Замена сайлентблоков задней балки фольксваген гольф 3
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 04.10.2024
Замена задних сайлентблоков Фольксваген Гольф 3 (VW Golf III)
Скорость износа сайлентблоков зависит от группы факторов: состояния дорожного покрытия, манеры вождения автовладельца, качества запчастей. Сайлентблоки или резинометаллические шарниры соединяют элементы подвески, чтобы нивелировать переходящие вибрации при движении автомобиля.
Проводить осмотр резинометаллических шарниров рекомендуется каждые 50000 км, поочередно оценивая узлы и рычаги передней и задней подвески. Если резиновая вкладка растрескалась или расслаивается, то потребуется замена сайлентблоков.
СТО «500 Ампер» гарантирует уверенность в качестве монтажных работ. В нашем автосервисе есть необходимое современное оборудование и квалифицированные специалисты с внушительным опытом работы. Кроме того Вы можете заранее заказать на нашем сайте сертифицированные запасные детали для своего авто и получить скидку на замену сайлентблоков задней балки.
Признаки износа сайлентблоков
Об износе резинометаллических шарниром свидетельствует: снижение маневренности при вхождении в поворот, быстрое изнашивание шин. При нагрузках на ходовую часть (езда по пересеченной местности, ямам) появляется стук в области передней или задней балки, поскрипывание. Чтобы исключить другие дефекты потребуется осмотреть ходовую автомобиля.
Часто встречаемые повреждения, при которых требуется замена задних сайлентблоков:
- Деталь проворачивается в посадочном месте.
- Смещается центральная втулка.
- Расслоение резины на поверхности шарнира.
- Физический износ – со временем резина теряет упругость и усыхает.
Основные этапы замены сайлентблоков задней балки
Перед тем, как приступить к осмотру и демонтажу поврежденных шарниров, необходимо создать условия для доступа к задней балке. Удобнее всего это делать на эстакаде, где есть противооткатные упоры и возможность надежно зафиксировать транспортное средство. Остальная часть работы разбивается на несколько ключевых этапов:
- Автомеханики нашего СТО оперативно демонтируют тягу регулятора давления заднего тормоза.
- Откручивается и извлекается болт, скрепляющий заднюю балку с кронштейном, после чего автомобиль поднимается на домкрат и фиксируется, балка отводится в низ.
- На этом этапе детально оценивается состояние сайлентблоков, поврежденные резиновые втулки снимают.
- Проводится ревизия посадочных мест для запрессовки новых втулок.
- После монтажа втулок задняя балка возвращается в исходное положение и фиксируется, крепления изделия затягиваются до упора.
- После снятия рычагов проводится развал-схождение, так как при монтажных работах его регулировка менялась.
Процесс демонтажа и замены трудоемкий и требует специального оборудования, поэтому для собственной безопасности стоит доверить работу профессионалам.
Сайлентблок мелкая деталь, но ходовая часть и безопасность движения зависят от его состояния. При сильном износе резинометаллических шарниров транспортное средство становится неуправляемым, особенно на высокой скорости. Несвоевременная замена изношенного сайлентблока приводит к деформации креплений на рычагах, что заканчивается дорогостоящим капитальным ремонтом.
Для проведения профилактического осмотра ходовой части в СТО «500 Ампер» на предмет износа узловых деталей, вы можете записаться на диагностику в режиме онлайн или позвонив по указанным на сайте телефонам.
Замена сайлентблоков задней балки гольф 3
Всем привет.
Я все таки сделал, это не лёгкое дело в одно лицо.
Итак, когда я устранял недочёты по ЗДТ, то при затяжке колёсных болтов обратил внимание, что колесо как то не естественно дёргается вслед за ключом.
Начал смотреть в чем дело и наконец я увидел что задние сайлентблоки уже отжили свое. К своему стыду, хочу отметить, что конец им пришел видимо уже давно, и многие факторы на это указывали и стук, и плаванье машины на скорости и удары при проезде лежачих полицейских. Но мне, почему то все время казалось, что стук идёт спереди, я уже и сайлентблоки передние заменил и пружины и не как не мог понять что стукает сзади.
Замену задних сайлентблоков я проводил сразу после покупки машины в марте 2015 года, с тех пор машина проехала 40 тыс, вроде не много, думал они должны больше выхаживать. Сайленты стояли SVAG.
Когда менял сайленты в прошлый раз, делал это с братом в мастерской, там стоял промышленный 100 тонный пресс, поэтому мы сняли балку и повыдавливали сайленты.
Теперь же, я делал это у себя в гараже, и пресс пока ещё не сделал, никак руки не дойдут. Кроме того я не хотел снимать балку и разгерметизировать тормозную систему. Поэтому решил для выпрессовки и запрессовки, сделать миниатюрную приспособу.
Ну собственно и сделал ее, она цепляется за балку, внутрь вкладывается домкрат и можно проводить процесс прессования.
Приспособа разборная из 2-х частей.
Так же вытачил на станке оправку для выпрессовки, и сварил из старого сайлента оправку для запрессовки. В качестве пресса использовал домкрат на 3 тонны.
Ну в общем я подготовился и решил что сейчас быстренько часа за 3 все сделаю, но не тут то было.
Теперь все по порядку.
Для замены задних сайлентблоков, домкратим зад и снимаем колеса. Затем снимаем с крепежа трос ручника и выводим с фиксаторов тормозные трубки.
Затем на одной стороне откручиваем болт крепления балки и болт крепления амортизатора и опускаем одну сторону. У кого стоит колдун слевой стороны, нужно снять и его так как не даст вытянуть болт, я его просто отогнул вверх.
После того как опустили одну сторону балки, можно лицезреть свой сайлентблок. У меня он был порезанный но серединка ещё не вываливалась сама.
Затем одел приспособа и начал давить, и что вы думаете, ничего не произошло, трёх тонный домкрат оказался слишком слабым, я так и не смог выдавить сайлент.
Пришлось по старинке, проверенным способом, выжигать и выковыривать среднюю часть, а затем делать пропил во внешней гильзе выбивать зубилом, я делал два пропила, иначе обойма не выходила.
Затем нужно очистить отверстие для сайлентблока от коррозии, я использовал проволочную насадку на дрель.
Затем необходимо смазать отверстие либо силиконом, либо другой смазкой, я использовал белую смазку для замков.
Для замены купил комплект MEYLE, в комплекте 2 сайлента и новые болты с гайками.
Теперь можно приступить к запрессовке, тут делают кто как, кто кувалдой, кто шпилькой, я же использовал свою приспособу, хоть здесь пригодилась.
Перед запрессовкой, отмечаю центральную линию на сайлентблоке и соответственно на балке.
Вставил сайлент, совместил линии, надел приспособу, на сайлент поставил оправку, с другой стороны балки в приспособу вставил домкрат.
Начинаем прессовать, входит довольно легко, как говорится замечательно входит, жаль только что не выходит так же замечательно.
После запрессовки все собираем на место и переходим на другую сторону, проделываем все те же манипуляции. Описывать не буду, немного фото.
замена сайлентблоков задней балки Golf III (без снятия)
не устану повторять эту фразу: сайлентблок, это две металлические втулки, сваренные между собой резиной. И неисправность сайлентблока заключается в отслоении или отрыве резины. Визуально это выглядит чаще всего так:
ну а вот это крайняя степень износа
В отличии от Golf II, на третьем поколении конструкция тормозной системы позволяет приопускать балку, не разгерметизируя магистраль. А значит, есть шанс поменять сайлентблоки прямо на месте. Последовательность действий следующая:
-отсоединяем троса ручника от балки
-очищаем и откручиваем гайки крепления балки
-вынуть болты не удаётся. Во-первых, мешают тормозные шланги. Однако в кронштейнах сделаны прорези, а сам шланг закреплён скобой. Вот её удаляем
и шланг вместе с трубкой можно вытянуть и поднять
-можно попробовать открутить болты, забив 12-ти гранную биту
-если получилось, регулятор вместе с трубками можно отодвинуть в сторону достаточно, что бы вытащить болт
И не забудьте открутить пружинку привода от самой балки!
-затем вытолкнуть оставшуюся часть болта
-под балку ставим упор, и опускаем переднюю часть
-что бы трос ручника не мешался, поднимаем его вверх и как-нибудь фиксируем. Например, так:
-на станциях официального дилера для вынимания старого сайлентблока используется гидроцилиндр и несколько специальных оправок. В гаражных условиях построить такой съёмник почти нереально, зато наверняка имеется универсальный
сайлентблок придётся выбивать. Но сначала нужно очистить выступающую часть
-затем нужно зафиксировать балку. От вертикального перемещения поможет деревянный брусок, между балкой и кузовом
а что бы при ударах балка не болталась, нужен ещё один упор. Верхнюю часть нагружаем кузовом, и ставим так, что бы балка в него же упиралась
-желательно подобрать оправку, повторяющую форму наружной обоймы сайлентблока, или любую, плотно к ней прилегающую
в идеале, что бы её можно было и прикрутить к сайлентблоку, что бы не отлетала при каждом ударе.
-а теперь берём в руки кувалду потяжелее, и стараясь бить точно в торец, без перекосов, выбиваем сайлентблок
-если после трёх/четырёх точных и сильных ударов сайлентблок не стронулся, не стоит продолжать, а то можно и балку загнуть. Есть запасной метод. Нужно выдавить оторванную резиновую серединку, и ножовкой распилить обойму
зубилом загнуть край обоймы по распилу, и дальше она уже легко вылетит
-перед запрессовыванием новых сайлентблоков посадочное место нужно хорошо очистить
и нанести тонкий слой смазки
-кронштейны, фиксирующие тормозные шланги, будут мешаться, поэтому сейчас их нужно загнуть вверх
-для дальнейших действий потребуется специальная оправка. Я её заказывал у токаря-фрезерофщика
если она достаточно массивная, можно и для запрессовки использовать кувалду. Но лучше запастись длинным винтом с качественной резьбой.
поэтому маркером обозначаем середину балки
и делаем отметку на самом сайлентблоке
-вставляем сайлентблок, собираем оправки и запрессовываем
-до упора конусной части в балку, никаких зазоров не должно оставаться
-теперь можно собирать балку. Но сначала желательно пару раз стукнуть по внутреннему уху кронштейнов, что бы их слегка раздвинуть
убираем упоры, поддомкрачиваем балку, заводим сайлентблоки в кронштейны,
-если при демонтаже не удалось открутить регулятор тормозных усилий, и болт пришлось вынимать по частям, то для установки нового болта нужно открутить левый (по ходу движения) кронштейн от кузова (3 болта), опустить его немного вниз, и вставить новый болт со стороны порога
-затем поднять кронштейн и прикрутить его к кузову
вставляем новые болты и наживляем на несколько витков гайки
-затягивать гайки нужно когда балка находится в нагруженном положении. То ест ьв том же, как и когда машина стоит на колёсах. Для его имитации ставим упор под заднюю часть балки, и поднимаем его (или опускаем машину), пока пружина не сожмётся
-затягиваем гайки с этой стороны, повторяем процедуру для второй.
-опускаем кронштейны крепления тормозных шлангов
вставляем шланги, вставляем фиксаторы
-прикручиваем регулятор на место, соединяем его с пружинкой. Настройка регулятора осуществляется на стенде, но вы, как минимум, не ошибётесь, поставив и затянув болт по старым следам.
Замена сайлентблоков пассат б3 видео
Замена задних сайлентблоков на Volkswagen Passat B3-B4 своими руками, без ямы и подъёмника
Порядок работ применим для автомобилей:
Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997 Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997
Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994
информация подходит для ремонта и других автомобилей.
Тема не нова, но всё же…..
Предпосылкой к замене послужил неприятный “резиновый” скрип с задней левой стороны, при преодолении лежачих полисменов. Скрип был хорошо слышен и на стоящем авто, при поднятии руками кузова за заднюю левую арку. С правой стороны скрип не диагностировался, но было решено менять СБ с обеих сторон. Был заказан установочный комплект 27682 от Lemforder.
Если верить наклейке, то произведено в Бразилии .
В комплекте имеем четыре СБ.
Два болта с гайками для крепления балки к кузову. Болты были аналогичны оригинальным, а вот у гаек зачем-то изменили внешний размер. Для закручивания понадобится ключ на 18.
Маркировка на СБ совпадает с фотографией в каталоге производителя на сайте, т.е. вместо любимой “Совы”, мы видим “L”.
В силу того, что это уже моя вторая замена (первая была 7 лет назад), я менял уже проверенным способом, а именно со снятием задней балки целиком. На сайте есть хороший отчёт Lifter, он менее затратный, но там была яма и помощник, в моём случае этого не было.
Приступаем.
Фиксируем передние колёса от качения и поднимаем корму, под заднюю часть кузова подставляем пеньки. Скидываем колёса, затем тормозные барабаны (в моём случае). После снимаем пластиковые щитки грязезащиты с обеих сторон кузова (у кого остались).
Откручиваем пружину колдуна от кронштейна и проволокой фиксируем колдун в закрытом положении (когда шток максимально выдвинут из регулятора тормозных сил).
Откручиваем сам кронштейн от балки, т.к. он мешает откручиванию тормозной трубки с левой стороны (не одеть ключ).
При помощи такого ключика откручиваем тормозные трубки от шлангов на балке, сами шланги удерживаем от вращения обычным рожковым ключём.
После раскручивания закрываем концы трубок защитными колпачками от штуцеров прокачки, а шланги глушим подходящими пробками. Прекрасно подходят заглушки от новых (если покупали) цилиндров сцепления или ГТЦ.
Отсоединяем концы тросов ручника от рычагов, для этого достаточно немного сжать пружину на тросе и вывести бобышку из зацепа.
Снимаем пружинные защёлки троса на балке, поджимая пластину к балке и пододвинув трос к двум “пенькам”, выводим из зацепления
Вынимаем крючки крепления троса возле СБ, предварительно вынув сами тросики из крючков.
Далее откручиваем нижние крепления амортизаторов к балке, предварительно подложив подставки, чтобы не грохнулось.
И наконец, раскручиваем болты крепления балки к кузову, и аккуратно опускаем на пол. Нужно быть готовым, что балка тяжёлая, даже без барабанов.
Для облегчения раскручивания всех узлов, они были предварительно (за пару дней) обильно облиты специальной жидкостью (WD-40 как альтернатива).
Вытягиваем балку из-под авто.
Уносим подальше от кузова, т.к. предстоит работа с тяжёлым слесарным инструментом.
Проверяем внешний СБ, что менять задумали не зря.
На внутреннем СБ такие же повреждения.
С правой стороны (которая ещё не скрипела) картина была не такая страшная, но разрывы уже были, так что замена СБ комплектом было оправдано.
Для извлечения СБ используем нехитрый слесарный инструмент – кувалдочка на пару килограмм и зубильце примерно такого же веса.
При предыдущей замене СБ, я обильно смазал посадочное место в балке Литолом-24, возможно из-за этого, извлеклись они достаточно быстро. Когда же выбивал родные, пришлось сильно попотеть. Потому и выбрал снова способ замены с полным снятием балки. Внутри ничего не заржавело, даже осталось немного смазки.
Приступаем к установке. Приблуду для запрессовки делал сам, всё достаточно просто, сварщик из меня никакой, но тем не менее получилось сносно.
Наносим тонкий слой смазки на посадочное место в балке и устанавливаем сначала внутренний СБ, ориентируя его “ухом” вперёд.
Проверяем центровку в обеих плоскостях и вдавливаем.
Устанавливаем внешний СБ “ухом” назад.
Всё достаточно просто и без риска повреждения резины и обоймы.
Дальше идёт установка в обратной последовательности.
Внимание! Затяжку болтов крепления балки к кузову и болтов амортизаторов производить только после снятия кузова автомобиля с подпорок, иначе срок службы СБ значительно сократится.
Ещё желательно, чтобы при затяжке в салоне на водительском сиденье находился человек, можно положить в багажник небольшой груз, я просто подвесил пудовую гирьку на фаркоп. И не забываем в конце прокачать тормоза.
Хороший инструмент всегда облегчает проведение ремонта.
Эту химию использовал во время операции.
Вот старый СБ (один из четырёх), покупались они как Lemforder, но продавцы уверяли, что это “затёртый” оригинал, про это много разговоров раньше было. Серединка на самом деле затёрта, и при хорошем увеличении, на некоторых экземплярах действительно проглядывают значки VW и OOOO. В качестве эмблемы производителя — в треугольнике “Сова”.
Удачи на дорогах!
Продолжение и все обсуждения отчета здесь
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
All documentation in English is marked , in German — Для всех у кого есть Volkswagen, руки и желание ими что-либо делать… For all who has Volkswagen, hands and desire to do something by them…
Volkswagen Technical Site ©1999-2018 by Nick Pitchik
Контакты, реклама на сайте / Contact Us
Как поменять сайлентблоки задней балки Пассат Б3
Собрались самостоятельно ремонтировать машину, тогда запаситесь терпением и выдержкой. Если обеспечите себе помощь друзей – также прекрасное подспорье, ведь кому-то необходимо подавать нужный инструмент, консультировать, как поменять задние стойки на Пассат Б3, помогать в процессе ремонта.
Многие знают и понимают, что сайлентблоки – это те, казалось бы, невидимые элементы комплектации механизма авто, но без которых невозможно вообразить безопасность процесса вождения.
А ведь нет никаких особых датчиков по проверке данного компонента «начинки» машины, помогает лишь внимательное отношение к транспортному средству, плановая техническая проверка авто. Как же можно заподозрить, что сайлентблоки неисправны?
Диагностируем состояние сайлентблоков самостоятельно
- Скрипы машины в задней левой части корпуса машины в движении. Водитель все чаще может улавливать глухое поскрипывание, словно производятся мелкие и частые удары по резине.
Особенно они активизируются, когда машина перегружена и преодолевает преграды на дороге, в частности высокие искусственные неровности, или следует по брусчатке. Так называемый «резиновый» скрип улавливается и на высоких скоростях при выполнении резких маневров.
Опытный водитель в таких случаях проанализирует ситуацию и задумается, как поменять передние стойки на Пассат Б3, какую новую комплектацию стоит приобрести.
Самая привычная диагностика у автолюбителей – это поставить машины на стоянку на ровной поверхности, подойти к багажнику и приподнять руками кузов, держась за заднюю левую колесную арку.
Таким образом, распознать неполадки в авто возможно, если проявлять бдительность и желание держать свое транспортное средство всегда в исправном состоянии. При помощи специалиста или самостоятельно не трудно разобраться, как поменять задние стойки на Пассат Б3.
Что необходимо подготовить для ремонта
- Произвести закупку ремкомплекта Lemforder 2768201 или 2768202. Цена вопроса в среднем 1500-2000 рублей. На руки получаете резиново-металлическую опору для заднего моста, 4 сайлентблока и другую важную комплектацию.
- Подготовить ключи на 21, головные ключи на 18, 19.
- Взять домкрат или деревянные колодки
- Приобрести удобный фонарь, обычную ветошь
Ремкомплект Lemforder 2768201
Подготовительные работы для замены передней стойки на Пассат Б3
Можно снять колеса, но их придется возвращать на место в средине процесса ремонта, так что стоит готовиться к дополнительным физическим нагрузкам. Не желая снимать колеса, поймите, какого необходимо добиться эффекта. Главное хорошо фиксировать колеса, чтобы избежать эффекта качания.
Таким образом, выполняются подготовительные работы, и принимается окончательное решение, как поменять сайлентблоки задней балки Пассат Б3 без особых сложностей. Отметим, что демонтаж названых комплектующих деталей необходим, ведь тогда проще добраться до самой цели и провести замену поврежденных единиц. Не забывайте поставить заглушки на отсоединенные трубки и шланги.
Инструкция по замене сайлентблока задней балки Пассат Б3
Таким образом, по инструкции и выполняется замена сайлентблоков, процедура не сложная, но трудоемкая, требующая выполнения всех этапов.
В дальнейшем необходимо будет задуматься о плановой диагностике и решить, надо ли и как поменять передние стойки на Пассат Б3. Хорошо бы в момент работы иметь полный набор инструментов, так как ремкомплектах от разных производителей могут быть отличия в комплектации, хоть и незначительные. Надо быть готовым ко всему, когда берешься самостоятельно ремонтировать транспортное средство, до конца правильно и осознанно понимать, как поменять задние стойки на Пассат Б3, улучшить маневренность машины или хотя бы ей не навредить в техническом плане. Машины немецкой марки Volkswagen заслуживают особого себе отношения.
Замена сайлентблоков задней балки фольксваген гольф 3
И так други и боевые подруги всех с наступившим новом годом, так же рождеством и наступающим новым/старым годом!
Хочу вам представить фото-отчет о замене сайлент-блоков задней балки, ну и как обычно начну с предыстории!
Пару лет назад, мне позвонил мой друг и сказал-Серега есть на продажу два полиуретановых сайлентблока в заднюю балку для Гольф3/Венто-цена вопроса 1 рубль(1000 руб ) -цена смешная,я бросил все и через пару часов они уже были у меня!
-хочу сказать, что тогда я тоже курил Мальборо Легкое !
так вот, я повертел их в руках, думал поставлю. ага счас, лень превысила все мои потуги к их установке, а именно я почитал как их надо менять, а менять их нужно. (короче хотел посрать и пару не понюхать) и отложил их до того момента пока жареный петух не клюнул в шОколодный Глаз! все как обычно.
-И так, что езжу я не медлено наверно знают все, ну и как раз не прошло двух лет, я свою пятую точку, а заодно, еще 4-ре таких же пятых точек повез в Смоленск 3-го января( а именно Любимую Тещу, Очаровательную жену и своих спиногрызов-итого 340 живого мяса в авто!
Выехав на минское шоссе,я перестроился в левый ряд инежно нажал на ПЕДАЛОВО, скорость начала переваливать за отметку 120 км/ч и тут машина решила ехать как ей вздумается. а думалось, ей что колеса отдельно кузов отдельно! поясняю ее начало водить по дороге, и при чем с наращиванием скорости колебания из стороны в сторону увеличивались. очко сжалось, до непроходимости иголки через отверстие, и по этому здравый смысл победил мое желание за 4-ре часа долететь до Смоленска( я обычно езжу за 4-ре часа до него).
И так со скоростью 80-90 км/ч- я кое как я доплелся до Смоленска, устал не выносимо, машину всю дорогу кидало из стороны в сторону-очУчение млять не из приятных-ответственность лежало на мне и в моих руках за безопасность своей семьи!
Настроение было испорчено, осознованием того, что я ЛОШАРА. выйдя и из машины, я просто толкнул машину в заднее крыло( покачал то есть туда сюда) и о боже . кузов в горизонте ходил влево вправо на 2-3 сантиметра от от колес! ДеБИЛУШКА подумал я о себе нежно, а можно было и нужно было сделать это раньше!))) нет я скажу честно, желание поменять было, но кто то разбрасывал пробки у гаража, и все заканчивалось головной болью на утро с опохмелом!
С каждым последующим днем настроение становилось все хуже и хуже,я начал тошнить-чем самым я портил настроение Родным и близким-итог, мне высказали,все что обо мне думают-и любимая Теща и супруга-дети попадались под горячую руку я непроизвольно срывал на них зло-простите меня мои маленькие!
Окончательно обосрав всем настроение я принял решение-чтоб не подвергать опасности жизнь и здоровье свои Драгоценных я решил свалить один из Смоленска -доехать до дома и пока праздники поменять эти красные полиуретановые штучки!
Я расстроил всех своим уездом, но я не хотел говорить о том какой опасности, я подвергаю свою жизнь-сиедли бы переживали, тем более звонили бы каждые полчаса и отвлекали бы от управления неуправляемым снарядом!
Въехав в Московскую область я сразу отзвонился другу Ильдару и попросил его о помощи, так как одному можно, но очень тяжело и долго их менять!
А вот теперь о самой замене сайлентблоков!
Об инструменте рассказывать не буду-единственное, ко всему инструменту мы использовали газовую горелку, об этом позже!
Вам необходимы два сайлентблока, тормозная жидкость с прокачной трубкой желание и удача-ну и желательно съемник-мы сделали съемник сайлентблоков из подручных материалов!
Работы проводились без ямы!
Домкратом подняли как можно выше машину (ширина чурбака 20 см-тое стьгде то на 40 см поднята машина, точнее ее задняя часть!
Снимаем колеса и понеслась пи*** по кочкам!
-после того как сняты колеса, лезем под машину и отсоединяем тормозные трубки от тормозных шлангов! вот тут нас ждет первая засада, все прикипело,заржавело и пр. ключь №11 слизывает грани ну и короче весь предстоящий геморой!
советую прикупить сразу себе новые тормозные шланги и трубки-мало ли что. мне повезло!
-потом отсоеденяем кабели системы абс-отсоединяются внутри авто под задним сиденьем!
-отсоеденяем тросы стояночного тормоза!
-откручиваем амортизаторы от задней балки, но болты не вытаскиваем,либо под балку подкладываем что нибудь!
-далее откручиваем саму балку от кузова( балку откручиваем именно по болту на стороне, а не весь крепеж)- если все правильно сделали, у вас балка снята!
с правой стороны мне пришлось откручивать стойку и сверху тоже так как нижний болт амортизатора из-за бака не выходил из отверстия!
и вот вы вытощили балку из под машины-теперь вам необходимо демонтировать старые сайлент-блоки!
-в моем случае резинки просто вывалились из корпусов -у вас может быть что придется их высверливать-я же пальцами просто их вытащил из балки, внутри осталось металлический корпус!
Далее берем ножовку по метталу и делаем надпил по всей внутренней плоскости, но так чтоб не попелить внутреннюю часть балки-пилим только корпус!
-дальше берем стамеску или еще что нибудь и сминаем ударами корпус сайлет блока после двух ударов, корпус стронулся сместа и вышел из балки!
Ильдар за работой!
Пока Ильдар пелил корпус второго сайлент-блока я начал запресовывать новый полиуретановый сайлент-блок!
Съемник сделали сами-шпилька на 12- гайки и шайбы -в случае с оригинальными сайлентблоками, конструкция такая же,но чуть придется подложить под неровное внутреннее основание сайлент-блока!
Вот такая конструкция-начинаю прессовать! Забыл сказать что перед установкой очистите внутрен.. часть балки от ржавчины или грязи!
-то же самое проделали и со второй стороной!
-старые сайлент-блоки!
-далее ставим все на место, в обратной последовательности!
-как вы видите глаза боятся а руки делают, сегодня ехав на работу я проверил поведение автомобиля-скорость 200 полет нормальный, "ВЕРКА" снова в строю!
Замена Сайлентблоков Задней Балки Гольф 4
Фото отчет
На автомобиль был установлен двигатель 2E: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L). )).
Фотоотчет.
замена порванная мембрана, уникальные и неоригинальные клапаны вентиляции картера.
Фото отчет
Малое время обслуживания. Рекомендуется менять приводной ремень каждые 120 тысяч, плюс к тому, что он на этом двигателе, он один на все. Не так давно ремень начал свистеть, поэтому зачем выжимать максимум, в общем, процедура замены описана в этом отчете.
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Часть 1: Ремонтные процедуры выполняются без снятия мотора с автомобиля. Бензиновые двигатели: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, Abs, ADZ, ADY, 2E, AEA. Citroen C4 Noir Perla Nera ›Бортжурнал› Замена задних подвесок своими руками. Дизельные двигатели: 1Z, 1Y, AAZ.
Часть 2. Снятие, полный ремонт и установка двигателя. Бензиновые двигатели: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, Abs, ADZ, ADY, 2E, AEA. замена сайлентблоков задней балки Golf IV / Bora. Дизельные двигатели: 1Z, 1Y, AAZ.
Двигатели: ABD, ABU, AEA, AEK, AAM, Abs, ADZ, 2E, ADY, ABF.
Двигатели: 1Y, AAZ, 1Z.
Двигатели: ABF, ABD, AEA, ABU, AAZ, 1Z, 1Y, AAM, Abs, 2E, ADZ, ADY, AEK.
Заводской ремонтный завод. Лист двигателя: AEE.
Двигатель AEE был установлен на автомобиль:
Фольксваген Гольф 3 / Volkswagen Гольф 3 (код модели: 1H1)
Фольксваген Венто / Volkswagen Vento (Код модели: 1H2)
Фольксваген Гольф Вариант 3 / Volkswagen Гольф Вариант 3 (код модели: 1H5)
Состав (ремонтные группы): 00. Технические данные, 10. Снятие и установка двигателя, 13. Коленчатый механизм, 15. Головка блока цилиндров, фаз газораспределения, 17. Система смазки, 19. Система охлаждения, 20. Система питания, 26. Выхлоп система. 103 стр. 4 МБ.
Лист двигателя: AEE.
Двигатель AEE был установлен на автомобиль:
Фольксваген Гольф 3 / Volkswagen Гольф 3 (код модели: 1H1)
Фольксваген Венто / Volkswagen Vento (Код модели: 1H2)
Фольксваген Гольф Вариант 3 / Volkswagen Гольф Вариант 3 (код модели: 1H5)
Содержание (ремонтные группы): 01. Комплексная диагностика, 24. Подготовка консистенции, инъекции, 28. Система зажигания. 100 страниц. 3 МБ.
Спецификации и данные для регулирования систем автомобиля:
двигатель и система охлаждения, зажигание, топливная система, подвеска, объем жидкости и многое другое.
Эта информация о ремонте двигателя относится ко всем VAG. Чтобы быстро найти документацию для своего движка, просто нажмите Ctrl-F на клавиатуре и введите свои собственные буквы движка. Например: 2E или BSE (только на английском!)
Охлаждение, отопление, вентиляция и кондиционирование
(Системы охлаждения, отопления, кондиционирования и климат-контроля)
Фото отчет
Если кондиционер или климат-контроль не запущены. Есть два общих обстоятельства: либо не так много фреона, либо неисправен блок управления вентилятором (BWF).
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Дизайн и принцип действия. Руководство по программе самообразования.
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi
Инъекционные системы
(Инжектор, система зажигания)
Фото отчет
Пришло время менять датчик положения дроссельной заслонки (TPS). Симптомы: нестабильность в режиме холостого хода и погружение непосредственно перед остановкой двигателя. На просторах сети очень много информации о датчиках приближения, есть желание внедрить современный компонент в корпус машины для взрослых.
Фото отчет
Все владельцы двигателей 2E знают об этой проблеме. Когда сам автомобиль настраивается, позже импульс здесь не срабатывает, время от времени они превращаются в свое место, и время от времени автомобиль останавливается и даже время от времени вступает в движение. Замена сайлентблоков задней балки ВАЗ. Plain. Было принято решение начать оживлять укол.
Фотоотчет о разработке системы зажигания
Bosch Mono-Motronic также был установлен на следующих транспортных средствах:
VW Golf / VW Vento 1.8 (двигатель Abs) 1991-1994
VW Golf / VW Vento 1.8 (двигатель ADZ) 1994-1997
VW Golf / VW Vento 1.8 (двигатель ANP) 1997-2003
Seat Toledo 1.8 (Abs Двигатели) 1994-1997
Сиденье Толедо 1.8 (двигатели АДЗ) 1995-1997
Система зажигания
Система зажигания
Система зажигания
Система зажигания
Система зажигания
Эта информация о системе впрыска относится ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Топливная система
(Топливная система)
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi
Вытяжная система
(Вытяжная система)
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Volkswagen Гольф 3 / Jetta 3: Выхлопная система. Снятие / установка глушителя.
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi
Передняя и задняя подвеска
(Передняя и задняя подвеска)
Фотоотчет.
Осмотр ходовой части автомобиля выявил износ защитных чехлов (пыльников) внутреннего и наружного соединений, левого карданного вала. Крышки были покрыты мелкими трещинами, и образовалось несколько щелей, смазка была смазана. Это необходимо замена пыльники.
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фотоотчет.
Фотоотчет.
Ремонт передней подвески
Задняя подвеска, ремонт
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi
Тормозная система
(ABS, EDS, ESP / тормозная система)
стук назад автомобильные запчасти. Гольф 4
Golf 4 стук назад автомобильные запчасти.
Замена бесшумных блоков назад Рэйс Гольф 2
Фотоотчет.
На автомобиль была установлена антиблокировочная система Abs Teves 02 / Abs ATE 02:
Фольксваген Гольф 3 / Volkswagen Гольф 3 (код модели: 1H1)
Фольксваген Венто / Volkswagen Vento (Код модели: 1H2)
Фольксваген Гольф Вариант 3 / Volkswagen Гольф Вариант 3 (код модели: 1H5)
Фотоотчет.
Отказ педали, снятие ГТЦ. Отрегулируйте болт клапана
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Abs Teves 04 Управление дефектами и ремонт. Диагностика, схема системы, разъединители и т. Д.
На автомобиль установлена антиблокировочная система Abs Tevez 04:
Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат B4 (Код модели: 3A2) 1994.1997
Фольксваген Пассат Вариант В4 / Фольксваген Пассат Вариант В4 (Код модели: 3A5) 1994.1997
Фольксваген Гольф 3 / Volkswagen Гольф 3 (код модели: 1H1, 1H5) 1992.1998
Фольксваген Венто / Volkswagen Vento (Код модели: 1H2) 1992.1998
Фольксваген Гольф Кабриолет 3 / Volkswagen Гольф Кабриолет 3 (код модели: 1E7) 1993.2002
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi
Рулевое управление
(Рулевое управление)
Фото отчет
Фотоотчеты.
Усилитель руля
Рулевая рейка и руль
Рулевая рейка, снятие и установка
Рулевое колесо с подушкой безопасности
Усилитель руля (TRW рулевая рейка)
Усилитель руля (рулевая рейка ZF)
Тестирование насоса гидроусилителя руля
Насос гидроусилителя
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi
Коробка передач, сцепление
(Коробка передач, сцепление)
Фото отчет
DFP механическая коробка передач. Я не капал масло через манжету, а только просачивался в вал и его окружающие части. Коробка работала нормально, уровень был нормальный, цвет и запах масла были нормальные. Итак, совет. Если вал пропитан и не капает в течение ночи, не спешите заменять коробку с начинкой. Замените бесшумные блоки задней подвески самостоятельно. Вы все еще можете кататься, но вам нужно подготовиться и переодеться в удобное время.
Фото отчет
Я уже писал о моей собственной дилемме. что все масло вытекало из коробки. Итак, начнем с того, что мой брат затащил меня в гараж: на фото видно, что все ниже в масле, и неясно, откуда оно взято.
Эта информация о ремонте коробки передач относится ко всем VAG.
тело
(Body)
Фотоотчет.
Фотоотчет.
Фото отчет
Фото отчет
Фотоотчет.
Фотоотчет.
Фотоотчет.
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фотоотчет.
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фотоотчет.
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фотоотчет.
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фотоотчет.
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
(Фотоотчет)
Фотоотчет.
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi
Электрическое оборудование
(Электрическое оборудование)
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фотоотчет.
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фотоотчет.
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Фотоотчет.
Фотоотчет.
Фото отчет
Фото отчет
Фото отчет
Устройство и принцип действия. Руководство по программе самообразования. Автомобильный кондиционер, Как работает система кондиционирования, Хладагент, Устройство климат-контроля, Настройка системы, Вентилятор охлаждения, Контроль температуры, Сервис.
Монтажные схемы, размещение деталей.
Установка сервисного интервала
Электронные окна
Люк с электроприводом, внутреннее освещение
Диаграмма диаграммы: Центральный замок (1996)
Обогрев сидений
Обогрев форсунок омывателя
Обогрев зеркала заднего вида (до 1996 года)
Обогрев зеркал заднего вида (с 1996 года)
Схема подключения: антиблокировочная тормозная система (1996)
ABA Motor Electrics (июнь 1996 г.)
Двигатель 1Z (с сентября 1997 г.)
Подушка безопасности водителя и пассажира (ноябрь 1996 г.)
Электричество, зажигание, освещение и др. ABA (1996)
Ecu, Doors, Tidy и др. (1995)
ЭБУ, подсветка, уборка, поворотники, дворники и многое другое.
Электродвигатель
Электродвигатель
Основные электрические схемы
Конюк дв. 1,8 и 2,0 (1993)
Люк с электроприводом, внутреннее освещение
Кондюк, двигатель 1.9 л TDI (с декабря 1996 г.)
Складной топ
Радио, Центральный замок (1998)
Заводская сигнализация (сентябрь 1997 г.)
Автоматическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Круиз-контроль
Схема постоянно включена. Приглушенный свет
Схема постоянно включена. ближний свет
Abs
Электро зеркала с подогревом
Сиденья с подогревом
Разборная крыша (сентябрь 1993 г.)
Складная крыша (май 2000 г.)
Радио, 4-х дверная машина
Радио, 2-х дверная машина
Фары и противотуманные фары
Нагрев сопла Шайба от тумана
Конюк, двигатель 2.8
Автоматическая коробка передач, двигатель 2.8
Climatronic
Подробные и полезные схемы подключения VW Golf 3 / Jetta 3 / Vento с активным! схема подключения ссылки на цветные фотографии с указанием расположения датчиков, реле, разъемов на автомобиле, электрические блоки и т. д.
1.8 литровый газовый двигатель (ODBII), код двигателя ACC
Газовый двигатель 2,0 литра (ODBII), код двигателя ABA
1,9 литровый дизельный двигатель TDI, код двигателя 1H
1,9 литровый дизельный двигатель TDI, код двигателя Oaz
Газовый двигатель 2,8 л (ODBII), код двигателя AAA
Антиблокировочная тормозная система (ABS), включая контроль колеи
Автоматическая коробка передач, 4-ступенчатая автоматическая и т. Д. 54 МБ.
Запуск электрических схем с файлами типа: vw.a3.wd.01.pdf
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi
Автозвук и навигационная документация Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Общая документация на автомобиль
Небольшое руководство по покупкам
Офис по ремонту и обслуживанию. (46 МБ)
52 МБ
6 МБ
14 МБ
Инструкции охватывают: Варианты переднего привода для автомобилей VW Golf & Vento с кузовом хэтчбек, автомобиль и универсал с четырехцилиндровым бензиновым и дизельным двигателями, включая специальные / ограниченные варианты. Бензиновые двигатели: 1390 см3, 1391 см3, 1398 см3. 1596 см3, 1598 см3. 1781 см3 и 1984 см3 [8 и 16 клапанов]. Дизельные двигатели: 1896 куб. См, включая турбированные двигатели с непрямым и специфическим впрыском. Рассмотрены основные механические особенности вариантов с кузовами кабриолет и универсал. Также рассматриваются модели с кузовом автомобиля, продаваемого в определенных странах под маркой VW Jetta, и варианты Golf с универсалом, выпущенные до августа 1999 года. Замена сайлентблоков задней балки ВАЗ. Простой способ на ВАЗ 2110, 2112, 2114, Калина. 2.8 Двигатели VR6 и полноприводные модели не включены. 81 мб.
Volkswagen Golf 3 / Vento Отдел ремонта и обслуживания, изготовленный с 1991 по 1997 год, с установленными 1,4 бензиновыми двигателями; 1,6; 1,8; 2,0; 2,8; 2,9 л. Также 1,9 литровый дизельный двигатель. 190 страниц, 81 МБ.
Документация Митчелла 6 МБ
Дефектные блоки 6 МБ
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi
Если вы не нашли информацию о своем автомобиле. посмотрите на его автомобили, построенные на платформе вашего автомобиля.
Высоконадежная информация по ремонту и обслуживанию подходит именно для вашего автомобиля.
Читайте также: