Замена сайлентблока задней балки пежо 806
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 04.10.2024
Замена задних сайлентблоков Пежо 806
Сайлентблоки задней подвески служат для упругого крепления задней балки и/или рычагов к кузову автомобиля. Кроме того, им приходится гасить вибрации, возникающие при движении автомобиля. Конструктивно сайлентблоки состоят из двух подвижно соединенных между собой втулок и резиновой части между ними. Срок службы сайлентблоков, заложенный производителем, достаточно большой – 90-100 тыс. км пробега. В реальности же замена задних сайлентблоков Пежо 806 может потребоваться уже через 50 тыс. км.
На срок службы влияют два фактора – качество дорог и стиль вождения. Самая уязвимая часть сайлентблока – резиновая. Со временем она теряет эластичность, трескается, отслаивается от металлических втулок, может даже порваться. Обычно состояние сайлентблоков – это первое, на что обращают внимание автомеханики при периодическом техосмотре в автосервисах. При наличии дефектов рекомендуется сделать замену задних сайлентблоков Пежо 806. Сайлентблоки задней балки и рычагов можно заменить либо на штатные резиновые, либо на более современные полиуретановые с большим сроком службы.
Стоимость замены задних сайлентблоков:
| Вид работы: | Цена |
|---|---|
| Замена задних сайлентблоков, рычагов | от 1500 руб. |
| Замена задних сайлентблоков, балки | от 4000 руб. |
Где поменять задние сайлентблоки в Санкт-Петербурге:
При езде износ сайлентблоков проявляется проявляется скрипом резины, постукиванием в задней части автомобиля. О необходимости замены задних сайлентблоков Пежо 806 вам также скажет потеря устойчивости в задней части подвески, задержка реакции на поворот руля, сложность управления автомобилем. Подтвердят необходимость замены задних сайлентблоков Пежо 806 более сильный неравномерный износ задних покрышек. Может даже нарушиться развал-схождение колес. Все это проверят при диагностике на СТО, которую рекомендуем сделать при появлении первых же признаков.
Стоимость замены задних сайлентблоков Пежо 806 зависит от того, каким образом она будет производиться: со снятием балки, без снятия, со снятием рычага или кулака и т.д. Это, в свою очередь, зависит от конструктивных особенностей модели автомобиля.
На некоторых моделях сайлентблоки стоят настолько глухо, что лучше не заниматься их самостоятельной выпрессовкой и запрессовкой. При замене важно также тщательно обработать посадочное место в проушине балки или на заднем рычаге, правильно смазать и т. д. Мы рекомендуем также поменять крепежные болты, гайки, втулки (при необходимости) и т. д.
После замены задних сайлентблоков, при необходимости, на наших СТО сделают проверку развал-схождения колес.
Замена сайлентблоков задней балки.
WARNING! Будет много фото, поэтому пост съест много трафика
Для начала откручиваем колесо (при надетом очень неудобно).
Откручиваем сам сайлентблок.
Поняв, что это создание вылазить по хорошему не хочет, берем дрель, желательно со сверлом (в данном случае обычный шурупокрут). И высверливаем небольшую его часть ;) И он становиться более податливый.
Для того, чтобы запхать туда новый, была сооружена вот такой "наномеханизм"
Собираем наш "наномеханизм" как показано на рис. находящихся выше. Смазываем сайлентблок для лучшего "вхождения" в его законное место. И крутим гайки )))
Сайлентблок встал на место, осталось вспомнить, как это всё разбиралось)))
Далее проводим аналогичную операцию с другой стороны и всё становиться на свои места, можно ехать)
Замена задних сайлентблоков Пежо 806 (Peugeot 806)
Скорость износа сайлентблоков зависит от группы факторов: состояния дорожного покрытия, манеры вождения автовладельца, качества запчастей. Сайлентблоки или резинометаллические шарниры соединяют элементы подвески, чтобы нивелировать переходящие вибрации при движении автомобиля.
Проводить осмотр резинометаллических шарниров рекомендуется каждые 50000 км, поочередно оценивая узлы и рычаги передней и задней подвески. Если резиновая вкладка растрескалась или расслаивается, то потребуется замена сайлентблоков.
СТО «500 Ампер» гарантирует уверенность в качестве монтажных работ. В нашем автосервисе есть необходимое современное оборудование и квалифицированные специалисты с внушительным опытом работы. Кроме того Вы можете заранее заказать на нашем сайте сертифицированные запасные детали для своего авто и получить скидку на замену сайлентблоков задней балки.
Признаки износа сайлентблоков
Об износе резинометаллических шарниром свидетельствует: снижение маневренности при вхождении в поворот, быстрое изнашивание шин. При нагрузках на ходовую часть (езда по пересеченной местности, ямам) появляется стук в области передней или задней балки, поскрипывание. Чтобы исключить другие дефекты потребуется осмотреть ходовую автомобиля.
Часто встречаемые повреждения, при которых требуется замена задних сайлентблоков:
- Деталь проворачивается в посадочном месте.
- Смещается центральная втулка.
- Расслоение резины на поверхности шарнира.
- Физический износ – со временем резина теряет упругость и усыхает.
Основные этапы замены сайлентблоков задней балки
Перед тем, как приступить к осмотру и демонтажу поврежденных шарниров, необходимо создать условия для доступа к задней балке. Удобнее всего это делать на эстакаде, где есть противооткатные упоры и возможность надежно зафиксировать транспортное средство. Остальная часть работы разбивается на несколько ключевых этапов:
- Автомеханики нашего СТО оперативно демонтируют тягу регулятора давления заднего тормоза.
- Откручивается и извлекается болт, скрепляющий заднюю балку с кронштейном, после чего автомобиль поднимается на домкрат и фиксируется, балка отводится в низ.
- На этом этапе детально оценивается состояние сайлентблоков, поврежденные резиновые втулки снимают.
- Проводится ревизия посадочных мест для запрессовки новых втулок.
- После монтажа втулок задняя балка возвращается в исходное положение и фиксируется, крепления изделия затягиваются до упора.
- После снятия рычагов проводится развал-схождение, так как при монтажных работах его регулировка менялась.
Процесс демонтажа и замены трудоемкий и требует специального оборудования, поэтому для собственной безопасности стоит доверить работу профессионалам.
Сайлентблок мелкая деталь, но ходовая часть и безопасность движения зависят от его состояния. При сильном износе резинометаллических шарниров транспортное средство становится неуправляемым, особенно на высокой скорости. Несвоевременная замена изношенного сайлентблока приводит к деформации креплений на рычагах, что заканчивается дорогостоящим капитальным ремонтом.
Для проведения профилактического осмотра ходовой части в СТО «500 Ампер» на предмет износа узловых деталей, вы можете записаться на диагностику в режиме онлайн или позвонив по указанным на сайте телефонам.
Замена сайлентблоков задней балки Ситроен: особенности сервиса
Особенности замена сайлентблоков задней балки Ситроен
Если автомобиль стал работать откровенно плохо или в сервисном центре диагностировали износ сайлентблоков задней балки, пора задуматься о ремонтных работах. Где лучше выполнить задачу? Мнения автолюбителей однозначные. Оптимальное решение — это авторизованный сервисный центр «СТО-Пежо». Здесь клиентам предложат квалифицированную помощь в решении технических вопросов за адекватную цену.
Почему ломаются сайлентблоки задней балки «Ситроен» С4, С5
Все автомобили бренда «Пежо» характеризуются высокими эксплуатационными возможностями и долговечностью. Тем не менее, поломки все же случаются. Виной тому может быть несколько причин. Замена сайлентблоков задней балки «Ситроен» требуется в таких случаях:
- заводской брак;
- неаккуратное, агрессивное вождение;
- низкое качество дорожного покрытия;
- естественный износ комплектующих.
Только посредством правильной диагностики можно установить верную причину неисправности и выбрать оптимальный способ восстановления задней балки. Чаще всего владельцам автомобилей «Пежо» предлагают осуществить замену сайлентблоков.
Профессиональная помощь мастеров «СТО-Пежо»
Производители транспортных средств «Пежо» категорически не рекомендуют заниматься самостоятельным ремонтом автомобиля или доверить эту задачу частному мастеру, которому попросту нечем подтвердить свою квалификацию. Автомобили импортного производства имеют сложную конструкцию, поэтому произвести диагностику и ремонтные работы человеку, не обладающему должным опытом и знаниями, попросту не представляется возможным. К тому же, владелец машины не может быть уверен, что частный мастер найдет правильную причину поломки автомобиля, не завысив цену сервисных работ.
Авторизованный сервисный центр «СТО-Пежо» располагает:
- квалифицированным кадровым составом;
- точным компьютерным диагностическим оборудованием;
- современными инструментами для ремонта;
- деталями от автомобилей «Пежо» оригинального заводского производства.
Все ремонтные работы производятся быстро, в соответствии с требованиями технической безопасности. Клиенту предоставят подробную смету, описывающую все работы. Автовладелец может контролировать, куда были потрачены деньги, внесенные на ремонт машины. После замены сайлентблоков задней балки «Ситроен», заказчику всегда выдается гарантийный талон.
Признаки того, что требуется замена сайлентблоков задней балки «Ситроен»
Внешне сайлентблок представляет собой две металлические втулки, между которыми расположилась резиновая прокладка. Такие шарниры являются частью крепежной системы элементов подвески. Упругая эластичная вставки между втулками обеспечивает хорошую амортизацию, скрадывают колебания, возникающие в разных углах подвески во время движения автомобиля.
Водитель может самостоятельно определить, что автомобиль требует проведения сервисных работ. Главными признаками неисправности сайлентблоков задней балки во всех моделях «Пежо» являются:
- Автомобиль потерял маневренность.
- Участились заносы.
- Во время поездки подвеска издает не характерные звуки (скрип, скрежет, прочее).
- Искривление развал-схождения задних или передних колес.
В идеале проводить диагностику сайлентблоков задней балки рекомендуют не реже каждых 100 000 км пробега, но учитывая низкое качество дорожного покрытия, лучше загонять авто на диагностику через каждый 50 000 км пробега. Несвоевременная замена элементов подвески может стать причиной для увода автомобиля на большой скорости, что чревато плачевными последствиями. Чем раньше владелец «Пежо Пикассо» поступит на ремонт, тем дешевле обойдется сервис для владельца.
Peugeote 806, Lancia Zeta, Citroen Evasion, Fiat Ulysse 1994-2002 Замена сайлентблоков задней балки
при наличии гайки !! откручивают-закручивают её. а не болт!! у тебя доступ к гайкам прекрасный и крутишь не включая логику! сам то далеко не профан, а элементарное правило исключаешь!!
На задней балке есть поперечная или как ещё называют реактивная тяга, к ней крепится вертикально болт с пружиной. Для чего он?
Это привод для регулятора тормозного усилия на задний тормоз.
У меня в Эвазионе 2000 г.в.внутри задних пружин стоят пружины поменьше и синего цвета,есть такое у кого нибудь??
я себе сам ставил в внутрь в зад!! ставил в силу того что возил 4чел, от 200 кг и в одну сторону по 600 км, толк в этом есть, нет клювков покачиваний при торможении, маневрах экстренных, а вот на стоке груженый. мама дорогая!!
Можно узнать ваш номер телефона. Требуется не большой ремонт Пежо 806. А именно снять поддон двигателя и заворить аргоном.
Телефон в описании под каждым видео.
Сколько стоит эта работа? А так лойс конечно
@Auto Manual За 2 ?
Если бы на моей машине, поснимали так не аккуратно Оригинальные крепежи ,да которые стоят ЕВРО денег,и заменили их на стяжки ,я бы руки оборвал тому!
@ZoGi! baƙin ƙarfe mr.Dr! Во во я про это же!Кто про что а ты всё про Хлев и стойло не как не забудешь! пора тебе вернутся к Своим Коровам!
чья бы мычала , а твоя по молчала!! твоих фокусов не меньше.я с каждым разом склоняюсь что маразм и ты. вы одно и тоже.
@Вячеслав Новиков 25 лет стоят как новые! От перепада температуры стяжки давай до свидание.
Твои Оригинальные Крепежи сгнили давно и спасибо сказать надо ему, что бесплатно хомуты поставил.
Стоит такая процедура 3 - 4 т.р !А Кузовок то по порогам видно ржавенький и не мало!
Вы не забывайте что машине уже лет двадцать
Есть вопрос по ГРМ.фиат улисс 8кл 2.0 бенз..один распредвал..выставил ремень по меткам и завел забыв вытянуть стопорный болт с зуб колеса распредвала --оборвал кусок зуб колеса но ремень остался. Сейчас выставив по меткам завожу--она чих пых и никак. можно ли выставить ремень по ВМТ цилиндра. если да то какого? В инструкции пишут что распредвал нельзя проворачивать отдельно от коленвала.но я это делал.может из-за этого что-то нарушил?
Ну так в PSA чаще всего заводские метки не по мвт. В бензинках поршни выставляются в среднем положении. Если чесно не помню именно 2.0 8 клапанов. Но в полне вероятно что тоже. Паз под шпонку шкива коленвала во всех режится относительно щек. Тоесть шпонка будет указывать в каком положении сейчас поршень первого цилиндра. Если вертикально относительно центра оси блока то скорее всего поршень первого цилиндра будет в мвт. Если после установки по заводским меткам смотрит в бок . То поршни наверняка будут в среднем.
Я так понял можно и по первому выставить ВМТ и по 4 му или есть разница? Когда я выставляю по 1му--то метки на валах не совпадают с заводскими
Нельзя проворачивать отдельно от коленвала :) Ну да . Если поршни выставлены в мвт то можно упереться клапанами. Они там как кони толстые. И врятли погнуться от легкого упора обычным ключиком.. А вот то что остался стопор вот это очень плохо. Большая вероятность повреждения клапанов. Если перегородка сломана выставить можно. Выкручиваем свечу . Выставляем поршень в МВТ распредвал ставим так что бы кулачки первого цилиндра смотрели либо семетрично вверх либо симетрично вниз. Тоесть что бы фаза была такая(если вниз) пршень в МВТ . Кулачек выпускного клапана только только закрыл его. А кулачек впускного клапана вот вот нажмется. И все. Но думаю снятие головы и замена пары клапанов и шестерни распредвала вам гарантирована.
Уже менял сам, сайлентблоки задней балки.Но видео думаю будет полезно, и очень многим. У нас в Вайбере,сообщество U60 ,уже больше трехсот владельцев. Поделился вашим видео.
И я хочу в вашу группу,плизззз +375295252514
Доброго времени суток! Андрей можеш скинуть сылку на сообщество в вайбере, вот мой номер, буду очень признателен.
+375297922987
Замена Сайлентблоков Задней Балки Peugeot 308
Замена сайлентблоков Peugeot своими руками. Когда нужно менять сайлентблоки передних рычагов
Существует сходу несколько признаков, по которым можно просто осознать, что работа данных сайлентблоков нарушена.
- При маневрирования (в различные стороны) автомобиль ужаснее реагирует на деяния водителя.
- Во время осмотра на резине сайлентблоков видны малозначительные повреждения, к примеру трещинкы.
- Сломанный элемент при работе дает непривычные свободный ход.
- Во время движения слышен скрип ходовой, при этом это наблюдается даже при маленьких поездках.
- Неравномерное изнашивания покрышек.
К тому же разрушение сайлентблоков делает неизменный сторонний шум в салоне при движении. При этом он время от времени может быть так сильным и резким что существенно Понижает концентрацию водителя. Не считая того неравномерное изнашивания резины и неспешное реагирование на рулевое серьезно увеличивает опасности попадания в трагедию. Если вы увидели один из перечисленных выше признаков, то нужна срочная подмена сайлентблоков фронтальных рычагов автомобиля пежо 307, 308, 408 и 3008 моделей.
Технология замены сайлентблоков
Перед процедурой лучше сходу приготовить инструменты и оборудование:
- Молоток, также давления, зубило.
- Накидные торцевые ключи, лучше набор.
- Механизм для прессовки (пресс).
- Новые комплектующие и жидкое мыло.
Кроме этого нужна смотровая яма или можно использовать подъемник. Прекрасно подойдет и Эстакада. 1-ые этапы работы будут проводится под днищем машины.
1-ая часть процедуры это демонтаж изношенных сайлентблоков.
- Машину необходимо поместить на подъемник.
- Снять кожух.
- Открутить гайки и стойки.
- Воронком срывается болт. После этого на колесах ослабит крепежные болты.
- Поднять переднюю часть авто при помощи домкрата и вполне снять колеса.
- Чтоб демонтировать рычаг подвески, необходимо заблаговременно отсоединить сопротивления от кулака. Для отсоединения необходимо Открутить два фиксирующий болта.
Уделять мало времени гайкам растяжек. При правильном подходе откручивать их не тяжело. Для этого с помощью такового средства как ВД-40 необходимо заблаговременно обработать резьбу и непременно почистить с помощью железной щетки.
Когда будет получен доступ к сайлентблоки можно начать и поменять.
- Чтоб облегчить функцию можно разбить шарнир и вычистить остатки.
- Когда место будет очищено от ржавчины, новейшую деталь необходимо также приготовить. Обработайте ее водянистым мылом. Так процесс монтажа будет облегченные.
- Позже производится запрессовка.
- Болт, який делает фиксирующую функцию необходимо аккуратненько затянуть.
Если с первого раза установить деталь не вышло, то необходимо поставить рычаг лучше на ровненькой поверхности и добить деталь с помощью кувалды либо молотка. Постарайтесь при работе НЕ разрушить новые комплектующие, потому пристально смотрите за шагами.
Гайки сайлентблоков лучше затягивать только тогда когда машина будет стоять на всех 4 колесах. Другими словами изделия сходу при конечной фиксации нужно обеспечить рабочей нагрузкой, по другому новые элементы могут стремительно выйти из строя.
Сайлентблок предназначен для гашения шума от работы подвески и защиты вторых блоков от вибрации и даже ударов во время движения. Сайлентблок является маленький шарнир, у которого втулки из металла с обеих сторон. Втулки же в свою очередь помещеные в резиновые вставки. Логично, что эти запчасти нередко подлежат подмене, ведь на ходовую часть приходится большая нагрузка. В особенности если автомобиль ездит По не самым наилучшим дорогам.
Надёжной средство крепления
Часто обладатели машин не знают, что такое сайлентблок задней балки, где он находится и зачем нужен. Сайлентблок задней балки является резинометаллическим шарнир, який служит для крепления нужных деталей к кузову автомобиля. Применение для неразрывно соединения железных втулок, из которых состоит сайлентблок, резины либо полиуретана содействует гашения вибраций и ударов при движении автомобиля. Этот маленькой узел является очень принципиальным для ходовой части автомобиля, он содействует соединению рычагов подвески и защищает её составляющие от ударов. Сайлентблоки по собственному применению имеют обширное внедрение, ими может крепиться Не только лишь задняя опора, да и другие детали подвески.
Сайлентблок задней балки на Peugeot 308 (Peugeot 308)
Сайлентблок задней балки
-
Страна производитель: Франция
Страна производитель: Бельгия
Страна производитель: Бельгия
Страна производитель: Франция
Страна производитель: Германия
Страна производитель: Бельгия
-
Страна производитель: Франция
Страна производитель: Бельгия
Страна производитель: Германия
В продаже имеются Сайлентблок задней балки на следующие модели Peugeot :. Износ сайлентблока задней балки Peugeot 308
Сайлентблоки. такие детали, Которые беспроблемно могут служит пару лет. Считается, что срок эксплуатационной службы сайлентблока задней балки может быть до 100 тыщ км пробега, но существует ряд моментов, содействующих досрочному выходу из строя ЭТИХ деталей. При состоянии наших дорог не излишним будет проводит осмотр сайлентблоков задней балки в автомобиле Peugeot 308 через каждые 50 тыщ км. Эти элементы подвески работают под важной нагрузкой, что также содействует резвому износу и необходимости подмены.
В случае необходимости подмены сайлентблока задней балки необходимо внимание при выборе этой детали обращать на уникальные либо высококачественные сертифицированные аналоговые сайлентблоки. Естественно, уникальные запчасти дороже, но если учитывать тот факт, что новый сайлентблок должен прослужит десяток лет и НЕ доставят морок обладателю автомобиля, то аспект цены отходит на 2-ой план. Хотя аналоговые запчасти проверенно производителя ничем НЕ отличаются от уникальных по качеству и вероятной долговечности. Выбор стоит за автолюбителями.
Дополнительные наименования запчасти: сайлентблок балки, сайлентблок задней балки.
Наши торговцы посодействуют разобраться какие автодетали к машине могут подойти конкретно к Peugeot 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 года производства, и их модификаций хэтчбек, универсал, кабрио.
Ремонт задней балки за 15500 под ключ!
Задняя балка на автомобилях Пежо и Ситроен доставляет определенные проблемы. Такая конструкция применялась на различных моделях компаний с начала 80-х по 2012 год. Ремонт задней балки без ее замены (иногда ее называют "торсионной") можно произвести в МФЦ LFA за 1 день с использованием капролоновых втулок. Вы же не хотите покупать новую за 50000 рублей и платить за установку?
4 причины для ремонта задней балки в LFA
15500 рублей под ключ
Фиксированная цена без скрытых платежей вместе с запчастями
Не снимаем балку
А значит не повреждаем тормозную систему и подвеску
Капролоновые втулки
Выдерживают максимальные нагрузки и служат до 100000 км
Эффективное решение
Для предпринимателей. Простой авто - всего 1 рабочий день.
В чем конструктивный смысл задней балки на Пежо/Ситроен?
Есть несколько причин, почему французы выбрали именно торсионную заднюю балку:
- компактность балки позволила увеличить объем багажника для хэтчбеков В-класса и грузопассажирских каблучков;
- небольшой вес положительно сказывается на управляемости;
- возможность регулировки дорожного просвета задней части авто (скорее преущество для владельцев). Мастера МФЦ LFA не раз увеличивали клиренс таких автомобилей как Пежо Партнер, Ситроен Берлинго и хэтчбэков Пежо.
Сама задняя балка проста в конструкции и состоит из:
- балки (прикрепленной посредством болтов к кузову стальной трубы);
- амортизаторов;
- торсионов задней балки (протянуты между рычагами) разной длины и диаметра спереди и сзади;
- стабилизатора поперечной устойчивости;
- пальцев (впрессованы в балку с двух сторон);
- рычагов (крепятся непосредственно на пальцы);
- игольчатых подшипников (выполняют роль прокладки между пальцами и рычагами).
Почему задняя торсионная балка требует ремонта?
По большому счету называть ее ненадежной НЕЛЬЗЯ! Другое дело, что инженеры ориенировались на европейский климат и отсутствие солей и реагентов. К тому же владельцы коммерческого транспорта часто превышают максимальную грузоподъемность в 600-800 кг в 1,5-2 раза.
Наибольшему износу подвергаются игольчатые подшипники задней балки. Согласно рекомендациям завода изготовителя их замена или обслуживание должна производится по меньшей мере раз в 60 тысяч километров. Но большинство владельцев пренебрегли этим инструкциям, что приводит к разрушению элементов задней торсионной балки.
Пример ремонта задней балки Пежо 206
В многофункциональный центр LFA обратилась владелица кабриолета Peugeot 206 CC. Автомобилю требовался ремонт балки при пробеге более 100 000 км. На примере открытой версии француза ознакомимся с особенностями этой задней подвески.
Чем отличаются торсионные балки разных моделей Пежо/Ситроен?
Приехавшая в стены нашего центра двухлитровая дорестайлинговая модификация 206 CC оказалась с "сюрпризом". Только в этом автомобиле инженеры решили установить на правую и левую сторону пальцы разной толщины. Иными словами, правая часть балки от «двести шестого», а левая – от грузопассажирских Partner.
В поздние годы инженеры ставили на кабриолет и вовсе усиленную подвеску от Citroen Berlingo. Такой путь был выбран из-за дополнительной нагрузки в виде механизма складывания металлической крыши. По понятным причинам к ним присоединился и семейный компактвэн Citroen Xsara Picasso. Впервые задняя балка такого типа была установлена на большом седане Peugeot 405, позже превратившийся в некогда популярный на дорогах России Iran Khodro Samand. Балки на хэтчбеки, седаны и универсалы 206-ой модели отличаются меньшей грузоподъемностью, более узкими пальцами и меньшей толщины торсионами. Самыми же древними являются балки на обычные Ситроен Ксара. Именно они пошли в основу торсионов на китайские Lifan Breez.
Получи экономию 40000 рублей
Задняя балка стоит 55000 рублей + ремонт. Восстановление торсиона за 1 день надежнее и обойдется намного дешевле! Гарантия!
Замена игольчатых подшипников - капролоновые втулки
Замену игольчатых подшипников практически невозможно произвести в домашних условиях. В Интернете существует много видео, где люди часами, а то и днями выбивают прикипевшие рычаги кувалдой, что порой приводит к повреждениям. Благодаря использованию мастерами МФЦ LFA специального оборудования процесс доведен до автоматизма и выполняется без съема самой балки, а разбором навесных узлов, при котором крайне важно сохранить в целости и сохранности дорогостоящие тормозные трубки.
Установка капролоновых втулок сопровождается определенными сложностями. Их внешний и внутренний диаметры должны идеально совпадать с диаметрами пальцев и рычагов. В ином случае подвеска будет работать не в штатных режимах. Износ у каждого конкретного автомобиля индивидуален, и наши специалисты всегда этот факт учитывают.
Что происходит с задней балкой ?
Стенки игольчатых подшипников задней балки довольно тонкие. По их рабочей поверхности в течение всего времени скользят рычаги. Со временем из-за сильного трения она попросту начинает истираться, полностью уничтожая подшипники. После чего рычаг ложится на палец и начинает словно наждачная бумага истирать уже его поверхность.В это же время задние колеса Peugeot 206 и Peugeot Partner/Citroen Berlingo встают домиком, а в критических случаях и вовсе начинают тереть об арки колес. При несвоевременном ремонте задней балки Пежо/Ситроен это может привести к лопнувшим рычагам, торсионам и стабилизатору поперечной устойчивости.
Как производится ремонт задней балки?
Самое экономичное, быстрое и долговечное решение – замена игольчатых подшипников на капролоновые втулки Ими специалисты МФЦ LFA заменяют остатки игольчатых подшипников. Благодаря уникальным свойствам капролона, как материла, и особой конструкции самих втулок, такой ремонт не требует запрессовки новых пальцев и установки новых рычагов. Мастера реставрируют и обрабатывают специальными составами рабочую поверхность элементов для их дальнейшей работоспособности.
Стоимость работы под ключ (включая запчасти) — 15 500 рублей.
Срок выполнения работы – 1 день
Капролоновые втулки для задней балки
Существуют три типа капролоновых втулок для ремонта задней балки автомобилей Пежо Ситроен. Также они подходят для некоторых производных моделей азиатских марок Iran Khodro, Lifan и SMA. В Сети нередко можно прочитать негативные отзывы о капролоновых втулках на заднюю балку Пежо и Ситроен. Связаны они в основном с качеством самих запчастей и непосредственно с нарушением стандартов по их установке. При полном или частичном разрушении пальцев и/или рычагов их установка не допустима!
Кроме того, стоит понимать, что ремонт задней балки Пежо/Ситроен никогда не сделает ее новой, чья стоимость вместе с установкой составляет без малого 50 тысяч рублей. И, по словам, специалистов МФЦ LFA, ее замена на пробегах в несколько сотен тысяч км. осложняется прикипевшими к кузову ботами и прочими процессами износа.
Как не стоит ремонтировать заднюю балку?
- не рекомендуется установка контрактной б/у задней балки, так как она требует обязательного обслуживания и ремонта из-за возраста и пробега;
- не рекомендуется установка китайских пальцев (оригинальных отдельно не существует), чей металл может не выдержать нагрузку;
- НЕЛЬЗЯ устанавливать оригинальные игольчатые подшипники без замены пальцев и рычагов.
На какие автомобили чаще всего устанавливают капролоновые втулки?
Ремонт задней балки капролоновыми втулками в Москве осуществляется на следующих автомобилях:
- Пежо 206 (хэтчбек, седан, универсал SW, кабриолет CC), 106, 205, 306, 309, 405;
- Пежо Партнер;
- Citroen Berlingo;
- Citroen Xsara;
- Citroen Xsara Picasoo;
- Citroen AX;
- Citroen ZX;
- Citroen Xantia;
- Iran Khodro Samand;
- Lifan Breez;
- SMA Maple C81;
Видео мастеров техцентра LFA об устройстве торсионной подвески на примере Пежо 206
Почему стоит обратиться за ремонтом в LFA ?
Здесь не будет пафосных слов о невероятном опыте, лучших расходных материалах, сверхсовременных методах ремонта и т.д. LFA – это просто надежный сервис, который может стать для Вас «домашним» . Мы активно ведем несколько социальных сетей, а всех клиентов подробно информируем о ходе ремонта в WhatsApp, Viber и Telegram. Записывайтесь на ремонт и ТО Вашего автомобиля. Наш адрес: пос. Внуково, ул. Центральная, д.16с12 (карта проезда). У нас 640 кв.м сервисной зоны и охраняемая территория. Звоните по любым вопросам: 8 (495) 070-7007 или пишите в Whats App.
Замена сайлентблоков Пежо своими руками
Существует сразу несколько признаков, по которым можно легко понять, что работа данных сайлентблоков нарушена.
- При маневрировании (в разные стороны) автомобиль хуже реагирует на действия водителя.
- Во время осмотра на резине сайлентблоков видны незначительные повреждения, например трещины.
- Сломанный элемент при работе дает непривычный люфт.
- Во время движения слышен скрип ходовой, причем это наблюдается даже при коротких поездках.
- Неравномерное изнашивание покрышек.
К тому же разрушение сайлентблоков создает постоянный посторонний шум в салоне при движении. Причем он иногда может быть настолько сильным и резким что значительно снижает концентрацию водителя. Кроме того неравномерное изнашивание резины и медленное реагирование на рулевое управление серьезно повышает риски попадания в аварию. Если вы заметили один из вышеперечисленных признаков, то необходима срочная замена сайлентблоков передних рычагов автомобиля пежо 307, 308, 408 и 3008 моделей.
Технология замены сайлентблоков
Перед процедурой лучше сразу подготовить инструменты и оборудование:
- Молоток, а также тиски, зубило.
- Накидные торцевые ключи, желательно набор.
- Механизм для прессовки (пресс).
- Новые комплектующие и жидкое мыло.
Помимо этого необходима смотровая яма либо можно использовать подъемник. Отлично подойдет и эстакада. Первые этапы работы будут проводиться под днищем машины.
Первая часть процедуры это демонтаж изношенных сайлентблоков.
- Машину нужно поместить на подъемник.
- Снять кожух.
- Открутить гайки и стойки.
- Воронком срывается болт. После чего на колесах ослабить крепежные болты.
- Поднять переднюю часть авто с помощью домкрата и полностью снять колеса.
- Чтобы демонтировать рычаг подвески, нужно заранее отсоединить опору от кулака. Для отсоединения нужно открутить два фиксирующих болта.
Уделите немного времени гайкам растяжек. При правильном подходе откручивать их не тяжело. Для этого при помощи такого средства как ВД-40 нужно заранее обработать резьбу и обязательно почистить при помощи металлической щетки.
Когда будет получен доступ к сайлентблокам можно начать и менять.
- Чтобы облегчить процедуру можно разбить шарнир и вычистить остатки.
- Когда место будет очищено от ржавчины, новую деталь нужно также подготовить. Обработайте ее жидким мылом. Так процесс монтажа будет облегчен.
- Потом выполняется запрессовка.
- Болт, который выполняет фиксирующую функцию нужно аккуратно затянуть.
Если с первого раза установить деталь не получилось, то нужно поставить рычаг желательно на ровной поверхности и добить деталь при помощи кувалды или молотка. Постарайтесь при работе не повредить новые комплектующие, поэтому внимательно следите за этапами.
Гайки сайлентблоков лучше затягивать только тогда когда машина будет стоять на всех четырех колесах. То есть изделия сразу при окончательной фиксации необходимо обеспечить рабочей нагрузкой, иначе новые элементы могут быстро выйти из строя.
Сайлентблок предназначен для гашения шума от работы подвески и защиты других блоков от вибрации и даже ударов во время движения. Сайлентблоком является небольшой шарнир, у которого втулки из металла с обеих сторон. Втулки же в свою очередь помещены в резиновые вставки. Неудивительно, что эти запчасти часто подлежат замене, ведь на ходовую часть приходится большая нагрузка. Особенно если автомобиль ездит по не самым лучшим дорогам.
Замена сайлентблока задней балки пежо 806
пробил по вину
http://public.servicebox.peugeot.com/pages/login_hors_eu.jsp
ВСЕМ НА ЗАМЕТКУ.
Хороший результат,а пробег с грузом и без.И как другие елементы подвески,что меняли.
все 150 с грузом под завязку, дороги очень плохие у нас (как и везде наверное).
менял:
передние стойки
шаровые
подвисной подшипник
пока всё
машинка очень радует.
P.S. ну и TO каждые 20 000
Решил попробовать хатчинсон, обойма пластиковая, исходя из стоимости это конечно не гидросайлен ну и ладна.
за аммортами родными грешок водится
их рекомендуют менять после пробега автомобиля порядка 70тыс.км, но мы этого не делаем. У меня пробег подходит к 160-ти, а все еще родные стоят. И подтеков никаких нет (тьфу, тьфу, тьфу), но менять их давно надо. Да и резинки все в хлам.
на контрольный осмотр в клубный сервис
у меня после этого "клубного сервиса" не только проблемы с приводом, но и со сцеплением. Просил их заменить, так, по-моему, они также только на бумаге заменили. Последний раз был у них года полтора назад и больше туда не поеду.
Спасибо.
Ну да, после разбитого конечно любой будет лучше. Вот интересно насколько "гидро" будут комфортнее? (если будут). В мануале они обозначены как "комфорт":
Легковые автомобили (кроме CRD) оснащены гидравлическими опорами (20), улучшающими характеристики движения и плавность хода
У меня слоилось несколько инное мнение. У меня по ВИНу подвеска усиленная, буквально по каждому элементу: пружина, стабилизатор, амортизатор и т.д. Да, пробоев у подвески нет, да и раскачки продольной о которой на форуме частенько говорят тоже не наблюдаю, но жестковата она как по мне. С другой стороны есть приятель и у отца был когдато В9, вот у них по ВИНу "обычная" повеска. Так эти машины совершенно по другому едут по брусчатке, мелким трещинам, бугоркам - все намного тише, подвеска чутка энергоемче что ли. Причем машинки с новья и нам ни стуков ни бряков о которых мы здесь часто пишем нет. Вот такие дела.
Вот и у меня такая, видимо.Я о подвеске. У меня удлиненный фургон.И думается мне, что передние пружины стоятуш очень жесткие.Мысль есть их умягчить, т.е.заменить на стандартные.Единственно что останавливает-обращение в МИР ЗАПЧАСТЕЙ.Не хочется заводские менять на хрен пойми чо.Короче лотерея.
Читайте также: