Замена рычага шевроле круз

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 05.10.2024

Замена рычага шевроле круз

Подвеска (стойки, рычаги, опоры, сайленты, подшипники)

Замена передних рычагов подвески Suzuki Chevrolet Cruze 4WD.

Пришло время менять рычаги. У родных совсем развалились шаровые. Оригинальные рычаги (OEM код 45200-70H00) предлагаются по совсем не бюджетным ценам. После небольшого исследования рискнул и заказал дубликаты рычагов Delphi TC1328 ну и за одно комплект полиуретана на всю подвеску:

Так это выглядит на схеме:

После получения рычагов в фирме "Автодок" первым делом полез под машину примерять новые рычаги к родным крузовским. Как видно форма рычага Дельфи аналогична родному:

Работы производились на яме. Первым делом надо демонтировать тягу поперечной устойчивости. Для этого откручиваем две скобы (деталь №7 на схеме), каждая крепится двумя болтами на 14, под передней частью машины.

. и гайки на 17 (деталь №4 на схеме) на рычагах:

За одно с рычагами решил поменять все резинки в подвеске на полиуретан. Коды на полиуретан: втулка центральная 9-01-995 (ОЕМ 42431-70H00) 2шт. и втулка концевая 9-01-996 (ОЕМ 42451-76G00) 4шт. Новосибирская фирма по производству полиуретана. У этой фирмы есть ещё сайлентблок из полиуретана, (OEM код: 45261-77A10). Подойдёт тем, у кого шаровая целая, а развалился только сайлентблок рычага:

Откручиваем болт на 14 (деталь №09100-10184 на схеме), стягивающий палец шаровой. Далее надо разжать половинки, стягивающие палец с помощью тонкого зубила или мощной отвёртки и вынуть палец шаровой из ступицы. На пальце видна проточка под болт. После откручивания длинного болта (деталь №09117-10025 на схеме) с головкой на 14, крепящего рычаг к кузову машины, рычаг оказывается у нас в руках:

Сравнение оригинального рычага 45200-70H00 и нового Delphi TC1328. Как видно на фото рычаги абсолютно одинаковые по форме:

Сравнение рычага от Cruze/Ignis II (вверху) и рычага от Swift/Opel Agila (внизу). Как видно на фото рычаги отличаются по длине и по форме изгиба в районе шаровой. При установке на Cruze рычага от Swift не возможно сделать нормальный сход/развал:

Вот квитанция с СТО после проведения процедуры регулировки схода на компьютерном стенде с новыми рычагами Delphi TC1328:

Suzuki Chevrolet Cruze (Сузуки Шевроле Круз)

Так всё таки JTS1268 или JTC1268?
А может JTC1324?

Кстати, кроме Дельфи есть ещё MOOG OP-TC-3619. По качеству лучше Дельфи.

P.S. С юбилеем всех! 500 страниц в теме!

Так всё таки JTS1268 или JTC1268?
А может JTC1324?

Кстати, кроме Дельфи есть ещё MOOG OP-TC-3619. По качеству лучше Дельфи.

P.S. С юбилеем всех! 500 страниц в теме!

Ты вообще делал сход/развал? Может обман зрения?
На развал может влиять:
1. длина и форма рычага (оригинал не может влиять).
2. стойка аммортизатора (погнута, не родная, отверстия рассверлены/разбиты)
3. гнутые после аварии лонжероны (уход рычага всторону)
4. разбитые вхлам опоры стойки (уход штока стойки)
5. разбитые подшипники ступицы (люфт).
6. разбитое отверстие под палец шаровой рычага в поворотном кулаке (люфт поворотного кулака на вывешенном колесе).
7. погнутый поворотный кулак после аварии (например в месте крепления стойки)

После установки рычагов от свифта не возможно сделать нормальный развал (сход делается укорачиванием рулевых тяг).

P.S. У меня закисали оба задних тормозных цилиндра. Менял оба на самые дешёвые рублей по 350. Проехал после того тыщ 50 не меньше. Вот теперь снова надо справа менять - сопливит из под пыльника. Кроме того надо выводить трещётку компенсатора зазора в ноль, чтоб свести колодки по максимуму внутрь.

Замена рычагов и передних стоек

Всем привет! Очередное воскресенье в гараже!
Думал, что все сделаю быстро, ибо отчеты прочитаны, видосы просмотрены…но видимо опыта не хватило)
Произвел все манипуляции за 7 часов. В первые 20 минут ремонта понял, что один не справлюсь, и позвал брата.
Начал ремонт с полного вывешивания передней оси

Осмотрел фронт работ, и начал чистить всю эту грязь

Смазал вэдэшкой все болты и гайки, которые необходимо было открутить, ждал минут 20 потом, чтобы вэдэшка сделала свое дело.
Решил сначала поменять рычаги, потом поменять стойки. На драйве все пишут, что рычаги минут за 15 меняются…На правую сторону у нас ушло 1,5 часа, на левую 1 час)

Откручиваем все отмеченные гайки, болты стойки оставляем пока на месте. Очень сложно было открутить стойку стабилизатора. Торксом держим болт стабилизатора, и ключом на 18 откручиваем гайку.

Сначала откручиваем гайку, и достаем контр-болт шаровой опоры. Затем откручиваем 2 болта заднего крепления рычага. Для этого брат держал ключом на 18 гайку, а я из ямы выкручивал болты трещоткой с головкой на 18.

Откручиваем гайку и достаем болт переднего сайлентблока. Тут сам держал ключом гайку, и сам же выкручивал болт.
После этого забил зубило в спец-отверстие шаровой опоры, чтобы высвободить палец шаровой опоры. С огромным трудом выдернул рычаг с мест крепления сайлент-блоков, повернул его, и ловким движением молотка (бить по рычагу, а не по поворотному кулаку!) выбил палец шаровой опоры.
Когда будете снимает рычаг, не забудьте достать провод датчика абс из рычага, и убрать его подальше! И зубило не доставайте из поворотного кулака до тех пор, пока не поставите палец шаровой опоры нового рычага

Я все поставил, наживил болты, придал нагрузку рычагу домкратом (ориентировочно на 90 градусов поднял поворотный кулак, и протянул все соединения)
Переходим на вторую сторону, и все то же самое делаем. Закончили с рычагами, переходим на стойки.

Сначала аккуратно выбиваем два болта крепления стойки к поворотному кулаку. Именно выбиваем, т.к. они имеют насечки, как шпильки, и их не выкрутить. Далее переходим к верхней гайке крепления аморта. Тут без помощи брата то же не получилось. Он держал торксом шток стойки (для исключения прокручивания штока), а я ключом на 24 откручивал гайки. Когда гайка уже пошла от руки, то брат держал снизу стойку, а я выкрутил гайку. Потом убираем стойку)

Ну а дальше, все как на всех автомобилях. Стяжками сжимаем пружину, для удобства, зажимаем аморт в тисы, брат держит шток торксом, я выкручиваю гайку опорного подшипника ключом на 24. После этого демонтируем опорник (он кстати сразу на 2 части развалился), снимаем пружину вместе с пыльником, убираем старье в сторонку.
Помните, я спрашивал, резать бобышки опорников или нет. Ну я решил резать.
Разобрал новый опорник (отверточкой подковырнул нижнюю металлическую чашу опорника, и отложил ее в сторону), затем зажал его в тисы, и аккуратно канцелярским ножом срезал бобышки. Резал примерно 2-3 мм.

Да, кстати, почему долго не приступал к работам. Очень долго ждал, когда появятся передние отбойники по нормальной цене. Оригиналы стоят от 1700 до бесконечности. Жаба душила покупать за такую цену. В итоге дождался, когда появятся отбойники фирмы Фебест. Купил за 418 руб. за штуку, доставили за 5 дней.
Старые отбойники были очень мягкие уже, деформированные. Ну думаю, на 60-70% изношенные. Не жалею, что поменял короче.
Новый аморт достаем из коробки, прокачиваем 10 раз, и больше никогда его не переворачиваем) Зажимаем его в тисах, ставим новую нижнюю опору пружины (резиночка черная под пружиной, лично я ее решил заменить, пусть будет), одеваем на него новый отбойник, ставим пружину с пыльником, ставим опорник, закручиваем гайку при помощи брата, разжимаем стыжки, устанавливаем стойку на место.

С гемором ставим новую стойку стабилизатора. Чтобы было легче, снова домкратил поворотные кулаки, и монтажкой выгибал стабилизатор. Закручиваем и протягиваем все гайки. Радуемся)
Кстати, все болты и резьбовые соединения, так же, как и на задней оси пропитываем медной смазкой.

Осталось поменять рулевые наконечники. Сам менять не стал. Отдам машину в сервис "Автограф", чтобы там поменяли, и сразу сход-развал сделали. Лично по мне, лучше, чем они, в городе никто сход-развал не делает.
ТОЛЬКО ЦИФРЫ:
1) Амортизатор передний левый. Фирма Parts Mall. Производитель Корея. Артикул PJC-FL009. Заказывал на экзисте. Цена 2292 руб.
2) Амортизатор передний правый. Фирма Parts Mall. Производитель Корея. Артикул PJC-FR009. Заказывал на экзисте. Цена 2400 руб.
3) Стойка стабилизатора. Фирма Lemforder. Производитель Германия. Артикул 3536701. Заказывал на экзисте. Цена 841 руб. за штуку. Покупаем 2 штуки.
4) Опора переднего амортизатора. Фирма Lemforder. Производитель Германия. Артикул 3531201. Заказывал на экзисте. Цена 1296 руб. за штуку. Покупаем 2 штуки.
5) Нижняя опора пружины переднего амортизатора (прокладка под пружину резиновая). Фирма GM. Артикул 13219067. Цена 548 руб. за штуку. Покупаем 2 штуки.
6) Отбойник переднего амортизатора. Фирма Febest. Производитель Германия. Артикул CHDORLF. Заказывал на емексе. Цена 418 руб. за штуку. Покупаем 2 штуки.
7) Рычаг передний левый. Фирма Lemforder. Производитель Германия. Артикул 3688601. Заказывал на емексе. Цена 6686.
8) Рычаг передний правый. Фирма Lemforder. Производитель Германия. Артикул 3688701. Заказывал на емексе. Цена 7487.
9) Наконечник рулевой тяги. Фирма CTR. Производитель Корея. Артикул CEKD-19. Заказывал на экзисте. Цена 674 руб. за штуку. Покупаем 2 штуки.
ИТОГО: 26419 рублей на переднюю ось.
Сколько сэкономил за работу по замене запчастей передней и задней оси даже не представляю) Было трудно, но мы справились)
Стало очень тихо, единственное, слышно как суппорта звенят=( Звенят ооочень громко=( Как с этим бороться то?=( Сраный GM, все приходится доделывать/переделывать. Пальцы точить новые у токаря? Кто делал, посоветуйте.
Сейчас работаю над дверными картами. Помните, я красил пластидипом серые вставки салона. Шляпа все это короче) Не делайте себе так. Сейчас переделываю на кожу, и сразу делаю шумоизоляцию дверей, и переделываю проставки под колонками. Но об этом в другом БЖ, когда все сделаю.

Замена рычага передней подвески

3. Отсоедините от рычага фиксаторы жгута проводов датчика частоты вращения колес.

4. Отверните гайку стяжного болта клеммового соединения поворотного кулака с шаровой опорой, извлеките болт и выведите палец шаровой опоры из поворотного кулака.

5. Отверните гайку болта переднего крепления рычага к подрамнику, удерживая болт от проворачивания.

6. Отверните две гайки крепления заднего крепления рычага к подрамнику, удерживая болты от проворачивания.

7. Извлеките болты и снимите рычаг передней подвески.

Поскольку оригинальные нижние рычаги передней подвески изготовлены в сборе с шаровой опорой и сайлентблоками, дальнейшая разборка рычага не имеет смысла.

8. Установите детали в порядке, обратном снятию, не затягивая окончательно крепления шарниров рычага. 9. Опустив автомобиль на землю, несколько раз сильно качните его. Окончательно затягивайте резьбовые соединения подвески на автомобиле, стоящем на земле, моментом, указанным в приложении 1. 10. При необходимости аналогично замените второй рычаг. Рекомендация: После замены рычага передней подвески проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес (см. "Проверка и регулировка углов установки колес"). Для этого воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих специальным оборудованием.

Видео про "Замена рычага передней подвески" для Chevrolet Cruze

Chevrolet Cruze 1,6 Шевроле Круз 2010 года Замена переднего правого рычага Cruze. Меняем сайлентблоки в передних рычагах. Восстановление шаровой опоры треугольного рычага Chevrolet Cruze

Замена шаровой шевроле круз без замены рычага

Шаровая опора – это составной элемент ходовой части автомобиля, в том числе и Шевроле Круз.

Основное предназначение детали – прочная фиксация ступицы, обеспечение вращения элементов подвески в ходе движения.

Деталь состоит из защитного чехла, металлического корпуса, пальца – наконечника, вкладыша из полимерного материала. Фиксация к элементам подвески происходит при помощи крепёжных болтов.

На автомобиле Шевроле Круз конструкция подвески такова, что шаровая опора по умолчанию установлена на одном рычаге с двумя сайлентблоками. Это усложняет обслуживание и ремонты.

При систематических нагрузках, особенно на неровном дорожном покрытии, наконечник опоры подвергается износу, деформации. Уплотнительная вставка из полимерного материала приходит в негодность. Узел нуждается в периодической диагностике с последующей заменой изношенных деталей.

Оригиналы, аналоги, артикулы, цены

Основываясь на приведённые каталожные артикулы, владелец без труда выберет для себя наиболее подходящий вариант по стоимости.

Замена шаровой опоры на Шевроле Круз

Перед началом работ проводим диагностику автомобиля с целью идентификации поломок, мест их расположения, общей оценки технического состояния автомобиля. Возможно, оперативное вмешательство потребуется не только элементам подвески, но и смежным механизмам. На основании полученных данных проводим анализ, рассчитываем количество необходимых запасных частей и расходных материалов на восстановление работоспособности.

Подготовительный этап: новые шаровые опоры, набор автомобильных инструментов, ветошь, жидкость для снятия наслоений WD-40, смазка.

Последующий алгоритм зависит от того, какой тип предустановленной шаровой опоры: на болтах или «клёпанная».

По умолчанию, клёпанная – запрессованная в штатное отверстие рычага.

В целях экономии на ремонте, некоторые автовладельцы устанавливают опоры, которые крепятся к корпусу рычага при помощи трёх болтов. Разница в стоимости ощутима – порядка 2500 рублей. Такая «автономность» позволяет при следующем ремонте заменить опору, при этом рычаг и сайлентблоки остаются прежними.

Основные этапы замены

автомобиль вывешиваем подъёмником или устанавливаем на смотровой канал. Демонтируем колёса;
ключ на «13» и откручиваем верхнее крепление наконечника шаровой опоры. Монтажной лопаткой аккуратно выдавливаем палец с посадочного места;
приступаем к отвинчиванию крепления двух сайлентблоков;
демонтируем рычаг подвески;
на штатное место устанавливаем новый рычаг в сборе с двумя сайлентблоками и шаровой опорой. Собираем конструкцию;
аналогичная процедура на противоположной стороне.

Рекомендовано проводить замену на обоих ступичных механизмах, так как ресурс эксплуатации у шаровых опор приблизительно равный.

В каких случаях проводят замену

плановый (внеплановый) технический осмотр в СТО;
последствия аварии, столкновения, удара, механического повреждения;
личная инициатива владельца автомобиля Шевроле Круз;
резиновый пыльник опоры деформирован, имеются трещины, отсутствует резиновое покрытие;
наличие люфта при механическом воздействии монтажной лопаткой;
деформация корпуса рычага;
износ сайлентблоков;
металлический стук при движении;
увеличенное биение в рулевое колесо;
скрип при повороте руля;
трудности в управлении автомобилем на средних и высоких скоростных режимах;
неравномерный износ протекторов шин.

Замена шаровой Шевроле Круз

Главной причиной необходимости в замене шаровой опоры модели Шевроле Круз считается чрезмерная нагрузка на деталь. Вес корпуса, нескольких пассажиров и крупногабаритного груза в совокупности с «особенностями» отечественных дорог и быстро меняющимися скоростями — все это значительно увеличивает показатель износа.

Видео

Видеоматериал поможет разобраться, как заменить шаровую опору на автомобиле, а также поведает о тонкостях и нюансах проводимого процесса

Процесс замены

Вначале, стоит отметить, что для замены элемента необходимо собрать инструментарий. Приступаем непосредственно к самому процессу смены шаровой опоры на Шевроле Круз:

Домкратим машину, снимаем колесо и приступаем к работе. Перед началом которой главное не забыть отсоединить от рычага жгут проводов (фиксаторы обвел красным) от датчика частоты вращения колес.

При получении доступа снизу становится понятно, что заводские шаровые прессованная в рычаге. А поэтому, придётся демонтировать весь узел в сборе.

Затем обильно брызгаем на все болты/гайки ВДшкой, ждем минут 10-15 и начинаем откручивать.

Откручиваем два болта рычага, которыми он крепится к подрамнику.

Так же поступил и с задним креплением, там два болта… их также ключами на 18 откручиваем и вынимаем.

Все, дальше начинаем извлекать рычаг. Выбиваем шаровую из поворотного кулака, и дальше при помощи монтажки и ВДшки извлекаем крепления рычага из своих мест (просто так руками без монтажки вытащить его конечно возможно получится, но с трудом… монтажкой поддевать удобней).

При помощи пресса выпресуем шаровую с рычага.

После того как снял рычаг ужаснулся состоянием шаровой… она была просто убита в хлам! Я склонен считать что состояние и правой шаровой не лучше, но она пока молчит… скорее всего скоро и она «запоет», придется раскошеливаться и на нее (карочь, начинаю копить на правую шаровую).

Устанавливаем новую шаровую в рычаг.

Выбор детали

96535089 — оригинальный каталожный номер шаровой опоры для Шевроле Круз производства General Motors. При этом название может быть указано, как — несущий направляющий шарнир. Средняя цена на рынке составляет 1500 рублей за штуку.

Аналоги

Кроме представленного оригинала, также имеется ряд аналогов, которые можно устанавливать на Шевроле Круз:

Признаки неисправности шаровой

Шаровая опора имеет признаки неисправности, по которым можно определить, что ей следует уделить внимание:

затруднения в использовании руля (во время поворота);
стук, сопровождающий движение по дороге с неровностями (при низких скоростях);
неустойчивость передних колес во время прямолинейного движения;
неравномерное влияние эксплуатации авто на шины автомобиля (износ).

Один из вышеперечисленных признаков явил себя? Нужно провести диагностику, чтобы проверить все ли в порядке с шаровой опорой. Поломка на лицо? — Деталь стоит заменить, причем немедленно. Закрыв глаза на неисправность, водитель в скором времени ощутит массу других проблем с ходовой.

Вывод

Поменять шаровую опору на Шевроле Круз довольно просто. Сделать это можно в ближайшем автосервисе. Даже при невысокой стоимости услуги, многие владельцы самостоятельно устанавливают новую шаровую, предварительно устранив неисправность.

Как заменить рычаги и шаровые опоры ГРМ Chevrolet Cruze

Chevrolet рекомендует выполнять замену рычагов и шаровых опор Шевроле Круз каждые 100 000 километров, намотанных на спидометре, так как данная система считается довольно надежной и долговечной. Но иногда подобную процедуру приходится выполнять раньше.

Причиной преждевременного выхода из строя рычага и шаровой опоры Шевроле Cruze чаще всего становится увеличение зазора между пальцем и корпусом.

К этому может привести следующее:

Прорыв пыльника и отсутствие смазочных материалов;
Износ одного из элементов;
Постоянная эксплуатация Chevrolet Cruze в тяжелых дорожных условиях, езда по кочкам и ямам, на дорогах с плохим качеством покрытия;
Использование в системе уже применяемых ранее деталей или продукции плохого качества.

В большинстве случаев именно повреждение пыльника является основной причиной выхода из строя шаровой опоры Шевроле Cruze, поэтому рекомендуется периодически проверять целостность именно этого элемента, чтобы избежать ремонта других сопряженных узлов раньше времени.

Чтобы удостовериться в том, что причиной сторонних стуков является именно шаровая опора Шевроле Круз, рекомендуется выполнить следующие действия:

Поднять колесо Chevrolet Cruze, используя для этой цели автомобильный домкрат. Попробовать выполнить пошатывания колеса руками, делая движения назад/вперед. Если ощущается свободный ход при подобном действии, то шаровую опору следует снимать и ставить новую.
Залезть под днище Chevrolet Cruze. Вставить монтировку между рычагом подвески и шаровой. Выполнить процедуру проверки на наличие люфта с помощью сильного нажатия своеобразного рычага вниз. При обнаружении – выполнять замену.

Методика замены рычагов и шаровых опор Шевроле Круз:

С помощью спец-съемника.
С применением обычного молотка.

Кроме этих инструментов потребуется также иметь под рукой баллонный и накидные ключи, смазку и домкрат. В любом случае изначально потребуется приподнять Chevrolet Cruze с той стороны, где требуется выполнить замену и надежно зафиксировать авто.

Как проводится замена рычагов и шаровых опор Шевроле Круз с помощью специального съемника:

Выполняется демонтаж колеса.
На пальце шаровой опоры выполняется откручивание гайки и ее снятие.
Демонтируются две крепежные гайки.
Съемник устанавливается между рычагом и корпусом опоры.
С помощью вращательных движений опора снимается.
Перед установкой новой детали на Шевроле Круз необходимо снять с нее пыльник и заполнить его большим количеством смазочного вещества.
Установка новой запчасти выполняется полностью в обратной последовательности.

Методика замены шаровых опор и рычагов Шевроле Круз с использованием обычного молотка:

Аналогичным образом снимается колесо, чтобы получить доступ к заменяемым механизмам.
С помощью ключа откручивается гайка, расположенная на пальце шаровой опоры Chevrolet Cruze. Но гайка не демонтируется полностью, а снимается только до того момента, пока она не сравняется с осью пальца шаровой опоры Шевроле Круз.
Берется монтировка и оттягивается рычаг вниз.
Постукиванием молотком по рычагу данные элемент спускается вниз к гайке.
Окончательно откручиваются все гайки и демонтируется шаровая опора Шевроле Cruze вместе с рычагом.

При установке новой шаровой опоры и рычагов на Шевроле Круз следует не забывать использовать смазку. На завершающем этапе может вызвать определенные осложнения процесс фиксации гайкой пальца шаровой опоры Chevrolet Cruze, так как он может начать прокручиваться. Чтобы этого избежать, потребуется еще раз воспользоваться монтировкой для надежной фиксации и предотвращения подобного вращения.

Помимо замены этого узла, можно выполнить ремонт рычага и шаровой опоры Шевроле Cruze:

Переделать неразборный вариант шарнира в разборный. Выполнить замену вкладышей и отшлифовать шар.
Выполнить нагнетание специально размягченной пластмассовой массы в имеющейся зазор, который можно наблюдать между шаром и корпусом, чтобы уменьшить его.

Любой из этих вариантов восстановления шаровой опоры Chevrolet Cruze требует от человека наличия определенной сноровки и выполнения целого ряда довольно сложных процессов (в первом случае изготовление новых металлических деталей, нарезка резьбы, проведение сварочных работ, во втором – работа с горячей пластмассой).