Замена поворотного кулака ваз 2107

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 05.10.2024

Ремонт поворотного кулака на ВАЗ 2107

В системе подвески любого автомобиля указанная деталь – одна из самых важных. Обычно это прочная и долговечная конструкция, но в процессе эксплуатации даже она полностью не защищена от поломок. Замена и ремонт без проблем осуществляются своими руками, достаточно минимального набора инструментов и навыков. Не стоит забывать о внимательном подходе.

Функции поворотного кулака ВАЗ 2107

Для фиксации этой части используют шаровые опоры. Сама деталь располагается на верхнем и нижнем рычагах у передней подвески. Поворотный кулак нужен для удержания ступицы у передних колёс.

Когда рулевое колесо совершает поворот – поворотный кулак сам тянется в ту или иную сторону за счёт редукторного рычага, через рулевые тяги. Эти движения обеспечивают решение двух важных задач:

Поворот колёс впереди;
Изменение курса автомобиля. Это покажет, что и цапфа ВАЗ 2107 может быть неисправной.

Исходный материал изготовления – чугун, за счёт которого конструкция способна выдерживать любые нагрузки. Многие автовладельцы предпочитают одновременно менять как поворотный кулак, так и ступицу, ступичный подшипник. После качественной замены поворотного кулака на ВАЗ 2107 можно будет надолго забыть об узле.

Устройство и разновидности

Размеры у всех машин разные, несмотря на то, что принимался общий стандарт по этим деталям. Поэтому надо сразу сказать о конкретной модели автомобиля продавцу, чтобы избежать ошибок. Год производства при определённых обстоятельствах тоже имеет значение. Если размер не подойдет, подвеска не будет справляться с задачей даже при минимальных отклонениях.

На одну и ту же машину могут не подходить даже модификации той или иной конкретной модели. Например, раньше датчик вращения колеса отсутствовал, а потом он появился, и для него потребовалось вырезать специальные отверстия. Размер и формат детали остаются одинаковыми, но уже далеко не все сочетания допустимы и возможны. Это надо помнить и при выборе цапфы на ВАЗ 2107.

Признаки неисправности поворотного кулака ВАЗ 2107 и возможные симптомы

Деформация – проблема, с которой на практике сталкиваются чаще всего. Причины бывают разными, но чаще всего они кроются в сильном ударе подвески, когда машина проезжает неровные участки дороги. Или это происходит из-за физического воздействия после того, как произошло ДТП.

Есть основные признаки, по которым неисправность замечают:

Ось износилась, из-за чего появляется люфт у ступичного подшипника.
Резина у передних колёс износилась.
Автомобиль серии классика и других при движении уходит с основной траектории.

По последним двум признакам можно говорить о том, что существует отклонение от нормативных показателей при работе узла. Полная диагностика подвески проводится для дополнительной проверки на предмет неисправностей. Иногда проблемы появляются из-за того, что рулевые тяги или сайлентблоки износились, или же углы установки колёс были неправильно отрегулированы. Из-за этого могут выйти из строя и цапфы на ВАЗ 2107.

Ремонт поворотного кулака

Инструменты и материалы

Для замены поворотного кулака потребуются следующие приспособления:

Жидкость с обозначением WD-40;

Для шаровых опор и рулевых тяг подбирают специальный съёмник;

Противооткатные башмаки;

Баллоный ключ;

Домкрат;

Набор гаечных ключей.

Прокачка тормозной системы после замены этой детали обязательна. Поэтому дополнительно берут шланг максимальной гибкости вместе с тормозной жидкостью, ёмкостью для неё. При ремонте цапфы 2107 это тоже поможет.

Порядок работы

Замена кулака производится в следующем порядке:

Устанавливаем противооткатные башмаки под колёса сзади;
Поднимаем рычаг стояночного тормоза;
Ослабляем затяжку болтов крепления передних колес;

Используем домкрат для вывешивания колес;
Обрабатываем резьбовые соединения жидкостью WD 40;
Откручиваем гайку рулевого наконечника;
Рулевой наконечник и кулак отстыковываем друг от друга, используя съёмник;
Выкручиваем болт крепления тормозного шланга;
Отсоединяем тормозной шланг;
Под нижний рычаг ставим упор, чтобы легко удалилась даже мелкая сошка;
Рычаг должен лечь на упор, когда машину снова опускают на домкрате. При этом пружина подвески должна оставаться немного сжатой;
У нижней и верхней шаровых опор откручиваем гайки крепления;
При помощи съёмника снимаем шаровую опору;

Извлекаем поворотный кулак.

После снятия первые факторы, которые требуют проверки – ступица, ступичный подшипник и тормозной суппорт. Деталь можно переставлять на новый рычаг, если никаких проблем не было обнаружено. Иначе производят замену на новый аналог.

Обратной последовательности придерживаются при монтаже детали на своё место. Прокачка тормозной системы на следующем этапе необходима, чтобы избавиться от лишнего воздуха, который появляется внутри системы. Обычно он оказывается в демонтажном контуре. От этого могут страдать рычаги поворотного кулака ВАЗ 2107.

Заключение

При выходе из строя поворотные кулаки чаще всего требуют полноценной замены. Только люфт подшипника и мелкие повреждения допускают обычный ремонт деталей. Трудоёмкой работу назвать нельзя, требуется лишь определённое умение работы со съёмниками. При использовании приспособлений в обязательном порядке соблюдаются требования по безопасности.

Видео замена поворотного кулака

Предлагаем ознакомиться с материалами, которые упрощают дальнейшую работу при любых условиях.

Замена рычага поворотного кулака

На этих фото видно, что на нижнем рычаге загнуло ограничитель, а на рычаге поворотного кулака на сгибе отскочила ржавчина. Это и побудило меня заменить его, чтобы потом не думать или не разбирать второй раз.
В этой записи расскажу именно об этом.
Итак, купил новый рычаг

Также в магазине спросил, что-нибудь типа ВДешки. Захотелось попробовать что-то новенькое… Мне посоветовали вот это чудо, сказав, что оно не только хорошо проникает, но и преобразует ржавчину в защитный слой.

Что сказать, мне не понравилась. Никуда она не проникает и ни какую подвижность механизмам не возвращает, как это обещано на баллончике. Да, какой-то слой действительно образуется, уж не знаю защитный или нет, но… Зачем он нужен, если я им пшикаю перед тем, как что-то откручивать, а не после.
Убедившись, что это не то, что мне нужно, всё таки купил старую, добрую ВДешечку…
Вобщем, напрыскал ВДешкой всё что собирался откручивать, затем вывесил машину, снял колесо. Отсоединил наконечник рулевой тяги

Снял тормозной суппорт и подвесил его на проволочке

Думал, получиться обойтись малой кровью и не стал снимать ступицу, сняв только тормозной диск. Рычаг поворотного кулака держится на двух болтах

Значит изнутри нужно отвернуть две гайки, отжав фиксирующие пластины

ВДешка сделала своё дело и гайки на удивление легко отвернулись… А вот болты прикипели так, что как я не пытался их выбить, у меня не получилось. Решено спилить головки болтов.

Но как видно на фото, из-за ступицы маленькой болгаркой не подлезть. Кстати, здесь видно что срезы от болгарки чёрные. Это "Валера" нанёс защитный слой (дал ему второй шанс, но он им не воспользовался))))
Пришлось снимать ступицу, чтобы срезать головки болтов до конца

Спилив их, я смог выбить эти болты вместе с рычагом. Они прикипели именно в рычаге.

На всякий случай следы от болгарки залил краской из баллончика

Найдя новые болты, собираем всё в обратной последовательности. И не забываем загнуть фиксирующие пластины

Всё, новый рычаг на месте

ФУНКЦИИ ПОВОРОТНОГО КУЛАКА ВАЗ 2107

Поворот колёс впереди;
Изменение курса автомобиля. Это покажет, что и цапфа ВАЗ 2107 может быть неисправной.

УСТРОЙСТВО И РАЗНОВИДНОСТИ

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ПОВОРОТНОГО КУЛАКА ВАЗ 2107 И ВОЗМОЖНЫЕ СИМПТОМЫ

Есть основные признаки, по которым неисправность замечают:

Ось износилась, из-за чего появляется люфт у ступичного подшипника.
Резина у передних колёс износилась.
Автомобиль серии классика и других при движении уходит с основной траектории.

РЕМОНТ ПОВОРОТНОГО КУЛАКА

Инструменты и материалы

Для замены поворотного кулака потребуются следующие приспособления:

Жидкость с обозначением WD-40;

Для шаровых опор и рулевых тяг подбирают специальный съёмник;

Противооткатные башмаки;

Баллоный ключ;

Домкрат;

Набор гаечных ключей.

Порядок работы

Замена кулака производится в следующем порядке:

Устанавливаем противооткатные башмаки под колёса сзади;
Поднимаем рычаг стояночного тормоза;
Ослабляем затяжку болтов крепления передних колес;

Используем домкрат для вывешивания колес;
Обрабатываем резьбовые соединения жидкостью WD 40;
Откручиваем гайку рулевого наконечника;
Рулевой наконечник и кулак отстыковываем друг от друга, используя съёмник;
Выкручиваем болт крепления тормозного шланга;
Отсоединяем тормозной шланг;
Под нижний рычаг ставим упор, чтобы легко удалилась даже мелкая сошка;
Рычаг должен лечь на упор, когда машину снова опускают на домкрате. При этом пружина подвески должна оставаться немного сжатой;
У нижней и верхней шаровых опор откручиваем гайки крепления;
При помощи съёмника снимаем шаровую опору;

Извлекаем поворотный кулак.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ВИДЕО ЗАМЕНА ПОВОРОТНОГО КУЛАКА

Предлагаем ознакомиться с материалами, которые упрощают дальнейшую работу при любых условиях.

Доработка поворотных кулаков 2107

Все, что описано ниже, было сделано уже более 10 лет назад и до сих пор превосходно работает!
Так что представляю свою старую статейку, которую я писал для vaz.ee.

Вот и дошла очередь до модернизации тормозной системы моей семерки. К инсталляции были приготовлены вентилируемые тормозные диски Brembo MAX 14, суппорта от ВАЗ-2112 и колодки ATE, изготовил переходные планшайбы. Но не давали мне покоя ступичные подшипник. В одном из старых журналов «За рулем» читал про установку в классику передних ступичных подшипников от Москвича-2141. К сожалению (или к счастью) найти журнал не удалось. Начал искать инфу, задавать вопросы В итоге остановился на подшипниках с восьмерки и ступицах ИЖ-Ода. Я не претендую на роль первопроходца — это делали и до меня. Вот только информации все равно было очень мало, поэтому пришлось изобретать изобретенное. А логика проста заменить два радиально-упорных роликовых подшипника на один двухрядный радиально-упорный шариковый. В итоге, избавляемся от необходимости регулировки зазора в подшипниках. Кроме того, восьмерочный подшипник рассчитан на более высокие нагрузки и отличается большей долговечностью (изделия подпольных производителей я в расчет не беру).

Было решено не лишать машину возможности перемещаться, разобрав родные поворотные кулаки, а собирать все новое. В связи с этим был закуплен полностью новый комплект в составе самих кулаков, рулевых сошек и комплекта крепежа (болты с гроверами и гайками, контрящие пластины), кроме того, приобрел ступицы ИЖ-Ода, восьмерочные ступичные подшипники SKF, стопорные кольца и упорные шайбы от нее же, а так же классические упорные шайбы и ступичные гайки. Цен, к сожалению, точно не помню. С момента закупки до установки прошло слишком много времени Кроме того, в качестве образца, приобрел поворотный кулак с Оды. На рисунке 1 представлены для сравнения классический и одовский кулаки.

Я здесь не буду приводить детали того, как я все это делал, потом переделывал Но один комплект планшайб я испортил Главное конечный результат.

Итак, на рисунке 2 приведен эскиз модернизированного ступичного узла в сборе.

Теперь приступаем к переделке самого кулака, эскиз на рисунке 3.

На рисунке 4 упрощенный маршрутный техпроцесс переточки кулака.
Ну не могу я без технологии профессия такая.

По переточке… Базируем по центровкам в центрах. Первым делом формируем посадки для втулок. Диаметр 26 просто пылим, что бы получить соосность, а диаметр 21 точим как можно ближе к номиналу размера. Т.к. делается все индивидуально, то под каждый кулак точим свою втулку. Замеряем фактический размер посадок и точим втулки с натягом 6-8 соток. При работе на токарном станке с нутромером поймать пару соток вполне реально. Заявляю это как человек, имеющий опыт работы на токарном станке. При запрессовке втулок их необходимо нагреть до малинового цвета, примерно 500°С. Я это делал в кузнечной печи. После такого нагрева втулки должны сесть свободно.

Далее опять токарка После того, как кулак готов, желательно сделать на торце центровое отверстие, чтобы при необходимости выпрессовки ступицы, было куда упереться съемником. Соблюдение соосности при этом не обязательно, да это и не реально.

Кулак готов. Теперь надо доработать ступицу. Со стороны посадки подшипника торцуем ее на 3.5мм. Иначе при сборке ступица упрется в головки болтов, которыми прикручены планшайба и рулевая сошка.

Теперь необходимо еще раз все замерять и посчитать размерную цепь. Суппорт должен стать четко в оси тормозного диска. Для этого необходимо поймать размер 13мм от торца упорного бурта подшипника до привалочной плоскости суппорта. Другими словами, нам необходимо вычислить толщину планшайбы. Мы замеряли фактический размер (на эскизе это размер 26.5). У меня он получился равным 26.7мм (рисунок 2). Отнимаем от него 13 мм ( положение суппорта). Теперь прикидываем какой будет пыльник. Я сделал его из алюминиевой штампованной кастрюльки диаметром 280мм. Т.к. пыльник алюминиевый, то во избежание смятия металла головками болтов, и, как следствие, разбалтывания соединения, я расположил пыльник между ПШ (планшайбой) и кулаком (рисунок 2). Если будете ставить пыльник как я, то он будет участвовать в расчете размерной цепи. Если пыльник стальной (штатный доработанный или просто из стальной посудины), то его можно ставить на ПШ и тогда он не участвует в расчете.

Итак, толщина пыльника у меня вышла 1,7мм. Считаем толщину ПШ.
26.7-1.7-13=12мм

Толщина тела ПШ должна быть 10мм, а 2мм это местное утолщение под суппортом. Эскиз моей ПШ на рисунке 5.

2мм это и есть размер [ ] на эскизе ПШ. Мне было необходимо сократить объем фрезерных работ при изготовлении ПШ, посему занижение я на фрезеровал, а токарил.

Итак, готовые кулаки на рисунке 6. Пыльники на рисунке 7.

Не удивляйтесь, что мои кулаки выглядят на так, как на эскизах я первоначально прощелкал высоту бурта для упора подшипника сделал его слишком маленьким. Пришлось напрессовывать дополнительную втулку.

Как я уже говорил, пыльники я сделал из кастрюлек. Обрезал их до высоты 40мм. Прорезал центральное отверстие и просверлил отверстия под крепеж, затем сделал вырез под суппорт. Ножовка по металлу, электролобзик, дрель, зубило вот инструменты для изготовления сего действа.

Если все готово собираем узел. Поворотные кулаки в сборе с ПШ и рулевыми сошками на рисунке 8. При сборке не забудьте заранее вставить болт крепления суппорта в нижнее отверстие ПШ (которое напротив рулевой сошки), иначе потом его не установить.

Запрессовываем в ступицу подшипник, ставим стопорное кольцо. Ступицу в сборе ставим на кулак. Рисунок 9, 10.

Ремонт поворотного кулака на ВАЗ 2107

Поворот колёс впереди;
Изменение курса автомобиля. Это покажет, что и цапфа ВАЗ 2107 может быть неисправной.

Что такое поворотный кулак

Поворотный кулак — это основная деталь подвески, которая лежит в основе ступицы, монтирующегося колеса. Поворотный кулак очень важный узел. Он крепится одной или двумя точками посредством шарообразной опоры. Благодаря кулаку автомобиль может совершать поворот колес. Кроме того кулак поддерживает стабильность шин, колес и других не менее важных частей подвески. С помощью поворотного кулака рулевое колесо соединяется с подвеской и колесами.

Поворотный кулак также бывает различных видов. Конструкция механизма отличается при учете видов и типов подвески: шпиндель и ступица.

Конечно, хороший тип поворотного кулака — это тот, который будет подходить под параметры вашего автомобиля. Поэтому, отнеситесь к этому серьёзно.

Если ваш поворотный кулак нуждается в порядке срочной замены, то, для того, чтобы вы могли его успешно заменить, надо знать все основные характеристики автомобиля, а потом уже идти в мастерскую по ремонту. Без этих характеристик ваш автомобиль отремонтирован не будет!

Устройство и разновидности

Неисправности ходовой части автомобиля.

При эксплуатации автомобиля на отечественных дорогах постоянное внимание необходимо уделять состоянию ходовой части. Ходовая часть автомобиля, ходовая, подвеска – это все слова-синонимы, описывающие одну из неотъемлемых частей Вашего автомобиля. Ходовая часть – это совокупность узлов и деталей, обеспечивающих комфорт, динамику и управляемость Вашего автомобиля во время движения. Любой водитель, профессионал он или нет, интуитивно или на слух чувствует свой автомобиль. И когда, при движении на разных скоростях, он вдруг начинает слышать какие-то посторонние звуки, появляется вопрос, а что это может быть. И очень часто причина посторонних шумов кроется в неисправности ходовой части автомобиля. В процессе эксплуатации в подвеске автомобиля могут возникнуть неисправности, связанные с износом и поломками деталей. Техническое состояние ходовой части может быть оценено по отклонениям размеров деталей от обеспечиваемых при сборке на заводе и допустимым износам к зазорам в основных сопряженных деталях, а также по состоянию рабочих поверхностей деталей подвески.

Большая часть неисправностей подвески автомобиля возникает либо неожиданно, например, после езды по плохой дороге либо проявляются постепенно, в течение иногда довольно длительного периода времени. О приближающемся выходе какой-либо детали из строя и, соответственно, ремонте ходовой начинают предупреждать как посторонние звуки, исходящие со стороны неисправного механизма, так и «неадекватное поведение» вашего автомобиля.

Предупреждение: Перед определением неисправности подвески проверьте давление в шинах, отсутствие подтормаживания колес и установку на автомобиле одинаковых шин.

Признаки неисправности поворотного кулака ВАЗ 2107 и возможные симптомы

Есть основные признаки, по которым неисправность замечают:

Ось износилась, из-за чего появляется люфт у ступичного подшипника.
Резина у передних колёс износилась.
Автомобиль серии классика и других при движении уходит с основной траектории.

Определение причин разрушения поворотного кулака автомобиля

В нашей испытательной лаборатории проведены испытания металла поворотного кулака автомобиля с определением причин его разрушения. Изображение разрушенного и целого поворотного кулака представлены на фото.

В результате визуального осмотра объекта не обнаружено явных следов пластической деформации ни в зоне разрушения, ни по всей длине разрушенного поворотного кулака. Зона разрушения выделена красным, разрушение произошло в месте технологического изгиба кулака.

Исследование, проведенное в испытательной лаборатории «МЕТАЛЛ-ЭКСПЕРТИЗА ТЕСТ», включало: химический анализа металла кулаков, испытание на статическое растяжение, измерение твердости металла и фрактографическое изучение поверхностей разрушения.

Исследованные кулаки изготовлены в соответствии с EN(-1563)-GJS-400-15 (GGG40). Схема отбора образцов для испытания показана на рисунке.

Металл исследованных поворотных кулаков по химическому составу удовлетворяет требованиям, предъявляемым EN(-1563) к литейному чугуну GJS-400-15.

В результате металлографического анализа установлено, что металл исследованных поворотных кулаков имеет структуру чугуна с шаровидным графитом. Содержание включений графита составляет 220 и 225 шт/мм2 для металла кулаков 1 и 2 соответственно. Содержание феррита более 90% для обоих кулаков. По характеру структуры чугун поворотных кулаков удовлетворяет требованиям, предъявляемым EN(-1563) к отливкам из чугуна GJS-400-15.

Металл исследованных поворотных кулаков по уровню твердости составу удовлетворяет требованиям, предъявляемым EN(-1563) к литейному чугуну GJS-400-15.

По результатам испытания на статическое растяжение установлено, что по уровню прочностных характеристик металла исследованных поворотных кулаков удовлетворяет требованиям, предъявляемым EN(-1563) к литейному чугуну GJS-400-15.

По уровню пластических характеристик металл разрушенного кулака 1 не удовлетворяет требованиям, предъявляемым EN(-1563) к литейному чугуну GJS-400-15. Фактические значения относительного удлинения для обоих образцов (13,0 и 14,7%) ниже минимально допустимого EN(-1563) значения в 15%.

В результате фрактографического исследования поверхностей разрушения поворотного кулака 1 следов пластической деформации в объемах металла, прилегающих к излому, не выявлено. Очаг разрушения находится в месте технологического концентратора напряжений – в месте изгиба кулака. Характер зарождения и распространения трещины хрупкий, что свидетельствует о недостаточном запасе пластичности металла кулака.

Часть излома имеет следы вторичного повреждения, которое произошло после разрушения. Данные следы выражены в виде пластической деформации кромок излома и стесывании его рельефа.

Выводы:

В результате комплексного исследования металла двух поворотных кулаков установлено:

Явных следов пластической деформации не обнаружено ни в зоне разрушения, ни по всей длине разрушенного поворотного кулака. Зона разрушения выделена красным, разрушение произошло в месте технологического изгиба кулака.
Металл исследованных поворотных кулаков по химическому составу удовлетворяет требованиям, предъявляемым EN(-1563) к литейному чугуну GJS-400-15.
Металл исследованных поворотных кулаков имеет структуру чугуна с шаровидным графитом. Содержание включений графита составляет 220 и 225 шт/мм2 для металла кулаков 1 и 2 соответственно. Содержание феррита более 90% для обоих кулаков. По характеру структуры чугун поворотных кулаков удовлетворяет требованиям, предъявляемым EN(-1563) к отливкам из чугуна GJS-400-15.
Металл исследованных поворотных кулаков по уровню твердости составу удовлетворяет требованиям, предъявляемым EN(-1563) к литейному чугуну GJS-400-15.
По уровню прочностных характеристик металла исследованных поворотных кулаков удовлетворяет требованиям, предъявляемым EN(-1563) к литейному чугуну GJS-400-15. По уровню пластических характеристик металл разрушенного кулака 1 не удовлетворяет требованиям, предъявляемым EN(-1563) к литейному чугуну GJS-400-15. Фактические значения относительного удлинения для обоих образцов (13,0 и 14,7%) ниже минимально допустимого EN(-1563) значения в 15%.
В результате фрактографического исследования поверхностей разрушения поворотного кулака 1 следов пластической деформации в объемах металла, прилегающих к излому, не выявлено. Очаг разрушения находится в месте технологического концентратора напряжений – в месте изгиба кулака. Характер зарождения и распространения трещины хрупкий, что свидетельствует о недостаточном запасе пластичности металла кулака. Следов усталостного разрушения в виде усталостных бороздок и рельефа с различным временем образования не выявлено. Этот факт свидетельствует о том, что разрушение произошло одномоментно и сразу по всему сечению исследуемого кулака. Часть излома имеет следы вторичного повреждения, которое произошло после разрушения. Данные следы выражены в виде пластической деформации кромок излома и стесывании его рельефа

По результатам проведенных исследований можно сделать однозначный вывод о том, что разрушение поворотного кулака произошло по причине недостаточной пластичности металла в месте технологического концентратора напряжений.

<<<�предыдущая статья следующая статья>>>

Ремонт поворотного кулака

Инструменты и материалы

Для замены поворотного кулака потребуются следующие приспособления:

Жидкость с обозначением WD-40;

Для шаровых опор и рулевых тяг подбирают специальный съёмник;

Противооткатные башмаки;

Баллоный ключ;

Домкрат;

Набор гаечных ключей.

Порядок работы

Замена кулака производится в следующем порядке:

Устанавливаем противооткатные башмаки под колёса сзади;
Поднимаем рычаг стояночного тормоза;
Ослабляем затяжку болтов крепления передних колес;

Используем домкрат для вывешивания колес;
Обрабатываем резьбовые соединения жидкостью WD 40;
Откручиваем гайку рулевого наконечника;
Рулевой наконечник и кулак отстыковываем друг от друга, используя съёмник;
Выкручиваем болт крепления тормозного шланга;
Отсоединяем тормозной шланг;
Под нижний рычаг ставим упор, чтобы легко удалилась даже мелкая сошка;
Рычаг должен лечь на упор, когда машину снова опускают на домкрате. При этом пружина подвески должна оставаться немного сжатой;
У нижней и верхней шаровых опор откручиваем гайки крепления;
При помощи съёмника снимаем шаровую опору;

Извлекаем поворотный кулак.

Виды поворотного кулака

Одним из самых популярных видов поворотного кулака является прямой крест. Он изготовлен и нержавеющей стали.

Коэффициент деятельности передает все силы от колеса к шасси автомобиля, так что он должен быть очень мощным и надежным. Если ваш автомобиль гоночный, то он должен быть ещё и легким и удобным для передвижения. Для кулака это является одним из важнейших компонентов.

Если подвеска маловесна, то у неё лучше амортизация, а это значит, что снижается время круга и повышается управляемость вашим транспортом. Если кулак для гоночных авто не будет легким, то он быстро сотрется и потеряет свою работоспособность, а значит, он не сможет помочь сохранить водителю контроль над своим транспортом.

Качество подвески зависит также от вашей манеры вождения, качества дорог, сплава. Поэтому, чтобы ваша безопасность сохранилась надолго стоит тщательнее смазывать транспорт.

Ремонт поворотного кулака на ВАЗ 2107

Поворот колёс впереди;
Изменение курса автомобиля. Это покажет, что и цапфа ВАЗ 2107 может быть неисправной.

Поворотный кулак ваз 2107 чертеж

Все, что описано ниже, было сделано уже более 10 лет назад и до сих пор превосходно работает! Так что представляю свою старую статейку, которую я писал для vaz.ee.

Вот и дошла очередь до модернизации тормозной системы моей семерки. К инсталляции были приготовлены вентилируемые тормозные диски Brembo MAX 14 , суппорта от ВАЗ-2112 и колодки ATE, изготовил переходные планшайбы. Но не давали мне покоя ступичные подшипник. В одном из старых журналов «За рулем» читал про установку в классику передних ступичных подшипников от Москвича-2141. К сожалению (или к счастью) найти журнал не удалось. Начал искать инфу, задавать вопросы В итоге остановился на подшипниках с восьмерки и ступицах ИЖ-Ода. Я не претендую на роль первопроходца — это делали и до меня. Вот только информации все равно было очень мало, поэтому пришлось изобретать изобретенное. А логика проста заменить два радиально-упорных роликовых подшипника на один двухрядный радиально-упорный шариковый. В итоге, избавляемся от необходимости регулировки зазора в подшипниках. Кроме того, восьмерочный подшипник рассчитан на более высокие нагрузки и отличается большей долговечностью (изделия подпольных производителей я в расчет не беру).

Я здесь не буду приводить детали того, как я все это делал, потом переделывал Но один комплект планшайб я испортил Главное конечный результат. Итак, на рисунке 2 приведен эскиз модернизированного ступичного узла в сборе.

Теперь приступаем к переделке самого кулака, эскиз на рисунке 3.

На рисунке 4 упрощенный маршрутный техпроцесс переточки кулака. Ну не могу я без технологии профессия такая.

Далее надо прошлифовать посадку подшипника. Поймать диаметральный размер для нормального шлифовщика не составит труда, а вот выдержать линейный размер 26,5мм это не реально Делать на втулке канавку для выхода шлифкруга нельзя, чтобы не создавать концентратора напряжений, а тронуть торец для упора подшипника необходимо. Поэтому, после шлифовки, замеряем фактический размер от торца бурта упора подшипника до привалочной плоскости планшайбы (размер 26.5). Далее опять токарка После того, как кулак готов, желательно сделать на торце центровое отверстие, чтобы при необходимости выпрессовки ступицы, было куда упереться съемником. Соблюдение соосности при этом не обязательно, да это и не реально.

Устройство и разновидности

Замена поворотного кулака

Замена поворотного кулака может быть выполнена водителем и самостоятельно. Перед началом работы потребуется подготовить следующие инструменты и приспособления:

стандартный набор гаечных ключей;
домкрат;
баллонный ключ;
противооткатные башмаки (или любые другие надёжные упоры под колёса);
съёмник для шаровых опор;
смазка WD-40.

Как только поворотный кулак будет заменён, потребуется долить в систему тормозную жидкость, так как она неизбежно выльется во время работы. Поэтому заранее нужно побеспокоиться о тормозной жидкости и гибком шланге для прокачки системы.

Порядок работы

Замена поворотного кулака на ВАЗ 2107 выполняется в два этапа: демонтаж старого узла и монтаж нового. Алгоритм работы следующий:

Надёжно зафиксировать автомобиль на ровной поверхности, используя для этого противооткатные башмаки, бруски или кирпичи.
Поднять ручник до упора.
Ослабить затяжку болтов крепления переднего колеса (левого или правого — в зависимости от того, какой именно кулак необходимо поменять).
Поддомкратить край автомобиля, чтобы можно было снять колесо.

Видео: замена поворотного кулака

Сразу же после демонтажа надо осмотреть состояние оставшихся деталей подвески, в том числе тормозного суппорта и подшипника на ступице. Если они не имеют видимых повреждений, можно использовать их в работе нового кулака. В том случае, если видны следы износа и деформации, а подшипник подтекает, необходимо вместе с поворотным кулаком заменить и суппорт, и подшипник.

Установка нового кулака производится в обратной последовательности. Важно после замены прокачать тормозную систему, чтобы избавиться от воздуха, который во время демонтажны работ попадает в тормозной контур.

Признаки неисправности поворотного кулака ВАЗ 2107 и возможные симптомы

Есть основные признаки, по которым неисправность замечают:

Ось износилась, из-за чего появляется люфт у ступичного подшипника.
Резина у передних колёс износилась.
Автомобиль серии классика и других при движении уходит с основной траектории.

Поворотный кулак на ВАЗ 2107: для чего нужен

Что такое поворотный кулак, может ответить даже непосвящённый: очевидно, что это механизм, который обеспечивает повороты колёс при езде. Поворотный кулак фиксирует ступичные элементы переднего ряда колёс на ВАЗ 2107 и монтируется на верхнем и нижнем рычагах подвески.

Как только водитель начинает проворачивать руль в салоне, рычаг редуктора воздействует на рулевые тяги, которые, в свою очередь, тянут за собой поворотный кулак в левую или правую сторону. Таким образом и обеспечивается поворот передних колёс в ту или иную сторону.

Главное назначение поворотного кулака в конструкции ВАЗ 2107 — быстро и без сбоев обеспечить поворот передней пары колёс в нужную водителю сторону.

Устройство поворотного кулака

Сам механизм изготавливается из высокопрочного чугуна, поэтому и отличается длительным сроком работы. По задумке конструкторов, этот узел должен выдерживать серьёзные нагрзуки и не «клинить» в самый ответственный момент. Стоит подчеркнуть, что на ВАЗ 2107 поворотный кулак действительно является одним из самых надёжных элементов: большинство водителей ни разу не меняют его на протяжении всего периода эксплуатации автомобиля.

Ремонт поворотного кулака

Инструменты и материалы

Для замены поворотного кулака потребуются следующие приспособления:

Жидкость с обозначением WD-40;

Для шаровых опор и рулевых тяг подбирают специальный съёмник;

Противооткатные башмаки;

Баллоный ключ;

Домкрат;

Набор гаечных ключей.

Порядок работы

Замена кулака производится в следующем порядке:

Устанавливаем противооткатные башмаки под колёса сзади;
Поднимаем рычаг стояночного тормоза;
Ослабляем затяжку болтов крепления передних колес;

Используем домкрат для вывешивания колес;
Обрабатываем резьбовые соединения жидкостью WD 40;
Откручиваем гайку рулевого наконечника;
Рулевой наконечник и кулак отстыковываем друг от друга, используя съёмник;
Выкручиваем болт крепления тормозного шланга;
Отсоединяем тормозной шланг;
Под нижний рычаг ставим упор, чтобы легко удалилась даже мелкая сошка;
Рычаг должен лечь на упор, когда машину снова опускают на домкрате. При этом пружина подвески должна оставаться немного сжатой;
У нижней и верхней шаровых опор откручиваем гайки крепления;
При помощи съёмника снимаем шаровую опору;

Извлекаем поворотный кулак.

Как поменять поворотный кулак ВАЗ 2107

Чтобы заменить рычаг новым, вам необходимо знать как снять поворотный кулак на ваз 2107. Делается это следующим образом:

подставить под задние колеса противооткатные башмаки;
поднять рычаг стояночного тормоза;
ослабить затяжку болтов крепления переднего колеса;
поднять переднее колесо домкратом;
обработать резьбовые соединения средством WD-40;
открутить гайку рулевого наконечника;
при помощи съемника отстыковать рулевой наконечник от кулака;
выкрутить болт крепления тормозного шланга;
отсоединить тормозной шланг;
подставить под нижний рычаг упор;
опустить машину на домкрате так, чтобы рычаг лег на упор и пружина подвески немного сжалась;
открутить гайки крепления нижней и верхней шаровой опоры;
снять шаровые опоры при помощи съемника;
извлечь поворотный кулак.

Когда поворотный кулак ВАЗ 2107 в сборе снят, необходимо проверить состояние тормозного суппорта и ступичного подшипника и самой ступицы. Если они в порядке. то можно переставить детали на новый рычаг. Иначе необходимо заменить их новыми. Установка поворотного кулака ВАЗ 2107 производится в порядке, обратном снятию. Внимание: после того, как рычаг установлен, необходимо прокачать тормозную систему, чтобы избавиться от воздуха, который неизбежно попадает в передний тормозной контур.

Читайте также: