Замена подвесного подшипника вольво хс90 карданного вала
Обновлено: 05.07.2024
Замена подвесного подшипника правой полуоси
Когда снимал полуось, для эротических игр с трипоидом, ШРУС-ом, сальником полуоси…мне очень не понравился подвесной подшипник полуоси.
Люфт, противное шуршание на сухую.
Ну VOLVO CARS нам конечно же рекомендует менять полуось в сборе. Хорошая рекомендация конечно. НО!
Начал искать подшипник схожий, но за вменяемые деньги.
Можно было даже купить подшипник в оригинальной коробочке, да да…тот самый 45х75х19…в исполнении 2RS или 2Z.
Такой подшипник идет на некоторые старые, карданные VOLVO, как подшипник кардана. Но дорого. А ведь хочется дешевле, учитывая, что дешевле, не есть хуже.
Две недели поисков, скаченные каталоги и т.п. благо обстоятельства так сложились, времени было вагон.
Были даже куплены разные подшипники для пробы…в том числе и фордовский конусный 45х75х19(16/19) от SWAG 50919945.
Поставил на полуось…поставил в седло…раскрутил…ужаснулся…снял.
Вот валяется по сей день, хоть ты выбрось. Потраченные деньги.
Для себя пришел к выводу, что ставить именно конусный подшипник для меня не по фен шую.
Начал поиски альтернативы.
Ничего дешевого (да и дорого в принципе тоже) в размере 45х75х19 я не нашел.
Спец заказ, и в международных спецификациях не значится.
К слову о родном подшипнике…порядочная дрянь, польского производства, из очень мягкого металла. Когда снимал его, он и погнулся и куски поотваливались.
Ну возвращаясь к нашим баранам, выбор пал на подшипник типоразмера 45х75х16…международное обозначение 6009.
Начал выбирать по производителям, вникать в суть маркировки.
Наткнулся на такую инфу:
забавный, но не маловажный факт нарыл я в техническом каталоге INA за 2005 год.
по двум подшипникам…60092RS и 60092Z. (2RS-закрытый резинопластом, 2Z-закрытый металлической пластиной. По долговечности резиновый в несколько раз имеет больший ресурс)
принтскринтил:
интересное отличие подчеркнул зелененьким.
Как видим, подшипник с металлической защитой, рассчитан на большие обороты.
Тут появилась дрож в коленках )
Напряг остатки спинного мозга, заинтересовало меня число оборотов полуоси (читай колеса) на скорости 100км/ч.
Задачко:
колесо 235/65 R17…диаметр колеса (15.2х2)+43=73.4 см.
окружность = 230.6 см
в км это 0.002306
100 км делим на 0.002306=43365 число оборотов колеса в час
43365/60=722.75 оборотов в минуту.
Я никогда не был силен в математике…но вроде так.
На скорости 100км/ч, колесо размера 235/65 R17 вращается с частотой 722.75.
Так что все подшипники подходят с гигантским запасом.
*выдохнул спокойно
По итогу, ставить решил Koyo 60092RS.
Для замены подшипника понадобится демонтировать полуось.
Уже описывалось, так что не буду набивать лишние буквы.
Имея полуось на руках, нужно снять подшипник.
Дело не простое.
Хорошо если есть съемник, подобный этому
, я частично выдавил его на прессе, и окончательно сбил молотком.
Вид полуоси и посадочного, без подшипника.
Устанавливаем новый подшипник. Используя оправку и старый подшипник, прессуем (забиваем) его на свое место.
Осадив подшипник нужно до коймы гранаты трипоида…в общем до конца!
Ну чтобы перестаховаться на все 30000%, изготовил колечко, восполняющее потерянные 3мм толщины подшипника (со всей ответственностью заявляю, оно там не нужно нафиг. Гулять полуось, а точнее подшипник толщиной в 16мм в седле НЕ БУДЕТ!), но колечко было сделано из листа авиационной дюрали, толщиной 3мм.
Устанавливаем полуось на место, аккуратно, не повредив шлицами сальник коробки.
Зажимаем подвесной подшипник в седле.
Разборка ABW.BY: в чем проблемы кардана Volvo XC90?
Покупка карданного вала для Volvo XC90 образца 2002-2014 годов обойдется не меньше 37 млн старых рублей. При такой ошеломляющей стоимости нехитрого, в общем-то, узла, в котором деталей, способных стать неисправными, - раз-два и обчелся, здравый смысл подсказывает, что разумнее не покупать вал целиком, а заменить в нем лишь то, что на самом деле требует замены.
На автомобилях, колесивших по городам и весям несколько десятков лет назад, так оно и делалось. Застучала крестовина карданного шарнира - из вилок вынимались стопорные кольца, крестовину выпрессовывали, а то и просто "на коленке" выколачивали молотком, ставили новую и забывали про проблему, пока не застучит и эта крестовина.
И крестовины были обслуживаемыми, для чего снабжались масленками, через которые в подшипники крестовин с помощью специального шприца периодически обновлялась смазка.
Та же история с подвесным подшипником. Загудел, развалился - заменили, ездим дальше и не сокрушаемся, в какие немалые деньги обошелся ремонт.
Однако между теми автомобилями и нынешними - "дистанция огромного размера". А прогресс в автостроении - штука обоюдоострая. С одной стороны, современные модели на голову превосходят предшественников по потребительским характеристикам. С другой - по причине этого превосходства они сложнее по устройству. Это оборачивается различными недостатками, в том числе, например, увеличением объема и трудоемкости технического обслуживания, необходимого более сложным машинам. Пришлось производителям принимать контрмеры, что вызвало появление агрегатов, которые не подлежат обслуживанию в течение всего срока службы автомобиля, а также узлов, которые в случае выхода в них из строя какой-то детали должны ремонтироваться не путем ее замены, а меняться в сборе со всеми составляющими деталями.
Во всяком случае, именно заботой о пользователях, которые хотят видеть в своих машинах только транспортные средства, но никак не объекты постоянного и затратного технического обслуживания, производители объясняют насыщенность современных автомобилей узлами и агрегатами, мало в чем по сути использования отличающимися от одноразовых зажигалок или авторучек.
Стоимость одноразового кардана Volvo XC90 озвучена, однако это не какое-то исключение из общего правила. Подавляющее большинство карданных валов современных моделей других марок способно опустошить кошелек владельца автомобиля на не меньшую сумму.
Да что там карданы, если по дорогам вовсю раскатывают автомобили с моторами, не подлежащими капитальному ремонту с заменой гильз цилиндров, что в случае проблем предполагает замену блока цилиндров в сборе с кривошипно-шатунным механизмом! Не означает ли это, что в действительности производители радеют не о потребителях своей продукции, а делают все, чтобы через семь-восемь лет после покупки затраты на обслуживание и ремонты сделали содержание машины невыгодным и стимулировали пользователей к приобретению новых автомобилей?
Впрочем, рассуждать далее на эту тему не будем, а вернемся к тому, с чего начали, - карданному валу Volvo XC90. Почему именно он? Во-первых, этот кардан как нельзя лучше демонстрирует то, что делает карданные валы одноразовыми. Во-вторых, кардан относят к слабым местам XC90. Думается, любопытно будет узнать, что его таковым сделало.
Почему карданный вал расположили прямо над выхлопной системой, из-за чего, заглянув под автомобиль, его не сразу даже увидишь, спрашивать надо, наверное, у разработчиков XC90. Выхлопной системе от такого соседства ни тепло ни холодно. Кардану - наоборот.
Между тем смазка в шарнирах и подвесном подшипнике кардана, как и пыльники, предназначенные предохранять шарниры и подшипник от попадания грязи, на чрезмерный нагрев явно не рассчитаны. Это и есть источник преждевременных проблем кардана XC90. Главный страдалец - передний ШРУС, расположенный рядом с самой горячей частью выхлопной системы.
С его заменой проблем не предвиделось бы, но по непонятным причинам долгое время ШРУСы отдельно в розничную торговлю запчастями не поставлялись. Стало возможно их покупать лишь в последние несколько лет, а до этого подразумевалось, что при выходе ШРУСа из строя карданный вал должен был меняться целиком.
С предложением вопрос решился, но осталась его цена. Оригинальный ШРУС заставит раскошелиться на 300 у.е., из-за чего при замене его используют редко, качественный неоригинальный обойдется вдвое дешевле, что, впрочем, тоже накладно.
Передний ШРУС делает карданный вал слабым местом ХС90, однако есть еще один нюанс. Помимо переднего ШРУСа в кардане ХС90 предусмотрено еще два шарнира. Существуют два исполнения кардана. В первом передняя и задняя трубы также соединяются через ШРУС - в этом случае с ведущим валом редуктора заднего моста карданный вал соединяется с помощью вилок и крестовины.
Во втором через крестовину соединяются передняя и задняя трубы, но тогда соединение с редуктором осуществляется через задний ШРУС. И в каждом из исполнений карданного вала рядом с центральным шарниром расположен подвесной подшипник.
Этот подшипник, задний ШРУС и карданный шарнир работают в более льготных температурных условиях, что позволяет им выдерживать свыше 200 тыс. км. Правда, выдержат ли они 300 тыс. км даже при щадящей эксплуатации - уже вопрос, ведь узлы эти необслуживаемые. И этот вопрос в свою очередь заставляет поинтересоваться: сколько к настоящему времени может проехать XC90, например, 2002 года выпуска, когда началось производство этой модели? Прикинув километраж, который за годы эксплуатации способны намотать на одометр XC90 первых лет выпуска, дальше можно не спрашивать, почему карданный вал присутствует в перечне мест, от которых владельцев подержанных XC90 ждут неприятности.
Замена крестовины, как о том говорилось выше, не представляла бы больших трудностей и могла выполняться даже самостоятельно, если бы подшипники крестовины фиксировались в вилках с помощью стопорных колец, как делалось в былые времена.
Однако в современных карданных валах подшипники крестовины зафиксированы кернением. Это дешевле, чем изготавливать стопорные кольца и готовить канавки под их установку, и это первая особенность, которая превращает карданный вал в неремонтопригодный узел.
Срубив зубилом точки кернения, разобрать неисправный шарнир можно, но как после замены закрепить в вилках новую крестовину? При всех способах крепления, которые могут прийти на ум - повторное кернение, нарезание в вилках канавок под стопорные кольца или сварка, - самый простой выход из положения последний. И он же самый рискованный из-за опасности неправильно отцентрировать крестовину при установке, что впоследствии вызовет биение карданного вала, и сваркой повредить ее игольчатые подшипники.
Поэтому сварку используют лишь при гаражных ремонтах, а на специализированных СТО применяют повторное кернение либо доработку карданного шарнира под крепление крестовин стопорными кольцами.
К сожалению, с подвесным подшипником в ХС90 дела обстоят серьезнеее, чем с крестовиной. Подшипник при необходимости его замены невозможно снять - центральный шарнир не позволяет. Чтобы промежуточную опору снять, вал нужно разрезать. Поэтому, если кернение в вилках крестовины делает карданный вал ХС90 лишь условно неремонтопригодным, в по-настоящему неремонтопригодную конструкцию его превращает именно подвесной подшипник.
Ситуация с подвесным подшипником вынудила ремонтников принять свои контрмеры и при работе с карданным валом ХС 90 изменять его конструкцию, делая вал разборным в средней части, что позволяет с минимальными трудностями менять подшипник, когда он выходит из строя.
Однако доработки тоже стоят денег. Например, переделка карданного вала, который при подготовке статьи был использован в качестве фотомодели, с одновременной заменой переднего ШРУСа и подвесного подшипника при сохранении еще вполне работоспособного старого заднего ШРУСа обошлась в 6 млн 400 тыс. рублей. Из них чуть больше 2 млн потянули работы, остальное пришлось на запчасти.
Наш вердикт
Говорят, что производитель всегда прав. Наверное, это было бы так, если бы правота производителя не всегда была бы только в его пользу. Хорошо, когда эта польза совпадает с чаяниями конечного пользователя, но если это не так, готовь, пользователь, кошелек.
Замена подвесного подшипника вала привода на Вольво
Стоимость
| Модель | Наименование работ | Цена |
|---|---|---|
| Volvo | Диагностика карданного вала | от 400 |
| Volvo | Снятие/Установка карданного вала | от 1500 |
| Volvo | Ремонт карданного вала | от 8500 |
Подвесной подшипник – одна из важнейших деталей карданного вала, которая обеспечивает беспрепятственное вращение и качение вала. Поврежденный подвесной подшипник – основная причина резких стуков и вибрации кузова автомобиля во время движения. Замена подшипника – трудоемкий процесс, который стоит доверить профессионалам с опытом.
Как выявить неисправность?
Самыми распространенными повреждениями подвесного подшипника считаются:
- износ самого механизма;
- отсутствие смазки внутри подшипника;
- недостаточная смазка зазоров между втулкой кардана и подшипником;
- износ резиновых деталей запчасти.
Проверить состояние подвесного подшипника приводного вала Вольво стоит, если вы заметили:
- удары по кузову во время езды;
- сильные вибрации;
- незатихающий гул при изменении траектории движения автомобиля.
Максимально точно определить характер и причины повреждений подвесных подшипников позволяет осмотр на специальном подъемнике в автосервисе.
Порядок работ при замене
Качественно и аккуратно заменить подвесной подшипник вала привода на Вольво можно после съема всего карданного вала. Специалисты автоцентра имеют в распоряжении полный набор ключей и других инструментов, которые позволяют выполнить замену подвесного подшипника быстро и аккуратно.
Работы по замене подшипника осуществляются мастерами в следующем порядке:
- съем кардана;
- обработка соединений проникающей смазкой;
- разбор вала с предварительным нанесением меток для точной обратной сборки;
- выпрессовка подшипника, замена механизма или резиновой части;
- нанесение смазки;
- сборка и установка приводного вала.
Замена подвесного подшипника Вольво ХС70
Владелец Volvo XC70 заметил странный гул в передней части автомобиля. Задача у нас стояла такая: определить откуда идет гул и устранить его.
Причина замены подвесного подшипника Вольво ХС70
Автомобилями Volvo занимаемся давно и хорошо их знаем. На станции Вольво ХС70 2008 года выпуска с пробегом в 200 000 км. и мотором D5244T11. Передали Вольво ХС70 диагносту для поиска неисправности. Результат диагностики был такой – подвесной подшипник переднего приводного вала износился и подлежит замене. Именно этот элемент и давал посторонние звуки.
Какую роль выполняет подвесной подшипник Вольво? Он поддерживает приводной вал в корректном положении и принимает на себя часть нагрузок и давления, идущего на приводной вал.
Интересно: компьютерную диагностику мы проводим на таком же оборудовании, как и у дилерской станции.
Симптомы к замене подвесного подшипника Вольво ХС70
Одним из явных симптомов наличия неисправности являются посторонние звуки. Причем наличие посторонних шумов может говорить не только о поломке подшипника, но и о многих других. В этом случае, мы рекомендуем обращаться в сервис для точного диагноза.
Вторым признаком, на который имеет смысл обращать внимание является вибрация. Вибрации вы можете наблюдать, когда нажимаете на педаль газа, при наборе скорости или же при движении с одинаковой скоростью.
Что касается причин выхода из строя подвесного подшипника, то к ним можно отнести:
- Естественный износ;
- Радиальные и осевые нагрузки;
- Воздействие внешней окружающей среды.
Как происходит замена подвесного подшипника VolvoXC70
Этапы по замене подвесного подшипника приводного вала мы выделяем такие:
1.Снимаем приводной вал:
- откручиваем болт крепления вала в ступичном подшипнике,
- откручиваем шаровую опору,
- вынимаем шаровую опору из кулака.
2. Вынимаем привод из ступицы и кулак отводится в сторону.
3. Окручиваем скобу крепления подвесного подшипника к блоку ДВС.
4. Снимаем приводной вал.
Затем, для снятия и замены подшипника с вала делаем следующее:
- привод устанавливаем на пресс и фиксируем его,
- запрессовываем новый подшипник,
- устанавливаем его на вал.
По окончанию работы, после обратной сборки, делаем контрольный тест и возвращаем исправный автомобиль владельцу.
Подвесной подшипник Вольво ХС 90
Подвесной подшипник Вольво ХС 90 можно купить отдельно или в сборе с кронштейном. При покупке подвесного подшипника Volvo XC 90 обязательно возьмите его в руки и проверьте на плавность хода и возможные перекаты. Резиновые части подвесного подшипника должны быть без трещин, потертостей и повреждений. При проверка хода подшипника, прислушайтесь, нет ли посторонних звуков - их быть не должно. Если подшипник с кронштейном, проверьте моменты соединений.
Если вам нужен подвесной подшипник карданного вала на Вольво ХС 90, то сначала, нужно проверить по вин-коду, идет подшипник отдельно или в сборе с карданным валом. Мы категорически не рекомендуем покупать б/у подвесной подшипник Volvo XC 90. Если срок ожидания подвесного подшипника долгий, обычно, наши менеджеры могут подобрать аналог, схожий по размерам и техническим характеристикам подвесного подшипника.
Цена подвесного подшипника Вольво ХС 90:
| Варианты | Цена | Купить |
|---|---|---|
| Подвесной подшипник Вольво ХС 90, оригинал | от 1800 руб. | |
| Подвесной подшипник Вольво ХС 90, неоригинал | от 1400 руб. |
Купить подвесной подшипник Вольво ХС 90
с 20.00 до 10.00
отправьте нам заявку на:
Стоимость подвесного подшипника зависит от типа, новый он или б/у, фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.
Какой подвесной подшипник выбрать. Рейтинг подшипников на основе отзывов владельцев:
1. Оригинальный подвесной подшипник
2. FAG (Германия)
3. SKF (Швеция)
4. GMB (Япония)
5. Ruville (Германия)
Когда нужно покупать подвесной подшипник:
- гул от подвесного подшипника;
- вибрация по кузову (обойма развалилась).
Ремонт кардана Вольво (на примере хс90)
Для любого полноприводного автомобиля Вольво карданные валы являются ключевой деталью ходовой системы, которые передают крутящий момент от двигателя к колесам.
От их нормальной работы зависит сам процесс передвижение автомобиля, а также то, как быстро и с каким ускорением он будет двигаться. Автотехцентр по ремонту и обслуживанию Volvo Зеленоград выполнитремонт кардана Вольво хс90, а также других автомобилей шведского концерна быстро и качественно.
Для этого у нас есть все необходимое оборудование и квалифицированные работники.
Кардан представляет собой трубу (одну или несколько соединенных между собой) – сварную или бесшовную, которая через подвижные шарниры прикреплена с одной стороны к приводному валу от коробки передач, с другой – к ведущей оси автомобиля. К днищу машины крепится посредством специальных опор с подшипниками.
При движении испытывает сильнейшие нагрузки, которые тем сильнее, чем мощнее двигатель авто и больше крутящий момент, который он развивает.
Именно поэтому в процессе эксплуатации кардан требует повышенного внимания, систематического осмотра и своевременного ремонта или замены.
Причины поломок
Основной причиной поломок и неисправностей является износ соединительных деталей кардана, который может быть следствием слишком интенсивной эксплуатации автомобиля.
Появляющиеся вследствие этого люфты и зазоры, не предусмотренные производителем, необходимо своевременно устранять, иначе они могут привести не только к выходу из строя самого механизма, а и повлиять на работоспособность трансмиссии.
Вот почему важно регулярно проводить осмотры и, если нужно,ремонт карданов Вольво, ведь ремонтировать коробку передач – удовольствие не из дешевых.
Очень часто карданы выходят из строя также вследствие механических повреждений – на них нет защитного кожуха и все детали легко могут быть повреждены камнями и прочими твердыми предметами.
- В процессе движения вы слышите металлический лязг или скрежет – скорее всего вышли из строя подшипники шарнира;
- При переключении на другую передачу слышны стуки – скорее всего повреждены подшипники шарнира или ослабло крепление подвески;
- При движении чувствуется вибрация, которая на одной передаче слабее, на других сильнее – возможно, деформирована труба кардана, или на нее налипла грязь, которая и привела к разбалансировке.
Как поменять подвесной подшипник кардана
Конструкция подвесного подшипника кардана представляет собой механизм, который позволяет вращать и перемещать детали в пространстве. Устройство подшипника закрепляет ось, поддерживая вал и воспринимая радиальное нагрузочное воздействие. Но, как и прочие комплектующие, рано или поздно на всяком автомобиле необходима смена подвесного подшипника кардана.
Как установить неисправное состояние подвесного подшипника кардана собственного автомобиля?
Представленный подшипник служит в качестве дополнительной опоры и гасит вероятные вибрации во время вращательных движений вала кардана. Если систематически не смазывать подшипник, то уже спустя двадцать-тридцать тысяч километров пробега может понадобиться поменять его на новый.
Иногда во время поездки накатом возникает странный звук, напоминающий гул, исходящий неясно откуда. Такой шум может быть знаком того, что подшипник находится в неисправном состоянии.
После загона автомобиля на устройство-подъемник, понадобится убедиться в том, что посторонний шум идет непосредственно из зоны подшипника подвесного кардана. Шум может сопровождать дрожание.
Подготовка инструментов
Замена автомобильного подшипника подвесного кардана вполне реальна и без содействия сотрудников автосервиса. Главное внимательным образом просмотреть книжку, где описано, как ремонтировать и эксплуатировать конкретное транспортное средство. Также нужно владеть нужным инструментом и чтобы в распоряжении был подъемник или эстакада. Может потребоваться уксусный раствор или особая жидкость для раскоксования закрепляющих болтиков, если они стали ржавыми.
В принципе смена подвесного подшипника кардана ВАЗ-2107 или ВАЗ-2106 мало чем будет различаться от замены такого же компонента на «Форде» или «Тойоте». Схема всюду схожая, с некоторыми различиями, но не кардинальными.
Для замены подшипника понадобятся два ключа рожкового вида на 12-ть и 13-ть мм, молоток, металлическая наставка, а заодно пассатижи, благодаря которым можно будет убирать стопорные колечки. Не нужно забывать и про особый подшипниковый съемник, без которого такой процесс попросту не осуществим.
Тот, кто разбирает конструкцию в первый раз, может последовать следующей рекомендации: важно запоминать, что откуда отвинчивается, что откуда снимается, болтики и гайки следует складывать в банку или коробку. Если они не отвинчиваются, то необходимо их размочить их особенной жидкостью, в противном случае можно или сорвать резьбу, или совсем обломить болтики.
Как выполняется замена подшипника?
Помимо прочтения статьи, рекомендуем к просмотру видео:
ВАЗ «5-ка», «6-ка» и «7-ка» обладают схожим устройством шасси, потому правила по монтажу и смене подшипника подходят ко всем перечисленным моделям.
После этого потребуется съемник. Он может быть различного устройства – во время подбора этой детали нужно обязательно узнать у торговца о том, для какой именно модели транспортного средства к он предназначается. Благодаря съемнику впрессовывается вилка вала кардана. Вполне возможно, что такая деталь может заклиниться и не высунуться. Для этого используется молоток. Слишком сильно стучать нет необходимости, в противном случае неисправными станут и вилка, и съемник. После этого выпрессовке подвергается необходимая деталь, происходит снятие пластинки опоры.
Далее спрессовывается непосредственно подшипник с вала. Чтобы это выполнить, нужно найти два уголка (50 x 50) и с их помощью одновременно с опорой на кардан, сделать выпрессовку запасной части, которая изношена. В случае, если это необходимо, можно взять стальную наставку и через нее легко бить молотком. Все, подшипник снят.
После извлечения подшипника подвесного кардана, нужно достать стопорное колечко и шайбы грязеотражания. Теперь можно начинать устанавливать новую запасную часть, предназначенную для замены.
Установка выполняется схожим образом. Но здесь нужно учитывать одну особенность – для качественной замены необходимо произвести смазку новенькой детали. Иначе появится посторонний звук после замены подвесного подшипника кардан. Обычно, изготовители заблаговременно смазывают деталь, но этого не вполне достаточно, чтобы не появлялся звук после смены подвесного подшипника кардана. Для обеспечения автомобилю хорошего вращательного движения карданного вала, необходимо аккуратным образом поддеть подшипниковую крышечку (стенку), используя шило и сделать ее обработку. После этого новая деталь готова к монтажу. Если подмечено, что эта запасная часть прокручивается с зацепами, то необходима ее замена на другую, так как деталь или бракована, или подделана.
Следуя этим инструкциям, автовладелец легко может поменять поизносившуюся запасную часть на новую, гарантировав собственному автомобилю продолжительную и бесперебойную работу.
Читайте также: