Замена сальника привода ниссан альмера н16

Обновлено: 05.07.2024

Замена сальников приводов

В предыдущем посте писал, что потекли сальники приводов, причём оба! Может, сразу вместе со ШРУСами надо было их менять, может масла 3 литра в коробку — это слишком… Однако, картер коробки в масле — зрелище печальное… Поэтому заказал сальники через Эмекс (ибо он мне денег должен был), оригинал брать не стал, взял япские NOK AEE641A0, по 137 рублей за штуку. Сфотать их для БЖ благополучно забыл))) Пришли в обычном полиэтиленовом мешочке.
Процесс разборки-сборки был уже знаком по замене ШРУСов, проблем особо не возникло. Разве что отсутствие прямой монтажки (была загнутая) вынудило снять лыжу, чтобы достать правый привод. Ну и с левым пришлось повозиться — очень плотно сидел))
Процесс разборки вкратце — откручиваем ступичную гайку не поднимая машину, домкратим, снимаем колеса, снимаем суппорт, откручиваем стойку, поворачиваем кулак назад (по ходу машины) и вынимаем гранату из поворотного кулака.

Далее сливаем масло из коробки, предварительно убедившись, что сможете залить его обратно (открутить заливную пробку). В моём же случае (так как у меня заливная сорвана) пришлось искать подходящий шланг и воронку. Привод достаётся узкой лопаткой монтажки — справа для этого есть отверстие снизу картера коробки, слева — где удобно (я подцеплял не снизу, а чуть выше — если по часам, то на 4 часа). Сальники достал острым концом той же монтажки, главное подцеплять его за резину и не сильно глубоко, чтобы не повредить посадочное место.

Новые сальники запрессовывал молоточком по круглой дощечке (нашёл в гараже), он не должен выступать за край посадочного места более чем на полмиллиметра — то есть посадить его надо заподлицо.

Далее сборка в обратной последовательности, заливка масла (на этот раз я отлил 200 грамм от греха подальше), хорошенько затягиваем и керним ступичные гайки, не забываем протянуть колёсные гайки, подкачиваем шины — и в путь)))

С поиском подходящих инструментов и принадлежностей в слесарке (выходные как-никак, нету никого) и обедом, в одно лицо, управился за 5 часов. Теперь надо понаблюдать, чтобы снова не побежало, а то придётся подбирать другие сальники…

Тема: Проблемы поломки коробки передач (МКПП)

Если будешь самостоятельно прокачивать,приобрети пробку тормозного бачка,врежь туда вентиль от бескамерки,и нужен будет ишшо насос,или компрессор.Ну и шланг на штуцер и банка склянка.Только на холоде опасно,бачок может треснуть.Или греть или в тепле.
Если АБС есть,прокачивать пофик в каком порядке,все контура от гидроблока не зависимые.

О, какой интересный приём прокачки тормозов! У меня вариант только на морозе, и я думал как обычно жену за руль и команды в слух "нажми-держи-отпусти". А вот то что при наличии АБС контуры не зависимы, отдельное спасибо, не знал!

Тогда фен под бачок,и давление 1-1.5 кг,не больше,этого достаточно.А штуцер сразу открываешь и шланг в банку,хорош ещё тем,что попутно и тормозуху меняешь,как опустилось ниже пол бачка,долил,и по новой.Я выгонял по 2 литра "чернозёма"(старой жидкости).

По сути как на аппарате,единственное нужна пробка тормозного бачка.(на аппаратах переходники всякие),там проще.

Менял тут недели три назад масло в двигателе - обратил внимание на небольшие подтеки на коробке в районе левого привода. Над приводом тоже было сыро, я тогда не разобрался и решил, что остались сопли от прокачки рабочего цилиндра сцепления. Но прошло время, несколько недель держались морозы и я поглядывал под капот - а там сверху все высохло, а на самом приводе все-таки осталось.
На защите было сыровато, но опять же в -30 у меня немного сопливит подогреватель - списывал все на него.
Сегодня на подъемнике со снятой защитой обнаружил, что начиная от привода и до низа коробки (в районе сливной пробки) все в масле. То есть сальник пропускает, хоть и новый (полгода ему). Ну в отношении этих сальников я и без того немало сомневался, хотя бы потому, что ставили мне их без особой аккуратности (при установке привода стопорное кольцо гранаты не лезло, кольцо выправляли, для этого вытаскивали-засовывали гранату несколько раз, могли поцарапать сальник). Открутил пробку наверху коробки, сунул щуп - а там масла перелито (последний раз осенью мне вдавили туда все 3 литра - с горкой, мол, лишним не будет). При нормальном уровне от верха до масла должно быть 65-70мм, а тут всего около 40мм -поверхность масла видно прям невооруженным глазом в горловине.
Помимо этого граната имеет продольный люфт миллиметра в два (стопорное кольцо, видимо, хлябает), но если гранаты руками сдавить друг к другу и пошатать вместе с дифференциалом, то весь диффер в сборе на подшипниках не люфтит. Вроде бы еще ощущалось небольшое покачивание гранаты в посадочном месте, сейчас не вспомню - времени было мало.
Трубка сапуна легко продувается

Сижу и гадаю, что с этим делать.
С одной стороны, сальник просится на замену. С другой - при таком люфте гранаты сальник менять может оказаться бесполезным, потому что он только следствие.
Опять же читал, что у многих этот люфт тоже имеется и проблем они не испытывают, а сальник это прекрасно держит.
Может быть причина в переливе масла ? Версия: сапун, когда он закидан густым маслом на холодной машине, не дает давлению в коробке выравниваться и масло давит там, где слабее (или там, где граната ходит продольно - и с ней понемногу вытекает).

Пока катаюсь как есть, буду следать за появлением луж под машиной и за уровнем масла (но на морозе туда лазить неудобно).
Сталкивался кто ? Что посоветуете ?

Меняем сцепление Альмера Н16 самостоятельно

Almera N16

Замена сцепления Альмера Н16 может потребоваться при проявлении следующих признаков:

при работающем двигателе возникают проблемы с включением скоростей;
педаль сцепления утопает без сопротивления в момент нажатия;
проявляется запах паленых накладок;
при нажатии педали акселератора, в процессе движения на большой скорости, наблюдается повышение оборотов на тахометре, но скорость остаётся неизменной;
при выжиме слышны посторонние звуки – шумы, скрежет, гул;
вибрация при старте с места и при переключении передач;
процесс переключения передач сопровождается скрежетом и трудностями.

Расскажем, как своими руками произвести замену сцепления Альмера Н16.

Подробное описание замены сцепления Almera N16

Для проведения работ сразу подготовьте следующие материалы:

Комплект французского производства Valeo, в который входит выжимной подшипник, диск и корзина сцепления – артикул 828275;
Масло для механической трансмиссии от фирмы Ниссан – KE91699932R;
Сальники от Nissan дифференциального привода – 38342M8001;
Монтажные скобы выжимного подшипника от компании Ниссан – 30506-M8002.

Конечно, можно осуществить замену исключительно изношенной части сцепления, но лучше сразу менять все в сборе.

Временные и финансовые затраты услуг автосервиса на снятие коробки передач не сопоставимы со стоимостью полноценного комплекта сцепления для Ниссан Альмера H16.

Сливаем масло и снимаем привода

Для замены сцепления Ниссан Альмера N16 понадобится установить автомобиль на смотровую яму или использовать подъемник. После этого выполняем следующие действия:

Демонтируем защиту картера мотора.
Шестигранником на 14 выкручиваем заливную пробку коробки передач.
Шестигранником на 8 извлекаем сливную пробку из КПП, предварительно подставляем ёмкость для отработанного масла.
После опорожнения КПП вытаскиваем шплинты и выкручиваем крепёжные гайки шаровых опор, которые затем демонтируем.
Вытягиваем ШРУСы из посадочного места.
Извлекаем привода.

Демонтируем все, что может помешать под капотом

Следующим этапом замены сцепления на Ниссан Альмера Н16 станет освобождение пространства в моторном отсеке. Для этого выполняем следующие операции:

Ослабляем хомут воздушного патрубка, отсоединяем его от корпуса воздушного фильтра.
Демонтируем крышку и непосредственно фильтрующий элемент очистки воздуха.
Для извлечения нижней части корпуса воздушного фильтра, выкручиваем два крепежных элемента. Один расположен внутри кожуха, а второй снаружи с правой стороны.
После отключения клемм от аккумуляторной батареи, демонтируем АКБ и установочную площадку.
Выкрутив два болта, отводим в сторону гидропривод сцепления.
Стягиваем шланг с сапуна.
На данном этапе отключаем провода от всех датчиков на КПП, а также ослабляем все хомуты для отсоединения гофр.
Откручиваем и извлекаем все крепежные болты КПП и стартера. При этом не стоит бояться, что коробка упадет. Она останется держаться на шпильках.

Снимаем коробку Альмера Н16

Выкручиваем крепёжные болты подушки к КПП, в количестве четырех штук.
Отключаем штекер с датчика, расположенного за лыжей.
Снимаем минусовые клеммы, которые зафиксированы болтом на передней части КПП.
Отсоединяем тяги коробки передач.
Подпираем двигатель Альмера Н16 домкратом, после чего выкручиваем крепёжные элементы лыжи, в количестве четырех штук – по два спереди и сзади.
Затем необходимо выкрутить два болта между подушкой и двигателем или один болт между подушкой и кронштейном.
В задней части выкручиваем крепёжный болт подушки к кронштейну и два между кронштейном и коробкой передач. Это позволит демонтировать балку с двумя подушками. Если они находятся в удручающем состоянии, то меняем их.
Выкручиваем два фиксирующих болта кронштейнов мотора.
Проверяем наличие не открученных или не отсоединенных элементов от КПП. Снимаем ее, получаем доступ к сцеплению.

Меняем сцепление Almera N16

Теперь можно приступать к непосредственной замене сцепления Альмера Н16.

Выкручиваем крепёжные болты корзины к маховику, в количестве шести штук.
Демонтируем корзину совместно с диском.
Используя сжатый воздух, тщательно продуваем область маховика, чтобы убрать частицы пыли.
Устанавливаем новые элементы, центрируем диск, корзину.

Меняем сальники

На данном этапе выполняем замену сальников приводов Ниссан Альмера N16. Для демонтажа старых используем монтажную лопатку. Перед установкой нового сальника, смазываем его маслом. Для усадки новых сальников используем молоток и деревянную подложку.

Остаётся поставить скобы крепления выжимного подшипника, установить его на первичный вал.

Завершение работы

Для сборки надо:

Завести КПП на шпильки, и закрепить болтами к двигателю.
Установить лыжу.
Закрепить тяги, и установить на место внутренние ШРУСа, рычаги с шаровыми опорами. Не забудьте установить шплинты.
Закрутить сливную пробку, влить новую трансмиссионную жидкость.
Зафиксировать КПП к подушке.
Смонтировать на место гофры, клеммы массовых проводов, а также питающие фишки датчиков.
Установить гидропривод сцепления, корпус воздушного фильтра, аккумуляторную батарею и шланг сапуна.

На этом замена сцепления Ниссан Альмера Н16 завершена.

Заключение

Самостоятельно заменить сцепление Альмера Н16 можно при наличии свободного времени и набора инструментов. Это позволит избавиться от проблем в эксплуатации и сэкономить.

Замена Сальника Коленвала Nissan Almera Н16

Главным элементом системы зажигания автомобиля является датчик положения коленчатого вала. Это электрическое устройство служит синхронизатором для работы топливных форсунок и систем зажигания. В системе управления автомобилем этот узел. единственный из всех датчиков, выход из строя которого приводит к невозможности работы мотора. Устройство крепится к кронштейну, расположенному на шкиве привода генератора.

Датчик положения коленчатого вала Nissan Almera состоит из пластмассовой рамки, на которую наматывается проволока, изолированная эмалью, также в качестве герметика служит железный сердечник, особая смола. Этот блок не имеет передвигающихся частей, потому он ломается нечасто, обычно, причина неисправности. коррозия проволоки. Задачи с дуоденальным сигналом могут быть:

приметное падение мощности мотора;
нет холостого хода;
сложность пуска зажигания;
приметная детонация мотора.

Сравнительная характеристика датчиков положения коленвала от разных производителей на Nissan Almera

Большой ассортимент автозапчастей на рынке сделал делему выбора. За надежность и высочайшее качество деталей, выпускаемых производителем автомобилей, нужно заплатить подобающую стоимость. Уникальная запчасть поставляется в уникальной упаковке, она маркирована и имеет уникальный номер.

Видео: Замена Сальника Коленвала Nissan Almera Н16

Еще более широкий выбор запчастей обеспечивают независящие компании, специализирующиеся массовым созданием продукции определенных групп для широкого диапазона марок и моделей автомобилей. Качество продукции отлично зарекомендовало себя на рынке независящих компаний, производящих неоригинальные запчасти. высочайшая. Цены на такие продукты более доступны для широкого круга автомобилистов.

Рынки наших городов заполнены дешевенькими эталонами деталей, изготовленными малоизвестными и иногда. и незаконные производители. Брать такие продукты очень небезопасно; Это может привести к суровому повреждению автомобиля либо злосчастному случаю.

На нашем веб-сайте выбор датчиков положения коленвала включен "Ниссан альмера" Можно отыскать эталоны всех узнаваемых европейских и глобальных брендов.

Другие наименования автозапчастей: ДПКВ, датчик коленвала.

Наши менеджеры порекомендуют, какие автозапчасти совершенно подходят для Nissan 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 , 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 годы сборки и их модификации хэтчбек, автомобиль, фургон.

Грустно, когда такая новенькая деталь, как датчик положения коленвала, выходит из строя на новейшей Almera Classic. Но из-за этого мощность понижается, на холостом ходу либо движок просто не запускается. Казалось, мелочь, но машина растеряла обороты. Для вас необходимо поменять деталь, но это не так просто, поначалу необходимо отыскать ее, и оказывается, что до нее тяжело добраться.

Признаки неисправностей и местоположение

Сначала следует немедля предупредить о работе мотора во время ускорения, если скорость возрастает медлительнее, чем ранее, и автомобиль развивает скорость вроде бы без охоты. Это связано с датчиком положения коленвала. С течением времени обороты мотора становятся неуправляемыми, они качаются в ту либо иную сторону. Через некое время движок запустится с трудом либо вообщем не запустится.

Не дожидаясь таких последствий, нужно проверить работу этого элемента.

У Nissan N16 1995 года есть два датчика. Какой-то из них размещен на поддоне под шкивом коленчатого вала и практически никогда не выходит из строя.

2-ой POS-датчик на Almera N16 размещен в удаленном месте, и его достаточно трудно отыскать. Он размещен под жгутом проводов на задней части поддона рядом с корпусом коробки. POS употребляется для определения скорости маховика и нередко является главным виновником этой неисправности.

Разборка POS

Перед работой на машине, стоящей на домкрате, поменяйте надежную опору и поднимите ручной тормоз.

POS-датчик, расположенный на картере мотора в неловком месте, снимается в последующем порядке:

Снимите резонатор с системы выхлопа, освободив тем подход к месту установки детали.
Снимите датчик температуры с разъема вкупе с жгутом проводов системы управления движком, за ранее расстегнув пластмассовый держатель.
Отодвиньте жгут в сторону и отсоедините соединительный блок от POS (это отлично видно на фото); (фото №1)
Для последующей операции нам пригодится удлинитель и головка на 10, отсоедините болты, удерживающие кронштейн, снимите его и датчик, как показано на фото (фото № 2), после того, как сделаете отметки, указывающие положение детали относительно корпус поддона.

Операционный осмотр

Перед подменой датчика на Nissan N16 мы очищаем его от грязищи и пыли, протираем бензином и ждем, пока он не высохнет. Используйте омметр для измерения сопротивления обмотки. Если значение находится в спектре от 550 до 750 Ом, POS работает.

Другой способ измерения является более сложным, но также и поболее четким. Кроме омметра для вас пригодится устройство для измерения индуктивности, а температура в помещении, где проводятся измерения, должна составлять более 20 ° С. Омметр при измерении сопротивления изоляции не должен превосходить 20 МОм.

Естественно, компьютерная диагностика даст нам итог намного резвее и полностью четкий. Но если автомобиль больше не заводится, нам придется доставить автомобиль на эвакуаторе в диагностический центр.

Грамотным и правильным выбором является покупка уникальной детали, и она продается по проводам.

Если в продаже могут показаться испанская FAE либо запасные части из Италии ERA, мы не советуем брать продукты из ЕС.

Осталось только поставить деталь на место, повторив шаги в оборотном порядке, запустить движок и проверить автомобиль в движении.

Вывод

Практически, Nissan Almera Classic N16 является на техническом уровне отлично снаряженным автомобилем, и поломка датчика коленчатого вала. это всего только эпизод, выходящий за рамки истории работы этого автомобиля. Благодаря хорошей эргономичности и экономичности, он издавна пользуется популярностью у россиян.

Замена сальника рулевой рейки Ниссан Альмера n16

Управляющая рейка Nissan Almera Classic – это очень принципиальный элемент машины. Ремонт рулевой рейки в nissan almera classic своими руками, рейки ниссан альмера могут. Неважно какая неисправность ведет к увеличению риска для жизни. Вот поэтому, если увидели трудности при работе данного узла, то непременно проверьте его.

Замена сальника

Подмена сальника управляющий рейки проводится в таком порядке:

Отыскать коробку воздуховода на Алмере. Ее необходимо снять, чтоб было удобнее далее работать.
С червя рейки необходимо убрать грязюка. Вывернуть управляющий кардан и входящие в него трубки.
Вынуть сборку червя. Промыть и обезжирить.
Сборку необходимо разобрать. Дальше необходимо вытащить сальник и подшипник. Свечи на ниссан альмера классик, n16 и g15: выбор и замена. Делаем это максимально осторожно для сохранения прокладки.
Производим подмену сальника управляющий рейки Nissan. Используя специальную оправку подходящего размера, прессуем новый подшипник до упора. Главное – использовать высококачественные ремкомплекты, чтоб потом не разбирать механизм снова.
Устанавливаем сборку на свое место, там должны быть отметки, чтоб верно и ровно установить руль. Закручиваем не спеша в оборотном порядке.
Необходимо залить жидкость в бачок ГУРа, прокачать.

Чтоб снять трубки и карданчик, пригодятся особые ключи.

Запомните, что сальник рулевой рейки в Ниссан Альмера N16 нуждается в размеренной и аккуратной работе с ним, потому что это рулевое, и ошибок не должно быть.

Ниссан-Примера, Ниссан-Алмера. Течь верхнего сальника рулевой рейки. Ремонт

С ув. Омега-Авто Тула.

Обслуживаем вал

Порядок замены крестовины:

Нужно снять весь пластик, находящийся в салоне. Замена сальника рулевой рейки — бортжурнал. Выкрутить болт, держащий карданчик на шпицах.
То же делаем, но возле рулевой рейки Nissan Almera N
Найти пластиковый кожух, герметизирующий моторный щит и вал. Он находится на хомуте. Его надо снять.
Со шлицов сбить вал. Снять все. замена ламп ближнего света на ниссан альмера классик. Как заменить лампочку. Поставить метки на шлицах. Замена сальника рулевой рейки ниссан альмера n16. Это нужно, чтобы после сборки руль не стоял криво.
Можно воспользоваться болгаркой или просто провести аккуратное выбивание крестовины.
Взять новую крестовину и установить. Забить чашки. Сделать засечки, чтобы не смогли вылететь чашки.

Замена крестовины – довольно простая операция, но будьте осторожнее, чтобы не повредить что-либо.

Замена рулевой рейки на Almera Classic

Ремонт рулевой рейки на Nissan Almera. Ремонт рулевой рейки на авто Nissan Almera. Наша компания предоставляет .

Порядок демонтажа механизма

Эту процедуру обязательно проводить на эстакаде, можно воспользоваться смотровой канавой.

Найти под капотом резонатор воздушного тракта, снять его.
Взять головку 10-го размера с удлинителем. Найти и выкрутить болт в закреплении теплозащитного экрана рейки.
Выкачать жижу из бачка ГУРа, используя грушу. Понадобится замена рулевых тяг: потребуется от поворотных кулаков отсоединить наконечники двух рулевых тяг.
Найти муфту и приводную шестерню руля. Рулевая рейка ниссан альмера классик, n16 и g15. Муфту отсоединить от шестерни.
Внизу авто находятся жгуты проводов кислородного датчика. Самостоятельная замена ламп задних фонарей ниссан альмера как заменить лампы задних. Его отсоединить от держателя (из пластмассы) теплозащитного экрана.
Взять головку с 10-м размером. Найти спереди снизу два болта нижнего закрепления теплозащитного экрана к картеру руля и один болт заднего закрепления экрана к подрамнику, который относится к передней подвеске.
Теперь нужно снять теплозащитный экран.

Поставить под картер большую емкость для жидкости, которая будет вытекать.
Снизу машины нужно отвернуть гайку третьего закрепления кронштейна. Для этого используем ключ с размером 13.
Нужно отвернуть штуцер второй трубки сливной магистрали. Для этого берем ключ с размером 19.
Нужно отвернуть штуцер первой трубки нагнетательной магистрали. Используем 17-й размер ключа.
Вывести рулевые наконечники трубок из «дырок» картера руля и установить в «дырки» трубок и картера заглушки нужного размера.
Взять головку на 18. Вывернуть болт крепления руля к подрамнику.
Также отвернуть закрепляющий болт с правой стороны. Заднюю опору нужно снять с силового агрегата. Далее надо отжимать этот агрегат вперед (во время движения авто).
Установить подпор из дерева, упирая его в поддон и подрамник. Как заменить сальник рейки ниссан альмера n16 своими. Брус должен быть примерно 35 см.
Сдвинуть механизм руля вниз. Переборка рулевой рейки и замена сальника рулевой рейки nissan almera n16 своими руками; ремонт. Вывести приводную шестерню из отверстия в нижней части.
Вынуть механизм руля влево.
Установить все в обратном порядке на Nissan Almera Classic.

Не забудьте, что рулевая рейка в Ниссан Альмера Классик должна занимать серединное положение: при помощи зажимов разверните приводную шестеренку до упора, а после поверните ее в противоположную сторону на полтора оборота. Далее надо залить в бачок ГУР жидкость и из системы убрать воздух.

После ремонта рейки будет необходима подтяжка на специальном стенде. Купить амортизатор подвески ниссан альмера n16 ! Цены на. Не забудьте ее подтянуть и правильно отрегулировать зазор.

Замена цепи/ремня грм ниссан альмера

На Nissan Almera N16 устанавливали два бензиновых двигателя 1.5 (QG15DE) и 1.8 (QG18DE). Смена привода газораспределительного механизма этих родственных моторов проходит по одному алгоритму. Замена цепи ГРМ Альмера N16 может потребоваться при проявлении прямых или косвенных неисправностей. К непосредственным признакам растянутой цепочки относятся:

В момент запуска, при работе двигателя на холостых оборотах отмечаются периодические провалы или жесткая работа.
Проявление посторонних шумов, с характерным металлическим звоном со стороны мотора.
При осмотре газораспределительного механизма наблюдается износ зубьев на шестернях и повышенный выход устройств натяжения.

QG15DE со стороны ремня навесного оборудования
Среди косвенных факторов, указывающих на проблемы с приводом ГРМ:

беспричинный рост температуры мотра;
постукивание клапанов;
снижение тяги;
периодическое проявление металлических стуков;
образование густого дыма из выхлопной системы;
повышенное потребление топлива;
рывки в движении.

Расскажем, как самостоятельно заменить привод ГРМ на Ниссан Альмера N16.

QG18DE со стороны ремней навесного оборудования

Запчасти и инструменты для замены цепи ГРМ на бензиновых двигателях Альмера Н16

Комплект запчастей привода ГРМ QG18DE
Процесс замены цепочки ГРМ Ниссан Альмера N16 начинается с подготовки необходимого инструмента, материалов. Для работы потребуется:

съемники шкивов и звездочек;
домкрат;
комплект торцевых головок с удлинителем;
разводной и динамометрический ключ;
зубило, молоток;
набор рожковых и шестигранных ключей;
отвертки под плоские, крестообразные шляпки;
пассатижи;
тара для слива отработанных охлаждающих, смазывающих материалов;
растворитель;
герметик;
брусок из дерева;
ветошь.

Съемник шкивов и звездочек
При подборе запчастей необходимо учитывать какой двигатель на вашем Ниссан Альмера N16. Для мотора 1.8 понадобятся запчасти под артикулами:

Для полутора литровых двигателей необходимо подготовить запчасти со следующими артикулами:

Сальник коленвала

Особенности замены цепи ГРМ в «Ниссан Х-Трейл»

С 2001 г. концерн занимался производством автомобилей Nissan X-Trail. Они выпускались в трех разновидностях кузовов – T30, T31 и T32. Первое поколение комплектовалось двигателями с четырьмя цилиндрами QR20DE и QR25DE, во втором поколении двухлитровый MR20DE был заменен моделью MR20DE.

Растяжение привода газораспределительного механизма на двигателях QR происходит после прохождения автомобилем 150 тыс. км. О проблемах свидетельствуют:

снижение мощности силового агрегата;
троение на холостом ходу;
шумы при работе двигателя на холостых оборотах.

Замена цепи ГРМ на «Ниссан Х-Трейл» (MR20DE) включает в себя замену:

двух цепочек (основной и привода масляного насоса);
шестерни балансировочного вала;
двух шестерней распределительного вала;
шестерни коленвала;
верхнего и нижнего натяжителей;
башмака.

Двухрядная шестерня коленвала заставляет двигаться распредвалы и балансирный вал силового агрегата.

Меняем цепь ГРМ Almera N16

Рассмотрим замену цепи ГРМ Альмера Н16 на примере мотора 1.8 (DE). Материал об этой процедуре на двигателе 1.5 (QG15DE) можете найти по ссылке.

Снимаем крышки и шкив

Замена цепи ГРМ Альмера Н16 начинается со слития охлаждающей жидкости и масла. В дальнейшем:

Свечи лучше выкрутить

Выкручиваем, извлекаем свечи зажигания.
Снимаем ремни навесного оборудования.
Демонтируем шкив коленчатого вала. Наиболее легкий способ – это задействование стартера. Для этого накинте ключ на фиксирующий болт шкива, упереть его в подушку ДВС или жесткую часть кузова. Затем прокрутить стартер, повернув ключа в замке зажигания на короткое время. Это ослабит затяжку, после чего болт выкручивается так, чтобы несколько витков осталось в зацеплении. Устанавливам съемник, упираясь в болт, снимаем шкив коленвала.

Шкив коленвала

Выкрутив два болта, демонтируем натяжной ролик.
Снимаем шкива с охлаждающего насоса, который зафиксирован четырьмя болтами.
Мотор устанавливаем на домкрат. Лучшим местом для упора станет соединение между коробкой передач и двигателем.
Отключаем провода от датчиков, которые мешают доступу к подушке мотора.
Демонтируем подушку, выкрутив четыре болта от силовой установки и двух от кузова.
Снимаем клапанную крышку, открутив десять крепежных болтов.
Далее снимаем защитный кожух ГРМ, который удерживается двумя гайками и шестью болтами.
Демонтируем балки для получения необходимо пространства, чтобы снять поддон двигателя.

Отсоединяем провода и откручиваем подушку двигателя

Устанавливаем привод газораспределительного механизма по меткам

Для правильной замены цепи ГРМ Альмера N16 необходимо выставить метки, прокручивая коленчатый вал. Первоначально понадобится выставить вверх метку втулки маслонасоса. При этом она не подгоняется под метку цепного механизма. В дальнейшем демонтируется натяжное устройство, снимается цепочка.

Метки на распредвалах

Для установки нового привода газораспределительного механизма:

Застопорим натяжитель проволокой подходящего сечения через специальное технологическое отверстие.
Метки привода ГРМ должны совпасть с метками на звездочках распределительных валов. На левом валу она выполнена одной точкой, а на правом четырьмя, метку цепи необходимо совместить со второй точкой. Иногда можно встретить не точки, а метки нанесенные краской.
Также требуется сопоставить метку на цепи с точкой на звездочке коленвала.

Метка на звездочке коленвала

Окончание замены

На заключительном этапе замены привода ГРМ Ниссан Альмера Н16, следует сделать:

Тщательно очистить контактную поверхность защитного кожуха газораспределительного механизма. Замените сальники помпы и масляного насоса. После чего нанести герметик на соединительную часть крышки ГРМ, установить ее на место.
Выполнить монтаж клапанной крышки.
Осуществить установку втулки маслонасоса, шкива для ремней вспомогательного оборудования.
Установите оставшиеся элементы, придерживаясь обратной последовательности действий.
Проверку работы силовой установки проводите после полного застывания герметика. Для этого требуется полчаса. После запуска мотора, обратите внимание на отсутствие течей охлаждающей и смазывающей жидкости.

Замена сальников передней крышки QG18DE

Можно ли заменить самостоятельно?

Да. Несмотря на тот факт, что замена цепи ГРМ – процедура достаточно редкая, в Интернете можно найти инструкции и фото работ.

Замену лучше всего производить на подъемнике, в крайнем случае подойдёт яма.

Инструменты для замены:

Шестигранники и головки
Молоток
Зубило
Динамометрический ключ
Герметик и обезжириватель
Чистая ветошь
Резервуары для отработки и антифриза
Разводной ключ
Деревянный брусок

Процесс замены:

Отключаем питание катушек зажигания и откручиваем их. Подписываем катушки цифрами, чтобы при монтаже не перепутать их местами.
Отсоединить от крушки клапанов воздушные патрубки .
Вывернуть болты крепления и снять клапанную крышку.
Снять правую подушку.
Слить масло из двигателя.
Демонтировать масляный фильтр.
Снять хомут нижнего патрубка радиатора, слить охлаждающую жидкость.
Открутить пробку радиатора, слить остатки жидкости.
Снять радиатор и ремень привода генератора.
Снять подводящий шланг.
Демонтировать головку блока цилиндров.
Снять глушитель и открутить поддон картера двигателя.
Ослабить болты, которыми крепится шкив помпы.
Снять ремни дополнительного оборудования.
Вставить брусок между боковой поверхность картера и коленвалом.
Снять шкив коленчатого вала.
Открутить шкив водяного насоса, снять его.
Снять масляный насос.
Установить первый поршень в положение ВМТ. Метки на шестернях непременно должны совпасть (на любой модификации, в том числе Ниссан Альмера 2л 2000RSR 20)
Закрепить распределительный вал разводным ключом, выкрутить болты его шестерен.
По порядку снять детали: верхняя планка успокоитель, натяжитель, натяжная планка успокоителя (надеть на шпильку нижнюю планку).
Снять цепь ГРМ.
Поддеть плоской отверткой шестерню и снять её.
Очистить боковую поверхность двигателя от загрязнений и старого герметика.
Установить заранее подготовленную цепь, соблюдая метки.
Заменить уплотнители.
Нанести на боковую поверхность корпуса мотора герметик.
Закрепить болты крепления.
Прикрепить боковую крышку и дождаться, пока устоится герметик.
Установить помпу вместе с ново прокладкой.
Собрать детали в обратной последовательности.

Ещё раз обращаем внимание на необходимость соблюдения меток! Иначе может произойти срыв цепи, который приведет к критичным поломкам двигателя.

Замена цепи Ниссан Альмера HR16DE 2001 года производится аналогично.

Быстрый способ смены цепи

Замена цепи способом протяжки происходит без снятия передней крышки, замены натяжителя, башмаков газораспределительного механизма Альмера N16.

При этом потребуется слить масло и охлаждающую жидкость, а также демонтировать клапанную крышку. Суть метода заключается в расклепке старой и новой цепи. После этого выполняется их соединение, с дальнейшим протягиванием по всем звездочкам ГРМ. Для этого понадобится прокручивать коленчатый вал, предварительно выкрутив свечи зажигания.

Размыкаем цепь

После того, как конец новой цепи сделает полный оборот, его отсоединяют от старого привода ГРМ, и фиксируют со вторым концом новой цепочки. Остается установить снятые ранее элементы.

Перед выполнением операций, следует выставить метку на шкиве коленвала, а также зафиксировать положение меток распредвалов, чтобы проследить отсутствие перескока звеньев при протяжке новой цепи.

Соединяем цепь

Замена цепи ГРМ

Цепь ГРМ выгодно отличается от ремня тем, что замена второго обязательна каждые 4 года. В некоторых случаях цепь, не заменяется на протяжении всего периода эксплуатации автомобиля. Автовладельцы считают ее неотъемлемой частью, относящейся к блоку цилиндров, которая нуждается только лишь в смазке. Ээто огромный плюс по сравнению с ременной передачей. Конечно, производство ремней намного дешевле, но если учесть, сколько еще деталей вместе с ремнем придется заменять, то в результате, стоимость цепи несколько дешевле. Таким образом, если решать ремень ГРМ или цепь, то на первом месте однозначно цепь.

К, сожалению, цепной привод, далеко не так идеален, как может показаться на первый взгляд. У него куча своих минусов. К ним относятся:

звенья цепи растягиваются, вследствие чего повреждается натяжитель;
появление свободного хода приводной цепи;
при растяжении цепи клапаны, а также поршни теряют синхронизацию.

Последствия всего этого такие же, как и при повреждении ремня.

Замена цепи должна производиться согласно регламенту, который устанавливается заводом изготовителем. Бортовой компьютер Ниссан Альмера N16 иногда выдает ошибку «0330», что сигнализирует о том, что с распределительным или коленчатым валом, появились какие-то проблемы. Чтобы произвести точную диагностику необходимо воспользоваться осциллографом. Если цепь сместилась или растянулась, ее необходимо срочно заменить.

Процедура замены в среднем занимает 4 часа. Проводить ее лучше на эстакаде или на обычном подъемнике. Первым делом нужно отключить напряжение катушек зажигания, посредством кабелей. Катушки демонтируются и нумеруются, чтобы при сборке их не перепутать.

Теперь снимается клапанная крышка, и отсоединяются воздушные патрубки. Придется снять и подушку двигателя, чтобы она не мешала проводимым работам. Следующий этап заключается в сливе масла из двигателя и снятии масляного фильтра. Сливается также и охлаждающая жидкость. После снятия радиатора, демонтируется приводной ремень генератора. Когда будет снят масляный насос, доступ к цепи ГРМ будет открыт. Это выглядит следующим образом:

Процедура замены

Метка на звездочке коленвала. Расположение планки натяжителя и планки успокоителя. На фото видно уплотнительные кольца на подачу масло из поддона через насос в двигатель, меняем их обязательно на новые.

Намазываем высокотемпературным герметиком использовал Elring. И в итоге видив вот это: Теперь можно демонтировать поддон картера.

NISSAN ALMERA 1.5/1.8; ALMERA TINO 1.8 УСТАНОВКА ЗАЖИГАНИЯ МЕТКИ ГРМ

Ослабив болты крепления шкива помпы, нужно снять ремни привода на кондиционер, гидроусилителя руля. Вставив для фиксации деревянный брусок между боком картера и коленчатым валом, снимаем шкив коленвала.

Крепежный болт шкива откручивается с помощью удлинителя и головки. С успокоителя снимается верхняя планка.

Замена сальника привода кпп ниссан альмера классик

Сцепление Ниссан Альмера Классик N16 и G15 – весьма долговечный и надёжный узел, но иногда требует регулировки и ремонта. Когда появляется посторонний шум в коробке при включении скорости, машина при трогании с места движется рывками, и заедает педаль, значит, настало время произвести регулировку. Так сказать, настроить «код» системы.

Если сцепление авто Н16 включается в конце хода педали, бывает невозможно переключить скорость, автомобиль продолжает движение при полностью выжатой педали, и это грозит поломкой МКПП.

В противоположность этому при маленьком ходе педали и вовсе при отсутствии его машина с трудом разгоняется, механизм начинает буксовать, и быстро изнашивается ведомый диск.

Появление таких факторов, как невключение передач и пробуксовка, чревато выходом из строя всего узла, после чего потребуется ремонт МКПП.

Регулировка сцепления Ниссан G15 сводится к изменению хода педали в ту или иную сторону. Настроить систему можно так:

Нужно втиснуться под педали и найти шток рабочего цилиндра с контргайкой.
Ключом на 12 поворачиваем контргайку до появления свободного вращения.
Ключом на 6 поворачивая шток по часовой стрелке, обеспечиваем более раннее включение сцепления и, наоборот, откручивая в обратную сторону – более позднее.
Выбрав необходимое положение штока, фиксируем его контргайкой ключом на 12.

Регулировка не даёт желаемого эффекта при сильной выработке фрикционов, попадании масла на сцепление через сальник, авто при этом пробуксовывает, а также при неисправностях рабочего цилиндра и окислении вилки выжимного подшипника. Чтобы убрать буксующий эффект, необходим ремонт КПП.

Сцепление Альмера G15 начинает капризничать при скоплении воздуха в системе. При этом также буксует сцепление, и отрегулировать его можно, лишь прокачав всю систему. Работу выполняем в таком порядке:

Бачок сцепления доливаем тормозной жидкостью до уровня на 1.5 см ниже кромки горловины и следим постоянно за ним.
Затем надо снять колпачок со штуцера главного цилиндра и надеваем на него шланг, погруженный в прозрачную банку.
Немного повернув, открываем штуцер.
Выжимаем педаль сцепления до конца и следим за пузырьками воздуха.
Не отпускаем педаль до прекращения выхода пузырьков.
После выхода воздуха возвращаем педаль в исходное положение, затягиваем штуцер и снимаем шланг.

Подобный процесс нужно повторить для того, чтобы прокачать рабочий цилиндр сцепления. Закончив прокачку системы гидравлического привода, запускаем двигатель и проверяем работу сцепления, включая поочерёдно передачи.

Видео: Nissan Almera Tino Замена сальников приводов

Потекли сальники приводов, причём оба! Может, сразу вместе со ШРУСами надо было их менять, может масла 3 литра в коробку — это слишком… Однако, картер коробки в масле — зрелище печальное… Поэтому заказал сальники через Эмекс, оригинал брать не стал, взял японские NOK AEE641A0, по 137 рублей за штуку. Пришли в обычном полиэтиленовом мешочке.
Процесс разборки-сборки был уже знаком по замене ШРУСов, проблем особо не возникло. Разве что отсутствие прямой монтажки (была загнутая) вынудило снять лыжу, чтобы достать правый привод. Ну и с левым пришлось повозиться — очень плотно сидел.
Процесс разборки вкратце — откручиваем ступичную гайку не поднимая машину, домкратим, снимаем колеса, снимаем суппорт, откручиваем стойку, поворачиваем кулак назад (по ходу машины) и вынимаем гранату из поворотного кулака.

Инструкция замены масла механической КПП в автомобиле Nissan

Рассмотрим процесс замены на примере автомобиля Nissan Tiida. Весь процесс лучше осуществлять на яме.

1. Снимаем защиту двигателя и коробки передач со дна автомобиля. В некоторых авто такая защита может отсутствовать, т.к. является дополнительным оборудованием.

2. Теперь осматриваем коробку, проверяем: сальник правой полуоси, сальник левой полуоси, пыльники полуосей. На них не должно быть признаков масла. Могут быть мокрыми от воды, но не должны быть мокрыми от масла КПП.

3. Вот так выглядит сливная пробка механической коробки передач:

4. Так выглядит заливная пробка. Также она является уровнем масла в коробке:

5. Открутите сливную пробку МКПП заранее приготовив и подставив емкость под неё для слива масла. Дождитесь пока масло сольется полностью.

6. Замените уплотнительное колечко на сливной пробке. Это нужно сделать для того, чтобы при дальнейшей эксплуатации автомобиля масло не протекало. Так выглядит старое и новое колечко уплотнения:

7. Теперь возьмите заливной шприц (можно купить в магазине автозапчастей) и канистру с новым маслом и залейте трансмиссионное масло в шприц.

8. Вставьте трубку шприца в заливное отверстие и с помощью поршня влейте масло в коробку. Вам понадобится до 3-х литров масла.

9. Как мы говорили выше, заливное отверстие является по совместительству и уровнем объема масла в МКПП. Т.е. масло нужно вливать в коробку до тех пор, пока оно не побежит обратно. Как только масло начнет потихоньку выливаться обратно из заливного отверстия коробки, это значит что масла в коробке уже достаточно.

10. Закручиваем заливное отверстие пробкой, ставим обратно защиту на двигатель (если она была) и на этом всё.

Вот так просто меняется масло в механической коробке передач автомобилей Nissan.

Almera N16 2006г.
Суть в чем, прихожу сутра на парковку огромная лужа, еду в сервис, потек сальник привода СЛЕВА!
Ничего не скрипело, не трещало и не шумело.
Привезли мне из Ниссана три литра масла и сальник Итого 1400р.
Поменяли, залили. Кстати замена совсем не сложная.
Проходит три дня, та же история.
Но сейчас заметили что люфт вверх/вниз больше чем на правой стороне.
В коробку/из коробки люфта нет.
На штоке, который вставляется в коробку, где маслостеки, есть какие-то наплавы метала. Откуда они взяться могли?
Прочитал много на этом форуме.. Но так и не нашёл такой же ситуации.
Может ли быть такое из-за стопорного кольца?
Или разбился подшипник внутри коробки?
Или разбился (сточился) этот шток, который в коробку входит?

Как исключить ремонт МКПП Альмера N16: правила эксплуатации механической коробки передач

Несмотря на то, что надежность МКПП Альмер, действительно, очень высока, время от времени и эти агрегаты выходят из строя, так что ремонт МКПП Ниссан Альмера N16 – процедура, с которой рано или поздно приходится сталкиваться большинству владельцев этих автомобилей. Продлить же безремонтный период работы этого агрегата можно, следуя двум нехитрым правилам:

не перегружать автомобиль. Это касается и недопустимости чрезмерной загрузки машины, и аккуратности вождения. Так, езда на повышенных оборотах двигателя пагубным образом сказывается не только на состоянии мотора, но и на скорости износа трансмиссии;
своевременно осуществлять все мероприятия планового технического обслуживания коробки передач, что включает в себя и регулярную замену трансмиссионной жидкости, и проведение регулировок механизма коробки, необходимость которых вызывает износ ее компонентов.

Видео: как поменять пыльник внутреннего левого ШРУСа и сальник

Недавно поменял сцепление, после чего стало горелом попахивать, причём запах не сцепления, а как будто масло горит, вроде не подтекало.
А тут заехал на сервис заменил передние стойки стабилизатора, глянь а там масло сочится с правой стороны через сальник внутреннего шруза.
Вот я думаю не могли они при замене сцепления повредить её?
Сервис просит за замену 1800руб. Нормальная стоимость?