Замена сальника коленвала опель омега а

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 04.10.2024

Передний сальник это впереди машины а тот что за коробкой называется задний сальник коленвала . Перед машины это куда она едет если включить драйв или первую скорость . Если можеш справится с поиском читай внимательней
OFFLINE opelomega522

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1998, АКПП,2.5 diesel сарай 98kw VW passat 2003 96kw 1.9diesel cарай
Имя: dimon

Передний сальник это впереди машины а тот что за коробкой называется задний сальник коленвала . Перед машины это куда она едет если включить драйв или первую скорость . Если можеш справится с поиском читай внимательней

Изменено: opelomega522, 11 Март 2009 - 11:14

OFFLINE zloi ТЫ ЧИТАТЬ УМЕЕШЬ
OFFLINE opelomega522

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1998, АКПП,2.5 diesel сарай 98kw VW passat 2003 96kw 1.9diesel cарай
Имя: dimon

ТЫ ЧИТАТЬ УМЕЕШЬ

шкив сними и все . радиатор. метки . сальник за шкивом передний
OFFLINE zloi

шкив сними и все . радиатор. метки . сальник за шкивом передний

OFFLINE opelomega522

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1998, АКПП,2.5 diesel сарай 98kw VW passat 2003 96kw 1.9diesel cарай
Имя: dimon

Дружище ты рассуждаеш про свой мотор ,снял шкив и вотон сальник . А здесь Х20ХЕV это другое в баке бензин , а привод ГРМ зубчатый ремень . Снимаеш шкив под ним шестерня на которой ремень ГРМ , снимаеш ремень ГРМ потом эту шестерню , если открутиш болт на 17 в центре , а если она прикисла надо съёмничек применить , потом шпоночку снимаеш потом шаёбочку и только тогда можеш КОВЫРНУТЬ отвёрткой и забить новый сальник . ЧИТАЙ ВНИМАТЕЛЬНО КАКАЯ МАНИНА У ЧЕЛОВЕКА потом советуй

OFFLINE Fedor75 OFFLINE sk Guest_Ruhle_*

Гости

OFFLINE Fedor75

Там все есть поподробнее. И не только про двигатель.

OFFLINE morino

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: New Kyron M200XDi
Имя: Александр

Единственная сложность - это скрутить гайку шкива и снять его.

Замена сальника коленвала Опель

Все автомобили, в том числе и Опель, каждые 75-95 000 км требуют замены сальника коленчатого вала, в основном спереди. Замена сальника коленвала Опель практически во всех автомобиля компании происходит по одной и той же процедуре.

1 Что может свидетельствовать о необходимости замены сальника?
2 Основные причины износа сальников коленвала
3 Замена переднего сальника коленвала
4 Снятие ремня ГРМ
5 Замена заднего сальника коленвала на автомобилях Опель

В основном данное руководство применимо для автомобилей Опель Астра и Опель Зафира, также, с некоторыми отклонениями, данное руководство можно применить и для Опель Вектра и Опель Омега.

Что может свидетельствовать о необходимости замены сальника?

Многие специалисты отмечают, что сальники коленвала довольно часто изнашиваются быстрее, чем нужно по карте ТО из-за того, что в моторном отсеке не правильно распределяет давление. Обычно, свидетельством того, что сальники нужно менять, служит следующее явление: если масло вытекает через кромку, следует заменить сальник спереди или сзади. Стоит отметить, что при этом, масло выливается и разбрызгивается внутри картера сцепления, что приводит к его дальнейшему вытеканию наружу и понижению давления внутри мотора, что плохо для двигателя.

Протекание масла – это следствие того, что накладки диска сцепления быстро замаслятся, что приведёт к пробуксовке сцепления. Заменяя сальники коленвала спереди или сзади, мастера осматривают на всякий случай и вентиляцию картера.

Основные причины износа сальников коленвала

На двигатель автомобиля монтируются два сальника коленвала, один передний и один задний. Сальник спереди имеет меньше, чем сальник сзади, благодаря этому, что он меньше, его легче заменить. Располагается он в передней части моторного блока или в корпусе масляной помпы. Задний сальник заменяется сложнее из-за того, что он располагается в неудобном месте, а точнее практически под коробкой передач. Для его замены требуется снять КПП и части сцепления.

Качественные сальники от известных марок служат в среднем 120-140 000 км пробега, однако даже они под действием некоторых факторов изнашиваются гораздо раньше. Частыми причинами быстрого износа являются следующие:

Несвоевременная замена масла;
Небрежный ремонт;
Частый перегрев двигателя;
Избыточное давление, выталкивающее сальники.

Несвоевременная замена масла плоха тем, что в отработанном свое время масле накапливаются металлические частицы, а в автомобилях Опель данный процесс отягощается еще и сильной чувствительностью к качеству моторного масла. Металлические частицы приводят к тому, что истачивают элементы мотора и креплений, из-за чего быстро приходят в негодность свечи зажигания и сальники. Если Опель Астра и Опель Зафира, оснащаются нетребовательными моторами, то Опель Вектра и Опель Омега требовательны к качеству как топлива, так и масла.

От перегрева мотора рушится структура резины, из которой производят сальник, после чего она попросту начинает разрушаться и отсоединяться, что приводит к разрыву уплотнения и, соответственно, подсеканию масла.

Замена переднего сальника коленвала

В большинстве автомобилей Опель, чтобы поучить доступ к сальнику коленвала, расположенного спереди, необходимо снимать шкивы, которые его закрывают, ремни привода и генератора.

Замена сальников распределительного вала на автомобиле Опель Омега А двигатель C20NE.

Многим владельцам Опелей с двигателем C20NE приходилось сталкиваться с течью сальников распределительного вала. В этой статье подробно описывается замена переднего и заднего сальников.

Замена заднего сальника.

Для замены заднего сальника сделайте следующее:
1) Отключите аккумулятор.
2) Снимите все провода с распределителя зажигания. Он расположен с задней стороны двигателя рядом с задней стенкой моторного отсека.
3) Открутите три болта крепления трамблера. Для откручивания используйте ключ типа «звездочка» 8мм.
4) Снимите крышку трамблера.
5) Внимательно осмотрите и запомните положение бегунка. Не лишним будет сфотографировать его.
6) Выкрутите два болта крепления бегунка к тарелке.

7) Запомните или сфотографируйте положение тарелки.
8) Вытащите тарелку, потянув ее в сторону заднего моста.

9) Осторожно, стараясь не поцарапать постель сальника, подцепите и вытащите сальник отверткой.
10) Протрите постель сальника чистой неворсистой тряпкой.
11) Возьмите новый сальник, и смажьте боковую поверхность и кромки тем же маслом, что залито в двигатель.
12) Осторожно вставьте сальник на место, приставьте к нему головку на 19, и легонько постукивая пальцем, посадите сальник.

Важно

13) Вставьте тарелку точно так же, как она стояла до снятия.
14) Поставьте бегунок и закрутите двумя болтами.
15) Установите на место распределитель зажигания и закрутите болты.
16) Подключите высоковольтные провода и аккумулятор.
Работать придется в очень тяжелых условиях – мало места и ограниченная видимость. Альтернатива – снятие головки блока цилиндров и замена на столе.

Замена переднего сальника.

Для замены переднего сальника сделайте следующее:
1) Отключите аккумулятор.
2) Слейте охлаждающую жидкость. Если не слить жидкость, она начнет сочиться из-под ослабленного крепления помпы.
3) Снимите патрубок подачи воздуха к инжектору.

4) Отщелкните две скобы и снимите кожух вентилятора.
5) Двумя ключами на 13 ослабьте крепление генератора и снимите ремень генератора.

6) Ключом на 19 ослабьте крепление насоса гидроусилителя руля.
7) Ключами на 36 и 32 открутите муфту вентилятора и снимите вентилятор. Имейте ввиду, что на вентиляторе левая резьба. Гайки затянуты очень сильно, поэтому придется надевать на ключи трубы, чтобы увеличить рычаг.
8) Отщелкните защелки крепления защиты ремня газораспределительного механизма(ГРМ). Аккуратно снимите кожух, состоящий из двух половин.
9) Включите четвертую передачу.
10) Приподнимите заднюю левую сторону автомобиля так, чтобы колесо не касалось земли.
11) Вращая колесо, добейтесь совпадения метки шкива ГРМ и метки на алюминиевом корпусе.
12) Опустите машину, проверьте на месте ли метки, и уберите домкрат.

Важно

13) Открутите четыре болта крепления шкива коленчатого вала. Для этого попросите помощника до упора нажать педаль тормоза. Снимите шкив.
14) ослабьте три болта крепления помпы к корпусу двигателя и повернув помпу против часовой стрелки, снимите ремень ГРМ с шестерни ГРМ. Для этого используйте шестигранники. Возможно понадобится полное снятие помпы для нанесения нового герметика.
15) Вставьте в отверстия шестерни ГРМ ручки мощных плоскогубцев, и используйте подходящий кусок арматуры в качестве воротка.
16) Ключом на 19 открутите гайку шестерни ГРМ, удерживая вал от проворачивания плоскогубцами и арматурой.
17) Обработайте шестерню жидкостью WD-40. Через полчаса снимите ее покачивая чем-нибудь. Старайтесь не потерять шпонку.
18) Отверткой, стараясь не поцарапать постель, снимите сальник. Смажьте новый сальник использующимся в двигателе маслом, вставьте в постель, и аккуратно посадите на место оправкой. Сгодится подходящая по диаметру головка.
19) Сборку произведите в обратной последовательности. Не забудьте выставить и проверить метки на шкиве коленчатого вала и шестерни ГРМ. Для натяжения ремня поворачивайте помпу.
alt="image7" width="620" height="auto" />

20) Залейте охлаждающую жидкость и подключите аккумулятор.

Следуя рекомендациям этой статьи, вы сможете заменить оба сальника распределительного вала. Это достаточно простая, хотя и с множеством действий, операция.

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Замена заднего сальника коленвала

Дабы подкинуть себе немного драйва ))) решил нарыть и опубликовать тут свой фотоотчет о том как я когда то провел грандиозную как для меня пока что работу )) заменил ЗАДНИЙ сальник коленвала … Ценник на такую работу был довольно высок, поэтому принял решения . буду менять сам и все тут … А чё? В итоге правильно сделал и понял что "не так страшен зверь как его рисуют", но гемора немного есть конечно .

Кидаю оригинальный текст тогдашний, за ошибки если они есть извиняйте .

1. имеем проблему … потёк сальник, признаки — течь масла между коробкой и картером двигателя:

2. Откручиваем карданный вал (три гайки на 17):

3. Отводим его назад, вынимаем, и привязываем его в таком положении что б он нам не мешал:

4. Отсоединяем шланги охладителя трансмисионной жидкости. Отводим хомуты на них в сторону вынимаем шланги и закрепляем так как указано на фото:

5. Отключаем плюсовую клему аккумулятора, затем отсоединяем все фишки на коробке. Всего 5 фишек из которых четыре крупных (на несколько контактов) и одна на два контакта (датчик скорости вращения вала находиццо сзаду коробки).

6. Проверяем опять всю проводку ли поотключали и заталкуем ее на верх коробки, что б проводка ни за что не цеплялась. Это важно так как потом держа навесу 80-килограмовую коробку одной рукой а другой поправлять зацепившийся там какой то провод не есть приятным делом

7. Отсоединяем тягу переключения передач от рычага. Для етого не большой плоской отвёрточкой поддеваем верхнюю часть скобы и отводим в сторону. После снятия скобы убедиццо что не повреждена … если чё подогнуть там её немного.

8. Откручиваем четыре болта крепления корпуса трансмисии к картеру двигателя. Снизу четыре болта на 13.

10. Далее приступаем к самой сложной как на меня части работы. Откручиваем болты крепящие гидротрансформатор к приводному диску. Это шесть болтов на 15. Для этого снимаем справа на корпусе картера двигателя крышечку, и видем окошко овальной формы. На двигах 2,5 и 3,0 это окошко "попроще" размещено, снизу, а но моём сверху/справо, что очень неудобно

11. Создаём инструмент для откручивания этих болтов. Сразу скажу много чем пробывал открутить, но получилось только трещёткой с кучей удлинителей и т.д.

12. Берём ключик на 17 и прокручиваем им коленвал одновременно с фонарём заглядывая в то окошко. Как только в нём появляеццо болт, приблизительно выставляем его по середине этого отверстия-окошка и прекращаем крутить коленвал. Снимаем ключ на 17 тем что крутили коленвал, что б потом он на голову не упал.

13. Берём наш инструмент как на фотке в пункте 11 и начинаем откручивать болты приводного диска. Срываюццо достаточно не сложно, да и крутяццо легко. По длине они с полтора см, и походу упасть в середину не должны. По крайней мере ни один из шесть у меня не упал в середину корпуса коробки или кожуха гидротрансформатора (называйте как хотите )

Открутив один, опять прокручиваем коленвал, находим другой и так все шесть штук.

14. Открутив все болты приводного диска можно порадоваццо и попить пиво можно сказать одна из твух основных частей работы сделана.

15. Ставим домкрат и поддомкрачиваем полностью коробку. Отсоединяем два болта которые крепят балку подерживающую заднюю часть коробки.

16. Затем оооочень медленно приспускаем домкрат, спускаем, спускаем (я приопустил где то на сантиметров пятнадцать), пока не будет доступа к верхним болтам которые крепят коробку к блоку двига.

17. Если уже можно подлезть ключами или трещёткой, проверяем затянут ли домкрат и берём опять ключ или трещётку с головкой на 19. Откручиваем верхние оставшиеся болты крепления коробки к двигу. Походу их должно остаццо три. Запоминаем откуда какой болт. Так как они все три разные по длине. Желательно и даже обязательно что б помощник поодерживал на всякий случай переднюю часть коробки, малоли, что б не сорвалась. Ну или хотя бы подкладываем приблизительно под нее доску.

18. Открутив все болты приступаем к стнятию. На пол я с другом коробку не ложил. Оставили на досках. Для этого размещаемся один спереди коробки второй сзаду и по чуть-чуть отводим рывками назад (от двига). Если яма позволяет не помешает исчо хотя б один человек.

19. Бинго … сняли АКПП

20. Снимаем приводной диск. Шесть болтов вроде бы на 17. Запоминаем расположение диска (емею ввиду какой стороной к двигу, какой к коробке). Также запоминаем расположение сторон на двух … ммм … ну хз как сказать типа больших шайб которые размещаюццо по обе стороны приводного диска. Короче желательно как сняль так и положить. Так как потом если что прийдёццо исчо совмещать отверстия. Они не есть симетричные относительно друг к другу.

21. Место проживания заднего сальника коленвала

22. Очищаем всё до блеска.

23. Запоминаем приблизительно как размещён сальник (насколько засунут, насколько выступает) и берём пару саморезов вкручиваем их в старый сальник и спомощью пласкогубцев тянем за них. Достали виновника "торжества"

24. Я брал к сожалению не оригинал, в магазинах говорили что оригинал можно привезти где то через неделю поэтому взял самый дорогой из доступных.

Смазываем (у мну к примеру под рукой трансмисионка валялась), можно и машинным. Легонько забиваем, заталкиваем новый сальник. До упора. Тобеж когда увидите что дальше не лезет. Также ориентируйтесь, в каком положении был старый сальник.

25. Приступаем к обратной сборке. Устанавливаем приводной диск с этими типа "шайбами" и затягиваем шесть болтов усилием указаной в спецификации, офтоп как в некоторых местак можно затягивать усилием указаной в спецификации я незнаю! Но кныжка так пишет Смазываем чем то шток гидротрансформатора. И бригадой накидуем АКПП на место. Заднюю часть поддомкрачиваем домкратом, переднюю один человек держит, другой накидует и закручивает все болты что только может закрутить. У мну получилось четыре снизу и два по бокам.

26. Закручиваем два болта (вроде на 19) которые крепят кронштейн для поддержки задней части АКПП.

27. Приступаем к закрутке болтов приводного диска. Теперь исчо одно ноу-хау Задалсо вопросом как выставить приводной диск вернее отверстие в нём напротив с крепёжным отверстием на гидротрансформаторе. Для этого:

— берем что то на подобии этого (с такой же резьбой как на этих болтах, просто что было длиннее):

— заглядывая в отверстие через которое откручивали болты, прокручиваем коленвал и ждём пока не "нарисуеццо" на приводном диске одно из 6-и отверстий под те самые болты.

— выставив по середине "окошка" берём к примеру тот длинный болт что выше на фото просаживаем через это отверстие в приводном диске. Если глубоко он зашёл, значит гидротрансформатор и приводной диск несовмещены првильно.

— открываем пластмасовую пробку внизу коробки, и пальцем или какими то подручными предметами начинаем прокручивать гидротрансформатор.

— ну далее обьяснять нечего, гидротрансформатор надо так накрутить что б наш длинный болт закрутилсо в одно из "посадочных" мест на гидротрансформаторе.

— если закручиваеццо, значит правильно выставили приводной диск и гидротрансформатор.

28.Закручиваем болты приводного диска, с помощью того же инструмента которым и откручивали. Только как нюанс можно сделать так как на фото. Кусок изоленты обворачиваем что б с двух сторон была клеющая часть. Накидуем её на головку и вбиваем туда болт для того что б не выпадал.

29. Сразу скажу пока сильно затягивать болты не надо. Закрутив первый болт, помечаем его яркой краской.

30. Крутим коленвал, пропуская два отверстия, в третье закручиваем второй болт. Кароче закручиваем все болты по диагонали. После того как все стали на место, затягиваем их усилием указаным в кныжке, но я закручивал сколько мои две "динаметрические" руки позволяли. :) Закрываем крышкой это окошко.

31. Опять "вывешиваем" домакратом норобку, закручиваем оставшиеся болты крепления к двигу, затягиваем их крепко.

32. После опять закручиваем два болта которые крепят кронштейн для поддержки задней части АКПП.

32. Соединяем и фиксируем скобой рычаг и тягу переключения передач

33. Подсоединяем обратно шланги охладителя трансмисионной жидкости

34. Подключаем все фишки (5 штук)

35. Накидуем карданный вал и затягиваем три гайки его крепления.

36. Проверяем уровень жидкости в коробке, если что доливаем.

ПС. На радикале исчезло 4 моих фотографии с отчета … буду дома то их восстановлю и добавлю сюда в отчет.

Opel Omega | Замена сальников коленчатого вала | Опель Омега

Сразу скажу много чем пробывал открутить, но получилось только трещёткой с кучей удлинителей и. Берём ключик на 17 и прокручиваем им коленвал одновременно с фонарём заглядывая в то окошко.

Как только в нём появляеццо болт, приблизительно выставляем его по середине этого отверстия-окошка и прекращаем крутить коленвал. Снимаем ключ на 17 тем что крутили коленвал, что б потом он на голову не упал. Берём наш инструмент как на фотке в пункте 11 и начинаем откручивать болты приводного диска. Срываюццо достаточно не сложно, да и крутяццо легко.

По длине они с полтора см, и походу упасть в середину не должны. По крайней мере ни один из шесть у меня не упал в середину корпуса коробки или кожуха гидротрансформатора называйте как хотите Открутив один, опять прокручиваем коленвал, находим другой и так все шесть штук.

Открутив все болты сальник коленвала передний опель омега б диска можно порадоваццо и попить пиво можно сказать одна из твух основных частей работы сделана.

Ставим домкрат и поддомкрачиваем полностью коробку. Отсоединяем два болта которые крепят балку подерживающую заднюю часть коробки. Затем оооочень медленно приспускаем домкрат, спускаем, спускаем я приопустил где то на сантиметров пятнадцатьпока не будет доступа к верхним болтам которые крепят коробку к блоку двига.

Если уже можно подлезть ключами или трещёткой, проверяем затянут ли домкрат и берём опять ключ или трещётку с головкой на Откручиваем верхние оставшиеся болты крепления коробки к двигу. Походу их должно остаццо три. Запоминаем откуда какой болт. Так как они все три разные по длине. Желательно и даже обязательно что б помощник поодерживал на всякий случай переднюю часть коробки, сальник коленвала передний опель омега б, что б не сорвалась. Ну или хотя бы подкладываем приблизительно под нее доску.

Открутив все болты приступаем к стнятию. На пол я с другом коробку не ложил.

5.12.5 Замена сальников коленчатого вала

Оставили на досках. Для этого размещаемся один спереди коробки второй сзаду и по чуть-чуть отводим рывками назад от двига. Если яма позволяет не помешает исчо хотя б один человек. Бинго … сняли АКПП Снимаем приводной диск. Шесть болтов вроде бы на Запоминаем расположение диска емею ввиду какой стороной к двигу, какой к коробке. Также запоминаем расположение сторон на двух … ммм … ну хз как сказать типа больших шайб которые размещаюццо по обе стороны приводного диска.

Короче сальник коленвала передний опель омега б как сняль так и положить. Так как потом если что прийдёццо исчо совмещать отверстия. Они не есть симетричные относительно друг к другу.

Сальник коленвала для Opel Omega B 25,26,27 Седан 2.0 16V 136 л.с. id3859

Место проживания заднего сальника коленвала Очищаем всё до блеска. Запоминаем приблизительно как размещён сальник насколько засунут, насколько выступает и берём пару саморезов вкручиваем их в старый сальник и спомощью пласкогубцев тянем за.

Достали виновника "торжества" Я брал к сожалению не оригинал, в магазинах говорили что оригинал можно привезти где то через неделю поэтому взял самый дорогой из доступных. Смазываем у мну к примеру под рукой трансмисионка валяласьможно и машинным.

Легонько забиваем, заталкиваем новый сальник. До упора. Тобеж когда увидите что дальше сальник коленвала передний опель омега б лезет.

Также ориентируйтесь, в каком положении был старый сальник. Приступаем к обратной сборке. Устанавливаем приводной диск с этими типа "шайбами" и затягиваем шесть болтов усилием указаной в спецификации, офтоп как в некоторых местак можно затягивать усилием указаной в спецификации я незнаю!

Сальник коленвала передний опель омега б кныжка так пишет Смазываем чем то шток гидротрансформатора. И бригадой накидуем АКПП на место. Заднюю часть поддомкрачиваем домкратом, переднюю один человек держит, другой накидует и закручивает все болты что только может закрутить.

Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем можно в лужу. Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное масло останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.

Полезный совет Прежде чем сальник коленвала передний опель омега б передний сальник коленчатого вала при появлении течи, проверьте чистоту системы вентиляции картера двигателя, так как в случае ее засорения повышенное давление газов в картере вызывает течь даже при исправном сальнике. Вам потребуются: Для того чтобы заменить передний сальник коленчатого вала, выполните следующие операции.

Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления и шкива вентилятора со шкива коленчатого вала см.

Снимите ремень привода генератора см. Выверните шесть болтов крепления шкива коленчатого вала Выверните болт крепления ступицы шкива коленчатого вала и спрессуйте ее монтажными лопатками.

Полезный совет Для того чтобы зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, включите пятую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом. Сальник коленвала передний опель омега б Иногда шкив напрессован очень туго, поэтому снять его монтажными лопатками не удается.

В этом случае придется воспользоваться универсальным съемником. Поддев отверткой, извлеките сальник. Заполните полость нового сальника между рабочей кромкой и пыльником смазкой Литол и запрессуйте сальник сальник коленвала передний опель омега б переднюю крышку рабочей кромкой внутрь, используя в качестве оправки старую манжету. Установите на место ремень привода генератора и отрегулируйте его натяжение см. Для того чтобы заменить задний сальник коленчатого вала, выполните следующие операции.

Замена сальника коленвала Опель

1 Что может свидетельствовать о необходимости замены сальника?
2 Основные причины износа сальников коленвала
3 Замена переднего сальника коленвала
4 Снятие ремня ГРМ
5 Замена заднего сальника коленвала на автомобилях Опель

Что может свидетельствовать о необходимости замены сальника?

Основные причины износа сальников коленвала

Несвоевременная замена масла;
Небрежный ремонт;
Частый перегрев двигателя;
Избыточное давление, выталкивающее сальники.

Замена переднего сальника коленвала

Замена переднего сальника коленвала — Opel Omega, л., года на DRIVE2

В этой статье подробно описывается замена переднего и заднего сальников. Замена заднего сальника. Для замены заднего сальника сделайте следующее: Он расположен с задней стороны двигателя рядом с задней стенкой моторного отсека.

Не лишним будет сфотографировать замена сальника коленвала опель омега а. Важно Если сальник заходит легко, то он меньше по размеру и будет течь. Подберите сальник по каталогу. Если яма позволяет не помешает исчо хотя б один человек.

Бинго … сняли АКПП Снимае м приводной диск.

Шесть болтов вроде бы на Запоминаем расположение диска емею ввиду какой стороной к двигу, какой замена сальника коленвала опель омега а коробке. Также запоминаем расположение сторон на двух … ммм … ну хз как сказать типа больших шайб которые размещаюццо по обе стороны приводного диска. Короче желательно как сняль так и положить. Так как потом если что прийдёццо исчо совмещать отверстия. Они не есть симетричные относительно друг к другу.

Место проживания заднего сальника коленвала Очищаем всё до блеска.

Запоминаем приблизительно как размещён сальник насколько засунут, насколько выступает и берём пару саморезов вкручиваем их в старый сальник и спомощью пласкогубцев тянем за. Я брал к сожалению не оригинал, в магазинах говорили что оригинал можно привезти где то через неделю поэтому замена сальника коленвала опель омега а самый дорогой из доступных.

Смазываем у мну к примеру под рукой трансмисионка валяласьможно и машинным. Легонько забиваем, заталкиваем новый сальник.

Сальники коленвала — замена

До упора. Тобеж когда увидите что дальше не лезет. Также ориентируйтесь, в каком положении был старый сальник.

Приступаем к обратной сборке. Но кныжка так пишет Смазываем чем то шток гидротрансформатора.

Сальник коленвала

И бригадой накидуем АКПП на место. Заднюю часть поддомкрачиваем домкратом, переднюю один человек держит, другой накидует и закручивает все болты что только может закрутить. Короче желательно как сняль так и положить.

Так как потом если что прийдёццо исчо совмещать отверстия. Они не есть симетричные относительно друг к другу. Место проживания заднего сальника коленвала Очищаем всё до блеска.

Запоминаем приблизительно как размещён сальник насколько засунут, насколько выступает и берём пару саморезов вкручиваем их в старый сальник и спомощью пласкогубцев тянем за. Достали виновника "торжества" Я брал к сожалению не оригинал, в магазинах говорили что оригинал можно привезти где то через неделю поэтому взял самый дорогой из доступных.

Смазываем у мну к примеру под рукой трансмисионка валяласьможно и машинным. Легонько забиваем, заталкиваем новый сальник. До упора. Тобеж когда увидите что дальше не лезет.

Также замена сальника коленвала опель омега а, в каком положении был старый сальник. Приступаем к обратной сборке. Устанавливаем приводной диск с этими типа "шайбами" и затягиваем шесть болтов усилием указаной в спецификации, офтоп как в некоторых местак можно затягивать усилием указаной в спецификации я незнаю!

Но кныжка так пишет Смазываем чем то шток гидротрансформатора. И бригадой накидуем АКПП на место. Заднюю часть поддомкрачиваем домкратом, переднюю один человек держит, другой накидует и закручивает все болты что только может закрутить.

У мну получилось четыре снизу и два по бокам. Закручиваем два болта вроде на 19 которые крепят кронштейн для поддержки задней части АКПП.

Приступаем к закрутке болтов приводного диска. Теперь исчо одно ноу-хау Задалсо вопросом как выставить приводной диск вернее отверстие в нём напротив с крепёжным отверстием на гидротрансформаторе. Для этого: Причинами замасливания дисков сцепления и утечки масла из картера сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач.

Замена сальников распределительного вала на автомобиле Опель Омега А двигатель C20NE.

Моторное и трансмиссионное масла различаются по запаху, поэтому при определенном навыке по нему можно определить, какой из сальников дефектный. Полезный совет Есть еще один способ определения типа масла.

Полезный совет Прежде чем заменять передний сальник коленчатого вала при появлении течи, проверьте чистоту системы вентиляции картера двигателя, так как в случае ее засорения повышенное давление газов в картере вызывает течь даже при исправном сальнике. Вам потребуются: Для того чтобы заменить передний сальник коленчатого вала, выполните следующие замена сальника коленвала опель омега а.

замена сальника коленвала на X20XEV АКПП

откручиваем шесть болтов (головка на 15) , окно на фото обозначено жёлтым.

откручиваем траверсу и опускаем на доску.

откручиваем болты- коробки к блоку

процесс сдёргивания не фоткал (руки были заняты) , опишу - окуратно вращением влево и вправо , и отодвигаем АКПП от двигателя , смотреть чтоб гидротрансформатор остался в АКПП

красная хрень - отношение к АКПП не имеет )))))))

гСобственно , сам гидротрансформатор должен остаться в колоколе АКПП , Что и видно на фото ))

снятие маховика (обязательно нанести метку положения)

вот собственно и сам виновник торжества (сальник)

выковыриваем (очень акуратно - чтоб не пацарапать коленвал)

проверяем колено на наличие износа (канавка)

берём новый сальник

вставляем новый сальник и лёхкими ударами молоточка по кругу забивам до упора.

приручиваем маховик (обязательно на болты наносим фиксатор резьбы) и собираем в обраной последовательности.

Изменено: ЭНЕРГЕТИK, 17 Май 2013 - 16:41

Неквалифицированный, но везучий электрик знает в лицо всех архангелов.

Пора что то поменять в своей жизни - поменял windows.

после замены сальника - двигатель превратился в такой ))))))

Неквалифицированный, но везучий электрик знает в лицо всех архангелов.

Пора что то поменять в своей жизни - поменял windows.

:blink: Прикольно,мине так забацаеш?

Изменено: kopalic, 17 Май 2013 - 17:25

Неквалифицированный, но везучий электрик знает в лицо всех архангелов.

Пора что то поменять в своей жизни - поменял windows.

супер, особенно результат

Где-то я такое уже сегодня видел наяву , правда там МКПП и движок не трансформировался !

ПРОСТАВКИ НА ОМЕГУ Н-Н-НАДА

а чё при капиталке не поменяли? или уже стёрся :blink: шоли? у меня просто стоял знаменитой китайской фирмы. без пружинки.

Неквалифицированный, но везучий электрик знает в лицо всех архангелов.

Пора что то поменять в своей жизни - поменял windows.

это будет дорого стоить ))))

почем опиум для народа, и что именно принимал?

По теме: канеша печалька с твоими подъемами по сопкам вышла. но по отчету красавчик

Друзей очерчивая круг, не раскрывайте всем объятия. Порой размах широкий рук. весьма удобен для распятия!
Учите латынь, в аду с вами никто по-английски разговаривать не будет.

Неквалифицированный, но везучий электрик знает в лицо всех архангелов.

Пора что то поменять в своей жизни - поменял windows.

А был рождён, чтобы бежать

ЭНЕРГЕТИK, метки ставить не нуно. Маховик по другому не поставишь, а кардану пох.

Неисправности бывают грязные и ржавые. Я за грязные, они легче исправляются.

так по пивку - иногда

я про то - что с двигом случилось после замены сальника

А был рождён, чтобы бежать

Ник 78, выглядеть стал значительно лучше. Блеск появился. Не видишь что ли?

Неисправности бывают грязные и ржавые. Я за грязные, они легче исправляются.

Отчет смело можно перенести в ФАК .

Фото всегда полезны !

Прожить жизнь нужно так , что бы после смерти враги боялись твоих памятников . ("сезонная" подпись)

За перевалом-земли НЕТ. .

ПРОСТАВКИ НА ОМЕГУ Н-Н-НАДА

Отчет смело можно перенести в ФАК .
Фото всегда полезны !

тюююю. Єта тема давно изучена: метод Вити ака "Пилот-Т" - "шапка ушанка" назіваеться.

fire1, АВТОМАТ воткнуть назад - даже пьяный слесарь сможет ((( ))) Ни Шлицов , Нечего СОВМЕЩАТЬ )))

Главное - прикрутить ГИДРОТРАНСФОРМАТОР . ВСе это - указано на фото )))

Прожить жизнь нужно так , что бы после смерти враги боялись твоих памятников . ("сезонная" подпись)

За перевалом-земли НЕТ. .

Под сальник желательно кольцо выточить и поставить, чтобы он работал рабочей поверхностью по "свежей" части коленчатого вала.

Один раз на грабли наступали, когда после замены сальника масло с двигателя всё равно "сопливило".

Потому, с кольцом всё-таки лучше получается (толщина 1мм.), так как сальник сдвигается назад (на тот же 1мм.)

Замена Переднего Сальника Коленвала Opel Зафира А

Проехав уже около 10 тыс. Км после покупки автомобиля, я решил не откладывать его с заменой ремня ГРМ, тем более масло просачивалось в область переднего сальника коленвала и все равно пришлось ехать там наверху.

Купленные запчасти:. комплект ремня ГРМ с роликами Gate K015603XS;. сальник коленвала передний 06 46 299;

Они поместили все в соответствии с отметками, но, как корректор, положили их на ремень, а затем перенесли его со старого ремня на новый. Старый набор роликов оказался таким же, как тот, который я купил. Ремень и натяжение при осмотре были в норме, но второй ролик немного шелестел, и весь был смазан.

Переднее масляное уплотнение коленвала было затянуто винтом, ввернутым в него. Но болт шкива коленвала немного испортился. Хорошо, что я купил новый.

Старый GM 24447223 сальник

Установив ремень, шестерни одного из распредвалов пришлось немного. Дополнительные теги дают вам больше уверенности.

После установки ремня ГРМ осмотрел приводной ремень. Он был в порядке, но зажимной ролик необходимо заменить. Пока толстый и оставленный старый.

Работа заняла 4 часа 16 часов.

Прайс-лист: 110 Пробег: 99500 км

Замена сальника коленчатого вала Opel

Все автомобили, включая Opel, должны заменять сальник коленвала, в основном спереди, каждые 75-95 000 км. Замена сальника коленвала практически на всех автомобилях компании осуществляется по той же процедуре.

По сути, это руководство относится к автомобилям Opel Astra и Opel Zafira, и, с некоторыми изменениями, это руководство может применяться к Opel Vectra и Opel Omega.

Что может указывать на необходимость замены пломбы?

Многие эксперты отмечают, что уплотнения коленчатого вала часто изнашиваются быстрее, чем требуется на карте TO, потому что давление в моторном отсеке не распределяет давление должным образом. Как правило, указание на необходимость замены уплотнений заключается в следующем: если масло протекает через край, сальник следует заменить спереди или сзади. Стоит отметить, что в этом случае масло разливается и разбрызгивается внутри корпуса сцепления, что приводит к его дальнейшему оттоку и снижению давления внутри двигателя, что вредно для двигателя.

Утечка масла происходит из-за того, что накладка диска сцепления становится жирной, что приводит к скольжению сцепления. Заменив уплотнение коленчатого вала спереди или сзади, мастера на всякий случай проверяют вентиляцию картера.

Основные причины износа уплотнений коленвала

Две манжеты коленвала, одна спереди и одна сзади, установлены на двигателе автомобиля. У сальника в передней части меньше, чем у сальника сзади, потому что он меньше и его легче заменить. Он расположен перед блоком двигателя или в корпусе масляного насоса. Заднее масляное уплотнение заменить сложнее, поскольку оно расположено в неудобном месте, точнее, почти под коробкой передач. Чтобы заменить его, снимите редуктор и детали сцепления.

Качественные бренды известных брендов обслуживают в среднем 120-140 000 км, но даже они изнашиваются гораздо раньше под воздействием некоторых факторов. Распространенные причины быстрого износа:

Несвоевременная замена масла;
Неосторожный ремонт;
Частый перегрев двигателя;
Чрезмерное давление, которое толкает сальники.

Несвоевременная замена масла вредна, так как металлические частицы накапливаются в отработанном масле, и в автомобилях Opel этот процесс также усиливается благодаря высокой чувствительности к качеству моторного масла. Металлические частицы могут повредить двигатели и крепежные детали, что делает свечи зажигания и сальники быстро непригодными. Если Opel Astra и Opel Zafira оснащены необходимыми двигателями, то Opel Vectra и Opel Omega требуют качества топлива и масла.

Из-за перегрева двигателя резиновая конструкция, из которой производится сальник, разрушается, после чего она просто начинает ломаться и отключаться, что приводит к поломке уплотнения и, как следствие, к выбиванию масла.

Видео: Замена Переднего Сальника Коленвала Opel Зафира А

Заменить переднее уплотнение коленвала

В большинстве автомобилей Opel, чтобы получить доступ к уплотнению коленчатого вала спереди, необходимо снять шкивы, которые его закрывают, привод и ремни генератора.

Для замены переднего сальника понадобятся следующие инструменты:

Для снятия ремня ГРМ: ключи TORX E14, E18, T50, шестигранный ключ с раствором 6, гнездо для раствора 11;
отвертка и молоток.

Процедура замены состоит из следующих процедур:

Необходимо отсоединить провод от «-» клеммы аккумулятора, чтобы избежать случайного повреждения разряда;
Поршень цилиндра должен быть установлен на ВМТ;
Далее снимите ремень ГРМ, используя ключи и инструкции по его снятию;
Снимите коленчатый вал коробки передач (шкив);
Следующим шагом является удаление ключей из слота;

Далее вам нужно уколоть уплотнение отверткой, чтобы снять его с масляного насоса;
После всех вышеперечисленных операций особое внимание следует уделить новому сальнику. Поэтому перед установкой новой необходимо сначала очистить место установки, а затем смазать новую манжету моторным маслом. После смазки вставьте сальник с рабочей кромкой обратно в корпус масляного насоса до упора, используя оправку и молоток.
Далее нужно поставить ремень ГРМ на место и отрегулировать его натяжение.

Снятие ремня ГРМ

Ремень ГРМ на автомобилях Opel Astra, Opel Cadet, Opel Zafira, Opel Omega и Opel Vectra снимается по следующей схеме:

Разборка приводных механизмов вспомогательных частей;
Воздушный фильтр и передний правый винт сняты;
Мотоблок мотора снят;
Поршень должен быть установлен на ВМТ;
Отвинтите два винта, которые расположены перед крышкой ГРМ, чтобы снять эту крышку;
Болт крепления шкива откручивается для снятия шкива;
Стопорный винт натяжного ролика откручивается для его снятия;
Все 4 болта крепления задней крышки откручены; он расположен ниже исполнительного механизма синхронизации;
Натяжение промежуточного ролика ослаблено, сам болт не нужно откручивать;
Затем доступ к ремню ГРМ, после чего нужно ослабить натяжение и снять его.

Замена манжеты заднего коленвала для автомобилей Opel

Требуется много времени и усилий, чтобы получить доступ к задней части железы. Основная проблема заключается в необходимости снятия сцепления и коробки передач. Пошаговый процесс снятия заднего уплотнения коленчатого вала заключается в следующем:

Коробка передач снята;
Сцепление снято;
Отмечено расположение маховика относительно коленчатого вала;
Крепежные болты маховика откручиваются (только первые 5), чтобы маховик не вращался, его следует удерживать отверткой или другим тонким инструментом;

Шестой болт откручивается, а маховик снимается;
Выхлопная труба отсоединена;
Моторное масло сливы;
Затем нажмите запирающий элемент, чтобы отсоединить жгут от датчика;

Удалите винты, которые держат масляный корпус и сцепления вместе;
Масляный поддон демонтирован;
Винт, который фиксирует датчик положения коленчатого вала, чтобы отключить датчик, и главный диск ослаблен.

(1 рейтинг, в среднем: 5.00 из 5) Загрузки

Замена сальника коленвала. Opel Astra G. Бортовой журнал Second Life 2002 на DRIVE2

Всем привет) Еще до замены масла я заметил, что оно куда-то шло (у меня почти не было масла), и теперь под машиной были капли. Немного поднявшись, выяснилось, что это переднее сальник коленвала (ну, это не задняя, иначе придется снимать коробку). Было решено пойти и купить манжету (тоже нужно было иметь шкив, но денег на него не было, за него заплатили 1300000, но я плохой студент. Так что пока герметик)

Вот такая чучела, за нее он отдал 80 тысяч белых рублей:

Ну а поскольку болт шкива можно открутить только с помощью пневматического пистолета, мне пришлось пойти на сервис:

Работа обошлась в 190 тыс. Бел руб.

Далее встал вопрос очистки днища от масла. Так как в нашем славном городе нет лифтовой мойки, и когда Керхер попал в жалюзи, это не сработало для меня, мне пришлось чистить его импровизированными средствами (хорошо, что, когда они меняли масло, они все там стирали) не было много работы, но так как яма в гараже не глубокая, моя спина почувствовала все свое очарование) пара фото:

Ну вообще то было раньше

Результат стирки не сфотографировать, потому что руки были. вы понимаете, что), но получил его из другого места, где я мог)

Читайте также: