и быстро изнашиваться.

Регулировку привода сцепления Форд Транзит можно проверить следующим образом:

Поднять педаль сцепления Ford Transit до крайнего верхнего положения. При таком положении педали потяните за оболочку троса сцепления в месте соединения ее с перегородкой — оболочка должна вытягиваться из перегородки усилием руки. Если это так, то сцепление отрегулировано правильно.

При слишком сильном натяжении троса попробуйте освободить собачку регулятора, резко дернув за трос в направлении от перегородки. Если это не помогает, потребуется заменить трос.

Чтобы снять старый трос, нужно перерезать его у рычага выключения сцепления. Удалите трос, отсоединив его от рычага выключения сцепления и от педали сцепления.

Установите новый трос. Поднять педаль сцепления вверх до упора, и в этом положении присоедините трос к педали и к рычагу выключения сцепления.

ННесколько раз нажмите на педаль сцепления, затем проверьте регулировку.

Трос сцепления Форд Транзит - снятие, установка

При отсутствии осмотровой ямы поднимите автомобиль, чтобы обеспечить под ним рабочее пространство.

Отцепите трос от зубчатого сектора автоматического регулятора на педали сцепления.

Под автомобилем отсоедините резиновый чехол рычага выключения сцепления от боковой поверхности картера сцепления и сдвиньте его вверх по тросу.

Вытащите трос из прорези на рычаге выключения сцепления Ford Transit и снимите резиновый чехол с троса.

Удалите трос, вытащив его из перегородки в сторону моторного отсека.

Для установки нового троса сцепления Форд Транзит нужно пропустить его через отверстие в перегородке и надеть на трос резиновый чехол со стороны рычага выключения сцепления. Присоедините трос к рычагу и установите чехол на место.

Поднимите педаль сцепления вверх до упора и закрепите ее в этом положении деревянным бруском; при этом собачка автоматического регулятора отойдет от зубчатого сектора.

Рис.54. Крепление троса сцепления Форд Транзит к педали

А-Упор оболочки троса, В-Неправильное расположение троса , С-Направляющая скоба троса , D-Правильное расположение троса

Присоедините трос к зубчатому сектору педали, следя за тем, чтобы он был правильно расположен (рис.54).

Вытащите из-под педали деревянный брусок и несколько раз нажмите на педаль, чтобы отрегулировать натяжение троса.

Педаль сцепления Форд Транзит - снятие и установка

Отцепите трос от зубчатого сектора автоматического регулятора на педали сцепления.

Удалите с оси педали фиксатор и шайбу. Снимите педаль с оси.

Рис.55. Детали автоматического регулятора привода сцепления Форд Транзит

А-Собачка регулятора, В-Пружина собачки, С-Ось собачки с зажимами, D-Втулка педали, E-Педаль сцепления, F-Пружина зубчатого сектора, G-Зубчатый сектор регулятора

Разбирайте педаль сцепления Ford Transit в следующем порядке: Вытащите две втулки, снимите зубчатый сектор регулятора и пружину сектора, затем удалите зажимы и вытащите ось собачки, снимите собачку и пружину, обратив внимание на их взаимное положение (рис.55).

Замените изношенные и поврежденные детали.

Установите в обратном порядке, пружину, собачку и ось собачки. Закрепите ось зажимами. Проверьте правильность установки собачки и пружины.

Присоедините к зубчатому сектору пружину и установите сектор на педаль сцепления. Проверьте правильность установки пружины сектора.
Установите на педаль новые втулки.

Поднимите собачку и поверните зубчатый сектор так, чтобы зубцы собачки оперлись на небольшую закругленную часть сектора. Присоедините пружину сектора к педали

Установите на место педаль сцепления Ford Transit с автоматическим регулятором и зафиксируйте ее фиксатором с шайбой. Присоедините к педали трос сцепления.

Снятие и установка сцепления Форд Транзит

Снятие сцепления Форд Транзит

Чтобы снять сцепление, необходимо отделить коробку передач от двигателя. Если не предполагается капитальный ремонт двигателя, удобнее снять коробку передач с автомобиля, оставив двигатель на месте.

С помощью надфиля нанесите риски на кожух сцепления и маховик Форд Транзит, чтобы пометить их взаимное положение. Если сцепление Ford Transit заменяется новым, наносить метки не нужно.

Постепенно, в диагональной последовательности выверните 6 болтов, которыми кожух крепления прикреплен к маховику. Болты нужно выворачивать равномерно, чтобы не деформировать кожух сцепления и предотвратить его внезапное падение с маховика. Под головки болтов установлены пружинные шайбы.

Вывернув болты, снимите сцепление с установочных штифтов маховика. Обратите внимание на положение ведомого диска относительно маховика.

Установка сцепления Форд Транзит

Крайне важно, чтобы на фрикционных поверхностях ведомого и нажимного дисков, а также маховика, не попала смазка. Рекомендуется перед установкой сцепления вымыть руки и протереть нажимной диск и маховик чистой тряпкой.

Приложите ведомый диск сцепления Форд Транзит к маховику, следя за его правильным положением: выступающая часть ступицы с торсионной пружиной должна быть направлена в противоположную от маховика сторону.

Установите кожух сцепления на штифты, следя за тем, чтобы совместились сделанные ранее метки. Вставьте шесть болтов с пружинными шайбами и затяните их вручную так, чтобы ведомый диск был слегка прижат, но его можно было бы сдвинуть с места.

Ведомый диск сцепления Форд Транзит необходимо отцентровать так, чтобы при установке коробки передач первичный вал вошел во внутренние шлицы в ступице ведомого диска. Лучше всего использовать для этой цели универсальную оправку для центровки сцепления или старый первичный вал от коробки передач.

Оправка должна плотно входить шлицевое отверстие ступицы ведомого диска, при этом ее узкий конец должен вставляться в направляющий подшипник, расположенный в торце коленчатого вала двигателя, в центре маховика).

Рис.56. Центровка ведомого диска сцепления Форд Транзит при помощи оправки

Вставьте оправку в ведомый диск и в направляющий подшипник (рис.56). Постепенно, в диагональной последовательности затяните болты кожуха сцепления, соблюдая необходимый крутящий момент. Вытащите оправку.

Установите на место коробку передач.

Выжимной подшипник и рычаг выключения сцепления Форд Транзит - снятие и установка

Если двигатель отсоединен от коробки передач, рекомендуется обязательно снять и осмотреть выжимной подшипник, находящийся на направляющей втулке в картере сцепления.

Если коробка передач находится на автомобиле (двигатель снят), снимите резиновый чехол и отсоедините трос от рычага выключения сцепления.

Отсоедините выжимной подшипник от рычага выключения сцепления Форд Транзит и снимите его с направляющей втулки.

Снимите рычаг выключения сцепления с шарового пальца и вытащите его из кожуха сцепления.

Проверьте выжимной подшипник. При наличии следов вытекающей из подшипника смазки, замените подшипник.

Установка рычага и подшипника сцепления Форд Транзит производится в обратном порядке. При установке рычага следите, вилка на конце рычага вошла в зацепление с шаровым пальцем, а также убедитесь, что выжимной подшипник правильно соединен с рычагом.

Осмотр и замена деталей сцепления Форд Транзит

Осмотрите фрикционные поверхности нажимного диска и маховика на наличие повреждений. Незначительными дефектами можно пренебречь, однако при наличии глубоких кольцевых канавок или большого износа необходимо заменить кожух сцепления Ford Transit, а поверхность маховика восстановить механической обработкой (при условии, что можно обойтись снятием минимального слоя металла). При сильном износе лучше заменить маховик.

Замените ведомый диск сцепления Форд Транзит, если фрикционные накладки изношены до заклепок. Если накладки замаслены, необходимо найти и устранить причину утечки масла. Как правило, масло вытекает из-под изношенного сальника первичного вала коробки передач или заднего сальника коленвала. Проверьте шлицы ступицы ведомого диска на наличие чрезмерного износа.

Осмотрите кожух сцепления и диафрагменную пружину. Если на диафрагменной пружине имеются участки с цветами побежалости, появляющиеся в результате перегрева сцепления, ведущий диск в сборе нужно заменить.

Снимите выжимной подшипник и, вращая его, проверьте плавность хода подшипника. Взявшись за наружное кольцо подшипника, попробуйте раскачать его в поперечном направлении относительно внутреннего кольца. Если чувствуется большой люфт или заедание при вращении подшипника, подшипник нужно заменить.

Возможные неисправности сцепления Форд Транзит

Рывки при трогании автомобиля с места

Изношены или замаслились фрикционные накладки ведомого диска.
Ослаблены или поломаны демпферные пружины ведомого диска.
Изношены или разрушены опорные подушки двигателя или коробки передач.

Сцепление «ведет» (не полностью выключается)

Ведомый диск сцепления Форд Транзит застрял на шлицах первичного вала.
Первичный вал коробки передач заклинило в направляющем подшипнике коленвала.
Неисправен автоматический регулятор педали сцепления.
Неисправен ведущий диск сцепления (перекос нажимного диска).

Сцепление Форд Транзит пробуксовывает (не полностью включается)

Изношены или замаслились фрикционные накладки ведомого диска.
Диафрагменная пружина ослабла из-за перегрева.
Чрезмерно сильно натянут трос сцепления.

Замена переднего подшипника первичного вала КПП Нива Шевроле

Если появляется на автомобиле Нива Шевроле эффект ведения, переключение передач происходит затруднительно, появился люфт или ее вовсе заклинило то вполне вероятно, что требуется замена подшипника первичного вала. Данный элемент расположен в трансмиссии в самом двигателе где гнездо коленчатого вала и выступает в качестве передней опоры вала. Для того чтобы произвести ремонт нам понадобятся следующие инструменты:

Стандартный набор отверток
Молотки большей и малый
Съёмник подшипника ударный с крючком
Оправка которой производится центрирования диска ведомого

В современные условия в продаже есть огромный выбор специальных съёмников, для выпрессовки, например, цанговые или инерционные, но может так случиться что в тот момент, когда потребуется замена их не окажется, поэтому замена довольно часто происходит за счет подручных средств, и благодаря тому, что посадка подшипника в гнезде слабая, то в большинстве случаем желаемый результат достигается без каких-либо проблем.

После того как инструмент подготовлен внедорожник следует загнать на эстакаду или яму, и приступаем к работе проделывая следующие действия:

Снимаем коробку КПП
Производим демонтаж маховика
Впрессовываем подшипник. Подготавливаем специальную смесь, для этого берём ЛИТОЛ-24 смешиваем немного с металлической стружкой, и получаем плотную субстанцию.
Полученную смесь запрессовываем в имеющееся пространство за подшипником
Специальной оправкой начинаем выпрессовывать подшипник, при этом понемногу добавляется приготовленная смесь. Следует помнить, что усилия к внутреннему кольцу нужно прилагать незначительные, так как можно повредить деталь
Когда подшипник первичного вала извлечен, необходимо хорошенько промыть посадочное место керосином и отчистить гнездо от смазки и опилок
Берем подходящую по диаметру оправку и запрессовываем новый элемент.
Детали, которые снимались чтобы произвести замену первичного подшипника, устанавливаем в обратном порядке снятию

Поэтому если у вас в Ниве Шевроле появилась проблемы с коробкой переключения передач, то не спешите вести на спешите вести в автосервис, а попробуйте произвести замену поврежденных деталей самостоятельно и тем самым вы сэкономите время и деньги ну, а если опыта в замене у вас нет или вы сомневаетесь в том, что правильно все сделаете, то тогда уже следует обращаться в сервис.

Фотоотчет Устранние люфта первичного вала 6 ступенчатых МКПП 02N 02M 02Q 02Z - VW Sharan, Golf 4,5,6,7, Passat, T5, T6

Признаки люфта:
Плохая работа сцепления, затрудненное выключение передач 1-ой и заднего хода (з.х.)
В некоторых случаях невозврат педали сцепления.

Разборка затруднений не вызывает

откручиваем выкл.з.х. и фиксатор.

откручиваем болты и вынимаем кулису.

раскручиваем болты стягивающие корпус.забиваем отвертку и извлекаем заглушку.

край немного деформруется.

ровняем ее на кругляке.всегда под рукой винт тисков.

снимаем стопор и корпус.наблюдаем износ отв. подшипника.с внутренней стороны 0.5мм

со стороны стопорного кольца 1.5мм.износ по диаметру 0.3 мм.

берем корпус и обращаемся в фирму по расточке блоков.в виду доступности.т.к. с координаткой напряг.
в качестве заготовки взята трехдюймовая труба.из не точим кольцо 71/75/13.
выставляем корпус ,центруем по неизношеному отв.заглушки

растачиваем корпус оставив буртик 3мм.и припуск под натяг 0.15мм

греем корпус прямо на станке.

контролируем расширение нутромером.как расширится на 0.2мм быстро забиваем заготовку.

подрезаем выступающую часть заподлицо с корпусом и растачиваем размером 72 мм.-0.02/-0.03

получилось вот так.выработка от стопора полностью убирается.

из той же трубы нужно отрезать кольцо толщиной 0.5мм общая ширина посодочного места под подшипник ,должна получится 15.2 мм

одеваем его на подшипник и собираем кпп.корпус можно немного подогреть.градусов до 100.

мажем выровняную заглушку герметиком и ставим на место.

вот схема.при такой схеме никакой дополнительной фиксации втулки не требуется

ну и фото кпп 0А5.Транспортер Т5 шестиступка.разбирается точно так же.

popov2

ten70

Оракул

Круто, но нифига не понял.

Люфт первичного вала продольный появляется или радиальный?

0.5 изнутри это что, диаметр под обойму подшипника разбивается или проточка в корпусе кпп?

С внешней стороны 1.5 мм это проточка в корпусе?

Получается 1.5+0.5 суммарный продольный люфт первичного вала, из-за которого возникают проблемы с 1 и задней передачей?

То есть основная задача избавиться от продольного люфта или еще и радиального, чтобы не закусывало шестерни передачи?

Дополнительное кольцо из трубы для какой цели?

Стопор что из себя представляет?

popov2

профи

разбиваеся корпус по ширине (высоте) посадочного отв.подшипник начинает проворачиваться в корпусе и разбивает отверстие как по ширине так и по диаметру. изнутри разбивает как правило меньше,а стопорным кольцом разбивается больше.

избавляемся и от продольного и от радиального.

ten70

Оракул

Спасибо, теперь понятно.

Нужно бороться с продольным люфтом.

Интересно, пробеги этих кпп известны?

popov2

профи

ten70

Оракул

Я на маховик не жалуюсь, однако иногда заднюю закусывает, если полностью остановиться. Если в движении выдергивать, то проблем нет.
Так же первую иногда не воткнуть, как будто сцепление не довыжимает.

Но машина почти 200 тыс проехала на всем родном, кроме масла конечно же.

Не особо напрягает, но задумываюсь поковыряться не снимая кпп (провести дефектовку) и по возможности уменьшить осевой люфт установкой шайбы под стопорную.

Проблем то с доступом нет, да и масло не должно политься из под крышки:

Может быть выточить проставку и слегонца забить снаружи между обоймой и корпусом кпп.

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

Еще обратил внимание на такую статистическую данность:
- когда начинаешь "с подоплекой" как Зою Космодемьянскую "прессовать вопросами" владельца авто, то выясняется, что ТАКОЙ осевой и радиальный люфт появляется у того, кто использует включение 6-ой передачи на скорости 100-110 км. час. Сами понимаете, что не соответствие передаточного отношения к малой скорости вызывает дополнительную вибрацию и нагрузку КПП.

popov2

профи

popov2

профи

ten70

Оракул

Радиальный люфт не особо интересует.
Это лишь первопричина, из-за которой начинает проворачиваться внешняя обойма подшипника, следовательно появляется выработка со стороны стопорного кольца.

Скорее всего это конструктивный просчет.
Применение роликово конического подшипника, как на вторичном вале, наверно предотвратило бы возникновение осевого люфта первичного вала.

popov2

профи

ten70

Оракул

Вот народ уже это делает, причем оригинальная прокладка существует
WHT001976

popov2

профи

продлене агонии. до лучших времен.на видео видно что наружная обойма свободно вращается в корпусе.она будет и дальше разбивать корпус.кроме того при значительном люфте ,таким способом первичный вал подтягивается наружу и могут цепляться шестерня за шестерню боковыми поверхностями.там зазор в нормальном положении подшипника всего 1мм.

отвертку нужно забивать перпендикулярно,между заглушкой и корпусом.тогда заглушку можно использовать повторно.
при гильзовке корпуса посадка подшипника делается с небольшим натягом.
если уж неохота гильзовать,то нужно компенсировать как внутреннюю выработку так и наружную.на обойму подшипника накакать сваркой оббитым электродом.(чтобы он не проворачивался в корпусе).но шайба под стопорным кольцом получается очень уж узкая порядка 1.мм

ten70

Оракул

Если еще 200 тык коробка пробежит с прокладкой, то и плевать.

Моей машине 10 лет.
До 20 в любом случае на ней кататься не буду.

Основная проблема при износе снаружи.
Получается такая хрень:

Еще один вариант кто то сделал.

Получается, проблема возникает, когда суммарный люфт выходит более 1мм. Многие пишут, что имеют его порядка 1.1 мм.

Прикупил крышку и 3 прокладки:

Широкая прокладка для установки с внутренней стороны коробки, а 2 узкие снаружи под стопор обоймы подшипника.

Крышка прорезиненная и имеет в центре отверстие, залитое резиной.
Оно наверняка предназначено для демонтажа.

Чтобы крышку использовать еще раз, можно просто закрыть отверстие шайбами.

Читайте также: