Замена подшипников дифференциала ауди

Ремонт дифференциала 2110

Дифференциал. Что он из себя представляет, его ремонт

Дифференциалом называют механическое устройство, передающее вращение от одного источника на два других таким способом, чтобы угловые скорости вращения источника и потребителей могли быть независимыми. Для того чтобы понять как работает дифференциал и какова его роль в автомобиле рассмотрим пример.

Автомобиль движется по прямой, оба колеса – и левое, и правое – вращаются с одинаковыми скоростями. Но когда мы начинаем поворот, внутреннее колесо проходит меньшее расстояние, чем внешнее, и потому, если бы не было дифференциала, внутреннее колесо пробуксовывало. Это все привело бы к повышенному износу шин ведущих колес, а также привело бы к плохой управляемости автомобиля в поворотах, и чем больше скорость, тем сильнее сказывается данный фактор. На помощь приходит только дифференциал, который и обеспечивает ведущие колёса разными скоростями вращения. Он также, как и главная передача, понижает обороты, которые подаются от КПП на ведущие колеса.Дифференциал располагается на ведущей оси автомобиля ваз 2110.

Конструкция классического автомобильного дифференциала основывается на планетарной передаче.Крутящий момент с карданного вала при помощи конической зубчатой передачи передается на корпус дифференциала. В свою очередь, корпус дифференциалавращает полуоси посредством независимых друг от друга шестерней. Зацепление такого типа имеет две степени свободы, что позволяет каждой из полуосей вращаться с той скоростью, какая ей необходима. Постоянной остается только общая скорость вращения полуосей. Причинами повышенного шума в коробке передач или мосте очень часто является износ или поломка элементов дифференциала.

Диагностика и ремонт дифференциала

Для проведения диагностики дифференциала его необходимо снять с автомобиля. Далее поочередно рассмотрим элементы дифференциала, требования к их допустимому износу и ремонту.

Выньте дифференциал из коробки передач.
Повернув на 90° вокруг оси сателлитов, из корпуса дифференциала выньте полуосевые шестерни.
Далее снимите стопорное кольцо с оси сателлитов.
Выньте из корпуса дифференциала ось сателлитов и оба сателлита.
Отверните болты крепления ведомой шестерни к корпусу дифференциала.
Спрессуйте ведомую шестерню с корпуса дифференциала.
Осмотрите рабочие поверхности сателлитов, оси сателлитов, полуосевых шестерен и соприкасающиеся с ними сферические поверхности корпуса дифференциала. Мелкие неровности устраните мелкозернистой шкуркой. Детали, которые имеют явные дефекты замените сразу.
После оцените состояние ведомой шестерни коробки передач. При наличии сколов, выкрашиваний или значительной выработки зубьев замените шестерню новой. На автомобиль устанавливают шестерни главной передачи с различным передаточным отношением. На ведомой шестерне выбито количество зубьев ведущей 1 и ведомой 2 шестерен. Шестерни главной передачи на заводе-изготовителе подбираются попарно по шуму и пятну контакта. Поэтому при замене ведомой шестерни замените также ведущую шестерню: они продаются парой. Для проверки подсчитайте количество зубьев ведущей шестерни.
Осмотрите посадочные места подшипников на корпусе дифференциала. При значительной выработке этих мест замените корпус дифференциала. При наличии питтинга (раковин) на беговых дорожках и телах качения, следов вдавливания тел качения на беговых дорожках, повреждения сепараторов подшипники необходимо заменить.
Для замены подшипников с помощью съемника спрессуйте их с дифференциала. При этом подшипники разрушаются. Затем…
…выпрессуйте наружные кольца из картеров коробки передач и сцепления специальным съемником. Если съемник отсутствует, выпрессуйте сначала сальники полуосей. Учтите, что при этом сальники повреждаются и их надо заменить (подробнее см. подраздел 3.2.10)

С наружной стороны картеров бородком выпрессуйте кольца подшипников.
Обратите внимание, что под кольцом, установленным в картере коробки передач, может быть регулировочное кольцо, которое перед запрессовкой новых колец необходимо заново подобрать (см. «Подбор регулировочного кольца подшипника дифференциала»).
Если необходимо заменить шестерню привода спидометра, то можно спрессовать подшипник (не разрушая его) с помощью двух отверток, прикладывая усилие к внутреннему кольцу подшипника

Шестерня при этом разрушится, но ее все равно надо менять.
Соберите дифференциал в обратном порядке. При сборке смазывайте все детали трансмиссионным маслом. Внимание! Ведомая шестерня устанавливается маркировкой зубьев наружу.

Как заменить подшипники дифференциала кпп VW Passat B3, Golf 3 и их регулировать

Как обычно, перед началом работ, изучил на различных сайтах, как выполняются эти работы.В данной статье хотел-бы остановиться только на особенностях замены подшипников и регулировке где нужно, осевого зазора, или натяга. Как разбирать кпп, писать не буду. На тему разбора много информации. И так начинаем.
1. ЗАМЕНА подшипников дифференциала (далее — сокращенно дифф.). Устанавливаем дифф. подшипником вверх и разрезаем болгаркой сепаратор подшипника и достаем ролики. Затем разрезаем обойму подшипника. В одной из половин корпуса под обоймой подшипника имеется регулировочная шайба толщиной от 0,65 до 1,4 мм(см. каталог №02А498210) Забиваем новые обоймы подшипников диффа. Имеющуюся регулировочную шайбу под одной из обойм пока не ставим. Смазываем подшипники дифа и обоймы и вкладываем дифф на место. Соединяем обе половины корпуса кпп и затягиваем усилием 25-30 Н.м. Устанавливаем приспособление, состоящее из длинной шпильки на М8 (продаемся в стр. магазинах), планки натяжения ремня генератора и микрометра для замера осевого зазора в подшипниках см. Фото 1. Устанавливаем маленькую стрелку микрометра на 1 мм, а корпус микрометра крутим на 0 мм. Надавливаем на подшипник снизу и поднимаем дифф вверх. Шкала микрометра укажем нам какой толщины установить регулировочную шайбу под одну из обойм подшипника диффа. Разбираем корпус кпп, вынимаем дифф. и выбиваем одну из обойм подшипника, как указано на Фото 2. Устанавливаем регулировочную шайбу, необходимой толщиной, как определил микрометр. Регулировочные шайбы продаются по-штучно. При заказе в каталожный номер добавляются заглавные буквы А, В, С Д и тд и тп и шайбы идут с шагом 0,05. Т.е. можно купить только нужную шайбу, а не комплект регулировочных шайб. Обратно вкладываем дифф и соединяем обе половины катера кпп и затягиваем усилием как указано выше. Проверяем осевой люфт подшипников диффа как показано на фото. Осевой люфт подшипников диффа НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. Откручиваем болты крепления корпуса кпп и откладываем дифф. Он готов к сборке.

Основные неисправности раздаточной коробки и межосевого дифференциала

Появилась небольшая вибрация на скорости. Начал копать под это дело. Дошел до диффа и выяснилось что у него люфт(( Подошло время замены подшипников. Я естественно схватился за голову представляя СКОЛЬКО будут стоить запчасти( Прихожу домой, лезу в экзист и впадаю в ступор. Подшипники дифференциала, ОРИГИНАЛ, 2 штуки стоят 1400р О_о. Плюс фильтр неоригинал 500р. Ништяк)) Все заказал, а сам пошел снимать коробас)

Отцепляем от коробки все что только можно. Сливаем АТФку. Подвешиваем двигатель. Откручиваем от него коробку и снимаем ее)

Открутив по кругу хренову тучу болтов пополамим коробку. Делаете это ОЧЕНЬ аккуратно! Прокладок там нет! Все на герметике! Очень легко можно повредить привалочную плоскость! После того как открутили болты коробка должна лежать на боку болтами вверх! Сняв одну половинку мы видим внутри еще 2-3 литра АТФки.

Я про это не знал(( Литр точно пролил(

Ну вот наконец то выдалось немного времени выложить отчет о замене подшипников диффа, замену провел еще на новогодние праздники, но времени не было Вам показать друзья.

Итак немного теории. Если с появился гул спереди во время движения автомобиля, увеличивающийся при наборе скорости и уменьшающийся при остановке, неважно на какой передаче или на нейтралке. Это — либо подшипники ступиц либо подшипники дифференциала. Первым делом нужно проверить подшипники ступиц вот таким фонендоскопом. Вывешиваем поочередно передние колеса, закрепляем автомобиль ручником и откатами, при помощи помощника разгоняем до тех скоростей на которых появляется гул, и слушаем из ямы каждый подшипник. Внимание: при поднятом одном из ведущих колес, дифференциал не даст автомобилю начать движение, а только лишь будет вращаться то колесо которое оторвано от земли. Нужно лишь хорошо зафиксировать автомобиль что бы он не спрыгнул с домкрата

Снятие и разбор коробки передач

Замена подшипника ваз 2110

Не стоит говорить, что прежде чем начать проводить замену подшипника, следует демонтировать коробку с авто и разобрать ее.

Демонтаж коробки с авто

Замена подшипника на ваз 2110

• автомобиль устанавливаем на смотровую яму;
• капот машины поднимаем и фиксируем чем-нибудь намертво, чтобы не шатался;
• снимаем клеммы аккумуляторной батареи;
• сливаем масло из коробки передач.

Примечание. Демонтировать КПП с ваз 2110 легче с помощником.

• начинаем с демонтажа защиты картера (крепится он болтами, которые следует вывернуть);
• провод массы нужно извлечь, для этого отвернув болт;
• находим наконечник троса привода сцепления, который выключает сцепление и ослабляем затяжку гаек;
• извлекаем наконечник троса;
• демонтируем с автомобиля стартер и тяговое реле;
• теперь следует ослабить затяжку хомута, держащего тягу привода переключения передач;
• трос отсоединяется от привода спидометра;
• провод света заднего хода отсоединяется;
• разводим растяжки от рычагов подвески автомобиля.

Примечание. Чтобы получилось развести растяжки, прежде нужно будет ослабить затяжку гайки.

• находим, как крепится шаровой шарнир рулевой тяги к поворотному рычагу (это гайка, которую следует вывернуть);
• теперь следует выпрессовать палец шарового шарнира (для этого используется специальный съемник);
• извлекаем шаровой шарнир, выворачивая два болта;

Болты, фиксирующие шаровой шарнир

• берем монтировку, которой выдавливаем из КПП хвостовик одной гранатки привода передних колес (ШРУС следует отвести в сторону);

Вместо хвостовика гранатки нужно вставить что-нибудь. К примеру, это может быть, старый ШРУС(см.ВАЗ 2110 замена шрус — как нужно делать) или иная технологическая заглушка.

• повторяем ту же операцию со второй гранаткой;
• пришло время отвернуть щиток картера сцепления;
• теперь нужно взяться за снятие самого картера, который крепится к блоку цилиндров.

Примечание. Чтобы обезопасить процесс демонтажа коробки, необходимо положить на составляющие крыльев, которые находятся возле опор передних стоек соответствующие деревянные бруски. Именно на них будет вывешиваться двигатель. Не забываем, что деревянный брус должен опираться только на фланцы крыльев!

• переходим к снятию двигателя, который нужно прицепить за специальный рым к брусу, используя для этого длинный болт с крюком;
• выворачиваем гайки крепления двигателя с КПП;
• отводим коробку в сторону от двигателя, выводя первичный вал из сцепления;
• извлекаем коробку.

ПОДШИПНИКИ КОРОННОЙ ШЕСТЕРНИ

Обратите внимание на расположение и количество шайб коронной шестерни.

Снимите коронную шестерню.

Проверьте коронную шестерню на наличие износа и повреждений.

Проверьте подшипники и уплотнители коронной шестерни.

Снимите сальники при помощи плоской отвертки.

Вытащите старые подшипники из корпуса и внешней стороны крышки.

Очистите посадочное место подшипника от старой смазки, грязи и ржавчины.

Осмотрите посадочное место подшипника на наличие износа и повреждений. Убедитесь, что отверстия находятся без повреждений или заусенцев, которые могут повредить подшипник во время установки.

Нагрейте посадочное место подшипника с помощью промышленного фена, возьмите подшипник из морозилки и установите на место.

Для установки используйте специальный инструмент, если его нет, можете использовать предмет, совпадающий по наружному диаметру с подшипником, например головку из набора инструментов или кусок трубы. Нажмите на наружное кольцо подшипника.

Убедитесь, что подшипник полностью посажен.

Замена подшипника дифференциала

Замена подшипников ваз 2110

Ну, вот и дошли до дифференциала, который следует также извлечь из коробки. Далее делаем следующее:

• выводим из дифференциала полуосевые шестерни, поворачивая для этого на 90 градусов сателлиты;

ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК

Снимите стопорное кольцо подшипника, руководствуясь сервисными инструкциями.

Снимите игольчатый подшипник при помощи подходящего инструмента.

Вытащите игольчатый подшипник из морозилки.

Установите стопорное кольцо внутрь игольчатого подшипника.

Установите игольчатый подшипник вместе со стопорным кольцом в пневматический инструмент.

Нагрейте посадочное место подшипника с помощью промышленного фена. Для установки используйте специальный инструмент, если его нет, можете использовать предмет, совпадающий по наружному диаметру с подшипником, например головку из набора инструментов или кусок трубы.

Убедитесь, что подшипник полностью посажен.

Неисправности АКПП

Встречают абсолютно разные признаки неисправности АКПП, которые могут дать автовладельцам необходимую информацию о характере поломки. Так, например, при проблемах с гидроблоком появляются существенные толчки при переключении передач. Причём подобные толчки имеют прогрессивный характер и на начальных этапах поломки едва различимы, а по мере прогрессирования проблемы такие толчки становятся все более заметными. При наличии подобных проблем с автоматической трансмиссией автовладельцу необходимо как можно раньше обратиться в соответствующий сервисный центр, специалисты которого и произведут все необходимые ремонтные работы.

Неисправности АКПП также могут выражаться в полной невозможности переключения режимов работы коробки или же блокировки работы на определенной передаче. В данном случае автовладельцу требуется производить транспортировку сломавшегося автомобиля при помощи эвакуатора. Самостоятельно передвигаться на автомобиле со сломанной коробкой передач не рекомендуется, так как это может привести к серьезным повреждениям привода и самой автоматической трансмиссии.

Никогда не передвигайтесь на автомобиле со сломанной коробкой передач

Как определить неисправность подшипника

Во избежание тяжелых неприятностей, неплохо, на ранних периодах определять и устранять неисправности автомобиля. Наиболее оптимальный вариант определения неисправности такого подшипника – на слушок. У поврежденного подшипника происходит специфический шум, писк, вой – звук конкретный зависит от вида подшипника, величин и местонахождения. Случается, что во время движения автомашины слышен шум. Скорее всего, что получился из строя подшипник ступицы колеса. Проверить можно следующим способом : надо на домкрате вывесить колесо, его покрутить, проявится характерный гул, хруст , если имеется неисправность подшипника . Переднеприводный автомобиль можно проверить так : фиксируем автомобиль ручным тормозом, вывешиваем одно колесо домкратом. Потом заводим двигатель и включаем четвертую передачу. Требуется раскрутить « движок » до четырех тысяч выражений. Помощничек у Вас необходим услыхать в это время звук от вертящегося колеса. Как только возникнет шум и скрежет, то подшипник необходимо изменять. Такая же ситуация с другим колесиком.

Для переднеприводного автомобиля возможен такой вариант проверки : зафиксируйте автомобиль ручным тормозом, вывесьте одно колесо домкратом. Заведите двигатель, включите четвертую передачу. Раскрутите двигатель например до 4 тысяч выражений. Ваш помощник в это время необходим слушать идущий от вертящегося колеса звук. Если слышен шум и скрежет, подшипник надо изменять. Точно так же проверяется второе колесико. Для безопасности подстрахуйте домкрат крепкой подставкой под порожек.

Другой способ гораздо удобнее исходного и не связан с извлечением предохранителей из их гнездышек. Для проверочки вам потребуется пробник. Включите ту цепь, которая не работает – например, ближний, который нельзя отменить, габаритные огни и т.д. После этого по очереди коснитесь пробником сначала одного вывода предохранителя, потом другого. Если на одном выводе напряжение есть, а на другом нет, предохранитель неисправен. Подобно варианту, у исправного предохранителя может окислиться ножка.

Надобность в исправных передних стойках особенно хороша для переднеприводных машин. Каждые неисправности в амортизаторах передних колес ухудшают сцепление колес с дорогой, увеличивают тормозной путь, делают автомобиль неустойчивым на свертках и при торможении. При прохождении поворотов, например, автомобиль может внезапно развернуть или бросить на встречную полосу или в кювет. Кроме того, неисправные амортизаторы заставляют покрышки и ступичные подшипники изнашиваться в десятки раз быстрее.

необходимо включить « печку » машины на всю мощность , если при движении стрелки индикатора температуры находятся выше средней отметки . Выберите местечко, при необходимости перестроившись, и остановите автомобиль. Выключите двигатель и потрогайте радиатор. скорее всего, водяной насос автомобиля неисправен , если он теплый . Для того чтобы удостовериться в этом совершенно, необходимо пощупать приводной ремень помпы. Если его температура выше средней, можно рассказывать о том, что неисправность определена.

Рекомендации при покупке новейшего подвесного подшипника. Ставьте по возможности оригинальные запчасти, но если их нет, постарайтесь выбрать, который был помянут к установке фирмой производителем вашего автомобиля. Постарайтесь проверить подшипник при скупке на наличие люфта, особливо, если это касается российских деталей. Чаще всего жена из них продаются с наличием люфта, а значит ни чем не различаются от неисправных Подшипник может быть смазан при сборке на заводике, а возможно продается в несмазанном состоянии. Проверьте, и совершите должные по инструкции действия. Может быть и так, что подвесной подшипник полуоси на форд транзит новый стоит страшно недешево, и возможно есть подходящие заменители от советских машин. Стремитесь не покупать подвесной подшипник на анализах или б/у. Неведомо, насколько он миновал и насколько ему осталось

Дабы проверить неисправность, неплохо заглянуть под кожух этого ремешка. В одних марках автомобилей его видно безо всяких уловок, в других – необходимо отвернуть пластиковую крышечку, в некоторых – не видно никак. Тогда придется снять крышку трамблера, накинуть на гайку коленвала ключ и немного его провернуть. Бегунок вращается? Тогда одна из главнейших опасностей миновала : зубчатый ремень весь.

Рулевые тяги и наконечники имеют похожий стук, как у шаровых опор, и проявляется он только на неровной дорожке. Для определения неисправности в рулевых тягах и наконечниках вы необходимы быть совершенно уверены, что сошки рулевого редуктора и маятника не имеют люфтов. Схватитесь ручкой ближе к наконечнику рулевой тяги ( боковые или обычная ). Покачайте её вверх — долу. Шаровой палец в корпусе шарнира подпружинен, и поэтому он может перемещаться , если приложить к нему определённое усилие . Но при этом он не необходим свободно качаться. Если есть, который нельзя отменить шарнир замените новым.

Подводя итоги, можно сказать, что замена подвесного подшипника не подобное уж и непростое дело. Не путайте стук крестовины с гулом подшипника. Обыкновенно, первое проявляется при трогании – металлический резкий глухой звук, а второе – гудение, похожее на скрежет колес по снегу, сопровождается вибрацией, ощущается только на скорости. И еще одно замечание – обыкновенно, проблема эта возникает на автомобилях с солидным пробегом, так что вам данная проблема не грозит , если вы недавно приобрели новый автомобиль . К тому же, трудность эта становится тяжелой только когда подшипник не съемный и его нужно изменять вместе с крестовинами и карданным валом. Подвержены болезни подшипников почти все советские машины и огромная часть иномарок. Получается своеобразная лотерея – кто-то ездит на 20 — летнем авто и даже не замышляется, а кто-то уже меняет подшипники по гарантии на новейшем автомобильчике.

Тема: Замена подшипников дифференциала мкпп, сцепления, сальников, игольчатого подшипника коленвала. Двигатель AHL.

Замена подшипников дифференциала мкпп, сцепления, сальников, игольчатого подшипника коленвала. Двигатель AHL.

Действующая тема - ЗДЕСЬ

ЗАПЧАСТИ
Комплект сцепления (Luk) – 623309700
Подшипник игольчатый первичного вала в маховик (VAG) – 056105313С
Сальник дифференциала (VAG) – 016409399B (2 шт)
Подшипник дифференциала большой диаметр (VAG) – 002517185А
Подшипник дифференциала малый диаметр (VAG) – 01Х409123
Болт картера коробки (VAG) – 012301282D
Подшипник игольчатый фланца вала (VAG) – 012409139А (4 шт)
Болты маховика (Wabko) – 4110118100
Кольцо спидометра (VAG) – 012409182С
Сальник штока переключения передач (VAG) – 012301457С
Штопорное кольцо фланца вала (VAG) – 012409413А (2шт)
Сальник первичного вала (VAG) – 012311113В

Заранее извиняюсь, фото переодически забывал делать, но думаю суть будет понятна.
Это мой первый отчет, за ошибки также извините.

Откручиваем 3 шурупа крепления расширительного бачка системы охлаждения.

Отводим бачок в сторону и отсоединяем провода от датчика указателя низкого уровня ож

Ослабляем 2 хомута впускного трубопровода и снимаем его, так как он в дальнейшем будет мешать, желательно оставшиеся отверстия закрыть чем нибудь что бы ни чего не попало в дроссельную заслонку или в дмрв.

Откручиваем защиту двигателя.
Фото нет, забыл сделать.
Откручиваем 2 болта под ключ на 10 держателя крепления защиты двигателя.

Откручиваем 4 гайки под ключ на 17 крепления штанов от выпускного коллектора, перед этим лучше побрызгать вд-40.
2 гайки сверху лучше откручивать, а 2 оставшиеся снизу.

Откручиваем хомут соединяющий катализатор с глушителями, я его разрезал болгаркой.
И вытягиваем штаны с катализатором аккуратно, не роняя катализатор, что бы не повредить.

Гофра проситься на замену, старую отрезал и на ее место вварил новую.

Новая гофра вварена

Откручиваем 3 болта шестигранник на 6, экрана защиты внутреннего шруза справа.
2 легко откручиваются, один нужно постараться.

Откручиваем экран над правой опорой коробки 3 болта под ключ 10, за качество фото извините.

Отводим и жгут проводов что возле коробки подвязываем чтоб не мешал.

Начинаем откручивать болты коробки под ключ на 16, два болта которые с гайкой под ключ на 17 откручиваем в последнюю очередь.

Так как болты разной длины стоят в разных местах, и что бы потом не перепутать, я делал схему крепления коробки, открутил болт, брал листочек, писал на нем номер и скотчем приклеивал к болту, и на схеме отмечал также номер.

Расположение и моменты затягивания болтов крепления коробки передач на моделях с четырехцилиндровым двигателем

ПОЗИЦИЯ БОЛТ МОМЕНТ ЗАТЯГИВАНИЯ
1 М12х75 65 Нм
2 М12х110 65 Нм
3 М12х90 65 Нм
4 М12х67 65 Нм
5 М10х135 45 Нм
6 М10х45 45 Нм
А Направляющие втулки

Три нижних болта не вытаскивал так как мешает балка,но открутить не сложно.

Откручиваем рабочий цилиндр сцепления, шестигранник на 6, отводим в сторону и подвязываем к чему-то, что бы не мешал. За фото извиняюсь, но думаю суть понятна.

Откручиваем опоры коробки, с левой стороны откручиваем только один болт крепления опоры к подушке, шестигранник на 8, с правой стороны откручиваем всю опору, 4 болта шестигранник на 8, и окручиваем 2 болта на 13 крепления опоры к подушке, и отводим опору в сторону.
Фото забыл сделать.
Далее откручиваем шрузы от валов, бита двенадцатигранная звездочка, сплайн на 8 и отводим в сторону, да и к чему нибудь подвязываем, либо подпираем чем-то.
Отсоединяем провода от коробки, два разьема.

Откручиваем болт под ключ на 10, кулисы, шестигранник на 8, но можно открутить только при немного опущенной коробке

Теперь немного подпираем заднюю часть коробки, и откручиваем два оставшихся болта с гайками на 17, коробка готова к снятию, снимаем ее, пациент готов.

Перед тем как разбирать коробку, моем ее, я для этого использовал солярку, кисточки, сжатый воздух, и моющее средство.

Сливаем масло, нужен спец ключ.

Откручиваем два болта крепления разъема датчика заднего хода, торкс на 45.

Откручиваем крепежную пластину датчика включения заднего хода, ключ на 10.

Отверткой аккуратно поддеваем датчик и вытаскиваем.

Далее вытаскиваем датчик спидометра, аккуратно поддев отверткой.

Выкручиваем валы дифференциала, берем два длинных болта, подставляем под два болта упоры пластины, стараемся вкручивать одновременно.
До тех пор пока вал не вылезет.
С другой стороны таким самим способом вытаскиваем вал.

Извлекаем сальники, я вытягивал отверткой.

Откручиваем крышку дифференциала, 10 болтов под торкс на 45, обращаем внимание, что снизу 4 болта с шайбами, при сборке не забываем поставить обратно на свои места.

Открутив крышку дифференциала, аккуратно через деревянную проставку или резиновым молотком подбиваем и снимаем крышку.

Сняв крышку, видим внутри магнит, и очищаем все, что на него налипло.

Снимаем кольцо привода спидометра, аккуратно поддев усик отверткой, снимаем очень аккуратно, так как у меня кольцо лопнуло, покупал новое.

С помощью съемника и подставки под винт съемника снимаем внутреннее кольцо подшипника, с обеих сторон идентично.

С помощью старой обоймы подшипника напрессовываем новый подшипник.

С помощью пробойника выпрессовываем наружные кольца подшипника с крышки и картера дифференциала, между обоймой и крышкой есть регулировочная шайба или шайбы, ее(их) не выбрасываем а ставим обратно, также между обоймой и картером.

С помощью старой обоймы и наставки запрессовываем новые обоймы.

Меняем сальник штока выбора передач, так как коробка снята, и ожидал запчасти, я снимал картер коробки, торкс на 45, заодно визуально осмотрел шестерни и синхронизаторы.
Но можно и без снятия картера.
Вкручиваем шуруп в сальник аккуратно, и вытягиваем его.

Также аккуратно через деревянную проставку или резиновым молотком подбиваем и снимаем картер.

Также отмываем картер внутри.
При осмотре шестерней и синхронизаторов, обнаружил причину трудного включения 1 и 2 передач.
У Синхронизатора 1 и 2 были немного изношены края зубчатого венца, узнав стоимость синхронна - 400 евро, отказался от замены.
Извлекаем сальник штока переключения передач, ставим картер обратно и затягиваем с усилием 25 Нм если коробка магний, не больше, а то может получиться как на фото.
Также обращаем внимание снизу коробки, четыре болта с резиновыми шайбами, не путаем их местами.
30 Нм если алюминий.

Собрав, напрессовываем новый сальник штока, удобно ключом на 17, а наверх головку, свечную длинную, и напрессовываем заподлицо с картером.

Собираем дифференциал, крышку дифференциала также закручиваем с усилием как и картер коробки.
И запрессовываем сальники валов через проставки, аккуратно, чтоб не повредить рабочую поверхность сальников, немного утапливаем внутрь коробки на 2-3 мм.

Замена сальника первичного вала.
Откручиваем три болта фланца вала, под ключ на 13.

Потом из фланца вала извлекаем сальник, и запрессовываем новый до упора.
Аккуратно что бы не повредить рабочую кромку сальника.

Замена игольчатого подшипника первичного вала в коленвале.
Если есть специальный съемник, можно извлечь старый подшипник без снятия маховика.
У меня его не было, поэтому я снимал маховик.
Откручиваем 6 болтов под ключ на 18, или бита двенадцатигранная звездочка. сплайн на 10.
Потом нужно при сборке использовать новые болты.

Перед тем как извлечь подшипник, замеряем его глубину посадки.
Замерил и оказалось 1,9 мм, по книжному должно быть 1,5 мм.
Так как спец съемника у меня не было, придумал из того что оказалось под рукой.
Длинный болт с гайкой, диаметр головки болта должен входить в подшипник, пластина и большая гайка как втулка.

Что бы болт не выскальзывал, вставляем отвертку между головкой болта и подшипником.

Запрессовываем новый подшипник, старый используем как оправку.
На глубину 1,5 мм по книжному, так как у меня старый стоял на глубине 1,9, я сделал на 1,7 мм.

Ставим обратно маховик, используя новые болты.
И ставим сцепление в сборе.
Стоял у меня диск на 210, новый брал на 238.
На фото старый и новый.

Снимаем штопорное кольцо 1, на фото его уже нету.
И с помощью съемника спрессовываем игольчатые подшипники с фланца вала дифференциала.

Напрессовываем новые подшипники, не забываем про пластмассовую втулку между подшипниками.
Обязательно меняем штопорное кольцо 2, на фото его уже нету.
И через деревянную проставку забиваем фланец вала, нужно немного приложить усилие.

Читайте также:

  
• Что лучше порше 911 или ламборгини авентадор
  
• Мазда 6 спорт режим как включить
  
• Переделка старой нивы в новую
  
• Нет компрессии в одном цилиндре матиз
  
• Starline a91 установка на ваз 2114