Замена подшипника первичного вала рено дастер

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 04.10.2024

Renault Duster Manual

Инструкция по ремонту и эксплуатации Рено Дастер

Механическая коробка передач Рено Дастер

Шестиступенчатая коробка передач автомобиля 4×4: 1 – выключатель света заднего хода; 2 – сапун; 3 – картер коробки передач; 4 – рычаг выбора передач; 5 – рычаг включения передач; 6 – картер сцепления; 7 – пробка маслозаливного отверстия; 8 – сальник привода левого колеса; 9 – первичный вал; 10 – сальник ведущего вала раздаточной коробки

Полноприводные автомобили оснащаются пяти или шестиступенчатыми механическими коробками передач.
Коробка передач – механическая, двухвальная, с шестью передачами переднего хода и одной – заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода.
Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.
Корпус коробки передач состоит из двух частей (отлитых из алюминиевого сплава): картера сцепления и картера коробки передач.
При сборке между ними наносят бензомаслостойкий герметик-прокладку.
Ведущие шестерни всех передач переднего хода расположенны на первичном валу и находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями, установленными на вторичном валу.
Шестерни всех передач переднего хода косозубые, а заднего хода – прямозубые.
На вторичном валу также расположена ведущая шестерня главной передачи.
Ведущая шестерня главной передачи находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней главной передачи.
Ведомая шестерня главной передачи установлена на коробке дифференциала и крепится к ней болтами.
В коробке дифференциала установлены два сателлита и две полуосевые шестерни.
Сателлиты установлены на оси, закрепленной в коробке дифференциала.
Полуосевые шестерни передают крутящий момент к приводам передних колес.
Коробка дифференциала вращается на двух роликовых конических подшипниках, внутренние кольца которых напрессованы на коробку дифференциала, а наружные запрессованы в картеры коробки передач и сцепления.
Коробка дифференциала посредством шлицевого соединения передает вращение на ведущий вал раздаточной коробки.

Механизм управления коробкой передач: 1– трос выбора передач; 2 – трос включения передач; 3 – механизм управления; 4 – чехол рычага переключения передач; 5 – рычаг переключения передач

Расположение механизма управления коробкой передач на туннеле пола: 1 – механизм управления коробкой передач; 2 – болты крепления механизма управления; 3 – фиксаторы корпуса

Привод управления коробкой передач состоит из механизма управления, установленного в салоне автомобиля на туннеле пола, и механизма переключения передач, расположенного в картере коробки передач.
Механизмы связаны двумя тросами: выбора и включения передач.
Механизм управления коробкой передач крепится к туннелю пола четырьмя болтами.
При выборе той или иной передачи трос выбора передач перемещает рычаг выбора передач, который, в свою очередь, устанавливает переключатель передач в пазу соответствующей вилки включения передачи.
После того, как передача была выбрана, трос включения поворачивает рычаг, включая необходимую передачу.
Трос включения и трос выбора передач – невзаимозаменяемые.
Трос выбора передач можно отрегулировать по длине.

Трос включения и трос выбора передач: 1 – головка наконечника троса выбора передач; 2 – пружина; 3– запорная втулка фиксатора; 4 – зубчатый фиксатор; 5 – наконечник троса выбора передач; 6 – зубчатый конец троса; 7 – головка наконечника троса включения передач; 8 – защитный чехол троса; 9 – наконечник оболочки троса включения передач; 10 – установочная втулка оболочки троса включения передач; 11 – оболочка троса включения передач; 12 – оболочки троса выбора передач; 13 – установочная втулка оболочки троса выбора передач; 14 – наконечник оболочки троса выбора передач

Для изменения длины троса необходимо запорной втулкой 3 поджать пружину 2.
После этого сдвигаем зубчатый фиксатор 4 (оранжевого цвета) внутри наконечника троса, выводя его зубья из зацепления с зубчатым концом троса 6.
Перемещаем зубчатый конец троса 6 внутри наконечника, устанавливая необходимую длину троса, после чего фиксируем конец троса зубчатым фиксатором 4 и отпускаем запорную втулку.
Коробка передач сообщается с атмосферой через сапун, расположенный в ее верхней части.
При техническом обслуживании наконечник на шланге следует несколько раз повернуть для его прочистки.
В коробку передач на заводе заливают трансмиссионное масло, рассчитанное на весь срок службы.

Сапун представляет собой пластмассовую втулку, запрессованную в картер. На втулку надет шланг
На верхнем конце шланга сапуна закреплен пластмассовый наконечник

Уровень масла в коробке передач должен находиться на уровне нижней кромки маслозаливного отверстия, закрытого пластмассовой пробкой.
Коробка передач представляет собой сложный узел, для ремонта которого необходимы опыт и специальный инструмент.
Поэтому, ремонт коробки передач следует выполнять в специализированном техническом центре, располагающим как необходимым оборудованием, так и запасными частями.
Чтобы снизить затраты на ремонт, коробку передач можно снять и установить самостоятельно (см. Снятие коробки передач).
При серьезной поломке или сильном износе деталей коробки передач целесообразно заменить ее целиком.

Замена МКПП на Renault Duster

Вам потребуются: торцовые головки «на 10», «на 13», ключи «на 13», «на 16», отвертка с плоским лезвием.

Основные неисправности, для устранения которых необходимо снимать коробку передач с автомобиля:
- повышенный (по сравнению с привычным) шум;
- затрудненное переключение передач;
- самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач;
- утечка масла через уплотнения и прокладки.

Кроме того, коробку передач снимают для замены сцепления, маховика и заднего сальника коленчатого вала двигателя.

1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

2. Снимите защиту картера.

3. Снимите левый брызговик двигателя (см. тут).

4. Снимите аккумуляторную батарею.

5. Снимите глушитель шума впуска (см. тут).

6, Слейте масло из коробки передач (см. тут) и раздаточной коробки полноприводного автомобиля (см. тут).

7. Снимите приводы передних колес (см. тут).

8. На полноприводном автомобиле отсоедините от фланца выходного вала раздаточной коробки передний шарнир карданной передачи (см. тут).

9. Выверните два болта крепления раздаточной коробки к масляному картеру двигателя.

10. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов датчика скорости.

11. Отсоедините колодку отдатчика.

12. Отожмите фиксатор.

13. Отсоедините наконечник троса выбора передач от рычага выбора передач на коробке передач.
14. Аналогично отсоедините наконечник троса переключения передач.

15. Извлеките фиксатор

16. Отсоедините трос выбора передач от кронштейна на коробке передач.
17. Аналогично отсоедините трос переключения передач.

18. Выверните болт крепления «массового» провода к коробке передач.

19. Отведите «массовый» провод в сторону.

20. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов выключателя света заднего хода.

21. Отсоедините колодку от выключателя.

22. Выдвиньте фиксатор.

23. Отсоедините трубопровод от рабочего цилиндра сцепления.

24. Извлеките моторный жгут из держателя на коробке передач и отведите его в сторону.

25. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика верхней мертвой точки

26. Нажмите на фиксатор.

27. Разъедините колодки жгута проводов датчика концентрации кислорода

28. Снимите стартер (см. тут)

29. Выверните три болта верхнего крепления коробки передач к двигателю.

30. Снимите подрамник передней подвески (см. тут).

31. Выверните четыре болта крепления масляного картера двигателя к картеру сцепления,
32. Вывесите силовой агрегат грузоподъемным механизмом, зацепив его стропы за монтажные петли на двигателе или установите под масляный картер двигателя надежную опору.

33. Выверните и извлеките три болта крепления кронштейна левой опоры подвески силового агрегата к картеру коробки передач.
34. Сдвиньте коробку передач назад до момента выхода шпилек картера сцепления из отверстий блока цилиндров. При этом первичный вал коробки должен выйти из ступицы ведомого диска сцепления.
35. Сдвиньте коробку передач максимально назад, уберите из-под нее опору и, наклонив заднюю часть коробки передач вниз, снимите ее с автомобиля.
36. Установите коробку передач и все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию,
37. Залейте масло в коробку передач и раздаточную коробку полноприводного автомобиля.

Инструкция актуальна для моделей Рено Дастер 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 года выпуска.

Замена подшипника первичного вала рено дастер

С утра запускаю двигатель и слышу гул из моторного отсека. Пропадает через 10 минут просле прогрева движка, либо если нажимаешь на педаль сцепления до пола. Так же гул пропадает, если сразу поехать. Днём такого не наблюдаю. Что это? Выжимной? Пробег всего 11 тысяч.

PS: На данный момент в коробке недолив масла, скоро поменяю на кастрол, посмотрим что будет, может как раз из-за этого и гудит.

Здесь же можно получить клубные карты

С утра запускаю двигатель и слышу гул из моторного отсека. Пропадает через 10 минут просле прогрева движка, либо если нажимаешь на педаль сцепления до пола. Так же гул пропадает, если сразу поехать. Днём такого не наблюдаю. Что это? Выжимной? Пробег всего 11 тысяч.

PS: На данный момент в коробке недолив масла, скоро поменяю на кастрол, посмотрим что будет, может как раз из-за этого и гудит.

Советую написать ПИСЬМЕННУЮ претензию ОД.
И если ОД ничего в этот раз не услышит, то потом хуже будет именно ОД, а не тебе.

от Ваше Ф.И.О
проживающего по адресу: Ваш адрес

« ХХ » ххх 2014 г. я обратился к ВАМ с требованием отремонтировать по ГАРАНТИИ автомобиль Renault Duster (VIN: хххххх, гос.номер ххххх) купленный «хх» хххх 20хх г., в котором выявлены следующие не оговоренные продавцом недостатки:
1. Описание недостатков.

Однако до сих пор ремонт произведен не был.
В силу п. 5 статьи 18 Закона «О защите прав потребителей» (далее – Закон) продавец, уполномоченная организация или уполномоченный индивидуальный предприниматель обязаны принять товар ненадлежащего качества у потребителя и в случае необходимости немедленно провести проверку качества товара. Потребитель вправе участвовать в проверке качества товара. В случае спора о причинах возникновения недостатков товара Вы обязаны провести экспертизу автомобиля за свой счет. Экспертиза товара проводится в течение десяти дней со дня предъявления потребителем требования. Потребитель вправе присутствовать при проведении экспертизы.
Согласно п. 3 статьи 20 Закона в случае устранения недостатков товара гарантийный срок на него продлевается на период, в течение которого товар не использовался. Указанный период исчисляется со дня обращения потребителя с требованием об устранении недостатков товара до дня выдачи его по окончании ремонта. При выдаче товара изготовитель (продавец, уполномоченная организация или уполномоченный индивидуальный предприниматель, импортер) обязан предоставить в письменной форме потребителю информацию о дате обращения потребителя с требованием об устранении обнаруженных им недостатков товара, о дате передачи товара потребителем для устранения недостатков товара, о дате устранения недостатков товара с их описанием, об использованных запасных частях (деталях, материалах) и о дате выдачи товара потребителю по окончании устранения недостатков товара.
В связи с этим требую:
1. незамедлительно принять у меня в гарантийный ремонт автомобиль ненадлежащего качества;
2. в случае необходимости в проверке качества автомобиля провести ее немедленно и в моем присутствии;
3. незамедлительно безвозмездно устранить выявленные недостатки в рамках гарантийного обслуживания;
4. при выдаче автомобиля из ремонта выдать документ о продлении гарантийного срока на период ремонта и в письменной форме предоставить мне информацию о дате моего обращения с требованием об устранении обнаруженных мной недостатков автомобиля, о дате передачи мной автомобиля для устранения его недостатков, о дате устранения недостатков автомобиля с их описанием, об использованных запасных частях (деталях, материалах) и о дате выдачи мне автомобиля по окончании устранения его недостатков.
В противном случае я буду вынужден:
а) отремонтировать автомобиль за свой счет и потребовать у вас компенсации понесенных расходов или же;
б) обратиться в суд с исковым заявлением о принудительной компенсации и о взыскании неустойки за просрочку выполнения моих требований в размере 1% за каждый день просрочки, а также о взыскании морального вреда.
Кроме того я обращусь в иные организации, уполномоченные выносить предписания об исполнении претензий потребителя, налагать штрафы и возбуждать дела о лишении лицензий, а именно: в Государственную торговую инспекцию, Территориальные органы министерства по антимонопольной политике, Комитет по защите прав потребителей и средства массовой информации.
О принятом решении прошу ответить письменно

Как менять ступичный подшипник Рено Дастер

Ступица на Рено Дастер предназначена для крепления деталей тормозного механизма и колеса. В конструкции предусмотрен шариковый подшипник, не нуждающийся в регулировке в процессе эксплуатации. Со временем деталь изнашивается, что приводит к нарушению характеристик управляемости автомобиля.

Спереди на автомобиле используется поворотный кулак, закрепленный на стойке амортизатора и рычаге. Через внутреннее кольцо ступичного шарикоподшипника проходит вал привода передних колес. Кулак отклоняется с помощью рулевых наконечников, связанных с рейкой. Угол поворота ограничен конструкцией рейки, амортизатор и рычаг оснащены подвижными элементами, допускающими свободный ход управляемого кулака.

Размеры шарикового подшипника передней ступицы не зависят от схемы трансмиссии и рабочего объема двигателя автомобиля.

Артикулы детали для замены

Артикулы оригинальных ступичных шарикоподшипников от компании Renault:

Размеры подшипника

Габариты шариковых подшипников приведены в таблице.

Место установки	Код детали	Внешний диаметр, мм	Внутренний диаметр, мм	Ширина, мм
Подвеска колес передней оси	402107049R	80	42	39
Задняя балка	432102069R	62	30	48
Задняя рычажная подвеска	402109533R	77	42	39

Подходящие аналоги

Вместо оригинальных деталей могут устанавливаться узлы:

Средняя стоимость

Средняя стоимость деталей приведена в таблице.

Место установки	Оригинал, руб.	SNR, руб.	SKF, руб.
Передние ступицы	3250	2000	2300
Задняя балка	3050	2200	1400
Задняя рычажная подвеска	2300	2300	3700

Как проявляется износ подшипника, диагностика

Основные признаки износа или разрушения шарикоподшипника на Рено Дастер:

1. Появление равномерного постороннего шума, который усиливается в повороте из-за повышенной боковой нагрузки.
2. Нагрев носка приводного вала с гайкой или колесного диска из-за увеличенной силы трения (перед проверкой не следует резко тормозить, поскольку узел нагревается теплом от дисковых механизмов). Из-за неравномерных характеристик наблюдается самопроизвольный уход автомобиля от прямолинейной траектории.
3. Сухие щелчки при вращении колес, указывающие на разрушение кольца и сепаратора шарикоподшипника. При дальнейшей эксплуатации появляется вибрация, передающаяся на кузов и органы управления.
4. Увеличенное осевое биение, которое фиксируется при проверке узла подвески на подъемнике.

Для проверки состояния шариковых подшипников колес в передней подвеске на Renault Duster необходимо:

1. Поднять машину гидравлическим домкратом или на подъемнике. Селектор коробки передач ставится в нейтральное положение (вне зависимости от типа трансмиссии).
2. Резко прокрутить колесо рукой. Рывки при вращении, стуки или равномерный гул из центра диска указывают на повреждение подшипника.
3. Взяться руками за кромки покрышки и покачать колесо из стороны в сторону. Изношенная опора имеет повышенный люфт, который чувствуется при приложении усилия. При сильном износе будут слышны постукивания шариков о кольца из-за увеличенных зазоров.

Если подъемник недоступен, то проверка производится на ровном участке шоссе.

Основным признаком поломки является гул, интенсивность постороннего шума зависит от скорости движения. Для проверки необходимо выехать на ровный участок дороги и несколько раз изменить траекторию перемещения. В момент совершения поворота шум будет пропадать, поскольку снижается нагрузка на изношенный узел. Например, если гул исчезает при совершении поворота налево, то необходим ремонт задней левой ступицы.

Замена старой детали

Замену изношенного шарикоподшипника в переднем поворотном узле рекомендуется производить на снятом кулаке. Внешнее кольцо извлекается из монтажного отверстия с помощью самодельного винтового съемника. Производитель рекомендует менять подшипники парами. Процедура позволяет улучшить стабильность траектории при прямолинейном движении.

Для выполнения работ потребуются:

• набор 6-гранных гаечных ключей и головок (до 30 мм);
• комплект ключей типа Torx;
• динамометрический ключ (для корректной затяжки соединений);
• съемник шаровых опор;
• отвертка с плоским жалом;
• отрезок стальной или медной проволоки.

Раскрутка болтов и демонтаж лишних деталей

Чтобы поменять шарикоподшипники в кулаках Renault Duster, нужно:

Как запрессовать ступичный подшипник

При установке шарикоподшипника следует учитывать положение детали. Одна сторона узла намагничена и используется датчиком ABS для определения частоты вращения колеса. Ошибка при установке приводит к включению контрольной лампы в комбинации приборов. Подшипник запрессовывается в корпус поворотного кулака с помощью оправки, воздействующей на внешнее кольцо.

При нанесении ударов по внутреннему кольцу шарикоподшипника происходит необратимое повреждение узла. Деталь забивается в корпус без перекосов до упора, внутренняя часть фиксируется подставкой.

После установки детали следует аккуратно смонтировать пружинное кольцо, а затем приступить к обратной сборке подвески.

Сборка узла

После замены детали сборка производится в обратной последовательности. При установке на место пальца рулевого наконечника момент затяжки гайки составляет 37 Н*м, контргайка фиксируется приложением усилия 50 Н*м. Гайка на носке приводного вала затягивается моментом 280 Н*м, при пониженном усилии происходит самопроизвольное отворачивание резьбового соединения. Гайку крепления шаровой опоры к рычагу следует затянуть с усилием 75 Н*м.

Если в ходе выполнения ремонтных работ обнаруживаются поврежденные или изношенные детали, то элементы необходимо поменять (например, допустимая толщина тормозного диска составляет 19,8 мм). После сборки рекомендуется произвести регулировку углов схождения передних колес в специализированном сервисе. При некорректном положении наблюдаются неравномерный износ покрышек и ухудшение управляемости автомобиля Duster.

Долгий и быстрый способы замены сцепления Рено Дастер

Duster 1

Оно способствует плавному соединению двигателя и других механизмов системы, и участвует в переключении передач на автомобилях, оборудованных МКПП.

В материале поэтапно разобрано, как проводится замена сцепления Рено Дастер со снятием КПП и без этого этапа. После ремонта важно провести прокачку сцепления Duster, чтобы вытеснить из системы воздушные пузыри. Как это сделать, читайте дальше.

Признаки выхода сцепления из строя

Неисправность узла сцепления Рено Дастер проявляется:

1. Западанием педали, заклиниванием при включении передачи.
2. От накладок доносится горелый запах.
3. Резкое подгазовывание при включенной высокой передаче приводит к повышению оборотов ДВС без увеличения скорости движения.
4. Конструкция шумит, гудит и издает скрежет, когда нажимается педаль.
5. Когда трогается с места, а также во время переключения передач вибрирует Дастер.
6. Передачи трудно переключать, при переходе на повышенную или пониженную скорость конструкция скрежещет.

При возникновении проблем необходимо провести диагностику и замену сцепления Renault Duster.

Артикулы

Комплект сцепления для Renault Duster

RENAULT 77014-79161 – комплект сцепления для Duster 1.5 дизель без выжимного подшипника.

Аналоги (тоже без выжимного):

• SACHS 3000950629
• LUK 623332109
• VALEO 826862.

Оригинальный комплект (диск и корзина) для мотора 1.6 К4М с полным приводом – артикул RENAULT 7701479126.

• VALEO 826303
• LUK 620311909
• SASIC 5104046
• SACHS 3000951986.

Артикул оригинального сцепления для 1.6 К4М с передним приводом – RENAULT 302050901R.

RENAULT 302050901R

• MECARM MK-10097D
• VALEO 834027 с выжимным
• SACHS 3000950648
• LUK 623370909

Подробное описание замены сцепления Рено Дастер

При замене диска, корзины, выжимного на Renault Duster нужно проводить демонтаж КПП. Для проведения работ Дастер загоняется на смотровую яму или эстакаду.

Для 2-литровых и 1,6-литровых моторов ход выполнения работ идентичен.

Сливаем масло из КПП

Перед заменой сцепления на Renault Duster необходимо слить смазывающую жидкость КПП. Находим пробку контрольного отверстия и убираем вокруг него загрязнения. Снимаем пробку, осматриваем уплотнительную прокладку на предмет разрывов, трещин, оцениваем упругость. Растянутую или надорванную прокладку необходимо заменить.

После проведения необходимых работ через контрольную горловину заливается свежая смазка.

Снимаем привода передних колес

Также необходимо снять колесные привода спереди. Для выполнения работ необходимо задействовать смотровую канаву или эстакаду.

Снятие тросов коробки передач

1. Шланг сапуна сверху соединен с пластиковым наконечником. Втулку, с помощью которой трос в оболочке устанавливается на опорном кронштейне КПП, необходимо отжать, снять с держателя.
   
2. Тонкими пассатижами демонтируем наконечник, закрепленный на шаровом пальце рычага включения передач. Для этого необходимо отогнуть пластиковый колпачок наконечника.
   
3. Проделываем манипуляции с соответствующей втулкой, колпачком троса, рычага выбора передач Рено Дастер.
   
4. Снизу демонтируем болты, фиксирующие кронштейн промежуточной опоры карданной передачи и днище, избавляемся от вилки, соединяющей шарнирное крепление карданной передачи, фланец выходного вала раздатки. Выворачиваем карданный вал.
   

Демонтируем стартер

Снятие стартера перед заменой сцепления Рено Дастер необходимо проводить, предварительно установив автомобиль на смотровой яме или эстакаде.

Снимаем подрамник

1. Проводим демонтаж переднего бампера, грязевиков моторного отделения Duster.

Демонтируем раздатку

1. После вывода центрирующего буртика фланца вилки карданного шарнира из фланца выходного вала раздаточного узла, снимаем болты держателя раздатки, держателя, соединяющего блок цилиндров и поддон картера мотора. Демонтируем кронштейн после снятия болтов.
   
2. Отсоединяем болт, фиксирующий раздаточную коробку с картером сцепления.
   
3. 13-миллиметровой головой с удлинителем скручиваем гайку, которая фиксирует шпильку крепления раздатки, картера сцепления Рено Дастер. По аналогии избавляемся от нижней гайки и двух болтов снизу.
   
4. Проводим демонтаж раздатки.
5. После замены необходимых узлов устанавливаем конструкцию на место, совмещая шпильки картера сцепления, установочные отверстия картера раздатки.
   
6. Проходной вал раздаточного звена фиксируем в зазорах полуосевой шестерни диффа, а ведущий вал – в шлицах коробки диффа. Для корректной установки проверните валы раздаточного узла. Затем раздаточную коробку разместите в картер сцепления таким образом, чтобы центрирование раздаточного картера было выполнено с ориентировкой на установочные втулки.
7. Зафиксируйте узел, закрутив все снятые фиксаторы так, чтобы опора не перекосилась.

Снятие коробки передач

1. Ключом Torx T-20 демонтируем защитный кожух, зафиксированный пистоном.
   
2. Избавляемся от болта, которым к корпусу деталей сцепления крепится пластиковый держатель жгутов с проводами. Фиксатор кронштейна жгутов с проводами в виде пистона достаем из термостата, сам кронштейн отворачиваем от КПП Renault Duster.
   
3. Разъединяем переходник и наконечник трубки гидропривода. Также разъединяем цепь колодки проводов, выключатель фонарей заднего хода. Затем снимаем фиксатор болта, соединяющего наконечник «массового» провода и картер сцепления.
   
4. Избавляемся от датчика положения коленвала, который установлен в отверстии картера КПП.
   
5. Откручиваем болты, соединяющие фланец выхлопного коллектора, держатель КПП. После этого демонтируем опорную скобу коробки передач.
   
6. Освобождаем шланг сапуна от втулки, выводя его наконечник из фиксатора.
   
7. Снимаем держатели трубки ГУР, один из которых соединен с картером КПП.
   
8. Демонтируем опору рым-болта с помощью 13-миллиметровой удлиненной головки.
   
9. Доской фиксируем поддон картера мотора Дастера и картер КПП регулируемыми подставками-козликами.
   
10. Выкручиваем, снимаем верхний болт, фиксирующий коробку передач и БЦ сзади.
    
11. Избавляемся от креплений, которые спереди, сзади двигателя соединяют КПП и поддон картера ДВС.
    
12. С задней, передней части мотора раскручиваем фиксаторы шпилек соединения КПП и БЦ.
    
13. Скручиваем левый кронштейн подушки двигателя и держателя КПП, на подставку опускаем двигатель и выводим шпильку держателя КПП из зазора опорной подушки.
    
14. Проводим съем болтов, соединяющих держатель и КПП, а также болты фиксации КПП и поддона картера мотора снизу.
    
15. Отводим КПП от мотора, а затем отсоединяем ступицу ведомого диска сцепления от первичного вала, демонтируем коробку.
    
16. При монтаже КПП шлицы первичного вала должны соответствовать шлицам диска, проворотом коробки вставляем шпильки БЦ и картера сцепления в соответствующие пазы на корпусе, блоке. Затем КПП устанавливаем, ориентируясь на посадочные втулки.
    
17. Фиксируем все механизмы соответствующими креплениями. Устанавливая кронштейн, фиксирующий впускной коллектор, начинаем с болтов соединения с картером, а затем переходим к фиксаторам коллектора.
18. Следите, чтобы кронштейн был установлен без перекосов.
    
19. Проведя замену сцепления, соберите все узлы в обратном порядке, залейте смазывающую жидкость в систему.

Дастер замена сцепления

После разборки КПП переходим к демонтажу корзины и ведомого диска сцепления Рено Дастер. Эти работы проводят, предварительно установив автомобиль на смотровой яме или эстакаде.

1. Корзина соединена с маховиком шестью болтами – скручиваем их с помощью головки размерностью 11мм. Фиксируем маховик, установив отвертку в зубья, сделав упор на шпильке фиксации КПП.
   
2. Обратите внимание, что сначала болты скручиваются равномерно и поочередно по одному обороту, поскольку при неравномерном снятии креплений диафрагменная пружина может принять искаженную форму. Когда давление пружины ослабнет, фиксаторы можно снимать в любом порядке. Когда снимаем шестой болт, поддерживая корзину с диском, демонтируем их.
   
3. Собираем конструкцию, соблюдая обратную последовательность действий. Выступающая часть диска должна быть направлена в сторону корзины. Пазы корзины при монтаже необходимо совместить со штифтами на маховике.
4. С помощью выточенной оправки центрируем ведомый диск на фланце коленвала.
   
5. Точно так же, как при снятии, фиксируем противоположно размещенные болты, проворачивая их по одному обороту. Фиксируем затяжку в соответствии с моментом, указанным в руководстве по эксплуатации, ремонту Renault Duster.
6. Убираем оправку, собираем остальные элементы.

Как прокачать сцепление Duster?

Прокачка сцепления проводится с целью удалить воздух, который попал в систему вследствие разгерметизации конструкции при замене и ремонте компонентов узла.

При выполнении прокачки сцепления Рено Дастер необходимо следить за количеством жидкости и доливать, если уровень ее в бачке падает.

Меняем сцепление без снятия коробки

1. Замену сцепления на Дастере без снятия коробки проводят на смотровой яме с использованием балки, на которую будет подвешен силовой агрегат, поскольку для проведения ремонта нужно открутить подушку над коробкой передач.
2. Поднимаем переднюю часть автомобиля на домкратах, снимаем колеса, проводим демонтаж ступицы справа и треугольного рычага слева. Снимаем тросы, ведущие на коробку передач, и выкручиваем болты, фиксирующие коробку.
3. Затем необходимо увести коробку от блока на расстояние, достаточное для проведения работ, упереть на подрамник. Круговыми оборотами снимаем корзину. После замены центрируем диск.
4. Затем нужно прокачать гидравлический привод и удалить воздух, попавший в систему после разгерметизации. После того, как тормозная жидкость слита, с помощью прозрачного шланга, насаженного на спускном клапане, выжимаем воздух путем доливания рабочей жидкости и высасывания старой жидкости с пузырьками через шприц. После того, как жидкость будет выливаться без воздуха, защелкиваем трубку, сдвинув его на вторую позицию. При отсоединении шприца необходимо пережать шланг.

Видео

Замена подшипника задней ступицы Рено Дастер 4х4 своими руками - подробная инструкция

На Рено Дастер 4х4 (полный привод) задняя подвеска независимая, многорычажная. Кулак заднего колеса соединен с элементами подвески сайлент-блоками (см. устройство). Конструкция выполнена надежно, но задний ступичный подшипник подвергается высоким нагрузкам и износу. Вследствие этих и других причин, замена подшипника ступицы Рено Дастер –частая операция ремонта в задней подвеске.

Подшипники задней ступицы у Рено Дастер 4х4 - шариковые радиально-упорные, закрытого типа. Внутри изделие заполнено густой смазкой, регулировка заднего шарикоподшипника выполняется путем затяжки гайки ступицы колеса.

В данной статье подробно описан процесс замены ступичного подшипника на Рено Дастер. Ремонт выполняется самостоятельно, если следовать инструкции, используя чашечный съемник, то на замену потребуется 1,5 часа.

Диагностика заднего ступичного подшипника и признаки поломки

Признаки неисправности, при появлении которых требуется проверка подвески и ступицы:

1. Шум, гул со стороны колеса;
2. Вибрация, которая ощущается в салоне;
3. Скрип или скрежет, а так же вращение с торможением, при раскручивании руками;
4. Увеличенный люфт шасси, ощущающийся руками.

Появились такие признаки? Сделайте диагностику, проверьте состояние заднего ступичного подшипника следующим методом:

1. Поднимите автомобиль домкратом;
2. Раскрутите колесо руками, послушайте шум или гул;
3. Перемещайте шасси в осевом направлении, проверьте люфт;
4. Видео, в котором показан такой люфт, представлено ниже.

Задний ступичный подшипник Рено Дастер

Неисправность заднего ступичного подшипника

Если этих методов проверки оказалось недостаточно, читайте подробную статью у нас на сайте, о том как проверить ступичные подшипники.

Рено Дастер 4х4: замена заднего ступичного подшипника - пошаговое руководство

Задний ступичный подшипник Рено Дастер 4х4 меняется в 6 этапов:

1. Подготовка к ремонтным работам;
2. Снятие колеса, тормозного барабана, колодок;
3. Снятие кулака со ступицей;
4. Выпрессовка ступицы с шарикоподшипником;
5. Замена и запрессовка новой детали;
6. Обратная сборка узла, установка на автомобиль.

Подготовка к снятию и замене подшипника ступицы

Перед заменой и разборкой узла ознакомьтесь с устройством подвески авто, а так же с элементами кулака.

Подготовьте набор инструментов по списку:

• Чашечный съемник ступичных подшипников;
• Оправку для выпрессовки деталей;
• Набор ключей, вороток или головок с трещоткой (30, 18, 17, 16);
• Ключ Торкс Т-40 (шестигранник);
• Отвертки, пассатижи;
• Молоток, зубило;
• Домкрат.

1. Сначала ослабляем колёсные болты, а затем ступичную гайку.
2. Устанавливаем автомобиль на домкрат, ставим подпорку.
3. Открутив болты, снимаем колесо.
4. Находим и вынимаем датчик скорости из кулака.
5. Теперь переходим к снятию тормозного барабана. Ослабьте пружину у колодок, отверткой через отверстия в барабане, перед этим обязательно снимите авто с тормозов. Откручиваем винты барабана ключом Торкс Т-40.
6. Затем снимаем барабан. При «спекании» с колодками воспользуйтесь WD-40.

1. Находим и снимаем отверткой верхнюю стягивающую пружину.
2. Теперь с обеих сторон вытаскиваем боковую пружину с чашкой , тем самым освободив колодки.

1. Далее требуется открутить кулак от элементов подвески (смотри фото):

1. Амортизационной стойки;
2. Поперечных и продольных рычагов подвески;
3. Шлицевого вала корпуса шарнира привода колёс (ШРУС).

1. Сняв кулак в сборе со ступицей и подшипником, ставим его на губки тисков или просим помощника подержать конструкцию.
2. Выпрессовываем ступицу из кулака, используя молоток с оправой нужного размера. (в этом случае применяли удлинитель головки на 32). Выбив ступицу, на ней останется внутренняя обойма ступичного шарикоподшипника, а внутри кулачка наружная часть с сепаратором и шариками.
3. Далее снимаем стопорное кольцо с внутренней стороны снятого узла.

1. Выбиваем наружное кольцо ступичного подшипника, используем молоток с оправой такого размера, чтобы она упиралась в торец обоймы, но не задевала корпус кулака.
2. Далее стаскиваем внутреннюю обойму со ступицы, для этого понадобиться острое зубило.

Запрессовка нового заднего ступичного подшипника Рено Дастер

Запрессовать (вставить) подшипник ступицы в кулак, а так же установить ступицу можно несколькими методами:

• Выбивание, применяя молоток с оправой;
• Чашечным съемником с упорными дисками;
• Прессом, применяя оправу.

Способы имеют плюсы и минусы, а так же разную доступность. Самый простой первый вариант установки, но он не точный и не надежный. Пресс есть не у каждого автомобилиста, а вот чашечный съемник – это оптимальный вариант, стоимость устройства 500 рублей, но выручит он вас не один раз. Рассмотрим три варианта замены (запрессовки) подшипника ступицы.

Первый способ замены:

1. Установите корпус кулака на жесткую и ровную поверхность, предварительно смажьте посадочную поверхность, а так же нагрейте горелкой.
2. Наживите подшипник в посадочное отверстие, ровно и без перекосов. Затем предварительно сделайте сильное нажатие на подшипник, чтобы он вошел на 1-2 мм.
3. Возьмите оправку, или другой подходящий цилиндрический стальной элемент, наружный диаметр которого должен равняться размеру наружного кольца подшипника.
4. Наставьте оправку на подшипник, равномерными ударами запрессуйте деталь.

Второй способ замены:

1. Выполните пункты 1 и 2 из предыдущего метода, за исключением нагрева.
2. Болт съемника вставьте в отверстие кулака и в шарикоподшипник ступицы.
3. Соедините болт устройства с диском чашкой, размер которых следует подбирать, так же, как диаметр оправки, чашкой упираемся в корпус детали.
4. Закрутите гайку съемника сначала вручную, затем, при достижении натяга, используйте головку с трещоткой. Следите за параллельностью торца подшипника относительно кулака.

Третий способ замены:

1. Установите кулак на плиту пресса, как показано на фото.
2. Ровно поставьте подшипник как в предыдущих вариантах монтажа, сверху устанавливается оправа.
3. Усилием пресса впрессуйте подшипник на место.

Прессовка ступицы в кулак и сборка узла

1. Следующий шаг – это установка стопорного кольца в канавку корпуса.
2. Потом в отверстие шарикоподшипника ступицы вставляется ступица
3. Соединяются детали так же с натягом, поэтому запрессовка делается рассказанными выше способом.
4. После сборки, конструкцию проверяют на легкость вращения и сопряжение элементов. Далее узел крепится к подвеске и собирается в обратной последовательности.

Выбор заднего подшипника ступицы на Рено Дастер 4х4 (2.0, 1.6, 1.5): каталожный номер, артикул, размеры и аналоги

Перед тем как поменять задний ступичный подшипник Рено Дастер с полным приводом, важно правильно выбрать запчасти. Необходимо знать номера по каталогу и заводскую маркировку, а так же производителей, размеры, стоимость. Оригинальный артикул подшипника задней ступицы Рено Дастер 4х4 2.0, 1.6, 1.5 - 402109533R (OEM).

В таблице ниже представлен перечень рекомендуемых заводов изготовителей подшипников для замены. Запчасти многократно проверялись в эксплуатации, имеют положительные отзывы от автомобилистов.

Читайте также:

  
• Замена задних сайлентблоков фольксваген пассат б7
  
• Как защитить себя от выхлопных газов
  
• Полотенце на крест своими руками
  
• Что лучше ваз 2109 или ваз 21099
  
• Приора замена кольца маслоприемника